Skoda Roomster: Технічні характеристики. Тест-драйв Skoda Roomster: некомерційний успіх Типи трансмісії та привід

Прототип автомобіля Skoda Roomster вперше з'явився перед публікою у вересні 2003 року на автосалоні у Франкфурті. Через три роки мінівен надійшов у серійне виробництво після прем'єри на березневому Женевському автосалоні 2006 року. 2010-го машина пережила модернізацію і в незмінному вигляді продається до теперішнього часу.

Чеський мінівен має дещо специфічний зовнішній вигляд. Хоча виглядає автомобіль досить переконливо і навіть трохи агресивно, чому сприяють велика головна оптика і повітрозабірники, що займають значну частину переднього бампера.
Але якщо "личко", запозичене від "Фабії", виглядає буденно, то ось профіль автомобіля ближче до корми має оригінальне компонування - великі бічні стекла, заховані у стійки кузов ручки задніх дверей, А лінії вікон ніби «розірвані» на дві частини. У задній частині Roomster можна виділити майже прямокутні багажні двері та витягнуті ліхтарі.

Що ж, настав час перейти до конкретних цифр. Довжина Шкоди Румстер складає 4214 мм, а висота та ширина – 1607 та 1684 мм відповідно. Передня та задня вісьзнаходяться один від одного на відстані 2608 мм, а під дном у автомобіля «видніється» 140-міліметровий дорожній просвіт(Кліренс). На дорогу мінівен спирається колесами розмірністю 175/70/R14, проте опціонально доступні 15-дюймові диски з шинами 195/55.

Інтер'єр Skoda Roomsterможна охарактеризувати так: просто, без дизайнерських вишукувань, проте продумано все з німецько-чеською ретельністю. Комбінація приладів при своїй хитромудрості, має високий функціонал, а вся необхідна інформація виводиться на невеликий дисплей, що знаходиться між основними приладами.

На самому верху центральної консолі відведено місце дефлекторам вентиляції, між якими укладено кнопку «аварійок». Нижче базується блок керування кліматичною установкою, яка у базовому виконанні представлена ​​трьома крутилками, а в більш просунутих версіях – повноцінним клімат-контролем із монохромним дисплеєм. Ну і практично в самому низу можна зустріти аудіосистему, що виглядає дуже просто, але цілком гідно звучить. Загалом все інтуїтивно зрозуміло. Матеріали оздоблення хоч і бюджетні, але не дубові, а зібрано все на високому рівні.
Передні сидіння Skoda Roomster мають вдалу форму та широкі діапазони регулювань. Ззаду замість традиційного дивана встановлені три окремі крісла, які рухаються санчатами. Це означає, що ніхто з пасажирів не відчуватиме браку простору в плечах, високий дах забезпечує багато місця над головою, та й відстані від колін до спинок передніх сидінь із запасом.

Чим Roomster вражає по-справжньому, так це можливостями трансформації внутрішнього простору. Крісла можна скласти окремо або зовсім зняти, завдяки чому є можливість перевозити великогабаритну поклажу та довгоміри. Та й у стандартному положенні багажник є прийнятним – його об'єм становить 494 літри.

Але такий запас простору досягається за рахунок висоти, а не глибини, що не зовсім зручно.

Технічні характеристики.Для Skoda Roomster доступні два чотирициліндрові бензинові «атмосферники». Базовим вважається 1.4-літровий агрегат, що видає 86 кінських силпри 5600 об/хв та 132 Нм граничної тяги при 3800 об/хв. У тандем до двигуну йде 5-ступінчаста «механіка», що спрямовує момент на передні колеса. Такий автомобіль не наділений вражаючою динамікою, але й тихоходом його не назвеш - на прискорення з 0 до 100 км/год йде 13 секунд, а набір швидкості припиняється при досягненні 171 км/год. На сотню кілометрів пробігу 86-сильному "Румстеру" необхідно 6.4 літри бензину в змішаному режимі.
Топовим є двигун об'ємом 1.6 літра і потужністю 105 кінських сил, який генерує 153 Нм пікового крутного моменту при 3800 об/хв. Допомагають йому в його нелегкій справі 5-ступінчаста МКП, або 6-швидкісний "автомат". Залежно від коробки передач, Roomster залишає першу сотню за 11.3-12.5 секунди, а гранично досягає 180-183 км/год. Споживання пального в комбінованому циклі на 100 км колії варіюється від 6.9 до 7.5 літрів на користь «механіки».

Конструкція підвіски Skoda Roomster наступна. Спереду тут монтовані стійки McPherson, а ззаду - балка, що скручується. На всіх колесах задіяні гальмівні дискові механізми, на передніх - вентильовані.

Комплектації та ціни.на російському ринку«Румстер» у 2014 році пропонується у комплектації Ambitionза ціною від 722 000 рублів. За мінівен зі 105-сильним двигуном доведеться викласти від 762 000 рублів, а за версію з АКП - від 792 000 рублів. За замовчуванням автомобіль оснащений ABS та ESP, подушками безпеки водія та переднього пасажира, кондиціонером, підсилювачем рульового керування, зовнішніми дзеркалами з електричними регулюваннями та обігрівом, електросклопідйомниками передніх дверей, штатною аудіопідготовкою та сталевими. колісними дискамидіаметром 14 дюймів. Крім того, для Skoda Roomster є широкий перелік додаткового обладнання.

Силові агрегати Шкода Румстер

Автомобіль, що продається на російському ринку, оснащений трьома 4-циліндровими. бензиновими моторами. Зрозуміло, що ганяти на такому авто ніхто не збирається, тому набагато важливіше тяга двигуна при повному завантаженні (особливо в нижньому діапазоні обертів).

Найслабший із цього тріо має об'єм 1,4 літра, оснащений інжектором, розвиває 86 л. с. потужності та видає 132 Нм крутного моменту (при 3800 об/хв). Такий моторчик, з його розгоном до сотні за 13 сек., Підійде тільки для повільних, спокійних водіїв, які рідко їздять з повним завантаженням. Апетит двигуна помірний - близько 6 л бензину на 100 км у змішаному циклі.

Далі йдуть два різні за обсягом, але рівні за потужністю двигуна. Це 1,2-літровий турбований агрегат(TSI) з безпосереднім упорскуваннямпалива. Він є найшвидшим із усієї трійці (11 сек. до сотні). Його потужність дорівнює 105 «конячкам», а максимальний момент, що крутить, становить 175 Нм і, що найголовніше, завдяки турбіні він доступний вже в нижньому діапазоні оборотів. Витрата палива цілком прийнятна – 5,7 л/100 км.

Окрім цього, клієнтам автосалонів доступний і 1,6-літровий атмосферник. Це якийсь усереднений варіант з потужністю 105 «коней» і тягою 153 Нм моменту (при 3800 об/хв). Витрата бензину коливається на позначці 7 літрів на 100 км шляху (змішаний цикл).

Підвіска моделі та рульове управління

Ходова частина виконана за перевіреною часом схемою. Спереду встановлений звичайний McPherson, а ззаду – балка торсіону. Природно, таке компонування дещо втрачає в керованості та комфорті, в порівнянні з «багатоважелем», зате воно міцніше і дешевше в обслуговуванні, а це і є основним пріоритетом Шкода Румстер. Технічні характеристики у цьому випадку – не головне.

Дискові вентильовані гальмівні механізми спереду, разом із барабанними гальмами ззаду, гарантують впевнене уповільнення.

Керованість можна охарактеризувати як спокійну, а електрогідравлічний підсилювач керма дозволяє не втрачати зв'язок із машиною.

Типи трансмісії та привід

На автомобіль може встановлюватись одна з 3-х можливих КПП. Це може бути звичайна МКПП з 5 ступенями, доступна для всіх модифікацій, 6-діапазонний гідротрансформатор (для мотора 1,6 л) та 7-діапазонна преселективна трансмісія (DSG) для двигуна 1,2 ТSI.

Повного приводу для авто не передбачено – доступний лише передній.

() — значення в дужках означають характеристики для автомобіля з автоматичною коробкоюпередач.
* - Вага водія 75 кілограм.

Загальні дані про автомобіль

З моменту публічного дебюту Skoda Roomster Scout минуло вже багато років. У автомобіля характерні властивості позашляховика, і він схожий Octavia Scout. Шкода Румстер Скаут має привабливий зовнішній вигляд із практичним оздобленням салону.

Skoda Roomster Scout (2011)

Набір опцій для автомобіля Скаут:

• легкосплавні диски (спеціальна технологія для цієї моделі),
• захисні накладки для заднього бампера,
• оберігають пороги навколо всього кузова.

Дизайн екстер'єру

Автомобіль отримав нові фари та радіаторні грати. Розміри фар трохи збільшилися, і тепер вони краще висвітлюють дорогу. Зовні мінівен став ширшим на 5 мм. Молдинги із пластику знизу «прикривають» кузов. Для деяких естетів подібне рішення виглядає сумнівним, але практичності йому не позичати.

Новинка поєднує у собі спортивність, емоційність та динамічність. Панорамне лобове склота яскрава зовнішність додають машині спортивності. Задня частина автомобіля дуже простора. Широкі бічні стекла дозволяють пасажирам автомобіля Румстер Скаут бачити все навколо.

Якщо уважно придивитися до автомобіля, можна помітити, що його зовнішній вигляд нагадує кентавра:

• місткий фургон для всієї родини - ззаду,
• низька кабіна з водієм – спереду.

Модель не має повнопривідної системи. Обважування з пластику простягається вздовж нижнього периметра автомобіля і виглядає досить гармонійно. Автори натякнули на призначення автомобіля для активного способу життя.

Передній бампердещо змінено - він отримав об'ємний повітрозабірник. Протитуманні фари моделі мають функцію Corner. Вони автоматично загоряються при повороті керма. на задньому бамперіє алюмінієва накладка.

Затишний та місткий інтер'єр

Усередині автомобіль ідентичний звичайній моделі, крім кількох деталей. Сидіння виконані сітчастою тканиною, яка використовувалася для Octavia Scout. Як опція доступний задній парктронік, а оглядовість приємно порадує автолюбителів.

При яскравому сонячному освітленні напівпрозорі шторки, які закривають стелю, не зможуть урятувати пасажирів від спеки, тому клімат-контроль завжди включений на максимальну потужність.

Як і більшість автомобілів Шкода, новинка може похвасувати

(Шкода Румстер)

Статті та огляди

Жаліти про втрачені можливості - справа, звичайно, невдячна, але вітчизняна «дев'ятка», ймовірно, могла б сьогодні виглядати так, як Fabia…

Фото (Шкода Румстер)

Історія

Прототип автомобіля був вперше продемонстрований на автосалоні у Франкфурті у 2003 році, де справив справжній фурор. Серійне виробництво Шкода Румстер було запущено у 2006 році. Що цікаво, в порівнянні з концептом серійний Roomster не зазнав значних змін. Нова модельмала трохи більшу довжину, а також отримала звичніші відчинені двері замість однієї зсувної в концепті.

Головний коник Шкода Румстер - це її самобутній зовнішній вигляд, що запам'ятовується. Дивлячись на фото моделі, відразу відзначаєш, що кузов немов поділений на дві частини - водійську та пасажирську. Але, незважаючи на це, загалом автомобіль виглядає цілісно та гармонійно. Це неймовірно, але є поєднанням, здавалося б, непоєднуваних елементів кузова. Передня частина моделі повторює дизайн хетчбека Фабія, а задня частинамає практично вертикальну кришку багажника та витягнуті ліхтарі. Величезні бічні стекла та скляний дах покликані полегшити конструкцію, створюючи при цьому чудові можливості для споглядання пейзажів за вікном. Серед інших оригінальних елементів дизайну можна відзначити також заховані ручки задніх дверей.

Високий кузов та великі вікна створюють неймовірне відчуття простору, наповнюючи салон світлом. І це не просто ілюзія: Roomster має вражаючий геометричний запас простору, що дозволяє зручно влаштуватися людям будь-якого зросту та будь-якої комплекції. Розташування рульової колонки, а також елементів керування на панелі приладівпродумано з німецькою ретельністю, а якість збірки традиційно відповідає автомобілям. високого класу. Кліренс моделі складає 165 мм.

Шкода Румстер вміщує п'ятьох осіб і обладнана фірмовою системою трансформації салону VarioFlex вже в базі. Задній диван в машині відсутній, зате замість нього в салоні є три крісла, що окремо регулюються, які можна зрушувати, складати, або зовсім демонтувати з салону за лічені секунди, перетворивши Румстер на двомісний фургон з значним багажним відділеннямоб'ємом 1810 літрів.

Для російських покупців Шкода Румстер доступна в оснащенні з двома бензиновими двигунами. Базовим з них є 1,4-літровий двигун потужністю 86 к.с. альтернативу якому становить 105-сильний агрегат робочим об'ємом 1,6 літра. Крім того, у сімействі Roomster є модифікація Scout, що відрізняється пластиковим обважуваннямпо периметру кузова, незабарвленими бамперами та розширеною комплектацією. Ця версія оснащується 1,2-літровим турбомотором TSI потужністю 105 к.с. Більш детальні технічні характеристикимоделі Ви знайдете у каталозі марок на сайті auto.dmir.ru.

Ціна базової комплектації Ambition стартує, починаючи з позначки 614 000 рублів. Її оснащення включає: дві подушки безпеки, ABS, ESP, кріплення ISOFIX, систему трансформації салону VarioFlex, кондиціонер, передні склопідйомники, підігрів передніх сидінь та центральний замок.

Просторий, місткий, комфортний з погляду кожного з мешканців салону ідеально впорається з роллю сімейного автомобіля. А завдяки сучасній грамотно налаштованій підвісці забезпечується плавність ходу автомобіля за будь-яких дорожніх і погодних умов, що робить його просто незамінним. російських умовахексплуатації.

Двигун - R3 1.2 12V

Макс. потужність - 64 к.с./5400 про.

Макс. крутний момент - 112Нм/3000 про.

Максимальна швидкість (км/год) - 155

Час розгону з 0-100 км / год - 16.9 сек.

Витрата палива (л/100 км):

у місті - 8,7

за містом - 5,5

змішаний цикл - 6,7

Об'єм палив. бака (л) 55

Колісна база - 2167 мм

Колія передня/задня - 1436 / 1500 мм

Довжина - 4205 мм

Ширина - 1607 мм

Висота - 1684 мм

Споряджена маса -1150 кг

Ігор

Водійський стаж - 6 років

Зовнішній вигляд передньої частини автомобіля заслуговує на увагу. Передній бампер SKODA дуже об'ємний, можна сказати навіть агресивний, за рахунок нижньої частини бампера, на якій розташовані дефлектори для обдування радіатора, а також протитуманні фари, що робить SKODA ROOMSTER привабливішою та спокусливішою для покупця.

Сідаючи за кермо автомобіля, не відчуваєш дискомфорту. Великий простір між рульовою колонкою та сидінням, що дозволяє без особливих зусиль сісти за кермо. Особливої ​​увагизаслуговує на сидіння водія, яке регулюється в трьох площинах, це дуже зручно для людей різної комплекції.

Важіль коробки передач розташований дуже зручно: так, щоб передачі можна було перемикати за частки секунди, а не тягнутися за якоюсь передачею для її увімкнення або вимкнення. Усередині автомобіль дуже просторий, про що не можна сказати зовні з першого погляду. Навіть з водієм високого зросту пасажир, який перебуває за ним, не торкатиметься колінами переднього сидіння. Площа скла задніх дверей дуже велика, тому у пасажирів, що сидять ззаду, буде чудова можливість милуватися краєвидами за вікном. В цілому ж, салон автомобіля дуже зручний для сімей, які мають садові ділянки або активно займаються спортом. Заднє сидіння складається із трьох частин, які незалежно один від одного можуть розташуватися так, як зручно для людини. Також вони можуть повністю зніматися і забиратися, що надає задній частині величезного обсягу для завантаження великогабаритних предметів. Налаштування бічних дзеркал здійснюється за рахунок електроприводу, що дозволяє за лічені секунди відрегулювати їх під себе.

Заводиться авто, якщо можна так сказати, з півоберта. Чудовий звук двигуна на холостому ходіпри 900 об/хв. М'яке включення першої передачі - і тут автолюбитель зрозуміє, що в авто знаходиться двигун з малим об'ємом (1.2 л). Щоб рушити, машині потрібно давати більше газу, тільки після цього вона розпочне рух.

Тримати першу передачу доведеться приблизно до 2,5-3 тис. об/хв., після чого можна включити другу. Звичайно, можна зробити це і раніше, але тоді губиться «потуж» авто, і потрібно довше розганятися. Мабуть, мотор любить оберти - в наявності спортивні налаштування! При цьому в салоні немає жодного шуму, і люди, які знаходяться в машині, можуть розмовляти, не підвищуючи голоси.

На автомобілі SKОDA ROOMSTER легко можна виїхати і за межі асфальтованої дороги на путівець, так як дорожній просвіт між землею і авто становить 18,5 см, що дуже зручно для проїзду якої-небудь колії. М'яке подолання всіх купин і ямок.

Автомобіль буде зручний молодим сім'ям, власникам та співробітникам малого бізнесу, дачникам та просто автотуристам.

У комплектації з двигуном об'ємом 1,6 л і шестиступінчастою КПП типтронік цікавий для повсякденної міської їзди в пробках.

Вадим Садиков

Водійський стаж - 10 років

Skoda Roomster, на перший погляд, абсолютно незрозуміла машина. За «класовою приналежністю» стоїть в одному ряду з Fiat Dobloі Renault Kangoo. За розмірами Roomster трохи менше. Дуже незвичний, своєрідний дизайн. Отже, перше враження у мене спочатку було досить настороженим. Але для того ми й проводимо тест-драйви, щоб «верхоглядську» думку можна було підтвердити або спростувати досвідченим шляхом.

Перш ніж потрапити за кермо, я встиг посидіти як попереду, так і ззаду. Скажу не лукаво – шикарно та зручно. Можна провести паралель з Renault Logan: невеликий зовні та просторий усередині. У Roomster я без роздумів поїхав би навіть у далеку дорогу. А коли менеджер автосалону "Сапсан Лайн" став показувати нам можливості трансформації салону, то це було схоже на феєричне шоу: сидіння окремо знімаються, ставляться в різних положеннях, складаються. Ні, це треба бачити. А вантажо-пасажирські мотиви в Roomster проглядають недарма: передня підвіска від Skoda Fabia, А ось задня (куди і лягає основний вантаж) - від попередньої Octavia. Ще один нюанс: задня колія ширша за передню. З одного боку, перевірено на тест-драйві: таке компонування дозволяє досягти дуже хорошої керованості, з іншого — ще раз натяк: вантажі, місця вистачить на все.

А прохідність! Ніколи цього не робив, але зараз хочу подякувати менеджеру «Сапсана» Артему. Про феєричну виставу з трансформацією салону я вже писав. Але Артем не заперечував, коли ми з'їхали на цьому чисто легковому автомобілі з траси в село. Спочатку ми потрапили на дорогу, що веде до корівника, і далі в ліс. Хоча, мабуть, слова «дорога» в даному випадку звучить голосно: це була одна велика колія плюс кілька менших, розбитих тракторами. Як тут проїхав Roomster – краще не питайте, не знаю. Потім ми ще перевірили його на звичайній ґрунтовці, намагалися вилізти на гірку. Маленький, але працьовитий «пройдисвіт» - ось він хто, Roomster.

Тепер про відчуття за кермом. Звичайно, двигун 1.2 12V (рядна трійка) 64 к.с. не може здивувати гоночними звичками. Хоча, якщо згадати про повний салон (чотири пасажири) і включений кондиціонер - цілком впевнений прийом після 3000 об/хв.

Отже, загальне враження:

незвичайний дизайн; висока якістьзбирання, оцинкований кузов, фольксвагенівські комплектуючі; Мінімальна витрата палива — значною мірою виправдовує вищу порівняно з однокласниками ціну. А чудова ергономіка для водія та пасажирів, легко трансформований салон з напіввантажною ноткою, посилена задня підвіска, Високий кліренс і шикарна прохідність роблять цей автомобіль дуже привабливим для широкого кола споживачів.

Альфред

Водійський стаж - 12 років

Перше знайомство з цим автомобілем було виключно візуальним, відбулося воно місяців 8 тому. Причому двері автомобіля були зачинені, і заглянути всередину можна було тільки через вікна. Скажу відверто, дизайн автомобіля при першій зустрічі поставив у глухий кут. Кажуть же, що перше враження найяскравіше і найвірніше, то ось з того глухого кута я вийти так досі і не зміг. Причому в собі важко розібратися досі, подобається автомобіль зовні чи ні. Швидше за все, однозначної відповіді я не дам. Він незвичайний – це факт безперечний. Чи тягне він на оригінальність – питання залишається відкритим. Я сказав би так: те, що зійде з рук французам та італійцям, чехам можуть і не пробачити. Ну гаразд зовнішній вигляд це всього лише справа переваг і смаку. Подивимося, що всередині. А всередині все цілком гідно, але через те, що салон виконаний у темних тонах, виглядає він похмуро.

Менеджер пояснив, що існує 5 видів внутрішнього оздоблення салону і відповідно можливо підібрати підходящий варіант. І ще салон дуже добре освітлений. Навіть, незважаючи на високу лінію скління передніх дверей, денне світло рясно проникає через лобове та величезне скло задніх дверей! У яскраву та сонячну погоду мимоволі виробляється гормон радості і від цього стає веселіше. Сидіти за кермом дуже комфортно, великі діапазони регулювань приємно здивували, забігаючи наперед, скажу, що сидіння задніх пасажирівтеж можуть рухатися вперед-назад і спинка має різний кут нахилу. Вадим, пам'ятаю, влаштувався на задньому сидінніі ніяк не хотів звідти виходити, то там зручно було йому перебувати. Далека дорога зовсім не втомить, а якщо ще можна буде взяти комплектацію з панорамною скляним дахом, то це буде особливе задоволення.

До речі, треба віддати належне тому, що автомобіль подарував кілька приємних миттєвостей, чому чимало посприяв менеджер автосалону, який із задоволенням розповідав про автомобіль і відповідав на всі наші, часом каверзні питання.

Якби мене спитали, який тут двигун. Я б відповів - 1, 4 л ... А двигун тут об'ємом всього 1, 2 л! Тягне він непогано, але потрібно додавати обертів, інакше можна запросто заглухнути. Як він взагалі здатний так спритно розганяти цей автомобіль із чотирма дорослими людьми на борту, до того ж ще й із увімкненим кондиціонером — незрозуміло. Очевидно, німці спроектували мотор так, що для лідерства в міському потоці потрібно тримати оберти трохи вище 3500 об/хв. Менеджер пояснив, що секрет у високому моменті, що крутить, за який цей силовий агрегатбув визнаний найкращим у 2004 році. При цьому двигун видає приємний м'який рокіт, який абсолютно не порушує акустичний комфорт. А автомобіль і справді дуже комфортний і добре збалансований. Це стосується практично всього: до налаштувань шасі та рульового управління, гальм і роботи КПП. Все дуже усереднене і нічого не випирає. Підвіска оберігає комфортні умови для пасажирів, не жорстко відпрацьовуючи нерівності і в той же час не дає відверто кренитися в поворотах, навіть такому високому автомобілю.

Секрет у тому, що задня колісна база ширша за передню, що надає автомобілю додаткову стійкість. У міському потоці на ньому можна хвацько пересуватися переставками. Можна, та небажання! Гальма не «злі», швидше м'які. Високий дорожній просвіт ніби створений для штурму дачних доріг. Образ автомобіля складається такий, що це ідеальний інструмент для практичного власника, який піклується про комфорт пасажирів і любить все незвичайне. Йому необхідний об'ємний салон, з можливістю додаткового завантаження, економічний двигун, дорожній просвіт.

Текст: Газета "Автоклуб-Казань"