Тест драйв ріо ікс лайн. Тест-драйв Kia Rio X-Line. Несподіване оновлення. Головні переваги у русі

Ви пам'ятаєте часи дикого автомобільного буму: кінець дев'яностих, коли машина, нарівні з мобільним телефоном, стала повсякденною річчю? Так, стара, та за півтори-дві тисячі "у.о.", але здатна пересуватися. "Гольфи", "пасати", "зубіли" та "бехи" пішли в народ, і разом з ураганним зростанням бізнесу з доставки запчастин та продажу авто-органів з убієнних машин з'явилося нове слово - "тюнінг". Коли за кермо ринула “молодіжна аудиторія”, як тепер кажуть маркетологи, виявилося, що багатьом уже не вистачає просто машини, яка, диво, чекає на тебе біля під'їзду і здатна сама пересуватися. Відзначитись захотілося повально всім, хто не голить бороди. "Сині писалки", колеса на проставках і все в такому дусі, ви пам'ятаєте. Всю цю муть змили нові якісні автомобіліу кредит, коли дешеві цяцьки разом із дірявими порогами стали виглядати остаточно безглуздо. Зараз уже будь-який розуміє не тільки те, що полиця на багажнику не додає захоплення, а й те, що є така штука – дизайн. Якщо його створював не дизайнер, а зварювальник, на Пінінфаріну схоже нізащо не вийде.

Нинішній Kia RioМайже бездоганний: хоч на роботу, хоч на дачу, хоч у таксі. Так добре, що нудно? Вам не хочеться як у таксі? Та будь ласка – отримайте професійний тюнінг такого класу, що з ним машина виглядала б тисяч на двісті дорожче, якби в ній було б легко впізнати седан Rio. Новий хетч Rio X-LineЗ вигляду має не більше спільного з Rio-Cеданом, ніж Попелюшка на кухні з собою на балу. Але вони настільки ж близькі у всьому, крім гардеробу та макіяжу.

Ззаду визнати Rio у крос-хетч-беку найважче: номерний знак на належному йому, на відміну від седана, місці, здвоєна насадка глушака під дефлектором заднього бампера, так силует з розширювачами колісних арокі рейлінгами на даху не залишили і згадки про нудьгу. Збоку молдинги додали пристрасті лініям, спереду нижній зів радіатора широко розставив нижні кутиу ралійному дусі. Навіть кліренс пішов на користь - компакт зорово додав не тільки в розмірах, а й, як не парадоксально, у спорті.

Тільки треба пам'ятати: технічно це той самий Rio - не кросовер і не позашляховик. Не треба просити нас заганяти X-Line на танковий полігон та вивішувати колеса. Привід тут передній, ззаду балка, і взагалі так само, як на седані. Майже так само. Тому що седан на ходу для машин свого класу близький до бездоганності. X-Line хорошими дорогами їде трохи менш цікаво. Він не такий стабільний на прямий, і його підвіска не настільки добре збалансована за комфортом і керованістю. Слів немає, машина якісна, і причепитися нема до чого, але й різниця з седаном є. І найвідчутніша - в максимальної комплектаціїна 16-х колесах: оскільки і стусани від "лежачих поліцейських" і ямок жорсткіше, а крени і присідання на переднє зовнішнє колесо в поворотах у піднятої та вкороченої машини більше. На базових шинах 185/65R15 X-Line їде набагато краще. Особливо на поганих і слизьких дорогах, якими X-Line просто літає. Плюс стандартні шиниі гармонійніше поєднуються з усією еластокінематикою підвіски в поворотах на рівному асфальті, і пряму тримають краще, і менше вібрацій та трясіння передають у салон.

Lada Vesta SW Cross
Близькі ціни, більше місця всередині, не така гарна на ходу

Крос-хетчбек дорожче седана в аналогічній комплектації на 30 000 рублів, а його багажник менше на 90 літрів. Це вся розплата за стиль, красу та кліренс. Є й не лише зовнішні, а й практичні переваги: ​​кути в'їзду з'їзду дають більше свободи на вибоїнах та бордюрах, на паркові хетч-беку потрібно на 15 см менше місця, а енергоємність підвіски дозволить веселіше проїхати розбитою дорогою.

Комплектації аналогічні тим, що запропоновані для седана, за винятком базової версії Classic, в якій X-Line не буває. Хетч також йде з двигунами 100 та 123 к.с. 1,4 та 1,6 з автоматом або механікою, а його "теплі опції" такі ж повні - аж до підігріву задніх сидінь.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ

Цей автомобіль народився під тиском російського представництва Kia. Саме наші хлопці вмовили головний офіс у Сеулі підняти хетчбек на 10 мм та оснастити. пластиковими накладкамипо периметру (Китай, на чиєму ринку також присутній аналогічна машина, взяв приклад із Росії, а чи не навпаки). Зрозуміло, повноцінним кросовером Rio X-Line із заявленим кліренсом 170 мм не став, зате візуально потрапив у тренд. До речі, ім'я X-Line також придумали ми. Та й настроюванням підвіски займалися російські інженери.

Живцем Rio X-Line виглядає значно гармонійніше за прямих конкурентів в особі Renault Sandero Stepway та Lada XRAY. Особисто мені цей автомобіль найбільше нагадує Subaru XV першого покоління - той, що випускався з 2006-го по 2011-й із шильдиком Impreza. Битва також виглядає більш ніж реальною. Колісна база Rio X-Line (2600 мм) навіть більша, ніж у спорідненого конкурента (2590 мм). А заявлений об'єм багажника крос-Rio – чималі 390 літрів. Для порівняння: у Крети – 402 л.

Бонусом, звичайно, йде. Якщо початкова в комплектації Start за 799 900 рублів позбавлена ​​кондиціонера, обігріву передніх сидінь, шкіряної обплетення керма і навіть полиці багажника, то у базового Rio X-Line за 774 900 все це буде. І не біда, що у розпорядженні дешевих модифікацій Rio 1,4-літровий 100-сильний двигун. Якщо вірити заводським даним, у розгоні до сотні X-Line з таким двигуном поступиться 1,6-літровій Креті лише півсекунди. Та й колишній досвід спілкування з доказує – початкового мотора, загалом, достатньо.

Для першого журналістського знайомства представники Kia виділили дві топові модифікації Rio X-Line – Prestige AV та Premium. Обидві оснащені 1,6-літровим мотором потужністю 123 сили, а різниця, крім особливостей обробки (салон версії Premium обтягнутий шкірозамінником) і невеликих зовнішніх відмінностей (задні ліхтарі Premium – світлодіодні), зводиться до використання шин різної розмірності. На Prestige AV на заводі встановлюють шини 185/65 R15, Premium отримує 195/55 R16. Як з'ясувалося після тест-драйву обох версій, різниця між ними більш ніж помітна.

Після перших кілометрів за кермом Rio X-Line на 16-дюймових колесах було важко повірити своїм відчуттям! Я чудово пам'ятаю, наскільки азартно управляється і до чого надійно чіпляється за дугу Rio-седан, а тут - порожнє кермо з розмитим «нулем», нишпорення на прямий і жорсткі «переставки» корми на найневинніших дорожніх стиках. Зазвичай така різниця в поведінці і близько не лікується установкою більш жирних високопрофільних шин, так що закралася думка про некомпетентність російських інженерів. Це ж треба так зіпсувати машину!

І ще сильніше здивування я відчув, коли пересів у Rio X-Line на 15-дюймових колесах з аналогічною «липучкою» Nokian Hakkapeliittaі усвідомив, що перед інженерами треба було б вибачитися. У такій конфігурації Rio X-Line їде майже так само здорово, як . Керувати їм незрівнянно приємніше, ніж Іксреєм чи Sandero Stepway. І так - асфальтом він однозначно їде не гірше, ніж Creta. Причому – незалежно від типу задньої підвіскикросовера Hyundai.

На путівці енергоємність Rio X-Line, в цілому, достатня, але проводити заочні порівняння з конкурентами трохи складніше. Мені здається, по плавності ходу до Крети та Sandero новинка Kia все-таки недотягує. Однак якщо відверто не переборщувати зі швидкістю, підвіску Kia непросто змусити спрацювати на відбій. А з жорсткістю кузова у Rio X-Line взагалі все гаразд. При діагональному вивішуванні п'яті двері злегка перекошують, але зачиняються вони без особливих проблем. Справи Крети в аналогічних умовах трохи гірші.

В іншому Rio X-Line - це той же Rio-седан з чудово відомими перевагами та недоліками. У крос-хетчу той же по-європейськи стильний інтер'єр, Виготовлений з жорсткого, але досить приємного на вигляд пластику, той же рівень шумоізоляції, якого явно недостатньо, якщо розкручувати мотор вище 4500 оборотів. А ще – майже такі ж райдужні ринкові перспективи, адже вже у базовому виконанні Rio X-Line – повноцінний, готовий до вживання автомобіль. За цілком адекватну

KIA Rio X-line 2017 р

Доброго дня всім. Розповім трохи про своє новеньке KIA Rio X-line, автомобіль придбаний 25 листопада 2017 р. базової комплектаціїз АТ коробкою передач із двигуном 1.6. Придбано було за 839.9 тис. рублів. З додаткових опційбуло встановлено: захист двигуна, килими в салон і багажник, тонування заднього скла та сигналізація. Трохи пізніше думаю встановити: дефлектори вікон, амортизатори капота і облити рідким склом. Автомобіль вибирався у найпростішій комплектації на автоматі. Причому тут є: кондиціонер, музика радіо USB, підігрів дзеркал регулювання, обігрів заднього скла, обігрів передніх сидінь і спинки, кермо нагадує шкіру теж з обігрівом, керування музикою на кермі, датчик тиск шин. Після 2000 тис. сказали поміняти олію у двигуні. В інструкції з експлуатації написано SAE 5W - 20, API SM, ILSAC GF4 - це оригінальне корейське масло. Маркування 05100-00451. Краще лити двигун, що передбачено заводом виробника. На сьогоднішній день проїхав 839 км., автомобілем задоволений. Двигун KIA Rio X-line працює тихо. Красивий дизайн автомобіля виконаний в стилі кроссовера. У салоні з моїм зростанням 176 просторо. Коробка працює плавно можна і вручну перемикати. Шумоізоляція нормальна, трохи шум чутно від шипованої гуми. Багажник зручний, можна сидіння скласти, більше буде ще. Кліренса цілком вистачає, підвіска працює чудово.

Переваги : зовні нагадує кросовер Робота двигуна та АКПП. Місткий багажник.

Недоліки : поки що важко сказати

Олександр, Омськ

KIA Rio X-line, 2017 р

Дуже гарна машина, виглядає стильно, має, на мій погляд, спортивний вигляд. Колір KIA Rio X-line дуже тішить око, особливо на сонечку, по ПТС світло-коричневий, за фактом колір кави з молоком з металіком. Передок виглядає непогано, але корми взагалі красуня. Ручки дверей не дуже, краще б у колір кузова. Тепер про салон - крісла дуже зручні, комфортно сидіти, можна відрегулювати навіть під невеликий зріст (у нас така проблема була з Поло), тканинна оббивка, але хорошої якості. Недолік – короткий підлокітник. У салоні KIA Rio X-line достатньо місця. Панель приладів теж сподобалася, дуже добре читається (порівняно з Поло - небо та земля), підсвічування приємне для очей. Кнопки управління розташовані зручно, як на мене, все під рукою. У порівнянні з Поло – в салоні KIA Rio X-line під час руху не галасливо, можна спокійно розмовляти та слухати музику. Шум двигуна практично не чутний, але поки машина на обкатці швидкість невисока, і двигун сильно не розкручуємо. Огляд хороша, але хотілося б бокові дзеркалабільше розміром. Добре відчуваються габарити машини, навіть дружині було просто керувати автомобілем після Шевроле Спарк. Великий плюс для цієї комплектації автомобіля - камера заднього виду та парктроніки, дружина припаркувалася паралельним паркуванням з першого разу (на своїй машині їй знадобився час, щоб навчитися). Є ще дуже хороша опція: у темний час доби при повороті керма вмикається додаткова фарадля освітлення повороту, що значно полегшує поїздку неосвітленими ділянками дороги (особливо у приватному секторі, де немає тротуарів, але є діти та собаки). Взагалі дуже сподобалося головне освітленняавто, фари лінзовані, великий сектор освітлення дороги та узбіччя, навіть на ближньому світлі. Є режим автоматичного включенняфар. Порадував клімат-контроль, комфортна температура всередині всього салону, немає такого відчуття, що гріє лише у ноги чи обличчя. За першими враженнями: підвіска KIA Rio X-line працює м'яко, машина добре тримає дорогу, навіть у колії машина не плаває, ямки теж проходить на ура. Що сказати про АКПП: працює дуже плавно, при перемиканні передач ривків не відчувається, можна побачити тільки по тахометру. Єдиний недолік при зупинці перед світлофором (на перехресті), при натисканні на гальмо відчувається легка вібрація. Тепер про гальма: дуже чуйні, можна сказати ніжні, поводитися потрібно як з коханою жінкою – ласкаво. Так, забув написати про багажник KIA Rio X-line – досить місткий, для поїздок у відпустку із середнім багажем цілком вистачить місця. Загалом перші враження від володіння автомобілем KIA Rio X-line дуже позитивні, автомобіль влаштовує абсолютно за всіма показниками.

Переваги : зовнішність. Приємний салон Оснащення. Добре тримає дорогу та відпрацьовує нерівності.

Недоліки : не помічені.

Олександр, Курган

KIA Rio X-line, 2017 р

Спочатку про плюси. Для мене це, по суті, інший автомобіль, несхожий за всіма параметрами на попереднє 3-е покоління (рестайлінг). Підвіска (я поки що не заглиблювався в технічну складову) інша, машина краще тримає дорогу, на швидкостях понад 100-120 корми не кидає як на попередній машині, певен щось зробили з балкою. У повороти заходити приємніше і, незважаючи на збільшений кліренс, крени менше. Можливо саме це суб'єктивне спостереження, але пам'ятаю, раніше я кермо тримало, аж пальці хрумтіли. Двигун та коробка. Раніше ми мали 1.4 на 4-ступінчастому автоматі. В принципі, для міста достатньо, витрата близько 7-8 літрів. Зараз 1.6 на 6-швидкісний, відмінна різниця, обгони впевненіші, витрата поки ближче до 9. Робота двигуна більш еластична у всьому діапазоні оборотів. Салон. Ну ось тут я сказав відразу, що якби мене посадили в авто попередньо заплющивши очі і не показавши, що це KIA Rio X-line – я б ніколи не сказав, що KIA Rio X-line. Усередині вона виглядає так, як салони на клас, а то й два вище. Само собою йдеться про комплектацію преміум. Простір більше, все ергономічно, красиво і там, де має бути. Магнітола дуже спритна. Думав, навігація буде жахлива, але не вгадав, працює добре, вже кілька разів користувалися, все правильно розраховує і веде. Кермо дуже приємне на дотик з усім управлінням, гучний зв'язокякісна, приладова панельсхожа на німців, відчуваються дизайнери у KIA з великої німецької трійки. Шкіра хоч і штучна та 500 км не показник, але начебто гарної якості, з перфорацією навіть. Підігрів лобового – це взагалі окрема тема.

Тепер що вже не сподобалося. Шумка. Її майже нема. Тут я згадав, як три менеджери з різних салонів пропонували додатково зробити шумоізоляцію днища у два шари. Шипи чутно сильно, гадаю, доведеться проклеювати її самостійно. Наскільки я знаю, перші авто навіть потрапили під акцію відкликання через шумку і попадання води через негерметичність в задні ліхтарі. Пластик салону. Він гарний і акуратний поки його не зачепиш, варто трохи його зачепити, як відразу видно подряпину чи потертість. Для мене він занадто ніжний, тому що, наприклад, я дуже люблю чіпляти ногою основу сидіння, коли сідаю в авто. Обігрів лобового, який я хвалив вище, має свій мінус, а саме сіточка. Якщо їдеш, зосередившись на дорогу, то все нормально, але варто її помітити, як вона одразу заважає. Зображення під різними кутами і при різній освітленості заломлюється, наприклад, уночі при зустрічних фарах аж трохи дратує, ніби нечітке зображення. Бардачок просто жерсть. Формат А4 не покладеш, щоб нічого не пом'ялося, якщо долоня велика, то банально незручно щось класти і діставати з нього.

Переваги : дивись відгук.

Недоліки : дивись відгук.

Андрій, Воронеж

KIA Rio X-line, 2018 р

Гарний автомобіль за власний кошт. Всі підігріви, топова музика, камера заднього виду, гарне світло, місткий салон, гарна підвіска, ціна та якість. Не велика витрата, запчастини спис. Не сподобалася у KIA Rio X-line шумоізоляція. Однозначно треба покращувати. Ну а загалом, беріть, не пошкодуєте, раджу. Знак Х - вас помічатимуть скрізь, автомат перемикає, двигун працює, колеса крутяться. Обігрів лобового. На рибалку саме, кліренс високий, поставив великі колесата проставки під пружини. Тепер, як на УАЗику, можна в болото.

Переваги : зовнішній вигляд. Надійність. Якість збирання. Багате обладнання.

Недоліки : безпека. Шумоізоляція. Ціна.

Артем, Москва

KIA Rio X-line, 2018 р

Враження. Двигун 123 сили – мені вистачає за очі. Їжджу за правилами. Працює тихо. Підвіска засмутила. KIA Rio X-line в порівнянні з «Логаном» більш підсмажена, жвава, підвіска жорстка і зовсім не енергоємна. Пробивається на ура. Інтер'єр та опції порадували дуже. «Дастер» навіть близько не стояв по обладнанню. Клімат, підігріви, добрий звук. Пластик не скрипить, нічого всередині не галасує, все як треба. Бардачок маленький, але, та й добре. Кишень вистачає. Місця попереду багато, ззаду, звісно, ​​менше. У «Логані» було більше. Екстер'єр – ну тут на любителя. Мені подобається дуже. Причому, особливо білий колір. Коробка нормальна. Плавні перемикання, адекватні передачі, 6 ступенів. При швидкості 170 км/год обороти в районі 4000. Порадувало. Галас, ну, мабуть, посередня. Хоча я не привереда, мені чесно, говорячи, все одно. Нічого солодше моркви не їв. Експлуатація. Тут сказати особливо нема чого. Витрата тримається 8.4 літри, змішаний цикл, експлуатація переважно міська. Раз на два тижні подорож у сусіднє місто 150 км в обидві сторони. Бензин ллю 92. Нещодавно їздили Єкатеринбург-Казань 1000 км в один бік. Сидіння дуже зручні, спина не втомилася зовсім. Крейсерська швидкість 130 км. Машина дуже комфортна, дорогу добре тримає, обганяє впевнено. Позашляхові якості (це ж крос хетчбек, піднятий, всі справи) перевірив дуже просто. При паркуванні біля бордюру вирішив, пам'ятаючи про солідний кліренс, доїхати до нього колесами. Зрештою відірвав собі передню накладку. З тих пір їжджу, як простий смертний, за чистим і рівним дорогам. Підсумок. На мій погляд, відмінний автомобіль у співвідношенні ціна/якість. Все зроблено добротно, якісно. Звичайно, 920 000 рублів це все одно дуже дорого за KIA Rio X-line. Червона ціна 600000. Але нічого кращого зараз дешевше не купиш. Хіба що седан брати якийсь, але до нього душа не лежить. Ну і Веста Крос. Але не довіряю. Хочеться хоч і маленький, а сарай на колесах. І трохи піднятий. Для молодої сім'ї з двома дітьми теж ідеально. Коротше нормальний бюджетний авто для простого роботяги. У мене все.

Переваги : надійність. Керованість. Зовнішній вигляд.

Недоліки : витрати палива. Підвіска.

Михайло, Москва

Новий автомобіль від корейської компанії є унікальним поєднанням спритності міського кросовера, комфорту хетчбека і прохідності кросовера.

Після оновлення він отримав нові можливості. А як машина поводиться у дії? Тест драйв КіаРіо х Лайндопоможе дізнатися автомобіль ближче.

Поліпшений варіант Кіа Ріо

Враховуючи стан наших доріг, автомобілі з підвищеною прохідністюще довгий час матимуть попит. У міському потоці оновлена ​​модель із приставкою Лайн не залишиться непоміченою.

Кіа Х Лайн приваблює оригінальним, комфортним та містким внутрішнім простором, сучасною системоюбезпеки. Інтер'єр простий, але нудним його не можна назвати. Все це робить транспортний засібгарним супутником для міських та заміських поїздок.

Нещодавно Кіа Ріо х Лайн у прямому розумінні слова став завищеним. Тепер складає 190 мм поряд із 170 мм у недорогих комплектаціях.

Залежно від версії на нього встановлюються шини певної розмірності: на преміальні – 195/60 R16, на інші – 185/65 R15.

Збільшення просвіту – це відповідь на запит потенційних споживачів російського ринку. Для реалізації цього рішення довелося переглянути геометрію підвіски, використовувати нові компоненти.

Кузов х Лайн здається більш завершеним, виробник впровадив у його виконанні нефарбовані молдинги, обвіси із пластику. З ними автомобіль отримав додатковий захист зовнішнього вигляду. Оновлений не простий, а з кросоверною зовнішністю, підвищеним дорожнім просвітом. Він виглядає стильно, сучасно, динамічно.

Оновлена ​​версія x-line вийшла приємною та функціональною. Автомобіль чудово підходить для щоденної експлуатації. При цьому він досить економічний, що дуже важливо в умовах цін на паливо, що постійно зростають. За заявами виробника, витрата пального становить 6-8 літрів.

Важлива річ про характеристики Kia Rio x-Line

Автомобіль міцно тримає передові позиції серед споживачів. Розглядаючи модель комплексно, її не назвеш бюджетною. Швидше вона належить до європейського середнього класу.

В авто реалізовано безліч корисних опцій. Серед них:

• датчики тиску;
• доступ до салону без ключа;
• сучасна мультимедіа з великим екраном та камерою заднього виду;
• прогрівання керма, передніх крісел.

Авто досить добре підготовлено до використання в зимовий час. Прогрів керма та передніх крісел вже є в базовій версії. У дорожчому виконанні додається прогрів лобового скла, задніх крісел, форсунок омивача.

Ергономіка салону досить зручна. Великий діапазон регулювання крісел та керма дозволяє підібрати оптимальний варіантпід себе. За кермом зручно розміститься водій будь-який, пасажирам знаходиться також досить зручно.

Багажне відділення не може похвалитися сильною місткістю, але в ньому все досить скомпоновано. Внизу під килимком непомітно розмістилося повнорозмірне колесо із набором інструментів. Задні крісла можна скласти, при цьому утворюється невелика сходинка.

Поведінка на дорозі

Автомобіль з силовим агрегатомв 1,6 л і потужністю 123 л. с. та класичною автоматичною коробкоюпередач у 6 ступенів зарекомендував себе як ефективний та надійний транспортний засіб ще на минулих поколіннях. Істотна перевага як для наших умов, так і з боку економії – можливість використовувати 92 бензин.

Підвіскамоделі в міру жорстка, відчувається великий запах енергоємності, практично відсутні крени в поворотах. Тяги досить у будь-якому режимі, транспортний засіб керується досить азартно.

Автомобіль дозволяє без проблем вирулити із засніженого паркування, а також з легкістю долає кілька кілометрів селищної дороги. Оновлений автомобіль добре пристосований до умов мегаполісу, а також для поїздок за місто.

Нові пружини, амортизатори не тільки дали додатковий простір під капотом, але й дозволили реалізувати оптимальний баланс між керованістю та комфортом. Авто м'якше седана і досить добре кермується. На трасі модель радує керованістю та комфортом, динаміки цілком достатньо з урахуванням потужності.

Здається, авто немає істотних недоліків, якщо враховувати його вартість. Не тішить шумоізоляція колісних арок, проте за бажання цю проблему можна ефективно вирішити.

Тест драйв відео на бездоріжжі

Підбиваючи підсумки

Оновлена ​​модель є гарною альтернативою для тих, хто бажає авто із позашляховими якостями без переплати. Це універсальне рішення для поїздок містом та виїздів на природу.

Фото Кіа х Лайн 2019

Ви пам'ятаєте часи дикого автомобільного буму: кінець дев'яностих, коли машина нарівні з мобільним телефоном стала повсякденною річчю? Так, стара, та за півтори-дві тисячі "у.о.", але здатна пересуватися. "Гольфи", "пасати", "зубіли" та "бехи" пішли в народ, і разом з ураганним зростанням бізнесу з доставки запчастин та продажу авто-органів з убієнних машин з'явилося нове слово - "тюнінг". Коли за кермо ринула “молодіжна аудиторія”, як тепер кажуть маркетологи, виявилося, що багатьом уже не вистачає просто машини, яка, диво, чекає на тебе біля під'їзду і здатна сама пересуватися. Відзначитись захотілося повально всім, хто не голить бороди. "Сині писалки", колеса на проставках і все в такому дусі, ви пам'ятаєте. Всю цю каламуту змили нові якісні автомобілі в кредит, коли дешеві цацьки в поєднанні з дірявими порогами стали остаточно безглуздо. Зараз уже будь-який розуміє не тільки те, що полиця на багажнику не додає захоплення, а й те, що є така штука – дизайн. Якщо його створював не дизайнер, а зварювальник, на Пінінфаріну схоже нізащо не вийде.

Нинішній Kia Rio практично бездоганний: хоч на роботу, хоч на дачу, хоч у таксі. Так добре, що нудно? Вам не хочеться як у таксі? Та будь ласка – отримайте професійний тюнінг такого класу, що з ним машина виглядала б тисяч на двісті дорожче, якби в ній було б легко впізнати седан Rio. Новий хетч Rio X-Line з вигляду має не більше спільного з Rio-Седаном, ніж Попелюшка на кухні з собою на балу. Але вони настільки ж близькі у всьому, крім гардеробу та макіяжу.

Ззаду визнати Rio у крос-хетч-беку найважче: номерний знак на пристойному йому, на відміну від седана, місці, здвоєна насадка глушака під дефлектором заднього бампера, та силует з розширювачами колісних арок і рейлінгами на даху не залишили і згадки. Збоку молдинги додали пристрасті лініям, спереду нижня зірка радіатора широко розставила нижні кути в ралійному дусі. Навіть кліренс пішов на користь - компакт зорово додав не тільки в розмірах, а й, як не парадоксально, у спорті.

Тільки треба пам'ятати: технічно це той самий Rio - не кросовер і не позашляховик. Не треба просити нас заганяти X-Line на танковий полігон та вивішувати колеса. Привід тут передній, ззаду балка, і взагалі так само, як на седані. Майже так само. Тому що седан на ходу для машин свого класу близький до бездоганності. X-Line хорошими дорогами їде трохи менш цікаво. Він не такий стабільний на прямий, і його підвіска не настільки добре збалансована за комфортом і керованістю. Слів немає, машина якісна, і причепитися нема до чого, але й різниця з седаном є. І найвідчутніша - у максимальній комплектації на 16-х колесах: оскільки і тички від "лежачих поліцейських" і ямок жорсткіші, а крени та присідання на переднє зовнішнє колесо в поворотах у піднятої та вкороченої машини більше. На базових шинах 185/65R15 X-Line їде набагато краще. Особливо на поганих і слизьких дорогах, якими X-Line просто літає. Плюс стандартні шини і гармонійніше поєднуються з усією еластокінематикою підвіски в поворотах на рівному асфальті, і пряму тримають краще, і менше вібрацій та трясіння передають у салон.

Lada Vesta SW Cross
Близькі ціни, більше місця всередині, не така гарна на ходу

Крос-хетчбек дорожче седана в аналогічній комплектації на 30 000 рублів, а його багажник менше на 90 літрів. Це вся розплата за стиль, красу та кліренс. Є й не лише зовнішні, а й практичні переваги: ​​кути в'їзду з'їзду дають більше свободи на вибоїнах та бордюрах, на паркові хетч-беку потрібно на 15 см менше місця, а енергоємність підвіски дозволить веселіше проїхати розбитою дорогою.

Комплектації аналогічні тим, що запропоновані для седана, за винятком базової версії Classic, в якій X-Line не буває. Хетч також йде з двигунами 100 та 123 к.с. 1,4 та 1,6 з автоматом або механікою, а його "теплі опції" такі ж повні - аж до підігріву задніх сидінь.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ