Як визначити зимову гуму від літньої. Як відрізнити зимові шини від літніх: кілька простих порад. Відмінності на вигляд

Багато читачів мого блогу мене часто запитують, чим відрізняється літня гума від зимової, крім шипів та протектора. І чомусь влітку не можна їздити на зимових шинах, а взимку на літніх. Усі ці питання я вирішив розкрити у черговій статті. Кому цікаво читайте далі…

На перший погляд, можна відрізнити суто візуально. Зимовий варіантмає грубіший і глибший протектор, а також зовсім інший малюнок, який, як правило, не схожий на малюнок на літнього зразка, також вона має шипи для хорошого зчеплення із зимовою дорогою, наприклад з льодом (до речі їх зараз дуже багато видів, читаємо) . Але відмінність, криється не тільки в малюнку і в наявності шипів, тут хлопці все складніше.

Літні шини виготовлені з певного складу гумової сумішіщо витримує дуже високі плюсові температури. Асфальт влітку досить гарячий, і колеса повинні витримувати ці температури при розгоні та гальмуванні. Потрібно відзначити, що вона набагато жорсткіша, ніж зимова. Зате як температура падає нижче за нуль, літня гума стає абсолютно не еластичною, автомобіль на таких колесах легко може піти в замет. Простий приклад - покладіть звичайну гумку в сніг на мороз і залиште її на дві - три години. Потім візьміть гумку і спробуйте її зігнути. Гумка втратить свою еластичність і легко зламається. Те саме відбувається з літнім варіантом на морозі, вона дубіє і дуже швидко зношується, та й їздити на таких шинах просто неможливо!

Запам'ятайте!Літня покришка повинна використовуватися до мінусової температури, тобто мінус один, відразу міняємо, навіть якщо немає снігу.

Зимовий варіант має певний склад. Тільки спрямованість тут зовсім інша. Зима не тішить нас теплими днями, практично завжди стовпчик термометра в мінусовій зоні, іноді навіть за 35 перевалює. І завдання — за таких морозів залишитися еластичною та забезпечити максимальне зчеплення з дорогою. Відмінність зимових шин від опонента, в її м'якості, тобто вона набагато м'якша, ніж літня. А високий протектор і борються вже зі снігом і льодом. Тому вона виглядає набагато масивніше, з високим протектором. Просто треба щоб щось чіплялося і копало сніг. Однак вона абсолютно не пристосована до плюсових температур, а особливо дощу. Автомобіль на шипах у калюжах як «корова на льоду» погано керуємо. Та й гарячий асфальт швидко зношує м'яку зимову шину. Спробуйте нагріти той самий гумка і провести його по асфальту, за ним залишиться слід із дрібних шматочків гуми, при нагріванні він дуже швидко руйнується. Приблизно те саме, відбувається і з покришкою, її м'яка основа буквально плавиться на спеці, при гарячому асфальті.

Запам'ятайте!Цей тип має використовуватися до плюсової позначки. Якщо сніг зійшов і вночі вже плюс один, її краще змінити.

Іноді може здатися особливо при русі на асфальті, що зимова гума набагато жорсткіша, ніж літня, це не так. Гул, який відбувається під час руху автомобіля, викликаний шипами та високим протектором, а не жорсткістю.

Зараз хлопці дуже корисний порівняльний ролик, правда на англійськоюпроте можна вловити основні моменти, дивимося.

На цьому все, постарався максимально доступно, пояснити відмінності, сподіваюся сподобалося

У цьому огляді ми розповімо та покажемо: як відрізнити зимову гумувід літньої.

Подібний опис допоможе автолюбителям вибрати потрібні для сезону колеса для своєї машини, зробити безпечним свій рух. Встановлення «правильних» шин також допоможе уникнути претензій з боку співробітників Державтоінспекції.

Сучасна промисловість випускає велику кількість варіантів сезонного «взуття» для автомобілів.

Усі вони відрізняються один від одного такими факторами.

За протектором

Вироби для зими мають яскраво виражений малюнок із рельєфними деталями, глибокими каналами, численними ламелями. Вони служать для відведення снігу та води з-під коліс автомобіля та надійного зчеплення з дорожнім покриттям.

Існує два види малюнка:європейський та скандинавський.

Першийвідрізняється широким павутинням канавок, розташованих по діагоналі. Цей варіант найбільше підходить для звичайних погодних умов у зимовий період.

Другий- з глибокими ламелями і рельєфом, що виділяється, використовується для засніжених доріг.

Шина для літа не має дрібної мережі канавок, канали мають невеликі поглиблення.

Наявність шипів

Вони добре допомагають "тримати" дорогу.

Другий варіант - "липучки". Потрібно пам'ятати, що це не всесезонна шина, використовувати її влітку не рекомендується. Вона виконана з м'якшого матеріалу та оснащена потужною мережею мініатюрних поперечних ламелей.

Найменша кількість відвідних каналів на літньому протекторіроблять її менш галасливою порівняно з шинами для зими. Це позначається на комфорті пересування авто.

За матеріалом

Покришка для теплого часу виконана з жорсткішого матеріалу, так як зчеплення з дорогою здійснюється за рахунок тертя. Шина для зими – м'яка, еластична. Це дається взнаки при низьких мінусових температурах, коли гума не дубіє, а зберігає свої робочі якості.

По маркуванню

Крім типорозміру та інших технічних характеристик на бічних сторонах відображено інформацію про сезонність. Виріб для холодного часу можна відрізнити за зірочкою, маркуванням M+S.

Сподіваюся, що Ви розібралися з питанням визначення зимових та літніх коліс. Правильний вибіршин – гарант безаварійного руху дорогах.

З погляду законодавства нашої країни вимога використання гуми відповідно до пори року має рекомендаційний характер. Однак з точки зору зручності їзди, досвідчені водії(або водії, які отримали негативний досвід у результаті їзди взимку на літніх шинах), воліють своєчасно змінювати «взуття» власного автомобіля.

У ряді країн, (прикладом може бути Німеччина, Австрія, Норвегія, Латвія) водії зобов'язані використовувати взимку відповідну гуму (іноді альтернативою може бути використання літньої гуми, доповненою ланцюгами), у законах цих країн чітко прописані дати початку та завершення зимового сезону. У Російської Федераціїведеться робота щодо створення подібних законопроектів, проте ця робота значно ускладнюється розмірами території та значних відмінностей погодних умов у різних регіонах.

Відмінності літньої гуми

Одна з відмінностей літніх шин від зимових полягає в тому, що гума, яка використовується для виготовлення літніх шин, є твердішою - від цього залежить відразу кілька експлуатаційних характеристикВироби. Так, якщо влітку використовувати зимові шини, вони зношуватимуться значно швидше, відносно м'яка зимова гума «танутиме» на розжареному асфальті. Крім того, зчеплення автомобіля з дорогою буде набагато гіршим.

Протектор у літніх шин також відрізняється, оскільки природа навантажень на шину у різні сезони відрізняється. Так, зимові шини дозволяють забезпечити відмінну керованість на засніженій або зледенілій трасі завдяки шипам та іншим елементам протектора, які влітку є перешкодою при водінні.

Окремо варто відзначити шини, які позиціонують виробника як «всесезонні». Такі шини стануть чудовим рішенням для місцевості, де кліматичні зміни при зміні сезонів року є мінімальними (насамперед це стосується температурного режиму). Так, відсутність снігу, зледеніння дороги взимку та сильної спеки влітку роблять експлуатацію таких шин цілком виправданим. Однак, якщо кліматичні зміни є значними, то всесезонна гума демонструє різку відмінність у бік погіршення експлуатаційних характеристик щодо сезонних шин.

Низькопрофільна гума

Шини з низьким профілем (про те, що це таке можна прочитати у статті «Як розібратися в маркуванні шин») можуть зробити керування більш «чітким», водієві легше контролювати автомобіль на високих швидкостях, тобто такі шини призначені для активного стилю водіння.

Але низькопрофільні шини гарні виключно для експлуатації на дорогах. хорошої якості. Якщо на дорогах, якими зазвичай пересувається власник авто, є вибоїни, нерівності - такі шини стануть причиною виходу з ладу підвіски.

Широка гума

Для їзди в літній період рекомендується вибирати більше широкі шини, оскільки такі шини забезпечують покращені динамічні характеристикиавтомобіля (керованість, швидкий розгін та гальмування). Це досягається головним чином за рахунок зміни конфігурації «плями контакту» з дорогою.

Проте, вибираючи широку гуму, необхідно враховувати як ширину, а й якість самого вироби (склад гуми). Цей параметр прямо не вказаний у маркуванні, та й навряд чи склад гуми може багато про що розповісти споживачеві, необізнаному в таких специфічних деталях.

Критеріями для вибору якісної широкої гуми може бути високий індекс швидкості, наявність маркування UHP, а також ціна. Крім того, непрямою гарантією високої якостіможе бути бренд, що належить європейському чи американському виробнику. У разі придбання китайських шинмаркування може не завжди відповідати реальним характеристикамгуми. Більш детально про шини з маркуванням UHP-Ultra High Performance (ця абревіатура означає «високопродуктивні» шини), можна дізнатися у статті «Призначення та переваги швидкісних шин UHP» (посилання).

Зворотною стороною широкої гуми є підвищена витратапалива, оскільки збільшення «плями контакту» пов'язане з підвищенням «опір коченню». Вибираючи широкі шини, слід пам'ятати, що ризик «аквапланування» починається на нижчій швидкості. Аквапланування виникає, коли колесо не встигає відводити воду з «плями контакту», у результаті виникає водна плівка між колесом і поверхнею дороги, автомобіль стає некерованим.

Відмінності зимової гуми

Основні відмінності зимових шин від літніх – більш «м'яка» гума, з якої виготовлені зимові шини, а також рисунок протектора. При температурі вище 5 градусів за Цельсієм експлуатувати зимові шини не рекомендується, оскільки м'яка гума"плавиться" під дією температури, збільшується ступінь зносу шин, керованість автомобіля значно знижується. Літня гума (жорсткіша), навпаки, зі зниженням температури «дубеє», збільшується ймовірність занесення, крім того, колесо може буквально розірватися навіть при невеликому проколі.

Природно, що для пересування зледенілою, засніженою трасою, а також для пересування в умовах бездоріжжя взимку малюнок протектора зимової шини повинен значно відрізнятися від протектора на літній гумі. Про те, які конфігурації профілю використовуються виробниками для досягнення різних якостей шин, буде розказано пізніше.

Шипована або нешипована гума

Шиповані шини можуть бути незамінною підмогою за певних умов пересування. При їзді по гладкому льодуабо укоченому снігу зростає розгінна динаміка, покращується курсова стійкість і зменшується гальмівний шлях(В порівнянні з нешипованими шинами, що мають подібний малюнок протектора).

При їзді на очищеному асфальті шини з шипами програють нешипованій гумі у забезпеченні курсової стійкості, комфорту пересування (насамперед, це високий рівеньшуму), може зрости гальмівний шлях. Певною мірою властивості шипованої гуми губляться в теплу погоду на снігу, що підтанув.

Таким чином, для мегаполісу, де за станом доріг взимку ретельно стежать дорожні служби, водій транспортного засобу може обійтися без шипованої гуми. Якщо ж транспортний засібвзимку експлуатується в змішаному циклі(Місто, траса, обласні дороги), то шипована гума може значно полегшити керування автомобілем і зробити їзду комфортнішою.

Ось і настав на більшій частині території Росії зимовий період, який, як завжди, приносить на дороги нашої країни збільшення аварійних ситуацій, а разом з ними змінюється і Середня швидкістьрухи автотранспорту. На жаль, не всі автомобілісти вчасно змінюють літню гуму на зимову. Причому багато хто з водіїв чудово знає, що таким способом і бездіяльністю зі свого боку вони навмисне ігнорують і порушують законодавство, ставлячи під загрозу не лише свою безпеку, а й безпеку інших учасників. дорожнього руху. Такі горе автомобілісти не поспішають перевзути свої автомобілі, вважають, що взимку можна сміливо використати і літню гуму.

Ми не будемо в нашому сьогоднішньому матеріалі лякати в черговий раз тих водіїв, які не змінили ще літню гуму на зимову. Для цього на нашому ресурсі є багато інших матеріалів. Також багато інформації щодо заміни сезонної гуми міститься і в самій інтернет мережі.

Сьогодні ми коротко спробуємо розповісти нашим читачам чим відрізняється літня гума від зимової. наукової точкизору, тобто розповісти своїм читачам про головний аспект цієї проблеми, саме про те, що відбувається на молекулярному рівні з літньою гумою в мороз і навпаки, що може відбуватися із зимовими покришками за великих позитивних плюсових температур.

Сподіваємося, що наша розповідь не здасться вам надто нудною та складною. Так само ми вважаємо, що даний редакційний матеріал все-таки переконає багатьох автолюбителів і змусить відмовитися від використання літніх шин в зимовий періодчасу.

Багато автолюбителів припускають, що літня гума відрізняється в основному від зимового тільки протектором, який призначений для використання шин у певну пору року. Частково це так, але не повною мірою. Адже протектор шин відіграє важливе значення для зчеплення з дорогою у різні пори року.

Але треба знати, що сам протектор не є головною відмінністю у літніх та зимових шинах. Що тут найголовніше для покришок – це в якому діапазоні температур вони зберігають свою ефективність та свої технічні характеристики. Адже напевно багато хто знає, що літня гума при низьких температурах стає дуже жорсткою. А ви знаєте, чому так відбувається?

Так, багато автолюбителів знають, що це відбувається через різний склад гуми, яка використовується в літніх і зимових покришках. Але мало хто знає, який процес відбувається в літній гумі на морозі, а тим більше мало хто розуміє, який хімічний процес відбувається в зимових шинах при зростанні позитивної температури.

Спробуємо пояснити.

Увімкніть субтитри та їх переклад, якщо не знаєте англійської

Відмінності між літніми та зимовими шинами

Зимові шини, на відміну від літніх, на морозі не втрачають свою гнучкість і за рахунок особливого хімічного складу гуми дозволяють підтримувати високе зчеплення з дорогою. Літні ж шини діють інакше, вони забезпечують оптимальне зчеплення тільки при високих температурах. Справа в наступному. За високих температур склад гуми літніх шин стає більш липким і в'язким.

Існують і всесезонні шини. Це щось середнє між літніми та зимовими шинами, які забезпечують оптимальне зчеплення з дорожньою поверхнею за певного діапазону плюсових та негативних температур. Але, на жаль, сьогодні у світі немає нічого ідеального. Тому так звані всесезонні шини не можуть забезпечити автомобілю максимальне зчеплення з дорогою при високих позитивних плюсових і занизьких мінусових температурах.

Всі ми напевно знаємо, що автомобільна гумастворена на основі каучуку. Каучук є амфорним полімером, який в залежності від температури може перебувати в трьох станах:

• - склоподібне
• - Високоеластичний
• - в'язкотякучому

Ось наприклад, при температурі в -70 -72 градусикаучук переходить з аморфного в кристалічний стан (кристалізація). Щоправда цей процес відбувається не миттєво, а поступово. За такої низької температури каучук повністю втрачає пластичність і переходить (фазовий перехід) в склоподібну масу.

Плинність ж натурального каучукупочинає відбуватися при температурі плюс 180-200 градусів. Таким чином виходить, чим вища температура довкілля, тим м'якшим і пластичнішим стає каучук.

Якщо ж нагріти каучук до плюс 250 градусів, то він розпадеться на газоподібні речовини та рідкі продукти.

Як і інші полімери каучук починає змінювати свої Хімічні властивостіза рахунок фазового переходу до певної температури. Щоправда зміни відбуваються поступово, у міру зниження чи збільшення температури.

Що таке температура фазового переходу гуми - це температура, при якій молекули гуми перестають рухатися вільно, що призводить до зменшення енергетичних властивостей самих молекул. Чим менше рухаються молекули гуми, тим менше вони випромінюють тепло.

Через низькі енергетичні властивості молекул склад гуми стає менш пластичним.

Тобто, починає відбуватися твердіння або склування гуми, зменшується тертя між гумою та дорожньою поверхнею, а це призводить до зменшення зчеплення автомобіля з дорогою.

Ось що може статися з літньою гумою на морозі

Як ви вже знаєте, між літніми та зимовими покришками існує велика різниця у хімічному складі покришок. Це зроблено спеціально, щоб кожна гума мала власний фазовий температурний перехід.

Літня гума має не дуже низький температурний поріг, на якому молекули гуми починають впливати на її пластичність.

Наприклад, молекули гуми в літніх покришках змінюють свої властивості, які впливають на пластичність шин, вже за позитивних плюсових температур, приблизно у діапазоні від 4 до 7 градусів.

Відповідно чим вище температура, тим краще забезпечується зчеплення з дорожнім покриттям. Як ви вже зрозуміли, що при негативних температурах ефективність літніх покришок суттєво впаде і в першу чергу через зниження пластичності гуми (у гумі починається процес склування), а в другу чергу через зменшення зчеплення її з дорогою.

Зимова гума має низький поріг фазового переходу. Це дозволяє їй зберігати максимальне зчеплення з дорогою (завдяки більшому тертю з дорогою) навіть за дуже низьких негативних температур.

А чи знаєте ви, що позитивна температура може негативно впливати на гуму. Справа в тому, що в міру збільшення позитивної температури гума, стаючи пластичніше, починає швидше зношуватися. Відбувається це через збільшення зчеплення із дорогою. Тобто, при високих позитивних температурах сама гума просто ставати липкою.

Як ви вже зрозуміли з вище сказаного, у зимових та літніх шин різні точки температурного фазового переходу зі збільшенням позитивної плюсової температури. Наприклад, у зимових шинах фазова температурна точка в якій молекули гуми починають вільно рухатися, перебувати в позитивному значенні недалеко від 0 градусів.

Відповідно, при позитивній плюсовій температурі на вулиці зимова гума стає занадто липкою набагато раніше, ніж літні покришки, Що мають зовсім інший полімерний склад.

У результаті виходить, що за високих позитивних температур зимова гума зношуватиметься швидше, ніж літня.

Ось чому неможливо зробити універсальні шини, які б підійшли для використання їх у широкому діапазоні дії, як при негативних, так і при позитивних температурах. Тому виробники шин для кожного сезону використовують свій хімічний склад гуми, що забезпечує покришкам оптимальні характеристики у певному діапазоні температур.

До речі, цей діапазон температур не впливають навіть зовнішні чинники. Наприклад, при русі в дощ на літніх шинах діапазон температур для оптимальних характеристикшин, як правило, не змінюється.

Так само всі ми знаємо, що літні шини забезпечують краще зчеплення з дорогою під час руху в дощ, завдяки своєму спеціальному протектору, що дозволяє відводити з-під коліс зайву воду, що захищає в такій ситуації машину від аквапланування.

Крім того, протектор літніх шин має особливу конфігурацію, яка забезпечує автомобілю певне зчеплення на швидкості при проходженні ним поворотів.

Загалом і загалом завдання літніх шин забезпечити автомобілю максимальне зчеплення з дорогою, як на сухому асфальті, так і на мокрому.

На жаль зимові покришкимають вже інший протектор, який призначений для руху по слизькій дорожній поверхні, льоду або снігу.

До речі, нові зимові шини мають глибший протектор, ніж ті ж нові літні шини. Це необхідно для більш ефективного руху снігом.

Завдяки глибині протектора зимові покришки забезпечують краще зчеплення на засніженій поверхні, якщо порівнювати їх з літніми шинами, які мають на відміну від літніх неглибокий протектор.

І останнє. Зимові шини додатково оснащують ще шипами або звивистими канавками зверху протектора, для кращого зчеплення автомобіля на льоду. Наприклад, поверхня спеціального протектора зимових шин забезпечує найкраще захоплення снігу або льоду.

Гума забезпечує зчеплення коліс із дорогою та передачу потужності двигуна на асфальт. Важливо правильно вибрати комплект для свого авто, щоб експлуатація автомобіля була максимально ефективною. Кожен комплект має такий параметр, як сезонність шин. Далі буде представлена ​​інформація про всесезонних шинах, особливості їх маркування та властивості даної гуми.

Для того щоб визначити всесезонну гуму маркування такі покришки мають додаткове позначення у вигляді букв M+S. Абревіатура Mud+Snow говорить про те, що комплект забезпечує надійне зчеплення у важких погодних умовах. Крім цього, всесезонна гума позначається символами 4S, AS або AW (4 Season, All Season або All Weather).

Однак слід розуміти, що по суті всесезонка програє зимовим шинам за низьких температур і відстає від літньої гуми при серйозній температурі повітря. По суті, ці покришки вважаються скоріше міжсезонними.

На автомобіль пропонуються різні комплекти сезонної гуми, які відрізняються своїми характеристиками та складом. Шини на зиму виготовлені з м'яких сортів гуми, яка дозволить покришці не дубіти. До того ж така продукція володіє розвиненим малюнком протектора та високим профілем, що дозволяє чіплятися за снігову кашу та ефективно відводити воду.

Відмінність літніх шин у гумі твердих сортів. Ця покришка добре переносить високі навантаження і не плавиться під час руху, впевнено чіпляючись за поверхню. Висота профілю невелика, а пляма контакту з дорогою – найбільша. Однак у низькотемпературних умовах вона дубіє і не забезпечує належного зчеплення, що виливається у довгий гальмівний шлях.

Дізнатись літня або зимова гума досить просто. Комплекти без будь-яких додаткових позначок вважаються літніми. Всесезонні шини позначаються літерами 4S, AS, M+S, а маркування шин липучки або шипування має малюнки сніжинки.

Параметри та характеристики гуми

Кожен комплект має поняття сезонності шини. Незважаючи на те, що шини певного складу маркуються як всесезонні, такий комплект є демісезонною гумою. Така всесезонна гума відрізняється м'якшим складом гумової суміші. Влітку всесезонка перегріватиметься і «пливтиме», що призведе до передчасного зносу.

У разі наднизьких температур, автошини програють своїм зимовим аналогам. Найбільш ефективно такі комплекти працюють при навколонульових показниках, забезпечуючи належне зчеплення на холодному асфальті, сніговій каші або за дощу. У таких умовах гуму можна використовувати, проте кататися на ній цілий рік не варто, до зимового або літнього сезону варто ставити профільне взуття.

Плюси та мінуси експлуатації

Кожен комплект має свої плюси та мінуси. Всесезонні шини є винятком.

Переваги:

• дозволяють економити гроші, купуючи лише один комплект коліс;
• непогано почуваються при нульових температурах, на мокрому або засніженому асфальті.

Недоліки:

• істотно програють профільній автогумі за дотримання сезонності. На високих температурах покришка "пливе", а при зниженні столика термометра - дубіє. Взимку машина має бути на зимовій гумі, а влітку – на літніх шинах.

Інформація про виробника

В обов'язковому порядку на бічній поверхні шини знаходяться регламентовані написи. Великими літераминанесено логотип та назву виробників гуми, а також найменування марки. Деякі виробники авто можуть рекомендувати ті чи інші бренди як найбільш підходящі для моделі. Так роблять компанії Chevroletабо ВАЗ.

Типорозмір гуми

Також на боковині покришки вказано типорозмір гуми. Є європейський тип маркування. Наприклад, показання 205*35*R17 дають зрозуміти, що ширина шини – 205 мм, висота профілю – 45, а внутрішній діаметр – 17 дюймів. Літера r означає, що перед нами взуття з радіальним плетивом корду.

Американський спосіб схожий на європейський, лише перед цифрами стоять додаткові літери, які сигналізують про «орієнтованість» гуми (P – Passanger, LT – Light Track). Є ще один спосіб, яким позначається типорозмір, де надано значення в дюймах. Наприклад, за наявності номера 29*11*R18 на бічній частині, його розшифровка означатиме наступне:

• 29 – зовнішній діаметр у дюймах;
• 11 – ширина покришки;
• 18 – внутрішній діаметр.

Швидкісний індекс

Ще одним обов'язковим параметром є швидкісний індекс. Це літерне позначення, яке вказує на те, що машина може рухатися із заданою швидкістю протягом кількох годин. Чим ближче до кінця латинського алфавіту, тим вище цей показник. Зараз найпоширенішими є комплекти з індексами S, T, U, H V або W, що дозволяють розвивати швидкість 180-190-200-210-240 або 260 км/год відповідно.

Індекс вантажного навантаження

Спільно з категорією швидкості шинні виробникипроставляють ще два числа – індекс максимального навантаження. Цей параметр означає, що шина здатна їхати під зазначеною вагою на одне колесо за умови максимального тиску. Показник вказується в кілопаскалях ближче до внутрішнього радіусу.

їм вище показник, тим більше навантаження, яке може перенести колесо. Мінімальним значенням у промисловості є 1 – 46,2 кг на колесо, а максимальна цифра – 279 – 13,6 тонн на балон.

Маркування

Іноді маркування всесезонних шин можна доповнити різними значками. Серед додаткових позначеньможна зустріти напис "Retread". Справа в тому, що деякі комплекти підлягають ремонту і на них знову наплавляється суміш і нарізається протектор. Відновлені вироби мають таке позначення. Їзда на такій гумі нічим не загрожує, проте куплена водієм покришка зноситься трохи раніше. Благо, ціна на неї дешевша.

Деякі автомобільні шинита диски не підходять один одному, маючи кардинальні відмінності у конструкції. Так, якщо ви збираєтеся змінювати гуму автомобіля своїми руками, варто запам'ятати, що камерні комплекти повинні встановлюватись на відповідні колеса з позначками ЛК, ГК або РК. Символи ЛБ, ГБ або РБ говорять про поєднання комплектів безкамерного типу (TubeLess).

Правила встановлення шини регламентують наявність кольорових позначок. Якщо на боковині є піктограма жовтого трикутника, це найлегша частина гуми. Все, що потрібно зробити – поєднати його з міткою на диску. Червона точка позначає найжорсткіше місце і повинна бути поєднана з міткою L на легкосплавних колесах.

дата виготовлення

Обов'язково покришка маркується чотирма цифрами про дату виготовлення комплекту. У перших двох зашифровано порядковий номер тижня, а останні – показник року, в якому виготовлені колеса. Число 2517 говорить про те, що гума зроблена на 25-му тижні 2017-го року.

Підбір на позашляховик чи кросовер

Ми розповіли, як відрізнити зимову гуму від літньої – за піктограмою сніжинки. Однак для вибору взуття на нетривіальну машину може бути мало цього знання. Купуючи колеса для кросовера, слід уявляти, де авто проведе більшу частину часу. Якщо в місті, то непогано підійде стандартна гумаз позначенням AW (All Weather або Aqua – покращений водовідведення та підвищений опір акваплануванню).

Якщо ж автомобіль виходить за рамки визначення паркетника і плануються виїзди на природу, то краще віддати перевагу комплектам з розвиненим протектором шини, покращеними грунтозачепами та підвищеною прохідністю. Такі комплекти позначаються літерами AT All Terrain.

Для справжніх позашляховиків потрібно спеціальна гума типу Бріджстоун Дуелер, що відмінно зарекомендувала себе в бойових умовах і володіє високим опором навантажень і відмінним зачепом. Такий комплект дорожчий за стандартний, проте його ціна виправдана чудовими якостями.