Мінуси Kia Cerato – підвіска. Коротко про недоліки другого покоління кіа церато з пробігом Підвіска KIA Cerato

• Двигун шумуватий, підвіскане для купин.
• Жорстка підвіска, Гримають бампера на купинах, можна зробити, але намагаюся повільно переїжджати купини. Бензин вимагає хороший, інакше велика витрата. Вагається від 6 траса, 8 місто, на хорошому навіть 92, до 8 траса 12 місто.
• Жорсткувата підвіска, трохи вальяжна, можливо л/к покриття, більше не бачу
• Передні стійки стукають з самого початку жахливі пробої відчувається кожен стик на дорозі, задні взагалі не робітники з-за них крен і схід з курсу хід амартизаторів короткий по цьому відчуваються навіть маленькі хвилі на дорозі розгойдує так як на хвилях задні пасажириголовою об стелю стукають при цьому. але я вирішив ці проблеми почав з задніх амартизаторів посилив їх встановивши пружини від жигулів і додав ще по одній стійки на кожну сторону взагалі зробив їх подвійними тепер машина не трасі як вкопана порівнюючи з тойотою авенсис підвіскастала майже ідентичною натішитися не можу
• Підвіскаі на "форте" і на "церато" працює гучно.
• підвіскатряска і шумна!шумка недуже! якщо по суті, то це струму підвіскане подобається, а в іншому все очікувано від цього класу!
• скрипи, шумка, підвіскажестковата: підспустив колеса на 0.2 атм і стало краще! а ще з часом підвіскам'якше стала, мабуть, зі стійок газ трохи вийшов і пом'якшило
• (гучна) підвіска, Плавні по трасі або (лов керма) - не правильна конструкція, переробка вийде в районі 20-25 т.р.
• шумоізоляція не дуже, гримить обшивка дверей при достатній гучності магнітоли, чутлива АБС, жорстка підвіска(але вже звик), з першими морозами лобове урвалося в 3 місцях (думаю що шлюб скла) скільки не питав жодного такого не було
• неважлива шумоізоляція, жорстка підвіска
• короткохідна та жіноча підвісказзаду, через це ваші пасажири проб'ють головами в оббивці стелі лунку
• Слабке ЛКП, жорстка підвіска(сприйняття жорсткості - справа звички), пластик дверей, що дряпається.
• Поскрипує чи лобове панель (часом), шумка на 3+, підвіскатаїть небезпеку при їзді на "пральній дошці". Слабкуватий ЛКП (при миття будинку потрібно бути гранично уважним - щоб не зіпсувати собі настрій новими дрібними подряпинами), хоча, невелике полірування все усуне. Кліренс невеликий.
• -Жорстка підвіска-Дорожній просвіт занизький -Слабка ЛКП. Зачепив праві двері трохи, обдер фарбу, то тепер те місце почало облазити.
• Задня балка, краще стояла б багатоважільна підвіскаяк на Сіді.
• Жахливо скрипучий, взимку ще до цвіркунів гримуча підвіскадодається - шумоізоляція ніяка
• Слабка підвіска
• М'якувата підвіска
• Задня підвіска"розхлябана" На 5-й передачі (не кажучи про 6-у) тупить
• Жорстка підвіска.
• підвіска
• Жахлива підвіска,
• слабке ЛКП та лобове скло., жорстка підвіска.
• Задня підвіска
• Відсутність датчика дощу, лкп реально повне г...но(рік машині, дах у сколах і іржавіє, сказали не гарантійний випадок.....) , ззаду підвіскаповна хер..... (пробивається на два рази)
• крім зовні та об'єму салону один великий мінус, підвіска- Жесть двигун - це напевно не порося а свин жеручий паливо! на 6 ст АКПП! метал це казково продумана ідея використовувати консервні банки... у мене на домі товщі дах. дитина може пальцем м'ятину залишити! балка – допоможе колгосп. сидіння водійське і поруч, родом з москвича 412. про кірзушну шкіру промовчу. керованість це щось.
• Підвіскадля жінок чи спокійних чоловіків. Крени та зрушення на поворотах.
• Валка підвіска
• Слабка підвіска
• Затягує лобове, мотор понад 3000 оборотів шумний, піч теж шумна, після 90000 пробігу з'явилися цвіркуни на передній панелі, передня підвіска
• задня підвіска
• Підвіскаслабенька!
• Задня підвіска.
• Кліренс ще пару сантиметрів вище, підвіскадуже м'яка трохи жорсткіше б.
• низький жорсткість підвіскарегулювання керма залишає бажати кращого
• Жорсткувата задня підвіска
• М'яка підвіска
• підвіскадля двох осіб (слабкі пружини та амортизатори), запотівання стекол взимку та влітку в дощ
• Дуже галаслива панель, жорстка підвіска
• Підвіскакомфортна, але ходи невеликі
• Шумний двигун, погана шумоізоляція, не дуже стійка підвіска.
• Жорстка підвіска. Слабка шумка.
• короткохідна задня підвіска, дорого ТО після стрибка курсу валют
• Раніше писав про задню підвіску, що пробиває, коли 1-2 людини сидять ззаду. Ось хочу доповнити, ліньки писати цілий відгук. Терпіння мого вистачило на 15000 км. Потім, начитавшись інтернету, замовив задні стандартні посилені пружини від Технорессор. Ціна 2700р, 300р доставка, 3 тижні очікування, 1000р за заміну пружин та..... я задоволений як слон, проблема пішла. Задня підвіскастала пружна, зад не "провалюється". Аморти залишив старі, вони мене влаштовують.
• Підвіската шумоізоляція
• надто плавна підвіска, галаслива, велика витрата в місті
• Підвіскаособливо задні пружини. дуже слабкі
• слабка підвіска
• Жорстка підвіскапроти Тойоти. Слабкі втулки переднього стабілізатора.
• Жорстка і галаслива підвіскадля міста (по трасі ціни їй немає), шумоізоляція салону!
• Підвіскажорсткувата.

Корейський автопром, як відомо, давно вже підкорив практично всі ринки світу. І, безумовно, свою особливість у це підкорення внесла одна з моделей Кіа – це KIA Cerato. Даний автомобіль спочатку не замислювався, як авто вищого класуі розрахований на середнього споживача, що відповідно позначилося на якості та довговічності окремих вузлівта агрегатів. Тому, як і в інших машин даного класу Кіа Церато, на жаль, має цілу низку слабких місць, хвороб та недоліків, про які необхідно знати кожному майбутньому покупцю.

Слабкі місця Кіа Церато 2-го покоління

• Задні пружини;
• Натягувач і сам ланцюг ГРМ у автомобілів з двигуном об'ємом 1.6 л.;
• Реле, що втягує;
• Вижимний підшипник зчеплення;
• Рульова рейка;
• Водяний насос та термостат.

Тепер детальніше…

Задні пружини.

Можна сказати, що пружини на Кіа Церато є одним із найслабших місць. Вони зовсім не розраховані на закладену вагу, що перевозиться в кормі (задні пасажири та вантаж у багажнику) автомобіля. Відповідно при частих поїздках із завантаженою задньою частиноюавтомобіля задні пружини, як правило, просідають або в гірших випадкахпросто підламуються. При огляді автомобіля перед покупкою обов'язково необхідно звернути увагу на цей нюанс.

Натягувач ланцюга ГРМ у автомобілів із двигуном 1.6 л.

Ланцюг ГРМ це досить серйозний елемент будь-якого автомобіля, що вимагає постійного догляду та огляду стану. Але крім стану ланцюга у будь-якому разі періодично необхідно перевіряти його натяг, відповідно за натяг ланцюга ГРМ відповідає натягувач. Саме з вини натягувача та розтягування самого ланцюга може статися неприємне явище – це перескок зубів і, відповідно, можлива зустріч клапанів з поршнями. Перед покупкою обов'язково необхідно перевірити натяг ланцюга або в іншому випадку доведеться його змінювати, а змінюється він, як правило, разом з натягувачем і коштуватиме це не одну копійку. Характерними ознаками ненатягнутого ланцюга є «дизельний» звук роботи двигуна.

Реле, що втягує.

Реле, що втягує, це ще одна з болячок Кия Церато. Звичайно, можна сказати, що це конструкторський прорахунок, але знати про це перед покупкою потрібно. Суть проблеми полягає в тому, що мастило, закладене в реле, що втягує, в зимовий часзначно загусне і відповідно відбувається утруднений запуск двигуна. Тому даний автомобіль не повною мірою пристосований до суворих морозів.

Вижимний підшипник на автомобілях із МКПП.

Не менш поширеною проблемою Кіа Церато є вичавний підшипник зчеплення. Суть проблеми полягає в тому, що часто власники Церато борються зі свистом даного підшипника. І, на жаль, до сьогодні ефективних виходів із ситуації зі свистом підшипника немає. Може допомогти заміна або обробка поверхні спеціальним мастилом, але важливо знати, що це допоможе, але зовсім ненадовго. При перевірці автомобіля це можна побачити, але в майбутньому усувати свист на тривалий час не вийде. Це також можна віднести до конструкторського дефекту.

Рульова рейка.

Якщо, наприклад, ресурс рульової рейки багатьох автомобілів близько 100 тис.км. пробігу, то у KIA Cerato у два, а то й більше разу менше. Стуки та течі рейки можуть проявитися вже при пробігу машини в межах 40-50 тис.км. після останньої заміни чи ремонту. Характерними ознаками несправності рейки є стукіт в кермо під час руху по нерівностях або на місці при обертанні рульового колеса.

За системою охолодження.

Враховуючи, що Церато 2-го покоління не випускається вже три роки, відповідно середній пробігавтомобіля, що продається зараз, складе від 60 до 110 тис.км. Отже, в межах даного пробігу може знадобитися заміна термостата та помпи. Важливо відзначити, що ці механізми не є слабкими місцями, але звернути увагу на це необхідно.

Недоліки KIA Cerato 2008-2013 р. випуску

1. Слабка шумоізоляція;
2. Малий кліренс;
3. Жорсткий пластик салону;
4. Жорстка підвіска;
5. Цвіркуни в салоні вже після пробігу 20 тис.км.;
6. Деякі ергономічні прорахунки.

Висновок.

На закінчення хочеться нагадати приказку, що з недоліків даного автомобіля"на смак і колір товаришів немає". Але це все залежить від індивідуальних вимог власника і від раніше керованих ним машин. Але важливо знати, що Кіа Церато не є фаворитом позитивних сторінсеред своїх конкурентів інших марок та моделей. Найголовніше при купівлі даної машини необхідно крім вищеописаних слабких місць досконально перевірити всі системи, вузли та агрегати авто, що купується самостійно, або в ідеальному випадку на автосервісі.

PS:Шановні справжні та майбутні власники не забудьте в коментарях охарактеризувати свою Кіа Церато другого покоління, із зазначенням хворих місць та недоліків!

Last modified: 17 жовтня, 2019 by Administrator

ЩЕ КОРИСНЕ ТА ЦІКАВО ПРО АВТОМОБІЛІ:

• - Jeep Grand Cherokee 3 покоління (WK) давно відомий на авторинку. Перші моделі зійшли з конвеєра у 2005 році. Випуск продовжувався протягом 5 років.
• - Напевно кожен справжній чи майбутній власник автомобіля цікавиться можливими слабкими місцями та недоліками свого сьогодення чи майбутнього.
• - Не можна посперечатися, що Volkswagen Туарег є брутальним і привабливим автомобілем за своїми габаритами та дизайном. Але, як відомо автомобіль...

10 повідомлення на статтю “ Слабкі місця та недоліки КіаЦерато другого покоління”

1. весна дівки

   Дуже корисна стаття. Справді, майже всі проблемні місцяосвітлені. Додати, якщо тільки, відбійники пильовики, які гримлять на морозі.

2. Олексій

   Кіа серато2, 2012 р.в. пробіг 110 т.км.
   нещодавно відмовило реле стартера, що втягує.
   на 60 тис. змінив тяги стабілізатора.
   «Цвіркуни» оселилися в грубці,
   передні колодки пам'ятав майже на 100 тис. ось поки все!
   на офіціалів забив після першого ТО гарантія фуфло.
   масло міняю через 10 тис. інше за регламентом.

3. Олексій

   До недоліків віднесу дуже великий радіус повороту (внаслідок малого виверту коліс).

4. Юлія

   Кіа Серато, 2011, 90 000 км. Пройшла 6 ТО. З Олексієм не погоджуся, на 40 тис.км поміняли за гарантією рульову стійку. За час експлуатації авто особливо нічого не ламалося. З дрібниць якщо тільки: кнопки на кермі заїдають, ручник, ну, напевно, і все. Машиною дуже задоволена, я не гонщик, комплектація люкс, вистачає всього. Олію змінюю кожні 10 тис.км. Багажник реально великий, але навантажувати його так не можна, оскільки пружини слабкі. У подруги так і вийшло, пружина луснула. А так машина гарна, раджу.

5. деніс

   Пробіг 160000км. в машині, крім гальмівних дисків, нічого не змінював, і проставки поставив на задні пружини. Машиною задоволений.

6. Петро

   Церато 1,6 МКВП 2011р. пробіг 117тис.км. змінив лише компресор кондиціонера (заводський шлюб). на 100тис заміна лінків (витратник). ТО за регламентом немає в ОД. Вважаю всі позиції, перелічені в статті, можна віднести до будь-якого автомобіля. Автомобіль надійний і не вибагливий.

7. Конс

   Серато 2011р., 1600, 6МКПП, пробіг 240 000 км. На перших 20 000 перестала впізнавати ключ (заміна іммобілайзера за гарантією). 50 000 заміна передніх стійок (поставив якісь китайські, дешеві- ходять до цього дня). 100 000 заміна олії в коробці (просто поміняв). 110 000 передні колодки (це по Москві!). 160000 заміна важелів. 180 000 накрився бензонасос (поставлений простий бошевський моторчик за 1,8 тр). 190 000 частково перебрав ходову ( опорні підшипники, кісточки, наконечники, задні амортизатори та по дрібницях щось (задні колодки рідні напр.)). 230 000 перестали дзижчати коректори фар. До ОД їхати не хочу, а саморобкіни чомусь не можуть зрозуміти куди в них поділася електрика. Просто впритул ще не займався - їжджу вже 10 000 (ліва фара світить нормально, права "під себе". 240 000 збираюся поміняти ланцюг ГРМ, але особливих ознак зносу немає. Двигун рівний, витрата бензилю невеликий, посадка занизька, поки нічого не сверчить. У цілому нині задоволений- нормальна робоча конячка.

8. Олександр

   Церато 2012. 6vrgg/ 1.6/ пробіг 60000. Нічого не змінював, одні розхідники. Машиною задоволений, нісенітниці немає. Думаю заїхати на витяг — з'явився невеликий стукіт, схоже на рейку. Меняв рази 3 лампочки. Поставив простови, піднялася, на ямах краще скакати. Удачі всім і величезного особистого щастя.

9. деніс

   Всім доброго дня! Володію кіа церато 2010 року випуску (кореєць). За час експлуатації з 2012 (в моїх руках) купив з пробігом 34 000 км, на сьогоднішній день пробіг 152 000 км. За весь час двічі змінював ГРМ і все, що до цього додається. Рульова рейка у відмінному стані. Все інше розхідники (гальмівні колодки, сайлентблоки, стійки важеля) поперечної стійкості, амортизатори в колі з новими пружинами). Заміна олії ДВСза 5-7 тисяч. Решта жижи за регламентом. Ось начебто б і все! Загалом машиною задоволені особливих проблемне відчуваю.

10. Рашид

    Дуже часто рве, шланг обратки, на підсилювачі керма

19.11.2016

Кіа Церато другого покоління – один із творінь всесвітньо відомого німецького дизайнера Петера Шрайєра. Після його приходу в компанію «KIA», всі автомобілі цього бренду отримали яскравий дизайн і фірмовий оскал тигра, і Церато не виняток. Але звичайного покупця більше цікавить не зовнішність, а надійність і практичність машини, погодьтеся, нікому не потрібен постійно ламається, некомфортний, але гарний автомобіль. На щастя, інженерам KIA вдалося поєднати красу, комфорт та надійність, але не обійшлося і без недоліків, про них сьогодні й поговоримо.

Трохи історії:

Перше покоління проводилося в Південній Кореї. На своїй батьківщині автомобіль отримав назву "Kia K3" і надійшов у продаж у 2003 році. На інших ринках авто надійшло у продаж у 2004 році і під різними іменами: у Європі, Австралії, Бразилії та СНД – Cerato, у США – Spectra. За інформацією низки інтернет-видань, ця модель одразу стала «бестселером» і в багатьох країнах тривалий час займала лідерські місця з продажу. Друге покоління моделі було представлено у 2009 році на мотор-шоу у Лос-Анджелесі. Новинка, порівняно з попередньою версією, мала зовсім нову зовнішність, яка відповідала новій концепції дизайну автомобілів KIA

Якщо перша генерація випускалася в кузові седан та хетчбек, то у другому покоління замість хетчбека стали випускати автомобілі у кузові купе (випускається з 2010 року). По всьому світу модель продавалася під назвою «Кіа Форте», а в деяких країнах, у тому числі й у СНД, було збережено попередню назву, у зв'язку з бажанням представництва заощадити на розкручуванні нової моделі. У СНД автомобіль офіційно продається із березня 2009 року. Кіа Церато другого покоління було збудовано на здешевленій платформі «Кіа Сід», на ній же збудовано й «». Порівняно з попереднім поколінням, новинка стала трохи ширшою та довшою. Також була збільшена і колісна база, що позитивно позначається на стійкості та керованості автомобіля. При цьому кліренс було зменшено на один сантиметр, що у свою чергу позитивно позначилося на аеродинамічних показниках.

У 2009 році на автошоу в Сеулі була представлена ​​гібридна версія автомобіля, цей концепт корейські інженери обладнали бензиновим двигуном 1.6 і 15 кВт мотором потужністю 20 к.с., який працює від літій-полімерної батареї. Така батарея вперше використовувалася в автомобілебудуванні. На відміну від « », у якої велика різниця у зовнішності між американською та європейською версією, Церато має тільки одну відмінність – колір покажчика поворотів задніх ліхтарях(В американській версії він червоний, а в європейській - помаранчевий). Друге покоління автомобіля вироблялося до 2013 року, після чого на зміну прийшло третє покоління цієї моделі.

Переваги та недоліки Кіа Церато з пробігом

Лакофарбове покриття, традиційно для машин з Кореї, дуже тонке, плюс зроблено на водяній основі, як результат, подряпини та сколи на кузові автомобіля з'являються досить швидко. На екземплярах старше трьох років починають облазити хромовані елементи, також може почати спучуватися фарба на кришці багажника, задніх дверях, арках і стійках. лобового скла. Незважаючи на це, осередки корозії на машинах у рідній фарбі з'являються вкрай рідко. Як і на більшості бюджетних автомобілів, Передні фари при перепадах температур пітніють, а їх скління не рідко покривається тріщинами. Через неякісний ущільнювач задніх дверейУ дощову погоду в салон потрапляє волога.

Силові агрегати

Ця модель комплектується простими атмосферними бензиновими моторами- 1.6 (125 л.с.) та 2.0 (150 л.с.). Європейські та американські екземпляри, крім перерахованих двох моторів, комплектуються також силовими агрегатами – бензиновим 2.4 (176 л.с.), дизельним 1.6 (140 л.с.) та турбодизельним 1.6 (128 л.с.). Деякі власники авто скаржаться на те, що після запуску холодного двигуна з області силового агрегату лунають сторонні звуки. Цей звук дуже сильно нагадує цокання клапанів, як правило, з'являється після 50 000 км пробігу. У більшості випадків джерелом цього стуку служить ланцюг ГРМ, а точніше її натягувач, і якщо вчасно не замінити натягувач відбувається перескок ланцюга, і тоді фатальна зустріч клапанів з поршнями неминуча.

При покупці машини з пробігом 80-100 тис. км, я б рекомендував замінити натягувач разом із ланцюгом. Поясню чому, заміна коштуватиме недешево, близько 200 у.о., але це убезпечить Вас від можливих неприємностей на 70-100 тис. км пробігу. На 120-130 тис. км пробігу двигун починає під'їдати масло, щоб усунути цей недолік доводиться змінювати маслозйомні ковпачкита кільця. У сильні морози більшість власників авто мають труднощі із запуском агрегату. Відбувається це через те, що мастило у реле, що втягує, не призначене для експлуатації в мороз, і як результат, сильно густіє. При пробігу в 100 000 км виходять з ладу стартер, термостат і помпа.

Трансмісія

Спочатку, на Кіа Церато встановлювалися п'ятиступінчаста механіка та чотириступінчастий автомат. У 2010 році відбулася невелика технічна модернізація, після якої стали використовувати шестиступінчасту механічну та автоматичну трансмісію. Механічна коробкапередач, ближче до 50000 км, починає гудіти під час руху на задній передачі, а зі збільшенням пробігу гул тільки посилюватиметься. Для усунення проблеми необхідно замінити комплект зчеплення, в офіційному сервісі за це просять близько 400 у.о. Вижимний підшипник на цій машині звучить, тому не дивуйтеся, якщо стиснувши зчеплення Ви почуєте свист і писк. Заміна підшипника вирішує проблему ненадовго максимум на 15000 км пробігу. Багато власників, щоб не слухати писк, що дістає, змащують область підшипника і вилки спеціальним мастилом.

До надійності чотириступінчастої автоматичної коробкипередач претензій немає, а ось шестиступінчаста, може зробити неприємний сюрприз. Так, зокрема, власники скаржаться на порив шланга, який відводить трансмісійне маслодля охолодження. Пояснення проблеми просте, якийсь час на виробництво постачали браковані шланги. У більшості випадків цей дефект був усунений за гарантією. Також, після 100000 км пробігу виходять з ладу гідроблок та датчик селектора (інгібітор).

Проблемні місця ходової Кіа Церато

Ходова, в порівнянні з попередньою версією, була суттєво модернізована - спереду, як і раніше встановлена ​​підвіска типу МакФерсон, а ось ззаду замість комфортного багатоважеля стали встановлювати напівзалежну балку, що не вбивається. Стуки в підвісці Церато з'являються досить рано, але лякатися їх не варто, оскільки дані незручності завдає пиловник амортизатора, що відірвався. Проблема вирішується легко і недорого, потрібно встановити пильовик на місце та зафіксувати його хомутами.

Як і в більшості сучасних автомобілівнайчастіше доведеться міняти стійки та втулки стабілізатора, приблизно раз на 30-40 тис. км. Передні амортизатори, залежно від умов експлуатації, живуть 50-80 тис. км, задні до 150 000 км, а ось задні пружини можуть просісти вже до 100 000 км. Після 60000 км потрібно стежити за станом пильовика Шрусу, так як на багатьох примірниках саме на цьому пробігу на ньому з'являються тріщини, що негативно позначається на ресурсі самого Шрусу. Сайлентблоки, ступичні підшипники, кульові опори при дбайливій експлуатації прослужать близько 100 000 км пробігу. Рульова рейка тут дуже слабка і до 60 000 км на 80% автомобілів вимагає заміни або ремонту.

Підсумок:

Кіа Церато другого покоління – надійний та досить простий в обслуговуванні автомобіль. Незважаючи на всі недоліки, Церато залишається одним із найцікавіших варіантів у бюджеті до 11000 у.о.

Переваги:

• Дизайн
• Низька ціна на запчастини.
• Помірна витрата палива.
• Місткий багажник.

Недоліки:

• Слабке лакофарбове покриття.
• Слабка шумоізоляція.
• Невеликий дорожній просвіт.
• Згодом у салоні з'являються цвіркуни.

За революцію в дизайні всіх Cerato, так само як і інших моделей цього бренду слід дякувати відомому дизайнеру Пітеру Шрайєру, якому в 2006 році KIAперекупила у VW і бренду, що став на сьогодні не тільки шеф-дизайнером, а й президентом компанії Kia Motors.

При підготовці цієї моделі корейці переробили і технічну її начинку - вона отримала нові потужні двигуни, Сучасний «автомат», менш складну та дорогу в обслуговуванні задню підвіску.

Гама модифікацій героя нашого матеріалу трохи змінилася: як і раніше він має у своєму арсеналі класичний седан, а ось малопопулярний хетчбек попередника змінило стильне купе. Воно виглядає особливо яскраво та динамічно – агресивний передній бампер, дифузор заднього з двома здвоєними «стволами» вихлопної системи, дверцята без традиційних рамок, червоні вставки на торпедо та картах дверей, алюмінієві накладки на педалях та ін.

Завдяки яскравому дизайну купе Cerato Koup набули в Україні широкого поширення.

До речі, на відміну від попередника, офіційно продані в Україні екземпляри якого зібрано великовузловим методом на Луцькому автозаводі, герой нашого матеріалу – чистокровний «кореєць».

Кузов KIA Cerato

Як показав досвід експлуатації, загалом кузови Cerato відрізняються непоганою корозійною стійкістю. Єдине слабке місце- рамки задніх дверей (під наклеєним на них чорним аракалом іноді з'являється іржа). Не відрізняється стійкістю хромпокриття на решітці радіатора та фірмових емблемах – через піскострумики та агресивну хімію на автомийках воно нерідко облазить. Особливість пізніших версій Cerato, обладнаних дзеркалами з повторювачами «поворотників» – їх світлодіодні лампочки йдуть лише у зборі з плафоном (раніше лампу з ниткою розжарювання можна було замінити окремо і відповідно це обходилося набагато дешевше).

Пластик обробки салону гарний зовні, але при тактильному контакті виявляється жорстким. Благо при цьому він не скрипучий. На ранніх версіях застосовувалося двокольорове оздоблення торпедо та карт дверей (чорний верх і бежевий низ), яка на практиці виявилася менш зносостійкою – легко дряпається. На інших версіях якість пластику краща. Що ж стосується обробки сидінь, то менш зносостійка ганчіркова обшивка - згодом вона засолюється і блищить, а ось шкіряне оздоблення - зайво заминається. Найякіснішою виявилася комбінація шкіри та ганчірки (версії останніх років випуску). Є також претензії до шкіряної обшивки «бублика» та важеля КП, а також декоративним сріблястим вставкам на кермі, консолі КП та дверним ручкам – вони нерідко облазять.

Загалом салонне обладнання працює без проблем, єдине слабке місце – блок кнопок склопідйомників на водійських дверей. Відзначено також проблеми з фірмовим ключем (див. фото «Слабкі місця»).

Седан практичніший і місткіший купе - він розрахований для перевезення п'ятьох членів екіпажу. Порівняно з попереднім поколінням колісна база моделі збільшилася на 40 мм і це дозволило «викроїти» більше вільного місця всередині. Так, якщо попереду сядуть люди середнього зросту, за ними на другому ряду дуже зручно розмістяться пасажири такої ж комплекції. Зручності посадки середнього пасажира сприяє низький центральний тунель кузова.

На задньому сидінні седана (на фото) зможуть уміститися троє людей середньої статури. Зручності посадки середнього пасажира сприяє низький центральний тунель кузова. У купе місця помітно менше.

А ось у купе місця помітно менше: дах нависатиме над головою, а по ширині втрьох буде тісно (відповідно до паспортних даних це авто розраховане на перевезення чотирьох осіб). До того ж посадка і висадка з «гальорки» – схожа на гімнастичну вправу і по плечу лише молодим людям, на яких, власне кажучи, і орієнтована ця модифікація. Менше вільного місця і для ніг, мабуть, його конструктори віддали на користь вантажного відсіку, який у купе на 25 л більше, ніж у седана - 440 л проти 415 л відповідно. Хоча зазначимо, що за цими показниками багажники обох модифікацій є одними з найменших. В обох версіях при складанні спинок задніх сидінь рівний вантажний майданчик не виходить.

Цікава особливість седана – за обсягом багажника він поступається купе – 440 л проти 415 л відповідно. Хоча за цими показниками багажники обох модифікацій – одні з найменших конкурентів. Наприклад, у седани Ford Focusпропонують 465 л, Renault Megane- 520 л, але ось Chevrolet Lacetti- всього 405 л.

Двигуни KIA Cerato

Лінійка силових агрегатів Cerato складається тільки з бензинових двигунів. Всього в арсеналі моделі три мотори, хоча офіційно в Україні продавалися лише дві версії: 1,6- та 2,0-літрові. Під капотом седанів частіше зустрічається менший за обсягом двигун, а купе завдяки його більш активному темпераменту навпаки - більший. Є певний розподіл і серед коробок передач – седани українські споживачі частіше купували з «механікою», а ось купе – з «автоматами».

Як запевняє моторист фірмової СТО, на практиці обидва мотори Cerato зарекомендували себе цілком надійними і, на відміну від KIA Cee'd, характерних неполадок у них виявлено не було. Нагадаємо, що у родича з мотором 2,0 л виникали проблеми з гофрою вихлопної системи та моторами електровентиляторів системи охолодження.

Немає зауважень до роботи системи зміни фаз газорозподілу CVVT та індивідуальних котушок запалювання. Для підвищення надійності системи ГРМ у ній застосовується надійний металевий ланцюг, до довговічності якого нарікань також немає. Головки блоків циліндрів всіх двигунів не оснащені гідрокомпенсаторами. При цьому чітких термінів регулювання теплових проміжків клапанів немає і, за твердженням механіків, ця процедура виконується, як правило, тільки при ремонті головки.

Під капотом седанів (на фото) частіше зустрічається менший за об'ємом двигун об'ємом 1,6 л в парі з 5-ступінчастою механічною КП.

Мотори Cerato, особливо в парі з автоматом, відрізняються непоганим паливним апетитом: у міському циклі агрегат 1,6 споживає близько 9 л на сотню, а 2,0 л - під 11 л. Тому для економії коштів при експлуатації багато власників Cerato встановлюють газобалонне обладнання. Як показала практика, його двигуни цілком нормально працюють на газу. Разом з тим, для довговічної та головне – безпроблемної роботи необхідно кожні 30-50 тис. км регулювати зазори клапанів – інакше вони можуть прогоріти. Втім, ця робота є досить трудомісткою і на фірмовій СТО обходиться близько 5 тис грн (зі шліфуванням регулювальних склянок).

Для Cerato було призначено два типи коробок передач: 5-ступінчаста механічна та 4-ступінчаста автоматична (на авто перших років випуску) або 6-ступінчаста (на свіжих екземплярах). Як показав досвід експлуатації, всі коробки передач «корейця» зарекомендували себе надійними і будь-яких болячок у них не виявлено. Їх обслуговування полягає лише у регулярній заміні олії – кожні 90 тис. км. При цьому нагадаємо, що у «механіці» KIA Cee'd виникали проблеми з вичавним підшипником, а в «автоматі» – з соленоїдами важеля КП, гідроблоком та електророз'ємом підключення ЕБУ.

Підвіска KIA Cerato

На відміну від попередника та спорідненого KIA Cee'd конструктори Cerato другого покоління спростили його задню підвіску – складну і дорогу в ремонті «багатоважіль» замінили більш простою і невибагливою напівзалежною балкою скручування. А ось попереду, як і раніше, застосовується незалежний McPherson із стабілізатором поперечної стійкості.

Слабке місце автомобілів перших років випуску - недовговічні пильовики-відбійники передніх стійок - вони відривалися і стукали при їзді. Пізніше виробник модернізував ці деталі і після заміни зазвичай проблем з ними не виникає.

Справна підвіска Cerato в міру жорстка - на нерівностях його відчутно трусить, але ходова "перетравлює" їх впевнено, віддаючи в салон лише глухими ляпасами шин.

Найчастіше на наших дорогах доведеться міняти втулки стабілізатора – кожні 40-60 тис. км, а ось стійки витримують трохи більше – 60-80 тис. км. Подальше втручання знадобиться при пробігах в 100-120 тис. км - в цей час стають непридатними сайлент-блоки передніх важелів, кульові опори та опорні підшипники стійок.

На тлі передка задня напівзалежна підвіска зарекомендувала себе «вічною» – механіки, які нас консультували, не пригадали випадків заміни «гумок» балки. Єдине зауваження стосується задніх пружин на седанах – при частих завантаженнях вони просідають. У купе застосовуються інші жорсткіші пружини і подібних проблем у них не зазначено. Хоча через активний темперамент їх, як правило, не використовують для частих перевезень важких вантажів. При заміні просіли пружин механіки радять ставити витриваліші пружини від купе.

Рульове керування всіх Cerato оснащене гідропідсилювачем. На наших дорогах до пробігу в 80-100 тис. км. розбивається втулка рейки, що проявляється характерним стукотом при проїзді нерівностей. Добре, що вузол ремонтнопридатний. Рульові тяги стають непридатними трохи раніше – до 70-90 тис. км, а ось наконечники «тримаються» довше – 100-120 тис. км.

Зате до гальмівної системи Cerato претензій у фахівців немає, потрібно лише не забувати при заміні колодок обов'язково змащувати напрямні супортів. В іншому випадку вони можуть підклинювати. Втім, подібна рекомендація стосується всіх автомобілів.

Більш потужні 2,0-літрові версії седанів, випущені з 2011 року, легко відрізнити від 1,6-літрових за хромованою насадкою глушника (ранні версії не оснащувалися таким девайсом).

Резюме «АЦ»

Під виразною, а в купе ще й динамічною зовнішністю Cerato ховається цілком надійна. технічна начинка, Яка, як показав український досвід експлуатації, виявилася кращою, ніж у найближчих родинних KIA. Засмутити власників може лише недостатньо висока якістьдеталей оздоблення. Але хіба це головне?

Підсумки «АЦ»

Кузов та салон2,5 зірки

Виразний дизайн седанів. Динамічні та стильні купе. Якісна обшивка з комбінації шкіри та ганчірки. Невисокий центральний тунель підлоги сприяє зручній посадці середнього пасажира.

– Може з'явитися іржа на рамках задніх дверей, облізти хром покриття на решітці радіатора та фірмових емблемах. Дорога заміна ламп у повторювачах «поворотників» (свіжіші екземпляри). Невисока зносостійкість двоколірного пластикового оздоблення та ганчіркової обшивки. Шкіряне оздоблення швидко замінюється. Нерідко облазить шкіряна обшивка «бублика» та важеля КП, сріблясті вставки на кермі, консолі КП та дверних ручках. Продавлюються кнопки на блоці склопідйомників. Салон купе тісніше, ніж седані, а посадка на задні сидіннянезручна. Маленькі багажники.

Двигуни4 зірки

Безпроблемні двигуни. Добре працюють на газі.

– Лінійка двигунів обмежена лише бензиновими агрегатами. У парі з АКП «бензинки» досить ненажерливі. Для безпроблемної роботи на газі мотори вимагають частого регулюваннятеплових проміжків клапанів, а ця процедура трудомістка і обходиться недешево.

Трансмісія5 зірок

Надійні коробки.

Ходове та рульове4 зірки

Ходова жорстка. Довговічна задня підвіска. Безпроблемні гальма.

- Недовговічні пильовики-відбійники передніх стійок (авто перших років випуску). При частих сильних завантаженнях просідають задні пружини у седана. Розбивається втулка кермової рейки.

Слабкі місця KIA Cerato

Шкіряне оздоблення керма і ручки важеля КП не відрізняється зносостійкістю і з часом облазить.

У фірмовому брелоку центрального замкуможе зламатися корпус штифта ключа "викидки".

Від частого, а іноді і неакуратного використання продавлюється кнопка управління водійського скла в блоці склопідйомників на дверях водія.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

- на кожен мінус є плюс (тест-драйв від Test-drive.ru)

Новий Кіа Церато видався дуже цікавим. Настільки, що просто неможливо стало утриматися від тест-драйва Кіа. Виною тому приваблива зовнішність цього Кіа Церато, довжина понад 4,5 метрів і ціна від 559 000 рублів. Вивчивши Кіа Церато біля входу в Ашан на Білій Дачі (де він був виставлений на загальний огляд), було вирішено взяти цей Кіа на тест.

З трьох комплектацій КіаЦерато було вирішено вибрати мінімальну, що за 559 тисяч. Це Кіа з двигуном 1,6 та МКПП. Дві інші комплектації – 1,6 МКПП (але поруч) додаткових опцій– 599 000 р.) та 1,6 АКПП (639 000 р.).

Внутрішні плюси

Чим же Кіа Церато здатний спокусити покупця? По-перше, дуже просторим салоном. За водієм, чий зріст становить 180 см, легко сяде навіть двометровий гігант! Через таку свою довжину (193 см) салон здається вузьким, але насправді він досить широкий для трьох пасажирів (147 см) – виміряйте ширину своїх плечей (буде приблизно 45-50 см). Цифри виходять красиві. Навіть не віриться, що такий великий салон Кіа Церато спроектовано субтильними корейцями. Не інакше спеціально для Європи старалися. Пихво відкриваю багажник Кіа (напевно для такого великого салону заощадили саме на ньому) і ... що ти робитимеш - там прорва місця! Навіть до задньої стінки дотягнутися складно. Але ось завантажувальний отвір, через невеликі двері багажника, замалий, а поріг зависокий. Крім того, підійти ближче до багажу не дає пухкий бампер (як і попереднього Кіа Церато). Всі завантаження та розвантаження доводилося робити однією рукою, спираючись іншою на поріг чи підлогу багажника.

Зроблено салон Кіа Церато з недорогого пластику, а у версії, обраної на тест, він однорідного сірого кольору без вставок під алюміній. Виглядає зовсім не святково, зате є стимул, доплативши 40 тисяч, отримати оформлення алюмінієм, а крім того: регулювання керма по вильоту, протитуманки та датчик світла, клімат-контроль замість кондиціонера, бічні подушки безпеки, шторки та активні підголовники, систему ESP, підігрів передніх сидінь та лобового скла. На це маркетологи КІА розраховували.

Для мене головним плюсом салону КіаЦерато стало не так наявність аудіосистеми, що програє диски MP3, а AUX-і USB-порти під флешку та iPod. Громіздкими дисками, що займають безліч місця в бардачку або підлокітнику автомобіля, я вже давно не користуюся. До чого дійшов прогрес! Люди вже незадоволені громіздкістю КОМПАКТ-дисків!

Шумоізоляція Кіа Церато має дві вади - шум йде з колісних ніш і від мотора, коли швидкість досягає 90 км/год. Терпимо, але хотілося б посилити звукоізоляцію колісних арок. Що стосується звуку двигуна Кіа, то це, звичайно, не спів БМВ, але приємні нотки в голосі є.

Загалом салон справляє сприятливе враження: великий, акуратний та зручний. Підвели тільки сірість оформлення (що можна виправити), шумоізоляція (теж виправно) і завантажувальний отвір багажника.

В русі

На ходу Кіа Церато не такий гарний, як виглядає. Не спокушайтеся – це не спортсмен, але й не засмучуйтесь – переваг у ходи Кіа Церато достатньо.

Кермо Церато досить інформативний, але якщо порівнювати з кермом Кіа Сід, то трохи сліпуватий. Для гонок не годиться, але для громадянської нехай і швидкої їзди- в самий раз. На швидкості 90 км/год. Церато потрібно іноді трохи підправляти на траєкторії, але на 130 км/год машину добре притискає до дороги і рульове управліннядещо покращується. Ні, зворотний зв'язок з колесами не стає кращим, зате зникає необхідність підправляти траєкторію Кіа. Через не зовсім виразну зворотнього зв'язкукерма з колесами, проходити повороти на швидкості треба акуратніше, а краще знижувати швидкість, не пустувати.

Підвіска Кіа Церато має і великий плюс, і великий мінус. Плюс полягає в умінні комфортно везти нерівними і навіть просто вбитими дорогами. Деякі ями на дорозі (вирізані шматки асфальту) Кіа Церато проходить майже не помічаючи, а на ґрунтових дорогахтільки дивуєшся, як красиво підвіска автомобіля ковтає всі нерівності, немов вони стають втричі менше. Ні ударів, ні розгойдування – тільки шини ляскають. Я спробував навіть об'їзд дачної пробки узбіччям – чудово! Ось приклад: коли раптом на узбіччі з'явилася яма на підлогу колеса, я, не встигаючи загальмувати, замружився, чекаючи на неї правого колеса і пробою підвіски, але нічого цього не сталося - Кіа злегка кивнув, причому дуже плавно, ляснув шиною і помчав далі . При цьому ні балансування, ні сход-розвал порушено не було, і кермові тяги не постраждали. Підвіска якраз для наших убитих доріг!

Мінус підвіски КіаЦерато – у її невеликій валкості, але головне – у неважливій стійкості задньої осіу поворотах. Іноді, при наїзді на якийсь стик чи купину, її переставляє. Швидше за все – через нерівну розважування по осях.

Загалом налаштування кермового управління та підвіски сподобалися – вони відповідають один одному. За такої підвіски, як у Кіа Церато, гостре кермо ні до чого. Їздити приємно, треба лише не забувати про деякі описані особливості.

Невеликий відступ. Не вірте зовнішності сучасних машин! Водії нерідко стають жертвою обманок, коли спортивний автомобіль неважливо керується і нестійкий на дорозі. Яскравий тому приклад – Мітсубісі Лансер (скільки вже я їх у кюветах побачив!). Кіа Церато хоч і кермується краще, але не так, як старший брат Кіа Сід, і для відпалу не годиться.

Один, але 126

Мотор у Кіа Церато один – 1,6-літровий, але 126-сильний. Як і все сучасні двигуни, мотор Церато задушений екологічними нормами. Він повільно розкручується під час перегазовки на нейтралці і так само повільно зменшує оберти, але розганяє машину досить бадьоро для свого об'єму – 10 секунд до сотні. Щоправда, при обгонах тяги не завжди вистачає. Про економічність скажу ось що - тестовий Церато був ще на обкатці (1500 км пробігу) і споживав більше, ніж обіцяно в технічні характеристики: 30 літрів на 400 км при їзді зі швидкістю 70-130 км/год. Скільки він палитиме палива після обкатки – питання.

Незрозуміла легкість

І хоча часом тяги двигуна Кіа Церато і не вистачає, але такий характер машини я зустрічав тільки у Хонди (Цівік, Джаз) - машина здається невагомою, легкою, як іграшка, хоч і важить 1236 кг. Звідки береться це приємне відчуття – досі не здогадався. Так не відчуваються навіть потужні машиниз турбованими двигунами (все одно відчуваєш, що їдеш хоч і на швидкій, але на важкій, інертній машині) - справа не в потужності мотора. Інакше поводяться і легші машини – значить, справа і не у вазі. В налаштуваннях? Можливо.