Новий кіа х лайн тест. Kia Rio X-Line – перший тест-драйв. Технічні характеристики KIA Rio X-Line

Ви пам'ятаєте часи дикого автомобільного буму: кінець дев'яностих, коли машина, нарівні з мобільним телефоном, стала повсякденною річчю? Так, стара, та за півтори-дві тисячі "у.о.", але здатна пересуватися. "Гольфи", "пасати", "зубіли" та "бехи" пішли в народ, і разом з ураганним зростанням бізнесу з доставки запчастин та продажу авто-органів з убієнних машин з'явилося нове слово - "тюнінг". Коли за кермо ринула “молодіжна аудиторія”, як тепер кажуть маркетологи, виявилося, що багатьом уже не вистачає просто машини, яка, диво, чекає на тебе біля під'їзду і здатна сама пересуватися. Відзначитись захотілося повально всім, хто не голить бороди. "Сині писалки", колеса на проставках і все в такому дусі, ви пам'ятаєте. Всю цю муть змили нові якісні автомобіліу кредит, коли дешеві цяцьки разом із дірявими порогами стали виглядати остаточно безглуздо. Зараз уже будь-який розуміє не тільки те, що полиця на багажнику не додає захоплення, а й те, що є така штука – дизайн. Якщо його створював не дизайнер, а зварювальник, на Пінінфаріну схоже нізащо не вийде.

Нинішній Kia Rio практично бездоганний: хоч на роботу, хоч на дачу, хоч у таксі. Так добре, що нудно? Вам не хочеться як у таксі? Та будь ласка – отримайте професійний тюнінг такого класу, що з ним машина виглядала б тисяч на двісті дорожче, якби в ній було б легко впізнати седан Rio. Новий хетч Rio X-LineЗ вигляду має не більше спільного з Rio-Cеданом, ніж Попелюшка на кухні з собою на балу. Але вони настільки ж близькі у всьому, крім гардеробу та макіяжу.

Ззаду визнати Rio у крос-хетч-беку найважче: номерний знак на належному йому, на відміну від седана, місці, здвоєна насадка глушака під дефлектором заднього бампера, так силует з розширювачами колісних арокі рейлінгами на даху не залишили і згадки про нудьгу. Збоку молдинги додали пристрасті лініям, спереду нижній зів радіатора широко розставив. нижні кутиу ралійному дусі. Навіть кліренс пішов на користь - компакт зорово додав не тільки в розмірах, а й, як не парадоксально, у спорті.

Тільки треба пам'ятати: технічно це той самий Rio - не кросовер і не позашляховик. Не треба просити нас заганяти X-Line на танковий полігон та вивішувати колеса. Привід тут передній, ззаду балка, і взагалі так само, як на седані. Майже так само. Тому що седан на ходу для машин свого класу близький до бездоганності. X-Line хорошими дорогами їде трохи менш цікаво. Він не такий стабільний на прямий, і його підвіска не настільки добре збалансована за комфортом і керованістю. Слів немає, машина якісна, і причепитися нема до чого, але й різниця з седаном є. І найвідчутніша - в максимальної комплектаціїна 16-х колесах: оскільки і стусани від "лежачих поліцейських" і ямок жорсткіше, а крени і присідання на переднє зовнішнє колесо в поворотах у піднятої та вкороченої машини більше. На базових шинах 185/65R15 X-Line їде набагато краще. Особливо на поганих і слизьких дорогах, якими X-Line просто літає. Плюс стандартні шиниі гармонійніше поєднуються з усією еластокінематикою підвіски в поворотах на рівному асфальті, і пряму тримають краще, і менше вібрацій та трясіння передають у салон.

Lada Vesta SW Cross
Близькі ціни, більше місця всередині, не така гарна на ходу

Крос-хетчбек дорожче седана в аналогічній комплектації на 30 000 рублів, а його багажник менше на 90 літрів. Це вся розплата за стиль, красу та кліренс. Є й не лише зовнішні, а й практичні переваги: ​​кути в'їзду з'їзду дають більше свободи на вибоїнах та бордюрах, на паркові хетч-беку потрібно на 15 см менше місця, а енергоємність підвіски дозволить веселіше проїхати розбитою дорогою.

Комплектації аналогічні тим, що запропоновані для седана, за винятком базової версії Classic, в якій X-Line не буває. Хетч також йде з двигунами 100 та 123 к.с. 1,4 та 1,6 з автоматом або механікою, а його "теплі опції" такі ж повні - аж до підігріву задніх сидінь.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ

Азіати люблять пустити пилюку в очі. Ось і Kia Rio X-Line усім своїм виглядом показує, що він майже кросовер. Ну, тоді чому дорожній просвіт виріс лише на сантиметр? І де, якщо не повний привід, то хоча б кнопка допомоги їзди бездоріжжям? Відповіді на ці запитання я отримав, ще до того, як сів за кермо нового хетчбека, а проїхавши на ньому зрозумів, чому такий «недавньодорожник» матиме попит

Kia Rio X-Line. Ціна: від 774900 руб. У продажу: з листопада 2017 р.

"Ми не позиціонуємо X-Line як позашляхову модель" - приголомшив мене відразу глава Кіа МоторРос, Олександр Мойнов.

Ось ті на! А навіщо тоді взагалі було городити весь цей город із обважуваннями, рейлінгами та доопрацюванням підвіски, вбивши на це багато часу (тільки при обкатці шасі та пошуку оптимальних налаштувань, випробувачам довелося проїхати близько мільйона кілометрів). Чи не простіше було запустити на ринок звичайний Ріо-Хетчбек, як це було з моделлю минулого покоління?

Але у пана Мойнова є відповідь і на це запитання: Росія – країна седанів. У наших продажах хетчбек Rio займав лише 20%. Ми вирішили подумати, як збільшити цю частку, і народилася ідея з X-Line».

Дозвольте, але хіба не ця модель, тільки під назвою K2 Cross дебютувала в Китаї ще навесні?

«Це не ми запозичили модель у китайців, а вони, дізнавшись про наш проект, захотіли вивести такий самий хетчбек на свій ринок» - заступився за своє дітище голова продукту Микола Меренков. «Просто китайський ринок головніше, та й місцевий завод є «донором» багатьох компонентів. російського заводу, Де роблять Rio, тому у них K2 Cross з'явився раніше».

Один із найвдаліших ракурсів новинки. Світлодіодні задні ліхтаріє тільки у максимальній комплектації

Я часто чув і читав у прес-релізах про автомобілі «розроблені спеціально для Росії», які до їх запуску на нашому ринку вже їздили дорогами Латинської Америки, Індії чи Китаю. І те, що ідея Rio X-line народилася саме в нашій країні, робить цю модель унікальною. Принаймні серед іномарок таких прикладів мені не траплялося.

У Rio X-Line оригінальні бампери із пластиковою імітацією сталевого захисту. У порівнянні з седаном, в передньому бамперіхетчбека по-іншому розташовані світлодіодні ДХО та протитуманки

«Перед початком робіт над цією моделлю ми провели опитування серед російських клієнтів, і з'ясувалося, що вони хочуть, взаємовиключні речі» - продовжує Микола. «Їм треба, щоб машина була потужною, з величезним дорожнім просвітом, повним приводомі при цьому коштувала недорого. Але ж так не буває! Тому ми зробили як Стів Джобс – запропонували ринку не той продукт, якого вимагають покупці, а той, який їм обов'язково сподобається».

Здвоєний розтруб - це кустарна хромована насадка, яку можна купити на будь-якому розвалі. Тут він зроблений з нержавіючої сталі і намертво приварений до банку глушника.

Сподобається без варіантів! Краще результатівопитувань фокус-груп це підтверджує той інтерес, який викликала машина на дорогах. Варто нам зупинитися в жвавому місці, як відразу підходили люди і цікавилися ціною. Не знаю, кого там бачать маркетологи покупцями Rio X-line, але першими, хто зацікавився машиною, були дядьки за п'ятдесят, які вийшли з барсетками наперевагу зі старого «Спортейджа» з обласними номерами. Стартова ціна в 775 тисяч їх спочатку збентежила, але коли з'ясувалося, що за «позашляховий» пакет, куди крім накладок і рейлінгів, входить ажурна глянсова фальшрадіаторна решітка і «двоствольна» насадка на глушник, потрібно доплатити всього 30 тисяч щодо ціни їх у очах запалився непідробний інтерес.

Глянцеві фальшрадіаторні грати з хромованою облямівкою по колу вище, ніж у седана

А знали б вони, як чудово Rio X-Line поводиться на дорозі, інтерес був би ще вищим! Нові пружини і амортизатори не тільки дали додатковий сантиметр під днищем (правда, на бездоріжжя користі від цього мало), але й дозволили досягти оптимального балансу між комфортом і керованістю. Хетч їде м'якше седана, але кермується при цьому чудово! Я навіть занастільгував за «Фокусом» 2-го покоління, який довгий час залишався для мене еталоном по комфорту та керованості серед недорогих машин. Впевнений, що після тесту хетчбека, власники Ріо-Седан захочуть поставити собі таку ж підвіску. Зробити це не складно, оскільки всі точки кріплення та посадочні розміриу обох моделей ідентичні. Тільки робити це доведеться на свій страх і ризик, оскільки, за словами інженерів, не зрозуміло, як згодом така машина поведеться в екстрених ситуаціях. Адже у седана не тільки трохи інша розважування, а й інші налаштування підсилювача керма.

На трасі машина тішить керованістю та комфортом. Динаміка, враховуючи потужність двигуна, теж цілком гідна

Простіше вже здати старий Rio у трейд-ін, і взяти X-Line. І якби я брав машину для себе, то взяв би базу. Тому що на тлі широких чорних накладок на арках навіть максимально можливі 16-дюймові диски, які є тільки в топової комплектаціїціною понад мільйон, здаються маленькими. Не кажучи вже про 15-дюймові – на цих хетчбеках взагалі виглядають так, ніби міцний мужик вирішив влізти в пуанти балерини. Так що краще взяти комплектацію простіше, а «лиття» купити самому, і не менше ніж 17 дюймів. З такими колесами і правильно підібраною гумою можна отримати ще близько сантиметра повітря під «черевом» - запас місця в колісних арках дозволяє впхнути навіть не низькопрофільні шини R17. Та й зовні машина відразу перетвориться - наприклад на Infiniti QX30, яка не сильно більша за габаритам Kia, гармонійно виглядають 18-дюймові колеса, а спробуйте поставте її на 16-те?

За рахунок широких накладок колісні арки здаються набагато більше, ніж є насправді. Через це навіть максимально можливі для Rio X-Line 16-дюймові диски (малюнок, до речі, оригінал: на седан такі не поставиш) виглядають маленькими.

У нас були на тесті машини тільки в «топової» та «передтопової» комплектації, тому як виглядає Rio X-line на 15-х «ковпаках» сказати не можу. Вибір моторів теж був обмежений - тільки 123-сильний 1.6 і тільки 6-ступінчастий автомат, але те, як веде це зв'язування, мені дуже сподобалося. Прискорюється машина жваво, при цьому шум двигуна, добре чутний при розгоні, при розміреній їзді ледве вловимо. Навіть на високій швидкості в салоні можна розмовляти не підвищуючи голосу! Для «бюджетника» це настільки дивно, що навіть закралася думка – чи не зробили. тестовим машинамдодаткову шумоізоляцію? До речі, салон тут такий самий, як у седана. Можна було позначити версію X-line шильдиком на кермі або торпедо, або поміняти колір оббивки, але творці новинки цього вирішили не робити - покупцеві насамперед важливо, як машина виглядає зовні, а додаткові доробки всередині збільшили ціну.

У салоні хетчбека немає жодних відмінностей від седана

Втім, це не означає, що Rio X-line таким і залишиться. У Kia уважно прислухаються до ринку, і якщо з'ясується, що така потреба – ми побачимо і новий салон, та інші доопрацювання. Також не виключено, що з'являться доступніші версії: поки початкова планка для хетчбека - це комплектація Comfort. Седан можна взяти у виконанні Classic і заощадити 60 тисяч відмовившись від аудіосистеми, підігрівів передніх сидінь і керма, регулювання керма по вильоту та центрального замкуз дистанційним керуванням. Але чи варто заощаджувати на своєму комфорті? Зважаючи на те, що серед покупців X-line очікується багато представниць слабкої статі, затребуваність «порожніх» комплектацій буде невеликою.

Клімат-контроль є тільки у найдорожчих комплектацій, зате навіть у найпростішому є кондиціонер

Кнопка запуску двигуна - привілей топової версії за 1024900 рублів

Новий медіацентр AV на 60 000 рублів дешевше аналогічної системи з навігатором. А навігаційну програму тут можна запустити зі смартфона, підключеного через Apple CarPlay або Android Auto

Багажник помітно менше, ніж у седана, зате можливості його завантаження ширше

На бездоріжжі Rio X-Line варто пускати лише за крайньої необхідності

• Збільшений дорожній просвіт, відмінна підвіска, тихий та жвавий мотор 1.6, відносно невелика доплата за пакет «позашляхових» опцій
• Масивні накладки на арках «прикрадають» розміри коліс, усередині нічим не відрізняється від седана, слабкі можливості на бездоріжжі

Новий автомобіль від корейської компанії є унікальним поєднанням спритності міського кросовера, комфорту хетчбека і прохідності кросовера.

Після оновлення він отримав нові можливості. А як машина поводиться у дії? Тест драйв КіаРіо х Лайндопоможе дізнатися автомобіль ближче.

Поліпшений варіант Кіа Ріо

Враховуючи стан наших доріг, автомобілі з підвищеною прохідністюще довгий час матимуть попит. У міському потоці оновлена ​​модель із приставкою Лайн не залишиться непоміченою.

Кіа Х Лайн приваблює оригінальним, комфортним та містким внутрішнім простором, сучасною системоюбезпеки. Інтер'єр простий, але нудним його не можна назвати. Все це робить транспортний засібгарним супутником для міських та заміських поїздок.

Нещодавно Кіа Ріо х Лайн у прямому розумінні слова став завищеним. Тепер складає 190 мм поряд із 170 мм у недорогих комплектаціях.

Залежно від версії на нього встановлюються шини певної розмірності: на преміальні – 195/60 R16, на інші – 185/65 R15.

Збільшення просвіту – це відповідь на запит потенційних споживачів російського ринку. Для реалізації цього рішення довелося переглянути геометрію підвіски, використовувати нові компоненти.

Кузов х Лайн здається більш завершеним, виробник впровадив у його виконанні нефарбовані молдинги, обвіси із пластику. З ними автомобіль отримав додатковий захист зовнішнього вигляду. Оновлений не простий, а з кросоверною зовнішністю, підвищеним дорожнім просвітом. Він виглядає стильно, сучасно, динамічно.

Оновлена ​​версія x-line вийшла приємною та функціональною. Автомобіль чудово підходить для щоденної експлуатації. При цьому він досить економічний, що дуже важливо в умовах цін на паливо, що постійно зростають. За заявами виробника, витрата пального становить 6-8 літрів.

Важлива річ про характеристики Kia Rio x-Line

Автомобіль міцно тримає передові позиції серед споживачів. Розглядаючи модель комплексно, її не назвеш бюджетною. Швидше вона належить до європейського середнього класу.

В авто реалізовано безліч корисних опцій. Серед них:

• датчики тиску;
• доступ до салону без ключа;
• сучасна мультимедіа з великим екраном та камерою заднього виду;
• прогрівання керма, передніх крісел.

Авто досить добре підготовлено до використання в зимовий час. Прогрів керма та передніх крісел вже є в базовій версії. У дорожчому виконанні додається прогрів лобового скла, задніх крісел, форсунок омивача.

Ергономіка салону досить зручна. Великий діапазон регулювання крісел та керма дозволяє підібрати оптимальний варіантпід себе. За кермом зручно розміститься водій будь-який, пасажирам перебувати також досить зручно.

Багажне відділення не може похвалитися сильною місткістю, але в ньому все досить скомпоновано. Внизу під килимком непомітно розмістилося повнорозмірне колесо із набором інструментів. Задні крісла можна скласти, при цьому утворюється невелика сходинка.

Поведінка на дорозі

Автомобіль з силовим агрегатом 1,6 л і потужністю 123 л. с. і класичною автоматичною коробкою передач в 6 ступенів зарекомендував себе як ефективний і надійний транспортний засіб ще на минулих поколіннях. Істотна перевага як для наших умов, так і з боку економії – можливість використовувати 92 бензин.

Підвіскамоделі в міру жорстка, відчувається великий запах енергоємності, практично відсутні крени в поворотах. Тяги досить у будь-якому режимі, транспортний засіб керується досить азартно.

Автомобіль дозволяє без проблем вирулити із засніженого паркування, а також з легкістю долає кілька кілометрів селищної дороги. Оновлений автомобіль добре пристосований до умов мегаполісу, а також для поїздок за місто.

Нові пружини, амортизатори не тільки дали додатковий простір під капотом, але й дозволили реалізувати оптимальний баланс між керованістю та комфортом. Авто м'якше седана і досить добре кермується. На трасі модель радує керованістю та комфортом, динаміки цілком достатньо з урахуванням потужності.

Здається, авто немає істотних недоліків, якщо враховувати його вартість. Не тішить шумоізоляція колісних арок, проте за бажання цю проблему можна ефективно вирішити.

Тест драйв відео на бездоріжжі

Підбиваючи підсумки

Оновлена ​​модель є гарною альтернативою для тих, хто бажає авто із позашляховими якостями без переплати. Це універсальне рішення для поїздок містом та виїздів на природу.

Фото Кіа х Лайн 2019

Rio X-Line – це, як називають його в компанії, піднятий крос-хетчбек на базі платформи Hyundai-Kia GB останнього покоління. По суті, цей автомобіль є хетчбеком, але за рахунок високих амортизаційних стійок і високого кузова авто схоже на автомобілі класу міні-кросоверів. За ідеєю компанії, новий Rio X-Line має скласти пряму конкуренцію Лада Веста SW Крос та Сандеро Степвей від Рено.

Особливості проведення краш-тесту

Новий хечтбек KIA Rioз приставкою X-line – це спеціалізована версія хетчбека РІО для Росії та країн СНД. З'явилася у продажу машина у багатьох країнах за кілька місяців пізніше, ніж четверте покоління оригінального Ріо. Так, перші партії цього автомобіля зійшли з конвеєра в середині жовтня, до покупців ці машини прийшли ще пізніше - до середини листопада. У зв'язку з цим краш-тести нового крос-хетчбека, від незалежних контор ще не проводилися.На відміну від моделі в кузові седан та звичайний хетчбек, які перевірили на безпеку та міцність у Латинській Америці та ЄС. Краш- тест Kia Rio X-line слід чекати від Euro NCAP до кінця року, що минає, т.к. всі частини нового авто, інтер'єр та навіть обладнання на 75% повторюють оригінальну модель.

Судячи з тестів Ріо четвертого покоління, Машина виявляється майже в середині рейтингу за рівнем захищеності пішоходів. Так, авто набрало 62 зі 100 балів за цим показником. Дорослий пасажир та водій зможуть розраховувати на захищеність у 85%, а дитина – на 84%. Рівень додаткових опційбезпеки оцінено в 25%, що стосується базової комплектаціїавто, де немає профільних подушок та деяких засобів безпеки. Загальна оцінка базової комплектації автомобіля була оцінена в 3 з 5 балів.

Ріо 2018 був протестований у версії хетчбек, але цей хетчбек відрізняється від X-line оснащенням і позиціонуванням. На тесті європейського відділення NCAP саме хетчбек тестувався з 6 подушками, оснащений системою Advanced Driving Assistance Pack, дана функція включає в себе такі елементи, як захист пішоходів у місті за допомогою екстреного гальмування, забезпечення безпеки у міжміських поїздках, утримання машини на своїй смузі проходження. Ця версія Ріо набрала у краш-тесті 93 бали зі 100 за захищеністю для водія та дорослого пасажира, 84 бали - для дитини та 71 бал для пішохода, кошти додаткової безпекиоцінено у 59 балів.

Основні недоліки на краш-тесті

Дізнатися більш точні показники краш-тесту Rio X-Line сьогодні неможливо, але судячи з тестування хетчбека Ріо для ринку ЄС, машина витримує більшість навантажень, отримуваних під час аварії. Так, кузов моделі при лобовому зіткненнімалодеформуємо, при середніх ударах системи безпеки спрацьовують у штатний режим, єдине, що викликає побоювання – подушки безпеки. Так, подушки переднього пасажирата водія розкриваються з недостатнім тискомдля забезпечення безпеки у нижній частині подушки. По суті, при розкритті цих елементів є ймовірність того, що водій або пасажир все ж таки може вдаритися лобом об торпеду або кермо, хоч і не критично. За цим показником страждають подушки та задніх пасажирів, від чого сидять ззаду можуть отримати травми хлистові.

Міцність кузова забезпечена надвисокостроковою сталлю AHSS, яка дозволила зміцнити кузов моделі, особливо це помітно при зіткненнях, також стала кращою і жорсткість кузова на кручення, що зробило салон моделі безпечнішим для пасажирів.

Від майбутніх краш-тестів Rio X-Line в базовій версії варто очікувати на усереднені результати між Ріо Седан і Ріо хетчбек в найкращому оснащенні.

Відео

Шанувальники хетчбеків у Росії стали жертвами своєрідного замкнутого кола – вітчизняний попит на подібний кузов традиційно невеликий, а тому виробники постачають дедалі меншу кількість подібних моделей до нашої країни. Kia Rio X-Line – рідкісний звір за теперішніх часів, а тому ми не могли пройти повз таку дивину. Сьогодні ми представляємо вашій увазі Тест-Драйв КіаРіо Ікс-Лайн 2018 – буде цікаво!

Характеристики

Модель представлена ​​в двох варіаціях - з двигуном на 1,4 літра і 100 кінських сил, і 123-сильний екземпляр з об'ємом 1,6 літра.

• Довжина – 4240 мм;
• Висота – 1510 мм;
• Ширина – 1750 мм;
• Колісна база – 2600 мм;
• Об'єм багажника – 390/1075 л;
• Кліренс – 170 мм.

У преміальну комплектацію включено:

• Клімат контроль;
• Система безключового доступу SmartKey;
• Панель приладів SuperVision 3,5”;
• Навігаційна система з 7” дислеєм та підтримкою інформації про пробки та камери фіксації;
• Bluetooth для підключення мобільного телефону.

Ціна на Кіа Ріо Ікс Лайн у Росії починається від 670 000 рублів - дуже доступно за нинішніх часів.

Зовнішній вигляд

Ті, хто знайомий з вже став культовим седаном, що носить те ж ім'я, навряд чи відразу назвуть багато нововведень і радикальних відмінностей між ним і даним хетчбеком. Фронтальна частина має ледь уловиму різницю в області решітки радіатора, у формі повітрозабірника і нішами під протитуманки.

Обидва бампери отримали накладки, стилізовані під метал, але виконані із прозаїчного пластику.

На даху влаштувалися рейлінги, які візуально додають автомобілю трохи висоти, але за великим рахунком до нас на тест-драйв потрапив той самий старий добрий Kia Rio, але з припискою X-Line і відсіченим багажником.

Салон

Внутрішнє оздоблення машини заслуговує виключно теплих слів – консервативний, але дуже стильний дизайнторпедо, вкрай комфортне в експлуатації кермо, що допускає будь-який хват, велика рукоятка автоматичної коробкипередач і невеликий, але достатній набір електроніки першої необхідності, хоча в люксових варіаціях є де розгулятися. Сенсорний семидюймовий екран є вікном в мультимедійний світ, за допомогою якого можна дізнатися інформацію про пробки на дорогах або підключити Android Auto/Apple CarPlay.

Трохи псує враження приладова панель- Аж надто вона сумна і незапам'ятовується, рівень впізнаваності бренду просто нульовий. Незважаючи на спроби виробника створити враження приналежності авто до середнього класу, бюджетний пластик все ж таки видає справжнє походження машини, а простору катастрофічно не вистачає - розвалитися в кріслі при пасажирі просто не вийде. Зате підігріву тут вистачить на всіх – лобове та заднє скло, кермо, дзеркала, форсунки склоомивача та сидіння, все це підігрівається за повною програмою.
на задніх сидінняхіз зручностями дуже напружено – ні USB, ні прикурювача. Якість оббивки відповідає ціні апарату, ніякої несподіваної розкоші. Багажник невеликий, але для хетчбека в цілому достатній - 390 літрів, а якщо скласти задній диван, то і зовсім 1075.

Двигун

Як відомо з інформації, наведеної вище, силові агрегати"Ікс-Лайна" не відрізняються від встановлених на седані - це ті ж 1,4/100 і 1,6 літра/123 кінських сили. Вони цілком згодні на 92-бензин, що у нинішній економічній ситуації важливо. Покупець має можливість вибрати 6-ступінчасту ручну КПП або 6-діапазонний автомат, а масло-виробник рекомендує міняти кожні 90 000 кілометрів.

В цілому, претензій до двигуна немає, але крутний момент хотілося б мати трохи більший, ніж 151 Нм на 4850 обортах, а обороти в свою чергу нижче, ніж 6300 на максимальній потужності. Вже в базовій комплектації є електронна системаконтролю тиску в шинах, хоча скажемо чесно, не першої важливості фішка. А от преміальна комплектаціявже заводиться з кнопки та має безконтактний смарт-ключ. Загалом є над чим подумати вибираючи кінцевий варіант, хоча істотна різниця в ціні може вирішити все за вас.

Тест Драйв

На трасі автомобіль поводиться знову ж таки згідно із завітами старшого брата-седана. Машина цілком збалансована, Зворотній зв'язокпри рулюванні адекватна, підвіска є цілком вдалим компромісом між комфортом у керованості. Коротше кажучи, на трасі питань не виникає, а може, тоді поглянемо на автомобіль за її межами?
Вже дивлячись на показники дорожнього просвітустає зрозуміло, що перед нами все ж таки міський хетчбек, а не компактний кросовер- 170 мм на 15-дюймових колесах не підходять для ралі бездоріжжям. Якщо ваша мета - пробратися крізь відносно рівну грунтовку до заданого місця, то автомобіль впорається з поставленим завданням, але на регулярній основі розтинати далеко від асфальтованих трас суворо не рекомендується - задоволення нижче середнього. Згадайте, що легендарна ”дев'ятка” жигулів має такий самий кліренс і навіть не лізьте в ті місця, куди б не ризикнули полізти на диві вітчизняного автопрому.

Тест-драйв Kia Rio X-Line відео

Висновок

Сприймати даний автомобільНеобхідно так само, як і Kia Rio в корпусі седана, хэчбек в даному випадку - форма, але не зміст, і претендувати на зручне пересування за містом не варто. Якщо ви відчуваєте, що дорога, посипана щебенем, напевно завдала б каліцтва лакофарбовому покриттюі не дай боже днищу стандартного седана, то будьте впевнені, фальшиві вставки під метал на капоті не вбережуть вас від подібної долі.
З іншого боку, виглядає машина дійсно симпатично і ціна більш ніж демократична, так що шанувальники хетчбеків - на вашій вулиці знову свято, поспішайте насолодитися представником виду, що вимирає.