Тягни, тягни!

А ти сам тримай міцніше, обома руками! Хррясь! Це зірвалися кліщі, а дядько Ваня, чортихаючись, намагається міцніше вхопити шпильку за його «жало».

Адже досвід у нас є! Давним-давно, коли взимку ми поткнулися з Фінляндії до Німеччини автомобілем, «обутим» у «шипування», нас не пустили німецькі прикордонники: або їдьте звідки приїхали, або купуйте і ставте шини без шипів, або... Тоді ми ще не знали, що в Німеччині запроваджено заборону на шипи! Довелося висмикувати "цвяхи" з усіх чотирьох коліс, а колеса були немаленькими - у нас був Land Rover Discovery! Слава богу, зараз завдання інше: нам треба перевірити, наскільки міцно шипи сидять у протекторі, так що за допомогою кліщів та динамометра висмикнемо з кожної шини лише по парі шипів. З іншими шинами ми вже легко впоралися, а от покришки ContilceContact не хочуть розлучатися з шипами.

Список протестованих шин:

• Continental Conti4X4IceContact
• Bridgestone
• Gislaved Nord frost 5
• Michelin Latitude X Ice North 2
• Nokian Hakkapeliitta 7
• Nokian Nordman 4
• Pirelli Winter Carving EDGE
• Yokohama ice Guard Stud IG35
• Кама 515

Перевірка міцності посадки шипів – лише частина програми випробувань зимових шиндля кросоверів розмірності 215/65R16.

Кросоверів стає дедалі більше. Минулого року їхня частка серед проданих у Росії нових автомобілів досягла 13%! І всім їм потрібні зимові шини. Які?

У нашому тесті дев'ять комплектів шин: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4x4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, Yokohama Ice Guard 35 та вітчизняні Кама-515. Усі шиповані. І чи добре шиповані? Щоб відповісти на це питання, ми й провели динамометричне виривання шипів. З'ясувалося, що зусилля, з яким можна вирвати шпильку з протектора, лежить в діапазоні від 3,5 кгс у шин Michelin до 7,0 кгс у Nokian. За винятком шин ContilceContact, де застосовано нова технологіяустановки шипів: їх покривають спеціальним складомщо працює як клей. Коли дядько Ваня все ж таки висмикнув шип, на ньому опинилися сліди гуми, а динамометр зафіксував зусилля в 20 і 25 кгс для двох шипів. Приблизно вчетверо більше, ніж у середньому по лікарні!

А з шинами Nokian вийшов казус: на одній із покришок ми виявили три шипи без твердосплавних вставок. Коментар фахівців Nokian прозвучав так:

Цього року ми змінили постачальника шипів, і, мабуть, він припустився шлюбу. Розбиратимемося.

На Тигуані я намотував кола по трасі керованості, а дядько Ваня з Андрієм Моховим працювали на Volvo V70: вимірювали час розгону та гальмівний шлях на льоду. Передньопривідний Volvo з відключеними задніми гальмами дозволяє робити виміри, змінюючи тільки передні колеса, і це допомагало не втратити погоду.

На кожному комплекті вони роблять шість-вісім гальмування, стільки ж розгонів - для набору статистики. І періодично повторюють виміри на шинах, які були першими (ми називаємо їх базовими), щоб після скоригувати результати з урахуванням зміни погоди та стану льоду. На довгому та широкому треку ці умови змінюються не так швидко, тим більше що дядько Ваня щоразу гальмує та розганяється на новому місці, а от у мене – буквально з кожним колом. Спочатку дуже слизько. Незабаром на траєкторії з'являється насікання від шипів, і коефіцієнт зчеплення зростає - час кола покращується. Потім у поворотах збільшується кількість вищербленої шипами крижаної крихти, і час на «базових» шинах знову стає гіршим, тобто збільшується... У результаті з урахуванням корекції за допомогою базових шин у цій вправі було зафіксовано перевагу шин Continental ContilceContact 4x4. Але шипи в цих шинах виступають із протектора найсильніше - в середньому на 1,6 мм, а окремі вставки стирчать і на 1,9 мм. У Фінляндії це заборонено - за правилами, спрямованими на зниження збитків дорожньому покриттю, Шипи не повинні виступати більш ніж на 1,2 мм. А в нас такі нормативи тільки в проекті - якщо вони будуть схвалені, то в технічному регламентіз'явиться пункт: «Виступ шипа межі протектора - 1,2±0,3 мм». А поки що - хоч на спортивному семимиліметровому шипі їдь - ніхто слова не скаже. Цим і користується компанія Continental. Щоправда, незрозуміло, чому не користуються інші – побоюються погіршення «асфальтових» характеристик?

Шадричів та Мохов переважують апаратуру на Tiguan і знову виїжджають на крижаний трек – тепер для того, щоб зімітувати аварійну ситуацію, а точніше – спробу об'їхати раптову перешкоду із застосуванням гальмування. Автомобіль розганяється до 30 км/год, дядько Ваня б'є по педалі гальма і одночасно на півоберта вивертає кермо. Наші виміри показали, що на шинах Michelin або Continental уникнути неприємного зіткнення з оленем простіше, ніж, скажімо, на шинах Yokohama або Bridgestone. А як виступають шини Nokian?

Після снігопаду ми змогли провести виміри розгінної динаміки автомобіля в глибокому снігу - краще за інших "гребуть" шини Nokian, Nordman і Yokohama

Представники компанії працюють у сусідніх боксах та у процес наших випробувань не втручаються. Так що з питанням підійшов я - і викликав неабияке подив:

Nokian на льоду гірше, ніж Continental? Не може бути! Ми цього року модернізували шини Hakkapeliitta 7 з урахуванням рекомендацій інженерів Porsche. Зовні вони самі, але у конструкції дещо змінили.

Фіни питають, чи можна проїхати з нами. За кермо сідає Міка, місцевий випробувач, я праворуч – і ми їдемо на трасу «крижаної» керованості. Спочатку пара кіл на шинах Continental, потім – на Nokian. Міка дивується: результати і справді не на користь фінських покришок.

Тепер ті ж вправи, але на снігу. Тут шипи вже не є визначальним фактором - і гегемонії шин Continental приходить кінець. На розгоні виграють покришки Michelin, на гальмуванні - Gislaved, при об'їзді «оленя» краще за Pirelli. А на трасі керованості краще за інших ведуть себе шини Nokian: найкращий час кола і максимальний бал за зручність керування автомобілем. Ех, ще б ESP на Тигуані відключалася повністю, бо їдеш ніби зі строгим інструктором в автошколі...

Покриття тут теж змінюється, але інакше: утворюється колія. П'ять-шість кіл - і я їду міняти шини, а в цей час на трасу виїжджає ратрак із широченим ножем-скребком - і покриття як новеньке. На трасі керованості я зустрів живих, а не віртуальних оленів. На щастя, це сталося вже на виїзді, коли я скинув швидкість - шість оленів перегородили всю дорогу! Якби вони вийшли на трасу двома поворотами раніше, без жертв навряд чи обійшлося б.

Залишилося оцінити прохідність. Подібних тестів самі фіни не проводять, тому знайти відповідний майданчик із помірно глибоким снігом виявилося непросто. Або непролазна цілина, або ідеально очищені дороги. Знайшли-таки майданчик на озері із шаром снігу близько 30 см. Навіть Тигуану - по самі протитуманні фари. Повзаємо по цілині на кожному комплекті шин - із пробуксовкою, внатяг, тобто на межі пробуксовки... У багажнику лопата, а на зв'язку черговий пікап із тросом. Його допомога знадобилася нам лише один раз, коли Tiguan був на шинах Pirelli: він не зміг вибратися назад по колії, яку щойно проклав на цих шинах. А це, до речі, один із основних критеріїв оцінки шин з погляду прохідності: автомобіль зобов'язаний виїжджати звідти, куди він повільно, без попереднього розгону сам і заїхав.

Наступного дня природа допомогла нам зробити виміри, про які ми давно мріяли. Пройшов снігопад – і випробувальні дороги вкрилися приблизно 15-сантиметровим шаром снігу. І тепер ми можемо оцінити динаміку розгону після снігопаду, коли дороги ще не розчищено. П'ять-шість стартів на Volvo з пробуксовкою на кожному комплекті шин – і з'ясовуємо, що найкраще за цілиною розганяється автомобіль на шинах Nokian, Nordman та Yokohama. А гірше – на шинах Michelin.

Після випробувань уважно оглядаємо шини та підраховуємо втрати шипів. Зрозуміло, за вирахуванням тих двох, що ми самі й видерли перед тестами. Втрати виявилися невеликими - по одному-два шипи на комплект. А шини Continental, Nokian, Nordman та, що нам особливо приємно, Кама не втратили жодного шипа. І лише стан шин Pirelli- як грім у лютому. На одній із чотирьох шин ми нарахували 21 порожню «дірку», а всього їх було 32! Чи варто купувати шиповані шини, якщо наприкінці зими вони перетворяться на нешиповані?

Покінчивши з зимовими тестами, ми взяли паузу до весни, щоб продовжити випробування на літньому полігоні компанії Nokian Tyres.

Власне кажучи, ми могли провести «асфальтові» тести і на Дмитрівському автополігоні, а в Тампере вирушили головним чином тому, що тут можна оцінити ще й схильність шин до слашпленінгу-випливання на сніжно-водяній каші. Явище, до речі, небезпечне та поширене. Навесні наші шляховики нерідко вигрібають мокрий сніг від бордюрів на середину дороги, щоб він швидше розтанув під колесами автомобілів, і якщо шар такого «рідкого» снігу всього два сантиметри, шини втрачають контакт із дорогою вже за швидкості 37 км/год – автомобіль стає некерованим! Непогано б ці цифри запам'ятати й дорожникам.

Саме на швидкості 37 км/год «спливають» шини Nokian та Nordman. А інші втрачають надійний контакт із дорогою ще раніше – Yokohama не дозволяє розігнатися і до 34 км/год. Здавалося б, різниця невелика, але в реальних умовах це означає, що автомобіль на одних шинах у повороті лише злегка послизнеться, а на інших – ризикує опинитися на смузі.

Наступні вправи ми проводимо головним чином для тих, хто зимує у великих містах, причому їздить переважно асфальтом.

Гальмування з 80 км/год на мокрому асфальті, зі 100 км/год на сухому, «переставка» - і в чергове стає зрозуміло, що шини, що блищали на слизьких покриттях, на асфальті працюють погано. Взяти хоча б гальмування: якщо на літніх шинах, згідно з нашими вимірами (АР №17, 2008), Tiguan зупиняється зі 100 км/год через 42,3 метра, то на зимових шинах гальмівний шлях на асфальті збільшується в середньому на десять метрів!

І нарешті комфорт. Спочатку – акустичний. Я підтримую однакову швидкість на «залікових» ділянках дороги, а Андрій Мохов, що сидить поруч, тримає в руках шумомір. Втім, і без шумоміра ясно, що голосніше за інші шини Continental і Nokian. Але навіть ці «гучні» шини не дратують. А найтишнішими у тесті виявилися російські покришки Кама-515.

А на треку зі штучними нерівностями (уступи асфальту, заглиблені колодязі тощо) ми з'ясували, що кращу плавність ходу забезпечують шини Michelin, а шини Pirelli, Кама та Nordman жорсткі.

Найбільшу вагу у підсумковій оцінці мають «крижані» властивості (35%): лід був і залишається найнебезпечнішим покриттям на зимовій дорозі. На другому місці сніг (25%), далі окремими рядками прохідність (10%) та слашпленінг (10%), гальмівні властивості на мокрому асфальті (10%), і по п'ять відсотків ми відводимо на комфорт та поведінку на сухому асфальті. Лідери визначені, причому вони набрали однакову кількість балів. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilceContact 4x4 і Gislaved Nord Frost 5 - вибирайте будь-які, не помилитеся. Цілком розумним вибором будуть і шини Nordman 4, які помітно дешевші, але за підсумками тесту поступаються лідерам лише трохи. Pirelli Winter Carving Edge – потенційно хороші зимові шини, але їх підводить якість обшипування. Японські покришки в іншій компанії, можливо, виглядали б краще, але на тлі «грандів» виглядають блідо. Цікаво, що у підсумковому рейтингу і Bridgestone, і Yokohama поступилися вітчизняним шинамКама-515.

А може, й до чого ці шпильки? Може, повнопривідному автомобілю, та ще з позашляховими задатками, чи достатньо буде зимових шин без шипів? Чи взагалі провести весь рік на всесезоннях? Відповіді на ці запитання ви знайдете у наступному випуску Авторевю.

Результати випробувань наведені нижче у табличній та графічній формі.

Скрізь лізуть гниди пристрасно бажаючі щось продати і їм начхати і на правду, і на споживача, і взагалі на все, крім себе.
Нудить від вас!
Conti та Gislaved роблять на одних заводах у Німеччині та особисто я ніякої різниці між ними не бачу у порівнянні аналогічних моделей. Порівнювати NF5 з ContiIceContact мені складніше, перший перший випускався в 2000х і сьогодні його знайти складно, тоді як другий - актуальна модель, яку я не пробував, та й щоб порівнювати повинні бути свіжі враження. Можу лише висловитися щодо порівняння NF5 з багатьма іншими шинами, які пробував і насамперед із Хаккою. Так ось на мою думку NF5 легко затикає Хакку 4 і Хакку 5 (тобто ті моделі, які випускалися одночасно з NF3 NF5, а 7ю і 8ю я не пробував, тому нічого сказати не можу). Хакка 4 поступається НФ5 фатально будь-яких типах покриттів, крім снігу, де вона їде порівняно. Швидко зношується, хріново тримає зчеплення на асфальті (не те щоб зовсім погано, але скажемо посередньо, чого не скажеш про NF5, який я доношував у спеку 2010г не гірше за хорошу літньої гуми ). Влітку на Хакке4 їздити можна, але властивості значно гірші за літню гуму, вона банально "пливе". Зношується влітку дуже швидко (втім як і НФ5). Хакка 5 краще. Власне нині вона в мене стоїть, але лише тому, що дісталася задарма. На снігу та льоду дорогу тримає аналогічно НФ5, різницю виловити складно. На асфальті помітно гірше НФ5, але дуже краще Хаккі 4. Подивимося скільки вона проходить. Поки що лише 2 сезони, але ресурсу ще багато. НФ5 для порівняння у мене ходить по 4 сезони взимку та 1 влітку (коли менше 4мм залишається). Хакку5 влітку ще не ганяв, бо шкода просто. Як 4мм залишиться так пущу на літо (за нинішнім законом треба буде залишки шипів повисмикати - не вірите прочитайте закон у першоджерелі:)). не потрапив у складну ситуацію, не побачив несподіваної поведінки. Більше того, запас завжди був більший ніж я очікував. На Хакке 4 навпроти кілька разів потрапляв у несподівані неприємні ситуації і після побоювався на ній їздити так швидко. Хакка5, їде начебто майже так само, але все-таки прослизати на снігу і льоду, як мені здалося, починає раніше, хоча начебто все передбачувано. Нема того запасу, що був на НФ5. Про решту брендів - російська гума взагалі не йде в жодне порівняння навіть з хаккою 4. Я давно на ній не їздив, може зараз краще, але раніше різниця була явною. "Спільні" бренди значно кращі, але навіть до Хаккі4 вони не дотягують. Їздити на рос гумі можна, тільки дуже обережно... :) але мені до глибини душі завжди буде не зрозуміло як можна брати таке... всього на 20-30% дешевше не те що топових, але "негіршетопових" продуктів. Невже убога та небезпечна їзда, незалежно від швидкості, коштує цих 20-30%? Зимовий бридж не пробував, літня B391, що дісталася з однієї з машин, з ContiEcoContact (про преміум і говорити не варто) ні в яке порівняння не йде. Всі ці спроби заощадити на зносі будь-якою ціною декілька разів не коштували мені великих ДТП, особливо на мокрій дорозі, коли люди, які використовують нормальну гуму, різко гальмували попереду (далеко або близько). З BF Goodrich, який дуже люблять джипарі, було аналогічно, але краще ніж B391, Можливо, теж попалася дешева модель (не пам'ятаю назви). Кумхо - те саме, що B391, довго ходить, але зчеплення з конти не порівняти. : Ханкук не пробував Жаль не довелося нормально спробувати Michelin і Dunlop (ні зиму ні літо). На чужій машині заганяти ні гуму, ні саме авто, зрозуміло, не станеш. Неск людей, які "вміють їздити", на мою думку, дуже хвалили на літо Брідж Потензу, але мені її спробувати не довелося. Ще один чол, що перепробував купу гуми за родом діяльності мене запевняв, що дуже хороші НЕбюджетні моделі японської Тойо (моделі не пам'ятаю). Коштують вони все одно куди дешевше за розкручені бренди, але їдуть за його словами не гірше за Потензи, яку він також дуже нахвалював.

Тестовий автомобіль: Ford Focus.

В даний час кількість шпильок у шині законодавчо не обмежена. Точніше кажучи, обмежень немає, якщо продукт протестований незалежною організацією, що перевіряє, яка підтвердила, що збитки, що завдаються шиною дорожньому полотну, не перевищує допустимого кордону. Якщо тест пройдено успішно, то виробник має право сам визначати і тип шипів та їх кількість.

Інший варіант - відмовитися від проведення тесту та використати максимально допустима кількістьшипів, тобто 50 штук на 1 метр кола; для типорозміру, що використовувався в даному тестічисло шипів становить трохи менше ста. Лише три з дванадцяти виробників, чия продукція брала участь у тесті, обрали цей варіант.

Збільшення кількості шпильок покращує зчеплення на льоду. Це логічний висновок, який підтверджується результатами тесту майже без винятку. Тим не менш, безліч шипів не гарантує успіху в тесті, воно створює додаткове зчеплення на льоду.
Велика кількість шпильок зазвичай означає і більше високий рівеньшуму, і це одна з найбільш дратівливих особливостей шини. При їзді асфальтом шипи можуть погіршити керованість, стійкість і гальмування.

Зчеплення на льоду створюється тому, що шина протикає поверхню льоду. Це потребує певного тиску на лід. Більша кількість шипів створює менший тиск на кожен шип окремо. У холодну погоду, коли лід стає твердішим, шина з меншою кількістю шипів створює краще зчеплення.

Шиповані шини.

Декілька років тому Nokian Tyres вразила всіх, представивши шину зі 190 шипами - це було на 50-100% більше того, до чого звик тодішній шинний ринок. З того часу Nokian виграє один тест на льоду за іншим; як би там не було, її відрив від конкурентів помалу скорочується.

Цього року Continental теж представила шину з максимальною кількістю шипів – 190. Неважко здогадатися, куди німецькі шинники зверталися за натхненням, коли йшлося про кількість шипів, але результат вийшов чудовий.

Hankook займає третє місце за кількістю шипів – 170. Південно-корейський виробник витратив роки на дослідження та розробку, і приємно подивитися на результат його роботи – гарні зимові шини з Азії. 10 років тому корейські шини удостоївалися хіба що співчутливою посмішкою, але тепер Hankook стер усмішки навіть з найбільших європейських конкурентів.

Велика група виробників віддала перевагу близько 130 шипів. Goodyear, Bridgestone та Pirelli – відомі виробники, і очевидно, що їхні шини будуть обрані для тесту. В якості альтернативи флагманським продуктам в тест були включені і дрібніші бренди - Sava і Dunlop, а також старий бренд компанії Nokian, що завжди користувався великим успіхом, - Nordman.

Michelin, Gislaved та китайська Lin¬long вирішили використати менше 100 шипів, і це означає, що їм не довелося проходити дорожній тест. Перші двоє - шини преміум-класу, але, схоже, інші характеристики не компенсують слабкого зчеплення на льоду, викликаного малою кількістю шипів.

Linglong вже брала участь у тестах Tekniikan Maailma раніше, це одна з найуспішніших зимових моделейкитайського виробництва.

Нешиповані шини приймають виклик.

Нешипованим шин не потрібно турбуватися про кількість шипів, але відсутність останніх доводиться компенсувати іншим способом. Що створює цілу низку інших проблем. Набір інструментів для створення надійного зчеплення на льоду дуже обмежений. У більшості випадків він включає розробку нових матеріалів, щоб зробити гумову суміш якомога м'якшою, і поліпшення малюнка протектора.

Але якщо гумова сумішнадто м'яка, це призведе до нових проблем, найсерйозніші з яких – погіршення зчеплення на мокрій дорозі, нестабільна керованість та низька зносостійкість.

Усі останні роки провідні місця у тестах нешипованих шин займали Nokian та Continental. Навіть без шипів їхньої шини приголомшливе зчеплення на льоду, але зворотний бік цієї медалі полягає в тому, що покупцям доводиться миритися з млявою керованістю на асфальті або вибирати шини інших виробників.

Goodyear при розробці нешипованих шин сфокусував свою увагу навколо керованості на асфальті, пішовши на мінімальні компроміси задля покращення ходових якостей на снігу та льоду. Michelin завжди вибирає збалансовані характеристики, без видатних сторін, але і без очевидних проблем. Pirelli та Bridgestone – старі бренди, давно відомі споживачам, але властивості їх моделей варіюються від тесту до тесту.

Ми включили в цей тест два продукти нижчої цінової категорії: молодший бренд Nokian – Nordman, та шини тайванського виробника Nankang, відомого випуском непоганих літніх шин. Подивимося, чи зимові шини цього бренду зможуть зрівнятися зі своїми європейськими конкурентами.

У тесті цього рокубрали участь дванадцять моделей різних цінових категорій, і деякі з них продемонстрували певні вади в деяких сферах. Деякі шини розроблялися для суворих зим, через що виробникам довелося пожертвувати керованістю на асфальті. Інші воліли створити продукт, який рівно гарний за будь-яких умов, але ні за яких – не ідеальний. Звичайно, шина, яка не здатна впоратися хоча б з одним випробуванням, - поганий вибір, тим більше якщо за ту ж ціну можна знайти щось краще.

Чи зношуються зимові шини?

Шинне середовище переповнене найрізноманітнішою інформацією про те, як швидко зношуються різні видизимових шин і як це впливає на їх зчеплення. Деякі кажуть, що нешиповані шини зношуються вдвічі швидше за шиповані. Інші запевняють, що через знос шипів через пару років шипована гума втрачає зчеплення набагато швидше за нешиповану.

Для тесту на зносостійкість ми вибрали шість різних брендівостанніх чотирьох років, чотири шиповані і дві нешиповані. У ході цього тесту шинам довелося проїхати 15000 кілометрів чистим асфальтом у холодну погоду. Це приблизно еквівалентно двом зимовим сезонам. Більша частина маршруту проходила дорогами загального користування, і тест включав сотні контрольованих зупинок, гальмування та прискорення на міській швидкості - щоб відтворити умови водіння в міському середовищі.

Для тесту використовувалися три автомобілі, які рухалися колоною по одному маршруту, за тих самих умов, з постійною зміною водіїв. Було взято дві шини кожної моделі, щодня проводилася ротація передніх та задніх коліс. Таким чином, до кінця тесту кожна модель виконала рівну дистанцію на передній і на задньої осі, та управлялася кожним із трьох водіїв. Таким чином, були забезпечені однакові умови для всіх шин, і відмінності між автомобілями, умовами водіння та характерами водіїв не впливали на результат.

Крім того, шини проходили тести на гальмування на льоду на початку тесту і через кожні 5000 кілометрів пробігу. Ці тести проводилися на критих котках за однакових умов. Цікавий результат - як у шипованих, так і нешипованих шин зчеплення знижувалося рівномірно протягом усього тесту, і через 15 000 кілометрів становило 80% від початкового. Зчеплення знижувалося приблизно однаково у всіх брендів, і за цим показником шини зберігали свої початкові позиції щодо один одного.
Це хороша новина, тому що вона підтверджує, що результати шинних тестівзастосовні як нових, але й зношених шин.

Зрозуміло, у всіх учасників тесту були деякі відмінності у зносостійкості. У таблиці, наведеній нижче, вказана глибина протектора та розрахунковий термін служби шин, до глибини протектора 3 мм.

Історично у Michelin склалася репутація найбільш зносостійкої шини і, схоже, ця репутація підтвердилася і в цьому тесті. Слід зазначити, що термін служби шини, зазначений у цьому тесті розрахунковий; тобто він може відрізнятися від реального, з урахуванням різниці автомобілів, дороги та стилю водіння.

Також слід зазначити, що всі шини, за винятком Michelin та Goodyear, як шипованої, так і нешипованої, зношувалися приблизно однаково приблизно по 2 мм. Тільки у нешипованій Continental протектор стерся на 1,5 мм, як у Michelin, але враховуючи меншу початкову глибину протектора, ця модель швидше досягла мінімальної глибини 3 мм.

Зворотний бік зносостійкості - зчеплення, точніше, його недолік. І вибір у цьому випадку залишається за покупцем: чи хоче він купувати краще зчеплення частіше чи гірше – рідше.

Результати на снігу та на льоду.

Поведінка на асфальті, економічність, комфорт.

Інформація на наклейці

Підсумки тесту.

Шиповані шини

	Водіння на льоду та на снігу: ця модель Nokian – найкраща шина на льоду з усіх, що є у продажу в даний час. Зчеплення при розгоні та гальмуванні чудові, шини не виходять з-під контролю навіть у екстремальних умовах. Окрім іншого, ця модель пропонує надійне зчеплення та керованість на снігу. Водіння на асфальті: на чистій дорозі помітно, що ця шина розроблена для зими. Їй бракує зчеплення при гальмуванні та маневруванні, але за своєю природою ця шина має спокійний характер, так що вона не піднесе вам неприємний сюрприз у вигляді раптової втрати зчеплення. Економічність та комфорт: ця модель не більш галаслива, ніж будь-яка середньостатистична шина шипована, хоча вам і доведеться чути звук шипів. Опір коченню на хорошому рівні для шипованої шини. За: Зчеплення на льоду Надійна керованість на зимовій дорозі Проти : посередні результати на асфальті Оцінка: ★★★★★ 8,8 бала
	Водіння на льоду та на снігу: у Continental збалансовані ходові якості. Вона має хороше зчеплення на льоду, а хороше поперечне зчеплення робить її легко керованою. Вона також добре працює на снігу і швидко реагує на повороти керма. Водіння на асфальті: розробники не забули і про ходові якості для теплої погоди. У цієї шини зчеплення на мокрій дорозі вище за середнє і хороша керованість. На сухій дорозі повертаність трохи сповільнена, як у більшості зимових шин, але ця модель не дасть водієві неприємного сюрпризу, різко пішовши в замет. Економічність та комфорт: рівень шуму та опір коченню на середньому рівні для шипованої шини такого класу. За: Зчеплення на льоду та на снігу Надійна керованість за будь-якої зимової погоди Проти: Середнє гальмування на льоду Оцінка:★★★★ 8,6 бала
	Водіння на льоду та на снігу: У Hankook гарнезчеплення на льоду, ці шини дають відчуття безпечного водіння навіть у найскладніших умовах та в екстремальних ситуаціях. На снігу шина поводиться логічно, забезпечуючи плавну передачу кермового зусилля. Хоча ця модель раніше не займала високих позицій у тестах, вона радує збалансованою поведінкою на зимовій дорозі. Водіння на асфальті: хороше гальмування на мокрій дорозі, але шина здається занадто м'якою, вона повільно реагує на зміну курсу. На щастя, задні шини завжди зберігають зчеплення з дорогою, так що сюрпризів ця модель вам не піднесе. Економічність та комфорт: шум протектора та шипів на середньому рівні для шини цього класу. Hankook заслужила окрему похвалу за найнижчий опір коченню серед усіх шипованих шин, що тестувалися. За: Зчеплення на снігу та на льоду Опір коченню Проти: Керованість на асфальті Оцінка:★★★★ 8,6 бала
	Водіння на льоду та на снігу: Goodyear виробляє якісні шини, хоч вони і не завжди займають перші місця в тестах. Ця модель має хороше гальмування на льоду і особливо на снігу, але поперечне зчеплення не цілком оптимальне. Тим не менш, шини завжди залишаються під контролем, навіть у екстремальних умовах. На снігу ця модель поводиться дуже спокійно. Водіння на асфальті: На асфальті Goodyear поводиться краще, ніж більшість зимових шипованих шин. Гарне гальмування та чітка керованістьдозволяють почуватися впевнено при маневруванні. Економічність та комфорт : як рівень шуму, і опір коченню лише на рівні більшості шипованих шин. За: Гальмування та потяг на снігу. Збалансована поведінка. Проти: Гальмування на мокрому асфальті. Оцінка:★★★★ 8,5 бали.
	Водіння на льоду та на снігу: у Pirelli чудове зчеплення на льоду, легка та чітка передача кермового зусилля. Задні шини іноді досить легко втрачають зчеплення, але потім швидко і легко повертають контроль над дорогою. Pirelli добре працює і на снігу, хоча тут її зчеплення трохи гірше, ніж у більшості шипованих шин. Водіння на асфальті: на мокрій дорозі Pirelli – одна з найкращих шипованих шин на ринку. При маневруванні вона зберігає надійне зчеплення та швидко реагує на повороти керма. На сухій дорозі вона також демонструє відмінну керованість, а ось гальмівний шлях стає надто довгим. Економічність та комфорт : опір коченню на середньому рівні, а от шум від шипів досить помітний. За: Зчеплення на льоду; Керованість у зимову погоду. Проти: Шум. Оцінка:★★★★ 8,5 бали.
	Водіння на льоду та на снігу: короткий гальмівний шлях на льоду, досить гарна потяг. Ця модель має достатнє поперечне зчеплення, хоча управління не надто впевнене, особливо в екстремальних умовах. Іноді задні шини дуже легко втрачають зчеплення на снігу. Проте вони досить швидко відновлюють контроль за дорогою. Водіння на асфальті: на асфальті ця шина виявилася однією з найкращих. Вона демонструє стабільну та легку керованість та чітку передачу рульового зусилля. Економічність та комфорт: опір коченню на хорошому рівніКрім того, для шипованої моделі ця шина дуже тиха. За: Поведінка на асфальті; Рівень шуму. Проти: Невпевнена поведінка за певних умов. Оцінка:★★★★ 8,4 бали.
	Водіння на льоду та на снігу: у цієї шини дивовижне зчеплення на снігу та гарне почуття керма. Вона веде себе спокійно та забезпечує впевнену керованість навіть у екстремальних умовах. На льоду цій шині бракує зчеплення, гальмівний шлях довгий. При маневруванні також швидко досягається ліміт зчеплення. Водіння на асфальті: гарне зчеплення під час гальмування на мокрій дорозі. При маневруванні відчувається, що шина м'якувата, проте завдяки надійному зчепленню управління залишається логічним і передбачуваним. На сухій дорозі Gislaved - типова повільна зимова шина, але зчеплення залишається надійним. Економічність та комфорт: Невелика кількість шпильок робить висохлими досить тихою шиною. А ось опір коченню - один з найвищих у цьому тесті. За: Ходові якості на снігу; Зчеплення на мокрій дорозі. Проти: Зчеплення на льоду є досить посереднім для шини преміум-класу. Оцінка:★★★★ 8,3 бали.
	Водіння на льоду та на снігу: Ця модель Michelinведе себе на зимовій дорозі виключно спокійно. На жаль, у передніх шин недостатнє зчеплення на льоду, через що гальмівний шлях досить довгий. Крім того, при маневруванні шині часто бракує поперечного зчеплення. Зчеплення на снігу трохи краще, але все одно не дотягує до рівня найкращих шин. Водіння на асфальті: гальмівний шлях на чистому асфальті короткий. Ця модель демонструє впевнене маневрування на асфальті, при цьому її задні шини зберігають зчеплення навіть у найскладніших умовах. Тим не менш, передача кермового зусилля надто повільна. Економічність та комфорт: опір коченню чи не найвищий у тесті, але завдяки невеликій кількості шипів рівень шуму досить низький. За: Спокійна керованість за будь-яких умов; Низький рівень шуму. Проти: Зчеплення на льоду гірше, ніж більшість шин преміум-класу. Оцінка:★★★ 7,9 бала.
	Водіння на льоду та на снігу: при розгоні та гальмуванні на льоду зчеплення непогане, шина поводиться спокійно в екстремальних умовах, хоча часом їй і бракує поздовжнього зчеплення. Зчеплення на снігу дуже посереднє, але спокійний характер шини не дозволяє водієві втратити контроль над дорогою. Водіння на асфальті: зчеплення на сухій і мокрій дорозі досить посереднє. Хороше зчеплення при гальмуванні. При швидкому маневруванні шина поводиться досить мляво, реакція на повороти керма сповільнена. Економічність та комфорт: середні показники за рівнем шуму, які не викликають особливих нарікань. У цієї шини найвищий опір коченню з усіх, що брали участь у тесті. За: Гарне зчеплення на льоду. Проти: Посереднє зчеплення на сухій та мокрій дорозі; Опір коченню. Оцінка:★★★ 7,8 бала.
	Водіння на льоду та на снігу: зчеплення на льоду на прийнятному рівні, у шини досить короткий гальмівний шлях і гарний часпроходження кола. В екстремальних умовах може раптово виявитися нестача зчеплення, особливо на задніх колесах. На снігу шина поводиться досить непередбачувано, іноді її складно тримати під контролем. Водіння на асфальті: на асфальті Sava працює добре. Гальмівний шляхкороткий, шина швидко реагує на повороти кермового колеса. На жаль, у тесті на керованість ця модель іноді поводилася досить непередбачувано. Економічність та комфорт: опір коченню та шум на середньому рівні. Шум шипів помітний, але не вищий, ніж у більшості інших шипованих моделей. За: Гальмування на мокрій дорозі. Проти: Зчеплення на снігу; керованість на снігу. Оцінка:★★★ 7,8 бала.
	Водіння на льоду та на снігу: Попередня успішна модель Nokian демонструє, наскільки сильно просунулися технології. Nordman - все ще придатна для експлуатації зимова шина, хоча за рівнем зчеплення за новинками їй уже не наздогнати. на слизькій дорозішина поводиться спокійно, хоча від неї не варто очікувати надто багато. Водіння на асфальті: гальмівний шлях на асфальті довший за середній. Шина здається досить м'якою, і керованість у неї дуже млява, але загалом її легко тримати під контролем. Економічність та комфорт: опір коченню досить низький для шипованої шини, але рівень шуму - один із найвищих у тесті. За: Хороші ходові якості на снігу та на льоду. Проти: Шум. Оцінка:★★ 7,7 бали.
	Водіння на льоду та на снігу : ця модель не досягла успіху в тесті Зчеплення на снігу та на льоду було найслабшим серед усіх шипованих шин, шиною було досить складно керувати. Слабке зчеплення призвело до сповільненої передачі кермового зусилля, задні колесашвидко втрачали контакт із дорогою в екстремальних умовах. Поведінка цієї шини була сповнена неприємних сюрпризів. Водіння на асфальті: на чистій дорозі вона почувала себе набагато краще. Тут вона змогла показати гарну курсову стійкість, чітку керованість та ефективне гальмування. На сухій дорозі вона продемонструвала найкращий результат. Економічність та комфорт: рівень шуму і опір коченню на середньому рівні. За: Ходові якості на асфальті. Проти: Зчеплення на зимовій дорозі; керованість на зимовій дорозі. Оцінка:★ 7,2 бали.

Нешиповані шини

	Водіння на льоду та на снігу: найкраща нешипована шина на засніжених і заледенілих дорогах. Хороше зчеплення при розгоні та гальмуванні, але найкраще в цій шині те, що вона зберігає контроль над дорогою навіть у екстремальних умовах, коли досягнуто ліміту зчеплення. Вона поводиться логічно і передбачувано за будь-яких обставин. Водіння на асфальті: гума досить м'яка, у шини занадто довгий гальмівний шлях. Незважаючи на сповільнену керованість, ця модель Nokian не дасть водієві ніяких неприємних сюрпризів. Економічність та комфорт: ця шина дуже тиха, а опір коченню у неї найнижчий із усіх учасників тесту. За: поведінка на снігу та на льоду; опір коченню. Проти: зчеплення на асфальті. Оцінка: ★★★ 7,7 бала.
	Водіння на льоду та на снігу: гарне зчеплення при розгоні та гальмуванні. Тим не менш, в екстремальних умовах шині бракує поздовжнього зчеплення, і передні шини можуть раптово втратити зчеплення з дорогою, особливо на снігу. Водіння на асфальті: на мокрій дорозі це найкраща нешипована шина. Відмінне для нешипованої зимової шини гальмування та легка керованість на мокрій дорозі. Зчеплення на сухій дорозі теж дуже хороше, і хоча реакція на повороти керма трохи сповільнена, шина поводиться спокійно та впевнено навіть при здійсненні найскладніших маневрів. Економічність та комфорт: дуже тиха шина, опір коченню одна з найнижчих у тесті. За: короткий гальмівний шлях на снігу та на льоду; ходові якості на асфальті Проти: посереднє поперечне зчеплення на снігу та на льоду. Оцінка:★★ 7,6 бали.
	Водіння на льоду та на снігу: Michelin веде себе спокійно на снігу та на льоду, у неї гарне зчеплення у гальмуванні. Тим не менш, на слизькій дорозі ліміт зчеплення передніх шин дуже обмежений, і при різкому повороті керма автомобіль може піти у замет. У задніх коліс зчеплення відмінне, і проблем з ними не виникає навіть у найскладніших ситуаціях. Водіння на асфальті: на чистій дорозі ця модель є надійною. При маневруванні вона поводиться повільно, але впевнено і втрачає зчеплення навіть у екстремальних умовах. Michelin спостерігає чітку тенденцію до недостатньої повертаності навіть на чистому асфальті, передні колеса втрачають зчеплення з дорогою раніше задніх. Економічність та комфорт: це тиха шина, що опір коченню на середньому для нешипованих шин рівні. За: гальмування на снігу та на льоду; надійна поведінка за будь-якої погоди. Проти: посереднє зчеплення на мокрій дорозі. Оцінка:★★ 7,6 бали.
	Водіння на льоду та на снігу: гарне зчеплення на льоду, хоч і далеко не найкраще. Ця шина легко керована, однак за дуже швидкого маневрування задні колеса втрачають зчеплення з дорогою. Чітка керованість на снігу, збалансована, надійна поведінка. Водіння на асфальті: досить гарне зчеплення та короткий гальмівний шлях. Чітка передача кермового зусилля, хоч вона і здається досить повільною, особливо на сухій дорозі. Це типово для м'яких шипованих шин, які розроблялися в першу чергу для снігу і льоду. Економічність та комфорт: тиха шина, опір коченню хорошому рівні. За: зчеплення на снігу та на льоду; зчеплення на мокрій дорозі; Проти: керованість на сухій дорозі. Оцінка:★★ 7,6 бали.
	Водіння на льоду та на снігу: гарне зчеплення на льоду, короткий гальмівний шлях та чітка керованість. На снігу ліміт зчеплення невеликий, особливо при різких поворотах. Але шина легко та швидко відновлює контроль над дорогою. Водіння на асфальті: досить короткий гальмівний шлях. Але шина здається досить м'якою і поводиться швидше мляво. Повільну передачу кермового зусилля варто враховувати під час маневрування. Економічність та комфорт: дуже тиха шина з дуже низьким опоромкочення. За: зчеплення на льоду та на снігу; опір коченню. Проти: керованість на асфальті. Оцінка:★★ 7,5 бали.
	Водіння на льоду та на снігу: зчеплення на льоду на один-два кроки відстає від рівня найкращих шин цього тесту. Цю модель все ще можна використати, але ліміт зчеплення у неї невеликий, і в екстремальних умовах повернути контроль за дорогою може бути непросто. На снігу вона поводиться спокійно і збалансовано, хоча їй все одно бракує зчеплення. Водіння на асфальті: на асфальті вона поводиться як типова нешипована шина. Уповільнена передача кермового зусилля - однаково як на сухій так і на мокрій дорозі, - але в цілому шина поводиться логічно і передбачувано. Ця модель не здивує водія раптовою втратою контакту з дорогою під час маневрування. Економічність та комфорт: тиха шина із досить низьким опором коченню. За: зчеплення на снігу; опір коченню. Проти: зчеплення на льоду. Оцінка:★ 7,0 балів.
	Водіння на льоду та на снігу: зчеплення на льоду досить скромне, принаймні порівняно з найкращими моделями. Передні колеса легко втрачають зчеплення з дорогою. Завдяки хорошому поперечному зчепленню керованість на снігу дуже хороша. Зчеплення при розгоні та гальмуванні на снігу також на високому рівні. Водіння на асфальті: на мокрій дорозі шина поводиться мляво і ненадійно. При маневруванні вона демонструє повільну передачу кермового зусилля, а через слабке зчеплення та нечітку керованість її складно контролювати. На сухому асфальті поводиться прийнятно. Економічність та комфорт: як у більшості нешипованих шин преміум-класу, ця модель має досить низький рівень шуму. Але вона має найвищий опір коченню в тесті. За: зчеплення на снігу та на сухому асфальті. Проти: зчеплення на льоду та на мокрій дорозі; опір коченню. Оцінка:★ 6,9 бали.
	Водіння на льоду та на снігу: Nankang дуже погано впорався із тестом. Найбільшою її проблемою стала нестача зчеплення на льоду при розгоні та гальмуванні. Гарне поперечне зчеплення трохи поправило її становище, але, проте, загальне враженнясклалося вкрай несприятливе. На снігу ця шина дуже легко йде в замет. Водіння на асфальті: на мокрій дорозі вона поводиться вкрай ненадійно. У неї сповільнена передача кермового зусилля при маневруванні, а задні шини легко втрачають контакт з дорогою. Гальмівний шлях як на сухій так і мокрій дорозі дуже довгий. Шині не вистачає зчеплення навіть на сухій дорозі, при маневруванні дуже складно втримати над нею контроль. Економічність та комфорт: опір коченню чи не найвищий серед нешипованих шин. Рівень шуму помітний, але не завдає зайвого занепокоєння. За: гарне поперечне зчеплення на льоду. Проти: керованість на льоду та на снігу; керованість на асфальті. Оцінка: 6,7 бали.

Як проводився тест.

Тест на гальмування: проводився на льоду, снігу, сухому та мокрому асфальті. Тести проводилися за різної температури. При цьому використовувалась система АБС. На льоду швидкість на момент початку гальмування становила 50 км/год, на снігу та асфальті - 80 км/год. Тести на гальмування на снігу та на льоду зазвичай проводяться на відкритому треку, при ретельному дотриманні однакових умов (зокрема, при підтримці однакової температури).

Тест на розгін: проводився, щоб виміряти тягу шин на снігу, льоду та мокрому асфальті. У цьому тесті вимірювався розгін на льоду (5-20 км/год), на снігу та асфальті (5-35 км/год). Як і інші етапи тесту, проводився за різних температур, його результати можуть відрізнятися від інших тестів. Цей тест проводився як просто неба, так і на критих треках.

Тест на керованість: у цій частині тесту враховувалася швидкість проходження треку. Результат міг змінюватись залежно від того, який водій був за кермом. Випробування проводилися на льоду, на снігу та на мокрій дорозі. Вимірювання часу проходження кола на сухій дорозі зазвичай не проводиться при тестуванні шин.

Суб'єктивна оцінка керованості: у цій частині тесту керованість шин на льоду, снігу, сухій та мокрій дорозі оцінювалася за враженнями водіїв та доповнювала основний етап тесту на керованість. Фінальна оцінка являє собою середню арифметичну оцінку всіх водіїв. Головним критерієм високої оцінки була безпечна та передбачувана керованість.

Рівень шуму : оцінювався суб'єктивно зсередини машини Під час цього етапу тесту водій слухав шум, поки автомобіль рухався накатом із 100 до 40 км/год. У цій частині тесту не використовувалися жодні вимірювальні інструменти.