Тріє і не набирає обертів. Чому пральна машина не набирає обертів. Складні причини, що раптово виникли, з яких двигун не набирає обертів, як їх усунути.

Відсутність оборотів двигуна під час натискання педалі газу – поширена проблема, з якою стикалася більшість водіїв. Причин цієї неприємної ситуації безліч: це може бути як перехід із бензинового двигуна на газобалонне обладнання, так і найпростіша несправністьдвигуна. Вивчимо причини докладніше.

Двигун не набирає обертів під час натискання педалі газу: причини

Насамперед необхідно звернути увагу на «симптоматику» неполадки: коли вона себе проявляє, яким чином, чи є додаткові сигнали, що свідчать про несправність. Цілком можливо, що двигун повністю справний і нормально функціонувати йому заважає відключений при ремонті датчик. Виправити таку неполадку майстер може після нетривалого огляду.

Якщо збої двигуна відбуваються без будь-яких серйозних причин - потрібна ретельна діагностика.

Зупинимося докладніше з причин, які власник авто може виправити сам.

Ключовий фактор надійної роботи двигуна – якість паливної суміші, особливості її надходження, загоряння та спалювання у робочій зоні мотора. Порушення будь-якого з вищезгаданих процесів призводить до проблем з оборотами двигуна. Саме тому при збоях у ДВС, перше, на що слід звернути увагу – робота системи подачі палива та кисню.

1. Якщо в повітряному фільтрі накопичилися бруд, суміш олії та піску, повітря проникатиме в двигун нерівномірно, що призведе до втрати потужності мотора і, відповідно, до «пропущених» оборотів.

2. Порушення у роботі впускної системипризводить до надмірного підсмоктування повітря. Збій може виникнути раптово, а може перейти до хронічної стадії. Надходження великої кількості повітря збіднює суміш, в ній стає дуже мало займистих пар. Двигун у цьому випадку заводиться, але в процесі поїздки машина ніяк не може набрати необхідних обертів.

3. Нестача пального у двигуні. Ця проблема найчастіше проявляється через засмічення фільтра. Палива достатньо для запуску двигуна, але на нормальну їзду його вже не вистачає. В результаті автомобіль сіпається, погано слухає педаль газу. Під час набору оборотів спостерігаються звані «провали».

4. Скупчення бруду на фільтрі бензонасосу. Фільтр є невеликою сіточкою, при попаданні на неї маслянистих відкладень у системі підвищується тиск, в камеру згоряння не надходить достатня кількість палива. При забрудненні фільтра бензонасоса двигун починає працювати з перебоями майже у всіх режимах. При спробі набрати обертів ДВЗ може просто затихнути.

5. Проблеми зі свічками запалювання або електропроводкою, що призводять до неполадок із запаленням горючої суміші. У цьому випадку пальне спалахує не вчасно, двигун втрачає потужність, і набрати обертів система не здатна. Свічки можуть замаслиться, на них може накопичитися бруд. Серед поширених причин перебоїв у роботі свічок запалювання – пошкодження кожуха та неправильне встановлення зазорів на електродах.

6.
Обрив електропроводів, що приєднуються до свічок запалювання. В цьому випадку двигун троїть, заводиться «через раз», обороти двигун набирає з великим небажанням.

Виправлення зазначених неполадок не відрізняється складністю: потрібно перевірити, чи свічки і дроти іскорять; переглянути рівень тиску на манометрі паливної рампи; видалити маслянистий наліт та бруд з повітряного фільтра; змінити фільтр для очищення палива на новий; очистити від грязьових відкладень бензонасосну сітку тощо.

Обороти двигуна можуть падати і з складніших причин, усунути які самостійно не вийде, оскільки ремонт вимагає спеціальних знань, досвіду та наявності діагностичного обладнання.

Без допомоги автосервісу не обійтися, якщо:

1. Збій у фазах газорозподільного механізму автомобіля. Якщо у двигуні порушилася робота ГРМ, впуск палива та випуск відпрацьованих газів проходять нерівномірно, клапани відкриваються з перебоями. Подібна проблема часто виникає після неякісного ремонту із заміни ременя-приводу газорозподільного механізму, при неналежному регулюванні клапанів, збоях у роботі системи зміни газорозподільних фаз та виході з ладу ланцюга ГРМ.
2. Порушення у роботі котушок чи модуля запалювання. Основна «прикмета» цієї неполадки – двигун починає троїти, спостерігаються пропуски запалювання в циліндровій системі, кількість обертів знижується.
3. Збої в живленні форсунок-інжекторів. Найчастіше причиною цієї несправності є погана проводка. Електросигнал не досягає форсунки або досягає її вчасно. Звичайно, в таких умовах форсунка не може працювати правильно, через що паливо займається в циліндрах нерівномірно, потужність двигуна падає разом з кількістю оборотів.
4. Проблеми у роботі бензонасосу. Неприємна поломка, що розвивається повільно, але невідворотно. У результаті створюваного тиску не вистачить на роботу двигуна: двигун заглухне.
5. Попадання бруду в інжектор. До цієї проблеми може призвести використання неякісного пального та забруднення форсунок. Форсунки рекомендується чистити після 35-45 тис. км. пробігу.
6. Незадовільний стан систем, відповідальних за виведення газів, насамперед, ЄДР, фільтрів сажі та каталізатора. У двигуні залишається велика кількість вуглекислоти і набрати в таких умовах необхідну кількість обертів двигун не в змозі.
7. Вихід із ладу приладів системи електронного контролю ДВЗ, що призводить до зміни складу горючої суміші.
8. Не можна виключати поломку електронного блоку управління. Ця проблема може статися після неякісного ремонту прошивки. Основний сигнал неполадок в ЕБУ - стрибкоподібна робота двигуна, несподіване посилення і падіння моменту, що крутить.

Своєчасно проведені нескладні сервіс-процедури на кшталт чищення інжектора, заміни свічок чи фільтрів – чудова профілактика будь-яких проблем із двигуном.

Для авто на газі ключове значення відіграє правильне налаштування двигуна та системи подачі палива.

У процесі експлуатації свого автомобіля, багато водіїв починають помічати, що двигун не набирає належним чином обертів. Відповідно, падає динаміка, знижуються можливості маневрування, обгонів. Миритися з такою проблемою не можна.

Причини

Причин відсутності належного набору оборотів може бути кілька:

• Виникли проблеми при подачі повітря;
• Вийшло з ладу запалення;
• Виникли несправності паливної системи;
• Виникли проблеми з вихлопною системою.

Проблеми з паливною системою поширені для бензинових двигунів. Вони найпоширеніші. Тому слід починати саме з її перевірки.

Паливна система

Якщо під час розгону авто виникають проблеми, почніть перевірку з інспекції паливної системи.

1. Найчастіше двигун перестає набирати обертів, оскільки виходить з ладу бензонасос. Спочатку це може позначатися трохи, часом непомітно. З часом, у міру зношування насоса, почнуть падати оберти, потужність, знизиться динаміка розгону.
2. При частковій поломці бензонасос він ще частково виконує свої функції, але колишні обсяги палива подавати вже не здатний. Звідси виникає паливне голодування, знижується потужність.
3. Оптимальний варіант вирішення проблеми з насосом – його заміна. Ремонт краще довіряти фахівцям.

Запалювання

Якщо підводить запалення, тут доведеться провести комплексну перевірку всіх вузлів системи, які можуть спричинити падіння потужності та оборотів мотора.

Щоб остаточно впевнитись у наявності чи відсутності проблем у системі запалювання, рекомендується провести більш детальну діагностику.

Діагностика

Пропонуємо ознайомитись з кількома кроками, спрямованими на діагностику стан системи запалення. Це може допомогти визначити, чому двигун не набирає обертів.

1. Переконайтеся, що електронний блок керування виконує функції. Насамперед увімкніть запалення та послухайте, чи вмикається в роботу паливний насос.
2. Заміряйте тиск у паливній магістралі. Якщо показання укладаються в 2,5-3,0 кг/см3 тоді все добре.
3. У разі нормальних показань вимірів перевірте параметр BitStop, використовуючи діагностичні прилади при провертанні коленвала. Якщо вказується "ні" параметра, тоді ЕБУ отримує команду про створення іскри на свічках і працює добре.
4. За допомогою високовольтного розрядника можна перевірити наявність іскри. Адже не рідко в усьому виявляються зношені, забруднені свічки.

Подача повітря

Не рідко тяга двигуна погіршується через порушення нормальної подачі повітря створення паливоповітряної суміші.

Якщо повітря виявиться більшим, суміш вийде бідною, оскільки кількість кисню перевищить кількість палива. Звідси падіння потужності, зниження тяги.

Найпростіший спосіб вирішення проблеми з подачею повітря – це заміна повітряного фільтра. З метою профілактики та недопущення появи проблем цей елемент слід змінювати двічі на рік.

Якщо обороти двигуна збільшуються, але швидкість не підвищується, є кілька варіантів пояснень такому явищу:

• У паливної системизанадто малий тиск;
• Порушено роботу ДМРВ. Датчик найчастіше повертається до колишньої працездатності після чищення. Якщо не допоможе, замініть;
• Засміявся повітряний фільтр. Його краще замінити;
• Закоксувалась форсунка. Це пов'язано з низькою якістю палива, яким ви заправляєте авто.

Матеріал у тему:

Вихлопна система

Значно рідше падіння потужності та оборотів може бути спричинене проблемами з вихлопною системою.

Щоб переконатися в цьому, перевірте стан каталізатора щодо відсутності забруднень, засмічень.

Саме забруднення забивають каталізатор, через що при всіх можливостях автомобіль не може вичавити з себе всю доступну потужність.

Не можна сказати, що у ВАЗ 2110 дуже примхливий мотор. Хоча це залежить від того, який саме силовий агрегат розташований під капотом вашої «десятки». Перші версії не відрізнялися надійністю, але згодом інженерам вдалося досягти певного прогресу.

Для кожного автомобіліста важливо, щоб його транспортний засібпрацювало справно, і без будь-яких проблем було здатне розвивати власну оптимальну потужність. Однак з ряду причин силовий агрегат машини з часом може перестати набирати необхідну для нормальної роботи кількість обертів. У такому разі автомобіль втратить колишню жвавість, і його тягові якості значно знизяться.

Ознаки неполадки

Визначити нестачу кількості обертів досить просто, і кожен водій здатний відрізнити нормальну потужність своєї машини. Зниження потужності завжди супроводжується погіршенням динаміки, тяги, слабким розгоном, а також підвищеною ДВЗ. Нерідко автомобіль із цією проблемою витрачає набагато більше палива, а вихлопні гази можуть мати або чорний колір.

Справний мотор завжди негайно реагує на натискання педалі акселератора і починає розвивати більше оборотів. Якщо цього не відбувається або відчутної різниці не спостерігається, слід приділити увагу як двигуну, так і паливній системі.

Що стосується несправностей, через які силовий агрегат не здатний набирати необхідну кількість обертів, то варто зазначити їх досить багато.

Недостатній прогрів ДВЗ

Насамперед варто розуміти, що непрогрітий двигун нездатний повноцінно функціонувати. Тому перед початком руху рекомендується дати агрегату попрацювати в холостому режимі кілька хвилин або починати рух на холодному двигуні без швидкого розгону. Але варто пам'ятати, що якщо автомобіль має карбюраторним двигуном, то краще віддати перевагу прогріву, ніж щадному старту. Інакше рух може відбуватися ривками, і двигун може затихнути.

Якщо ця система дає збій, то власними силами обійтися не вийде і слід обов'язково відвідати автосервіс.

Карбюраторний двигун

У випадку з карбюратором все трохи простіше - кут встановлюється виключно в ручному режимі, прокручуючи розподільник запалювання. Правильно встановити його досить важко, але все ж таки можливо.

Якщо запалення суміші відбувається, коли поршень знаходиться у верхній мертвою точкоюто вибух суміші відбудеться, коли він почне рух вниз. Щоб такого не відбувалося кут запалення коригується. Щоб правильно виставити кут, необхідно виявити такт стиснення в першому циліндрі. Для цього можна взяти шматочок ватки і закупорити отвір свічки циліндра. Після цього колінвал прокручується за хроповик і на початку стиснення ватка вилетить під тиском. При цьому мітки на шківі та лобовій кришці повинні відповідати один одному. Коли мітки зійшлися необхідно приділити увагу ротору трамблера, він має бути спрямований саме на контакт першого циліндра (нумерація циліндрів позначена кришці трамблера). Якщо все так, то з кутом випередження запалення все в порядку.

Далі, при виявленні похибки необхідно послабити нижню гайку, що фіксує трамблер. Після чого трохи піднявши трамблер, слід прокрутити ротор, поки він не стане на контакт першого циліндра. Встановивши ротор фіксуючу гайку, можна підтягнути, але не до кінця.

Тепер слід провести налагодження кута запалювання. Робиться це так. Тестер, або контрольна лампа підключаються до плюсової клемикотушки запалювання та до «маси» автомобіля. Вмикається запалювання, і починається налаштування. Для цього ротор притискається однією рукою, а іншою повільно прокручується вакуумний регулятор за годинниковою стрілкою, доки контрольна лампа не згасне. Після цього в протилежний бік прокручується корпус трамблера до моменту загоряння лампи або виявлення показання на тестері. Як тільки це сталося, прокручування завершується і гайка щільно затягується. Таким чином, регулюється кут випередження запалення на карбюраторних двигунах.

Рівень бензину в відсіку поплавця карбюратора

У процесі утворення паливоповітряної суміші межа пального в поплавцевій камерікарбюратора грає величезну роль. При надто низькому рівні кількість бензину в суміші помітно зменшується, внаслідок чого ДВЗ нездатний розвивати достатню потужність. Коли високий рівень паливна суміш збагачена, але повноцінно прогрітися, перш ніж потрапити в циліндр вона нездатна, чому також спритність знижується.

Для того щоб відрегулювати рівень палива, достатньо зігнути кріплення поплавця в потрібному напрямку і до необхідної межі.

Несправність у прискорювальному насосі та засмічення магістралей

При діагностиці важливо приділити увагу стану прискорювального насосуадже саме завдяки його безвідмовності двигун реагує на натискання педалі акселератора. Розташовані в насосі жиклери в нормальному стані повинні подавати паливо тонким струмком.

Перевірити це досить легко. Необхідно демонтувати повітряний фільтр для того, щоб відкрився огляд першої камери. Після цього слід відкрити дросельну заслінку і тримати її в такому стані кілька секунд. Внаслідок цього з жиклера вийде потужний і тонкий струмінь пального, який має бути спрямований чітко в другу камеру. Якщо струмок слабкий або йде нерівно - жиклёр засмічений і вимагає термінового очищення.

Підсмоктування повітря у впускному колекторі

Крім усього іншого, причиною значного падіння обертів силового агрегатуможе бути також і звичайний підсмоктування повітря у впускному колекторі. При цьому двигун погано запускається, троїть, підвищується витрата бензину, виникають проблеми навіть на холостому ході. Пов'язано це з тим, що паливна суміш додатково проникає зайве повітря.

З'ясувати, що інжекторний агрегат перестав повноцінно розвивати обороти саме з цієї причини досить важко, і ще складніше знайти те місце, де пропускає повітря. Найчастіше відбувається це внаслідок зношування прокладки колектора. Для перевірки можна рясно покрити місце стикування колектора паливом за допомогою шприца по всьому периметру з'єднання. Далі, слід запустити двигун і якщо вдасться розвинути нормальні обороти, значить проблема криється саме тут.

Однак варто розуміти, що цей спосіб є досить примітивним. Для повноцінної діагностики впускного колектора рекомендується відвідати автосервіс, оскільки самостійно це дуже важко.

Порушення газорозподілу

При розриві ременя ГРМ відбувається порушення фаз газорозподілу в агрегаті. Трапляється це і після його заміни, якщо новий ремінь був встановлений зі зміщенням хоча б на один зуб шестірні колінвала та розподільного валу. У такому випадку порушується цикл роботи ДВЗ, підвищується споживання палива, а також вихлоп набуває різних кольорів через неповноцінне згоряння суміші.

У зв'язку з тим, що заміна ременя вимагає певних знань у роботі двигуна, довірити цю процедуру краще автосервісу, а не намагатися виставити цикл самостійно.

Низька компресія

Мабуть, найбільш серйозна проблемачерез яку знижується потужність двигуна - зниження.

Відбувається це при зносі деталей поршневої групи. Наслідком цієї проблеми ставати втрата енергії при роботі ДВС. Компресія перевіряється компресометром, і якщо показники нижчі від оптимальних, то дана проблема вимагає обов'язкового. капітального ремонтудвигуна. Нормою вважається компресія в межах 10 – 14 кг/см2, але для кожного автомобіля вона своя та вказана у документації.

Однією з ознак несправності двигуна зазвичай є те, що двигун не набирає обертів ("не розкручується", як кажуть багато автомобілістів). Причин того, що двигун погано набирає обертів може бути дуже багато, точний діагноз може поставити тільки досвідчений діагност, але початкову перевірку можна провести і самостійно. Отже, з яких причин двигун не набирає обертів?

Двигун не набирає обертів. Що перевіряти насамперед?

Система подачі палива.Зазвичай перевірку причин, через які бензиновий чи дизельний мотор не набирає обертів, починають саме з неї. Якщо йдеться про бензиновий двигун, то в першу чергу слід перевірити справність бензонасоса – неважливо, механічний він чи електричний.

У дизелів перевірку починають із апаратури з форсунками, тому що саме вона найчастіше є причиною втрати потужності двигуном. Крім того, слід виключити ймовірність підсмоктування повітря в паливній системі.

Як і бензинового, так і дизельного двигунаварто тому, що він міг забитися і впливати на тягу двигуна.

Система запалювання.Для початку перевірте, чи не троїть двигун. Потім згадайте, чи не змінювався останнім часом ремінь чи ланцюг ГРМ. Дуже часто ремінь або ланцюг ГРМ встановлюються неправильно, через що двигун не набирає обертів і тупить.

Крім того, слід уважно оглянути дроти та свічки, щоб переконатися в їх цілісності та справності. На тягу двигуна також може впливати датчик (ДМРВ, ДХХ, датчик коленвала, датчик розподільного валу, датчик положення, що вийшов з ладу) дросельної заслінкиі т.д.).

Подання повітря.Ще одна поширена причина, через яку двигун не набирає обертів, - це підсмоктування повітря на шляху паливо-повітряної суміші в циліндри. Крім того, слід .

Вихлопна система.У багатьох автомобілів помітно впливає на тягу, тому перевірку вихлопної системи варто почати саме з каталізатора (якщо він є).

Ще одна дуже поширена причина, через яку двигун не набирає обертів, – це погане паливо. Якщо ви заправилися на невідомій заправці, можливо, проблема саме як паливо.

Якщо все перелічене вище в нормі, то за більш детальним дослідженням краще звернутися до фахівців, які зможуть точно визначити причину несправності.

Багато автолюбителів стикалися з проблемою нестабільної роботидвигуна: не набирає обертів, не розвиває достатньої тяги, чхає. Необхідно терміново шукати проблему неполадок, інакше мотор може «померти».

Можливі несправності

Чому двигун не набирає обертів? До причин нестабільної роботи двигуна можуть належати проблеми в різних системах автомобіля та (ДВЗ).

Серед можливих несправностейу системах електричних ланцюгівта електронних датчиків, які зчитують параметри ДВС, відіграє роль стан газорозподільної системи (клапанів, механізмів приводів розподільчих валів), справність кривошипно-шатунного механізму та , систем подачі та очищення палива, впускної та випускної системи.

Цікаво знати! Якщо у вас у дорозі з ладу вийшов електронний блок управління системи запалення, ви можете доїхати до найближчого СТО, використовуючи датчик Холла, який розташований поруч із електронним блокомуправління.

Електрична частина

Зверніть увагу на трамблер, котушку запалювання та високовольтні дроти. Вимірювання на проводах (на предмет їх обриву) робіть за допомогою омметра або контрольною лампочкою. Якщо світло лампи відсутнє – шукайте обрив дроту.

Баластний опір також може стати причиною, через яку двигун погано набирає обертів. Ребристий блок під лобовим склом – це баластовий опір. Виявивши несправність у баластному опорі, потрібно негайно його замінити, тому що ремонту він не підлягає (можна, звичайно, спробувати відремонтувати його у спеціалізованій майстерні).

Перевірте корпус трамблера на наявність механічних пошкодженьта сколів, вугільних контактів центрального електрода. Опір наконечників свічок перевіряйте омметром.Якщо проблема не вирішена, спробуйте відрегулювати кут випередження запалювання. Встановивши трамблер у нейтральне положення, повільно провертайте його ліворуч/праворуч – змінюватиметься робота двигуна.

Однією з причин, через яку двигун не розвиває обертів, є паливна система.У системі подачі палива для бензинових моторіводну з основних ролей грає бензонасос. Також слід перевірити паливний фільтр (якщо потрібно – замінити його). Фільтр може не пропускати паливо через наявність у ньому води чи механічних домішок.

Робота дизельного моторазалежить від роботи паливної апаратурита форсунок. Вихід з ладу розпилювачів форсунок або плунжерних пар паливного насосавпливають на потужність двигуна, аж до того, що двигун зовсім не заводиться.

Переконайтеся, що паливна система не має підтікань палива. При підтіканні палива шукайте причину негерметичності. Паливний фільтрдизельного двигуна в літній час може не пропускати солярку через воду, що накопичилася у фільтрі, а взимку через використання неякісного зимового палива на ньому можуть бути відкладення парафіну, тому його слід міняти.

Система електронного керування двигуном

Сучасні двигунидля забезпечення низького споживання палива та високої динаміки розгону автомобіля мають багато електронних систем, які визначають положення , детонацію палива в камері згоряння, положення дросельних та повітряних заслінокзалежно від температури двигуна та зовнішньої температури, від того, в якому режимі працює двигун (розгону чи накату – система примусового холостого ходу).

Стан цих систем впливає якість роботи двигуна, його економічність. Датчики цих систем знаходяться в різних місцяхна двигуні та підкапотному просторі, і від їх якісної роботи залежить робота автомобіля.

Інші причини

До причин, безпосередньо не пов'язаних зі станом систем керування та регулювання роботи двигуна, можуть належати проблеми із системами подачі повітря, виходу вихлопних газів, якість палива.

На стан впускної системи впливає, за яких умов експлуатується автомобіль. При русі в зонах з підвищеним вмістом пилу заміну повітряних фільтрів потрібно проводити частіше, ніж рекомендує завод-виробник.

Коли фільтр «забитий», відбувається збіднення горючої суміші камерах згоряння двигуна.Відбувається неповне згоряння палива, або, як то кажуть, двигун переливає. На свічках утворюється нагар, погіршуються тягові характеристики двигуна.

Якщо в процесі експлуатації послаблюється кріплення елементів впускної системи, відбувається «підсмоктування» повітря, неправильно працюють системи рециркуляції газів, що відпрацювали, збіднюється паливна суміш через надлишок повітря, двигун не розвиває повної потужності. У цій ситуації необхідно перевірити стан кріплення впускного колектора та карбюратора.

Вихлопна система

Увага! Якщо на машині є каталізатор, перевірку вихлопної системи почніть саме з нього. Перевірте стан лямбда-зонда, стан каталізатора, чи не «забитий» він (через поганої якостіпалива на ньому може утворитися нагар). При несправному каталізаторі будуть не повністю виходити вихлопні гази з циліндрів, що призведе до поганого наповнення камер згоряння повітряно-паливною сумішшю та зниження потужності двигуна.

При порушенні герметичності прилягання вихлопного колектора до блоку циліндра відбуватиметься прорив вихлопних газів підкапотний простірщо може призвести до перегріву двигуна, некоректній роботі електронних систем. Цю проблему можна усунути, підтягнувши колектор або замінивши прокладки під колектором впуску.

Якісне паливо – запорука здоров'я вашого автомобіля. Але ніхто з нас не застрахований, що на будь-якій заправці нам не підсунуть низькоякісне паливо. Іноді з поганим паливом мотор не просто барахлить, а й взагалі відмовляється заводитися. У такому разі доведеться все паливо злити, а бак промити. Про погане паливо вам розкажуть свічки двигуна: якщо на контактах свічки та «спідниці» центрального електрода є рудий наліт, то гарне паливо.Чорний нагар на свічці говорить про паливо низької якості з великим вмістом домішок. Наявність нагару погіршує якість свічки.