Зимовий тест-драйв: Як показав себе Volvo XC60 у "білому пеклі". Новий Volvo XC60 - перший тест-драйв Європейські продажі в сегменті компактних та середніх преміальних кросоверів, шт

В останні роки Volvo працює над проектом Drive Me - автомобілем, який у перспективі зможе пересуватися без водія. Серійний XC60 здатний не тільки повторити це, але й захистити від зустрічного зіткнення.

"Це шанс відчути машину як ніколи добре", - обговорюючи перспективу вести автомобіль босоніж, колега виявив чудеса витримки. Щойно у готелі у нього вкрали черевики.

Не знаю як щодо ніг, але з руками в новому Volvo XC60 можна експериментувати. Майже три роки тому ми їздили в Гетеборг і дивилися за тим, як Volvo працює над проектом Drive Me – автомобілями, які в перспективі зможуть пересуватися самі, без водія. Одним з елементів програми була поїздка з водієм Volvo, який на магістралі відпускав руки від керма, а машина сама підрулювала в поворотах, тримала смугу і пропускала автомобілі, що перебудовувалися.

До повноцінного автономного автомобілявсе ще далеко, юридичні аспекти, як і раніше, не врегульовані, але серійний XC60 може підрулювати, тримати смугу і так далі. Втім, до становища рук на кермі шведи ставляться скандинавськи суворо. Відпустиш його зовсім - з'явиться попередження про те, що необхідно тримати «бублик», не прислухаєшся - система відключиться, і чаклунство зникне.

У чому новий кросовер перший, так це у здатності запобігати зустрічному зіткненню на швидкості від 60 до 140 км/год за умови видимої розмітки. Працює це так: якщо машина зміщується в сусідню смугу, комп'ютер при цьому фіксує зустрічне транспортний засіб, А водій не робить нічого, щоб усунути небезпеку, система подає звуковий сигнал про небезпеку і сама починає підрулювати. XC60 повільно повертається до своєї смуги.

Але якщо починаєш чинити опір їй, крутити кермо сам, намагаючись залишитися на зустрічній, система перериває підрулювання. Інша абсолютно нова система- допомога при з'їзді за межі дороги - функціонує так: машина починає автоматично підрулювати і гальмувати, утримуючи автомобіль на дорозі.

Незважаючи на те, що у всьому цьому XC60 перший серед Volvo, російські покупці нові системи побачать лише на XC90 за рік. «Шістдесятка» з'явиться в Росії на початку 2018 р. (так, цін поки немає), хоча представники російського офісу компанії пообіцяли докласти всіх зусиль, щоб автомобіль приїхав якомога раніше.

Це зараз у Volvo з модельним рядомвсе добре, але дев'ять років тому, коли на сцену вперше вийшов ХС60, справи були трохи інакші. XC60 першого покоління, що виглядав дуже сучасно, в результаті по-справжньому вистрілив: з моменту виробництва моделі було випущено вже близько мільйона екземплярів (попереднє покоління знімуть з конвеєра в серпні), вона стала найбільш продаваною Volvo у світі, а в останні два роки - найбільш продаваною серед всіх преміальних кросоверів у Європі.

Тому очевидно, що новинка для компанії – хвилююча та важлива. Так само очевидно, що порівнювати її всі підсвідомо будуть не з попереднім поколінням, а з іконою скандинавського стилю, що встиг, новим XC90. Доля цих моделей взагалі переплетена значно тісніше, ніж це буває зазвичай у побратимів у рамках одного бренду.

XC60 виткана за тими ж лекалами: якщо раніше в плані дизайну між автомобілями пролягала прірва, а компактний кросовер можна було безпомилково визначити в потоці незвичайними лініями кузова, то тепер відрізнити молодшу модельвід старшої досить складно.

Обидва кросовери побудовані на платформі SPA (як і седан S90) - це модульна архітектура, що масштабується, яка була розроблена ще чотири роки тому з прицілом на інтеграцію технологій електрифікації. На ній будуватимуть усі майбутні моделі Volvo.

Якщо в XC90 компанія представила новий рівень комфорту та контролю за кермом, то в XC60 - динамічніше відчуття при водінні, зізнаються шведи. При цьому в Volvo порахували, що клієнти втомилися від надто жорстких налаштувань шасі та хочуть комфорту.

Щоб підвіска відповідала цим запитам, але при цьому дозволяла автомобілю активно маневрувати, а не завалюватися набік у кожному повороті, у Volvo протестували сотні різних варіантів, з яких були відібрані найкращі та відправлені на трекові випробування.

У результаті вийшов справді дуже комфортний автомобіль. Нехай каталонські дороги далеко не найгірші у світі, але й на них трапляються нерівності та вибоїни, які автомобіль не помічає. Ми з колегою навіть звернули з маршруту в невеликий оливковий гай, дорога в якому була схожа на пральну дошку. Це випробування підвіска теж пережила легко, не завдавши незручностей. Навіть на цій ділянці колії в салоні не з'явилося настирливих сторонніх звуків.

При цьому в м'якотілісті XC60 дорікнути не можна. У Барселоні були представлені дві версії XC60: T6 з 320-сильним бензиновим та D5 з 235-сильним дизельним двигуном. Обидві – на пневматичній підвісці (це опція, у стоку – подвійні поперечні важеліспереду і балка з поперечною ресора ззаду) з активними амортизаторами.

Модифікацій запропонують, звичайно, більше, і всі вони, крім топової (гібридного T8 потужністю 407 л.с.), приїдуть до Росії. Volvo залишається вірною курсу, взятому в 2012 р., коли компанія оголосила, що сфокусується на чотирициліндрових моторах. Всі вони встановлюються поперечно, а момент на задні колесапередається за допомогою багатодискової муфти Borg Warner п'ятого покоління.

Обидва варіанти, на яких мені вдалося поїздити, незважаючи на різницю в потужності майже 100 к.с., схожі один на одного. Не дарма шведи звертали увагу, що їх мотори сімейства Drive-E за характеристиками та тягою цілком можна порівняти з «шістками». Прискорення впевнене, чітке та рівне з самих низів - «турбочетвірок» вистачає на всі випадки життя.

У дизельній версії високої віддачі вдалося досягти за допомогою функції PowerPulse - за рахунок подачі повітря в систему газів, що відпрацювали, на етапі до турбонагнітача, а турбонаддув активується з моменту початку руху.

Збоку кросовер дуже схожий на XC90, але має більш присадкуватий силует.

Кросовер впевнено їде прямою, добре тримає дорогу, передбачувано управляється, не розгойдується при різких маневрах і поворотах, але при цьому різниця між режимами їзди (ECO, Comfort, Dynamic, Individual), в яких змінюються налаштування підвіски, електропідсилювача та силового агрегату, практично не помітні. Здається, базовий варіант чудово підходить для будь-якого типу їзди.

Чергове нагадування про XC90 – екран на центральній панелі – найпомітніший елемент світлого, акуратного та дуже затишного салонуновинки. Його розмір повністю відповідає позиціонуванню автомобіля: все ще великий і красивий, але менший (дев'ять дюймів), ніж на старшій моделі. Він, як і раніше, марок, але в бардачку є спеціальна тканина, якою можна протирати дисплей. До речі, якщо натиснути клавішу внизу екрана на кілька секунд, то ввімкнеться спеціальний сервісний режим для цих цілей.

Екран на центральній панелі у XC60 трохи менше, ніж у XC90.

У мультимедійну систему вшиті всі функції, які є у XC90. Для тих, хто знайомий зі старшим позашляховиком, не стане проблемою і алгоритм керування всіма додатками. Набір тут стандартний для преміум-автомобіля: навігація, можливість інтеграції смартфона тощо. Аудіосистема Bower&Wilkins варта окремої похвали. Крім того, в системі встановлений додаток Connected Service Booking, який і нагадає про швидке ТО, і саме запропонує зручний час запису на прийом.

Новий XC60 повністю вписується у вектор розвитку скандинавської компанії, що належить китайському Geelyяка фінансує всі сучасні розробки Volvo. Навіть у порівнянні з поточним XC90 новинка зробила крок вперед до поставленої мети - до 2020 р. автомобілях Volvoне повинні гинути та отримувати серйозні травми.

Компанія Volvo скромно називає свій середньорозмірний кросовер надуспішним. Перше покоління ХС60 за дев'ять років з моменту запуску розійшлося тиражем майже мільйон екземплярів і стало європейським бестселером. Сьогодні кожен третій проданий у світі Volvo – XC60

ОСОБЛИВОСТІ ПЛАТФОРМИ

Однак це був успіх попередніх власників компанії, а якими здобутками можуть похвалитися нинішні акціонери? Незважаючи на те, що друге покоління XC60 зовсім недавно з'явилося на ринку, воно вже встигло удостоїтися звання «Північноамериканський кросовер року» (North American Utility of the Year) і отримати аналогічний титул у Великобританії. Це непоганий старт!

з наступною утилізацією

То що відрізняє новий XC60 від старого? За що його хвалять? Насамперед, він побудований на зовсім новій платформі SPA. Саме цю суперсучасну архітектуру концерн вперше застосував у оновленому XC90, і саме до неї китайські власникивбухали 11 мільярдів доларів. Вона усуває колишні обмеження, з якими доводилося стикатися інженерам та дизайнерам у проектуванні колісної бази, обважування, висоти автомобіля та висоти розташування фронтальної частини. Шасі на базі SPA відрізняється меншою вагою та оптимальним розподілом маси автомобіля, що дозволило значно покращити їздові якості, зберігши чудовий комфорт. Архітектура SPA робить гнучкішим використання салону, вивільняє більше місця для пасажирів та багажу. Крім того, вона допоможе Volvo посилити репутацію світового лідера в галузі безпеки, причому не за рахунок розмірів або ваги автомобіля, а в тому числі і завдяки використанню боровмісної сталі високої міцності.

Салон Volvo – це затишок, комфорт та безпека.
А ще гіпоалергенні матеріали без проблем
з наступною утилізацією

Велика кількість червоного кольору на панелі приладівможе збити з пантелику.
Але XC60 швидше заколисує, ніж розбурхує

МІСТО СОНЦЯ

Але це теоретично… У мене взагалі склалося враження, що творці ХС60 живуть у неіснуючому світі. Звичайно, не настільки віртуальному, як той, у якому постійно перебуває ілюзіоніст Ілон Маск, але все ж таки дуже далекий від реальності. Наприклад, вони вважають, що світ має бути зручним, безпечним і заснованим на сучасних технологіях. І до речі, Volvo цим канонам цілком відповідає, але біда, світ навколо чомусь залишається колишнім - недосконалим, небезпечним, брудним, первісним ... Напевно, цього можна не помічати і вірити, що достатньо створити автомобіль, а вже навколо нього сама собою наросте нова цивілізація, як наростають корали на корпусі затонулих кораблів. Але, погодьтеся, це дуже наївний погляд на дійсність! А Volvo з машини перетворюється на пам'ятник - монумент усім, хто вірить у те, що Місто Сонця справді можна побудувати і населити його добрими людьми.

Колористичні контрасти в оздоблювальних
матеріалах завжди виграшні.
Уявіть, як сумно виглядала б тут похмура чорна шкіра

Наш тест-драйв припав на ті чудові дні, коли вулиці Москви були засипані снігом та забиті нервовими водіями. Мені не хотілося виїжджати на ці вулиці, адже швед має такий м'який і неконфліктний характер. Він схильний пробиратися дорогою навшпиньки, вибачаючись перед кожним зустрічним, а трафік змушував нас буквально прорубуватися крізь агресивний натовп… Шасі кросовера налаштовано не просто комфортно, а витончено і навіть ніжно. І це не говорить про те, що воно не здатне тримати удар. Нічого подібного! Однак магія розробників шасі якимось чином змушує водія уникати агресії під час їзди. Ти ніби переносишся у світ, де скрізь літають метелики, місцеве населення харчується нектаром, а машини видають не гарчання, а мелодійні звуки. Не менш сприятливо і всередині. Інтер'єр оновленого ХС60 запозичений у старшого за модельною лінійкою ХС90 і заснований на беззавітній вірі у високі технології. Причому інженери Volvo не влаштовували мозкових штурмів, а просто подивилися навколо - якщо всі користуються планшетами, це зручно, а тому треба впровадити подібну систему і в автомобіль. Однак, створюючи ідеальний світ в окремо взятому салоні, вони забули, що людина, яка лазить по меню планшета, у цей момент не бачить нічого довкола. Так, це зручно, якщо ти спалахуєш на галявині або сидиш у вагоні поїзда, але в салоні машини - ні. На жаль! Зовсім!

ЛЮДИНА-СТЕЛЛАЖ

Мені пощастило, що в ті дні, коли я їздив Москвою на новому ХС60, Майкл Мальмстен, голова російського представництва Volvo, знайшов трохи вільного часу і поспілкувався з журналістами на діловому сніданку, присвяченому фінансовим підсумкам 2017 року. Вже той факт, що нас зібрали з цього приводу, давав зрозуміти - з прибутком у компанії все гаразд. Випивши кілька чашок міцної кави, я не втримався і поставив людині з прізвищем стелажу з IKEA кілька питань. У моєму уявленні творці Volvo люди креативні, творчі та романтичні, тому я поцікавився, чи може такий автомобіль, як ХС60, бути схожим на фільм, і якщо так, то з якою картиною Майкл порівняв би його. Відповідь голови представництва мене спантеличила: «Місія нездійсненна». Ви серйозно? Не може бути! Майкл пояснив, що ця асоціація викликана винятково дизайном машини. "Ви вважаєте, що ХС60 агресивний?" - "Звичайно!" – «Чому європейці люблять агресивний дизайн?» - «Винятково складне питання. Не знаю, але мені здається, що в Європі вже розпочався зворотний процес. Дизайнери уникають агресії до старих традицій…» Майкл довго міркував про дизайн і ніяк не хотів переходити до особливостей шасі ХС60, хоча я досить докладно описав йому свої відчуття від їзди. Навіть намалював образну картину, в якій кросовер, немов традиційні шведські санки, спускається з гори пухнастим снігом - мені сподобався його м'який і легкий хід. Майкл відповів, що в мене дивно влаштований мозок. І тут він напевно правий, я люблю колишні Volvo, і я мав багато ностальгічних питань: «Вам не шкода, що в новому покоління Volvoвже немає того стилізованого «чоловічка», який колись керував кліматом?» - "Ні". - "Це правда?" – щиро здивувався я. Як можна не нудьгувати за однією з найяскравіших і зручних ідей в дизайні інтер'єру? - "Я не хотів би повернення до старого", - безжально відрубав Майкл. «А ви впевнені, що нова система зручніша для споживача? Що безпечніше - копатися в електронному меню, відволікаючись від дороги, або наосліп тиснути на добре помітну здалеку кнопку?» - Запитав я з деяким роздратуванням. "Думаю, ви знаєте відповідь", - сказав мій співрозмовник і посміхнувся. Атмосфера трохи розрядилася, але кава зробила мене нестримною. «Чим Volvo кращеінших преміальних марок, наприклад, Range Rover?» – «Не знаю… Десять років тому я водив Range Rover. Чудовий автомобіль! Ви складний співрозмовник ... - Де сучасному водієві знайти емоції? Сьогоднішні машини не шумлять, на них не можна відпалити через електронні нашийники, не кажучи вже про те, щоб рвонути з місця, затиснувши ручник». - «Немає емоцій? Ви давно їздили Москвою? У вас їх тут забагато!»

Емоцій від зовнішності Volvo XC60 небагато, але й не мало.
Їхня кількість точно вивірена, як завжди і була у шведського автомобіля.

Рівна підлога в багажнику – безумовне благо.
Та й розмір отвору великий

Що я можу сказати за підсумками тест-драйву та бесіди з паном Мальмстеном? Друге покоління ХС60 сподобалося мені не менше, ніж перше. Автомобіль зберіг наступність їздових звичок Volvo, що, звичайно, не може не тішити. Трохи псує враження нова система управління кліматом (старий «механічний чоловічок» був набагато зручніший), та й ставлення Майкла до традицій мене, зізнатися, розчарувало.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ VOLVO XC60 2.0 AT

Довжина ширина висота:4 688/1 999/1 658 мм
Розгін до 100 км/год: 7,2 сек.
Максимальна швидкість: 220 км/год
Колісна база: 2865 мм
Колія пров./задн.: 1 653/1 657 мм
Дорожній просвіт:216 мм
Об'єм багажника: 505 л
Споряджена вага: 2 081 кг
Трансмісія: 8АТ
Тип приводу: Електронно-підключається
Тип двигуна: Турбодизель R4
Об'єм двигуна: 1 969 см 3
Потужність: [email protected]
Крутий. момент: 480 @ 1750-2250
Передня підвіска: Незалежна
Задня підвіска: Незалежна
Гальма, пер./задн.: Дискові/дискові
Шини: 235/55 R19

ТЕХНІЧНІ ПОДРОБИЦІ

Кросовер побудований на новій, спільній з XC90 універсальній платформі SPA, в яку закладено можливість найширшої зміни геометричних розмірівта ваги автомобіля. Двигун розташований поперек, привід на передню постійну вісь, на задню - підключається за допомогою дискової муфти. Турбодизель отримав незвичайну систему миттєвого наддуву PowerPulse за допомогою електрокомпресора та дволітрового ресивера із запасом стисненого повітря, що повністю усуває турбояму при різкому розгоні.

ТекстДмитроЛеонтьєв
ФотографіїМаксимМалуєв

Попередні Volvo XC60 дуже довго вироблялися, тому що авто користувалося неослабним інтересом. З новою моделлю 2017 року компанія пов'язує величезні надії

Вже перше враження, яке справило Volvo під час тесту драйву - це здорово! Thomas Ingelath - керівник відділу дизайну бренду, зробив гарну роботу. Звичайно, дивлячись на автомобіль, ми бачимо схожість з великим XC90, але стилістам вдалося щось справді складне – вони створили авто, яке дуже схоже на родину Вольво і водночас має власний характер.

Ми сідаємо у машину. Як кросоверу і належить робити це дуже зручно. З точки зору простору, що пропонується в салоні, новий XC60 має шанс бути лідером. Особливо позаду місця для пасажирів більше, ніж у конкурентів. В порівнянні з попереднім поколінням, авто збільшено на 5 см і вимірює в довжину 4,69 м. Багажник хороший, але ємність 505-1432 л, звичайно, не дозволяє виділитися серед суперників, так як Audi Q5 і BMW X3 і Mercedes GLCмають також великі багажники. Але вже з погляду його благоустрою Volvo лідирує: подвійна підлога приховує місце для дрібниць, а розкладання заднього дивана відбувається автоматично (при натисканні кнопки). При складеному положенні спинки сидіння утворюється рівна поверхня навіть у розкішних позашляховиках, це не завжди є.

Так само, як і в інших моделях Volvo нового сімейства, на приладовій панелі привертає увагу вертикально-розміщений величезний сенсорний екран (діагоналлю 22,9 см). За додаткову плату пропонуються навігація, яка передає інформацію про дорожньому русіу режимі реального часу та цифровий дисплей між круглими циферблатами, на яких відображаються команди, що описують правильний шлях до мети.

Слова вдячності висловлюємо Volvo за підбір оздоблювальних матеріалів та якість складання елементів в інтер'єрі – у порівнянні з німецькими конкурентами, не можна позбутися враження, що Шведи покинули рукавичку Audi, BMW та Mercedes. Однак для того, щоб було ясно: ми не говоримо, що ті машини погані, просто XC60 у цьому плані ще краще!

Під час тест драйву Volvo XC60 2017 модельного рокуми могли випробувати версію із 235-сильним дизелем (D5 AWD). З погляду продуктивності ми не були здивовані – за 7,2 секунди до „сотні” — це при цій потужності гарний результат. У нашій машині була адаптивна пневматична підвіска (опція), в якій за допомогою регулятора на центральній консолі можна вибрати режим їзди - стандартно встановлений комфортабельний. І дуже добре, тому що саме він найкраще відбиває характер автомобіля.

При виборі спортивних налаштувань авто знижується на 2 см, але рульове управлінняне дає потрібного почуття дороги, а крен кузова не такі маленькі як хотілося б. Чи це означає, що пневматична підвіска — це викинуті гроші на вітер? Ні! XC60 такий комфортний на ходу, саме завдяки їй. Шведи самі визнають, що їхньою метою не було створення спортивного автомобіля, А насамперед - комфортного.

Новий Volvo XC60 2017 можна замовляти. Спочатку автомобіль буде доступний тільки з дизельними двигунами D4 AWD, D5, а також бензиновими двигунами T5 і T6, а також як гібридна версія T8 Twin Engine. Версії з меншими моторами та приводом на одну вісь з'являться наступного року. У стандарті основної комплектації Momentum ви знайдете: 18-дюймові колісні диски, світлодіодні фари, аудіосистему високої якості, круїз-контроль та срібні рейлінги на даху та багато іншого.

Volvo XC60 наша думка

Відмінна якість обробки, зручна амортизація та дуже ефективна шумоізоляція кабіни – нові Volvo XC60 2017 модельного року ефективно відокремлює водія від зовнішнього світу та піклується про його благополуччя та безпеку.

Неприємних моментів було два. Відеокамера, яка лежала поряд на передньому сидінні, полетіла вперед і впала так, що зйомка могла закінчитися, не встигнувши початися. Перед Фіатиком, що стоїть на світлофорі, спрацювала система автоматичного гальмування (екстренного!), хоча в мої плани зовсім не входило проштовхувати маля за стоп-лінію. Камера вижила. Другу нештатну ситуацію спровокувала навігація, що ніби розімліла під іспанським сонцем. Чергова підказка нагадала дружину в ролі штурмана: «Треба було йти з автобану праворуч!» Я ще встигав, але проворонив автомобіль, що йде праворуч, і, почувши його несамовитий сигнал, метнувся вліво. По ідеї, мала спрацювати система оповіщення про небезпеку в сліпих зонах, яка на новому Volvo XC60 доповнена функцією відрулювання. Теж розслабилася?

І все одно: мені, чорт забирай, приємно бути Volvo-драйвером! Принаймні якщо це новий XC60. А чи не всі "автопілотні" системи можна якщо не відключити, то хоча б заткнути їм рот. Або не замовляти.

Г лавна обманка екстер'єру - відносно довга лінія капота, що породжує у старовірів надії, що двигун «преміально» великий, мало не рядна «шістка», що він встановлений поздовжньо, а «базовий» привід, звичайно, задній. Все навпаки! Мотори тільки чотирициліндрові, алюмінієві, причому з рекордним ступенем уніфікації навіть між бензиновими та дизельними версіями. Стоять вони поперечно, основний привід – передній, а привід до заднім колесам– через багатодискову муфту BorgWarner п'ятого покоління. Цікаво, що при старті з місця, незалежно від того, різкий він або плавний, муфта завжди жорстко замкнута, а потім - по обстановці.

Виходить, що за старообрядницькими канонами «преміальність» ходової частини зводиться до тих пір безальтернативному восьмиступінчастому «автомату» та опційній пневмопідвісці з активними амортизаторами (попросять не менше 120 тисяч рублів), що, крім іншого, дозволяє машині сісти при завантаженні багажу. А що до базових автомобілів, без пневмобалонів, то тут прикмета «особливого шляху» Volvo – композитна поперечна ресора задньої підвіски. Втім, все це знайоме і з 2015 року, що дебютував. великому кросоверу Volvo XC90, і за торішніми седанами-універсалами S90 і V90. Це Lego, модульна платформа SPA – Scalable Product Architecture. Але XC60 мені подобається більше: усміхненіше, рухливіше і - у всіх сенсах! - Легше.

Сперечатись із тими, хто, побачивши Volvo XC60 на весняному автосалоні в Женеві, вважав новинку масштабною копією XC90, непросто. Беремо калькулятор: співвідношення довжини та колісної бази у цих моделей відрізняється лише у другому знаку після коми. Але якщо співвіднести довжину з висотою, то відмінність зміститься до першого знаку: Volvo XC60 більш присадкуватий. Візуально це посилено піддертою до корми підвіконною лінією, відсутністю «допоміжної» вертикальної стійки у віконному отворі задніх дверейі значними поздовжніми выштамповками з боків. Ззаду кремезність підкреслена горизонтальними, простягнутими до ніші номерного знака поличками-опорами ліхтарів. Боюся, спочатку тільки ліхтарі і допоможуть не опростоволоситися: окомір вже підводить.

Пропорційно схожі та інтер'єри. Зате в цілому - вища концентрація стилю та якості. Я, звичайно, не проминув так побіжно помітити Томасу Інгенлату, головному дизайнеру Volvo, що перекинувся з групи Volkswagen, що передня панель, як і раніше, чудово нагадує Теслу, причому не тільки через вертикальну орієнтацію центрального дисплея. Томас миттю знайшовся (чи була заготівля): якби, каже, у Тесли був такий самий якісний інтер'єр, вони були б там просто щасливі! Згоден.

За якою прикметою можна миттєво впізнати інтер'єр Volvo? Дивакуватий шрифт! Прилади я вибрав би не оптитронні, а «фізичні»: функціональний, але дорогий, стильний мінімалізм, до того ж «звичайні» шкали приблизно на 30 тисяч рублів дешевше

Шкода, заощадили на брелоку ключа (вже не такий розкішно-самодостатній, як на старших моделях) і на алгоритмі включення двигуна: якщо на Volvo XC90 потрібно для запуску повернути "кришталевий ключик" за годинниковою стрілкою, а щоб заглушити, відповідно, відхилити назад бік, то тепер обидві операції - однаковими, послідовними рухами за годинниковою стрілкою. Не біда, тим паче на неодружених оборотахмотори заявляють про себе помітними вібраціями – і спроби «дозавести» автомобіль, як це трапляється у нових корейських машинах, виключені. Мені навіть здалося, що «холости» вібрації, що приходять на кермо, від бензинового мотора трохи сильніше, ніж від дизельного, - можливо, тому, що саме від бензинового двигуна я їх не очікував зовсім. До речі, обидва дволітрові мотори - з балансирними валами протиобігу.

Багато, надто багато функцій покладено на стильний, але маркий дев'ятидюймовий екран! Судячи з лінивої навігації (а за неї додатково попросять десь 60 тисяч рублів), настав переломний момент. Зараз розробники роблять ставку швидше на розвиток взаємин бортових мультимедіа зі смартфонами, ніж на насичення «своїми» додатками та їх апгрейд. Шкода, якщо наслідують приклад XC90 - і за функцію CarPlay (і для Apple, і для Android) братимуть ще тисяч п'ятнадцять. А ось кнопку аварійної сигналізації могли б розмістити на більш почесному місці, ніж в одному ряду з вимикачами обігріву скла

Для першої їздової зустрічі підігнали лише дві версії – T6 та D5. Перша - з бензиновим двигуномпотужністю 320 к.с., друга – з 235-сильним дизелем. Обидва – турбо, але є нюанси.

на бензиновий мотор T6 подвійний наддув. Один нагнітач (він називається Supercharger) – механічний, фірми Eaton. Компресор наводиться окремим ременем, а між його шківом та валом - зчеплення з електроприводом. Supercharger працює у низьких оборотахколінвала, а після 3500 об/хв зчеплення розмикається – і естафета передається турбіні. Ефект "по тязі" - як на добротній, об'ємом не менше трьох літрів "шістці". Посилений він тим, що управління планетарною передачею "автомата" передбачає "жорстку" передачу потоку потужності за першої ж можливості - навіть на малих оборотах. А щоб уникнути поштовхів, розробили амортизатори. У результаті - переконливе прискорення з низів і вкрай рідкісний, особливо якщо не включати спортивний режим, вихід на істерично високі обороти. А настрою Volvo XC60 такі спалахи скривлять: тут має бути тихо! І, звісно, ​​екологічно-економічно.

Все це мало не повною мірою стосується і дизеля D5. Двоконтурний турбонаддув, а замість приводного компресора на бензиновому моторі - пневмоакумулятор із дволітровим резервуаром, з якого імпульсно, при різкому старті або необхідності прискоритися, подається повітря.

Цікаво, що однаковий навіть ряд передавальних чисел"автомата" (головна передача для дизеля, звичайно, "довше"), причому сьома і восьма передачі - підвищують.

Дуже впевнений рух прямою і на швидких дугах. Швидкісні нотки розгубленості - лише в поворотах зі змінною крутістю, коли кермо трохи провалюється. Можливо, це наслідок неузгодженостей у роботі пневмоелементів підвіски та активних амортизаторів. Тим, до речі, цікавіше поїздити на автомобілях із «звичайною» підвіскою! Кілька разів відволікало невдале розташування клавіш на «горизонтальних» спицях керма: якщо, як нині водиться, тримати руки в положенні «без чверті три», то нижньою частиною долонь будеш іноді мимоволі натискати на найближчі до обіду клавіші.

Я, звичайно, покрутив «кришталевий» барабанчик, що ніби змінює їздовий характер, від економічного до спортивного, і швидко зрозумів, що базовий режим - найорганічніший, а на високих швидкостях автомобіль на пневмобалонах і сам, без звернення до режиму Sport, злегка сяде . Така ж марна і «кастомізація», коли ти сам вибираєш комбінацію з налаштувань підвіски, електропідсилювача керма або силового агрегату. Показово, що перехід на ручний режимуправління коробкою - тільки "основним" важелем, а клавіш або пелюсток у зоні керма немає. І не треба. Небажання.

Серед «їздових» режимів, які можна вибрати, обертаючи витончений барабанчик Drive Mode, є і Off RoadАле показово, що в маршрут не включили навіть гравійну ділянку! До речі, Drive Mode – опція: у випадку з XC90 за неї просять 7300 рублів

А що полювання? Полювання їхати легко, посміхатися - і слухати щось зі скандинавського, але не надто депресивного. Ось, шведсько-фінське тріо барабанщика Еміла Брандквіста! Система B&W звучить чудово, причому – прикмета гідних систем! - навіть на найменшій гучності. І ось тепер – гармонія. Легко!

І все ж глине черв'ячок: ось якщо цей стильний кузов та з цим стильним інтер'єромпосадити, скажімо, на «візок» Toyota RAV4, то... Підозрюю, що вийшло б не гірше - і теж легко. Я до того, що ідентифікувати, описати їздовий характер Volvo поза естетичним контекстом мені непросто.

Ось, ось за що можна віддати, якщо судити по конфігуратору для XC90, навіть 200 тисяч рублів: аудіосистема Bowers & Wilkins у версії Premium Sound! Те, що сподобалося у Volvo XC60 найбільше

Ах, весь цей вольвівський інфотейнмент та інша автопілотність... Детально не буду. По-перше, практично все, якщо не вважати не спрацювала в потрібний момент системи відрулювання, нам вже знайоме по модульно-соплатформних моделей XC90 і S/V90. По-друге, я раптом виявив, що у млявій пробці, коли автомобіль завмирає на три секунди, активний круїз-контроль, навіть якщо ти тримаєш руки на кермі і тим самим підтверджуєш свою залученість, відключається, змушуючи брати управління черепашою швидкістю на себе . І взагалі, всі ці «автопілотні» функції реалізовані тут скоріше не як предтеча «автономного руху» (це - доля спеціально підготовлених Volvo XC90 для дослідної експлуатації в США спільно з компанією Uber), а як запобіжники, що обсмажують, поряд з мигалками-піщалками, що попереджають про наявність перешкод у сліпих зонах, небезпечному зближенні з попутним автомобілем, перетині розмітки, небезпеки вискочити на узбіччя тощо. І нехай спікери Volvo не втомлюються говорити про зниження аварійності у Швеції і ставлять це у заслугу таким системам, я сумніваюся. Хтось перевіряв, як ці нескінченні «вовки-вовки!» Чи впливають на психічний стан водія? Чи не висмикують вони в жорсткому, рваному трафіку так, що ти сам почнеш становити небезпеку більшу, ніж автомобіль, що причаївся в мертвій зоні? Виразної відповіді я не почув. Втім, оповістки, що застерігають при паркуванні від наїзду на невисокий стовпчик, що причаївся збоку, будь ласка, залиште. Хоча... Якщо за такий пакет навіть для Volvo XC60 попереднього покоління просять більше 120 тисяч рублів, то я, мабуть, вийду і сам озирнуся.

Зроблю-но я Брандквіста ще тихіше - і розповім, можливо, найцікавіше, ніж усупереч протестам шефа російської прес-служби Volvo, поділився Андерс Густафссон - віце-президент, який контролює ринки Європи, Африки та Близького Сходу.

Те, що новий Volvo XC60, на відміну від попередника, буде випускатися не в Бельгії, а в Швеції, в Гетеборзі, не секрет: там роблять і інші моделі на основі «великої» платформи SPA. Не секрет і те, що в Бельгії, у свою чергу, розгортається виробництво. компактного кросовера Volvo XC40 та інших "сорокових" автомобілів на "маленькій" платформі CMA. А в таємниці тримали те, що в Росії, якщо не від початку, то в найближчому майбутньому планується продавати Volvo XC60, вироблені або в Китаї, або... у нас, в Росії! Але – з китайських машинокомплектів. З Китаю будуть поставляти й інші моделі (знову ж таки цілком або у вигляді машинокомплектів) на основі платформи SPA. До речі, спроба збирати Volvo на «мультибрендовому» каліторі Калінінграда Автоторі вже робилася, але, схоже, розчарувала шведів - і зараз вони підшукують інший майданчик для SKD-складання.

Те, що первістком для виробництва в Росії обраний саме кросовер XC60, закономірно: однойменний попередник був автомобілем марки, що найбільше продається. А те, що торік він поступався в Росії всім головним конкурентам (BMW X3, Audi Q5 і Mercedes GLK/GLC), - це наслідок не так падіння інтересу до моделі як такої, як цінової політики: нехай продаж впаде, але бізнес повинен залишатися безумовно прибутковим. Наприклад, у 2014-му, коли криза ще не була усвідомлена широкими купівельними масами, XC60 випереджав усіх німецьких конкурентів, а в Європі Volvo XC60 взагалі тримає першість протягом останніх трьох років. Можливо, китайсько-російський сценарій допоможе відновити позиції, що похитнулися в Росії.

Щодо Volvo з Китаю, то давно відомо: навіть найчестолюбніші виробники тією чи іншою мірою спрощують (здешевлюють) конструкцію автомобілів для «третіх країн». Аж до зміни силової структури кузова. Хоча, звичайно, запевняють, що «автомобіль відповідає самим...» Так, відповідає, та все ж до початку 2018 року, коли очікується початок продажів у Росії, дещо може змінитися.

Майже напевно, як і у випадку з великими кросоверами XC90, у нас не буде найбільш високотехнологічної і динамічної версії T8 - це двомоторний гібрид (PHEV), що підзаряджається, сумарною потужністю 410 к.с. та з декларованою витратою палива в змішаному циклі 2,1 л/100 км. Втім, на гібриді не дали поїздити і до Барселони: Volvo XC60 T8 красувався на подіумі. Гірше, що не показали у справі машини простіше, T5 та D4 (з бензиновими та дизельними моторамипотужністю 254 та 190 к.с. відповідно), - на пружинно-ресорних підвісках, із звичайними гідравлічними амортизаторами та з колесами менше 20-дюймових. Ті, що свідомо могли б коштувати у Росії близько трьох мільйонів рублів. До речі, найдоступніший Volvo XC60 попереднього покоління (ці машини залишаються у продажу) коштує приблизно 2,5 мільйона – це версія D3 зі 150-сильним дизелем.

А щодо «іспанських» автомобілів, то я вперше не готовий відповісти на запитання, яка ж з версій, бензинова T6 або дизельна D5, мені сподобалася більше. Модульний підхід, уніфікація.

І ще. Я перебираю у пам'яті знайомих, які вибрали Volvo. Легкі люди! Збіг?

По-моєму, саме це називається “репутація марки”. Дивіться: кілька років тому новий Volvo XC90 змінив свого попередника, якому було вже понад десять років. Але той ще добре продавався, маючи славу одного з найнадійніших і безпечних автомобілів. Звичайно, застарілий дизайн і скромне оснащення вже не могли приховати жодних рестайлінгів, і "дев'янистий" поступово здавав позиції. Однак новий, красивий і технологічний XC90 швидко відіграв їх назад – кажуть, у Європі він тіснить BMW X5 та інших.

З Volvo XC60 рівно та сама історія. Шведський автомобіль тепер уже минулого покоління теж прожив довге конвеєрне життя, а в останні роки був, ні багато ні мало, найбільш продаваним преміум-кросовером у своєму класі! Але все-таки настав час і йому змінити платформу та імідж.

І ось уже я з ключем від нового XC60 стою на автостоянці дилера Volvo. А довкола… Ба, знайомі всі обличчя! Точніше, вони тут все на одну корпоративну особу - як гвардійці в охороні шведського короля. Одноманітної форми дзеркала і решітки радіаторів, "молоти Тора" світлодіодних фарах…Для мене зараз головне - не опростоволоситися, і не смикнути ручку якогось XC90. Характерні деталі, за якими можна ідентифікувати "шістдесятку" я ще не завчив, загальна архітектура кузова у машин о-дінак, а просто за розмірами мій окомір дізнається XC60 насилу.

Але якщо дивитися на обидва автомобілі відразу, то очевидно - молодший брат” виглядає більш енергійним. Боковини виразніші, силует присадкуватий, капот довший. Останнє, до речі, навряд чи - адже під ним ті самі силові агрегати, що у “дев'яносого”. Просто так здається через компактніший кузов - під XC60 платформу SPA вкоротили відразу на 26 см, заодно "ампутувавши" можливість замовити третій ряд сидінь. Хоча, наприклад, 7-місний Kodiaq всього на сантиметр довше "шістдесятки".

Та сама історія всередині машини: "Дівчино, ми з вами десь зустрічалися!" Перший момент інтер'єр XC60 здається просто копією салону Volvo XC90, з яким я прожив два місяці в Гаражі TG (№ 136, 137). Так, що, не довіряючи своєї пам'яті, я поліз гортати підшивку. Ні, насправді вони, звичайно, різні - і XC60 з декоративною вставкою на передній панелі від вуха до вуха елегантніше, мабуть, теж в силу менших розмірів. А ефект копіювання створюють деталі - точно такі ж, як на всіх нових Volvo всієї "дев'янистої" серії: кермо, важіль автомата, щиток приладів, Клімат-контроль, дверні ручки. І, звичайно, 9-дюймовий екран у центрі панелі. З тим же інтерфейсом, яким я блукав рік тому…

Електроніки, що допомагає водію, тут ще більше, ніж у XC90

Уніфікація – це чудово! Тому що тепер я вже знаю, де і які налаштування потрібно виправити, щоб ми з XC60 швидко потоваришували. Від "великого брата" він разом із платформою SPA отримав не тільки ті ж двигуни (дволітрові турбомотор та дизель у чотирьох варіантах потужності), трансмісію (8-ступінчастий автомат та повний привідна всіх версіях) і такі ж підвіски з пневмобалонами (опція, як і XC90). Електроніки, що допомагає водію, тут, здається, стало ще більше - її іконки не вміщаються в один екран "драйверської" сторінки планшета! А є ще розділ налаштувань автомобіля, у тому числі персональних установок режиму Individual. Там теж багато цікавого. Можна, наприклад, змінити відгук гальм - такого поки що не пропонує ніхто, крім Volvo. Щоправда, різниця невелика, і педаль інформативна за будь-якого настроювання. Автомобіль стежить за швидкістю, розміткою, знаками, перешкодами при перебудові та паркуванні, дистанцією та пішоходами... Одним натисканням кнопки на кермі можна включити "автопілот", який триматиметься за лідером на шосе та в пробках.

І ось тут проходить Рубікон, що розділяє два кросовери Volvo. У XC90 вся ця електроніка на своєму місці. Великий сімейний автомобіль, з високим кузовом і точним, але не азартним шасі - все заради комфорту та безпеки. Через тиждень їзди на "дев'яностом" мимоволі перетворюєшся на Volvo-драйвера в хорошому сенсі цього слова. Якому електроніка додає спокою: у неї все під контролем.

XC60 теж не компакт, але сприймається більш легким, рухливим, енергійним. Він на дві сотні кілограмів легший, у нього жорсткіший кузов, інші налаштування ходової - і рука вже тягнеться відключити всю або майже всю електроніку водія. Тому що тут мені хочеться керувати самому, незважаючи на важкі умовитіста - темряву, мороз, снігопад та ожеледиця. “Завдяки” яким ви також дивитеся на фото з зовсім іншої країни та пори року.

Включити Dynamic раз і назавжди підсвічує і шасі

Але кросовер у мене такий самий - синій XC60 D5 у версії R-Design. D5 - це дволітровий дизель, у найпотужнішому, 235-сильному варіанті зі спеціальним ресівером на впуску. Він "засинає" турбо-яму на низьких оборотах, вдаючи в циліндри додаткову порцію повітря. Про те, що під капотом двигун на солярці, говорять лише легкі вібрації на неодружених. Мотор везе завжди, при будь-якому положенні стрілки тахометра, що малюється на віртуальному щитку приладів. У "комфортному" режимі спокійно і розмірено. Але варто перейти в Dynamic... Здається, двигуну включили п'ятий циліндр - настільки бурхливо і швидко реагують на педаль мотор і коробка. Щойно XC60 поважно їхав у потоці машин, і ось уже він готовий рвати всіх на шведський прапор!

Audi Q5
Німецький ордунг проти скандинавського дизайну.
В іншому тримає паритет

Включити Dynamic раз і назавжди підсвічує і шасі. Volvo добре тримає пряму, його не базікає на коліях, але я даю йому легку команду кермом – і кросовер охоче встає на дугу. Зусилля на бублику трохи "цифрове", проте це не заважає навіть у швидких поворотах. Реакції автомобіля завжди лінійні та однозначні. А там, де поворот крутіший, під колесами замість чистого асфальту чорт-те що і водій бажає трохи попустувати (а я зараз дуже навіть бажаю!), XC60 плавно йде в занос як під скидання газу, так і при збільшенні тяги, що твій BMW! Нічого страшного, ковзання легко парірується кермом, а позіваєшся - втручається невідключається до кінця ESP.

XC60 все-таки теж сімейний автомобіль, хоча меншою мірою, ніж XC90. Багажник великий (шкода сидіння не рухаються), на задньому ряду вистачить місця і дітям, і дорослим. Над головою - вид на небо через панорамний дахПід сидіннями є оригінальні ніші, куди на стоянці можна сховати планшет або ноутбук. Якщо не соромитися в конфігураторі, буде і 4-зонний клімат-контроль, і розетка на 220В.

Шасі за мірками сімейного автоможе здатися жорстким, хоча воно чудово справляється і з ямами, і з хвилями - не любить тільки стики та жорстких "лежачих поліцейських". Це теж не проблема - візьміть версію Momentun або Inscription, вони за замовчуванням без спортивної підвіски. Заодно грошей заощадите, та й інтер'єр у цих "сімейний". Але на мене, краще залишити так - амплуа спорт-зміна підходить Volvo XC60 краще, ніж роль зразкового сім'янина.