Відгуки власників Volvo S40 (Вольво С40). Майже як Focus, тільки краще: вибираємо Volvo S40 II з пробігом Вольво з 40 технічні

Автомобілі «Вольво» завжди асоціювалися з інтелігентністю, спокоєм та спроможністю. А також турботою про безпеку та надзвичайну надійність. "Вольво С40" зовні запозичує окремі риси флагмана С80, проте зберігає вигляд сімейного седана - цілком доступного та надійного. Огляд С40 – далі в нашій статті.

Історія моделі

Автомобіль "Вольво С40" був вперше представлений ще в 1995 році, але на той час він носив індекс С4. Незабаром він змінився, оскільки майже в той же час компанія «Ауді» розпочала випуск аналогічної моделі з такою самою назвою.

Перше покоління С40 було побудовано на одній платформі з Mitsubishi Charisma, але очікуваної популярності на той момент не було. Моделі у кузові універсал отримали індекс V40. Перший рестайлінг модель С40 отримала в 2004 році, універсал перейменували на V50, а сам автомобіль став соплатформенним. відомими моделями«Форд-Фокус» другого покоління та «Маздою 3» – першого. Внаслідок цього 60% деталей у них взаємозамінні. Багато хто ще називає цю модель дорогою версією «Форд-Фокусу». Справді, зовні вони трохи схожі за габаритами, моторами та споживчими якостями.

Рестайлінг 2007 року

У 2007 році компанія «Вольво» провела другий рестайлінг моделі С40, після якого машина стала справді популярною. Тоді оновилася вся лінійка моделей компанії, що були приведені до єдиного корпоративного стилю. Вони всі стали схожі зовні, але кожна зі своїми відзнаками. На II модернізації зазнали багато елементів. Це оновлені бампери, фари. Ззаду видозмінилися патрубки вихлопної системи, а ліхтарі одержали світлодіодні елементи.

В інтер'єрі автомобіль отримав теж багато змін - оригінальний дизайн у стилі хай-тек припав до смаку багатьом покупцям. Чого коштувала лише плоска стрічка центральної консолі! Також модернізації зазнали й інші елементи. Так, у системі активної безпекибули додані контроль над у та адаптивне світло фар. Серед нововведень пасивної безпекив автомобілі був застосований посилений каркас салону, що краще захищає пасажирів від травм. У такому вигляді модель проіснувала на конвеєрі до 2012 року, після чого змінила її V40.

Базовий двигун

Основний агрегат "Вольво С40" - чотирициліндровий мотор 1.6, який встановлювався і на "Форд-фокус 2". Це досить старий перевірений двигун. Його ресурс при своєчасному та правильному обслуговуванніможе сягати 500 тисяч кілометрів. Привід ГРМ на цьому двигуні ременной, і його треба міняти кожні 80 тисяч кілометрів. Навісне обладнання починає зношуватися та відмовляти приблизно до 100 тисяч. Проблема виходу з ладу обладнання і часте скорочення терміну служби двигуна полягає в наступному: сам по собі автомобіль досить важкий, і щоб підтримувати прийнятний темп руху, необхідно більше розкручувати мотор, відповідно, потрібно піддавати його великим навантаженням.

Решта лінійки

Наступними по старшинству йдуть мотори об'ємом 1,8 та 2 літри (140 і 150 к. с. відповідно). Ці мотори також встановлюються на "Форди" та "Мазду". Агрегат дуже довговічний та невибагливий. Запасу потужності цілком вистачає динамічної їзди.

Має ланцюговий привіді практично вічний. Автомобілі з такими установками трапляються, на жаль, досить рідко. Старші двигуни – рядні п'ятициліндрові. Агрегат об'ємом 2,4 літри має потужність 170 л. с. Цей двигун через незвичайність своєї конструкції досить дорогий в обслуговуванні та має вроджені хвороби. Відгуки власників відзначають систему запалювання і вентиляцію картера, що швидко виходить з ладу. Найстарший двигун «Вольво С40» – 2,5-літровий з турбонаддувом потужністю 220 кінських сил. Цей силовий агрегат теж не популярний у Росії через складність та дорожнечу обслуговування. Такі машини випускалися з переднім і

З 2007 року Volvo S40, рестайлінг якого вражає, отримав двигун у версії Flexifuel, який міг працювати на суміші біоетанолу та бензину. Офіційно до Росії такий двигун не поставлявся. Також "Вольво С40" випускалися з дизельними двигунами, проте вони не популярні в Росії через чутливість паливної системи до якості вітчизняної солярки. До того ж дизель «Вольво» і без цього досить дорогий в обслуговуванні. на вторинному ринкувін не користується популярністю.

Трансмісія "Вольво С40"

Двигуни укомплектовувалися механічними та автоматичними коробками передач. Агрегати на 1,6 і 1,8 літра оснащуються лише "механікою", причому вони були різні за пристроєм. Варіант для 125-сильного двигуна був посиленої конструкції.

Механічні коробки досить надійні і нарікань до них немає. Це відзначають відгуки власників. Автоматичні коробки теж досить надійні та добре зарекомендували себе на інших моделях «Вольво». Ресурс їх сягає 300 тисяч кілометрів, за умови регулярної заміни олії кожні 60 тисяч кілометрів. В іншому випадку відбувається перегрів фрикціонів і вихід з ладу гідроблоку - найдорожчого і найскладнішого елемента будь-якої автоматичної коробки передач.

Ходова частина

Конструктивно тут традиційна для цього класу. Кузов – несучий, з переднім та заднім підрамником, підвіска спереду – стійки «Мак-Ферсон». Позаду знаходиться багатоважільна конструкція. Система конструктивно повторює таку у автомобіля "Форд-Фокус 2", і деталі у них уніфіковані. За відгуками власників, серйозні вкладення в такий агрегат при акуратній їзді будуть потрібні лише після ста тисяч кілометрів. Заміні підлягають стійки та шарніри стабілізатора, сайлент-блоки важелів, ступичні підшипники. На «Вольво С40» встановлювався гідро або який може вимагати втручання через перші 200 тисяч кілометрів.

Кузов

Компанія «Вольво» не зраджує собі у традиціях. Кузовні деталі її автомобілів винятково довговічні. Корозія цей метал просто не бере. Причина проста: Швеція - країна із суворим кліматом, і стійкість до атмосферних впливів просто необхідна.

Виняток становить лише аварійний автомобіль. Наявність іржі говорить про те, що він побував у ДТП та відновлений не надто якісно.

"Вольво C40" на вторинному ринку

Автомобілі цієї марки завжди мали попит як на вторинному ринку, так і серед нових агрегатів. Причиною є легендарні складові: надійність, довговічність, безпека, комфорт. Всі ці компоненти у будь-якому автомобілі «Вольво» доведені до досконалості. Проте за ці плюси доводилося платити, причому суттєво. Можна назвати загальні недоліки всіх моделей цієї марки: висока вартість запчастин та обслуговування, низька ліквідність автомобіля на вторинному ринку. Ремонт Volvo S40 при великому пробігу може чудово підірвати фінансові можливості.

Ціни на автомобіль та запчастини

На Volvo S40 ціна падатиме швидше, ніж у аналогічних автомобілівтого ж класу. У середньому машина 2008 року з двигуном 1,6 (найпопулярніший) і з механічною коробкою коштуватиме від 430 до 660 тисяч рублів.

"Вольво" 2012 року з двигуном 2 літри і АКПП обійдеться в 650-750 тисяч рублів. Запчастини (Volvo C40), як і на інші іномарки, бувають оригінальні та неоригінальні. Однак і ті, й інші не відрізняються низькою ціною. Так, амортизатори коштують 5-6 тисяч рублів, гальмівні диски та колодки - 3-5 тисяч, лобове скло- Від 5,5 до 23 тисяч рублів. Втім, як уже зазначалося, серйозний ремонт і вкладення будуть потрібні після пробігу в 100 тисяч кілометрів.

Шведські автомобілі Volvo S40, V50, С30 і С70 випускалися з 2003 по 2013 роки, за класом такі ж, як і Ford Focus або Mazda 3. У них навіть використовується однакова платформа. Наскільки надійніше автомобіліВольво, аніж інші конкуренти, ми зараз з'ясуємо. S40 – седан, V50 – універсал, C30 та С70 – купе. Кузов у ​​Вольво явно надійніший, ніж у конкурентів з такою ж платформою. Капот з алюмінію, не схильний до корозії, та й взагалі, кузов покритий гальванічним покриттям з двох сторін, тому він добре зберігається навіть на найстаріших автомобілях. Лакофарбне покриття не каламутніє, не облазить і не протирається, як у Мазді 3 або Форд Фокусі. Зараз на ринку можна знайти автомобілі з 10-ти літнім віком та пробігом понад 200 000 км, але в хорошому стані за адекватні гроші. На таких автомобілях кузов зазвичай завжди у хорошому стані.

Кузовної електроніки теж у машині чимало, вона від вогкості може страждати. На консолі можуть переставати працювати кнопки після 12 років експлуатації. Щоб кнопки запрацювали, іноді просто достатньо почистити контакти.

Салон виглядає досить добре навіть через багато років експлуатації. Пластик виглядає добре, шкіра теж довго виглядає непогано. Скрипи з'являються лише після 10 років експлуатації. Буває, що з часом іммобілайзер не впізнає ключа, а замок запалювання теж може зноситися, не завжди крутитиме стартер. Новий замок запалювання коштуватиме близько 170 євро. Також трапляються випадки, що склопідйомники починають посмикуватися, електроприводи сидінь можуть барахлити.

Сирості боїться блок керування склопідйомниками, який знаходиться усередині дверей. Електромеханічні модулі дверних замків теж можуть виходити з ладу на старіших автомобілях, випущених раніше 2007 року. Дренаж люка може забитися, тоді буде не надто приємно, тому що оббивка зіпсується, і з проводкою можуть бути проблеми, тому за цим треба стежити.

Якщо раптом почнуть барахлити фари, панель приладів або підсвічування в салоні, то це означає, що треба перевірити в якому стані плата блоку СЕМ, іноді буває достатньо її просто почистити і зробити герметизацію від вологи. Але краще не зволікати і відразу виправляти ситуацію, тому що весь автомобіль може відключитися. Новий блок СЕМ коштує близько 800 євро.

Загалом, буває багато різних дрібних неполадок, здебільшого все залежить від того, хто був власником цього автомобіля. Буває, що переламується джгут проводів електроприводу замку, також буває, що багажник перестає закриватися. Трапляються випадки, що після 100 000 км. пробігу виходить з ладу бензонасос Bosch, який встановлений у бензобаку. Щоб поміняти бензонасос доведеться зняти бак, а новий насос коштує близько 250 євро. Але останнім часом умільці навчилися встановлювати дешеві вазовські бензонасоси у Вольво. Також треба стежити і за вентилятором радіатора, тому що якщо на нього потраплятиме волога або сіль, то він швидко вийде з ладу.

Двигуни

У базових комплектаціяхйде мотор з об'ємом 1,6 літрів, це двигун B 4164 S3 (Duratec 1.6), в ньому треба періодично змінювати ремінь ГРМ. Цей же двигун розроблявся ще в 1998 для Форда Фокусу 1-го покоління. Для Вольво S40 цей двигун йде без фазообертачів, тому вважається дуже надійним. Але в нього теж трапляються деякі дрібні проблеми. Буває, що відмовляють модулі запалювання чи деякі датчики. Також треба раз на 120 000 км. регулювати вручну зазори у клапанах. Але в цілому, якщо двигун спеціально не мучити, то він може відслужити свої 300 000 км. дуже легко.

Є і мотори з ланцюгом - це мотори з об'ємом 1,8 і 2,0 літрів, що працюють на бензині. Ці мотори встановлені приблизно на 15 і 17% автомобілів відповідно, зроблені в Мазді, вони мають однакову конструкцію, ланцюг витримує близько 220 000 км. пробігу. Ці двигуни можуть прослужити ще більше, ніж двигун 1,6. Пробіг 350 000 км. - Не межа. Але також буває, що з'являються дрібні клопоти з моторами.

Наприклад, досить слабкі підшипники роликів ременя навісних агрегатів часто буває, що вони вже вимагають заміни після 80 000 км. А до 100 000 км. пробігу може вийти з ладу термостат, тому під час їзди бажано стежити за температурою рідини, що охолоджує. Новий термостат коштує близько 35 євро.
Буває таке, що двигун починає плавати на неодружених оборотах, При русі сіпається або заводиться погано, то це означає, що настав час замінити котушки запалення, а також дроти запалення можна поміняти. Ще буває, що після 120 000 км. пробігу через знос правої гідроопори, мотор починає тремтіти. Нова така гідроопора коштує близько 100 євро.

Також буває, що блок дросельної заслінкизабруднюється, тому його бажано чистити кожні 50 000 км. Тому що новий такий блок коштує 250 євро. Те, що настав час робити чистку - скажуть плаваючі обороти мотора, а якщо зовсім запустити цю справу, то дросель взагалі може підклинювати. Якщо раптом після 3000 оборотів почне пропадати тяга, і спалахне лампочка сheck engine, то це означає, що треба міняти клапан управління заслінками впускного колектора, який коштує приблизно 80 євро.

Бажано після заміни свічок перевіряти, чи є масло в свічкових колодязях, якщо є, значить ослабла клапанна кришка, її треба підтягнути, а якщо це не допомагає, то тоді треба поміняти прокладку. Але найпопулярнішими моторами є шведські мотори В 5244 з об'ємом 2,4 літра, вони встановлені на 40% автомобілів. Ці двигуни споживають чимало бензину - близько 13 літрів на 100 км. пробігу містом. Але ці мотори служать довго завдяки перевіреній конструкції. 500 000 км. пробігу – для цих моторів – не межа. Але щоб поміняти свічки в такому моторі - треба знімати колектор впускний. Ще бувають і турбовані мотори, їх мало - близько 2%, об'єм дорівнює 2,5 літра, вони служать по 350 000 км.

Іноді трапляються випадки, коли приблизно на 100 000 км. пробігу з'являється свист з-під капота, то це ще не привід панікувати, треба перевірити у чому тут справа – відкрутити олійну кришку або витягнути масляний щуп. Якщо шум зник, значить прохудилася гумова мембрана в системі вентиляції картера. Вузол повністю міняти буде коштувати досить дорого - 150 євро, але зараз багато умільців вже можуть поміняти просто мембрану окремо.

А на турбованих моторах з 2.5-літровим мотором легко забиваються тонкі трубочки системи вентиляції картера, тому краще із заміною олії не затягувати та міняти його кожні 7-10 тисяч км.
Ще з часом може шуміти і вакуумний насос, тому що клапан, що управляє, вийшов з ладу. Вакуумний насос новий коштує 350 євро, а керуючий клапан у зборі з патрубками коштує 100 євро. Також буває, що муфти фазообертачів починають текти після 90 000 км, але це треба відразу усувати, тому що масло потраплятиме відразу на ремінь ГРМ, і він швидко зноситься. Тому, якщо з'являться сліди олії на кожусі, треба одразу бити на сполох, щоб не довелося робити капітальний ремонтмотора завчасно.
Також бажано під час ТО кожні 15 000 км. міняти і ремені приводу навісних агрегатів.

Дизельні мотори рідко можна зустріти в Volvo S40, тому що офіційно автомобілів із дизельними моторами не було. Якщо й привезли автомобіль із Європи, тоді в них може бути дизельний мотор.
Дизелі бувають D 416 з об'ємом 1,6 літра та 2-літрові D 4204, вони досить надійні, зроблені концерном PSA Peugeot Citroеn. Є і власний шведський 5-циліндровий D 5244 T, він був розроблений Вольво і вперше був встановлений в автомобілі S80 в 2001 році. Але цей двигун вимагає чистої солярки, і раз на 50 000 км. вимагає чищення блоку вихрової заслінки. Також треба періодично чистити систему вентиляції картера. Від міської їзди починає забиватись сажевий фільтрприблизно 100 000 км. та система рециркуляції відпрацьованих газів Ще слабкий електропривід регулятора тиску наддуву, його заміна вимагатиме 150 євро.

На автомобілях, випущених до 2008 року зі шведськими двигунами, були встановлені автоматичні коробкипередач. Це п'ятиступінчаста коробка Aisin-Warner ¬AW55-51SN 2000 року не особливо надійною виявилася на автомобілях Volvo XC90 та Volvo S60. А в Volvo S40, V50, С30 і С70 було встановлено модернізовану версію цієї коробки. 2004 року її доопрацювали, встановили надійніший гідроблок. На автомобілях S40 ця коробка служить досить довго, якщо її не вбивати близько 250 000 км. А після цього пробігу досить просто змінити зношені сальники, фрикціони, соленоїди та втулки.

У 2010 році з'явилася і нова 6-ступінчаста коробка-автомат Aisin-Warner TF-80SD. Ця коробка вперше була створена у 2003 році, але до 2010 року у цій коробці було модернізовано гідравліку. Раз на 70 000 км. у цих коробках треба міняти трансмісійне маслотоді вони будуть служити довго без поштовхів при перемиканні передач.

Також буває і 6-ти ступінчастий преселектив – фордовський Getrag 6DCT450, його стали встановлювати на післярестайлінгових Volvo S40 та V50 у 2007 році, у цих автомобілях встановлений 2-літровий бензиновий мотор. Спочатку по гарантії змінювали електронні блокиуправління АКПП. Олію та фільтр треба міняти частіше – раз на 45 000 км. Можна й раніше, щоб не встигли забитися клапана соленоїдів та гідроблоку, якщо вони заб'ються, то коробка-робот почне смикатися та швидше зношуватися. І вже до 150 000 км. вийде з ладу.

Бувають ще й механічні коробки передач М65 та М66 від Getrag, вони теж йдуть у комплекті з 5-циліндровими моторами від Вольво. Механічні коробки теж дуже надійні, зчеплення треба тільки міняти раз на 160 000 км., щоб не вийшов з ладу двомасовий маховик мотора, тому що він досить дорогий – 1000 євро.

У комплектаціях з мотором 1,6 від Форда йде французька 5-ступінчаста механіка iB5 від компанії Bordeaux Transmission. Це досить стара і не дуже вдала коробка передач, вона також встановлювалася у Форд Фієсту. Вже після 70 000 км. починають протікати сальники приводів, а на автомобілях після 2011 випуску ущільнення були доопрацьовані і ці сальники стали служити в 2 рази довше. Але якщо постійно навантажувати коробку, то може не витримати вісь сателітів в диференціалі. Ремонт коштуватиме чималих грошей – понад 1000 євро. Після 100 000 км. може з'явитися шум від підшипника первинного валу, щоб він не заклинив його треба поміняти.

Також буває і німецька коробка п'ятиступінчаста MTX75 від компанії GFT. Ця коробка йде до моторів від Мазди (1,8 та 2,0). У цій коробці теж треба стежити за станом сальників, щоб рівень масла завжди був у нормі, тому що якщо його не вистачатиме, то вали та зуби шестерень швидше почнуть зношуватися. Після 60 000 км. пробігу зазвичай виходить з ладу вижимний підшипник, який треба міняти у зборі із циліндром зчеплення. Для заміни зчеплення доведеться знімати коробку.

Підвіска

У плані надійності підвіска така ж, як на Фордах і Маздах, не відрізняється особливою довговічністю, але і ламається не швидко. Запчастини на Вольво коштують трохи дорожче, ніж на Мазду чи Форд. Задні амортизатори тут із системою автоматичної підтримки рівня кузова. Служать вони приблизно 100 000 км. Але коли настане час заміни – доведеться заплатити за кожен амортизатор по 400 євро. Тому дуже часто багато власників з метою економії просто встановлюють звичайні амортизатори, які коштують по 100 євро, також можна знайти і аналог за 50 євро. Передні амортизатори коштують приблизно стільки ж.

Приблизно після 70 000 км. у передній підвісці треба вже міняти стійки стабілізатора та ступичні підшипники. Стійки коштують 30 євро за фірмову деталь, а неоригінал можна взяти і за 15 євро. Щоб поміняти ступичні підшипники - доводиться міняти всю маточину в зборі за 200 євро. Щоб заощадити, можна брати маточину від Форда або Мазди, вони в 3 рази дешевші, а конструкція взагалі не відрізняється. Також треба пам'ятати, що підшипник дуже добре захищений від бруду, тому при нагоді краще уникати глибокі калюжі.

Приблизно 80 000 км. служать передні важелі, зазвичай сайлент-блоки раніше виходять з ладу, кожен важіль у зборі з кульовою опорою коштує 150 євро. А загалом, задня багатоважільна підвісканадійна і служить довго, робити в ній ремонт треба не раніше ніж через 140 000 км. Повністю перебрати задню підвіскукоштуватиме близько 600 євро. Сайлент-блоки зазвичай змінюються у зборі з важелями, але зараз на багатьох сервісах можуть просто запресувати новий сайлент-блок у старі важелі.

Рульове управління

Рульові тяги та наконечники служать не менше 150 000 км. А на автомобілях з бензиновим мотором 1,6 стоїть гідропідсилювач, він може виходити зі стоячи і сама рейка теж. Нова рейка коштує 1000 євро, але можна поставити рейку від Ford за 650 євро.

Загалом, у Вольво S40 є чимало однакових проблем, таких, як у Форд Фокусі або Мазді 3. Але Вольво все одно цікавіший автомобіль, з міцнішим кузовом і кращим оздобленням салону. Але головною перевагою Вольво над конкурентами є 5-циліндровий шведський мотор, який дійсно дуже надійний і служить довго. Вольво з 2-х літровим мотором буде коштувати дорожче ніж Ford або Mazda в аналогічній комплектації приблизно на 60 000 рублів.

Їзда Volvo S40

Якщо розглядати Вольво S40 з мотором 2,4 літра і з потужністю 170 л. с., то машина вийшла досить жвава, за бажання можна увійти в замет. Коробка-автомат Aisin-Warner 5-ти ступінчаста перемикається швидко і чітко, справляє приємне враження. Гальма теж хороші, інформаційна педаль, рано спрацьовує ABS, якщо треба пригальмувати в повороті на слизькій дорозі, Електроніка чітко розподілить гальмівні зусилля і машина не відхиляється від траєкторії.

Тому раз на 3 роки бажано робити чищення радіаторів. Обов'язково треба не забувати міняти ремінь ГРМ за регламентом – раз на 120 000 км., тому що його обрив коштуватиме потім великих грошей під час ремонту головки блоку циліндрів. Також треба для профілактики міняти маслоотделитель системи вентиляції масляного картера.

Після 100 000 км. треба підготуватися до ремонту генератора, стартера та компресора кондиціонера. Якісний неоригінальний компресор буде коштувати 26 000 рублів. Щоб коробка-автомат служила довго, треба просто міняти масло раз на 60 000 км. Його знадобиться 12 літрів. Іноді є сенс купувати дешевші запчастини від Ford і Mazda з тієї ж платформи. Але не завжди, іноді буває, що оригінальні запчастининавпаки коштують дорожче.

Якщо перша «сороковка», що випускалася з 1995 по 2004 рік у Голландії, у технічному плані була дуже близька до Mitsubishi Carisma, то машина другого покоління, місцем народження якої стало бельгійське місто Гент, побудована на глобальній «фордівській» платформі C1 - тієї самої, що лягла в основу популярних у нас Focus та Mazda3.

Проте покупцям S40 із пробігом це лише на руку. У тому, що машина належить престижній і поважній марці, сумніватися не доводиться: виглядає «сорокет» стримано і в той же час аристократично, а за якістю обробки, шумоізоляції та оснащення «швед» помітно краще за своїх соплатформних родичів.

Лінійку агрегатів S40 вдалося суттєво подовжити за рахунок запасів з номенклатури Ford, тому власники автомобілів, що перебігали гарантію, отримали можливість обслуговувати свою машину, використовуючи «фордівські» запчастини, витратні матеріали та окремі деталі ходової за цінами, які суттєво нижчі за «вольвівські».

Все вищесказане повною мірою відноситься і до практичного універсалу V50, який, незважаючи на більш високий індекс у позначенні, нічим іншим, крім кузова, від седана не відрізняється, а на вторинному ринку коштує абсолютно тих же грошей.

Зрештою, при належному старанні любителі запального драйву зможуть підшукати собі гарячі версії Т5, причому навіть такі екстремальні модифікації в трирічному віці оцінюються не більше ніж 850 000 рублів. Залишається з'ясувати, наскільки цей автомобіль надійний.

Профілактика та нічого більше (кузов та його електрообладнання)

Пофарбований автомобіль дуже якісно, ​​тому і після 4-5 московських зим кузов уникнув серйозних пошкоджень і кустарного ремонту екземпляра виглядає цілком пристойно. Навіть на настільки улюблених корозією місцях, якими зазвичай вважаються край капота, кришка багажника, рамка вітрового скла і пороги, ви навряд чи виявите пухирі фарби і вогнища іржі. Не бояться антиожеледної хімії та радіатори. Тим не менш, механіки рекомендують чистити їх хоча б раз на два роки. Операція не з дешевих: за зняття, розбирання та промивання деталей у фірмовому сервісі попросять близько 16 тисяч рублів. Але заміна того, хто наказав довго жити електродвигуна вентилятора, замученого необхідністю безперервно обдувати радіатор, що забився пилом, брудом і пухом, вийде ще дорожче. Також не варто економити на сталевому захисті моторного відсіку: автомобілів з розбитими піддоном картера двигуна та компресором кондиціонера на дилерських станціях побачили чимало

Проблем, пов'язаних з електроустаткуванням салону, взагалі одиниці. Цікаво, що глюки поміщені на передню панель замку запалювання, який не завжди розпізнає ключ, а також скрипучі та підклинювальні заслінки повітроводів клімат-контролюзустрічалися виключно на машинах перших двох років випуску, а на сьогоднішній день S40 позбавився зазначених напастей. Шведським інженерам не вдалося лише остаточно вилікувати сирену сигналізації. Ні, вона не репетує, коли їй заманеться, однак у роботі її модуля управління часом трапляються збої, що вводять у ступор взаємодіючі з нею пристрої і шкідливі шині САN.

Цілком благонадійні (трансмісія)

В арсеналі S40, випущених до 2008 року, п'ять різних коробокпередач. З «фордовськими» двигунами поєднуються ручні 5-ступінчасті IB5 і MTX75. Двигунам, розробленим безпосередньо інженерами Volvo, покладено 5- та 6-ступінчасті агрегати M56 та M66, а також АКП AW55, створена інженерами фірм «Айзін» та «Борг-Уорнер». Причому автомобілі 40-ї серії - той щасливий випадок, коли можна без побоювання вибирати будь-яку коробку, бо всі вони цілком благонадійні. Навіть японсько-американський «автомат», що нерідко доставляв проблеми власникам кросоверів XC90 і седанів S80 першого покоління, на легшій «сороковці» поводиться виключно поступливо.

Немає приводу скаржитися і на зчеплення, що загалом ходить не менше ста тисяч. Але слід пам'ятати, що на рядних шведських п'ятірках встановлені дорогі двомасові маховики, і щоб не потрапити на покупку нової деталі (46 000 рублів для 2,4-літрового мотора), зчеплення необхідно міняти за перших ознак його неадекватної роботи. Що ж до повнопривідних версій, їх було продано вкрай мало, тому на вторинному ринку такі машини зустрічаються рідко. Втім, на тих примірниках, які все ж таки потрапляли в руки майстрів, проблем з підключає задні колесамуфтою Haldex не було.

У розквіті (двигуни)

З моторами S40/V50 - та сама історія, що і з коробками. Брати можна будь-який, хто сподобався. Так, у кожного з них спочатку були свої таргани, але вже до 2007 майже всі вони були успішно виведені шведськими інженерами. Проблему контрольної лампи «чек інджин» (електроніку не влаштовував склад паливоповітряної суміші), що спалахує час від часу, на машинах з 2,4-літровими моторами вдалося перемогти новим софтом блоку управління. Бувало, що на тих же двигунах через несправність масловідділювача системи вентиляції. картерних газівпочинали спливати сальники. З новим же бачкомнічого подібного немає.

Єдине, чого, як і раніше, не люблять «п'ятірки», так це коротких робочих циклів без прогріву, коли, скажімо, потрібно завести машину, щоб відігнати її буквально на кілька метрів. У такому разі бензин просто заливає свічки, і не факт, що наступного разу вдасться пустити двигун.

Нестійку роботу "фордівського" двигуна об'ємом 1,8 л перемогли за допомогою нової програмидля блоку управління дросельної заслінки.

Ще в процесі експлуатації з'ясувалося, що «вольвівські» свічкина моторах Fordнабагато краще за рідних «Моторкрафт» перетравлюють наше паливо. Удосконаливши паливні насоси , Інженери подолали і періодичне небажання більшості моторів ранніх S40/V50 заводитися з першого разу. Загалом, придивляючись до машини акуратного власника, який регулярно відвідував все ТО, ви в більшості випадків отримаєте справний агрегат. Тільки слід пам'ятати, що заправлятися будь-де не варто, та й профілактичне промивання дроселя і форсунок упорскування буде не зайвим.

Про запас не тримаємо (шасі і рульове управління)

Надійність підвіски цього Volvo можна назвати чи не зразковою: передні та задні важелі, втулки та стійки стабілізаторів, рульові тяги та наконечники офіційні дилеринавіть не тримають на складах! У гарантійний період ці деталі дуже рідко вимагають заміни – хіба що на екземплярах, які побували у ДТП. Витривалі та амортизатори, які у адекватних власників спокійнісінько виходжують до 80–90 тисяч кілометрів. Єдине слабке місце автомобіля - передні маточини: десь до 70 тисяч можуть померти підшипники Але й ця проблема була властива переважно раннім машинам – до 2007 року шведи успішно її вирішили.

Немає претензій і до гальм. Передні колодки в середньому ходять по 25-30 тисяч кілометрів, задні - вдвічі довше. Диски ж, як правило, переживають два комплекти колодок.

09.09.2016

Машини для інтелігентних, спокійних та заможних людей, саме такий імідж має компанія Volvo. Однак моделлю Вольво S40 другого покоління найчастіше цікавляться молоді автолюбителі, тому важливо розуміти, наскільки надійна ця машина і скільки надалі обійдеться обслуговування автомобіля у віці старше 5 років. Саме тут зараз і спробуємо розібратися.

Трохи історії:

Вольво S40 має багату історію і випускалася під різними назвами "VOLVO 340" і "VOLVO 430", але обидві моделі не користувалися великою популярністю серед покупців. Перша машина з індексом S40 була побудована на одній платформі з Mitsubishi Carisma, але і в цьому випадку очікуваних результатів не було. У 2003 році було випущено друге покоління моделі, яке було збудовано на платформі С-1 (на цій же платформі побудовано і Mazda 3). S40 ділить з Фордом близько 60% деталей, саме тому її називають дорожчою версією Фокус 2.

У 2007 році була представлена оновлена ​​версіямоделі. Основним завданням проведеного фейсліфтінгу стало приведення видів всієї лінійки відповідно до нового корпоративного стилю, який задала VOLVO S80 . Оновлені машини легко дізнатися по оновленим бамперам, радіаторних решітках з великим логотипом, патрубку вихлопної системи та головній оптиці. Корма автомобіля отримала видозмінений фартух, а у ліхтарі стали встановлювати світлодіодну оптику. Крім посвіжілого дизайну, автомобіль отримав оригінальне оздоблення інтер'єру та додав потужності, авангардний інтер'єр салону виконаний у стилі ганьби-тік. Виробництво моделі було завершено у 2012 році, а йому на зміну було випущено VOLVO V40.

Переваги та недоліки Вольво S40 з пробігом.

Базовий мотор 1.6 (100 к.с.) є досить старим двигуном і добре відомий за автомобілям Ford. Ресурс цього силового агрегату при правильному обслуговуванні понад 300 000 кілометрів пробігу, а ось навісне обладнанняпісля 100000 км потихеньку почне виходити з ладу. Основна проблема цих моторів криється не в самому моторі, а скоріше у власниках машин, справа в тому, що машина досить важка і двигуна в 100 коней для більшості водіїв не зовсім вистачає, і вони починають більше розкручувати мотор, в результаті його ресурс виробляється набагато швидше . Привід газорозподільного механізму в ньому ремінний, і його потрібно міняти кожні 80 000 км.

Далі по старшинству йдуть мотори 1.8 (125 л.с.) та 2.0 (140 л.с.), ці мотори досить добре себе зарекомендували не тільки на Вольво S40, але на автомобілях виробників марки Ford та Mazda. Дволітровий двигун має ланцюговий привід ГРМ і менш вибагливий в обслуговуванні, але на жаль авто з таким силовим агрегатом зустрічається досить рідко. Двигун 2.4 (170 к.с.) досить дорогий та складний в обслуговуванні, його хворі місця – це система вентиляції картера та система запалення.

Є і турбований бензиновий двигун об'ємом 2.5 літра, але його теж побоювалися, тому що, обслуговування такого агрегату обходиться не дешево. У лінійці силових агрегатівє кілька дизельних двигунів, Правда в СНД авто з такими моторами велика рідкість, але якщо вам і попадеться такий екземпляр то краще пройти повз, тому що в них дуже швидко вбивається Паливна системавід якості солярки, що продаються у нас на АЗС. Слабким місцемвсіх двигунів вважається термостат, який досить часто виходить із ладу.

Трансмісія

Двигуни поєднувалися з механічними коробкамипередач і класичними автоматами, молодші мотори 1.6 та 1.8 йшли лише в парі з механікою, причому різною за конструкцією. Для більш потужного двигуна 1.8 трансмісія була посилена, щодо надійності, то нарікань у власників до них немає. Щодо АКПП, то й вони проблемним місцемавтомобіля не є, встановлювані коробки передач добре зарекомендували себе не тільки на цій моделі, але й на інших версіях концерну «», в цифрах це означає, що до 200000 км коробка ніяких клопотів не завдає, якщо міняти в ній масло кожні 60000 км. Якщо масло не змінювати, то може статися перегрів трансмісії, в результаті виходить з ладу гідроблок, ремонт якого обійдеться не дешево.

Ходова Вольво S40

За підвіскою Вольво S40 аналогічна з Фокус 2, і така спорідненість пішла тільки на користь, так як багато деталей взаємозамінні, а це в свою чергу істотно знижує вартість ремонту, також деякі деталі підходять і від Мазди, до того ж на ринку представлена ​​велика кількість неоригінальних запчастин. Якщо автомобіль експлуатується акуратно, то проблем не так і багато, а серйозні вкладення знадобляться раз на 100000 км пробігу. Після 100 тисяч пробігу знадобиться заміна стійок і втулок стабілізатора, сайлентблоків передніх важелів та ступичних підшипників. Ця модельоснащується гідро- та електропідсилювачем керма, даний вузол може потурбувати після 100000 км пробігу.

Кузов

Проблем з якістю металу кузова, та лакофарбового покриттятут немає, навіть у місцях відколів фарби корозія не з'являється дуже довго. І якщо ви бачите на кузові Вольво S40 іржу, це означає, що автомобіль брав участь у ДТП, а його власник дуже заощадив на ремонті.

Переваги:

• Високий рівень безпеки та комфорту.
• Якість складання та матеріалів.
• Надійні вузли та агрегати.
• Великий вибір неоригінальних запчастин.

Недоліки:

• Висока вартість обслуговування.
• Низькуватий (кліренс 13.5 см).
• Жорсткувата підвіска.

Якщо ви є або були власником даної марки автомобіля, будь ласка, поділіться своїм досвідом, вказавши сильні та слабкі сторониавто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим правильно вибрати автомобіль.

Чудове авто, ТО один раз на рік. Куплений у 2009 році, за час експлуатації жодного разу не підбивав. Заводиться будь-якої пори року без проблем. Поломок не було. Чудова керованість, чудова динаміка. Витрата палива не напружує. Легкий в управлінні, відмінний огляд, зручність інтегрованих дитячих сидінь.

5

Volvo S40, 2006

За весь час експлуатації (2 роки) машина тільки тішила! Слухняна, особливо це відчувається взимку, по снігу, по льоду (є зимовий режим водіння). Збірка бельгійська. Обслуговувалась у салоні, а потім у довіреного майстра регулярно. Запаскою (докатка) не користувався жодного разу. Дуже зручні сидіння, комфортні. У дальній дорозі показала себе на 5+. Авто було в експлуатації в одній родині. Продаю, бо купив кросовер та дачу дружині!

1

Volvo S40, 2005

Я дуже задоволена своєю машиною Volvo S40, без неї не жила і дня, вона як "друга шкіра", безшумна, маневрена, безпечна. Volvo S40 відкотила мене 6 років без жодної аварії. Дорогу тримає чудово, стартує без затримок. У мороз відігрівається за 5 хвилин, багажник вміщує 4 колеса та багато всяких речей, на задніх сидінняхможна добре розкластися, щоб відпочити на повний зріст (до 172). Захист картера оригінальний.