GAZ‑3103 y otro Volga, que nadie vio. Gama de turismos a gas Auto gas volga

El Volga es un coche que se ha convertido, sin exagerar, en símbolo de toda una época. Millones soñaban con convertirse en dueños del Volga, porque durante casi medio siglo el automóvil personificó la ingeniería avanzada y ocupó una posición de liderazgo en la industria automotriz nacional.

Con la llegada de mercado ruso numerosas marcas europeas y asiáticas, la popularidad de la creación de la planta de automóviles Gorky se ha desplomado. El futuro del Volga, como toda la industria automotriz nacional, parecía vago e incierto. Pero los mejores ingenieros y diseñadores se hicieron cargo del renacimiento de la marca, cuyo resultado será el nuevo Volga 5000 GL, que prometen presentar al público a finales de 2018.

La primera información de que la empresa rusa GAZ Group planea sorprender al mundo con un modelo de automóvil potente, elegante y completamente diferente apareció en 2011. Han pasado casi 7 años desde entonces. Hubo varias presentaciones del prototipo, pero hasta 2018 no se anunció cuándo el nuevo modelo de automóvil Volga, cuyas fotos son de gran interés, aún entrará en producción en masa.

Traemos a su atención varios datos interesantes sobre el prototipo GL 5000:

• El diseño del automóvil es único y no copia ningún automóvil producido anteriormente.
• Especialistas de grandes empresas chinas participaron en la creación del nuevo Volga.
• El único concepto VolgaGL 5000 real quedó sin terminar.

Entonces, ¿qué les espera a los futuros dueños de la novedad, cuyo precio, según la información filtrada a la red, puede dispararse al costo de los modelos de élite de compañías como Mercedes? ¿Qué automóvil planea ofrecer el mayor fabricante ruso a los conocedores de los automóviles occidentales rápidos y cómodos?

El exterior del nuevo Volga

De 2011 a 2018, el nuevo Volga cambió su apariencia varias veces, como lo demuestran las fotos de la red, en las que el modelo 5000 GL tiene una serie de diferencias significativas. Tras la presentación del prototipo, la situación se hizo más clara.

Volga 2018 tendrá un diseño deportivo pronunciado con notas masculinas agresivas. Forma aerodinámica combinada con grandes llantas le da algo de futurismo a la imagen, dando a entender que el nuevo auto no tiene nada en común con sus predecesores obsoletos.

La atención principal en la primera reunión se presta a sí mismos:

• falta de elementos angulares;
• parachoques delantero macizo;
• techo bajo;
• faros estrechos y alargados;
• una solución eficaz para el diseño de las luces traseras.

Externamente, el diseño del automóvil resultó ser moderno, lo que, según la idea de los fabricantes, debería enfatizar el dinamismo del nuevo automóvil. Pero, a pesar del estilo deportivo y el mayor diámetro llantas, Volga seguirá siendo un automóvil urbano, no está listo para las realidades carreteras rusas ubicado fuera de las grandes áreas metropolitanas.

nuevo interior

Aunque el nuevo Volga, esperado para 2018 o 2019, ya existe en forma de prototipo, aún no se ha encontrado una foto real del interior. Las imágenes dadas en algunos sitios para el interior de la novedad son muy dudosas. La vistosidad externa y la innovación del automóvil no se combinan de ninguna manera con los modelos obsoletos de grabadoras de radio que se presentan en ellos, paneles de madera y dispositivos analógicos.

Al parecer, en el diseño de la cabina, así como en el exterior del modelo, prevalecerán las líneas suaves. Hay información de que al crear el interior para el nuevo Volga, los diseñadores partieron de la idea implementada en el Chevrolet Volt.

En la cabina, el Volga 2018 que se muestra en la foto tiene capacidad para 5 personas. Al mismo tiempo, a juzgar por el diseño del automóvil, habrá suficiente espacio tanto para el conductor como para la persona que se sienta a su lado, y para los pasajeros de la segunda fila. Una de las ventajas indiscutibles de la novedad debe ser un maletero espacioso.

Dado que la novedad esperada se posicionará como un automóvil premium, puede esperar tapicería de cuero de lujo, asientos de forma ergonómica con soporte lateral y un sistema de clima moderno.

Entre las deficiencias del modelo, obvias a primera vista, se puede notar la baja visibilidad debido a la pequeña área del acristalamiento lateral y talla pequeña espejos retrovisores. Aunque es muy posible que todos estos defectos menores puedan ser reemplazados completamente por un monitor moderno y un sistema de cámara, como en muchos autos, que se espera que se lancen en 2018.

Especificaciones

El hecho de que el diseño del automóvil haya sido revisado varias veces sugiere que el equipamiento declarado puede no ser la versión final.

Por el momento, se sabe que el prototipo presentado anteriormente del Volga GL 5000 estaba equipado con motor de gasolina con un volumen de 3,2 litros y una potencia de hasta 300 hp. La adición más probable a una unidad de potencia de este tipo, según los expertos, será una de 6 bandas. transmisión manual o transmisión automática de 4 velocidades.

Algunas fuentes contienen información sobre suspensión independiente y tracción total. Pero, en el prototipo presentado, no había nada de eso. ¿Y necesita tracción total en un automóvil urbano? La pregunta sigue abierta.

De lo contrario, la novedad puede complacer a tales soluciones tecnicas, Cómo:

• dirección asistida eléctrica con varios modos de funcionamiento;
• frenos de disco en las 4 ruedas;
• sistemas inteligentes de asistencia al conductor;
• suspensión deportiva;
• Sistemas de seguridad activa y pasiva.

Se puede suponer que si el Volga no se pone en producción en un futuro próximo en su versión actual, podrá combinar gasolina clásica e innovadores motores eléctricos.

El precio de los artículos nuevos en el mercado ruso.

Muchas fuentes se centran en el hecho de que el nuevo modelo del automóvil ruso Volga que se muestra en la foto, que recibió el nombre en clave GL 5000, se posicionará como un automóvil de élite, lo que significa que su precio será apropiado.

Dependiendo de la configuración y el diseño interior, el costo de los artículos nuevos presumiblemente puede variar de 4 a 7,5 millones de rublos. Por supuesto, varios factores pueden afectar el precio final de un automóvil. Será posible hablar más específicamente sobre la cantidad final solo después de que el automóvil se ponga en producción y el primer Volga de producción de la nueva generación salga de la línea de ensamblaje.

Fue lanzado en 1956, el último fue lanzado en 2010. Los ciudadanos comunes utilizaron los modelos Volga, en servicios de taxi, como automóviles oficiales en instituciones estatales, algunos se fabricaron específicamente para organizaciones como la KGB.

Creando un auto

El primer Volga es el automóvil GAZ-21, que salió por primera vez de la línea de montaje en 1956. Incluso entonces, comenzó a usarlo constantemente en el cine, y hasta el día de hoy se lo puede encontrar en películas modernas. Con el tiempo, muchos festivales y exposiciones internacionales otorgaron merecidos premios a los automóviles de esta marca. En ese momento, el automóvil pertenecía a la clase premium, pero tenía costo promedio, que hizo posible comprarlo incluso para ciudadanos no muy ricos de la Unión Soviética.

Con el tiempo, quedó claro que el automóvil más icónico y al mismo tiempo sobresaliente es el Volga.

¿Cómo comenzó la historia del Volga?

El automóvil Volga (incluso el interior de los primeros modelos era muy conveniente y cómodo), después de un largo período de desarrollo, apareció ante los compradores potenciales en una forma relativamente actualizada. En ese momento, diseño y especificaciones predecesores - "Victoria", satisfizo plenamente las necesidades de los contemporáneos. Sin embargo, en la década de 1950, su diseño estaba desactualizado y el problema con el motor seguía sin resolverse: estaba muy por detrás de las unidades líderes del mundo en términos de sus características. Como resultado, el desarrollo carro nuevo(esto sucedió en 1953). Un año después, la primera muestra del Volga salió de la línea de montaje. Para él, se desarrollaron dos tipos de cajas de cambios: automática y mecánica.

Innovaciones técnicas de esa época.

Teniendo en cuenta las características técnicas del automóvil Volga (la revisión del automóvil se centra más en sus cambios generales), puede ver que entre los matices interesantes hay un CSS. Gracias al sistema de lubricación, cuando presiona un determinado pedal, el aceite se dirige a las líneas de aceite. El caso es que, estando en campo, donde básicamente hay un todoterreno continuo, el conductor suele cortar algunos elementos de suspensión. El CSS ayudó a prevenir momentos tan desagradables. Sin embargo, una de las desventajas significativas del sistema era que tenía fugas, dejando rastros de aceite en el pavimento. Con el tiempo, se abandonó el uso de CSS.

GAZ-23

Sucedió históricamente que casi todas las autoridades del estado de la URSS condujeron el Volga. Algunas especificaciones no cumplían con sus requisitos. Por lo tanto, el fabricante tuvo en cuenta cada comentario, como resultado de lo cual los modelos Volga producidos experimentaron fuertes cambios. En 1962, se instaló en máquinas nuevas una unidad de 160 caballos de fuerza tomada del Seagull. caja automatica los engranajes y el servomotor hidráulico se colocaron en uno especial que no estaba al alcance de un residente común del país. Esto se debe al hecho de que la KGB se convirtió en cliente de este modelo. El coche pesaba 100 kg más que la versión base. Su velocidad máxima- 160 km/h. Hasta 100 km / h, el automóvil aceleró en solo 16 segundos. Cambios en sistema de frenos no tenía.

GAZ-21: primera serie

"Volga", el automóvil de la primera serie, se produjo durante dos años. En 1956, las primeras tres muestras del automóvil salieron de la línea de montaje. Hasta finales del mismo año, solo se produjeron 5 copias. Solo en 1957 comenzó la producción a gran escala.

El número de modelos de la marca Volga, autos de la primera serie, para todos los años de producción alcanzó las 30 mil copias. El Volga con Estrella no ha llegado a nuestros días en su configuración original, la mayoría de los coches supervivientes ya están en la segunda o tercera serie. Esto explica la demanda y la alta tarifa por tal rareza.

La característica más notable de esta serie es que el panel de instrumentos está equipado de manera algo inusual: no se terminó con rociado ni ningún material. En este estado llegó hasta 1958. Algunos modelos no tenían un color monocromático, pero este equipo costaba un poco más.

GAZ-21: segunda serie

Los autos que se produjeron entre 1958 y 1959 se denominan popularmente "de transición", y los que nacieron entre 1959 y 1962. - segunda serie. Los modelos Volga de próxima generación tuvieron más cambios externos que internos. Las alas tomaron una forma diferente debido al aumento de tamaño. pasos de rueda. En principio, si observa de cerca, puede ver que el diseño del GAZ-21 comenzó a parecerse al prototipo del año 55. No se puede decir que la modernización del automóvil se detuvo por completo, pero los cambios fueron menores y frívolos: las características técnicas no cambiaron, la apariencia del interior permaneció igual.

Los reflectores, un panel de instrumentos actualizado y otras innovaciones aparecieron más cerca de 1959. Si cuenta todos los modelos que se lanzaron (y todas las configuraciones), podemos decir con certeza que más de 140 mil copias salieron de la línea de ensamblaje.

GAZ-21: tercera serie

El fabricante no consideró una decisión racional llevar a cabo el rediseño de la primera generación, por lo que el automóvil apareció ante el espectador en una versión ligeramente transformada. Las características del "Volga" prácticamente no cambiaron, solo se cambiaron los parachoques, la carrocería y se agregaron algunos elementos de acabado.

Con el tiempo, la apariencia del automóvil ha sufrido cambios significativos. Los modelos denominados "tercera serie" comenzaron a salir de la línea de montaje después de 1962 y ya no se parecían a la versión original.

La apariencia de la máquina se ha modernizado constantemente, pero también sobre lado técnico el fabricante no se olvidó. Poco a poco, la unidad se volvió más potente, los amortiguadores de palanca banal se reemplazaron por telescópicos y se suspendió la versión con transmisión automática.

GAZ-24: primera serie

Una característica de la primera serie del Volga GAZ-24 fue el parachoques, que tenía una tabla de números cromada, cuerpos, luces con reflectores traseros, asientos de sofá, que constaban de 3 partes, puertas, o más bien sus paneles, con un patrón. en posición vertical, un salpicadero en color negro, revestido con sucedáneo de cuero.

El fabricante constantemente sometía el auto a algunos cambios menores, por ejemplo, para 1975 el auto perdió el embrague en modo automático para activar el ventilador (debido a trabajo inestable). Un poco tarde espejo retrovisor se convirtió en una forma ligeramente diferente, el maletero se equipó con una cerradura más confiable y cómoda, el velocímetro de cinta se reemplazó por uno estándar.

GAZ-24: segunda serie

El automóvil "Volga" GAZ-24 fue objeto de cambios importantes durante 1976-1978. El lanzamiento de la máquina con estas modificaciones se puede llamar el lanzamiento de la segunda serie.

Los parachoques de la nueva generación recibieron "colmillos", faros adecuados para conducir en lugares con niebla, luces con reflectores. El interior también ha sufrido cambios. Los elementos metálicos, que de una u otra forma representaban una amenaza para la salud de los pasajeros, fueron cubiertos con una capa protectora de plástico, apareció un dibujo en las puertas en una orientación horizontal. El fabricante añadió correas estáticas, por lo que hubo que quitar los reposabrazos. Los asientos recibieron una tapicería nueva (mejorada) en los modelos GAZ-24. Volga, el automóvil de segunda generación, se produjo durante varios años, hasta 1985.

GAZ-24: tercera serie

El lanzamiento de la tercera serie estuvo marcado por nuevas actualizaciones, que fueron más radicales y significativas. La próxima generación del automóvil, GAZ-24-10, apareció en el mercado a mediados de la década de 1980.

Esta vez, el fabricante se vio en la necesidad de introducir gradualmente nuevos elementos. El proceso de cambio completo se dio a partir de la década de 1970, cuando se cambió hasta 1987. Para el último año ya se producía un sedán actualizado, que combinaba varios diseños a la vez. Versión anterior marca de coches "Volga". El automóvil adquirió el nombre (no oficial) GAZ-24M.

La tercera serie incluía no solo el modelo descrito anteriormente, sino también el GAZ-2410. Esta opción se utilizó para discutir agencias gubernamentales: hospitales, escuelas, etc. Se ha desarrollado casi desde 1976, mientras que se implementó solo en 1982. De hecho, después de un tiempo quedó claro que este modelo se convertiría en el antepasado de los autos nuevos con el nombre Volga. El automóvil se produjo hasta 1992 y luego fue reemplazado por un conjunto casi similar, pero con el nombre de GAZ-31029. La diferencia entre ellos estaba solo en el tipo de unidad y la forma del cuerpo.

Esto sucede en la vida: un niño, en quien todas las almas afines han sido adoradas desde la infancia, crece como una persona que no tiene mucho éxito y éxito, o incluso les da a los malvados razones para hablar sobre "la familia no está exenta de su negro ovejas”, etc. En mi opinión, este es el destino del Nizhny Novgorod Volga: durante muchos años fue el favorito y el orgullo no solo de la planta de automóviles nativa de Gorki, sino de todo el país, pero en el siglo XXI. de alguna manera imperceptible y sin gloria abandonó el escenario.

Dio la casualidad de que durante varios años tuve la oportunidad de observar cómo ella estaba "enamorada", no desde afuera, sino desde adentro, siendo una empleada de GAZ y una persona bastante parcial. Por lo tanto, mi historia puede ser algo diferente de la historia oficial.

En la foto: GAZ 21 "Volga" Preproducción

"Socios transportistas" y "receptores"

El comienzo de mi carrera en GAZ llegó en un momento en que el Volga estaba bastante maduro para los estándares humanos: el 24 había estado en producción durante casi dos décadas y el modelo 3102, relativamente nuevo, estaba en su octavo año. Pero para mí, ambos existían solo en forma de productos semiacabados para automóviles completamente diferentes, porque tuve la suerte de trabajar en la producción de automóviles de serie pequeña (PAMS), que, sin embargo, todos llamaban simplemente "La gaviota". ".

Por desgracia, el último GAZ-14 ensamblado aquí salió del taller unos meses antes de mi llegada: a fines de los años ochenta, "La Gaviota" se convirtió en víctima de la campaña de Gorbachov para combatir los privilegios, y el discreto edificio en el sexto puesto de control justificó su nombre popular. solo con un coche monumento sobre un pedestal y el Challenger. Así que llamamos a la "Gaviota" gris averiada: una camioneta utilizada por proveedores y artesanos para transportar componentes. En general, en GAZ, como, probablemente, en cualquier otra planta de automóviles, se fabricaron muchos autos divertidos de un diseño único para "uso interno": tome al menos "sepias" con cabinas y motores de "céspedes" de carga, pero con una base corta y cuerpos diminutos. ..

Pero esta es una historia completamente diferente, y recopilamos principalmente "puestas al día". Se llamaban GAZ-24-34 y GAZ-31013, y se veían así: el habitual modelo "Volga" 24-10 o 3102, respectivamente, llegó desde un submarino (fabricado por carros) y equipado con todo lo que se supone que debe ser, pero sin unidades de potencia y algunas otras pequeñas cosas, fue conducido a un pozo ordinario, y comenzó el proceso de renacimiento.

De nosotros, los montadores, no se requería tanto: cambiar el estabilizador estabilidad antivuelco en la suspensión delantera a una más potente, instale un radiador de mayor volumen con persianas, dirección asistida, un nuevo Sistema de escape Y una cosa más. Luego, con la ayuda de una grúa de viga, después de quitar el capó, empujamos debajo de él la unidad de potencia del mismo "Seagull" (aunque no del "14": estaba más cerca de lo que estaba instalado previamente en el GAZ-13) , que consta de un motor de ocho cilindros con una capacidad de unos 200 litros. Con. y una automática de tres velocidades.

Pero primero fue necesario arrastrarse debajo del automóvil con un mazo y realizar otra operación regular: aplastar completamente varias partes internas del cuerpo, de lo contrario, el motor "Tchaikovsky" simplemente no encajaría en su lugar. Cómo afectó esto a la rigidez del cuerpo, la historia no dice nada, pero sabíamos que la vida del "ponerse al día" suele ser corta. Y un detalle más habla elocuentemente de la calidad y el nivel técnico de entonces: todo maquinas ensambladas se rodaron a lo largo de una ruta determinada y, según sus resultados, hasta la mitad de las unidades de potencia y los ejes traseros principales fueron rechazados y sujetos a reemplazo. Y cuando llegó el pedido de un lote de autos para la caravana del presidente Yeltsin (en todo caso, así nos dijeron), solo se aceptó una copia de cada cuatro o cinco de la primera presentación.

Sin embargo, otro Volga, el GAZ-3105, se ha convertido para nosotros en un símbolo aún más significativo de la época. Como saben, intentaron reemplazar el Chaika con él, y luego recién comenzaba el ensamblaje de muestras experimentales de la segunda serie, con grandes ventanas corredizas en las puertas en lugar del original, pero estúpidas ventanas adicionales (aunque tal instancia fue en nuestro rincón del taller, y en él mis compañeros dormitaban de placer durante el tiempo de inactividad).

Ya no ensamblamos este automóvil en un foso, sino en un conductor de grada, donde primero se montaron las suspensiones en los bastidores auxiliares, otros elementos del chasis y una unidad de potencia, y luego todo esto se cubrió con un cuerpo; ahora ese proceso se llama matrimonio . Recuerdo con qué admiración mirábamos las palancas suspensión independiente, tracción en las cuatro ruedas, frenos de disco en todas las ruedas, accionamientos eléctricos y todo lo que parecía entonces la última palabra en tecnología, e incluso en maquinas terminadas- tan progresista y de moda.

Ahora entendemos que en realidad el “cinco” era bastante feo, su diseño era secundario, y la construcción era tosca, y no era posible recordarlo en casi diez años de tormento, desde 1987, cuando las primeras muestras, hasta 1996, cuando se cerró el proyecto. Y esto sucedió principalmente por culpa de los desarrolladores, quienes inicialmente pusieron el listón demasiado alto, insuperable para el entonces GAZ.

jóvenes reformadores

Conocimos a los autores de los "cinco" a finales de 1994, cuando entré a trabajar en UKER (departamento de diseño y trabajo experimental) como diseñador. En ese momento, el diseñador principal del ya obviamente fallido proyecto 3105, Sergei Batyanov, se convirtió en el diseñador jefe de automóviles de pasajeros, y su amigo Igor Bezrodnykh, que estaba desarrollando el estilo, encabezó de facto la oficina de diseño.

La extraña decisión de personal se debió, muy probablemente, a la moda de entonces de nominar a los jóvenes y progresistas, con una lengua bien hablada y una posición de vida activa, para los primeros roles en todas las áreas: recordemos al difunto Boris Nemtsov, el más joven. Gobernador ruso, y luego viceprimer ministro, quien prometió trasladar a todos los funcionarios al Volga. Por cierto, debemos rendir homenaje a Boris Efimovich: él mismo usó el GAZ-3105 durante bastante tiempo como vehículo de la empresa, pero al final aún tuvo que abandonar este exótico debido a la muy baja confiabilidad del automóvil.

Entonces, en los años noventa, no se honró el profesionalismo: los presumidos, como se expresó entonces, se valoraron mucho más, y fue por ellos que GAZ tuvo que pagar la tarifa más alta. Después de todo, después de haber enterrado el proyecto de un modelo inicialmente a pequeña escala, los jóvenes ideólogos (aunque ya no eran jóvenes entonces, todos tenían menos de cuarenta años) marcaron el rumbo exactamente por el mismo rastrillo, ¡tomando el desarrollo de un modelo masivo!

Se decidió preparar un reemplazo para el viejo Volga en 1995, justo a tiempo para el 25 aniversario del 24-ki, y en la primera etapa compitieron dos conceptos: el básico tracción delantera con la posibilidad de una versión completa (creo que es innecesario especificar de quién era la ideología) y una versión evolutiva, manteniendo el diseño clásico habitual. Este último fue apoyado por representantes de la vieja guardia de especialistas cuerdos, pero sus voces se dispersaron, mientras que Batyanov y su equipo presentaron su proyecto de manera ganadora, preparando una presentación de toda una familia de modelos: no solo había un sedán, pero también una station wagon, e incluso algo así como un crossover con tres filas de asientos. Una vez más, los diseñadores también se preocuparon por las lindas ilustraciones y, como resultado, nuestros "jóvenes reformadores" volvieron a creer, por extraño que parezca.

Por cierto, sobre los diseñadores: eran una casta privilegiada en GAZ, a pesar de que no diferían en el estado formal de todos los demás empleados del departamento. carrocerias. En teoría, cualquier diseñador no solo podía, sino que estaba obligado a participar en el "desarrollo artístico de las carrocerías y los interiores de los automóviles prometedores", lo que se establecía expresamente en el contrato, y en ocasiones incluso se realizaban concursos de diseño. Por ejemplo, la aparición de la GAZelle actualizada se creó casi al mismo tiempo de forma alternativa, y varias opciones había hasta cinco piezas, tal vez en parte por eso el camión de Nizhny Novgorod todavía está vivo ...

Pero cuando se trataba del futuro Volga, lo más que se les permitía hacer a las “alternativas” era expresarse extraoficialmente y fuera del horario laboral en pequeños modelos de plastilina a escala 1:10 en la esquina del “Salón Griego”, como se llamaba la sala de demostraciones. Y si a alguien del equipo de "corte" no le gustó algo, estos modelos podrían enviarse fácilmente para volver a fundir con el pretexto de liberar espacio o falta de plastilina. Por cierto, no era uno para niños ordinario, sino uno escultural especial, y para los modelos de tamaño completo, en los que el equipo de Igor Bezrodnykh esculpió con gran éxito, se requerían cientos de kilogramos.

Románticos y contadores

Bromas aparte, nuestros diseñadores crearon autos de plastilina muy hermosos, y realmente trabajaron con amor. Es imposible reprochar a los ideólogos-diseñadores la inactividad o la intención maliciosa, pero estaban tan desconectados de la vida, como si estuvieran sentados no a quinientos metros de la línea de ensamblaje de gas, sino en algún lugar de Detroit o Stuttgart. Y, lo más sorprendente, no había nadie en la dirección de GAZ que intentara devolver a estos románticos a la realidad, lo que quedó demostrado en el siguiente consejo técnico, donde las tímidas objeciones de quienes ya entendieron entonces que la planta no podía tirar de ella no fueron escuchados.

El resultado resultó natural y predecible: en 1997, después de dos años de serios estudios de diseño, cuando casi todos documentación técnica y las primeras muestras de los modelos 3103 y 3104 (una sola carrocería, pero diferentes tipos unidad), de repente se nos anunció que estábamos trabajando prácticamente "en la canasta". Lo que le costó a la planta en términos de dinero, todavía nadie lo sabe. Por cierto, los autos con índices similares en algún momento ya existían en el rango de los experimentales, y eran versiones simplificadas del mismo "cinco" de Batyanovo con una base acortada; de lo contrario, los números resultaron desafortunados ...

¿Qué conclusiones organizativas seguiría esto en el mismo Detroit? Como mínimo, la renuncia de toda la jovial compañía de ideólogos, e incluso de los altos directivos de mayor rango. Pero este no es nuestro método, decidieron en GAZ, y los nuevos Volgas fallidos pasaron a llamarse autos conceptuales, y todos los "niño prodigio" no solo se sentaron en sus sillas, sino que algunos incluso fueron "exiliados" para una pasantía en Italia.

Al resto se le asignó una nueva tarea: recuperar la situación hace dos años y esculpir en una orden de fuego. nuevo modelo el diseño clásico de tracción trasera con el índice 3111. Y luego sucedió lo más interesante: los "jóvenes reformadores" tomaron el rechazo de su ideología favorita como un insulto personal y en secreto decidieron "llenar" el proyecto que no hicieron. como para que tampoco se implementara. Por supuesto, nadie lo confirmará incluso ahora, cuando algunos de nuestros héroes ya disfrutan de un merecido descanso, pero esto explica muchas cosas: el estilo va más allá del kitsch, y el total desprecio por la fabricación y la combinación, salvaje en su eclecticismo, en el diseño de una suspensión delantera progresiva con el llamado alto palanca superior y antiguos manantiales en la parte trasera.

Hay otro detalle interesante con respecto al diseño. Parecería que sería lógico usar el cuerpo terminado del modelo 3103 al máximo para acelerar el proceso, simplemente adaptándolo a la plataforma Volga GAZ-3110, pero luego nuestros maestros románticos podrían quedarse sin una porción adicional de tarifas . Se encontró una salida muy elegante: el modelo de plastilina de la "troika" se dividió por la mitad a lo largo y la mitad se convirtió en la "undécima" mediante pequeñas modificaciones. Pequeño en términos de consumo de plastilina, y los diseñadores del cuerpo tuvieron que volver a medir y "digitalizar" todo el cuerpo, lo que, nuevamente, es muy laborioso, largo y costoso.

Por cierto, la decisión de enviar una media maqueta al complejo de medición, motivo de especial orgullo para GAZ, se tomó a pesar del veredicto del consejo técnico, que no aprobó el proyecto debido a numerosos comentarios de ingenieros cuerdos y gerentes, parece que simplemente no había otra salida. Y ocurrió el segundo milagro: Batyanov y la propia empresa creyeron que habían creado una obra maestra, y aceptaron elogios y premios por su destacada contribución a la industria automotriz rusa. Además, gracias al "undécimo", algunos románticos tuvieron la oportunidad de realizar otro viaje de negocios al extranjero: se ordenó en Estados Unidos la fabricación de un modelo de demostración de plástico, supuestamente para acelerar el proceso.

la belleza no salvó

"Volga" GAZ-3111 en la forma del mismo demostrador debutó en el Salón del Automóvil de Moscú en 1998 en compañía de los llamados conceptos 3103 y 3104. Debemos rendir homenaje a nuestros diseñadores: fue recibido muy favorablemente, ya que el El coche en realidad resultó ser llamativo y atractivo a su manera. Una vez más, la apuesta por el neoclasicismo, el patrimonio histórico, las tradiciones, etc. resultó ser beneficiosa para todos, pero aquellos que vieron el automóvil no solo desde el exterior notaron de inmediato una ergonomía inacabada y una visibilidad desagradable, aunque había esperanza de que todos esto podría recordarse al comienzo de la producción en serie.

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Luego, se predijo seriamente que el "undécimo" sería el heredero del "diez" obsoleto durante mucho tiempo, e incluso se instalaron pantallas especiales en los puntos de control de GAZ, que contaban los días hasta el inicio de la producción, programado para el 25 de diciembre de 1999. . Incluso casi logramos cumplir con la fecha límite, pero el 28 de diciembre solo tuvo lugar el gran lanzamiento; la producción real se estableció solo unos meses después.

Sin embargo, esta producción en masa no podía llamarse con todas las ganas. Para el único año completo de producción del modelo, 2001, fue posible ensamblar un poco más de 300 automóviles, y el número total de "undécimos", teniendo en cuenta todas las muestras experimentales, no superó las 500 piezas. Esto es la mitad de lo que se hizo el GAZ-14 "Seagulls", sin mencionar los "ponerse al día" descritos anteriormente, aunque el Sr. Batyanov podría celebrar un récord personal: su "supervolga" 3105 en un momento ni siquiera llegar a cien ejemplares...

En contraste, observamos para ser justos, los automóviles GAZ-3111 estuvieron durante algún tiempo en las salas de exposición de los distribuidores de gas individuales con carteles tímidos de "Precio negociable", pero había muy pocos que querían negociar. En resumen, en lugar de reemplazar el viejo Volga, obtuvimos otra rareza, un juguete para satisfacer las ambiciones de los coleccionistas y nuestros propios creadores. Es cierto que lo más probable es que estos últimos no se culpen a sí mismos por esto, sino por la crisis financiera y el cambio de liderazgo en 2000, cuando GAZ estaba controlada por las estructuras del oligarca Oleg Deripaska.

En la foto: "Volga" - GAZ-3111 "Pájaro de fuego"

Digamos que el destino fue injusto con los soñadores de gas y sus "no Volga". Pero, ¿se merecían algún otro trato? - Vamos a tratar de resolverlo. La belleza es un concepto subjetivo, pero el hecho de que se convirtiera en grandes dificultades para la producción y el mantenimiento es un hecho completamente objetivo, lo que indica que los desarrolladores apenas imaginaban lo que era un transportador. En masa fabricación de automóviles cualquier detalle debe encajar, como se suele decir, con media patada, y lo único Una salida posible y sin ningún ajuste, pero en este caso todo se hizo exactamente al revés. Para cambiar una bombilla quemada en una hermosa "señal de giro", fue necesario desmontar casi la mitad del "bozal".

Sobre nivel técnico en general, está perfectamente ilustrado por el peso en vacío indicado por el propio fabricante: 1690 kg es casi tres centavos más que el GAZ-3110 con la misma unidad de potencia y casi las mismas dimensiones ("11" es 3 cm más largo con dos centímetros aumento de distancia entre ejes), y casi tanto como pesaba el mismo 3105 con un motor de ocho cilindros, tracción total y una longitud de más de cinco metros.

Sí, y las pruebas independientes han demostrado que si esta belleza dio un paso en comparación con su predecesor, entonces no hacia adelante, sino hacia un lado: a pesar de la dirección de piñón y cremallera y el estabilizador en la suspensión trasera (recuerdo, resorte), las mejoras en términos de manejo apenas compensaron la pérdida de suavidad patentada. Es decir, a GAZ se le ofreció ingresar al siglo XXI con un nuevo automóvil de pasajeros, que en todas las cualidades de consumo no superó el diseño de 1970, pero era hermoso, y gracias a Dios que el nuevo liderazgo tuvo la voluntad de no sucumbir. su torpe encanto.

El nuevo Volga 5000 GL 2017 rediseñado es un automóvil confiable del fabricante de automóviles nacional GAZ. El automóvil tiene un aspecto futurista sorprendentemente hermoso y original, adecuado para viajes por la ciudad, pero no fuera de la carretera.

Novedad deportiva doméstica

El rendimiento técnico del automóvil complacerá a los propietarios de automóviles, pero se sabe que el fabricante solo elogia sus productos, pero en realidad no funciona muy bien. Por el momento, nadie ha visto el Volga todavía, sin embargo, hay información de que el concepto se fabricará en una carrocería de camioneta y estará equipado con tracción total.

Exterior y apariencia

Inicialmente, se suponía que Gaz Volga 2017 (nuevo modelo, foto, precio en el artículo) se convertiría en un prototipo para el desarrollo de una nueva era en la industria automotriz nacional. No importa cuánto se desarrollen nuestras preocupaciones varios modelos, no brindan placer y comodidad a los propietarios de automóviles. Los diseños estándar ya están claramente cansados ​​​​de los compatriotas.

El automóvil tiene un exterior de carrocería especial y atractivo, la explicación de esto es que jóvenes especialistas se dedicaron al diseño. Los cambios son los siguientes:

• Aspecto futurista elegante.
• Las suaves líneas del cuerpo combinan a la perfección notas de agresividad, potencia y estilo.
• La parte trasera del automóvil es similar a los sedanes Volvo.
• La posición alta de los faros le da deportividad.
• El escape doble se ve muy bien, que es similar a los modelos Lexus.
• La línea del techo está algo recortada, lo que visualmente hace que el Volga sea deportivo y estricto al mismo tiempo.
• La parte frontal se ve muy inusual, las dimensiones son más estrechas en comparación con el estilo general de los elementos.
• Excelente aerodinámica. fue creado el el nivel más alto para lograr la máxima fuerza de sujeción.
• Las alas sobresalen un poco del costado, parece que el transporte fue inventado para un movimiento rápido y dinámico.

El estilo deportivo general del Gaz Volga 2020 está diseñado para complementar las ruedas de titanio con un diámetro de 21 pulgadas en neumáticos más grandes. Los diseñadores han encontrado su propia inspiración entre los mejores coches del mundo, eligiendo los elementos más bellos para la decoración.

La compañía no ha anunciado oficialmente la paleta de colores, pero según las fotos disponibles, se pueden juzgar cuatro colores: negro clásico, azul oscuro, gris y amarillo brillante.

Salón interior

Información fiable sobre el salón y decoración de interiores El concept car Volga 5000 aún no se ha presentado. Se rumorea que el interior contará con un aspecto elegante, versatilidad y configuración. A pesar de la línea del techo truncada, los pasajeros y el conductor podrán sentirse lo más cómodos y libres posible.

Si según los datos externos puede hacer una descripción general, entonces el interior es un misterio. Según las fotografías, se presume que el estilo es el mismo en numerosos elementos que el famoso GAZ 3101. De varias fuentes, a veces surgen datos de que el interior está completamente copiado del modelo WOLT, pero no se puede confirmar la plausibilidad.

Especificaciones

Inicialmente, la preocupación planeó equipar el automóvil con una unidad de potencia de 3.2 litros y una potencia de 300 hp. Caja de cambios de 6 st. transmisión manual. El Volga debería tener una suspensión de resorte de un tipo independiente para dos unidades. De hecho, significaba un SUV completo, luego proporcionaron información sobre dos modificaciones, para los mercados ruso y chino.

Según datos actualizados, el nuevo Volga Gaz 5000 gl 2017 es un sedán de tracción total con un nuevo motor de potencia con una capacidad de 296 caballos y 6 cdas. Control. La capacidad de los cilindros es de 3,2 litros. En apariencia, el auto será similar al Chevrolet Volt.

El par máximo será de 420 Nm y alcanzará la potencia a las 1750 rpm. El consumo de combustible en modo mixto será de 3 litros. En cuanto a las dimensiones, no se proporcionan datos exactos.

Opciones y precios Volga Gaz 5000 GL 2017 en nueva carrocería

El Volga GAZ 5000 GL 2017 rediseñado se suministrará en una configuración, que los fanáticos conocen ahora. Su costo varía de 4 millones de rublos a 9 millones de rublos. El motor es un motor de gasolina de 3.2 litros con una capacidad de 296 fuerzas, una caja de cambios manual y la transmisión es tracción total.

Características del concepto

Según las revisiones de aquellos que tuvieron la suerte de montar la primera versión del Volga 5000 actualizado, no es inferior a los rivales occidentales, la única excepción es el costo inflado. Esta es la cantidad que debe pagar por un Mercedes de lujo.

El coche no tiene piezas de suspensión independientes y ordenador de a bordo, que está diseñado para regular el rendimiento del motor en Diferentes situaciones. La carrocería no se considera intacta, este es el principal inconveniente del coche. alas y guardabarros traseros están ubicados por separado, y el techo está unido a seis puntales, como la parte delantera del cuerpo.

¿Por qué es malo un cuerpo dividido? El hecho de que la racionalización se reduce significativamente y tiene un impacto negativo en el diseño general. Lo más probable es que en el futuro se piense en tomas de aire para purgar el radiador o una unidad de potencia híbrida. Se necesita una unidad de gasolina para mantener el voltaje de la batería en el modo óptimo.

Ventajas y desventajas

Si bien es difícil juzgar las ventajas y desventajas del nuevo Volga GAZ 5000 GL, los datos precisos se presentarán solo en el sitio web oficial del fabricante. Ahora se sabe que los beneficios son:

• Posibilidad de instalar una versión híbrida del motor.
• Alto Voltaje.
• Excelente racionalización.

Entre las deficiencias se encuentran:

• No es un cuerpo sólido.
• Demasiado caro.
• No son las mejores especificaciones.

Competidores

El nuevo Volga GAZ 5000 GL tiene muchos competidores, dados los parámetros y características. Entre los principales:

• (en comparación con el paquete)
• Cibernético.

Cada uno de ellos tiene sus propias características y bien puede competir con el modelo en cuestión.

Fecha de lanzamiento e inicio de ventas en Rusia

Sin duda, si el Volga 5000 GL sale alguna vez de la fábrica del fabricante, será considerado un potente coche custom producido en nuestro país. Con toda probabilidad, parece más atractivo, por ejemplo, que el Lada X-Ray.

La industria automotriz nacional en este período no está pasando por lo más Buenos tiempos porque la financiación estatal ha disminuido varias veces. Si la situación no mejora, ¿qué puede hacer este modelo rediseñado y no se producirá en absoluto?

Después de que se anunciara la primera información sobre el automóvil en 2012, no se dieron fechas exactas. El primer inicio de ventas estaba previsto para 2014, inmediatamente después de la demostración. Pero no se llevó a cabo y se pospuso el desarrollo del automóvil. Vale la pena señalar que los desarrolladores chinos participaron en la planificación del diseño, lo que puede hacer:

• lanzamiento independiente del concepto;
• adquisición de derechos para el desarrollo de GAZ en el futuro;
• creación de un automóvil visual y técnicamente similar.

Los fanáticos solo tienen que esperar pacientemente para obtener información sobre el nuevo producto y una posible fecha de lanzamiento para el mercado automovilístico ruso.

Foto

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¿Quién no conoce el Volga? ¡Todo el mundo conoce el Volga! El automóvil de la clase media pertenece a la planta de automóviles Gorky y es una modernización exitosa de la línea Volga de automóviles representativos populares en la URSS. Producido entre 1997 y 2004, reemplazó al automóvil GAZ-31029. Habiendo ampliado al máximo la producción de nuevos componentes, en 1996 la dirección pensó en crear un nuevo Volga.

Los autos en forma de cuña fueron populares en los años 80, pero ahora están obsoletos. Se estableció una tarea muy ambiciosa: dirigir el mercado de automóviles domésticos de clase media en la dirección correcta. Se decidió desarrollar nuevo salón y una carrocería acorde con las tendencias de la moda de los años 90. El resultado de todo esto fue el automóvil GAZ-3110. Toda la gama de GAZ.

Apariencia

En un momento, los diseñadores no cometieron un solo error con la carrocería del automóvil. No hay nada que criticar y es difícil elogiarlo. El tiempo no pudo afectar al Volga: solo la forma del equipo de iluminación y los parachoques, la configuración del capó y las alas cambiaron de un año a otro. Probablemente porque el núcleo y el esqueleto del GAZ-24 se crearon en los años 60. Esencialmente ataron las manos de los ingenieros de la planta de Gorki.

Un "pero": el cuerpo no difiere ni siquiera en la inmunidad inicial contra el óxido y ya está cubierto con él en los primeros años de uso. Entonces, si planea comprar un GAZ-3110, le recomendamos comenzar el desarrollo de la carretera ... con un viaje a la estación de servicio, donde se le dará a su automóvil un tratamiento anticorrosivo. Volga-3110 se produjo no solo como sedán, sino también como camioneta.

La primera opción tenía buena luces traseras, mientras que la camioneta no era diferente del GAZ-24. Cuando apareció el modelo 31105, la planta de automóviles Gorky dejó de producir camionetas. Si dirige su atención al lado del "Volga" 3110, casi no difiere del modelo 31029.

Aquí puede ver todas las mismas puertas, alas casi sin cambios instaladas en el frente. Los cambios no afectaron las ópticas delanteras. La apariencia del capó del 3110, por supuesto, recibió contornos ligeramente diferentes, pero aún así, sin ninguna mejora, el elemento del cuerpo se instaló en el "29". Pero ya el modelo "décimo" recibió una parte trasera del cuerpo fundamentalmente diferente.

Aquí ya puedes encontrar otra portada compartimiento de equipaje, luces traseras, parachoques trasero y un techo más redondeado. Se decidió que los faros instalados en la parte delantera siguieran siendo los mismos, pero los traseros recibieron una redacción completamente diferente.

El nuevo Volga 3110 ya tenía llantas de 15 pulgadas, mientras que el 31029 las tenía de 14 pulgadas. Desde el año 2000, en lugar de parachoques termoplásticos negros, la empresa comenzó a producir parachoques voluminosos, que se pintaron en el color del sedán.

Interior

En primer lugar, fue el Volga el que se convirtió en el primer automóvil de pasajeros ruso, donde comenzaron a instalar un refuerzo hidráulico. En segundo lugar, vale la pena señalar un conjunto de pedales muy extenso. Cuando conduzcas con zapatos de invierno, e incluso con suelas anchas, asegúrate de recordar este artículo. Bueno, si lee las reseñas de los propietarios del GAZ-3110, descubrirá que la bomba de gasolina Stary Oskol es increíblemente ruidosa. Esto, por supuesto, es un inconveniente.

Ahora sobre ventajas. El sofá trasero es tan ancho que incluso cuatro pasajeros pueden caber fácilmente en él. El baúl tiene una altura de carga baja, lo que hace que sea mucho más fácil apilar cargas pesadas en el GAZ-3110.

Por supuesto, los diseñadores intentaron modernizar las teclas de control arcaicas, la misma caja de cambios y el volante poco informativo. Algo salió bien, algo no tan bueno: deje que cada conductor saque sus propias conclusiones.

Por dentro, también, se ha vuelto un poco mejor. Panel cambió y comenzó a verse más moderno y mejor. El panel estaba hecho de plástico, que podía pintarse de gris o negro; no se proporcionaron otras variaciones de color en la fábrica. Cambiaron el volante, que se hizo más compacto.

Entre los asientos instalados al frente, comenzaron a instalar un reposabrazos, donde había un mini-bar para la seguridad de varias cosas pequeñas. Además, el personal de diseño pudo hacer que la iluminación del techo estuviera "más de moda". En su interior se empezó a instalar lámparas fluorescentes.

Especificaciones

Y aquí cambia - lloró el gato. Sentado al volante de un GAZ-3110, comprende que el automóvil fue diseñado para "hombres rusos muy fuertes", cuya gravedad alcanza el nivel 80. No ocultaremos lo obvio: el automóvil consume combustible no como un niño, requiere mantenimiento frecuente, que es bastante costoso, la suspensión y el andar son francamente "barco de vapor", aislamiento acústico deficiente, etc. El GAZ 3110 se puede modificar con un muy buen 2.3 litros motor ZMZ 150 caballos de fuerza La modificación estándar implica el uso de un motor de carburador de 2.5 litros con una capacidad de solo 70 hp. Diesel Volga son bastante raros.

De vez en cuando, bajo el enorme capó del GAZ-3110, puede encontrar un motor diésel de 2.1 litros con una capacidad de 95 caballos. En conclusión, agregamos que se instaló una mecánica de 5 velocidades en el GAZ-3110. En 2003, se finalizó la caja de cambios y se hizo mucho más fácil cambiar de marcha. Antes de eso, la transición del cuarto al segundo parecía un episodio de una película de terror.

unidad de poder

La planta de Gorky produjo 3 tipos de unidades de potencia para el modelo 3110 como de costumbre:

1. ZMZ-402 con sistema de carburador(o ZMZ 4021 deformado);
2. ZMZ-406 con sistema de inyección de combustible;
3. GAZ-560 con combustible diesel(modelo con motor turboalimentado GAZ 5601).

Casi ningún automóvil se ensambló con un motor diesel GAZ 560 bajo la licencia Steyer (no más de 200 toneladas de automóviles por año). Inicialmente, la producción de automóviles con el tiempo y el kilometraje ya probados de la unidad ZMZ-402 estaba en marcha predominantemente. Los consumidores miraban el flamante 406 con desconfianza, y los automóviles que estaban equipados con él generalmente se mostraban reacios a comprarlo. Con el tiempo, las unidades de potencia con sistema de inyección motores de carburador ya obsoletos desplazados Combustión interna. Para 2003, ZMZ 4062.10 (nombre completo del modelo) se convirtió en un motor excepcional que se instaló en el automóvil Gorky 3110.

ZMZ 402, de hecho, fue una modernización de la unidad de potencia ZMZ-24. En el ámbito constructivo, igual que su modelo anterior. Pero a fines de la década de 1990, el motor ya se había vuelto obsoleto incluso en términos morales y tenía sus propios inconvenientes: un bajo coeficiente acción útil y dinámica débil.

Los vehículos en los que se instaló el motor de combustión interna 402 consumían una gran cantidad de combustible, que se manifestaba principalmente a altas cargas y altas velocidades. A menudo aparecían deficiencias con el consumo de aceite: simplemente fluía del sello de aceite principal trasero, había un desperdicio a través de los anillos del pistón.

No se utilizaron "sintéticos" o "semisintéticos" para el cárter de la unidad de potencia, porque su consumo solo aumentó y, además de todo, este aceite era más valioso que el aceite mineral. Debido al aceite de baja calidad, apareció hollín en muchas partes del motor. Sin embargo, ZMZ 402 tenía sus ventajas. Por ejemplo, era fácil de reparar, los repuestos tenían un bajo costo. También se distinguió por la disponibilidad de repuestos, que se podían comprar en casi todas las tiendas de automóviles.

Cuando el 402 reemplazó al ZMZ 406, muchos se asustaron por su complejidad, pero también tenía sus ventajas. El motor resultó ser bastante potente y tenía buena dinámica. Además, casi no consumía aceite y era más económico en gasolina. Pero, como dicen, no fue sin una mosca en el ungüento. El motor se estaba sobrecalentando debido a un sistema de enfriamiento de mala calidad. A menudo, fue por esto que la culata dejó de funcionar bien, y el precio de este elemento no es barato. Las piezas de repuesto del ZMZ 406th no podían llamarse de alta calidad, a veces incluso podía haber piezas defectuosas y el recurso de ciertos elementos era limitado. Los conductores se quejan del golpeteo frecuente de las juntas de expansión hidráulicas, el rápido desgaste de las zapatas y los amortiguadores del mecanismo de distribución de gas, así como el estiramiento de la cadena. Las desventajas incluyen el generador, que podría cuidar solo 25,000 - 40,000 kilómetros.

Transmisión

En el Volga 3110, se instaló una caja de cambios manual de cuatro y cinco velocidades, además, ambos también se introdujeron en el GAZ 31029. Se distinguían solo por el hecho de que la caja del 3110 contenía un velocímetro con una relación de transmisión diferente.

Una caja de cambios de 4 velocidades entró en un automóvil solo con un motor 402, y una caja de cambios de cinco velocidades estaba más a menudo en un automóvil con un motor ZMZ 406. En la década de 2000, ya no se instaló una caja de cambios manual de 4 velocidades en los automóviles, y solo se podía comprar para repuestos.

El año 2005 hizo posible cambiar al coche 31105 con 5 velocidades. caja mecánica engranajes, en los que comenzaron a introducir sincronizadores mejorados, casquillos de cambio de latón y una 5ª velocidad con una mayor relación de transmisión. Estas introducciones de nuevas tecnologías han hecho posible cambiar de marcha con mayor suavidad y moverse a una mayor velocidad máxima.

Características de la caja de cinco velocidades 3110

Como todo tipo de caja, la 3110 tenía su propia desventajas inherentes y ventajas. Si no todos, entonces casi todos caja de cinco velocidades, las marchas 1 y 2 estaban un poco apretadas. Puede acostumbrarse a esto con el tiempo, pero debe prestar atención a un matiz.

EN horario de invierno si hay aceite para el horario de verano en la caja, las velocidades se encenderán con mucha fuerza, especialmente si aún no ha calentado el motor. A veces, esto puede conducir a la falla de la palanca de cambios. Para evitar que esto suceda, en invierno es necesario verter en la caja aceite sintético para época de invierno y por supuesto, buena calidad.

Embrague

En unidades de potencia ZMZ 402 y ZMZ 406, el embrague no está instalado igual, y cambiar uno por otro no funcionará, aunque vale la pena reconocer que el disco de embrague del 402 es adecuado para el 406. Inicialmente, el ZMZ 406 se producía con un disco del motor ZMZ-402, pero tiene un diámetro de revestimiento un poco más pequeño.

Su kilometraje a menudo no excedía los 30.000 km, y en base a esto, el fabricante produjo un disco completamente nuevo especialmente para el 406, que ahora estaba reforzado. Él era capaz de llevar cargas pesadas.

Ahora no se instaló una canasta de embrague de trinquete, sino una de pétalos. Tal sistema hizo posible llevar a cabo el apretón más suavemente y, al mismo tiempo, la canasta no necesitaba configuraciones ni ajustes.

Sistema de frenos

El sistema de frenos del nuevo coche ya tenía un carácter mejorado. En la suspensión montada en la parte delantera, había discos y pinzas; se usó una disposición similar solo en el GAZ-3102. Los tambores que estaban en la parte trasera ya estaban montados de forma un poco compacta.

Con la ayuda de tales innovaciones, resultó proporcionar un frenado suave y la necesidad de presionar bruscamente el pedal del freno quedó en nada. Los conductores que cambiaron del 24 al 29 necesitaron algo de tiempo para acostumbrarse a un frenado diferente. Después de un tiempo, pudieron apreciar completamente los méritos de las mejoras.

eje posterior

Si comparamos el GAZ-31029 y el nuevo modelo 3110, entonces ha adquirido un eje trasero modernizado. No será superfluo recordar que en los modelos 24 y los lanzamientos de debut de 31029, un desmontable eje posterior Donde estaba relación de transmisión 4.1, y el cuerpo del puente se dividió en un par de partes.

Después de eso, se comenzó a usar un puente modernizado en un sedán de producción posterior, que tenía una carrocería de una pieza y el par principal ya estaba instalado a alta velocidad, en lugar de un par con un número de dientes 41/10, fábrica de automóviles Pares instalados 39/10.

La relación de transmisión se ha cambiado a 3.9. Por lo tanto, los "diez" adquirieron el mismo puente con un cuerpo casi similar. En apariencia, los estuches eran similares, pero no eran intercambiables debido a varias diferencias de diseño. La principal diferencia son los ejes.

Prueba de choque

Los maniquíes Hybrid III, que tenían sensores calibrados, estaban sentados en los asientos delanteros. Llevaban puestos cinturones de seguridad básicos. Después de dispersar el automóvil con una catapulta, GAZ corrió hacia la barrera.

La instalación de sensores en maniquíes permitió fijar la velocidad durante la colisión: 63,3 km/h. Después de que los trabajadores descendieran del balcón, donde los que deseaban observar lo que sucedía, se vieron gratamente sorprendidos y menos optimistas.

Sin tener en cuenta la velocidad del impacto y una pequeña relación de superposición (64 km / h en lugar de 50), la deformación del cuerpo en sí pudo permanecer casi igual. Hay un pliegue en el techo, una baca que sirve de soporte parabrisas retrocedió 50 mm.

La columna de dirección se movió hacia atrás y hacia arriba, pero menos que en una colisión desde una velocidad de 50 km / h. Sin embargo, la parte inferior del GAZ 3110 durante tal colisión se dobló en grandes zigzags. El piso se derrumbó bajo los pies del conductor. Además, las costuras del cuerpo, que estaban soldadas, simplemente se separaron, se arrancaron de la pared lateral.

Si toma la cámara lenta, puede ver que durante una colisión, después del primer golpe de la cabeza en volante, hay otro, más poderoso: el maniquí chocó con su nariz en almohadilla de plástico cubos de volante. Después de golpear la cabeza, quedó una buena abolladura en la placa de metal. Si había una persona viva, los temores por su salud eran considerables.

El reposacabezas salió volando por completo, sin proteger la cabeza de la persona de volcarse hacia atrás. Además, el mismo hecho de que saltó de su asiento y voló por la cabina (y esto es por un segundo un reposacabezas con un par de pasadores de metal que sobresalen) da mucho miedo. La carga sobre el pecho de una persona del cinturón de seguridad fue incluso más baja de lo que permite el nivel peligroso.

Como resultado, el automóvil Volga 3110 recibió solo dos de los 16 posibles puntos de seguridad. Por lo tanto, todavía vale la pena trabajar y trabajar en la seguridad. En caso de colisión frontal, el hecho de que el Volga tenga un frente largo le da una ventaja. Pero todo podría ser mejor si el larguero estuviera diseñado para absorber energía y no se rompiera.

Opciones y precios

4,000-5,000 dólares estadounidenses: eso es lo que piden hoy por un automóvil en funcionamiento, pero bien cuidado. Bueno, puedes comprar un auto así en cualquier, ni siquiera muy Gran ciudad antigua URSS.

El modesto costo del Volga se compensa lo suficiente Altos precios para su funcionamiento. Por ejemplo, solo la gasolina GAZ-3110 "come" el doble que la misma.

Modificaciones

• Los autos GAZ 3110 hasta el día de hoy funcionan como taxis;
• Versión de la camioneta GAZ-310221 en la plataforma GAZ-3110. Aparte de la parte delantera rediseñada, el automóvil se distingue de su hermano mayor distante solo por un parachoques de plástico montado en la parte trasera. No es el primer año que el deflector y las luces verticales instaladas en la parte trasera conservan su aspecto;
• Estándar para GAS ambulancia en la plataforma de un automóvil de pasajeros GAZ-310223 pudo competir con su propio Gazelle en la última década del siglo XX. Entre las ventajas este carro- tamaños mucho más pequeños, no lo mismo precios caros para detalles y buena mantenibilidad.

El auto debut GAZ 31105 salió de la planta en Gorky en 2004. Hasta el día de hoy, muchos no pueden entender si es necesario considerar el 31105 como un automóvil nuevo o clasificarlo como 3110. Sin embargo, de hecho, el 31105 es una variación profundamente modernizada del 3110. El automóvil recibió muchas mejoras.

Entre ellos, se puede destacar la apariencia cambiada de la parte delantera del automóvil, donde hay faros en forma de lágrima, una parrilla del radiador modificada con forma de capó, otras aletas delanteras instaladas, parachoques mejorados y espejos modificados, que se han vuelto aún más voluminoso.

El interior también ha sido modernizado. Empezó a tener una nueva centralita sistema de calefacción. Tal mecanismo no es el más barato, por lo que los ladrones a menudo podrían robarlo del automóvil. Suspensión trasera tiene un estabilizador.

La tapa del maletero ya tenía una cerradura nueva. En la suspensión delantera se empezó a utilizar el método pivotless, donde ya había rodamientos de bolas. En apariencia Sedan cambió puertas, las cuales comenzaron a tener manijas de puertas completamente nuevas.

Ventajas y desventajas

Ventajas de la máquina

• Mayoría salón espacioso entre autos domésticos;
• Una unidad de potencia bastante poderosa;
• Gran maletero;
• volante de dirección asistida;
• Gran distancia al suelo;
• Gran radio de giro de las ruedas;
• La considerable masa del automóvil le permite sentirse más seguro en la carretera;
• Capacidad para transportar carga pesada y sobredimensionada;
• Disponibilidad de repuestos.

contras del coche

• Calidad de construcción;
• Problemas con el funcionamiento de la caja de cambios;
• Alto consumo de combustible;
• Frecuencia constante de averías;
• Una estufa sin importancia;
• Seguridad;
• El volante no es ajustable;
• Bajo nivel de confort en la cabina;
• Pobres interiores.