Pero primero, tiene sentido recordar las decisiones que se incorporaron originalmente en el diseño de un neumático de invierno. cruz de nieve. El propio nombre de una de las tecnologías (Snow Cor) utilizada en este modelo sugiere que los desarrolladores Atención especial dedicado al trabajo de llantas en un camino nevado. Un rasgo característico del diseño direccional de la banda de rodadura es la nervadura central cerrada. La esencia de la solución es que la nervadura atraviesa la cubierta de nieve, eliminando efectivamente la capa superior, generalmente húmeda, de nieve del parche de contacto a través de las ranuras ubicadas en ángulo. Y esto reduce en gran medida la posibilidad de "hidroplanear en la nieve". Las laminillas en forma de Z, que se perforan a través de los bloques de la banda de rodadura, también facilitan un buen drenaje en la zona de contacto. Al abrirse y cerrarse cuando el neumático se mueve, las ranuras no solo eliminan la suspensión de agua de la zona de contacto, sino que también crean zonas adicionales de contacto del neumático en la superficie de la nieve. Pero, ¿por qué los desarrolladores de Cordiant eligieron esta forma particular de láminas? Por ejemplo, las laminillas 3D de uso frecuente cumplen con las funciones anteriores y proporcionan rigidez a los bloques de la banda de rodadura, lo que tiene un buen efecto en el manejo. Aquí vale la pena recordar que cualquier neumático es hijo de compromisos. Y para los desarrolladores, es importante lograr un equilibrio de todas las características. Con las laminillas (y no solo en forma 3D), los ingenieros de Cordiant experimentaron mucho y, como resultado, llegaron a la conclusión de que las laminillas de la forma elegida, en primer lugar, realizan bien sus funciones y, en segundo lugar, son menos costosas de fabricar.

La forma innovadora de los tacos garantiza una sujeción segura en el neumático

Los tacos del neumático Cordiant Snow utilizan tecnología patentada Ice Cor. Estos son clavos ubicados asimétricamente, cuyo número de filas es de 16. Por lo tanto, al mismo tiempo, al menos 10 clavos están ubicados en el parche de contacto del neumático con la carretera.

¿Qué nuevas soluciones se utilizan en el modelo? neumáticos de invierno Snow Cross esta temporada? En primer lugar, este es un nuevo pico diseñado empresa famosa Scason. El cuerpo del espárrago es de aluminio y el inserto está hecho de carburo de tungsteno. Con púas, como con laminillas, se han realizado muchas pruebas. La selección preliminar pasó cinco opciones, de las cuales se hizo la elección final. La forma del inserto de carburo es de dos cuadrados desplazados entre sí, es decir, el inserto tiene ocho bordes afilados que le permiten aferrarse al hielo con confianza. La forma de la pata de espárrago se seleccionó de tal manera que garantizara su sujeción confiable en la capa de la banda de rodadura del neumático cuando cargas de impacto. En pruebas comparativas de neumáticos equipados con clavos viejos y nuevos, solo debido al uso de clavos nuevos, el rendimiento de frenado se redujo en un 8 % y el tiempo de vuelta sobre hielo mejoró en un 7 %. También mejorado y aceleración sobre hielo.

16 filas de tachuelas (exclusivamente tachonadas de fábrica) dispuestas asimétricamente

Un tema de "ingeniería" separado es un nuevo compuesto de caucho, que tardó tres años en desarrollarse, y el trabajo se llevó a cabo en colaboración con colegas de institutos alemanes. Pero el tiempo fue bien aprovechado: solo gracias al nuevo compuesto, la distancia de frenado se redujo en un 12% (a una velocidad de 20 km / h, esto es un cuerpo coche de pasajeros), y la aceleración sobre hielo mejoró en un 9%. El nuevo compuesto de caucho no solo se ha vuelto más elástico, sino que también se ha ampliado el rango de temperatura de su aplicación. Un argumento muy importante a la hora de determinar el mercado al que se destina el neumático: el compuesto de caucho del modelo neumáticos de invierno El Snow Cross se mantiene estable hasta -53 ° C. El neumático tiene una estructura de banda de rodadura de dos capas: directamente debajo de la banda de rodadura de compuesto de goma blanda hay una capa dura, llamada capa inferior del surco, que, en primer lugar, garantiza una fijación fiable de el espárrago. Además, esta capa crea un soporte fiable para el taco, por lo que ejerce una presión adicional sobre el taco durante su contacto con la superficie del hielo.

Para la temporada de invierno 2016-2017, la línea neumáticos Cordiant Snow Cross se ha ampliado en 25 tamaños estándar. Han aparecido nuevos tamaños populares con diámetros de aterrizaje de 17 y 18 pulgadas. Además, en la planta de Cordiant-Vostok se puso en marcha toda una línea para la producción de estos neumáticos. También hay 13 tamaños de neumáticos para SUV: el diseño de los neumáticos para automóviles de este segmento se distingue por un flanco reforzado.

El camino del desarrollo del estado ruso es largo y sinuoso, está lleno de grandes logros y podemos estar orgullosos de nuestros antepasados. Pero este patetismo cada otoño (o incluso más a menudo) se rompe con el pensamiento: ¿no podría haber sido posible crear este estado un poco más al sur? ¿Dónde está el frío, la nieve y el hielo? Los principales oponentes invernales del conductor, ¿están solo en los picos de las montañas? Pero como la historia no conoce el modo subjuntivo, los habitantes de las latitudes medias y septentrionales tienen que vivir en un clima donde prevalece el frío la mayor parte del año. Para nosotros, un parámetro será de interés: la temperatura diaria promedio. Si está por debajo de +7 0 С, durante este período se recomienda usar neumáticos de invierno. Al mismo tiempo, en Moscú, según las observaciones en 2011-2012, ya en octubre la temperatura promedio de todos los días fue de solo +6 0 C, y solo en abril volvió a alcanzar +6.8 0 C. En otras palabras, ya desde octubre en durante más de seis meses hemos estado conduciendo en condiciones desfavorables (y, a menudo, simplemente peligrosas) condiciones del camino. Para las regiones del norte, este período puede extenderse hasta 9-11 meses.

A pesar del progreso significativo en el desarrollo de neumáticos de invierno, los neumáticos con clavos siguen siendo muy populares en países con un tipo de clima escandinavo, que incluye la mayor parte del territorio de la Federación Rusa. El primer modelo de este tipo fue desarrollado por Michelin en 1933. En la URSS, la creación de neumáticos de invierno se abordó solo a principios de la década de 1970, fue el legendario NIISHP-Rally, que se produjo en pequeños lotes de varios miles de piezas al año e inmediatamente se convirtió en un gran déficit: se destacó solo para los atletas. y "personas necesarias".

Hoy en día no faltan ofertas en el mercado, pero desde buenos neumáticos- el producto está lejos de ser barato, el objeto de deseo de muchos conductores es la simbiosis Buen rendimiento y precio razonable. Uno de los fabricantes de este tipo de neumáticos es la marca nacional Cordiant, que esta temporada de invierno trae al mercado un nuevo modelo de tacos - Snow Cross.

cheque de islandia

Con su evidente orientación invernal, los neumáticos modernos (incluso con clavos) deben tener un rendimiento decente tanto sobre nieve como sobre asfalto mojado: esta es la especificidad inevitable de la operación en megaciudades, y los deshielos prolongados no son infrecuentes en nuestro país. Islandia, en este sentido, se ha convertido en un campo de pruebas natural ideal para las pruebas rápidas de neumáticos en todos los modos.

Situada cerca del Círculo Polar Ártico, bañada desde el sur por la cálida Corriente del Golfo y calentada desde el interior por el calor de la corteza terrestre, Islandia es una isla volcánica. Los géiseres activos y el famoso volcán con el nombre impronunciable Eyyafyatlayokudl recuerdan esto. Como resultado, las masas de aire cálido del Atlántico y el frío polar chocan constantemente sobre Islandia. El proverbio "Si no te gusta el clima en Islandia, espera 5 minutos" revela con mucha precisión las características del clima local. En un par de horas y 100 km de camino, puede encontrarse varias veces en diferentes estaciones, desde principios de otoño hasta finales de primavera, con varias transiciones de asfalto seco a senderos cubiertos de nieve. Y cuando no nieva ni llueve, en algunos lugares la carretera se calienta como si estuviéramos rodando por la soleada California. Fue en esas condiciones que probamos el funcionamiento del nuevo neumático de invierno Cordiant Snow Cross.

Cálculo matemático

Al diseñar nuevos artículos, los diseñadores utilizan ampliamente modelado matemático. Durante mucho tiempo, no sorprenderá a nadie con tales métodos de desarrollo, no solo en la industria de los neumáticos, sino también en muchas otras industrias. Su principal ventaja radica en que los vertederos para pruebas finales Se muestran productos prácticamente terminados que requieren mínimas modificaciones “después del hecho”. Los problemas restantes ya han sido resueltos en el silencio y la comodidad de los laboratorios, y no obtenidos como resultado de largas y costosas pruebas de campo.

Todo esto permite reducir el costo de desarrollo, reducir el precio para el comprador y utilizar los fondos liberados para desarrollar modelos aún más avanzados. Por ejemplo, fue la optimización informática de la carcasa del neumático lo que hizo posible reducir el peso del neumático en ~0,5 kg, lo que, en combinación con un nuevo compuesto de la banda de rodadura, condujo a una disminución de la resistencia a la rodadura en ~15 %. Uso nuevo sistema la parametrización de perfiles ha permitido la preservación de las propiedades y el comportamiento de los neumáticos, independientemente de los tamaños estándar. Es decir, cambiando el modelo del coche o simplemente poniendo bonitas llantas de fundición de 16 pulgadas en lugar de las normales de 15 pulgadas, el conductor no notará mucha diferencia en el comportamiento del coche (con Buena elección tamaños, por supuesto). Resulta casi lo mismo que mudarse a un apartamento nuevo, pero conservando sus pantuflas favoritas.

El principal parámetro que determina en un 80% las características de los neumáticos es la uniformidad de la distribución de la presión en la zona de contacto del neumático. Es él quien es la base de las buenas propiedades de tracción. si la carretera neumáticos de verano Es posible distinguir condicionalmente tres modos de funcionamiento: asfalto seco, húmedo y "un poco de suciedad", luego, en invierno, se agregan a la nieve, el hielo y lo más desagradable: papilla de nieve húmeda, cuando el hielo ya resbaladizo se "lubrica" ​​adicionalmente. con nieve derretida o reactivos químicos. Debido a esto, el patrón de cualquier neumático de invierno es muy diferente al de su contraparte de verano.

Los principales rasgos característicos de los neumáticos Cordiant Snow Cross:

• Fuerte diseño de la banda de rodadura en forma de V (para una evacuación eficiente del aguanieve y una menor tendencia al hidroplaneo).
• Nervadura central grande (mantiene mejor la trayectoria en superficies irregulares).
• La desarrollada forma en zigzag de las láminas contribuye a que se “peguen” a camino de invierno.
• El mayor número de ranuras aumenta la tracción debido al mayor número de bordes de enganche.
• El tachonado se realiza con espárrago tipo ancla de dos alas de 11 mm de altura. El número de clavos por neumático es de 110 a 130 piezas, según el tamaño, lo que garantiza el máximo desgaste permitido en términos de acera el número de picos en el parche de contacto. Al mismo tiempo, una punta de anclaje de dos bridas en forma de copo de nieve con un núcleo de material de aleación dura rompe el borde superior del hielo y elimina el deslizamiento del neumático durante la aceleración y el frenado. 16 filas de tacos dispuestas asimétricamente entran alternativamente en contacto con la carretera. Por lo tanto, al menos 10 picos se ubican constantemente en el parche de contacto.
• La construcción de los tacos, la distribución de los tacos a izquierda y derecha del eje central del neumático, reduce el nivel de ruido.

Otro característica interesante Snow Cross - aplicación de una nueva receta de fabricación basada en caucho natural con sílice (relleno de ácido silícico), que ahora se utiliza en lugar del antiguo componente aglutinante (hollín). Anteriormente, estas composiciones complejas eran principalmente el privilegio de los mejores modelos de marcas famosas. La combinación de caucho y sílice se hizo posible después de la introducción de otro material: el organosilano. La combinación de caucho con relleno y organosilano proporciona resistencia al desgaste y mejora la tracción en superficies mojadas. Una gran cantidad de sílice en la composición de la mezcla tiene un efecto positivo en la reducción de la resistencia a la rodadura y, en consecuencia, se reducen las emisiones nocivas a la atmósfera y el consumo de combustible. La adición de aceite de colza a la mezcla proporciona a la goma resistencia a la tracción y una mejora adicional (a las puntas) en el agarre con hielo a bajas temperaturas (por debajo de -10 0 C). Un extracto del protocolo de las pruebas finales muestra que los ingenieros claramente dedicaron su tiempo a sabiendas.

Medidas de distancia de frenado según la metodología Test World, m
	Nieve compactada, a partir de 80 km/h	Hielo, a partir de 50 km/h
Cruz de nieve cordiante	59,26	39,82
Cordiante Sno Max	62,81	41,84
competidor finlandés	61,36	41,62

En la práctica, resultó que un automóvil "calzado" con neumáticos Cordiant Snow Cross responde bastante bien a un cambio repentino en el tipo de cobertura por el que Islandia es tan famosa. Cuando conducimos sobre asfalto húmedo y de grano grueso, el nivel de ruido no hace que subas el volumen ni pienses en tapones para los oídos, y después de salir de la carretera hacia una estrecha carretera rural, a lo largo de la cual los lugareños aparentemente solo conducen en jeeps preparados, nos logró conducir y se atascó mucho más de lo esperado: la autolimpieza de la banda de rodadura no sucumbió al barro grasiento de Islandia, el principal obstáculo fue más bien la insuficiente distancia al suelo del auto de prueba.

Los propietarios de crossovers, especialmente los de tracción total, a menudo se refieren al cambio estacional de personal neumáticos de verano para el invierno sin entusiasmo. Después de todo, casi todos los neumáticos nativos están marcados con el índice M + S, que de jure le permite conducirlos en invierno. Lo principal que profundidad residual la banda de rodadura no era inferior a 4 mm (de lo contrario, 500 rublos de multa). ¡Pero debe comprender que la marca M + S no obliga en absoluto al fabricante a nada! Para el marcado, no se requieren pruebas o certificados que confirmen la idoneidad de los neumáticos para el invierno y, por lo tanto, cada vez más a menudo se puede ver en verano, además, neumáticos de "asfalto", lo que, por cierto, indica la devaluación no solo de la letra S. (nieve, “nieve”), pero también M (barro, “barro”). Entonces, no miramos las letras, sino la banda de rodadura, y si no vemos muchas pequeñas ranuras-laminillas, concluimos: es peligroso andar en invierno. Y aún mejor, cuando hay un sello de "Copo de nieve" en la pared lateral en forma de tres picos de montañas con un copo de nieve, estos modelos realmente pasaron la prueba en una pista nevada. Los participantes en nuestra prueba están todos con esta marca: estos son 14 conjuntos con clavos y nueve sin ellos.

El programa de prueba es estándar, conocemos bien todas las pistas del sitio de prueba White Hell cerca de la ciudad finlandesa de Ivalo, y lo más importante, tener suerte con el clima. Casi suerte: no hubo nevadas, aunque la temperatura bailó de 5 a 23 grados de escarcha, por lo que hubo que tener en cuenta su influencia realizando carreras adicionales con los neumáticos de "referencia". Pero las mediciones de la dinámica longitudinal se realizaron en un hangar cerrado con una temperatura más estable.

Aquí es donde ocurrió la vergüenza con los neumáticos Nokian y con un modelo que se ha producido durante más de un año. Tanto en aceleración como en frenada, sin tacos Nokian Hakkapeliita El SUV R2 cedió no solo a los principales competidores, sino incluso a los neumáticos de su propia "segunda línea": ¡los neumáticos Nordman RS2 SUV! Los probadores de Nokian que trabajaban en el vecindario se alarmaron, ellos mismos repitieron las mediciones ... Una investigación interna mostró que los neumáticos defectuosos se produjeron en una planta cerca de San Petersburgo a fines de 2016, más precisamente en la semana 48. Luego hubo una falla en el ciclo tecnológico. No nos compartieron detalles (aparentemente hubo desviaciones ni en la duración ni en la temperatura de vulcanización), pero aseguraron que el lote defectuoso no salió a la venta. Aunque por fuera todo está en orden, e incluso la dureza de la goma de la banda de rodadura es la misma que en los neumáticos estrenados en la semana 41 de 2016 (se tuvieron en cuenta sus resultados), pero la diferencia de adherencia sobre hielo alcanza el ocho por ciento .

Después de las mediciones en el hangar, salimos al frío helado, y una vez más notamos que a medida que baja la temperatura, los neumáticos de fricción comienzan a ponerse al día e incluso superan a los picos. A menos veinte, el hielo se vuelve tan duro que los clavos no pueden rayarlo, y la banda de rodadura de la mayoría de los neumáticos con clavos es más dura: en el frío, los neumáticos de fricción son más elásticos, tienen una longitud total más larga de ranuras-láminas.

Nuevamente, tomamos en cuenta las condiciones cambiantes y ajustamos los resultados, pero si todas las pruebas se llevaran a cabo en heladas ligeras, los neumáticos de fricción volverían a los límites de los protocolos.

Se realizaron pruebas de manejo en el hielo del lago polar Tammijärvi

Y en la nieve, la escarcha juega a favor de los modelos de fricción: mientras mantienen la elasticidad de la banda de rodadura, se adhieren mejor a la capa de nieve.

Esta vez logramos respaldar las estimaciones de transitabilidad con mediciones instrumentales: tiempo de aceleración en nieve profunda con el control de tracción. Es curioso que remataran y cerraran el rating neumáticos rusos: los mejores, Cordiant, y los más indefensos en las tierras vírgenes, los neumáticos Viatti fabricados por la planta de neumáticos de Nizhnekamsk.

La parte de asfalto de las pruebas es especialmente relevante para los residentes de las grandes ciudades, donde las calles están despejadas de nieve y hielo durante la mayor parte del invierno.

La parte final de las pruebas ya está en abril, en superficies de "verano". Y de paso, notamos que esta vez no hubo llantas llenas de clavos.

En lo más alto de la clasificación final se encuentran los neumáticos para SUV Nokian Hakkapeliitta 9. Resultado esperado: si el modelo de la generación anterior ganó regularmente en nuestras pruebas, entonces el nuevo, e incluso con dos tipos de tacos, superó fácilmente a los competidores.

¿Caro? Luego observamos cuidadosamente los puntos, las principales ventajas y desventajas de otros neumáticos, y elegimos Mejor opción asequible. Y, sin embargo, evitamos comprar neumáticos de terceros: tales ahorros amenazan costos incomparablemente grandes.

Clasificación de neumáticos con clavos

Dimensión	215/65 R16
(55 tamaños disponibles desde 215/65 R16 hasta 315/40 R21)
índice de velocidad	T (190 km/h)
Cargar índice	102 (850 kg)
Peso, kg	11,9
	9,8
	49
Número de picos	172
	1,05/1,54
País fabricante	Finlandia

Hakkapeliitta con índice 9 es la novedad de la temporada: aquí se utilizan por primera vez dos tipos de clavos. Los que se encuentran en la parte media de la banda de rodadura tienen insertos de carburo orientados transversalmente: son los responsables del agarre longitudinal, y en los bordes de la banda de rodadura se elevan una especie de tréboles que funcionan eficazmente en las curvas. Y esto no es un truco de marketing: una clara superioridad sobre los competidores tanto en el manejo de la pista como en el frenado sobre hielo. Sí, y en otras formas. pruebas de invierno los neumáticos son de primera categoría. Sobre asfalto, el agarre es moderado, y el principal problema es el ruido a velocidades de 70 a 90 km/h.

¡Los mejores neumáticos para las duras condiciones invernales!

Dimensión	215/65 R16
(2 tamaños disponibles 205/55 R16 y 215/65 R16)
índice de velocidad	T (190 km/h)
Cargar índice	98 (750 kg)
Peso, kg	11,2
Profundidad del dibujo, mm	9,5
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	56
Número de picos	170
Protrusión de puntas antes/después de la prueba, mm	1,52/1,47
País fabricante	Corea del Sur

Este año, Hankook inauguró oficialmente su sitio de prueba polar en Ivalo, Finlandia: las rutas y los enfoques de prueba son en muchos aspectos similares a los utilizados por Nokian Tyres. Esto también se aplica a las características de los propios neumáticos: se aumentó el número de puntas de estrella, lo que aseguró resultados decentes en las pruebas sobre hielo. Pero en nieve profunda, los neumáticos no brillan, así como en el asfalto y, además, hacen mucho ruido. Pero es fácil para ellos perdonar: Neumáticos Hankook Winter i*Pike RS+ es una vez y media más barato que la novedad finlandesa.

Dimensión	215/65 R16
(91 tamaños disponibles desde 175/70 R14 hasta 275/40 R22)
índice de velocidad	T (190 km/h)
Cargar índice	102 (850 kg)
Peso, kg	11,4
Profundidad del dibujo, mm	9,5
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	54
Número de picos	130
Protrusión de puntas antes/después de la prueba, mm	1,03/1,25
País fabricante	Rusia

Los neumáticos fabricados en Voronezh están equipados con potentes soportes de tacos y funcionan de manera inteligente sobre hielo durante la aceleración y el frenado. Pero en las curvas: fallas bruscas en el deslizamiento, por lo que sin un sistema de estabilización debe estar alerta. Pero - un buen equilibrio de agarre en carreteras resbaladizas y en asfalto, y por lo tanto pueden recomendarse con seguridad para operación de invierno en las grandes ciudades. Si no exige mucho en cuanto a confort acústico.

Dimensión	215/65 R16
(75 tamaños disponibles desde 155/70 R13 hasta 275/40 R20)
índice de velocidad	T (190 km/h)
Cargar índice	102 (850 kg)
Peso, kg	11,6
Profundidad del dibujo, mm	9,2
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	54
Número de picos	130
Protrusión de puntas antes/después de la prueba, mm	1,37/1,41
País fabricante	Rusia

Los neumáticos se producen en la planta rusa Continental cerca de Kaluga. La marca Gislaved es propiedad de Continental, y Nord*Frost 200 copias patrón asimétrico banda de rodadura de neumáticos ContiIceContact de primera generación, pero los tacos son de forma más sencilla y sin fijación termoquímica. Sin embargo, también funcionan bien, especialmente en la dirección transversal.

En general, estos son neumáticos bien equilibrados para usar tanto en ciudades grandes como fuera de ellas.

Dimensión	215/65 R16
(37 tamaños disponibles desde 155/70 R13 hasta 225/55 R18)
índice de velocidad	T (190 km/h)
Cargar índice	102 (850 kg)
Peso, kg	11,9
Profundidad del dibujo, mm	9,6
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	54
Número de picos	130
Protrusión de puntas antes/después de la prueba, mm	1,63/1,62
País fabricante	Rusia

Los neumáticos se produjeron en la planta de neumáticos de Yaroslavl y el dibujo de la banda de rodadura se parece sospechosamente a los neumáticos finlandeses Nokian Hakkapeliitta 7, lo que incluso se convirtió en motivo de demanda. Pero Cordiant logró justificarse y aumentar los volúmenes de producción, incluso ampliando la gama de dimensiones. Neumáticos decentes por el dinero, pero no les gustan las carreteras asfaltadas: no se sostienen muy bien y la rodadura va acompañada de un ruido fuerte y desagradable de la banda de rodadura. Los neumáticos no son para la ciudad.

Dimensión	215/65 R16
(42 tamaños disponibles desde 205/70 R15 hasta 275/50 R22)
índice de velocidad	T (190 km/h)
Cargar índice	102 (850 kg)
Peso, kg	12,2
Profundidad del dibujo, mm	9,2
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	57
Número de picos	130
Protrusión de puntas antes/después de la prueba, mm	1,08/1,16
País fabricante	Finlandia

Los neumáticos Nordman son la "segunda línea" de Nokian Tyres, y para la producción se utilizan moldes de modelos de neumáticos Nokian obsoletos. La novedad de la temporada del SUV Nordman 7 es la reencarnación del SUV Hakkapeliitta 7, producido entre 2010 y 2017. Buen agarre en hielo y nieve, y en asfalto incluso mejor que el actual modelo "madre". Incluyendo el confort acústico: hay menos picos.

Dimensión	215/65 R16
(38 tamaños disponibles desde 175/65 R15 hasta 245/45 R19)
índice de velocidad	T (190 km/h)
Cargar índice	98 (750 kg)
Peso, kg	10,2
Profundidad del dibujo, mm	10,5
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	56
Número de picos	130
Protrusión de puntas antes/después de la prueba, mm	1,26/1,39
País fabricante	Alemania

El modelo se introdujo en 2012 y aún no ha recibido un reemplazo. Sobre hielo, los neumáticos funcionan bien en dirección longitudinal, pero en las curvas se deslizan bruscamente. En la nieve, incluso en tierras vírgenes, todo es mucho mejor. Pero sobre el pavimento, el patrón agresivo genera un retumbar obsesivo de baja frecuencia a partir de los 30 km/h.

Dimensión	215/65 R16
(58 tamaños disponibles desde 175/65 R14 hasta 265/40 R20)
índice de velocidad	T (190 km/h)
Cargar índice	102 (850 kg)
Peso, kg	11,3
Profundidad del dibujo, mm	9,3
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	56
Número de picos	104
Protrusión de puntas antes/después de la prueba, mm	1,05/1,09
País fabricante	Rusia

Michelin con el neumático X-Ice North 3 sigue doblando la línea para cumplir con la normativa europea de tacos: no más de 50 tacos por metro lineal de banda de rodadura. Y los picos en sí son simples, redondos en sección. Esto condujo a una retención sin importancia en el hielo. Sobre nieve compactada, la imagen es mejor, pero salir de un ventisquero es un problema: la culpa es de la banda de rodadura.

Dimensión	215/65 R16
(23 tamaños disponibles desde 175/70 R13 hasta 245/45 R17)
índice de velocidad	Q (160 km/h)
Cargar índice	102 (850 kg)
Peso, kg	11
Profundidad del dibujo, mm	9,2
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	51
Número de picos	100
Protrusión de puntas antes/después de la prueba, mm	0,87/1,06
País fabricante	Rusia

Los neumáticos BFGoodrich son la "segunda línea" de Michelin, se producen en la misma planta en Davydovo, cerca de Moscú, que los neumáticos. Michelin X Hielo Norte 3. Pero el protector es propio, original. Lástima que también hay pocos pinchos, son redondos, excesivamente empotrados, y por tanto, de comportamiento mediocre sobre hielo.

Sobre nieve, incluso sobre suelo virgen, la situación es mejor. Y aún mejor: en asfalto, aunque debe recordar que la velocidad permitida es de 160 km / h, aunque los competidores tachonados tienen 190.

Dimensión	215/65 R16
(35 tamaños disponibles desde 175/70 R13 hasta 265/60 R18)
índice de velocidad	T (190 km/h)
Cargar índice	98 (750 kg)
Peso, kg	10,9
Profundidad del dibujo, mm	9,6
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	56
Número de picos	130
Protrusión de puntas antes/después de la prueba, mm	0,85/0,94
País fabricante	Rusia

Fórmula - "segunda línea" Pirelli. En las pruebas del año pasado en Lada Vesta, los neumáticos ocuparon el quinto lugar, pero ahora las cifras son más modestas. Sobre todo en hielo. Incluso después del rodaje, la protuberancia de los tacos sobre la superficie de la banda de rodadura es inferior a un milímetro (el año pasado registramos 1,1 mm en neumáticos nuevos). Sobre nieve compactada los resultados son mejores, aunque no recomendamos subirse a los ventisqueros. Aguantan bien el asfalto.

nada mal una opción de presupuesto neumáticos para uso urbano.

Dimensión	215/65 R16
(122 tamaños disponibles desde 175/70 R13 hasta 285/45 R22)
índice de velocidad	T (190 km/h)
Cargar índice	98 (750 kg)
Peso, kg	12,2
Profundidad del dibujo, mm	9,5
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	55
Número de picos	125
Protrusión de puntas antes/después de la prueba, mm	1,18/1,37
País fabricante	Japón

Para muchos, la marca Made in Japan es un signo de calidad. Pero algo salió mal con los neumáticos de invierno de Toyo. Parece que los clavos no son simples: con inserciones cruciformes y los tacos son de alta calidad, pero en el hielo las propiedades de agarre son moderadas, al igual que en la nieve. Sin embargo, la respuesta del coche al mando está bien equilibrada.

Sobre asfalto - lejos de mejor comodidad y propiedades de agarre.

Alegría: un precio bajo, que es consistente con la calidad de los neumáticos.

Dimensión	215/65 R16
(19 tamaños disponibles desde 205/70 R15 hasta 265/60 R18)
índice de velocidad	T (190 km/h)
Cargar índice	98 (750 kg)
Peso, kg	11,5
Profundidad del dibujo, mm	9,3
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	59
Número de picos	120
Protrusión de puntas antes/después de la prueba, mm	0,93/1,03
País fabricante	Rusia

Bajo el nombre "italiano": neumáticos producidos en Nizhnekamsk utilizando tecnología de extracción. El proceso de diseño y fabricación es producto de una empresa de ingeniería dirigida por un exejecutivo de Continental. Sin embargo, el agarre sobre hielo y nieve es mediocre, y sobre todo molesta que los neumáticos de invierno, “diseñados por especialistas europeos específicamente para carreteras rusas”, estaban indefensos en la nieve profunda. Además, son ruidosos y duros. No es una opción, incluso considerando el bajo precio.

Dimensión	215/65 R16
(96 tamaños disponibles desde 175/70 R13 hasta 275/50 R22)
índice de velocidad	T (190 km/h)
Cargar índice	102 (850 kg)
Peso, kg	12,1
Profundidad del dibujo, mm	9
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	53
Número de picos	128
Protrusión de puntas antes/después de la prueba, mm	0,57/0,73
País fabricante	Rusia

Uno podría suponer inmediatamente que las pruebas de hielo del neumático Yokohama Ice Guard 55 fallarían. En lugar de los 1,2 mm prescritos, las púas sobresalen una media de 0,57 mm y no funcionan. Y el comprador espera calidad japonesa- a pesar de que los neumáticos se fabrican en Lipetsk.

También hay quejas sobre la banda de rodadura: sobre nieve enrollada, la distancia máxima de frenado y sobre suelo virgen, las peores capacidades de tracción. Para las condiciones rusas se necesitan otros neumáticos, y ya existen: esta temporada, las ventas de un nuevo Modelos de Yokohama IG65 con un mayor número de puntas "rizadas". Más detalles sobre neumáticos nuevos - en uno de los próximos números de Autoreview.

Dimensión	215/65 R16
(38 tamaños disponibles desde 175/70 R13 hasta 235/60 R18)
índice de velocidad	T (190 km/h)
Cargar índice	102 (850 kg)
Peso, kg	11,7
Profundidad del dibujo, mm	9,4
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	61
Número de picos	128
Protrusión de puntas antes/después de la prueba, mm	0,79/1,0
País fabricante	Corea del Sur

Curiosamente, duplicado en el nombre ganar, ¿proviene de la palabra "ganar" o de la palabra "invierno"? Mejor ajuste, por ejemplo, invernal ("frío", "antipático") o cabrestante ("cabrestante"). ¿De qué tipo de invierno o victoria podemos hablar si los neumáticos con clavos son inferiores en hielo a la mayoría de los neumáticos de fricción, y en la pista de manejo Nexen es el más lento en la clasificación general? El caucho de la banda de rodadura claramente no está diseñado para funcionar a bajas temperaturas, como lo demuestra su mayor dureza.

De las emociones positivas, solo queda una rodadura relativamente tranquila (para neumáticos con clavos).

Clasificación de neumáticos sin clavos

Dimensión	215/65 R16
(61 tamaños disponibles desde 205/70 R15 hasta 295/40 R21)
índice de velocidad	R (170 km/h)
Cargar índice	102 (850 kg)
Peso, kg	11,4
Profundidad del dibujo, mm	8,9
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	53
País fabricante	Rusia

Los neumáticos todoterreno, con el índice SUV, tienen paredes laterales reforzadas con fibra de aramida, que recuerda a la marca Aramid Sidewalls. Entonces, con la resistencia al impacto, a diferencia de los neumáticos para "pasajeros" del mismo nombre, no debería haber problemas.

En heladas severas, los neumáticos de fricción Nokian brindan un excelente agarre en hielo, se comportan bien en nieve y las pequeñas quejas aparecen solo en asfalto.

Excelentes neumáticos de invierno para usar en la ciudad y más allá.

Dimensión	215/65 R16
(97 tamaños disponibles desde 175/70 R13 hasta 275/45 R20)
índice de velocidad	T (190 km/h)
Cargar índice	102 (850 kg)
Peso, kg	11,9
Profundidad del dibujo, mm	8
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	52
País fabricante	Alemania

Pídola. El año pasado nos gustaban los neumáticos ContiVikingContact 6 sobre asfalto, pero no funcionaban bien sobre hielo, el año pasado la situación se invirtió, este año vuelve a ser mejor sobre asfalto... Por supuesto, las dimensiones son diferentes, pero el la razón debe buscarse en la composición compuesto de goma: El año pasado, el caucho de la banda de rodadura de los neumáticos ContiVikingContact 6 era notablemente más blando.

Ahora estamos teniendo en cuenta ultima versión estos neumáticos se fabrican a finales de 2016. No son ideales sobre hielo y nieve (especialmente profunda), pero funcionan perfectamente sobre asfalto.

Buenos neumáticos de invierno para uso urbano. ¡Y lo más cómodo!

Dimensión	215/65 R16
(57 tamaños disponibles desde 175/70 R13 hasta 255/45 R19)
índice de velocidad	S (180 km/h)
Cargar índice	98 (750 kg)
Peso, kg	10,7
Profundidad del dibujo, mm	8,6
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	46
País fabricante	Japón

Dado que los clavos están prohibidos en Japón, los fabricantes locales se están centrando en los neumáticos de invierno de fricción. Entonces supondremos que es natural que

índice de velocidad T (190 km/h) Cargar índice 98 (750 kg) Peso, kg 8,9 Profundidad del dibujo, mm 8,4 Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades 56 País fabricante Alemania

Neumáticos ligeros con rodadura suave y silenciosa. Pero al mismo tiempo, existe un desequilibrio en las propiedades de agarre de "invierno" en las direcciones longitudinal y transversal, y las paredes laterales que son blandas para un crossover pesado parecen provocar fallas bruscas en el deslizamiento. De hecho, en la gama de neumáticos de invierno de Goodyear hay un modelo específico para crossovers y SUV: Hielo de agarre ultra SUV, pero estos neumáticos no están disponibles en tamaño 215/65 R16. Sin embargo, si el automóvil está equipado con un sistema de estabilización, entonces los neumáticos Goodyear Ultra Grip Ice 2 es una buena opción.

Dimensión	215/65 R16
(16 tamaños disponibles desde 215/65 R16 hasta 255/60 R18)
índice de velocidad	R (170 km/h)
Cargar índice	102 (850 kg)
Peso, kg	11,2
Profundidad del dibujo, mm	8,9
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	56
País fabricante	Rusia

El dibujo de la banda de rodadura es exactamente como el de los neumáticos Nokian Hakkapeliitta R, pero los materiales son más simples. Otra opción de extensión ciclo vital moldes Y, dado el precio, una muy buena opción. Además, en ciertas disciplinas Neumáticos Nordman El SUV RS2 es aún mejor: ¡las distancias de frenado sobre hielo son más cortas!

Peso, kg 11,4 Profundidad del dibujo, mm 8,7 Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades 50 País fabricante Rusia

Neumáticos de calidad a un precio razonable. Sobre hielo, son casi tan buenos como los líderes entre los neumáticos sin clavos, y sobre nieve tienen un agarre aún mejor en dirección longitudinal. Aunque el manejo es duro en la pista y el remo es mediocre en nieve profunda.

Las propiedades de agarre sobre asfalto están por encima de la media, tampoco hay problemas con la comodidad, lo que significa que estos neumáticos son relevantes para las grandes ciudades.

Dimensión	215/65 R16
(38 tamaños disponibles desde 155/65 R14 hasta 255/50 R19)
índice de velocidad	T (190 km/h)
Cargar índice	102 (850 kg)
Peso, kg	10,6
Profundidad del dibujo, mm	9
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	51
País fabricante	Eslovaquia

La marca Gislaved sigue perdiendo autenticidad. Así que el “nuevo” Gislaved Soft*Frost 200 no es más que neumáticos ContiVikingContact del año antepasado, la tercera generación. Afortunadamente, se trata de neumáticos equilibrados -seguros, cómodos, no muy caros- y, por lo tanto, los recomendamos con seguridad para uso urbano, aunque un golpe accidental en un ventisquero puede retrasar el viaje previsto.

54 País fabricante Porcelana

La marca Marshal pertenece a la compañía coreana Kumho Tire, sin embargo, de acuerdo con el patrón de la banda de rodadura e incluso el raro índice de velocidad R, estos neumáticos copian los neumáticos finlandeses Nokian Hakkapeliitta R, y algunos vendedores juegan con esta similitud. Por cierto, sobre nieve y asfalto los neumáticos de fricción Marshal y Nokian están cerca, pero sobre hielo la pérdida del ejemplar ya es evidente. También es uno de los neumáticos de fricción más ruidosos y resistentes disponibles.

Dimensión	215/65 R16
(37 tamaños disponibles desde 175/65 R14 hasta 245/60 R18)
índice de velocidad	Q (160 km/h)
Cargar índice	98 (750 kg)
Peso, kg	12,4
Profundidad del dibujo, mm	8,9
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	49
País fabricante	Japón

Invierno Neumáticos Nitto(la marca pertenece a Toyo Tires) apareció en Rusia recientemente. El modelo Therma Spike logró complacernos con tracción sobre hielo, pero perdió la mayoría de los picos sobre asfalto. Y los neumáticos de fricción Nitto Winter SN2 inmediatamente mostraron su indefensión en hielo y ventisqueros. Y lo más sorprendente es el fallo de estos neumáticos incluso sobre asfalto.

Algo anda mal con estos Nittos...

En ese clima, como en el poema "Los Doce" de Alexander Blok, solo los neumáticos con clavos ayudarán. Para facilitar la elección del comprador, el grupo de expertos de ZR probó 12 juegos de montantes de 15 pulgadas relativamente económicos.
Hay una crisis en el patio, los precios están subiendo, los ingresos no tienen prisa por seguirlos, y la gente busca cada vez más automóviles más accesibles. Y la mayoría de los coches extranjeros baratos y autos nacionales calzadas con neumáticos medida 195/65 R15.
Ocho neumáticos probados por el grupo de expertos de la revista "Detrás del volante" encajan en la horquilla de precios de dos a tres mil rublos cada uno. El umbral más bajo fue establecido por IceLink de la compañía china Triangle, que está ganando popularidad gradualmente en Rusia, y el actualizado Cordiant Snow Cross. La barra superior en la compañía económica está respaldada por neumáticos Hankook Winter i * Pike RS + mejorados con un mayor número de clavos a ciento setenta y la nueva compañía Dunlop: el modelo SP Winter Ice 02. nuevo modelo Matador Sibir Ice 2 y ya popular llantas pirelli fórmula de hielo, toyo observar G3‑Ice y Nordman 5.
Los expertos también tomaron cuatro modelos muy exitosos en Rusia de entre los más potentes, pero caros: estos son Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 y Nokian Hakkapeliitta 8. Por cierto, la mitad de los neumáticos probados se fabrican en Rusia, y la localización le permite mantener precios razonables.

hora del norte

El otoño pasado, los expertos de la revista "Behind the Rulem" recordaron con tristeza los lluviosos enero y febrero de 2015, cuando el grupo de prueba corrió por el sitio de prueba de AvtoVAZ en busca de un área nevada que aún no había sido completamente arrastrada por la lluvia. Fue entonces cuando se decidió la próxima vez intentar escapar del cálido invierno, que se ha convertido en un huésped frecuente en el centro de Rusia, al norte de Finlandia. Nokian proporcionó amablemente el sitio de prueba White Hell en el lago Tammijärvi para las pruebas "blancas".
A finales de febrero, se entregaron neumáticos pre-run a Laponia y en la primera quincena de marzo, Coche Skoda Octavia realizó la mayor parte de las pruebas de invierno, en nieve y hielo. Incluso en el primer mes de la primavera, reinó un verdadero invierno más allá del Círculo Polar Ártico, en contraste con la región del Volga, donde resultó ser inusualmente cálido y prácticamente sin nieve. En general, los expertos hicieron lo correcto al ir al norte. Y no solo por el clima. Aún así, las condiciones de un sitio de prueba de neumáticos especializado no solo simplifican el trabajo, sino que también permiten pruebas adicionales y más información para evaluar cada modelo.
En el "Infierno Blanco" a una temperatura del aire de -20 a -2 ºС, se realizaron todos los ejercicios de nieve y hielo de la revista "Al volante". Desafortunadamente, los expertos tuvieron que abandonar la reorganización, ya que no había nieve densa y enrollada. Y en el terreno blando, se forma rápidamente un surco profundo, cuyos lados sirven como una especie de tope lateral y no le permiten evaluar correctamente el agarre lateral de los neumáticos sobre la nieve. Pero la evaluación de la controlabilidad se llevó a cabo en dos pistas especiales: nieve y hielo.

Procedimientos de nieve y hielo.

Los expertos comienzan con mediciones metódicas, repitiendo carreras para cada juego de neumáticos de seis a ocho veces, y si los resultados saltan, entonces diez. Después de cada dos o tres juegos, verifican el estado de la cobertura con los neumáticos base y, teniendo en cuenta los datos obtenidos, vuelven a calcular los resultados.
En una gran meseta horizontal, un grupo de expertos se dedica a acelerar y frenar sobre la nieve. antideslizante y sistema antibloqueo Vigile celosamente que las ruedas no resbalen durante la aceleración y no se bloqueen durante el frenado. El tiempo de aceleración se fija de 0 a 40 km/h. Desde cero, porque algunos neumáticos se "congelan" al arrancar desde parado, y 40 km / h, porque esta velocidad se puede marcar en primera, eliminando el error de medición debido al cambio a segunda.
Frenado de 40 km/h a 5 km/h, sin detenerse por completo. El hecho es que a velocidades muy bajas, el ABS a veces permite que las ruedas se bloqueen, alargando la distancia de frenado e introduciendo inconsistencias en los resultados de la medición. Después de evaluar varios conjuntos, la superficie de la meseta se "endereza" con un snowcat, que los finlandeses llaman persistentemente "tampa-a-ari".
Poco a poco, se determinan los primeros líderes: Cordiant, Formula y Nokian. El último resultado es de Toyo. En cuanto a la frenada, Michelin resultó ser el mejor, y el Triángulo Chino se metió entre los forasteros.

Para las mediciones en el hielo, el grupo de expertos se traslada a una pista especial cubierta con un gran toldo largo que oculta el hielo de la nieve y el sol brillante; los resultados son más estables que en el espacio abierto. En Togliatti, incluso con un clima favorable, llevaría mucho más tiempo transportarlo. Los procedimientos son los mismos que en la nieve, solo que la velocidad final de aceleración y desaceleración inicial es de solo 30 km/h. Y el tiempo de aceleración no se mide desde el momento del arranque, sino desde una velocidad de 5 km/h. El hecho es que el toldo con la nieve sobre él "cierra" el cielo, impidiendo que el equipo VBOX entre en contacto con los satélites GPS. Por lo tanto, al acelerar y frenar sobre hielo, se utilizó un dispositivo de medición Dutron con un sensor óptico, que comete errores a la velocidad de la marcha.
Con cada medición, el probador mueve ligeramente el automóvil hacia un lado, sobre hielo transparente. Cuando la pista de hielo está completamente cubierta con pequeños trozos de hielo tallados con púas, Multicar ingresa a la arena y barre el hielo. Las partículas de hielo y nieve que han caído debajo de los neumáticos funcionan como bolas en cojinetes: reducen la fricción, aumentan el tiempo de aceleración y la distancia de frenado.
La mejor dinámica de aceleración sobre hielo fue proporcionada por Neumáticos nokianos. El Continental quedó en segundo lugar, seguido por el Matador. En la frenada se mantuvo la misma alineación de líderes y forasteros.
Los expertos completan las mediciones determinando el tiempo para pasar el círculo de hielo, dando 10-12 "vueltas" en cada juego de neumáticos. Conti y Dunlop se adelantan.

Trabajo experto

Se evalúa el comportamiento del coche al circular por una carretera nevada a alta velocidad. Para ello se utiliza una plataforma de unos quince metros de ancho y por lo menos quinientos de largo. Un campo tan alargado con ventisqueros suaves a lo largo del perímetro le permite verificar sin miedo la claridad del movimiento en línea recta a velocidades de hasta 90-100 km / h, así como simular la evitación de obstáculos y el cambio suave de un carril a otro.

Con neumáticos Cordiant, Goodyear y Nokian, el Skoda de prueba se siente más seguro que con otros. A los expertos les gustó menos Matador: un "cero" amplio y poco informativo, retrasos en las reacciones al volante y ángulos de dirección significativos al corregir el rumbo. Sorprendido por su claridad. neumáticos chinos triángulo. Es cierto que la calificación se redujo ligeramente debido al bajo contenido de información del volante en la zona cero.
No muy lejos de esta larga meseta, los finlandeses colocaron una pista nevada de configuración cerrada con giros de diferente curvatura, pequeños altibajos, una imitación perfecta de las carreteras rusas.
Aquí Skoda es más estable controlado con neumáticos Cordiant, Hankook, Nokian y Toyo: los expertos quedaron cautivados por las reacciones claras y el comportamiento comprensible del automóvil incluso en resbalones. Triangle resultó estar rezagado: en Skoda, calzado con estos neumáticos, el volante deja de ser informativo, debe girarse en ángulos grandes, el automóvil conduce demasiado, con resbalones largos, desde la deriva en la entrada hasta un giro para patinando en un arco.
Sobre el hielo del lago Tammijärvi, se preparó una pista para evaluar el manejo en una superficie muy resbaladiza. Una pista exitosa, que combina curvas lentas y de alta velocidad con rectas cortas y largas.

En medio de una pista cerrada - nieve un poco más profunda claridad del piso. Justo lo que necesitas para comprobar la permeabilidad. Aquí, los expertos se centraron en lo fácil y comprensible que es arrancar, mover y maniobrar el automóvil en nieve profunda. Y con qué confianza vuelve a sus propios pasos, si de repente se atasca.
Al "rodear" sobre hielo, los neumáticos Cordiant, Hankook, Nokian (este trío fue el más exitoso en el manejo sobre nieve) y Nordman fueron superados por todos gracias a reacciones claras y un comportamiento comprensible y predecible. Y los espárragos de Goodyear merecieron la calificación más baja debido al bajo contenido de información de la dirección, una falla inesperadamente brusca en un derrape y una larga recuperación de la tracción después del comienzo de un derrape.
Pero en términos de capacidad de campo traviesa, ¡los neumáticos Goodyear no tenían igual! Skoda sobre ellos se abrió paso a través de los ventisqueros como una excavadora, barriendo la nieve con su parachoques delantero. Y peor que otros, los neumáticos Triangle se llevan bien con los ventisqueros: el automóvil se arrastra a través de la nieve profunda con dificultad, con mucha incertidumbre y de mala gana. Con estos neumáticos, es casi imposible salir de un estacionamiento barrido a una carretera despejada.

Aventuras con picos

Después de las pruebas de nieve y hielo, se volvieron a calcular los picos. ContiIceContact 2 y Formula Ice se convirtieron en campeones en la confiabilidad de la fijación de "espárragos": ¡durante las pruebas no perdieron ni un solo espárrago! Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 y Nordman 5 mostraron buenos resultados: cada uno dejó solo dos clavos en las cuatro ruedas. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 y Triangle IceLink fallaron tres o cuatro tacos. Realizado aún más débil llantas toyo Observe G3-Ice: Perdimos siete picos por serie. Los tres rezagados son el Cordiant Snow Cross actualizado (se perdieron diez clavos del kit), Dunlop SP Winter Ice 02 (trece) y Hankook Winter i * Pike RS + (quince).
Y ahora lo más interesante. La mayor cantidad de espárragos en casi todos los neumáticos perdió la izquierda rueda delantera. El hecho de que el frente es lógico. Las ruedas delanteras patinan al arrancar y acelerar, soportan la carga principal durante el frenado. Pero ¿por qué la izquierda? Anteriormente, los expertos no han observado esto ... El hecho es que el círculo de hielo en este campo de entrenamiento es mucho más grande que el nuestro, en Sosnovka, y por lo tanto, la velocidad es aproximadamente el doble. Y dado que el automóvil va más rápido, entonces la rueda interior, y la izquierda, ya que iban en sentido contrario a las agujas del reloj, se descarga más y patina más.
Los clavos salen volando más fácilmente cuando se deslizan y cuando la rueda está descargada. En una rueda cargada, el caucho se comprime más por la fuerza vertical, agarra los pernos con más fuerza y ​​los sujeta mejor. Por lo tanto, en operación diaria es más probable que los clavos salgan volando durante la aceleración y no durante el frenado. Si desea guardarlos, limite el giro de las ruedas acelerando.

Asfalto

Los ejercicios en las carreteras "negras" se realizaron a finales de abril y mayo, cuando el asfalto ya se había secado, el viento amainó y la temperatura del aire era de 4 a 7 ºС. Este es solo el límite de temperatura para un cambio de neumáticos estacional. ¿Cómo se comportarán los picos en estas condiciones?
El primer ejercicio es la medición del consumo de combustible. En la vuelta de calentamiento justo antes de evaluar las mediciones estabilidad direccional sobre asfalto y comodidad — ruido y suavidad. Al final de las mediciones, se realizó un “trote” por caminos con diferentes superficies para apreciar completamente el nivel de comodidad.
Los neumáticos Formula, Nokian y Nordman resultaron ser los más económicos a velocidades urbanas y suburbanas. Mayoría Alto flujo dio Cordiant. Aunque la diferencia, con toda sinceridad, es escasa: 200 ml de gasolina cada 100 km.
A una velocidad de 110-130 km/h Skoda Octavia mantiene el rumbo con mayor claridad y realiza cambios suaves, calzada con neumáticos Michelin. Y el controlador Triangle es lo más molesto: un "cero" manchado, muy ancho y falta de contenido de información. Para corregir la dirección del movimiento, el volante debe girarse en ángulos grandes.
En términos de nivel de ruido, no hay una diferencia significativa entre los neumáticos con clavos que crujen sobre el asfalto. En cuanto a la conducción, los neumáticos Continental, Hankook y Michelin destacan por encima de todo.
Las pruebas se completan evaluando las propiedades de frenado en pavimento húmedo y seco. Los expertos están interesados ​​en la distancia de frenado desde velocidades de 60 y 80 km/h hasta una velocidad de 5 km/h (para cortar la posible influencia del ABS). En pavimento mojado, los neumáticos Continental funcionan mejor y se requirió la distancia más larga Neumáticos Dunlop y Cordiante. En superficies secas, la distancia de frenado más corta es Triángulo de neumáticos, y forasteros - Cordiant.

Resumen

Nokian Hakkapeliitta 8 ganó con 929 puntos producción rusa. El segundo lugar fue para neumáticos ContiIceContact 2 (916 puntos). La desventaja de ambos en general es una: el alto precio. En tercer lugar, faltando seis puntos a la codiciada marca de los "900" (neumáticos que merecieron 900 puntos, los expertos de la revista "Al volante" consideran excelentes), se encuentra Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Para aquellos que no están dispuestos a pagar más de 12 mil rublos por un juego de cuatro neumáticos, se recomienda a los probadores que observen más de cerca los modelos Hankook Winter i * Pike RS + y Nordman 5: estos son neumáticos muy buenos, ellos no falló en ninguno de los parámetros.
Los siguientes cinco concursantes, que obtuvieron de 850 a 870 puntos y ocuparon los lugares del seis al diez en nuestra lista de clasificación, también son buenos, pero cada uno tiene sus inconvenientes. De estos, los expertos consideran que los neumáticos Cordiant Snow Cross son la compra más rentable: un precio modesto se combina con un rendimiento bastante alto. Sin embargo, estos neumáticos no son muy adecuados para condiciones urbanas con carreteras asfaltadas limpias.
El precio de los neumáticos Michelin X-Ice North 3 puede considerarse un poco excesivo y no se corresponde con el nivel de rendimiento. Matador Sibir Ice 2 y Triangle IceLink son productos francamente económicos en sus características, pero si conduces con cuidado, puedes sobrevivir el invierno con ellos.

modelo de marca		12º lugar	11º lugar	décimo lugar	9no lugar	8vo lugar	6to-7mo lugar
		Triángulo IceLink	Matador Siberia Hielo 2	Hielo de fórmula	Dunlop SP Invierno Hielo 02	Michelin X-Ice Norte 3	Toyo Observe G3-Ice
País de fabricación		Porcelana	Rusia	Rusia	Tailandia	Rusia	Malasia
Índice de carga y velocidad		95T	95T	91T	95T	95T	91T
Dibujo de la banda		dirigido	dirigido	dirigido	dirigido	dirigido	dirigido
		9.4-9.7	8.8-9.0	9.3-9.5	8.9-9.2	9.0-9.2	8.8-9.0
		54	54-55	59	61-62	56-57	59
Número de puntas, uds.		128	110	110	116	96	119
		0.9-1.6	0.9-1.3	1.3-1.7	1.2-1.6	1.1-1.7	1.3-1.9
Peso del neumático, kg		10.1	9.0	8.9	10.2	9.3	9.7
(Máximo 140 puntos)	metro	17.7	18.9	17.3	15.8	18.0	15.3
	puntos	104.4	97.8	106.8	117.0	102.7	120.8
Máximo 120 puntos)	Con	32.4	30.5	30.8	32.5	30.5	31.5
	puntos	108.5	115.3	114.2	108.2	115.3	111.6
Máximo 50 puntos)	Con	5.8	7.0	6.1	5.5	6.5	5.6
	puntos	38.8	32.1	36.9	40.9	34.6	40.2
(Máximo 130 puntos)	metro	17.5	17.0	17.0	16.3	16.2	16.8
	puntos	120.3	123.9	123.9	129.2	130	125.4
(Máximo 40 puntos )	Con	6.4	6.4	6.0	6.4	6.3	6.5
	puntos	37.5	37.5	40	37.5	38.1	36.9
(Máximo 110 puntos)	metro	20.7	21.0	21.1	22.4	21.0	21.8
	puntos	105.2	103.7	103.2	97.2	103.7	99.9
(Máximo 90 puntos)	metro	31.6	32.2	32.7	33.9	32.9	33.5
	puntos	90	88.3	87.0	83.9	86.4	84.9
Comportamiento: Juicio de expertos
manejo en hielo Máximo 40 puntos)	puntos	28	28	28	28	28	28
Manejo en la nieveMáximo 30 puntos)	puntos	15	18	21	21	21	24
Máximo 50 puntos)	puntos	30	35	35	40	35	35
Máximo 40 puntos)	puntos	28	24	28	28	28	28
Máximo 40 puntos)	puntos	20	28	28	24	32	28
Comodidad: Juicio de expertos
ruido interno ( Máximo 30 puntos)	puntos	21	18	21	21	21	18
carrera tranquila ( Máximo 20 puntos)	puntos	10	14	12	12	16	14
Consumo de combustible a 90 km/h(Máximo 40 puntos)	l/100km	6.5	6.5	6.4	6.6	6.5	6.6
	puntos	39.4	39.4	40	38.8	39.4	38.8
Consumo de combustible a 60 km/h(Máximo 30 puntos)	l/100km	4.6	4.6	4.5	4.6	4.6	4.6
	puntos	29.3	29.3	30	29.3	29.3	29.3
La cantidad de puntos otorgados		825	832	855	856	861	863
ventajas		Las mejores propiedades de frenado en pavimento seco, promedio - en mojado	Buenas propiedades de frenado sobre pavimento seco, promedio sobre pavimento mojado	Excelente aceleración sobre nieve; económico a cualquier velocidad	Muy buenas propiedades de frenado sobre nieve; alta permeabilidad	Mejores propiedades de frenado sobre nieve y estabilidad direccional sobre asfalto; suave	Manejo claro en caminos nevados
menos		Bajo agarre lateral sobre hielo, frenada más débil sobre nieve; baja permeabilidad; manejo problemático sobre nieve y estabilidad direccional sobre asfalto; muy rudo	Agarre longitudinal más débil sobre hielo; manejo difícil y baja estabilidad direccional sobre nieve; ruidoso	Baja suavidad de marcha; reclamos menores de manejo, capacidad a campo traviesa, estabilidad direccional y nivel de ruido	Agarre lateral más bajo sobre hielo; malas propiedades de frenado sobre asfalto mojado; baja estabilidad direccional sobre asfalto; mayor consumo combustible a una velocidad de 90 km/h	Agarre longitudinal débil en hielo	Propiedades de frenado débiles sobre asfalto húmedo; aumento del consumo de combustible a una velocidad de 90 km / h

modelo de marca		6to-7mo lugar	5to lugar	4to lugar	3er lugar	Segundo lugar	1 lugar
		Cruz de nieve cordiante	normando 5	Hankook Invierno i*Pike RS+	Goodyear UltraGrip Hielo Ártico	Continental ContiIceContacto 2	Nokian Hakkapeliita 8
País de fabricación		Rusia	Rusia	Corea del Sur	Polonia	Alemania	Rusia
Índice de carga y velocidad		91T	95T	91T	95T	95T	95T
Dibujo de la banda		dirigido	dirigido	dirigido	dirigido	asimétrico	dirigido
Profundidad de dibujo en ancho, mm		9.6-9.8	9.3-9.5	9.2-9.4	10.1-10.4	7.9-8.2	8.8-9.0
Dureza Shore del caucho, unidades		60	54-55	51	55	50-51	51
Número de puntas, uds.		110	110	170	110	190	200
Protrusión de picos después de las pruebas, mm.		1.4-1.5	1.0-1.4	1.5-2.0	1.4-1.6	1.3-1.5	1.0-1.4
Peso del neumático, kg		9.1	8.4	9.1	9.5	9.2	8.5
Seguridad: medidas de agarre
Distancias de frenado(30-5 km/h) sobre hielo(Máximo 140 puntos)	metro	16.2	16.9	15.6	14.6	13.3	13.2
	puntos	114.1	109.3	118.5	126.6	138.9	140
Tiempo de vuelta en hielo ( Máximo 120 puntos)	Con	30.4	30.1	29.8	29.4	29.3	29.8
	puntos	115.7	116.8	118.0	119.6	120	118.0
Tiempo de aceleración (5-30 km/h) sobre hielo ( Máximo 50 puntos)	Con	5.3	5.4	5.1	5.6	4.8	4.5
	puntos	42.5	41.7	44.1	40.2	46.9	50
Distancia de frenado (40-5 km/h) sobre nieve(Máximo 130 puntos)	metro	16.7	16.8	16.7	16.4	16.4	16.8
	puntos	126.1	125.4	126.1	128.4	128.4	125.4
Tiempo de aceleración (0-40 km/h) sobre nieve(Máximo 40 puntos )	Con	6.0	6.1	6.4	6.2	6.1	6.0
	puntos	40	39.3	37.5	38.7	39.3	40
Distancia de frenado (60-5 km/h) sobre pavimento mojado(Máximo 110 puntos)	metro	22.5	21.5	21.7	21.0	19.8	20.8
	puntos	96.8	101.3	100.4	103.7	110	104.7
Distancia de frenado (80-5 km/h) sobre pavimento seco(Máximo 90 puntos)	metro	35.0	34.1	34.4	33.3	32.6	33.4
	puntos	81.3	83.4	82.7	85.4	87.2	85.1
Comportamiento: Juicio de expertos
manejo en hielo Máximo 40 puntos)	puntos	32	32	32	24	28	32
Manejo en la nieveMáximo 30 puntos)	puntos	24	21	24	21	21	24
Tracción en nieve profundaMáximo 50 puntos)	puntos	35	40	35	50	35	45
Estabilidad del rumbo en la nieve (Máximo 40 puntos)	puntos	32	28	28	32	28	32
Estabilidad de rumbo sobre asfalto (Máximo 40 puntos)	puntos	24	28	24	24	28	28
Comodidad: Juicio de expertos
ruido interno ( Máximo 30 puntos)	puntos	18	21	18	18	21	21
carrera tranquila ( Máximo 20 puntos)	puntos	14	14	16	14	16	14
Economía: Consumo de combustible
Consumo de combustible a 90 km/h(Máximo 40 puntos)	l/100km	6.6	6.4	6.4	6.5	6.6	6.4
	puntos	38.8	40	40	39.4	38.8	40
Consumo de combustible a 60 km/h(Máximo 30 puntos)	l/100km	4.7	4.5	4.6	4.6	4.6	4.5
	puntos	28.7	30	29.3	29.3	29.3	30
La cantidad de puntos otorgados		863	871	874	894	916	929
ventajas		Excelente aceleración sobre nieve; manejo claro sobre hielo y nieve; curso claro en un camino nevado	Manipulación fiable sobre hielo; buena flotación en nieve profunda; bajo consumo de combustible	Bajo consumo de combustible a una velocidad de 90 km/h; manejo preciso en carreteras heladas y nevadas; suave	Alto agarre lateral sobre hielo y agarre longitudinal sobre nieve; capacidad fenomenal de campo traviesa, buena estabilidad direccional en un camino nevado	Lo mejor es agarrarse al hielo en dirección transversal y reducir la velocidad sobre pavimento mojado; buen agarre longitudinal sobre nieve y hielo; suave	Mejor agarre longitudinal sobre hielo y aceleración sobre nieve; alto agarre lateral en hielo; excelente capacidad de campo traviesa; bajo consumo de combustible
menos		Las propiedades de frenado más débiles sobre asfalto; mayor consumo de combustible a velocidades de 60 y 90 km/h; ruidoso	Propiedades de frenado débiles en pavimento seco	Propiedades de frenado débiles en pavimento seco; ruidoso	Manejo difícil sobre hielo; observaciones menores sobre el manejo en un camino nevado y suavidad; ruidoso	Mayor consumo de combustible a una velocidad de 90 km / h; reclamos menores a manejo, estabilidad direccional y nivel de ruido	Comentarios menores sobre estabilidad direccional en asfalto y nivel de comodidad

El material de prueba se preparó utilizando el artículo de publicación.

La crisis actual nos hace ahorrar en todo, incluso en neumáticos. Después de todo, un juego de neumáticos incluso económicos cuesta un centavo. Por lo tanto, al elegir neumáticos, muchos automovilistas primero miran el precio y solo luego estudian sus características y se familiarizan con los resultados de las pruebas. También decidimos hablar sobre la calificación de los neumáticos de invierno que probamos, comenzando principalmente por su precio. El más caro de nuestra lista es el Nokian-Hakkapelita 8 “tachonado” con precio promedio en tiendas en línea 3700 rublos cada uno. No es barato, por supuesto, pero en nuestra calificación está por delante del resto: 944 puntos. Hakka tiene el primer lugar en casi todos los ejercicios. Además, como hemos notado, alto rendimiento permanecer así incluso después de un período bastante largo.

Un poco más barato, a un precio de 3500 rublos cada uno, puede comprar neumáticos "Continental-KontiAysKontakt". El fabricante ha estado insinuando la sustitución de este modelo por el siguiente durante un par de años, pero no tiene prisa por pasar de las palabras a los hechos. ¿Y es necesario? Segundo lugar, anotó 915 puntos y muy Buenos resultados dicen inequívocamente: el potencial de KontiAysKontakt sigue siendo grande, es demasiado pronto para descartar este modelo.

El Gislaved-Nord Frost 100 alemán y el Bridgestone-Blizzack Spike-01 japonés son mucho más baratos: 2.700 rublos por neumático. ¿Cuál elegir? Para responder, tendrás que estudiar la tabla con los resultados. Según los resultados de las mediciones, estos neumáticos son comparables, la diferencia está solo en la evaluación subjetiva de los expertos. Sin embargo, "Gislaved" recibió 884 puntos y el cuarto lugar, y "Bridgestone" - 859 puntos y solo la sexta línea de la calificación.

Por 2400 rublos puedes comprar el quinto "Nordman" ( hermano menor nokiano). Las características no son peores que las de los más caros Bridgestone y Gislaved. La oferta es tentadora porque en nuestro ranking este neumático obtuvo 886 puntos, lo que le permitió tomar un honroso tercer lugar y subir al podio.

El "Toyo-Observer G3-Ice" japonés es más barato que el "Nordman" por solo 100 rublos. En el protocolo, "Toyo" tiene 853 puntos y el octavo lugar final. Si la capacidad de campo a través no es tan importante, si está dispuesto a soportar una comodidad insuficiente y un manejo mediocre, entonces la elección de G3-Ice está justificada.

Puedes ahorrar aún más si prefieres neumáticos "Formula Ice" (esta es una nueva marca de Pirelli). Alrededor de 2000 rublos cada uno, 863 puntos y el quinto lugar en el ranking: una buena combinación. El precio del ahorro es un rendimiento ligeramente "debilitado" sobre nieve y una estabilidad direccional insuficiente sobre asfalto. Cordiant-Snow Cross compite con Pirelli-Formula Ice: 1950 rublos por neumático. El resultado son 856 puntos y el séptimo puesto. Traducido del lenguaje de los números, esto significa que en el asfalto a una velocidad de 60 a 80 km / h, deberá mantener una distancia aumentada en un cuerpo y medio debido a las bajas propiedades de frenado según los estándares modernos. Snow Cross no tiene los mejores indicadores de manejo, estabilidad direccional y comodidad. Pero el automóvil con estos neumáticos se mantiene con bastante confianza en el hielo y la nieve.

Finalmente, por 1700 re venden "Amtel-Nordmaster ST". ¡Más del doble de barato que los líderes! Y - unos modestos 829 puntos y el noveno lugar en nuestra lista. Si es un piloto ferviente, antes de elegir Amtel, le recomendamos que estudie cuidadosamente los resultados de la prueba y solo luego vaya a la tienda. Los errores al conducir con dichos neumáticos pueden ser graves. "Nordmaster" es adecuado para conductores experimentados y sin prisas.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

(Máximo 120 puntos)

(Máximo 100 puntos)

(Máximo 40 puntos)

(Máximo 110 puntos)

(Máximo 90 puntos)

(Máximo 30 puntos)

(Máximo 100 puntos)

(Máximo 90 puntos)

(Máximo 40 puntos)

(Máximo 30 puntos)

(Puntaje)

Las opiniones de los expertos sobre cada neumático se presentan a continuación.

Lugar	Neumático	Opinión experta
1	Puntos totales: 944	Lugar de fabricación: Rusia Máxima velocidad: T (190 km/h) Dibujo de la banda: dirigido 8,7-8,9 Número de puntas, uds.: 174 1,3-1,6/1,6-1,9 Peso del neumático, kg: 7,2 3700 Precio/calidad: 3,92 + Mejor agarre en nieve y hielo. Buenas propiedades de frenado sobre pavimento seco. Económico. Excelente habilidad a campo traviesa, buen manejo. - Comentarios menores sobre la comodidad.
	Sergey Mishin: fiable y seguro en cualquier carretera de invierno y todoterreno.
2	Puntos totales: 915	Lugar de fabricación: Alemania Máxima velocidad: T (190 km/h) Dibujo de la banda: asimétrico Profundidad de la banda de rodadura en ancho, mm: 8,9-9,1 Dureza Shore del caucho, unidades: 56 Número de puntas, uds.: 110 Saliente de puntas antes/después de las pruebas, mm: 1,8-2,0/1,8-2,0 Peso del neumático, kg: 7,4 Precio promedio en tiendas en línea, rub.: 3500 Precio/calidad: 3,83 + Muy buena tracción sobre nieve y hielo. Las mejores propiedades de frenado en pavimento mojado, bueno - en seco. - Pequeños comentarios sobre el manejo, la adherencia a la carretera en carreteras nevadas y la comodidad.
	Sergey Mishin: Fiable y seguro en cualquier condición invernal.
3	Puntos totales: 886	Lugar de fabricación: Rusia Máxima velocidad: T (190 km/h) Dibujo de la banda: dirigido Profundidad de la banda de rodadura en ancho, mm: 8,8-8,9 Dureza Shore del caucho, unidades: 53 Número de puntas, uds.: 110 Saliente de puntas antes/después de las pruebas, mm: 1,3-1,6/1,5-1,8 Peso del neumático, kg: 7,3 Precio promedio en tiendas en línea, rub.: 2400 Precio/calidad: 2,71 + Buen agarre en nieve y agarre lateral en hielo. Consumo moderado de combustible. Un recorrido despejado sobre asfalto. - Manejo satisfactorio, estabilidad direccional en una carretera nevada, habilidad para campo traviesa y nivel de comodidad.
4	Puntos totales: 884	Lugar de fabricación: Alemania Máxima velocidad: T (190 km/h) Dibujo de la banda: dirigido Profundidad de la banda de rodadura en ancho, mm: 8,9-9,1 Dureza Shore del caucho, unidades: 53 Número de puntas, uds.: 90 Saliente de puntas antes/después de las pruebas, mm: 1,5-1,7/1,7-2,0 Peso del neumático, kg: 7,0 Precio promedio en tiendas en línea, rub.: 2700 Precio/calidad: 3,05 + Muy buenas propiedades de frenado sobre pavimento mojado. Alto agarre lateral sobre nieve. Control claro y comprensible. - Estabilidad direccional satisfactoria en una carretera de invierno, rendimiento y nivel de comodidad.
	Sergey Mishin: adecuado para cualquier carretera de invierno.
5	Puntos totales: 863	Lugar de fabricación: Rusia Máxima velocidad: T (190 km/h) Dibujo de la banda: dirigido Profundidad de la banda de rodadura en ancho, mm: 9,0-9,3 Dureza Shore del caucho, unidades: 52 Número de puntas, uds.: 110 Saliente de puntas antes/después de las pruebas, mm: 1,3-1,7/1,3-1,7 Peso del neumático, kg: 7,0 Precio promedio en tiendas en línea, rub.: 2000 Precio/calidad: 2,32 + Buenas propiedades de frenado sobre pavimento seco. Gran suavidad de marcha. - Agarre débil en la nieve. Fuzzy siguiendo el recorrido sobre asfalto.
	Sergey Mishin: Mostrarán sus mejores propiedades en carreteras heladas y en condiciones urbanas en calles despejadas.
6	Puntos totales: 859	Lugar de fabricación: Japón Máxima velocidad: T (190 km/h) Dibujo de la banda: dirigido Profundidad de la banda de rodadura en ancho, mm: 9,0-9,4 Dureza Shore del caucho, unidades: 49 Número de puntas, uds.: 110 Saliente de puntas antes/después de las pruebas, mm: 1,6-2,0/1,6-2,1 Peso del neumático, kg: 7,7 Precio promedio en tiendas en línea, rub.: 2700 Precio/calidad: 3,14 + Mejor agarre lateral sobre hielo. Buenas propiedades de aceleración sobre hielo. - Mayor consumo de combustible. Permeabilidad limitada. Difícil estabilidad direccional sobre asfalto, no nivel alto comodidad.
7	Puntos totales: 856	Lugar de fabricación: Rusia Máxima velocidad: T (190 km/h) Dibujo de la banda: dirigido Profundidad de la banda de rodadura en ancho, mm: 9,7-10,0 Dureza Shore del caucho, unidades: 54 Número de puntas, uds.: 110 Saliente de puntas antes/después de las pruebas, mm: 1,6-1,9/1,2-2,2 Peso del neumático, kg: 7,3 Precio promedio en tiendas en línea, rub.: 1950 Precio/calidad: 2,28 + Buenas propiedades de frenado y agarre lateral sobre nieve y hielo. Buena permeabilidad. - Las peores propiedades de frenado sobre asfalto de cualquier condición. Manejo difícil y estabilidad direccional en una carretera de invierno. No es un alto nivel de comodidad.
	Sergey Mishin: el más adecuado para el interior con caminos helados, nevados y ventisqueros.
8	Puntos totales: 853	Lugar de fabricación: Japón Máxima velocidad: T (190 km/h) Dibujo de la banda: dirigido Profundidad de la banda de rodadura en ancho, mm: 8,7-9,0 Dureza Shore del caucho, unidades: 55 Número de puntas, uds.: 90 Saliente de puntas antes/después de las pruebas, mm: 1,6-1,9/1,8-2,3 Peso del neumático, kg: 7,8 Precio promedio en tiendas en línea, rub.: 2300 Precio/calidad: 2,70 + Manejo satisfactorio en carreteras de invierno. - Frenado débil sobre pavimento mojado. Difícil estabilidad direccional sobre asfalto. Bajo nivel de confort.
	Sergey Mishin: adecuado para cualquier carretera de invierno, pero no ayudará en nieve profunda.
9	Puntos totales: 829	Lugar de fabricación: Rusia Máxima velocidad: Q (160 km/h) Dibujo de la banda: dirigido Profundidad de la banda de rodadura en ancho, mm: 9,1-9,3 Dureza Shore del caucho, unidades: 53 Número de puntas, uds.: 112 Saliente de puntas antes/después de las pruebas, mm: 1,3-1,8/1,3-1,8 Peso del neumático, kg: 6,8 Precio promedio en tiendas en línea, rub.: 1700 Precio/calidad: 2,05 + Las mejores propiedades de frenado sobre pavimento seco, muy buenas, sobre mojado. - Agarre longitudinal débil sobre nieve y hielo, mayor consumo de combustible. Manejo difícil y estabilidad direccional en una carretera de invierno.
	Sergey Mishin: Su mejores cualidades se abrirá en carreteras asfaltadas despejadas.
10	Puntos totales: 818	Lugar de fabricación: Rusia Máxima velocidad: T (190 km/h) Dibujo de la banda: dirigido Profundidad de la banda de rodadura en ancho, mm: 8,3-8,9 Dureza Shore del caucho, unidades: 59 Número de puntas, uds.: 112 Saliente de puntas antes/después de las pruebas, mm: 1,1-1,5/1,2-1,5 Peso del neumático, kg: 7,9 Precio promedio en tiendas en línea, rub.: 1800 Precio/calidad: 2,20 + Buenas propiedades de frenado sobre pavimento seco. Estabilidad direccional satisfactoria en un camino nevado. - Peor tracción sobre hielo, débil sobre nieve. Dificultad de manejo en una carretera de invierno, habilidad limitada para campo traviesa, bajo nivel de comodidad.
	Sergey Mishin: para un paseo tranquilo por asfalto despejado y carreteras ligeramente nevadas.