Габарити вольво с40. Всі відгуки власників про Volvo S40 II рестайлінг. Що йде не так

Довгожителів на світовому авторинку не так вже й багато, виробники намагаються періодично модернізувати свої моделі. А ось Volvo S40 другого покоління протрималася на конвеєрі цілих вісім років, після чого, на жаль, пішла на відпочинок.

Автомобіль був уперше представлений публіці в 2004 році на автосалоні у Франкфурті, в 2008 році він пережив невелику модернізацію, після чого випускався до 2012 року в незмінному вигляді.

Седан Вольво S40 другої генерації заснований на універсальній платформі Volvo P1 (на ній, нагадаємо, також були побудовані Mazda3 і Ford Focus).

Ідея Volvo S40 до неможливості проста – компактний автомобільз динамічним зовнішнім виглядом, що за комфортом знаходиться на одному рівні з більшими моделями, але більш доступний за ціною і спрямований на задоволення від водіння.

Що означає компактний? Довжина седана складає 4476 мм, висота – 1454 мм, ширина – 1770 мм. Між осями у нього налічується 2640 мм, а ось дорожній просвіт(Кліренс) дуже скромний - всього 135 мм.

На перший погляд, зовнішній вигляд Volvo S40 нічим надприродним не вирізняється. І на цьому можна було б зупинитись, якби це був не Вольво! Як то кажуть, «сила харизми» велика. Вся пластика лицьової частини седана виконана у фірмовому для марки стилі, тому дізнатися автомобіль можна серед тисяч інших. Хижа оптика головного світла, ефектна бічна лінія, що диктує форму заднім ліхтарям, Компонування корми - все говорить про приналежність до скандинавів.

Загалом, «ес-сороковий» має лаконічну зовнішність, що відрізняється яскравою індивідуальністю та спортивною приземкістю, яка особливо проявляється у профіль. Про шведський седан можна сказати так - він радуватиме око, як на офісному паркуванні, так і в будь-якому іншому антуражі.

"Другий" Volvo S40 має елегантний, витончений, але при цьому в міру строгий інтер'єр. Приладова панельдосить проста, але функціональна і добре читається. Взагалі, внутрішній простірседана мимоволі будується навколо центральної консолі, вигляд якої багато в чому визначає враження від автомобіля. Панель Вольво S40 вигнута "хвильою", а розділена вона на кілька зон - кліматична установка та телефон з "музикою". Центральна частина «торпедо» усипана кнопками, що укладені між чотирма круглими селекторами, схожими на ручки налаштування старомодного приймача. А вся інформація виводиться на єдиний невеликий дисплей, розташований під дефлекторами вентиляції.

Але найцікавіше криється в іншому - мало того, що панель тонка і в ній є додатковий відсік для різного дріб'язку, так ще її обробка можлива не тільки пластиком, алюмінієм або деревом, вона може бути ще й прозорою, тим самим відкриваючи погляду всю електронну. начинку».

Ще однією відмінною особливістю Volvo S40 можна назвати тим, що будь-яку функцію можна використовувати без звернення до інструкції – ергономіка на високому рівні.

Седан Volvo S40 надає достатній запас простору переднім сідокам. Бічна підтримка розвинена не сильно, зате комфортно сісти може людина практично будь-якої комплекції. Діапазони регулювань широкі, рульова колонка рухається по вильотах і висоті, завдяки чому підбір оптимально зручного положення не складе труднощів. На задньому дивані загалом непогано, сидіння мають вдалу форму, але для трьох місця обмаль.

Головна проблема «шведа» – посадка-висадка, під час яких легко вдаритися головою об похилий стійку даху.

Багажне відділення у «ес-сорокової» містке – 404 літри корисного об'єму. Проріз широкий, навантажувальна висота прийнятна, спинка заднього сидінняскладається, що дозволяє покласти туди чималі речі. Петлі на кришці та колісні аркине з'їдають простір багажника.

Технічні характеристики.У Росії «другий» Volvo S40 пропонувався виключно з бензиновими двигунамихоча для європейського ринку були доступні турбодизельні версії.

• Роль базового на шведському седані виконує чотирициліндровий двигун об'ємом 1.6 літра, що видає 100 кінських силта 150 Н·м пікової тяги. Працює він у тандемі із 5-ступінчастою «механікою». Така зв'язка дозволяє автомобілю набирати першу сотню за 11.9 секунд, а верхнє значення швидкості встановлено на позначці 185 км/год. На 100 км шляху "шведу" в середньому потрібно 7 літрів палива у змішаному циклі.
• За ним слідує 2.0-літровий «атмосферник», віддача якого становить 145 «коней» і 185 Нм крутного моменту. Двигун поєднується виключно з 6-діапазонною роботизованою трансмісією з двома зчепленнями. Динаміка такого седана знаходиться на прийнятному рівні - 9.8 секунди з нуля до сотні і 205 км/год максимальної швидкості. При більшої потужностітакій машині необхідно всього на один літр палива більше, ніж із молодшим агрегатом.
• Більш потужний атмосферний мотор – 2.4-літровий, із п'ятьма розташованими в ряд циліндрами. При силовому потенціалі в 170 «коней» він розвиває 230 Нм пікового моменту. У парі з двигуном працює 5-швидкісна автоматична коробка передач. Вправу по розгону до сотні седан робить за 8.9 секунд, а його «максималка» обмежена на позначці 215 км/год. У комбінованому циклі 170-сильному Volvo S40 потрібно в середньому 9.1 л палива на 100 км пробігу.
• Роль флагмана відведена п'ятициліндровим 2.5-літровим мотором, оснащеним системою турбонаддува і розподіленим упорскуванням. Потужність цього силового агрегату становить 230 кінських сил, а граничне значення моменту, що крутить, встановлено на позначці 320 Н·м. До нього в тандем може йти як 6-ступінчаста "механіка", так і 5-діапазонний "автомат", а привід виключно повний. У першому випадку «ес-сороковий» набирає 100 км/год за 7.1 секунди, у другому – за 7.5 секунд, пікова швидкість становить 230 і 225 км/год відповідно. При пристойній потужності седан досить економічний - витрата палива варіюється від 9.5 до 9.8 літра палива на сотню пробігу.

"Другий" Volvo S40 оснащений незалежною пружинною підвіскою, яка доступна у двох варіантах виконання: Dynamic та Standard. «Динамічна» підвіска відрізняється підвищеною жорсткістю, внаслідок чого автомобіль керується гостріше, але от дорожні нерівностідоставляють масу незручностей. "Стандартний" варіант - золота серединатому що їде з ним седан м'якше.

«Ес-сороковий» має різні технології, які спрямовані на підвищення безпеки сідоків. Найцікавішою з них є IDIS, яка автоматично блокує неважливу інформацію, якщо водій активно працює педаллю газу та кермовим колесом. Крім того, шведський седан оснащений комплексною системою керування мотором Fenix ​​5.1, яка здійснює контроль за станом систем подачі палива та підтримкою холостого ходу.

Комплектація та ціни.На жаль для багатьох, продаж Volvo S40 другого покоління було завершено в 2012 році. У 2017 році на вторинному ринкупридбати підтриманий седан можна за ціною 400-500 тисяч рублів. Щодо обладнання, то базова комплектаціяавтомобіля включає: ABS, фронтальні та бічні подушки безпеки, кліматичну установку, електропакет, круїз-контроль, підігрів передніх сидінь і штатну «музику». Більш дорогі версії мають: шкіряний салон, бі-ксенонову оптику головного світла, а також електричні регулювання передніх сидінь.

Всім добрий день!

Перший власний авто. Купувався в автосалоні 4 травня, з пробігом трохи більше 58ткм. Двигун 2.4, 140 к.с., автомат. Салон світлий.

Спочатку бюджет на придбання був орієнтований на цифру 450, але надалі ця сума була збільшена і становила 530т.р. Як конкуренти розглядалися Хонда Цивік, Фольц Джетта, Форд Фокус, Мазда 3. З дорожчих поглядав на БМВ 3 серії в кузові Е46 (була пріоритетом, але фінанси змінили розклад) та Ауді А4 (те саме).

Сильні сторони:

• Привабливий дизайн
• Чудова шумоізоляція
• Комфортний салон
• Хороший двигун

Слабкі сторони:

• Низький кліренс
• Достатньо висока витратапалива
• Люблять витягувати фари та знімати дзеркала

Відгук Volvo S40 1.8 (Вольво Ес 40) 2008 р. Частина 3

Всім доброго доби.

На одометрі понад 80 000 км. і можна підвести висновки. А висновок один — нормальний політ. Ставлення до машини не змінилося, всім влаштовує. Я жодного дня не пошкодував, що вибрав Вольво. Зараз дивлюся на машини, які розглядав той уже далекий 2008р. як альтернативу і розумію, що з вибором не помилився. Сороковка на одній базі з ФФ2 і Маздою 3 створювалася. Зараз і на ці машини дивлюся і розумію, що база одна, а машини далеко не однакові. По технічній частині роблю регламентні ТО — олію, фільтри та ін. На 60 тис. поміняв свічки, приблизно тоді ж довелося міняти підшипник переднього правого колеса та кульову. До речі, кульова від ФФ2. Машина проста, а тому й надійна. Начебто поки що все. Не пам'ятаю писав чи ні, на якому пробігу не пам'ятаю, але машина була ще на гарантії, по гарантії поміняли ролик якийсь, уже й не пам'ятаю який. От і все.

По світлому салону можу сказати таке. Салон комбінований, тканина та вініл. На жаль, але цей вініл, на водійському сидінніпотріскався. Причому, як зрозумів, це хвороба багатьох таких машин. Лікується перетяжкою, але я з цього приводу не парюсь. А світлий салон — за весь час одного разу зробив хімчистку і це при тому, що й дитина та собака їздили в машині. Тут уже від господаря залежить, можна і кузов самоскида за день засрати.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Відгук про Volvo S40 T5 AWD (Вольво Ес 40) 2006 р.

Передмова.

Їду я якось на Шкоді Фабії. Точніше, стою на світлофорі, в крайньому правому ряду, збираюся повернути праворуч. Мирно так стою, нікого не чіпаю, переді мною стоять атомобілі, десь по 3 шт. у кожній із трьох попутних смуг. Раптом!! сильний удар ліворуч-ззаду, б'юся головою об стійку, причому міцно так б'юся, так що пластмасова накладка на стійці, як потім з'ясувалося, лопнула. Думаю: «Напевно мені хтось підлогу машини ззаду розвернув». Виходжу, дивлюся на своє авто - пошкоджено ковзним ударом, не критично, заднє ліве крило, бампер, поруч нікого немає, машина моя стоїть під кутом близько 30 град., вперлася заднім правим колесом бодюр. Потім помічаю на задній ляді Фабії налиплий бруд від пробуксовування чиїхось провідних коліс, перекладаю погляд і бачу Ніссан Мікра, який стоїть спиною до спини моєї Шкоди на відстані близько 10м., практично на трамвайній зупинці.

— Щось із машиною сталося! — вигукує молода дівчина, яка вийшла з Мікри.

Сильні сторони:

• Динаміка
• Повний привід
• Надійність
• Комфорт
• Керованість
• Комфорт

Слабкі сторони:

• Витрата палива взимку у місті

Відгук Volvo S40 1.8 (Вольво Ес 40) 2008 р. Частина 5

Ось і настав час розлучення з машинкою. Все сталося так раптово, що досі прийти до тями не можу. Давно наглядав заміну своїй сороківці на щось більш прохідне, оскільки переїхав жити в передмістя, взимку і навесні виникають проблеми з дорогою. Так виходить, що іноді дружина ні заїхати до хати не могла, ні виїхати. Умова заміни авто була одна – Вольво на Вольво. Дуже до речі знайомий став продавати ХС70, точніше продавав він її давно, але враховуючи кризу, що нагрянула, і застій на ринку все виглядало дуже сумно, в тому числі і для мене. Але так склалося, що сороківку у мене купили, природно нижче за ринок, але купили. І тут уже я не міг чинити опір, дають – бери, б'ють – біжи. Втім, за одну ніч, саме ніч, я продав свою і купив іншу, а це вже окрема історія.

Тепер про сороківку. На момент продажу пробіг був 107 000, якщо чесно, то я навіть точний пробіг запам'ятати не встиг, 2008 р.в. Були мої гріхи експлуатації по кузову, огріхи машини – всім відомий косяк оббивки сидіння водія з вінілу, який з часом тріскається. І це взагалі - то все. Машина не доставляла проблем. Просто їздила в будь-яку погоду та пору року. Крім планових ТО, були замінені передні. ступичні підшипникиз двох сторін, кульова, рульові наконечники, одна заміна гальмівних накладок по колу, заміна ОЖ з чищенням радіаторів двигуна і кондера з повним демонтажем, заміна гальмівної рідини, свічки один раз, чищення дроселя, або як він там називається, не пам'ятаю, ну і лампочки переднього світла. На цьому все. Ще по гарантії було замінено якийсь ролик з усіма ременями, але ремені це до купи – не парилися з демонтажем, просто взяли та зрізали, гарантія все покривала. Я думаю, що дуже гідний результат за цей пробіг, при цьому за машиною я не трясся, просто тупо їздив від ТО до ТО і під капот крім як для доливання омивайки не заглядав, але й не ґвалтував. І не можу сказати, що це було дуже дорого.

Перед тим як купувати сороківку, а це було тепер уже в далекому передкризовому серпні 2008, як альтернативу розглядав, природно, одноплатформників - ФФ2 і Мазда 3, Рено Меган 2 і Королеві. Зараз дивлюся на них і не хочу ні кого ображати, ні мало не жалкую, що взяв саме Вольво. Я не говорю, що вони погані, вони просто інші. Я висловлюю свою суб'єктивну думку, але на мій погляд, на даний момент їх дизайн явно застарів, стан салону, ЛКП та інше явно гірше за вольвівські. Але це моя точка зору, і вона може відрізнятись від думки власників перерахованих вище авто.

Сильні сторони:

просто хороший автомобіль

Слабкі сторони:

Ідеалів не буває, у всіх є недоліки, великі чи малі. Головне – як до цього ставиться. Головним недоліком вважаю низьку залишкову вартість вживаних автомобілів щодо аналогів. І вважаю, що це не заслужено.

Volvo S40 1.8 (Вольво Ес 40) 2008 р. Частина 4

Всім доброго доби. якщо вже написав відгук про свою ШНиву, то і Вольво залишати без уваги якось незручно.

Отже, розміняли першу сотню. Це моя перша машина на якій я соточку розміняв, і що найцікавіше, ставлення до неї не змінилося з моменту покупки. Машина тішить, не ламається. Що було зроблено за цей час по тех.частині, за винятком планових ТО і заміни розхідників (передні і задні гальм. накладки, ОЖ, масло, лампочки габаритів і ближнього світла, ПТФ, розвал). Замінено кульові та обидва ступичні підшипники. Причому один підшипник змінювали двічі. На сервісі замість загудів поміняли нормальний. Добре, що приймач сам це помітив. У результаті з обох боків нові підшипники. Чищення системи охолодження, радіатора та кондеру, це з профілактичних заходів. Ось начебто і все, що було. Може що й упустив, але це мабуть дрібниця була. Ті випадки коли в ДТП потрапляв і що там змінювалося та фарбувалося, я не розглядаю, бо це був форс-мажор і до якості машини не має стосунку.

Періодично постає питання про її заміну, причому теж на Вольво. ще раз повторю, що це перша моя машина, що пройшла сто тисячний рубіж. Все боюся, що сипатись почне. Але дорікнути машині нема в чому. Але через кризу і курс валют, що нагрянула, тепер це вже з розряду фантастики, схоже. та й ціни на Вольво на вторинному ринку сильно падають і попитом особливим вона не користується, що для мене не зовсім зрозуміло. Машина просто чудова. навіть писати про неї нічого, як тішила раніше, так і тішить зараз.

Сильні сторони:

просто хороший автомобіль

Слабкі сторони:

я їх не знайшов, мені все подобається

Добридень!

Була куплена волво s40 2008 р., з пробігом 38 500 км., 140 сил, повному комплектації, з білою шкірою, за 650 000 рублів у лютому 2012 р. На додаток до авто дали гуму та литі диски. Ціна покупки була небагато (тисяч на 20) завищена, але з огляду на маленький пробіг і те, що власник не став торгуватися і віддав гуму з дисками, було ухвалено її купити.

В якості альтернативи розглядав опель астра, але двигун 1.4т або 1.6., але ціна від 700 000 за порожню комплектацію, хоч і авто новий, вовц Джета, знову ж таки дорожче і не факт, що краще через турбовий і маленький за об'ємом мотор , дивився BMW 1 серії, але заліз у неї і відразу захотів вийти, тісно і бідно всередині, Мерседес З класу і BMW 3 серії, в бюджеті до 700 000 на той час були з пробігом у кращому випадку 80 000 км + їх викрадають.

Сильні сторони:

• Співвідношення ціна-якість-викрадення оптимальне!

Слабкі сторони:

Відгук Volvo S40 2.4 (Вольво Ес 40) 2008 р. Частина 3

Ось і настав час розставання з вольвою. Причини - купівля водомоторного засобу з мотором і завдання установки багажника на дах і тема утилізаційного збору, що відбудеться з вересня, з можливим подорожчанням (цивілізація нагрянула, її м…ь) авто. За час володіння залишилося почуття повного задоволення машиною у всіх аспектах у відповідність до ціни покупки (660000 за 2008р з пробігом до 10000км). Коротко хочу спробувати розвінчати 3 міфи, що склалися про цю модель і про вольво в цілому.

Міф перший – машина для пенсіонерів. Зовсім неправда - з моторм 2.4 дуже бадьора, даний мотормає особливість майже дизельної тяги з низів і відповідно жвавим стартом, незважаючи на помірне підтуплювання акпп. І найголовніше, що тяга зберігається при критичних обгонах зі швидкості 120-130 до 170-180, кілька разів дуже рятувало.

Міф другий - дорожнеча змісту та відносна ненадійність. Тут все просто - за 2 роки володіння обслуговування машини витрачено на ТО і заміну передніх колодок з дисками - 23000руб. Витрата бензину за весь час володіння 13.2 л - 90% славні пробки північної столиці. Каско - 36000р на рік - не викрадають, але дорога можлива кузовщина. Машина жодного разу нічого не хотіла, крім олії та фільтрів. При продажі покупець замовив дилерську діагностику – у рекомендаціях пройти ТО через 8000 км та все.

Сильні сторони:

• Просто гарна і недорога машинана вторинному

Слабкі сторони:

• Проріз багажника вузькуватий

Відгук Volvo S40 2.0 (145 hp) powershift (Вольво Ес 40) 2011 р.

Вітаю всіх!

Отже, покатавшись на Rsке 1,5 року вирішив не чекати закінчення гарантії і відповідно сильного знецінення машини, продав її з невеликою втратою. Вирішив, що поки що візьму що-нитка дешевше, простіше, овочевіше (штрафи задовбали)) і бажано варіант, який мінімально піддається різного роду тюнінгу (це хвороба) і надійне. Вже було зважився на мондео, але в останній момент по грошах вирішили втиснутись (потрібно було зробити вкладення важливішим), ну і дружина підсобила)): «А може Вольво глянеш - поменше в габаритах і подешевше, а то мондео занадто величезний буде» І тут випадково з'явився товариш, який продавав S40 2011 2.0 на пауершифті в гарній комплектації (з біксеноном, на шкірі та іншими пирогами) за цінник. Вперше взяв машину просто нальоту, не замислюючись і не зважуючи ЗА та ПРОТИ, тупо подивився, проїхав кілометрів 5 за кермом і сказав «беру». Взяв прям того ж дня, коли продав Шкоду.

Насправді машина для естетів, яким не потрібно нічого зайвого та хто не любить строкатості. Тут є все, що потрібно – все суворо та лаконічно. Кузов і салон зроблені дуже добротно і якісно, ​​при пробігу 23 тисячі жодного скрипу і цвіркуну, причому в морози! (Були корейські та японські машини - сяяли просто бляха при такому пробігу, особливо взимку). Салон світла шкіра (перешита попереднім власником по індивідуальне замовлення) Звичайно дуже подобається, сам салон теж світлий виглядає «в тему» ​​і не дешево, як це було б на корейському автопромі. Шумоізоляція хороша, відчувається, що їдеш у добротному та злагодженому авто. Місця, звичайно, обмаль буде для задніх пасажирів, багажник великий, але отвір все псує на корені, Октавія тут просто безперечний лідер! Сидіння подружжя ніяк не можу під себе підлаштувати, мабуть вже спина настільки крива, що хороший мануаліст так і проситься (в шкоді була та ж проблема). Штатний біксенон вище за всякі похвали, звичайно, світить як прожектор, шкода тільки повертати не може за рухом керма як у шкоди. Музика після RS-івської саунд систем та коламбуса з навігацією – повний ацтою, але виглядає ця тоненька дощечка дуже ефектно)) Mp3, на жаль, не читає, але є aux, телефон підключаю та насолоджуюся.

Сильні сторони:

• Якість складання
• Якісні оздоблювальні матеріали
• Безпека
• Суворий зовнішній дизайн та дизайн інтер'єру
• Невганяна
• Вартість страховки
• Швидкий атмосферний двигун разом з powershift
• Прекрасна робота підвіски

Слабкі сторони:

• Цінник на нову
• Вартість обслуговування
• Маленький кліренс
• Штатна музика
• Низька ліквідність

Ось за 10000км після покупки даного авто. Перші враження у принципі підтвердилися. Дуже комфортний автомобіль- Хороший баланс між плавністю ходу і непробивністю при проходженні нефатальних ям. Керованість - надійна і прогнозована, хоча азарту мазди немає і близько, все гасить система стабілізації. Нормально порівняно з маздою 3 та CLS500 переносить колійність.

У салоні цвіркунів поки не виявлено, зате через 2 місяці 9-річним сином ззаду було виявлено 2 вбудовані дитячі сидіння — рекомендую авто мамам з дітьми 3-8 років, дуже зручно та безпечно для дітей. Шумоізоляція на висоті - практично сторонні звуки чути тільки з-під арок при їзді на шипах, може справа в опціонних стелі, що ламінують. Як і раніше радує звучання аудисистеми - краще, ніж BOSE в мазді 6 подружжя, на одному рівні з HARMON CLS, але звичайно гірше за левінсон лексуса.

Двигун у мене 2.4-140 лс - радує гарною тягою з самих низів з одного боку і засмучує відсутністю підхоплення з будь-яких оборотів - їдеш і їдеш без емоцій. До речі мотору і акпп - все плавно, тихо і задумливо, навіть кік вниз якийсь не кікдаунистий. Ручний режим, Як писав у попередньому відгуку, незручний, тому не користуюся.

Сильні сторони:

• Комфорт
• Невганяння
• Поки що надійність

Слабкі сторони:

• Не влаштовує багажник
• Розцінки дилерів

Відгук про Volvo S40 2.4 (Вольво Ес 40) 2007 р.

Всім привіт!

1. Купівля.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Volvo S40 2.4 (Вольво Ес 40) 2008 р.в.

Пройшло майже 2 роки володіння Маздою 3. За традицією настав час заміни. Сувора зима спонукала на думку про придбання першого в історії сім'ї кросовера. Початковий етап - 700000руб, б.у. до 2 років, акпп, бажано яп. ОБЛОМ. У вказаний коридор потрапляли лише кашкай-недопривід та корейці.

ТУССАН не сподобався зовні і простотою. Став дивитись Кашаков. Підсумок: за 10 см кліренсу доплата просто нереальна, все інше на одному рівні або гірше за матрьошки. Особливо добила бухаюча задня підвіска - дивився 4 авто 07-08 і у всіх однаково, причому у 3 задні стійки вже поміняні, пробіг - 15-30тис. Загалом проліт.

Повернувся до знайомого гольф класу, тим більше М-3 пішла за тиждень за 480 000, а колеса потрібні. Став дивитися Ауді 3. Пропозиції були тільки з 2.0 fsi - двигун зі своїм гемором. Мазди 3 нов та гольф 6 б.у. поки немає. Тут попалася Вольво 40 з пакетами престиж та безпека. Зимова гумана литих дисках- 720000. Торг - 660000 і я господар.

Сильні сторони:

• Комфорт
• Безпека

Слабкі сторони:

• Режим типтронік

Відгук Volvo S40 2.4 (Вольво Ес 40) 2008 р. Частина 2

Доброго здоров'я форумчани та зі святом Вас!

Рік експлуатації пролетів майже непомітно. Якби не аномально снігова та морозна зима, то додати до попереднього відгуку було б нічого.

Отже, пішов перший сильний сніг, і я з деякою побоюванням сів за кермо авто.

Сильні сторони:

• Якість складання та ЛКП
• Ергономіка салону та якість матеріалів обробки
• Відмінна керованість та відмінні гальма
• Музика, ксенон, інші електронні системина дуже високому рівні
• Безпека
• Впевненість на зимовій дорозі

Слабкі сторони:

• Немає заднього двірника
• Тіснота на задньому дивані
• Вузький проріз багажника
• Дискомфорт та трясіння на поганій дорозі
• Низький кліренс та неможливість паркування на бордюрах
• Довго прогрівається при температурі нижче -15 градусів

Відгук про Volvo S40 1.6 (Вольво Ес 40) 2007 р.

Відразу про параметри: мені 30, зростання - 186, вага - 120. Машину купив у 2007 після продажу JEEP GRAND ... LIMITED 94г.в.

Брав за принципом:

• є в наявності
• влазить до мого бюджету
• подобається зовні

Маємо: 1,6. МКПП яскраво-червона.

Проїхав уже 65 000 км. Перші два ТО проходив у дилера, потім забив і пристойно зекономив.

Сильні сторони:

• Скромна витрата палива
• Невганяння
• Безпека (8 подушок)

Слабкі сторони:

• Вартість ТО у дилерів

09.09.2016

Машини для інтелігентних, спокійних та заможних людей, саме такий імідж має компанія Volvo. Однак моделлю Вольво S40 другого покоління найчастіше цікавляться молоді автолюбителі, тому важливо розуміти, наскільки надійна ця машина і скільки надалі обійдеться обслуговування автомобіля у віці старше 5 років. Саме тут зараз і спробуємо розібратися.

Трохи історії:

Вольво S40 має багату історію і випускалася під різними назвами "VOLVO 340" і "VOLVO 430", але обидві моделі не користувалися великою популярністю серед покупців. Перша машина з індексом S40 була побудована на одній платформі з Mitsubishi Carisma, але і в цьому випадку очікуваних результатів не було. У 2003 році було випущено друге покоління моделі, яке було збудовано на платформі С-1 (на цій же платформі побудовано і Mazda 3). S40 ділить з Фордом близько 60% деталей, саме тому її називають дорожчою версією Фокус 2.

У 2007 році була представлена оновлена ​​версіямоделі. Основним завданням проведеного фейсліфтінгу стало приведення видів всієї лінійки відповідно до нового корпоративного стилю, який задала VOLVO S80 . Оновлені машини легко дізнатися по оновленим бамперам, радіаторних решітках з великим логотипом, патрубку вихлопної системи та головній оптиці. Корма автомобіля отримала видозмінений фартух, а у ліхтарі стали встановлювати світлодіодну оптику. Крім посвіжілого дизайну, автомобіль отримав оригінальне оздоблення інтер'єру та додав потужності, авангардний інтер'єр салону виконаний у стилі ганьби-тік. Виробництво моделі було завершено у 2012 році, а йому на зміну було випущено VOLVO V40.

Переваги та недоліки Вольво S40 з пробігом.

Базовий мотор 1.6 (100 к.с.) є досить старим двигуном і добре відомий за автомобілям Ford. Ресурс цього силового агрегату при правильному обслуговуваннібільше 300000 кілометрів пробігу, а ось навісне обладнання після 100000 км потихеньку почне виходити з ладу. Основна проблема цих моторів криється не в самому моторі, а скоріше у власниках машин, справа в тому, що машина досить важка і двигуна в 100 коней для більшості водіїв не зовсім вистачає, і вони починають більше розкручувати мотор, в результаті його ресурс виробляється набагато швидше . Привід газорозподільного механізму у ньому ремінний, і його потрібно міняти кожні 80 000 км.

Далі по старшинству йдуть мотори 1.8 (125 л.с.) та 2.0 (140 л.с.), ці мотори досить добре себе зарекомендували не тільки на Вольво S40, але на автомобілях виробників марки Ford та Mazda. Дволітровий двигун має ланцюговий привідГРМ і менш вибагливий в обслуговуванні, але на жаль авто з таким силовим агрегатом зустрічається досить рідко. Двигун 2.4 (170 к.с.) досить дорогий та складний в обслуговуванні, його хворі місця – це система вентиляції картера та система запалення.

Є й турбований бензиновий мотороб'ємом 2.5 літра, але його теж побоювалися, адже обслуговування такого агрегату обходиться не дешево. У лінійці силових агрегатів є кілька дизельних двигунів, правда в СНД авто з такими моторами велика рідкість, але якщо вам і трапиться такий екземпляр, то краще пройти повз, тому що в них дуже швидко вбивається паливна система від якості солярки, що продаються у нас на АЗС. Слабким місцемвсіх двигунів вважається термостат, який досить часто виходить із ладу.

Трансмісія

Двигуни поєднувалися з механічними коробками передач та класичними автоматами, молодші мотори 1.6 та 1.8 йшли лише у парі з механікою, причому різною за конструкцією. Для більш потужного двигуна 1.8 трансмісія була посилена, щодо надійності, то нарікань у власників до них немає. Щодо АКПП, то й вони проблемним місцемавтомобіля не є, встановлювані коробки передач добре зарекомендували себе не тільки на цій моделі, але й на інших версіях концерну «», в цифрах це означає, що до 200000 км коробка ніяких клопотів не завдає, якщо міняти в ній масло кожні 60000 км. Якщо масло не змінювати, то може статися перегрів трансмісії, в результаті виходить з ладу гідроблок, ремонт якого обійдеться не дешево.

Ходова Вольво S40

За підвіскою Вольво S40 аналогічна з Фокус 2, і така спорідненість пішла тільки на користь, так як багато деталей взаємозамінні, а це в свою чергу істотно знижує вартість ремонту, також деякі деталі підходять і від Мазди, до того ж на ринку представлена ​​велика кількість неоригінальних запчастин. Якщо автомобіль експлуатується акуратно, то проблем не так і багато, а серйозні вкладення знадобляться раз на 100000 км пробігу. Після 100 тисяч пробігу знадобиться заміна стійок та втулок стабілізатора, сайлентблоків передніх важелів та ступичних підшипників. Ця модельоснащується гідро- та електропідсилювачем керма, даний вузол може потурбувати після 100000 км пробігу.

Кузов

Проблем з якістю металу кузова, та лакофарбового покриттятут немає, навіть у місцях відколів фарби корозія не з'являється дуже довго. І якщо ви бачите на кузові Вольво S40 іржу, це означає, що автомобіль брав участь у ДТП, а його власник дуже заощадив на ремонті.

Переваги:

• Високий рівень безпеки та комфорту.
• Якість складання та матеріалів.
• Надійні вузли та агрегати.
• Великий вибір неоригінальних запчастин.

Недоліки:

• Висока вартість обслуговування.
• Низькуватий (кліренс 13.5 см).
• Жорсткувата підвіска.

Якщо ви є або були власником даної марки автомобіля, будь ласка, поділіться своїм досвідом, вказавши сильні та слабкі сторониавто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим правильно вибрати автомобіль.

Автомобілі «Вольво» завжди асоціювалися з інтелігентністю, спокоєм та спроможністю. А також турботою про безпеку та надзвичайну надійність. "Вольво С40" зовні запозичує окремі риси флагмана С80, проте зберігає вигляд сімейного седана - цілком доступного та надійного. Огляд С40 – далі в нашій статті.

Історія моделі

Автомобіль "Вольво С40" був вперше представлений ще в 1995 році, але на той час він носив індекс С4. Незабаром він змінився, оскільки майже в той же час компанія «Ауді» розпочала випуск аналогічної моделі з такою самою назвою.

Перше покоління С40 було побудовано на одній платформі з Mitsubishi Charisma, але очікуваної популярності на той момент не було. Моделі у кузові універсал отримали індекс V40. Перший рестайлінг модель С40 отримала в 2004 році, універсал перейменували на V50, а сам автомобіль став соплатформенним. відомими моделями«Форд-Фокус» другого покоління та «Маздою 3» – першого. Внаслідок цього 60% деталей у них взаємозамінні. Багато хто ще називає цю модель дорогою версією «Форд-Фокусу». Справді, зовні вони трохи схожі за габаритами, моторами та споживчими якостями.

Рестайлінг 2007 року

У 2007 році компанія «Вольво» провела другий рестайлінг моделі С40, після якого машина стала справді популярною. Тоді оновилася вся лінійка моделей компанії, що були приведені до єдиного корпоративного стилю. Вони всі стали схожі зовні, але кожна зі своїми відзнаками. На II модернізації зазнали багато елементів. Це оновлені бампери, фари. Ззаду видозмінилися патрубки вихлопної системи, а ліхтарі одержали світлодіодні елементи.

В інтер'єрі автомобіль отримав теж багато змін - оригінальний дизайн у стилі хай-тек припав до смаку багатьом покупцям. Чого коштувала лише плоска стрічка центральної консолі! Також модернізації зазнали й інші елементи. Так, у системі активної безпекибули додані контроль над у та адаптивне світло фар. Серед нововведень пасивної безпекив автомобілі був застосований посилений каркас салону, що краще захищає пасажирів від травм. У такому вигляді модель проіснувала на конвеєрі до 2012 року, після чого змінила її V40.

Базовий двигун

Основний агрегат "Вольво С40" - чотирициліндровий мотор 1.6, який встановлювався і на "Форд-фокус 2". Це досить старий перевірений двигун. Його ресурс при своєчасному та правильному обслуговуванні може досягати 500 тисяч кілометрів. Привід ГРМ на цьому двигуні ременной, і його треба міняти кожні 80 тисяч кілометрів. Навісне обладнанняпочинає зношуватися та відмовляти приблизно до 100 тисяч. Проблема виходу з ладу обладнання і часте скорочення терміну служби двигуна полягає в наступному: сам по собі автомобіль досить важкий, і щоб підтримувати прийнятний темп руху, необхідно більше розкручувати мотор, відповідно, потрібно піддавати його великим навантаженням.

Решта лінійки

Наступними по старшинству йдуть мотори об'ємом 1,8 та 2 літри (140 і 150 к. с. відповідно). Ці мотори також встановлюються на "Форди" та "Мазду". Агрегат дуже довговічний та невибагливий. Запасу потужності цілком вистачає динамічної їзди.

Має ланцюговий привід і практично вічний. Автомобілі з такими установками трапляються, на жаль, досить рідко. Старші двигуни – рядні п'ятициліндрові. Агрегат об'ємом 2,4 літри має потужність 170 л. с. Цей двигун через незвичайність своєї конструкції досить дорогий в обслуговуванні та має вроджені хвороби. Відгуки власників відзначають систему запалювання і вентиляцію картера, що швидко виходить з ладу. Найстарший двигун «Вольво С40» – 2,5-літровий з турбонаддувом потужністю 220 кінських сил. Цей силовий агрегаттеж не популярний у Росії через складність і дорожнечу обслуговування. Такі машини випускалися з переднім і

З 2007 року Volvo S40, рестайлінг якого вражає, отримав двигун у версії Flexifuel, який міг працювати на суміші біоетанолу та бензину. Офіційно до Росії такий двигун не поставлявся. Також "Вольво С40" випускалися з дизельними двигунами, однак вони не популярні в Росії через чутливість паливної системидо якості вітчизняної солярки До того ж дизель «Вольво» і без цього досить дорогий в обслуговуванні. На вторинному ринку він не користується популярністю.

Трансмісія "Вольво С40"

Двигуни укомплектовувалися механічними та автоматичними коробками передач. Агрегати на 1,6 і 1,8 літра оснащуються лише "механікою", причому вони були різні за пристроєм. Варіант для 125-сильного двигуна був посиленої конструкції.

Механічні коробки досить надійні і нарікань до них немає. Це відзначають відгуки власників. Автоматичні коробки теж досить надійні та добре зарекомендували себе на інших моделях «Вольво». Ресурс їх сягає 300 тисяч кілометрів, за умови регулярної заміни олії кожні 60 тисяч кілометрів. В іншому випадку відбувається перегрів фрикціонів і вихід з ладу гідроблоку - найдорожчого і найскладнішого елемента будь-якої автоматичної коробкипередач.

Ходова частина

Конструктивно тут традиційна для цього класу. Кузов – несучий, з переднім та заднім підрамником, підвіска спереду – стійки «Мак-Ферсон». Позаду знаходиться багатоважільна конструкція. Система конструктивно повторює таку у автомобіля "Форд-Фокус 2", і деталі у них уніфіковані. За відгуками власників, серйозні вкладення в такий агрегат при акуратній їзді будуть потрібні лише після ста тисяч кілометрів. Заміні підлягають стійки та шарніри стабілізатора, сайлент-блоки важелів, ступичні підшипники. На «Вольво С40» встановлювався гідро або який може вимагати втручання через перші 200 тисяч кілометрів.

Кузов

Компанія «Вольво» не зраджує собі у традиціях. Кузовні деталі її автомобілів винятково довговічні. Корозія цей метал просто не бере. Причина проста: Швеція - країна із суворим кліматом, і стійкість до атмосферних впливів просто необхідна.

Виняток становить лише аварійний автомобіль. Наявність іржі говорить про те, що він побував у ДТП та відновлений не надто якісно.

"Вольво C40" на вторинному ринку

Автомобілі цієї марки завжди мали попит як на вторинному ринку, так і серед нових агрегатів. Причиною є легендарні складові: надійність, довговічність, безпека, комфорт. Всі ці компоненти у будь-якому автомобілі «Вольво» доведені до досконалості. Проте за ці плюси доводилося платити, причому суттєво. Можна назвати загальні недоліки всіх моделей цієї марки: висока вартість запчастин та обслуговування, низька ліквідність автомобіля на вторинному ринку. Ремонт Volvo S40 при великому пробігу може чудово підірвати фінансові можливості.

Ціни на автомобіль та запчастини

На Volvo S40 ціна падатиме швидше, ніж у аналогічних автомобілівтого ж класу. У середньому машина 2008 року з двигуном 1,6 (найпопулярніший) та з механічною коробкоюкоштуватиме від 430 до 660 тисяч рублів.

"Вольво" 2012 року з двигуном 2 літри і АКПП обійдеться в 650-750 тисяч рублів. Запчастини (Volvo C40), як і на інші іномарки, бувають оригінальні та неоригінальні. Однак і ті, й інші не відрізняються низькою ціною. Так, амортизатори коштують 5-6 тисяч рублів, гальмівні диски та колодки - 3-5 тисяч, лобове скло- Від 5,5 до 23 тисяч рублів. Втім, як уже зазначалося, серйозний ремонт і вкладення будуть потрібні після пробігу в 100 тисяч кілометрів.

З маленькими Volvo справи були дивно з самого початку. У модельному рядушведської компанії вони з'явилися переважно завдяки купівлі в 1972 році легкового відділення DAF. Там на той час робили маленькі машинки DAF 66, які, відповідно, стали Volvo 66. Але шведи не захотіли займатися бейдж-інжинірингом і постаралися зробити щось своє. І ось вже з'являється задньопривідне сімейство Volvo 340 з його вкрай примхливим і ламким варіатором. Досвід визнаний невдалим.

Слідом з'являються моделі 440/460/480, але теж щось не йде. Схоже, завод NedCar, який дістався компанії «у спадок» від DAF, якийсь нещасливий… Його хочуть закрити, але на допомогу приходить уряд, і ось уже створюється СП із Mitsubishi і з'являється нова пара соплатформних машин, Mitsubishi Carisma та Volvo S40, завод знову оживає.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volvo 440, 460, 480

Але для шведів досвід знову вийшов не дуже вдалим з фінансової точки зору, і до 2001 року вони продають свою частку у підприємстві та припиняють випуск першого покоління «сорокової» до 2004 року. А в 2003 виходить у світ друга версія Volvo S40, про яку і буде моя розповідь сьогодні. Вона з самого початку не мала відношення до Нідерландів та спадщини DAF – здається, це пішло їй на користь!

Зовсім не Фокус

Volvo S40 II

Багато автолюбителів незаслужено вважають друге покоління S40 просто калькою з мегапопулярного Ford Focus II. Вони не зовсім мають рацію. Адже в розробці платформи С1, на якій побудовані Focus, Mazda 3 і ще кілька моделей, брали найактивнішу участь і шведські інженери. Саме тому «другий» Фокус такий великий і напрочуд комфортний для свого класу – у його генах є частка преміальної скандинавської крові. Подивіться, адже за конструкцією він набагато ближче до S40, ніж до родичів по концерну, та й вольвівські мотори йому дісталися – для версій RS і ST припасли шведську турбонаддувну «п'ятірку». Але повернемося до S40, який ділить із фордом близько 60% деталей, за що фанати марки вважають його «несправжнім Volvo».

Ford Focus II

Перенесення виробництва до Бельгії, на фабрику в Генті, позитивно позначилося на якості. Та й сама машина вдалася на славу, на відміну від предків вона справді була «маленьким Вольво», а не підкидьком. Комфорт, стиль, всі корпоративні умовності та «фішки» щодо безпеки та керованості були дотримані. Не можна сказати, що машина стала мегапопулярною, але продажі пішли вгору. Виробляли друге покоління S40 з 2003 по 2012 роки, загальний обсяг випуску становив близько трьохсот тисяч машин. Платформа С1, що лежить в основі цих машин, знайшла своє продовження у платформі EUCD, на якій створені всі сучасні машини цієї марки, так що суперечки про «справжність» напевно можна на цьому припинити і визнати, нарешті, очевидний факт. Співпраця з Ford вплинула на компанію і дозволила розробити одні з найуспішніших і масштабованих платформ на світовому ринку. І маленький Вольво нітрохи не втратив від цього – спорідненість з одними з найпопулярніших авто у світі дозволила зробити його недорогим в експлуатації, але все ж таки по-шведськи якісним.

1 / 2

2 / 2

Особливості конструкції

Конструкція S40 досить традиційна. Кузов несе, з переднім та заднім підрамниками. Підвіски незалежні, спереду – МакФерсон, ззаду – багатоважіль. Гама моторів набрана з фордівських агрегатів, але найбільш потужні двигуни– із вольвівської серії рядних «п'ятірок». Коробки передач тут теж або фордівські, або японський Aisin, для якого шведи були одним із основних замовників АКПП. На відміну від більш простих Фордата Мазди, на Вольво є і варіант з повним приводом. Основна відмінність від масових родичів по платформі - якість складання, фарбування, кількість опцій і, звичайно ж, велика кількість потужних варіантів.

Більшість машин має під капотом 2- або 2,4-літровий мотор і коробку-автомат. А якість лакофарбового покриття дозволяє не думати про те, як продати вже іржаву п'ятирічну машину з максимальною вигодою. Шведи все ще роблять міцні і "довгограючі" машини. Втім, складнощів вистачає.

Несправності та проблеми в експлуатації

Кузов та салон

Кузов дуже добре пофарбований і, до того ж, зроблений з оцинкованого металу. Знизу його захищає товстий шар мастики та безліч пластикових елементів, від локерів до порожків з аеродинамічними панелями. Кузов помітно важче, ніж у соплатформенників – на Вольво застосовані товстіші кузовні панелі, набагато більше шумоізоляційних матеріалів і вища якість виконання багатьох елементів салону. До монументальності хоча б "середньої" S60 молодша серія не дотягує, але порівняння з однокласниками виграє легко. Основні кузовні проблеми пов'язані зі складностями відновлення після аварій, тут дається взнаки і ціна нових деталей, і відсутність неоригінальних елементів, і безліч, здавалося б, другорядних деталей, які особливо і не потрібні. Але після дешевого ремонту машина перестає бути тихою та комфортною.

Салон міцний і лише на дуже вікових машинах починає діставати цвіркунами, але підводять матеріали крісел, дверних карток і трохи – електрика. Крісла в більшості комплектацій, на жаль, зі штучної шкіри, і після трьох-п'яти років експлуатації вже виглядають пошарпаними. Сильно затирається кермо, дверні карти передніх дверей та елементи керування-кнопки та ручки. Але це половина біди.

Після п'яти-семи років оснащення салону починає підводити частіше та сильніше. Наприклад, може вийти з ладу блок склопідйомників, він розташований у двері, і герметичність у нього недостатня, або зламаються напрямні склопідйомників. Збоїтиме іммобілайзер та електроприводи сидінь. Ще на вікових машинах виникають проблеми з приводами кліматичної системи, але вони дуже рідкісні. Загалом, абсолютної надійності не чекайте, але в порівнянні з майже будь-якою сучасною машиною S40 – зразок для наслідування.

Електрика

Не можна сказати, що проблем немає. Скоріше немає серйозних проблем. Салонні «дрібниці» вже вказали вище. До них варто додати проблеми з джгутом кришки багажника, що майже поголовно зустрічаються у віці від трьох років. Ще в зоні ризику вентилятори системи охолодження двигуна, адаптивна оптика, блоки розпалювання ксенону, бензонасос та слабкий генератор на машинах із 1,6-літровим мотором.

Але й тут машина знову – майже зразок для наслідування, навіть сильно вікові дратувати збоями та ціною їхнього вирішення не повинні. Якщо щось ламається, то зазвичай це або не надто дорого, або успішно лагодиться. Хіба що бензонасос міняти складно - в салоні немає люка, потрібно знімати бензобак для його заміни, а сам насос занадто часто підводить, та й датчик рівня палива в баку теж ламається частіше, ніж хотілося б. До речі, багато власників вирізають лючок для заміни самостійно – не лякайтеся, це полегшує обслуговування надалі.

Ходова частина

Загальні підвісні компоненти в одній із найпоширеніших машин у Європі – це не тільки низька цінаобслуговування та наявність великої кількості «неоригіналу» відмінної якості в наявності, а й хороша надійність. І якщо немає якихось елементів у каталозі Ford – не біда, дивимось каталоги Mazda. Більшість компонентів підвіски мають ресурс не менше 100 тисяч кілометрів, а часто й більше. Як завжди, найчастіше вимагають заміни стійки та втулки стабілізаторів поперечної стійкостіта задні сайлент-блоки переднього важеля. На машинах, які часто експлуатують з повним навантаженням, сильно зменшується ресурс задньої підвіски, але навряд чи вона пройде менше 50-60 тисяч кілометрів навіть по поганим дорогамі з двома сідками ззаду.

Ось ступичні підшипники тут недовговічні. Ходімність оригінальних коливається в діапазоні 50-100 тисяч кілометрів, але сильно падає після форсування глибоких калюж – підшипники мають погану герметичність. Неоригінальні часто ходять ще менше. Причому «рідна» вольвівська маточина має ще й шпильки на 5 мм довші, і додатковий сальник зі зворотного боку, на відміну від фордівської та більшої частини неоригіналу. Ті, у кого маточини виходять дуже часто, намагаються доопрацювати конструкцію, набиваючи під пилозахисну кришку консистентне мастило або встановлюючи інший захист. Традиційно для Volvo серед опцій є система підтримки рівня кузова Nivomat. З нею вартість амортизаторів завищена у кілька разів, але проблема вирішується звичайним способом – встановленням стандартних елементів підвіски. Вартість «звичайних» амортизаторів без сюрпризів. Складність в іншому, тут більше десятка виконань підвіски по висоті та жорсткості, і при ремонті потрібно бути обережним, щоб не зіпсувати керованість машини. Гальмівна система на автомобілях особливих сюрпризів теж не підносить. Порівняно невисока ціна гальмівних механізмів на машинах із двигунами до двох літрів ще більше знижується, якщо дивитися деталі від Фордів. Більше потужних машинахкомпоненти трохи дорожчі. В іншому – надійна АБС, вдало розташовані трубки гальмівних магістралей та надійні шланги.

Кермо на машинах з мотором 1,6 взагалі без сюрпризів, звичайний насос ГУР і рейка. Постукування в ній при пробігах за 150 - звичайна справа, але при правильної експлуатаціївона не потече. А ось із моторами від 1,8 літра є складності – тут ЕГУР. Привід насоса тут не від двигуна, а окремого електромотора. Теоретично, система зручніше і економічніше. Насправді ж при мінімальних витоках рідини із системи вона завозиться, насос починає «голосити» і дуже легко виходить з ладу. На відміну від аналогічної фордівської системи, тут можна долити рідину - є горловина заправки. Втім, насос все одно залишається дуже вразливим і на п'ятому-шостому році життя може вийти з ладу навіть у тому випадку, якщо з рідинами все гаразд, просто вичерпавши ресурс електромотора. Вартість заміни - близько 40 тисяч рублів, але за останні кілька років з'явилися пропозиції відновлених деталей або робіт із відновлення цього елемента. Для моторів 2,4 є непогані комплекти для встановлення стандартного насоса ГУР – сам насос та магістралі підключення. Цей варіант – для тих, хто хоче позбавитися проблеми «прогресивного» підсилювача назавжди.

Трансмісія

Механічні коробки традиційно надійні. І проблеми, яка є у Ford Focus 2, уникли шведи – на моторі 1,8 встановлена ​​посилена коробка. На рідкісних повнопривідних машинахз мотором 2,5 та муфтою Haldex не варто забувати про заміну масла в муфті та берегти КПП, особливо якщо мотор форсований до 300 л. с. и більше. Іноді при грубих перемиканнях "зрізає" верхні передачі і зі стоковим мотором, що вже говорити про тюнінг. З АКПП особливих проблемні. На машину встановлювали вже знайомі з інших Вольво коробки серій Aisin AW55-50/55-51. Проблеми цієї коробки давно відомі, і ресурс цілком прогнозований. При спокійному водінні та регулярній заміні олії раз на 60 тисяч кілометрів можна розраховувати на 200 тисяч ресурсу до перших серйозних поломок. При більш частій замініолії ресурс може виявитися навіть ще більше. Але найчастіше ці коробки все ж таки перегрівають, у них забивається гідроблок, що успішно виводить з ладу механічну частину агрегату. Варто лише поставити невдалий захист картера, перегріти мотор або АКПП, або просто не міняти масло до першого дзвінка.

Хороша новина: ремонт не такий вже дорогий, запчастини широкодоступні, коробку відмінно знають у сервісах, і вже давно є кошти продовжити їй життя. від стилю руху. З 2010 року на дизельних моторахз'явилася і "свіжіша" коробка Aisin TF80SC, але оскільки машин з дизелями майже не зустрічається, то і шанс зіткнутися з такою конфігурацією теж мінімальний.

Двигуни тут двох серій. Вольвівські турбомотори 2,4 і 2,5 багаторазово висвітлювалися в оглядах, і. Це хороші, надійні двигуни з деякими особливостями та давно відомими слабкими місцями. Стежити варто за системою вентиляції картера та модулями запалення. А ще пам'ятати, що ремінь ГРМ потрібно міняти, як і стежити за зазорами клапанів, причому процес регулювання тут досить складний.

Мотори від Ford 1,6 та 2,0 теж дуже хороші. Сімейство двигунів 1,6 досить старомодне за конструкцією, і основний недолік один - мала потужність для досить важкої машини. У нього не сама надійна системауправління, але запас за міцністю «заліза» дозволяє подолати більшість неприємностей. Відмови модулів запалювання, клапанів фазообертачів, датчиків та інших дрібниць зазвичай не фатальні та легко діагностуються. Та й самі елементи не дуже дорогі.

Розроблений двигун досить давно, ще в 1998 році за допомогою компанії Yamaha для Фокусу першого покоління, і з того моменту сильно гірше не став. На S40 застосований найпростіший і надійніший його варіант, без фазообертачів, які значно підвищують вартість обслуговування. До того ж Вольво рекомендує для нього не малов'язкі масла SAE20-SAE30, як це робить Ford, а цілком звичне масло SAE40, що сильно збільшує ресурс мотора - навіть на важкій Вольво він може пройти всі 250-350 тисяч кілометрів до зносу поршневої в типовому міському циклі, а під час руху трасами і всі півмільйона кілометрів. Тільки не забувайте, знову ж таки, регулювати клапани та міняти ремінь ГРМ. Двигуни 1,8 та 2,0 – з іншого сімейства. Вони розроблені Mazda і належать до MZR. Вони не вередливіші, ніж мотори 1,6, і багатьом імпонує, що ГРМ у них ланцюговий, з ресурсом ланцюгів 150-200 тисяч кілометрів, що трохи спрощує техобслуговування в перші п'ять-сім років життя машини. До того ж потужність машини з таким двигуном вже майже як у Роллс-Ройса, тобто «достатня». З цими моторами вже можна замовити і коробку-автомат, що і зробила більшість покупців машини.

У порівнянні з найслабшою версією вольвівської «п'ятірки» MZR трохи дешевше в обслуговуванні, але на практиці 140-сильний мотор 2,4 все одно швидше, ніж 145 сильний фордовський. Мінуси у двигуна звичайно є, наприклад, дуже невдала конструкція термостата, схильність до протікань через невдалої системи вентиляції картера і слабких прокладок мотора. Втім, всі недоліки перекриваються простотою, дешевизною та непоганим ресурсом двигуна. Особливістю конструкції є безшпонкова посадка зірок ГРМ на валах, що при жорсткій експлуатації, неналежному обслуговуванні та некваліфікованому ремонті може призвести до фатального зміщення фаз та зустрічі поршнів з клапанами.

Що ж вибрати?

Маленький седан від шведської компанії насправді виявляється дуже непоганою машиною - однією з найдешевших в експлуатації в класі взагалі, і вже точно найдешевшою з преміальних машин. Звичайно, він не найпросунутіший, і з маленькими моторами не можна замовити АКПП, але якщо вам важливі якість конструкції та економічність в експлуатації, з цим можна змиритися. Щоправда, і комплектації на машинах з фордівськими моторами будуть не шикарні.

Отже, якщо вам дуже важлива вартість експлуатації, то двигун 1,6 з МКПП - ваш вибір. Але доведеться пошукати гарну комплектаціюБільшість таких машин буде «порожніми», і до того ж їх часто брали «роз'їзними» в компанії. Машини з двигунами 1,8-2,0 з ручною коробкою трохи дорожчі, але мають більший ресурс двигуна, і вони також є розумним вибором. Якщо потрібен комфорт, то рядні «п'ятірки» 2,4 і АКПП підійдуть найкраще: тяга, звук, відчуття причастя до «класики» компанії та й комплектації зазвичай максимальні. Мотори 2,0 трохи практичніші, якщо мова про машини віком до п'яти-семи років, а й «скандинавської казки» у них менше. Потрібно намагатися брати машини з відомим пробігом – це дозволить спрогнозувати залишок ресурсу автоматичної коробки та витрати на відновлення. При вдалому збігу обставин можна трохи доопрацювати машину та продовжити ресурс. слабкої ланкище на сотню-другу тисяч при невеликих витратах. Насамкінець скажу, що ці ж мотори з МКПП, швидше за все, або машини «гонщиків», або вже прийшли беушними з Європи. Значить, пробіги будуть неабиякі, а експлуатація – жорстка. Загалом – відмовити.

amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9295895/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp Взяли б собі Volvo S40? Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;