Низька витрата – високі витрати: вибираємо Volkswagen Tiguan із пробігом. Недоліки Volkswagen Tiguan та його слабкі місця Слабкі місця фольксваген тигуан 2.0 дизель

➖ Якість оздоблювальних матеріалів
➖ Витрата палива

Плюси

➕ Динаміка
➕ Керованість
➕ Зручний салон
➕ Шумоізоляція

Переваги та недоліки Volkswagen Tiguan 2018-2019 в новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Volkswagen Tiguan 1.4 (150 і 125 к.с.) та 2.0 з механікою та роботом DSG, а також 2.0 дизель з переднім та повним приводом 4х4 можна дізнатися з оповідань нижче.

Відгуки власників

У машині за 1,5 млн геть-чисто замерзла кнопка відчинення 5 дверей (це при -2 градусах), і утворився конденсат у задніх ліхтарях. У цьому запотівання обох ліхтарів перестав бути гарантійним випадком (за зняття-установку ліхтарів і просушку їх у батареї протягом 5 годин офіціали виставили рахунок 1 800 крб). Ось таке німецька якість…

Витрата бензину нового Тигуана (автомат, 2.0 л) взимку, при овочевій їзді, нижче 16,5 л/100 км не опускався. І це після грамотної обкатки (не більше 2000 об/хв протягом 1500 км).

Сподобалося: керованість, комфорт, динаміка, шумка.

Не сподобалося: витрата палива, відсутність входу USB на штатній магнітолі.

Олена їздить на Volkswagen Tiguan 2.0 (180 к.с.) AWD DSG 2016 р.

Відео відгук

Тут пишуть про кермо, юсб і т.д. - це все нісенітниця. Основний недолік нового Volkswagen Tiguan 2 - це витрата палива 15-16 літрів ... Якщо вам це не напружено, то добре заздрю.

У всьому іншому ідеальний кросовер для міста. Оптимальне співвідношення ціна-якість. За півроку напруженого використання жодних питань.

Сергій Крель, їздить на Volkswagen Tiguan 2.0 (180 к.с.) AWD DSG 2016

Їздимо на новому VW Tiguan 2 з березня 2016 р. Комплектація - CLUB. Перше ТО проходили 11 тис.км, тобто. раніше належних 15 тис. До речі, у всіх дилерів VW в неділю акція - знижка 20% на ТО. До проходження ТО заправляли 95, періодично з'являвся якийсь свист на кілька секунд при заводі двигуна, потім пропадав, оберти падали до 0,8 за дві хвилини. Пройшли ТО - все ОК, змінили масло, фільтри.

Запитували про свист, ніхто зрозуміло не відповів. Живемо у Криму, 98 бензин стали завозити до нас із вересня. Перейшли на нього. І диво - свист зник, обороти після заведення двигуна падають за 10-15 сек. Машина жвава, турбіна включається тоді, коли потрібно водію, тобто. при обгонах на зниженій передачі дуже допомагає.

Шумоізоляція хороша. Коли купили, нас лякали витратою олії – нічого подібного. Витрати практично не було. В цілому, комфортно, гідно, кросоверно))

Витрата трасою - 5,4-6,0, місто - 8-10, до 11 - якщо пробки. Є хороша функція - Autohold - утримує машину на спуску та підйомі, як ручник, коли треба рушити з місця, тиснеш на педаль газу і ніякого скочування назад немає взагалі.

Добре і жваво розганяється, стійко тримає трасу. Швидкість 120-130 км/год не відчувається. Не сподобалася обшивка салону. Тканина хотілося б краще.

Ірина, відгук про Фольксваген Тігуан 1.4 (125 к.с.) механіка 2016 року

Дуже комфортний автомобіль, динамічний та економічний, стильний та сучасний. Щоденна поїздка перетворюється на задоволення для всієї родини. За 30 років керування поміняла 10 автомобілів — Тігуан не розчарував. З недоліків зазначу тільки те, що матеріал обшивки сидінь міг би бути кращим.

Марина їздить на Volkswagen Тігуан 1.4 (150 к.с.) AWD DSG 2017 року

Де купити?

Автомобіль куплено навесні 2017 року. У мене було три основні вимоги: дизель, вебасто та бампер off road. Такий і купив комплектація Комфортлайн + шість пакетів опцій.

Часто їжджу на природу (рибалка, гриби), тому вирішив змінити седан BMWна щось вище. Заміною в принципі задоволений, але, як то кажуть, є нюанси. Після покупки обклеїв плівкою весь передок авто (їжджу швидко і іноді далеко, а фари та фарба каламутніють за пару років). Встановив сіточку в бампер — аж надто беззахисними виглядають радіатори))

Світлодіодні поворотні фари, особливо вночі та в дощ – це клас! Смужки світлодіодного підсвічуванняу дверях і порогах теж сподобалися, затишно.

Не подобається тканинна оббивка на дверях - швидко мажеться. Під горловиною бачка склоомивача навіщось розмістили кілька електричних роз'ємів - трохи промахнешся, і на них потрапляє рідина. На деяких режимах тремтить і вібрує дзеркало заднього виду. Ближнє світло — дуже ближнє.

Відгук про Фольксваген Тигуан 2.0 дизель (150 к.с.) з роботом та повним приводом 2017 р.

Машина з дизайну чисто чоловіча, строга, як каже мій друг: «не дуже понтовіта і не дуже проста, ефектна — тобто золота середина». Я з ним цілком погоджуюся.

Машиною задоволений 99%. Що бентежило спочатку - жорстка підвіска. У моїй комплектації 18 дисків, на 17 пристойно м'якше, але міняти колеса все одно не хочу. Дуже подобається, як виглядають. Про витрату бензину вчора від роботи до будинку 9,8 літрів. Сьогодні назад 12 л, зібрав усі світлофори.

Аеродинаміка так само на рівні. Бічні стеклабрудняться тільки птахами, а по капоту ходять кішки і залишають відбитки своїх лап. Це VW не передбачив))

Відгук про новому Volkswagen Tiguan 2.0 (180 к.с.) з роботом та повним приводом 2017 р.в.

Завдяки таким машинам як Volkswagen Tiguan люди вже звикли до того, що все нове, складне та просунуте має вимагати додаткових вкладень, як данина за можливість відчути на собі сучасні технологій. Шкода, що далеко не всі претенденти на старі машини здогадуються про те, що обирають нелегку долю технократів.

Можливо, тому за підтриманими Тігуанами люди не вишиковуються в черзі, як за новим IPhone. Через це і втрата ліквідності рік у рік і, відповідно, невблаганне зниження вартості. В принципі, для любителів Volkswagen картина вже звична, як і ремонт поршневої на 40 тис.км пробігу, раннє зношування ланцюга, турбіни, проблеми з електрикою. Тож давайте розберемося, чи така погана у Tiguan репутація, щоб повернути ніс від вживаних варіантів чи просто потрібно розібратися в двигунах?

Ні ланцюг, ні шестірні Тигуанів «вічними» важко назвати. Як бачите, деякі деталі зроблено в Китаї

Вибери собі проблему

На відміну від соплатформенного Skoda Yeti, атмосферного двигуна 1.6 Volkswagen Tiguan так і не побачив, а вся лінійка високопродуктивних турбованих агрегатів обросли делікатними, якщо не сказати, інтимними проблемами. Найдорожчою "хворобою" бензинових двигунів виявилося прогорання поршнів і оплавлення їх перегородок. Чи варто говорити, що найчастіше на перебирання потрапляли мотори 1.4 «надуті» до 150 к.с., ті самі, які отримали нагороди завдяки своїм характеристикам. Після численних скарг з агрегату зняли механічний компресор, залишивши 122 к.с (CAXA) наодинці з іншими типовими проблемамибензинових турбоустановок від VW

Для власників Tiguanвже типова картина. Прогорілий поршень, викрішена перегородка кілець

Слабких місць у всій лінійці виявилося чимало, підозрюю, їх було б ще більше, якби 1.2 TFSI ставився не тільки на Yeti, а й на Tiguan. Гіркими сльозами по колишній німецькій якості течуть помпи, боляче тріщать випускні колектори, клацають ланцюги, що витягнулися, турбіни освистують інженерів, що заклали такий низький ресурс. Проблеми з клапаном ЄДР та тиском повітря в колекторі сприймаються звичайною справою. У половини оглянутих уживаних Tiguan-ів були несправності системи циркуляції. картерних газів.

Особливості заводського складання. Відкрутилася гайка та пошкодила крильчатку. Вкладиш під заміну

Чим 2 літри краще?

У топового двигуна 2.0 (CAWA, CAWB) випадки прогорання «штатних» поршнів зустрічаються рідше, модернізовані деталі взагалі тримаються як треба. Але по дрібницях мотор здатний обтяжити не менше. Наприклад, котушки запалення звикли «вмирати» не по одній, а відразу по 2-3 штуки, тобто якісне паливота малі терміни заміни свічок допоможуть заощадити бюджет.

Насправді, на цьому фото дві проблеми: 1. Лопнуть колектор 2. Зношений регулятор тиску, дзвін якого стало чутно на «наддувних» обертах

Великих фінансових вкладень для усунення не потрібно і у разі зносу актуатора турбіни, який зазвичай відзначається звуком, що дзвінким і супроводжується помилками по «недодуву». Ремонтувати "недокачивающий" ТНВД 2-літрового мотора власники Tiguan звикли самі, обходячися заміною штовхача, після чого тиск у системі приходить у норму. Коли щось подібне трапляється на дизельній версії, власники зазвичай хапаються за серце.

Подібні відкладення у впускному колекторі та на дросельній заслінці характерні для всіх машин, у яких ще не вимкнено клапан ERG. Періодичне чищення обов'язкове

Натомість у машин на солярці не витягується ланцюг, тому що привід ГРМ ремінний і за регламентом змінюється через 90 ткм. Дизельні агрегатив принципі виявилися більш живучими, але при цьому менш пристосованими до російських зим, що в принципі логічно. Із запуском у глибокі мінуси зазвичай виникають проблеми.

Несправності заслінки впускного колектора усуваються зазвичай самостійно

DSG та Haldex повного приводу

Добре, що інші вузли Volkswagen Tiguan пристойно згладжують загальну картину про автомобіль і дозволяють витягнути, як могло здатися на перший погляд, трієчника на більш високу оцінку в ланцюжку наших оглядів. Наприклад, «автомат» 09G, крім періодичної заміни гумової опори та олії нічого не потребує довгий час. Про механічну КППсказати нічого, питань до неї немає зовсім. Що цікаво, виробник вирішив підстрахуватись і до рестайлінгу взагалі не ставив свій перехвалений DSG на Volkswagen Tiguan. Тільки в 2011 році 6-швидкісний «робот» з мокрими зчепленнями спарили з 1.4-літровою лінійкою і мали рацію, такої кількості злісних відгуків, як до душі DSG-7 просто не було.

Підвісний підшипник проживе довше, якщо не зловживати рельєфом та стежити за наявністю мастила

І, знову ж таки, варто віддати належне 7-ступінчастій роботі, при належному підході до обслуговування та грамотній манері їзди, він здатний вистояти 150 ткм пробігу без заміни зчеплень. Жаль тільки таких власників кіт наплакав. Набагато частіше трапляються ті, хто навпаки використовують скромний ресурс агрегатів на всю котушку.

Насос муфти Haldex у групі ризику у тих, хто нехтує заміною олії у вузлі та любить відпалювати з пробуксовками

Те саме стосується не тільки динамічних можливостей автомобіля, але і його позашляхових якостей. Як виявилося, багато власників, що переоцінили рельєф місцевості, примудряються пробити піддон КПП, захищений штатною «фольгою», що називається в замовлення-нарядах автосалонів захистом. Втім, вилазки в багнюку для Tiguan теж протипоказані, тому що ризикуєте перегріти Haldex повного приводу. Муфта і без того страждає на хронічні відмови гідронасоса. Якщо говорити в загальних рисах, то вчасно змінюйте масло в редукторах, не ганяйте і буде вам щастя.

Діагональне вивішування автомобіль з несучим кузовом та електро-гідромуфтою пройти зможе, але за Ваш рахунок

Гольф-платформа

У ходовій частині слабких місць майже немає. Навіть ресурс стійок стабілізатора 60-70 тис.км можна вважати солідним. Втулки переднього торсіонуживуть трохи більше, але ремонт у дилерів має на увазі лише заміну всієї системи у зборі. Для того, щоб заощадити, доведеться купувати гумки від Opel і їхати в сторонній сервіс. Наступними на підході, як правило, виявляються ступичні підшипникита задні сайлентблоки передніх важелів. І те, й інше краще відразу змінювати парами, оскільки ресурс їх приблизно однаковий – 80-100 тис.км. Решта, включаючи амортизатори, зазвичай тримається набагато довше, а капітальний ремонтходовий раніше 150 ткм планувати взагалі не варто.

Амортизатори надзвичайно живучі, спокійно можуть пройти 150 ткм.

З гальмами в цілому все добре, головне переконатися, що блок ABS має свіжу версію прошивки, інакше Tiguan може пристойно "протягнути" вперед при різкому гальмуванні на нерівній ділянці. Рульове управлінняіноді вимагає втручань, але в основному навіть не через наконечники, а через збої в електричній частині. Наприклад, окислені та пошкоджені контакти ЕУР можуть дорого обійтися. Саме один із оглянутих нами Тигуанов вимагав заміни всього вузла. Сигнальна лампа на панелі приладівбула відключена, але саме посилення видалося дуже підозрілим, оскільки відбувалося з ривками. Само собою комп'ютерна діагностика видала низку помилок із порушеннями роботи системи.

На цьому фото одна проблема усунена (сайлентблок важеля вже новий), а друга, на жаль, вже не можна виправити - автомобіль був сильно пошкоджений в ДТП

Електропривід ручного гальматеж іноді хандрить, особливо в холодну пору року, коли рушійні механізми сковує вологу. Через це під заміну може потрапити двигун приводу. У морози, як правило, прокидаються цвіркуни, що мають цілком стандартну локацію в районі дефлекторів повітроводів та елементів центральної консолі, виконаної не з м'якого пластику.

Спроба «усунути» цвіркуни на панелі закінчилися поломкою дефлектора. Пластик подекуди дешевий

Tiguan з пробігом 100 тис км

Зовнішній вигляд інтер'єру з року в рік втрачається не так швидко, як, наприклад, у бюджетного Polo SedanОднак тканинні сидіння теж легко брудняться, а псевдошкіряні до 100 тис.км можуть потріскатися в місцях згинів. Хоча загалом навіть після 100 тис.км Tiguan може виглядати дуже свіжо, чим часто користуються нечесні продавці, що «скручують» пробіг. Благо, інформація про пройдений шлях зберігається в багатьох блоках управління. За своїм досвідом скажу, що навіть цим показанням не варто довіряти, все ж таки краще відштовхуватися від стану автомобіля і враховувати безліч непрямих ознак.

У цього автомобіля пробіг в ЕБУ двигуна значно відрізняється від заявленого

Як уже говорилося, після першої «сотні» Tiguan непогано зберігає первісний вигляд, проте в цьому і полягає небезпека покупки, адже доглянута, на перший погляд, машина часто технічно вже «вмирає». Особливо це стосується автомобілів із двигуном 1.4. Практично на всіх екземплярах, який мотор не вибери, на пробігу 100 тис.км турбіна вже покрита «шубкою» з пропущеної в колектор олії, а також є проблеми з циркуляцією картерних газів. Задні сайлентблоки важелів чомусь завжди у пошарпаному вигляді.

Штатна мультимедійна система багатьом припала не до вподоби, проте сторонні головні пристрої не хочуть «дружити» з мультикермом

З іншими вузлами та системами, за рідкісним винятком, проблем зазвичай немає, проте «перекраси» по кузову є майже у всіх оглянутих перед покупкою екземплярів, навіть зовсім свіжих. З чим це пов'язано, важко сказати, швидше за все, з динамічними можливостями. Так чи інакше, корозії Tiguan боїться, але не сильно, оголений метал лише покривається рудуватою плівкою без подальшого розповсюдження. Виняток становлять лише шви під молдингом лобового скла.

Корозія Tiguan – штука рідкісна, але цілком реальна

Вибираємо Tiguan

Як ми бачимо, у вживаному вигляді Volkswagen Tiguan досить небезпечний, особливо якщо йдеться і машині з пробігом за сотню. Звичайно, велику роль у погіршенні репутації відіграв «вбивчий» регламент, манера їзди та якість палива. Тому знайти правильно обслужений автомобіль можна, але від версій з двигуном 1.4 краще відмовитися зовсім, принаймні від 150-сильних модифікацій точно. Серед 2.0-літрових агрегатів краще буде менш «надутий», а ще краще дизель у парі з гідроавтоматом або МКПП. Як і у випадку з багатьма іншими «німцями», будь-який уживаний Tiguan вимагає обов'язкової комп'ютерної діагностики. Нехай з часткою похибки, але все ж таки можна оцінити стан ланцюга, залишок фрикціонів «робота», виявити можливі несправностіпідсилювача керма і т.д.

Інтер'єр Tiguan здатний довго зберігати первісний зовнішній вигляд. У всіх перевірених перед покупкою автомобілів проблем із цим не було

Приводячи все до спільного знаменника, приходимо до висновку, що при грамотному підході навіть уживаний Volkswagen Tiguan не повинен просити великих вкладень. Найбажаніші варіанти – це машини, які вже побували у дилера на «капіталці», оскільки поршні та ланцюг змінюються на модернізовані посилені. Однак все одно мені не дає спокою думка, що ми з Вами докотилися до того часу, коли ремонт ШПГ на малому пробігу став для Volkswagen нормою.

Розташування VIN та номери двигуна

Основний VIN номер Tiguan розташований на правій чашці під жабо і доступ до нього відкривається після усунення однієї кліпси і зняття пластикової кришечки. Дублюючі маркування знаходяться під лобовим склом та на наклейці центральної лівої стійки. До речі, по останній можна дізнатися модель двигуна. А ось сам номер силового агрегатурозташований незручно – у передній частині блоку циліндрів біля стику з КПП. Доступ до нього закриває маса джгутів проводки та патрубки. Дані продубльовані на наклейці з лівого боку двигуна на пластиковому кожусі у розширювального бачка, єдине, довіряти цьому папірцю на 100% не варто.

VIN номер знайти буде не важко, а ось маркування двигуна доведеться пошукати і без часткового розбирання, часом не обійтися

Конкуренти Tiguan

Якщо Ви все ж таки перегорнули абзац «Вибираємо Тігуан», то швидше за все Вас теж налякали поточні тенденції концерну VAG і, обравши як альтернативу соплатформенний Skoda Yeti, позбавитися всього перерахованого навряд чи вдасться навіть, якщо врахувати, що у «чешки» дещо інша моторна лінійка – слабкі місцяпрактично ті самі. Покласти око можна і на «корейців» Hyundai ix35 та Kia Sportage, Однак їх мотор G4KD має славу трохи менш поганим і теж протестує поршневий проти активної їзди. Двигуни японських конкурентівнадійніші, але й ціна на вживані машини відповідна. Таким чином звернути увагу можна на Toyota Rav4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, непоганим варіантом також буде Nissan Qashqai

Tiguan першого покоління фактично єдина модель Volkswagen у надпопулярному сегменті компактних/середрозмірних кросоверів. Успіх на ринку: 700 тис. проданих автомобілів версії до рестайлінгу, продаж післярестайлінгової версії триває на багатьох ринках, у тому числі й у регіоні СНД. Тому ми не змогли оминути цей популярний кросовер.

КОРОТКА ІНФОРМАЦІЯ

Поява на ринку – кінець 2007 року, рестайлінг – 2011 рік. Платформа - PQ35, Tiguan розділив її з Golf V, Passat VI, Audi A3/Q3 та ін. циклу). Моторна гама: бензинові 1,4 та 2,0; дизельний 2,0. Трансмісія: 6-ступінчаста МКПП, 6-ступінчаста АКПП, 6/7-ступінчаста DSG. Тип приводу: передній. Безпека: 5 зірок у тесті Euro NCAP (87% дорослий пасажир, 79% дитина, 48% пішохід, 71% активна безпека). На ринку СНД: комплектації: Trend&Fun, Track&Field, Sport&Style, спеціальна версія Allstar.

РЕСТАЙЛІНГ

У 2011 році модель пережила плановий рестайлінг. Зовнішні зміни торкнулися решітки радіатора, передніх фар і задніх ліхтарів. Оновлення також торкнулося салону, з'явилося триспицеве ​​кермо, список опцій поповнився новими позиціями. З технічного бокузазнали доопрацювання двигуни, коробки передач, елементи підвіски. Було додано новий рівень обробки Track & Style, з'явилося кілька спеціальних версій(Allstar, Limited).

ДРІБНІ НЮАНСИ

Volkswagen Tiguan першого покоління – це, безумовно, масовий автомобіль. А тому догодити всім і в усьому не може. Огляд покоління почнемо з дрібних недоліків, які, залежно від переваг, такими можуть бути.

Так до несуттєвих недоліків у процесі експлуатації відносили середню за якістю шумоізоляцію, слабку роботу пічки, вихід з ладу блоку керування вентилятором. велика витратарідини під час використання омивачів фар. Непоодинокі випадки засмічення дренажної системи, внаслідок чого попадання води в салон під килимки передніх сидінь, порада - регулярний огляд та чищення дренажів. Частина власників Volkswagen Tiguan базових комплектаційскаржаться на незручні передні крісла з вертикальною посадкою, причому домогтися комфортного положення тіла за допомогою регулювань практично неможливо.

СЕРЙОЗНІ ПРОБЛЕМИ

При створенні Volkswagen Tiguan німецький автовиробник не пішов шляхом «зменшення» досить дорогого кросовера Touareg. Натомість нова машина була побудована на популярній платформі PQ35, яка також лежить в основі численних моделей концерну VAG: Golf V, Passat VI, Jetta V, Audi A3/Q3, Skoda Yeti та багато інших. Однак, крім вдалих інженерних рішень, Tiguan успадкував і ряд. серйозних проблемцієї платформи. Торкалися вони двигунів, коробок передач, ходової частини, електрики та лакофарбового покриття.

Бензинові двигуни

Відповідно до запитів часу та ринку, базовими для Tiguan стали мотори 1.4 TSI сімейства ЕА111 - продуктивні, економні, екологічні. Залежно від регіону продажу вони мають різне технічне виконання і віддачу, що варіюється. Мотори серій CAXA та CZDB мають потужність 122 л.с., CZDA – 150 л.с. Усі вони оснащуються одним турбокомпресором. А ось на серіях CAVA та CAVD на додаток до нього встановлюється механічний приводний компресор. Таке рішення дозволило підвищити віддачу агрегату, позбавити його турбоями на низьких оборотахоптимізувати споживання палива. Проте не обійшлося без проблем. Через особливості конструкції спостерігається прискорене зношування поршня в другому, а також третьому циліндрах. Проблеми виникають вже після пробігу 60-100 тисяч км.

Для всього сімейства моторів характерні проблеми з ланцюгом, циліндро-поршневою групою, високе навантаження на вкладиші, граничні навантаження на систему мастила, проблеми з паливним насосом високого тискута турбіни, часті забруднення інтеркулера. Проблеми меншою мірою характерні для менш потужних версій двигунів, однак і на них вони виявляються. На двигунах з подвійним наддувом спостерігається обмерзання системи дроселів. Слабкою ланкоює муфта приводу компресора, яка поєднана з помпою. Вона часто потребує заміни, зазвичай це збігається із заміною самої помпи, проте у разі згоряння операцію доведеться робити і частіше.

Нестійка робота двигуна може спостерігатися вже після 20-30 тисяч кілометрів пробігу. Як правило, це пов'язано з ланцюгом, що розтягнувся. По суті багато екземплярів Tiguan з двигуном 1.4 TSI проводили чимало часу в сервісних центрах дилерів, проходячи ремонт за гарантією. Саме тому при покупці кросовера, що був у використанні, з даним мотором малий пробіг можна віднести швидше не до плюсів, а до мінусів.

Після рестайлінгу німецькі інженери вирішили проблему з циліндро-поршневою групою, додавши, зокрема, сталеві вставки, що зміцнюють. Однак проблеми з ланцюгом, що розтягується, нікуди не зникли, як і з заспокоювачем ланцюга, що саморуйнується.

Крім 1.4 TSI на Tiguan також встановлювалися 2-літрові бензинові агрегати. Двигуни сімейства ЕА888 представлені версіями CAWA, CAWB, CCZA та CCZB. Між собою вони відрізняються потужністю та незначними відмінностями у турбінах та системі харчування. А ось характерні для них проблеми є загальними. У процесі експлуатації проявляється підвищене споживання олії, несправності паливного насосависокого тиску (вже після 20 тисяч км пробігу!), підвищене навантаження на систему вентиляції картера (через невдалі компресійні кільця), поширена проблема із закоксованістю поршневої групи (невдалі маслознімні кільця та поршень), із забрудненням дроселя, з течією сальника датчика розподільчого валу(Ситуацію складно виправити навіть шляхом заміни прокладки або самого сальника; після рестайлінгу ця проблема була усунена), проблеми з ГРМ (але проявляються рідше, ніж на двигунах 1.4 TSI).

В цілому двигуни 2.0 TSI є більш надійною альтернативою 1,4-літровим моторам. Хіба що у них менший ресурс роботи модулів запалення, ніж на молодших побратимах. Однак дана проблема добре знайома фахівцям сервісних центрів через широке поширення даного типу моторів. У той же час, 2.0 TSI пропонують хорошу тягу на всьому діапазоні обертів, а також широкі можливості тюнінгу. Стандартні показники 170 к.с. без особливих проблемв руках фахівців долають позначки 200, а то й 300 к.с. Однак на ринку підтриманих автомобілів є ймовірність нарватися на «гоночні» екземпляри, які в майбутньому піднесуть проблеми з турбіною, ГРМ або приводом заслінок впускного колектора (міняється в зборі). У разі дбайливого звернення, ресурс двигуна до першого серйозного ремонту складе приблизно 120-160 тисяч км.

ДИЗЕЛЬНІ ДВИГУНИ

Дизельний двигун 2.0 TDI вважається найбільш надійним по конструкції серед агрегатів, що встановлюються на Tiguan, на дорогах зустрічаються машини з пробігом 250 тисяч км і без істотного ремонту по цій частині. Проте й із ним можуть бути проблеми. На європейському ринку турбодизель пропонувався у кількох версіях (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), потужність яких варіюється від 110 до 184 к.с. Однак на машинах російської збіркидоступна тільки версія CBAB потужністю 140 л. Пояснюється це характерною для регіону низькою якістю дизельного палива. Справа в тому, що мотор із системою упорскування Common Railдуже вимогливий до якісної солярки. Декілька невдалих заправок можуть призвести до проблем з ТНВД форсунками, фільтрами, до необхідності промивання паливного бака.

Також для турбодизелів характерні проблеми з сажевим фільтром, замерзанням дизельного палива, дросельною заслінкоючерез знос її пластикового приводу, проблеми із системою живлення. Після пробігу в 90-100 тис. км поширені проблеми із запуском прогрітого двигуна через відмову редукційного або нагнітального клапанів. Також варто відзначити часту проблемуз витоком антифризу у машин з автономним підігрівачем. Відбувається це вже після пробігу 20-40 тис. км через трійник, що підтікає, нижнього патрубка на виході з радіатора, або через течі радіатора на стику пластикових і металевих деталей.

МЕХАНІЧНА КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Вибір трансмісій першого покоління Tiguan досить великий. Тут і 6-ступінчаста "механіка", 6-ступінчастий "автомат", а також відомі 6-або 7-ступінчасті "роботи" DSG.

Механічні трансмісії поступово складають свої позиції. Однак попит на них все ж таки є, а тому вони доступні і для Tiguan. Мабуть, саме з МКПП власники кросовера мали найменше проблем. Ресурс зчеплення становить приблизно 60-80 тис. км. пробігу. Варто також звернути увагу на своєчасний ремонт чи обслуговування двомасових маховиків. Інакше доведеться витратитися на ремонт коробки та стартера.

АВТОМАТИЧНІ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Найбільш поширеним варіантом АКПП на російському ринку Tiguan є гідромеханічна коробка виробництва Aisin моделі 09G (M). Це перша у світі 6-ступінчаста АКПП, що розроблялася японською компанієюу співпраці з VAG. Вона встановлюється на різні моделі Volkswagen з 2003 року і зарекомендувала себе як досить надійну. Втім, у випадку з Tiguan коробка працює в умовах серйозного перегріву, особливо під час руху в пробках або в режимі бездоріжжя. Тому рекомендується встановлення «пакета для спекотних країн» (окремий радіатор і фільтр для АКПП), а також заміна олії раз на 40-60 тисяч км пробігу. Зламатися може і гідроблок, який досить дорогий у ремонті. Загалом коробка може прослужити 100-150 тисяч км і без втручання з апгрейдом, але краще продовжити цей термін, подбавши про зміни.

На окремі слова заслуговують преселективні «роботи» DSG. Фірмова розробка Volkswagen у випадку з Tiguan проявила себе не найкращим чином. Через це на різних ринках пропонувалися різні версіїкоробок, деякі з яких могли бути зовсім недоступні. Наприклад, 7-ступінчаста коробка DSG серії DQ500 з «мокрим зчепленням» встановлювалася на найпотужніші версії кросовера, а в Європі агрегатувалася навіть із найбільш продуктивними версіями двигуна 1.4 TSI. Ця коробка вважається навіть надійнішою, ніж 6-ступінчаста DSG серії DQ250. Але кожна з них, як і класичний "автомат", також схильна до перегріву під час руху на низьких швидкостях. Це призводить до забруднення олії продуктами зношування накладок зчеплень. Тому інтервал заміни олії слід скоротити вдвічі. Після рестайлінгу 2011 року 6-ступінчаста коробка DSG серії DQ250 все ж таки почала пропонуватися і на нашому ринку, але тільки в комбінації з мотором об'ємом 1,4 л і з переднім приводом.

Також слід зазначити проблеми з муфтою приводу задньої осіна повнопривідних версіях Tiguan На дорестайлінгову версію встановлювалася муфта Haldex четвертого покоління. В умовах надто частих активних прискорень або нерідких виїздів на бездоріжжя вона перегрівалася, що призводило до виходу з експлуатації насоса системи (при пробігу 50-90 тисяч км). У цьому випадку повнопривідний кросовер ставав передньопривідним. Хорошою профілактикою є заміна олії кожні 30-40 тисяч кілометрів. До речі, після рестайлінгу модель оснащувалась вже муфтою Haldex п'ятого покоління, яка більш надійна і менш схильна до перегріву. З поширених проблем можна назвати гул і, відповідно, заміна підвісного підшипника карданного валувже після 40 тисяч кілометрів.

ПІДВІСКА

Передня підвіска Tiguan незалежна, пружинно-стійкового типу MacPherson, вона встановлена ​​в цілісному алюмінієвому підрамнику, задня - багатоважільна. Підвіска надійна, добре адаптована як для руху по рівних поверхнях, так і позашляхових вилазок. Термін служби амортизаторів становить понад 100-120 тисяч кілометрів, важелів - понад 120-150 тисяч, ступичних підшипників - понад 60-80 тисяч кілометрів пробігу. Частіша заміна потребуватиме тяги стабілізаторів поперечної стійкості, деякі передні та задні сайлентблоки.

Саме з сайлентблок пов'язані досить поширені проблеми зі скрипом, особливо на машинах ранніх років випуску. Як правило, проблема дається взнаки після 40 тисяч км пробігу, проте може проявитися і раніше. Сайлентблоки починають скрипіти поодинці, причиною є дорожній бруд, який досить легко в них забивається. В результаті виникають неприємні сторонні скрипи, згодом сайлентблоки починають вимагати заміни. Проблема трапляється і після рестайлінгу, проте її прояв залежить від умов експлуатації автомобіля.

ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА

На Tiguan встановлюються дискові гальма, спереду вентильовані. В цілому, гальмівна системау технічному плані досить надійна і не потребує замін протягом порівняно великих пробігів. Як правило, диски вимагають заміни через кожні 50 тисяч км, передні гальмівні колодкипрослужать протягом 30-60 тисяч, задні – 40-80 тисяч км.

А ось у роботі системи ABSбуло виявлено серйозні проблеми. У певних умовах (наприклад, у поворотах, при колійності дорожнього покриття) система спрацьовує неправильно та збільшує гальмівний шляхщо вкрай негативно позначається на безпеці. Проблема пов'язана з дефектом у програмному забезпеченні блоку управління ABS, яка поширена на автомобілях, випущених у період із 2012 по 2014 роки. В результаті виробник випустив нову версіюпрошивки, яка не вирішує повністю проблему, але все ж таки значно скорочує гальмівний шлях у порівнянні із заводськими налаштуваннями. На випущених після 2014 року автомобілях проблему було усунуто. Однак при виборі підтриманого Tiguan на цей нюанс слід звернути пильну увагу, оскільки багато власників так і не звернулися в сервісні центридля поновлення прошивки.

Всім відома німецька якість іноді теж засмучує. І, за відгуками багатьох чи навіть більшості таким прикрощами стало покупка Volkswagen Tiguana, не тільки з пробігом, але й навіть із заводу. Люди чекали на щось вічне від німецького виробника, але вийшло все навпаки. Тому в цій статті будуть озвучені всі значні слабкі місця та недоліки німецького Volkswagen Тігуана, про які повинен знати кожен майбутній покупець. даного автомобіля.

Слабкі місця Volkswagen Tiguan 1-го покоління

• Двигун;
• Ланцюг ГРМ;
• "Робот";

Тепер докладніше.

Одним із найсерйозніших вразливих місцьТигуана є, як не дивно двигун, а саме об'ємом 1.4 л. Якщо, наприклад, інших двигунів (зокрема бензиновому 2.0 і дизельному) менше нарікань, то до 1.4 TSI існують серйозні претензії. Справа в тому, що двигуни 1.4 л мають серйозні конструкторські недоробки щодо прорахунку надійності поршнів. Тому в першу чергу через високе теплове навантаження поршнева група швидко руйнується. Були випадки, що ці проблеми виникали і тоді, коли автомобіль знаходився на гарантії і цю несправність усували, але основна маса автовласників Тигуанів зіткнулася з руйнуванням поршнів після закінчення гарантійного терміну. Внаслідок чого власникам довелося витратити не малі суми на ремонт. Тому перед покупкою даного автомобіля слід знати і робити правильні висновки. Окремо можна сказати про дизельні двигуни. Самої слабкою стороноюу цих двигунів є, так званий у народі фільтр сажі. Сенс у тому, що він швидко забивається при частій міській їзді і не встигає прорегенеруватися (самоочиститися).

Не менш важливо знати ще про одне серйозне слабке місце Тигуанов, яке може завдати серйозних фінансових збитків власникам цих автомобілів. Це швидкий вихід із ладу ланцюга ГРМ. Причому це стосується як 1.4 л. двигуна, так і дволітрового. Взагалі, якщо згадати, то була ціла епопея для ланцюга ГРМ. Виробник спочатку відмовлявся визнавати, що ланцюги дефектні, але в результаті через масові незадоволення, йому довелося це зробити і провести аналіз і комплекс заходів щодо недопущення таких дефектів. Пояснили це тим, що ланцюги, що поставляються, були зроблені на обладнанні з сильним зносом. Від чого одержувані дефектні грані ланцюгів, при двигуні, що працює, викликали швидкий знос ланцюга в цілому. Пізніше ця проблема вирішилася, але існують і досі і такі машини, на яких пробіг невеликий, а ланцюг ще стоїть заводський. Тому важливо приділити увагу цьому аспекту перед покупкою, оскільки погнуті клапанидвигуна через розтяг і виходу з ладу ланцюга задоволення не з приємних.

Серед усіх неприємностей Tiguan`a можна виділити ще одне – це роботизована коробка DSG. Її ресурс при правильній експлуатації та обслуговуванні не перевищує, як правило, в середньому 100 тис.км. і взагалі робот DSG не славиться своєю довговічністю і на інших марках та моделях автомобілів. Тому про це варто знати, особливо майбутньому покупцю Volkswagen Тігуана. Тому ідеальним варіантомбуде - це вибір Тигуана без коробки DSG. Будь-яка інша, але не DSG.

Електропідсилювач керма.

Електропідсилювач керма – це одна з хвороб Volkswagen Tiguan. ЕУР на цих автомобілях завдав чимало проблем їхнім власникам. На багатьох автомобілях траплялися випадки виходу з ладу електропідсилювача керма, як на місці, так і в русі. Здебільшого це відбувалося через збій програмного забезпечення. У разі відмови ЕУР у русі перепрошивка блоку не допомагала і доводилося повністю змінювати ЕУР. В основному дана несправність давалася взнаки під час гарантійного терміну автомобіля, але про сказане слабке місце знати майбутньому власнику просто необхідно.

Підвісний підшипник карданного валу.

Підвісний підшипник карданного валу також непокоїв власників Тигуанів. Не можна сказати, що це масова проблема, але при покупці автомобіля на нього звернути увагу варто, оскільки його вартість та заміна може суттєво вдарити по кишені майбутнього власника. Побічно визначити знос підшипника можна і при їзді характерним гулом, але краще перевірити його стан на СТО.

Основні недоліки Volkswagen Тигуан 2007-2016 гг. випуску

1. Слабка робота пічки взимку;
2. Малий об'єм багажника для кросовера;
3. Відсутня можливість повного підйому склоочисників;
4. Довге прогрівання двигуна об'ємом 1.4 л. взимку;
5. Слабке ЛКП;
6. Малі бічні дзеркала;
7. Неможливість замінити "докатку" на повнорозмірне колесо;
8. Прорахунки в ергономіці.

Висновок.

Виходячи з вищевикладеного можна зробити висновок, що за таку вартість даної моделі можна було встановити туди деталі, вузли та агрегати надійніше, ніж встановлені за фактом. Слід розуміти перед покупкою, що вихід з ладу будь-якого елемента машини, покупка та заміни обійдеться власнику дуже круглу суму.

PS:Шановні власники цих автомобілів! Переконливе прохання вказати про помічені недоліки Тігуана, виявлені вами під час експлуатації.

З якими проблемами Тігуана зіштовхнулися особисто Ви?

Poll Options є обмеженим тому, що JavaScript є неможливим у вашому браузері.

ні з якими проблемами не стикався * 29%, 5 голосів

Спочатку двиг, потім еур, потім підшипник. Ланцюг замінив на сервісному при 100.000км * 24%, 4 голоси

Не можна сказати, що компанія VW не випускала компактних позашляховиків до 2007 року. Наприклад, був Кюбельваген, він же Typ 82, який робили ще з 1939 року до 1945-го, та й у новітньої історіїУ Гольфа 2-го покоління була позашляхова конфігурація ... Але однозначний успіх Touareg і високий попит на все, що віддалено нагадувало позашляховик, явно натякали на те, що настав час випустити маленький, а значить, практично «народний» кросовер.

Публіці нову машину показали 2006-го, а продажі почалися лише під кінець 2007 року. Виходить, що герой сьогоднішнього огляду Volkswagen Tiguan незабаром справить своє десятиліття. За цей термін він встиг набрати велику кількість як позитивних, так і негативних відгуківзібрати як фанатів, так і ненависників моделі. Хто б з них не мав рацію, це одна з найбільш популярних у своєму класі машин, і життєвий циклїї щойно завершився – торік на платформі MQB. Саме час підбити підсумки випуску старої.

Платформа

Volkswagen Tiguan "2008-11

При створенні молодшої моделікросовера компанія не стала зменшувати великий та дорогий Touareg. Нову машину створювали на недорогій масовій платформі PQ35, де вже випускали , та інші машини концерну. Зрозуміло, мотор у нової машинистоїть поперечно, привід задньої осі, що підключається, через муфту Haldex, багатоважеля ззаду, Макферсон спереду. І все те, за що люблять Golf та споріднені йому машини: відмінна ергономіка, висока якість обробки та виконання. Ну і, звичайно ж, машина успадкувала і всі негативні якості цієї платформи – не найвдаліші мотори та коробки, а також складну електроніку та підвіски. Проте про все по порядку.

Чим хороший Tiguan

Перші відгуки журналістів про машину виявилися захопленими. Керованість відмінна, динаміка дуже переконлива, витрата палива з 1,4 мотором та дизелями – вкрай низька. І навіть позашляхові якості машини в комплектаціях Trend & Fun, Sport & Style виявилися дуже високими, а шосейний варіант Track & Field був обмежений в першу чергу кутами з'їзду спереду через використання більш аеродинамічного бампера.

Без особливого перебільшення можна сказати, що машина виявилася однією із найкращих у своєму класі, потіснивши і Toyota RAV4, і європейський бестселер Qashqai.

Коробкова плутанина

Як водиться, без ложки дьогтю не обійшлося – дуже швидко європейці виявили, що саме у позашляхових вилазках погано виявляють преселективні «роботи», якими VW так пишався. Зчеплення швидко перегрівалися при повільному русі пересіченою місцевістю. Напевно, з цієї причини в російських версіях машини відразу відмовилися від використання навіть надійної DSG 6 і нової DSG 7 серії DQ500 (з «мокрими» зчепленнями).

Замінили сумнівний "робот" класичною гідромеханікою Aisin, а з моторами об'ємом 1,4 взагалі пропонували лише "механіку" до 2011 року. "Мокрий" DSG-6 стали ставити тільки після рестайлінгу і тільки для передньопривідних машин. Європейцям на машини з двигунами 1,4 ставили DSG, причому теж з мокрими зчепленнями, як і з «дорослими» моторами. На дволітрові бензинові двигуни потужністю 170 та 180 к.с. ставили Aisin до 2010 року, зберігши DSG на потужніших. Загалом історія з АКПП заплутана до неможливості.

Складання

Особлива детективна історія пов'язані з вибором місця виробництва машини. На випуск потенційно дуже популярної моделі претендував португальський завод SEAT Auto Europa, що дозволило зберегти робочі місця після завершення випуску VW Sharan/Ford Galaxy. На боці заводу виступав і уряд країни, і профспілки.

Але пам'ятаючи про не найвищу якість машин цього заводу, VW все ж таки побудував нову фабрику Auto 5000 спеціально для випуску Tiguan у Німеччині, у Вольфсбурзі. Заодно стали відомі й особливості призначення моделей на заводи: виявляється, всередині компанії існує внутрішня конкуренція серед виробництв за випуск певної моделі, і ця конкуренція дуже жорстка. Враховується і наявність інвесторів біля самого заводу, і виробничі показники, і багато іншого. До речі, в результаті Tiguan робили не тільки у Вольфсбурзі, але і в Калузі, і в Шанхаї, і у в'єтнамському Хайфонгу.

Несправності та проблеми в експлуатації

Кузов та салон

Слава невбивних, нержавіючих і не потребують турбот машин, що виникла в 90-і роки на хвилі захоплення, принесла Volkswagen величезну популярність в Росії. Проте все йде до того, що невдовзі виникне «відкат» громадської думки. І річ не тільки в коробках DSG. Непогано пофарбовані кузови машин що калузька, що німецької збіркизагалом у віці виглядають краще, ніж у японських конкурентів, і навіть деяких європейських. Та й пластикові панелі захищають фарбу від піскоструму та каміння, а значить, роблять лакофарбове покриттянадійніше.

Але корозія потроху поводиться на швах, спучується герметик, з'являються руді сліди, облітає фарба в найнесподіваніших місцях, наприклад, на отворах дверей. І це при тому, що середній вікмашин поки що зовсім «дитячий», а значить, всі проблеми ще не виявилися. Загалом, рекомендується звернути увагу на стан кузова в плані корозії, а не тільки на предмет слідів від аварій. До речі, пластикові накладкиДвері тримаються не надто добре, а при появі рухливості легко зіпсують фарбу в місцях кріплення, так що тримайте дверні отвори чистими, без бруду і криги. Якщо Тигуан у вас вже є, то варто подумати щодо антикора – це набагато дешевше, ніж вирішення проблем із кузовом ще років через п'ять. Салон машин на платформі PQ35 в цілому відрізняється відмінною ергономікою. високою якістюі… нудьгою. Tiguan у цьому не виняток. Комфортний, зручний і сірий автомобіль сподобається тим, хто не шукає нових відчуттів, а прагне просто якості та зручностей.

Звичайно, мінуси є: наприклад, сидіння слабенькі, у водійського часто відмовляє механіка регулювань, та й «шкіра» покриття виявляється не надто натуральною і зовсім не надійною – вже до 80 тисяч пробігу шкіряні сидіння виглядають пом'ято. Типовою проблемою для всіх машин платформи є «цвіркуни» в повітропроводах. Ось і тут часто сторонні шуми створює правий повітропровід та його заслінки. А ще відверто тугі ущільнення дверей, які спочатку заважають легкому зачиненню, буквально через три-чотири роки минають і починають шуміти і пропускати з вулиці пил та бруд. Найчастіше проблему усувають зайвим шаром ущільнень, адже встановлення нового оригінального знову змусить грюкати дверима, як у старих Жигулях. Не надто надійний блок клімату дорестайлінгових машин іноді змінюють на новий, з «крутилками», не чекаючи збоїв, та й загалом, завдяки безлічі машин на цій платформі частина з них давно перетворилася на «конструктори». На вживаних екземплярах зустрічаються і кнопки з інших комплектацій, і скриньки під сидіння з Audi, і підсвічування з Passat, і крісла з Golf GTI.

Не варто надто лякатися. Машина дійсно подобається власникам, але простота її салону діє на багатьох дратівливо, тож, озброївшись каталогами, багато хто шукає цікаві комплектації у соплатформних машин. Потім, озброївшись Васею-діагностом, мужньо встановлюють невідомі опції та девайси. Ось чого встановити не можна, то це нормальної навігації, та й взагалі мультимедіа тут не найвдаліша. Погана підтримка пристроїв Android і iOS, відсутність нормального відображення пробок, висока ціна за відверто застаріле рішення ... Ці особливості можна пробачити дешевшим Golf, але кросовер істотно дорожче і подібна жадібність виробника вже виглядає недобре. До досить серйозних проблем можна віднести схильність машин на цій платформі до забивання дренажу та поступового намокання підлогових матів. Це призводить до множинних відмов електроніки та проблем зі джгутами проводки, особливо тієї частини, що йде в праві передні двері. Бувають і машини з огріхами збирання, причому не завжди російської. Погано прикручені елементи, незрозумілі «цвіркуни» – це необов'язково наслідок ремонтів салону. Трапляються екземпляри, які явно мають ці проблеми із заводу в Німеччині.

Електрика

Як ви зрозуміли, електрична частина здатна завдати чимало клопоту на машинах у віці старше трьох-п'яти років. Причому на молодших взагалі жодних проблем, крім мультимедійних систем, не зустрічається. В результаті думки сильно розходяться: хтось зіткнувся вже зі складними електричними проблемами і кляне всіх і вся, а хтось років до п'яти експлуатації не має серйозних поломок і хіба що з невдоволенням бачить масляний апетит, що збільшується. Загалом електрика досить надійна і не дратує дрібними глюками та збоями. До того ж вона схожа на більш ніж десятку моделей машин, і її непогано знають і в офіційних, і в неофіційних сервісах. Тільки лікувати проблеми, якщо вони вже виникли, можна дуже по-різному. У офіціалів часто це заміни джгутів та блоків, що виявляється дуже дорого, а у умільців – локальний ремонт, заміна окремих частин джгутів, сушіння роз'ємів...

Якщо берегти джгути дверей, не давати закисати роз'ємам, стежити за справністю дренажу моторного щита і не заливати моторний відсікбрудом, тобто хороші шанси, що машина обмежиться лише дратівливими збоями, наприклад, кліматроніка чи задніх ліхтарів. На четвертому-п'ятому році життя очікується «смерть» акумулятора. Навантаження на нього велике, генератор працює з низькою напругоюнавіть за негативних температурах. На найстаріших машинах пильна увага рекомендується звернути на проводку до кермової рейки, там досить великі струми, і при порушенні герметичності роз'ємів вони банально вигоряють. Заміна рейки та джгута проводки може становити до половини вартості машини, так що краще підстрахуватися заздалегідь. Але взагалі, як ви розумієте, ціна на ремонт електрики може виявитися шокуючою.

Ходова частина

На честь платформи PQ35, в цьому можна вважати всі машини VW майже ідеальними. Навіть з огляду на те, що позаду тут багатоважеля, у надійності особливих сумнівів немає. Основні компоненти підвіски проходять 100-150 тисяч кілометрів, стільки ж служать підшипники. Найчастіше змінюються хіба що задні сайлент-блоки передніх важелів, тяги стабілізаторів поперечної стійкості та деякі сайлент-блоки ззаду. Ціна ремонту теж не позамежна, гарний вибір неоригінальних комплектуючих та навіть недорогий оригінал.

Гальмівна система теж не підкачала, і диски та колодки стоять дуже помірковано, а служать довго. Диски – зазвичай щонайменше 50 тисяч кілометрів, колодки – щонайменше 30-40. А ось прошивка блоку АБС багатьом завдає незручностей. За результатами журналістського розслідування одного видання з'ясувалося, що система надто вже гальмує колеса в поворотах і на «гребінці», що може призвести до тяжких наслідків. Тут проявляються всі байки противників АБС – система просто не дає загальмувати. Ситуацію можна поправити оновленням програмного забезпечення блоку, це повинні робити безкоштовно в рамках кампанії, але чомусь на більшій частині машин прошивка все ще стара, заводська. Нова прошивка повністю проблему не вирішує, але помітно скорочує гальмівний шлях у таких ситуаціях, тож оновитись варто.

Трансмісії

Механічні коробки серйозних проблем з ресурсом не мають, але зазвичай нагадаю про те, що маховики тут двомасові, дуже дорогі. Їх іноді потрібно ремонтувати або міняти, інакше є шанс поламати коробку та стартер на дуже серйозну суму. А ось з автоматичними коробками, Як говорилося вище, тут повна чехарда. У Росії машину продавали в основному з гідромеханічною АКПП Aisin TF60-SN/VW 09G/M, яку вважають надійною та безпроблемною. Поки що вона не зламається, звичайно. Адже на більшості VW ця коробка працює в умовах дуже жорсткого перегріву та Tiguan – не виняток. Заміна олії раз на 40-60 тисяч кілометрів і встановлення «пакета для спекотних країн», що включає окремий радіатор і фільтр для АКПП, – настійно рекомендуються.

А ще у цієї АКПП вельми примхливий і гідроблок, що складно ремонтується, і дуже дорогий при цьому. Загалом така коробка може пройти свої 100-150 тисяч кілометрів навіть у жорстких режимах і без додаткового охолодження, але якщо ви розраховуєте більше довгу експлуатаціюТо краще втрутитися в заводську конструкцію і серйозно подумати про поліпшення. Після 2011 року офіційно стали продавати і машини з DSG DQ250, вона ж є DSG-6. Ця поважного віку коробка має не так багато проблем, особливо в поєднанні з мотором 1,4. Вона теж схильна до перегріву в пробках і особливо при русі бездоріжжям. Через це, а також через швидке забруднення олії продуктами зношування накладок зчеплень варто скоротити інтервал заміни олії вдвічі і бути готовим до збоїв гідроблоку-мехатроніка. Втім, демонізувати цю коробку точно не варто. Зчеплення в масляній ванні не горять і не розсипаються, як на сухий DQ200 (DSG-7), а момент навіть від дволітрового мотора вона переносить відмінно. Ось фахівців з машини мало, по механічній частині є низка нюансів, а гідроблок офіційно не ремонтується. Але неофіційно ремонтується все, і запчастини можна навіть замовити, наприклад, на AliExpress. У Європі таку коробку ставили на передньо- та повнопривідні машиниз моторами 1,4 150-160 сил та на дволітрові бензинові двигуни з самого початку випуску моделі. Європейських машин у нас мало, але все ж таки вони зустрічаються. Знову ж таки, зовнішній радіатор і зовнішній фільтр для цієї коробки настійно рекомендуються.

Самим потужним моторам 2,0 TSI 211 к.с. навіть у нас належала семиступінчаста DSG коробкасерії DQ500 У Європі її ставили і на всі дизелі, і навіть на деякі 1,4, не кажучи вже про 200- і 211-сильні версії дволітрового мотора. Такий «робот» помітно надійніший, ніж шестиступка, і точно ніякого відношення до сумно відомої «сухої» коробки DQ200 не має зовсім. Цей агрегат розробили для комерційного VW Transporter та зробили його справді надійно. Не можна сказати, що він абсолютно безпроблемний, але він куди краще переносить рух на малій швидкості в складних умовах через інші передавальних чиселменше схильний до забруднень і збоїв мехатроніка. Та й ресурс зчеплень у нього набагато вищий. На мікроавтобусах навіть при міській експлуатації трапляються машини з 300-400 тисяч пробігу і без будь-яких робіт з «роботу». Мінус біля коробки один: якщо щось вийде з ладу, то контрактний агрегат коштуватиме дуже дорого, а фахівців буде мало. Та й ціна на витратні матеріали кусається.

Ще на дорестайлінгових машинах дуже клопіткою виявилася муфта приводу задньої осі - там стоїть Haldex четвертого покоління. І при частих виїздах на бездоріжжя та регулярних відпалах інтервал заміни масла на практиці не повинен перевищувати 30-40 тисяч кілометрів. Причому і масло, і фільтр для системи найпростіше знайти в каталогах Volvo (номер деталі 31325173). Якщо ж нехтувати замінами, то вийде з ладу насос системи, і машина перетвориться на строго передньопривідну. Після 2011 року муфту поміняли на Haldex V - вона помітно надійніша і банально не дає себе так перегрівати. Лампочка перегріву трансмісії на панелі приладів загорятися буде частіше, зате сама муфта вже не вимагає такої частої заміни масла.

Бензинові мотори

Мотори 1,4 сімейства ЕА111 на ньому кількох серій: CAXA та CZDB потужністю 122 к.с. та CZDA потужністю 150 сил мають по одному турбокомпресору. А ось CAVA та CAVD відрізняються цікавою системою живлення – в ній застосована турбіна та приводний компресор одночасно. Втім, основні проблеми сімейства залишилися: слабка поршнева група, слабкий ланцюг, система мастила, що працює на межі, високе навантаження на вкладиші, слабкі турбіни і ТНВД, інтеркулер, що швидко забруднюється, зі слабким насосом. Очікується, що версії малої потужності рідше мають проблеми з повною відмовою поршневої групи, а ось 150- та 160-сильні варіанти страждають і відмовами турбін з компресорами, і фатальними руйнуваннями поршнів. Мотори з подвійним наддувом ще й відрізняються завидною складністю – система дроселів схильна до обмерзання взимку. Муфта приводу компресора, суміщена з помпою, коштує близько 30 тисяч рублів і є розхідником. Міняти її потрібно тоді ж, коли і помпу, і додатково, поза чергою, при її згорянні, що буває не так вже й рідко.

1 / 2

2 / 2

Дивно, як за такого набору конструктивних недоліків знаходяться машини, які пройшли вже по 200 і більше тисяч кілометрів із заміною лише ланцюгів ГРМ та загальною профілактикою мотора. Можливо, дається взнаки вибір масел і своєчасна його заміна або вдалі режими експлуатації. Але вистачає й бідолах, у яких машина половину життя проводить у гарантійних ремонтах. Забавно, що такі авто з дуже малим пробігом часто виграшно виглядають під час продажу на вторинному ринку. Але треба розуміти: висока ціна на машину з малим пробігом часто в цьому випадку означає, що за своє коротке життя позашляховик дуже багато часу проводив у сервісі, чекаючи чергового гарантійного ремонтуабо «куланця» (пільгового післягарантійного ремонту). Загалом, з двигуном 1,4 потрібно бути дуже обережним, а краще взагалі не брати машину з цим двигуном. Мотори 2 літри сімейства ЕА888 тут відразу кількох варіантів: CAWA, CAWB, CCZA та CCZB. Але суть одна – це майже однакові двигуни з мінімальними відмінностями у системі живлення та турбінах. Загальні проблеми цього сімейства - схильність до закоксовування поршневої групи через невдалих маслознімних кілець і поршня, високе навантаження на систему вентиляції картера через невдалих компресійних кілець, постійно брудний дросель і слабенький ГРМ (проте набагато надійніший, ніж на 1,4) . Сильні сторони цих моторів – відмінна тяга у всьому діапазоні обертів та фантастичні можливості по тюнінгу. Навіть простий чіп-тюнінг здатний зробити з Тігуана конкурента Golf R. 300-340 к.с. - Це не межа для номінально 170-сильного двигуна. Зворотний бік цього – наявність як величезної кількості дешевих прошивок, так і цілої купи від'їжджаних «гонщиками» машин. Якщо з двигуном поводилися акуратно, то швидше за все ресурс його до серйозного ремонту складе 120-160 тисяч кілометрів, навряд чи дозволить ГРМ і серйозний «масложор».

Якщо двигун був серйозно чіпований, то тут можливо всяке. По-перше, такі часто обслуговують краще, а більше часті заміниолії та найкраще масло можуть здійснити маленьке диво – «масложера» не буде. А ось ГРМ і турбіни тут будуть у більш сумному стані. Зустрічаються і проблеми з приводом заслінок впускного колектора – банально злітає пластикова тяга через зношування або засмічується фільтр у вакуумному приводі, але офіціали змінюють колектор у зборі. Ще на дволітрових двигунах ресурс модулів запалення помітно менший, ніж на 1,4. Власники часто намагаються знайти якісь рішення, замовляють модулі з інших моторів, шукають модулі з Audi і т. д. і т. п. Але суті справи це не змінює, навіть оригінальні модулі NGK з їх свічками виходять з ладу досить часто. Знову ж таки, через поширеність двигунів цього сімейства, проблеми та їх вирішення вже давно відомі. Просто більшість власників машин схильні ховати голову в пісок і віддають перевагу дорогому офіційному сервісу і офіційним рішенням. Але на Tiguan особливої ​​альтернативи бензиновим 2,0 TSI немає. Дизельні моторибагато в чому надійніше, але вони мають свої нюанси.

Дизельні мотори

Власне дизель тут теж лише дволітровий. У Росії офіційно продавався лише 140-сильний CBAB, але європейцям пропонували всю гаму, від 110 до 184 к.с. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), у тому числі з сечовиною нейтралізацією. Мотори ці надійні, наскільки можуть бути надійні дизеліз їх вкрай вразливою системою живлення, сажевим фільтром і соляркою, що замерзає взимку. До того ж на топових моторах тут п'єзофорсунки з обмеженим ресурсом та частими відмовами. Якщо ви акуратний власник, то дизель порадує, але одна невдала заправка – і ось уже чотири форсунки по 30 тисяч рублів кожна, плюс ТНВД, плюс усі фільтри та рахунок за промивання бака та роботу із заміни. Усього тисяч на 160. І економії – як не бувало. Спільним лихом всіх машин з автономним підігрівачем є явна корозія його трубок і витоку антифризу. Це, до речі, стосується не лише дизельних, а й бензинових машин.

Що ж вибрати?

Давайте просто відкинемо все зайве. Наприклад, машини з моторами 1,4, якщо у вас немає пунктика з витрат палива. Боятися DSG на Tiguan варто лише в тому випадку, якщо ви проводите половину життя у пробках. Ну або якщо ви москвич, що майже одне й те саме. Всім іншим семи- або навіть шестиступінчаста DSG сподобається, хоча і простий Aisin при належному догляді - анітрохи не гірше. Який із дволітрових моторів вибрати – вже особиста справа майбутнього власника. Дизелі виразно ресурсніші, але помітно дорожчі в ремонті паливної апаратури. Бензинові двигунимають цілком прогнозований середній ресурс, зрозумілі проблеми із споживанням олії та інші «нюанси», які теж можна вирішити, були б гроші. А якщо вам обов'язково потрібний повний привід, то рестайлінговий Тигуан з більш надійною муфтою Haldex V - безперечно кращий вибір. Бонусом йде трохи цікавіший салон і зовнішність. Але в будь-якому випадку, перед покупкою Тигуана варто спочатку оцінити, наскільки ви готові до смертельного спокою дизайну цієї машини, внутрішнього та зовнішнього, і чи достатньо ви стійкі до спокус його динаміки та ходових характеристик.

amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9285718/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;Купили б ви собі Volkswagen Tiguan?amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;