Не включається повний привід шевроле трейлблейзер. Chevrolet TrailBlazer повернувся. Модифікації Chevrolet Trailbazer

Trailblazer другого покоління, що тільки-но дебютував на нашому ринку, побудований за класичному рецепту: міцна рама, що жорстко підключається. повний привідта роздатка з понижувальною передачею. Забавно, що в прес-матеріалах задню підвіску назвали «незалежною п'ятиважільною», і ця нісенітниця пішла гуляти у статтях ЗМІ. Не вірте! У Trailblazer позаду справжнісінький міст, підвішений до рами за допомогою чотирьох поздовжніх важелів і тяги Панара. Спереду - незалежна підвіскана подвійних поперечних важелях.

Trailblazer виконаний за класичним рецептом: міцна рама і повний привід, що підключається.

Новий Chevy виглядає досить масивним через високу підвіконну лінію і здоровенних колісних арокАле брутальним його назвати мову не повертається. Дизайн витриманий у фірмовому стилі, решітка радіатора поділена широкою горизонтальною перемичкою з фамільним хрестом... І все ж таки враження «чистокровного янкі» Trailblazer не справляє. Хоча що в цьому дивовижного? На північноамериканському ринку він не продається. Випускають його в Бразилії та Тайланді, а для Росії збирають великовузловим методом на пітерському заводі GM.

У нас Trailblazer пропонується з двома моторами - 180-сильним 4-циліндровим турбодизелем Duramax об'ємом 2,8 л і 3,6-літровим бензиновим V6, що розвиває 239 к.с. Комплектацій також дві. Базова LT доступна тільки з дизелем і ручною коробкою або "автоматом", старша LTZ - з обома двигунами, але тільки з АКП. Власне, цими чотирма варіантами різноманітність модифікацій вичерпується.

Без малого п'ятиметровий позашляховик у модельному ряду Chevrolet потрапляє якраз у порожню нішу - між Captiva та Tahoe. У салоні – сім місць. Причому гальорка придатна і для дорослих сідоків. Особливого простору та зручностей там, звичайно, немає, але їхати цілком можна. Обидва задні ряди сидінь складаються в рівну площину. Щоправда, за умови, що в багажнику встановлено опціональний бокс для підлоги. Без нього буде невелика сходинка. Але в будь-якому випадку вантажний відсік величезний, так що з утилітарністю у Chevrolet Trailblazerвсе в порядку.

Практицизм прозирає і на місці водія. Передня панель з невибагливого на вигляд жорсткого пластику. Скло-підйомник з автодоводчиком - тільки для вікна водія. Аудіосистема з простим монохромним дисплеєм. Загалом, жодних надмірностей... Єдине нестандартне рішення - блок керування кліматом, оформлений у вигляді кільця з кнопок із вписаним усередину нього круглим дисплеєм. Ще, мабуть, незвичний роз'єм для гаджетів: його навіщось зробили у форматі mini-USB. Тому, щоб «устромити» флешку, доводиться використовувати провід-перехідник, який стирчить з панелі аудіосистеми на самому видному місці. М'яко кажучи, дивний "креатив". Зате посадка та сидіння цілком зручні. На передніх стійках є ручки, за які можна триматися, забираючись усередину. На допомогу сідокам та підніжки.

Динаміка дизельного Trailblazer не вражає уяву. Вона цілком достатня, щоб не відставати від міського потоку, але не більше. На трасі ж рятує відмінна тяжкість турбодизеля: обгони даються позашляховику без особливої ​​напруги.

Chevrolet Trailblazer - трохи грубуватий, але чесний роботяга - справжній утилітарник!

Підвіска досить зібрана і не докучає надмірним розгойдуванням на поздовжній хвилі покриття. Крени в поворотах теж не надто великі. Принаймні від такого «увальня» можна було очікувати й великих. З нерівностями підвіска справляється непогано: до пробоїв справа не доходить навіть на великих колдобинах. Але вібрації безпружинних мас добре відчутні в салоні, що знижує комфорт і дещо змащує загальне враження. А ось до кермового управління не причепишся. Воно забезпечує зрозумілу Зворотній зв'язок. І хоча рамний позашляховикіз залежною задньою підвіскоюне блищить вишуканою керованістю, веде себе машина чесно та надійно навіть на крутих гірських серпантинах.

Бензинова версія прискорюється очікувано бадьоріше, але в іншому за звичками повністю повторює поведінку дизельної машини. Різниця з'являється на серйозному бездоріжжі. Тут краще виглядає турбодизель. Його величезний момент, що крутить, дозволяє рухатися внатяг, з легкістю підніматися на круті підйоми і форсувати засадні місця. Та й на спусках дизель пригальмовує набагато ефективніше за бензиновий мотор, тому й потреби в системі допомоги на спуску не виникає - достатньо підіткнути знижену передачу. Бензиновому Trailblazer позашляхові вправи даються трохи важче, але зрештою він із ними теж успішно справляється. Запорукою цього є наявність у трансмісії демультиплікатора з передавальним ставленням 2,62, великий дорожній просвіт 255–267 мм (залежно від розмірності коліс) та пристойні кути в'їзду та з'їзду.

Від двох до семи

Салон Chevrolet Trailblazer цілком підходить для поїздок усіляко. Навіть на третьому ряду сидінь без особливого дискомфорту можуть розміститися дорослі сідоки. На другому вже по-справжньому просторо, а спинки сидінь регулюються по кутку нахилу. Зрозуміло, задні сидінняможна скласти як всі разом, так і окремо - у різних комбінаціях (середній ряд поділений в пропорції 40:60, а третій - 50:50). При складених сидіннях утворюється плоский навантажувальний майданчик. Щоправда, для цього необхідний опціональний бокс для підлоги (на фото - в червоному гуртку).

Зовсім забув відповісти на запитання дорогих друзів з жж - мій «трейлик» був зроблений у Санкт-Петербурзі. Але незважаючи на пітерське коріння та московську прописку, інтелігентності в ньому ні грама. Це брутальне американське село. І цей явно чоловічий характер машини мені дуже до вподоби. Перевірити, наскільки характер «трейлблейзера» відповідає його реальним позашляховим здібностям, ми вирішили у місці під назвою «Скотські гори». Бруд, пісок, ями, гори та величезні калюжі – тут все як ми хотіли.

Так як машина не проходила спеціальну підготовку і обслуговується виключно в Москві, куди ще потрібно доїхати, ми вирішили обійтися без екстриму - більше 80 по бруду не давали і дрифтували трохи. Дивіться відео)

Знаєте, до цього я ніколи не випробував позашляховики. І навіть не знаю, що тут писати. Просто ділитимуся емоціями. Але поки що розповім про технічну частину — це важливо.

Кліренс цього гіганта – 220 мм. Короткі звиси і відсутність у нижніх частинах пластику, а також суворий сталевий захист дозволяють не боятися пошкоджень навіть на найскладніших трасах. Захист картера тут зовсім нагадує лист броні. Посадка водія дуже висока, оглядовість ідеальна. У дзеркало заднього виду бачиш лише верхню частину даху легковиків, що їдуть позаду. Цій машині не сигналять, а лише кидають докірливі погляди, якщо щось зробив не так. Величезні бокові дзеркаларобили б чебаршкою будь-яке авто, але не це. Все видно – чудово!

Під капотом сховався турбодизель, 2.8 л, 180 конячок, крутний момент - 470 Нм. Максимальна швидкість - 180 км\год, розгін до сотні за 12.5 секунд. Коробка передач автоматична, 6-ступінчаста. Повний привід, що підключається, знижена передача з блокуванням диференціалів. Підвіска - незалежна передня і багатоважільна задня. Крім звичних систем безпеки і стабілізації (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA), тут є система протибуксувальної системи (TCS), що відключається, і система допомоги при спуску з гори (HDC).

Але вистачить уже слів — на нас чекає лісова траса! Що незвичайно — за кілометр шумить величезне місто, а тут панує цілковита тиша.


2

Вчора був дощ, так що бруд і калюжі якраз — як ми любимо)


3

У машині я певен - проїде бруд і на задньому приводі. Але на будь-який пожежник просто на ходу перекладаю шайбою авто на повний привід. Для понижайки довелося б зупинятися і перемикатися через нейтралку — інакше ніяк… Натомість з нею машина прет як танк. Повільно і невідворотно.


4

Для повного кайфу вимкнемо і протибуксувальну систему- Вона виведена на окрему кнопку. Є і система допомоги при спусках, але за місяць я використав її раз чи два.


5

Педаль у підлогу, поїхали!

6

Банзаааааай! Тільки б не втратити екшн-камери, що густо обліпили капот і крила машини.


7

Грязюку ми проїхали напрочуд швидко і легко. А як щодо підйому?


8

Ех, нам би гуму б... іншу б...


9

Ковземо на глині ​​і сповзаємо вниз. А якщо заднім ходом?


10

Ні, ні в цю погоду. Я й пішки не зміг сюди залізти.


11

Нічого, це лише початок!


12

Ми поки що перепочинемо, а ви подивіться відео!

13

Подивимося, як у машини справи із вивішуваннями.


15

Давай, «трейлик», користь!


16

Він тепер як барбос, що задер лапу вгору)


17

Проїхав! А тепер підрифтуємо в пісочку, благо потужність дозволяє!

Chevrolet Trailblazer
2,8 л (180 л.с.) 6AT
ціна: від 1510000 руб.

Тенденція очевидна: несуча рама, нерозрізні балки мостів, повний привід, що жорстко підключається, поступово йдуть у минуле. Їхнє місце під сонцем впевнено займають кросовери різних мастей. І ось у цей невиразний для реальних позашляховиків час компанія Chevroletвиводить на ринок новий Trailblazer, конструкція якого відповідає всім незаперечним канонам джипобудування.

І цікаво, що наживо Chevrolet Trailblazer виглядає набагато виграшніше, ніж на фотографіях. Чомусь зображене на матриці фотокамери зображення не здатне передати справжньої гармонії атлетичного, без зайвого жирку, з підсмаженими лініями екстер'єру. А ще поряд з елегантністю в оформленні кузова простежується натяк і на витривалість, і на непогані можливості автомобіля поза дорогами. Втім, це не дивно – адже створювали зовнішність Trailblazer у американському дизайнерському центрі General Motors практично одночасно з одноплатформовим пікапам Colorado, який, до речі, користується непоганою популярністю у країнах Південної та Північної Америки.

Якщо вже мова зайшла про вантажівки, то варто відзначити, що Chevrolet Trailblazer, дарма що не пікап, має дуже серйозний потенціал у цьому плані. Просторий семимісний салон, при складанні третього та другого рядів утворюється значній площі платформа; та й загальний об'єм багажника, який у цій конфігурації досягає 1830 л, вартий поваги. Звичайно, у повній відповідності до закону жанру, при всіх зайнятих пасажирських кріслах на багаж позаду «гальорки» місця залишається небагато, але й у цьому випадку пара об'ємних валіз поміститься без труднощів. До речі, на відміну від більшості своїх побратимів, що пропонують семимісцеве компонування салону, Trailblazer відрізняється майже повноцінними сидіннями третього ряду. Наприклад, я при зростанні трохи менше 180 см розташувався там, якщо і не зовсім вільно, то без відчутного дискомфорту. Природно, найбільший запас вільного простору для пасажирів у цьому автомобілі має другий ряд сидінь. Тут троє навіть досить щільної статури чоловіків не почуватимуться затиснутими. Ну і звичайно, треба відзначити масу розкиданих по всьому салону бардачків і відсіків для різної дрібної поклажі.

Спортивні нотки

Що стосується передньої частини внутрішнього простору, то тут, мабуть, головне, що привертає погляд у перші ж секунди огляду, - сповнена дусі спортивних моделей Chevrolet - комбінація приладів з покажчиками, втопленими в чотиригранні колодязі. Та й загалом інтерфейс управління всіма функціями не лише красиво промальований, а й тішить зрозумілим на інтуїтивному рівні алгоритмом користування. Непогані і сидіння - нехай їх профіль не володіє яскраво вираженими бічними підтримками, а м'якість подушок натякає на американську сутність автомобіля, зате довгий годинник, проведений у кріслі водія, не відбився болями ні в попереку, ні в інших частинах тіла. Звичайно, чималу роль у збереженні тривалої працездатності водія зіграла і непогана ергономіка місця пілота, єдина серйозна претензія до якої - відсутність регулювання вильоту рульового колеса. Ну і, мабуть, ще до недоліків можна віднести не найдорожчі оздоблювальні матеріали - пластик скрізь жорсткий, причому не тільки на дотик, але і на погляд.

Для російського ринку Trailblazer запропонований з двома типами двигунів – 2,8-літровий турбодизель та бензинова V-подібна «шістка» об'ємом 3,6 л. Цікаво, що на відміну від багатьох конкурентів, саме турбодизель тут виконує роль базового агрегату. Рядний чотирициліндровий двигун серії Duramax з максимальною потужністю 180 к.с. володіє просто ломовим моментом, що крутить, пік якого в 470 Нм досягається вже при 1600 об/хв. Тут, правда, варто відзначити, що цей показник відноситься до дизеля з шестиступінчастою АКП, а ось разом з п'ятиступінчастою «механікою» максимум моменту, що крутить, обмежений показником в 440 Нм. Втім, випробуваний нами автомобіль мав правильне поєднання – дизель плюс автомат. Та й умови випробувань були цілком підходящими - Вірменія може похвалитися безліччю гірських доріжок різної якості, від пристойного асфальту до повного бездоріжжя. І в будь-яких умовах двигун, що працює на важкому паливі, показав себе непогано. Динаміка нехай і не ураганна, але цілком достатня, зате відмінна тяга вже в найнижчому діапазоні обертів дозволяє почуватися впевнено практично у всіх дорожніх ситуаціях. Відповідно мотору підібраний і алгоритм роботи шестиступінчастого автомата. Передачі вгору він перебирає дуже м'яко і практично непомітно, у разі необхідності оперативно входить у режим кік-даун і лише при гальмуванні не забезпечує належного уповільнення, що, втім, легко вирішується «підтиканням» необхідного ступеня ручному режимі. Приблизно те саме можна сказати і про шасі. Рамна конструкція із залежною задньою підвіскою має гарну артикуляцію, але в крутих віражах на високій швидкості демонструє пристойні крени. Правда, при цьому стабільність заданої траєкторії практично не страждає, та й загалом, враховуючи конструкцію автомобіля, керованість можна назвати пристойною. І звичайно, відмінна плавність ходу - підвіска Trailblazer хоч і передає екіпажу відомості про стан дорожнього покриттяна особливо розбитих напрямках, зате практично всі огріхи полотна «ковтає» без найменшого натяку на пробій.

Теорія та практика

Якщо в «асфальтових» номінаціях машина себе показала на четвірку з застереженнями, то її показники на бездоріжжі заслуговують лише на похвалу. Великий дорожній просвіт (255 мм для авто з 16-дюймовими і 267 мм з 18-дюймовими колесами), непогана загальна геометрія і повний привід, що жорстко підключається, разом з наявністю понижуючого ряду і самоблокуючим диференціалом задньої осілише за теоретичних викладках викликають повагу. Можливість підтвердити це на практиці нам надалася високо в горах під час руху по глинистому плоскогір'ю під час зливи. Глибокі колії, значні перепади рельєфу, слизькі схили та інші сюрпризи Trailblazer, що виникають в цих умовах, перетравив без жодних проблем.

І, нарешті, головне питання: чому? Автомобіль, складання якого, до речі, здійснюється на пітерському заводі GM, вже є у дилерів. Стартова вартість Trailblazer з турбодизелем у поєднанні з МКП становить 1444000 руб. Заміна "механіки" на автомат піднімає ціну машини до 1510000 руб. в мінімальній комплектації та до 1 650 000 руб. у разі багатого оснащення. Вершина цінника - позашляховик, оснащений бензиновим V6 з АКП, який пропонується тільки в максимальної комплектаціїза ціною від 1777000 руб.

Вердикт

Тягоозброєність
Турбодизель, незважаючи на невелику заявлену потужність, має чудову тягу. Не дарма автори наголосили на тому, що по максимуму крутного моменту цей двигун перевершує багатьох конкурентів в сегменті.

Комфорт
У принципі, комфортна складова в цьому автомобілі винесена в окрему главу. Просторий салон, Непогана шумоізоляція і досить комфортна підвіска плюс пристойне оснащення різним обладнанням ставлять його трохи вище деяких конкурентів.

Поведінка на дорозі
Чудес не буває: важкий рамний автомобіль з високим дорожнім просвітомне кращий варіантдля швидкісного проходження складних зигзагів Але в штатних режимахйого поведінка досить надійна і, головне, передбачувана.

Поведінка поза дорогою
Тут Chevrolet Trailblazer здатний дати фору і більш іменитим позашляховикам. Пристойний кліренс, великі ходипідвісок, жорстке підключення переднього мосту, наявність понижувального ряду та тяговитий агрегат у цій номінації майже виводять машину у відмінники.

В підсумку
Відносно недорогий позашляховик з пристойним рівнем комфорту непогане придбання для тих людей, які цінують в автомобілі ці якості в першу чергу. А для мандрівників це просто знахідка.

Конкуренти

Mitsubishi Pajero Sport
Як і наш герой, відрізняється рамною конструкцією і відноситься до однієї з найбюджетніших пропозицій у цьому сегменті. При трохи меншій вартості може похвалитися повнопривідною трансмісією Super Select, але поступається Trailblazer за пасажиромісткістю.

Nissan Pathfinder
Із пропонованих силових агрегатів- два турбодизелі. Ціни дещо вищі, ніж на Chevrolet; відрізняється непоганою поведінкою на дорогах із твердим покриттям. Так само, як і наш герой, має семимісцеву конфігурацію салону, щоправда, тут «галерка» дуже тісна.

SsangYong Rexton
Альтернатива, вироблена в Росії під крилом компанії «Соллерс», має схожі з Chevrolet Trailblazer конструкцію і цінники. Є варіанти і із семимісними салонами. На вибір пропонуються три двигуни (два турбодизелі та один бензиновий) та два типи трансмісії.

текст: Олексій ТОПУНОВ
фото: фірма-виробник

Свого часу перед тим, як придбати цю машину, я перечитав усі відгуки про цю модель, які тільки зміг знайти. Я подумав, що й мені варто залишити свій, може комусь це теж допоможе. Мій відгук про середньорозмірне класичне американське SUV ― Chevrolet TrailBlazer. Написав я забагато, сподіватимусь, що мій відгук не сильно втомить вас.

Мою машину можна назвати стокове: від тільки що зійшла з конвеєра її відрізняють хіба що колеса (коштує гума максимального розміру― 265/65 R17, така машина мені більше подобається). Автомобіль брав у топової комплектації(Без DVD, але з люком).

Машину я придбав трохи більше півтора року тому. Автомобіль 2003 року випуску на момент продажу пробіг становив 35 000 кілометр (сперечатися про його реальність не варто). Авто було в ідеальному стані, якщо, звичайно, не брати до уваги кілька незначних потерстостей, які були на бамперах. Керуючись якими міркуваннями я вибрав саме цю машину, важко відповісти. Сподобалася вона мені і все, та й ціна була для мене підходящою.

І ще. Автомобіль мені був потрібний з об'ємним багажним відділенням, щоб возити в ній свого собаку породи чау-чау. До неї я ставлюся з особливою теплотою, тому хотів зробити все можливе, щоб максимально захистити її від деяких несумлінних особистостей, які на світлофорах так і намагаються врізатися в задню частинуавто. З цієї причини автомобіль мені потрібен був якомога міцніший. Тому ТрейлБлейзер і перевершив мене рамою та міцним товстим залізом.

Перший час захопленням від покупки не було меж. А тепер, коли минув деякий час, я можу поглянути на машину тверезо і раціональніше. Але хочу відзначити, що розчаруватися в цьому автомобілі мені не довелося, навпаки, я й донині вважаю цю машину просто чудовою.

Спробую коротко про все розповісти. Висвітлити хочеться безліч моментів, намагатимуся вибирати найбільш значущі.

Для початку поговоримо про двигун.

Спробую коротко викласти свої думки. Їх багато, але виберу найактуальніші.

Про рядну бензинову шістку 4,2 vortec не можу говорити без захоплення. Робота у нього просто чудова - рівна і тиха, тому при відчутті найменшої вібрації можна робити висновок, що є необхідність відвідати сервіс. Вібрація може виникнути з кількох причин. Найбільш поширені з них - засмічення дросельної заслінки, зношування подушок двигуна. Найчастіше подушки стають непридатними у любителів ривків зі старту.

Щодо бензину, то автомобіль може задовольнятися будь-яким, і це не матиме негативного впливу ні на витрату, ні на динаміку. До речі, я використовую АІ-92. Мали місце і спроби на 95-й перейти, але доцільності не побачив, оскільки динаміка не покращується, зате витрата на 1-1.5 літра збільшується.

Масло мотор не витрачає, і, за словами знаючих людей, при належному підході до своєчасного проведення регламентних робіт термін його служби буде дуже тривалим. Зазвичай, керуючись даними бортового комп'ютера, міняю мало кожні 8 тисяч кілометрів

Перейдемо до трансмісії.

Через давню чотириступінчасту автоматичної коробкиперемикання передач з'їдається значна кількість коней. Працює коробка повільно та вальяжно. Але при цьому з нею досить зручно. Тільки коли перемикаєш із першою на другу передачу можна відчути незначний поштовх. Як і будь-яка автоматична коробка, ця теж не відрізняється любов'ю до перегріву, а з огляду на відсутність датчика температури, ймовірність перегріву досить висока. Але це тільки за бездумної їзди. Розташування ручки перемикання надає машині подібність до європейців, адже в американців ця ручка зазвичай знаходиться на кермі.

У роздавальної коробкиВідсутнє міжосьовий диференціал, через що найчастіше їжджу тільки на задньому приводі. Включення повного зазвичай рекомендується лише за умов бездоріжжя. У таких умовах колеса можуть безперешкодно прокручуватись, без зайвого навантаження на трансмісію.

Є ще режим "авто", який має на увазі підключення переднього приводуу тому випадку, якщо буксують задні колеса. Водії часто сперечаються, чи варто використати цей режим. Щодо особисто мене, то він мене вразив, тому й не користуюся. Основних причин цього дві. Перша ― недостатньо чітка робота цього режиму: можливе включення переднього приводу у невідповідні моменти. Друге ― через різкі підключення переднього приводу може постраждати роздавальна коробка.

Але тут хочу звернути увагу, що мого автомобіля немає системи стабілізації, на кшталт ESP. У тих трейлів, які мають, підключення переднього приводу в цьому режимі відбувається з більшою плавністю.

Тут варто відзначити, що моя машина не обладнана режимом стабілізації типу ESP. На тих трейлах, на яких він є, передок в режимі авто підключається більш плавно.

Роздавальна коробка має не тільки режим заднього приводу і режим "авто", можу сказати ще про наявність режиму повного приводу для руху з великою швидкістю (у межах 80 кілометрів на годину), а ще зниженого, розрахованого на виняткову грязюку. А на задньому мостустоїть диференціал, що самоблокується. Це окрема тема розмови. Робота у нього бездоганна, тому необхідність використовувати повний привід виникає вкрай рідко.

Управління ТрейлБлейзером на задньому приводі взимкувимагає звички, так як сил і автомобіля чимало, так що ймовірність занесення досить велика, зате і виводиться із занесення вона з легкістю. Минула зима була сніговою, повним приводом я користувався хіба що колись паркувався у дворі, та ще потреба в ньому виникала з приходом аццьких циклонів, коли в нашому місті снігу мало не по горло.

Взагалі, якщо говорити про управління, то Трейл у цьому плані показав себе з кращого боку, порівняно з його старшим братом Tahoe. За керуванням він дещо нагадує кросовер. Ресори задні відсутні, але особливих проблем це не створює, і розгойдування значного не спостерігається. Особливо хочу виділити м'якість кермового керування. Завдяки маленькому радіусу розвороту маневреність автомобіля на висоті та поїздки в межах міста стають дуже приємними.

Габарити авто вимагає деякої звички, але багато часу, щоб звикнути, не потрібно. Хоча, що стосується задньої частини, то її відчуваєш недостатньо добре, але з огляду на те, наскільки міцний бампер, можна не дуже напружуватися з цього приводу.

на гальмівну системуособливо не скаржуся, хоч могло бути й краще.

Повне уявлення про потужність ТрейлБлайзера можна скласти лише при їзді трасою. Яка б не була швидкість - прискорення таке ж, як і з місця, незалежно від того, завантажений автомобіль чи ні.

Тепер перейдемо до витрати. У місті: літо - 16-18 л (дивлячись як їздиш), зима - від 19 до 22 літрів (також позначається манера водіння). По трасі зі швидкістю від 80 до 100 км/година виходить 10,5-11 літрів, швидкість 120 км/година - 12,5 л,180 км/година - виходить як по місту (16 л).

Одного разу влітку було різке збільшення витрати на 1-1,5 літри. Виявилося, що вся справа в повітряному фільтрі. Після заміни (від 500 до 600 рублів) все на свої місця стало.

А ось що стосується лакофарбового покриття, то тут все досконало, що вважаю важливим достоїнством цієї машини. Покриття здатне витримувати не лише гілки, товщина яких ― кілька сантиметрів, а й арматура для нього не страшна (переконався на власному досвіді).

Позашляхові якості.

Катання в бруді ― це задоволення не для мене, проте доводилося. Зробив висновок, що на тлі інших автомобіль показує себе досить пристойно. У

А тепер за традицією про проблеми. Таких траплялося зовсім небагато, і виною тому була, зазвичай, не машина.

По-перше не днями почав турбувати циліндр правого переднього супорта. В результаті огляду виявив таке: ремонт вже допоможе, треба міняти. Але вина в цьому тільки моя, якщо заглядав туди хоч іноді, то вчасно все зробив би.

По-друге проблеми зі стійками та втулками переднього стабілізатора. Заміна їх була відразу після придбання машина через стукіт. Але після двох далеких поїздок стукіт з'явився знову. Подумав, що заміну більше не робитиму, можна і так їздити.

Салон оздоблений пластиком, який на вигляд здається жорстким, а ось на дотик непогано. Рівень звукоізоляції відмінний. Але доводиться часто робити заміну лампочок підсвічування кнопок, що перегорають. Спочатку я довго цим страждав, але зрештою вирішив, що легше забити. А взагалі це можна вилікувати, якщо замінити їх сучасними світлодіодами. Ще проблемка - кнопки магнітоли, що стираються. Це можна виправити за допомогою чорного маркеру.

На закінчення можу дати деякі рекомендації тим, хто збирається купувати ТрейлБлейзера. Найбільш слабкими місцями автомобіля (за відсутності належного підходу до експлуатації) є автоматична коробка та роздавальна коробка. Моя порада – перевіряти їх насамперед.

Я припускаю, ви маєте уявлення про те, як перевіряється автоматична коробка перемикання передач. На що можу звернути увагу, то це на те, що коли плано їздиш, відчуваєш перехід з першої передачі на другу (це все в межах норми), що стосується інших переходів, то вони не повинні відчуватися.

Щодо роздавальної коробки ― перемикання режимів здійснюється за допомогою тумблера. Слабке місцетут є актуатор, що нерідко виходить з ладу через те, що був неправильно підключений повний привід (наприклад, на ходу). Ще однією причиною може бути вплив довкілля. Розкажу як перевіряти підключення передка. Коли стоїте на рівній асфальтованій дорозі, вмикайте повний привід, потім вивертайте колеса (до упору), переводите селектор автоматичної коробки в Drive-режим, після чого відпускаєте гальмо (педаль газу не натискаєте). Якщо повний привід увімкнено, то автомобіль їхати не буде, якщо ж машина їде, це говорить про непідключений передок. До того ж не буде зайвою перевірка заднього диференціала, що самоблокується, щоб полегшити собі життя в зимовий період.

Практично будь-яка модель автомобіля від покоління до покоління стає все більш комфортабельною. Chevrolet TrailBlazer другої генерації ніби зробив крок назад. Дивно, але можливість доторкнутися до «старої школи» приносить велике задоволення

Насправді, якщо вести відлік від його попередника Chevrolet Blazer, що з'явився на ринку в 1969 році, нинішній TrailBlazer є не другим, а сьомим поколінням американського середньорозмірного позашляховика. Тільки тепер він ще й не «американець»: випуск його на заводі в штаті Огайо припинився 2008 року, а нинішню модель, розроблену в Бразилії, випускають у Таїланді. Більше того, нове покоління автомобіля у Штатах навіть не продається!

А чому вона підвела? Система не видала піктограму непрацездатності. Може, просто справа у її налаштуваннях? У країні великої кількості диких мавп, ймовірно, важко уявити, якою перешкодою може стати гігантська кількість води, що перетворилася на кристали при негативних температурах повітря. Цікаво, чи в Бразилії коли-небудь бачили сніг? А також врахували чи при розробці конструкції нового «ТрейлБлейзера» сумні факти з біографії його попередника? Адже він підпадав під масові відгуки цілих шість разів, і причинами для них ставали як «дрібниці» на кшталт порушення контактів у ланцюзі живлення стоп-сигналів, так і неполадки у системах повного приводу, коробках передач, системах живлення.

Модель позаминулого сезону

Коли вміщуєшся в салон нового TrailBlazer- Відчуваєш, ніби миттєво замінили високоякісний кольоровий дисплей планшета на опуклий екран лампового чорно-білого телевізора. П'ятдесят відтінків сірого в цьому інтер'єрі ви не знайдете, їх тут десяток. Право слово, краще б ці відтінки були чорними, салон виглядав би благороднішим. Сірий колір додатково підкреслює жорсткість навколишнього пластику. Яку деталь не клацаєш нігтем - будь-яка просто дзвенить. Щоправда, тільки у відповідь на клацання, на ходу салон «мовчить». Але все одно… бюджетні китайські легковики виконані всередині м'якшими матеріалами, ніж представник іменитого американського бренду. Може, на батьківщині його, у Бразилії, і багато диких мавп, але в нас на таких машинах їздять люди, причому з певним рівнем запитів.

Панель приладів виглядає дуже по-дитячому. За стилем вона нагадує прилади Camaro, але насправді дуже віддалено. Невеликі розміришкал та великі цифри плюс безліч жирних рисок ускладнюють зчитування показань на швидкості. Скільки там на спідометрі – 60 чи 80? Для потужного позашляховикарізниця невелика, але столична влада вважає інакше, і можна легко «потрапити на камеру» там, де швидкість обмежена 40 або 50 км/год. До речі, на приборці ще й ніяк не відбивається включення повного приводу та знижувальної передачі. А індикатори, що світяться, на селекторі позашляхових режимів настільки малі, що вдень їх свічення практично невиразне.

Кермо здається величезним, регулюється він тільки по висоті, обтягнутий гладкою шкірою і посипаний різностильними кнопками керування музикою і круїзом. Графіка дисплея "музики" - точкова, таку ж мала аудіосистема Tahoe попереднього покоління. Але за нею ховався найбагатший потенціал налаштувань автомобіля, тут же можна лише «законектувати» смартфон бездротовим. протоколу Bluetooth. При цьому покласти смартфон можна лише у підсклянники на центральному тунелі, більше нікуди. Хоча на торпедо виконано аж три ємності із кришками. Крім компакт-дисків, аудіосистема може програвати музичні файли з флешки, але підключити її можна тільки через так званий кабель OTG: на панелі «ТрейлБлейзера» виконаний вхід mini-USB. Щоправда, є очевидний плюс: у нижній частині центральної консолі є дві 12-вольтові розетки. Третя знайшлася в торці центрального тунелю з боку другого ряду сидінь, четверта – у багажнику.

Передні крісла – великі та «розлаписті». Їхній видимий рельєф не відповідає відчуттям тіла: бічна підтримка не відчувається навіть у зимовому одязі. У комплектації LT сидіння тканинні, в тестовій LTZ оброблені сірою шкірою, крім того, крісло водія - з електрорегулюваннями. Електричним чином, до речі, налаштовується і поперековий підпір, якщо його мінімізувати - спина швидко втомиться від поїздки.

А ось дизайнерське рішення блоку керування кліматом мені відверто сподобалося! У центрі величезної шайби - цифри обраної температури, змінити їх можна, обертаючи обід цієї шайби. Внизу під нею – малопомітна кнопочка Rear A/C. Натисканням її активується кондиціонер для задніх рядів сидінь. Вибрати силу обдування себе прохолодним повітрям задні пасажириможуть за допомогою регулятора, розташованого на стелі. Повітря надходить через чотири стельові повітроводи.

До Росії бразильський позашляховик поставляється з двома варіантами двигунів - 3,6-літровим бензиновим V6 потужністю 239 л. с. та 2,8-літровим дизелем сімейства Duramax потужністю 180 л. с. "Молодші" версії LT обійдуться в 1 309 000 рублів (з "механікою") або 1 375 000 рублів (з "автоматом"). "Старша" версія LTZ з дизелем пропонується за 1 515 000 рублів, з бензиновим мотором- За 1642000 рублів.

На другому ряду сидіти можна хоч нога на ногу. Відстань від подушки заднього дивана до спинки переднього крісла(при «моїй» посадці за кермом) 30 см. Трансмісійний тунель виступає із підлоги, але незначно, а тому не заважає. У ширину тут не буде тісно і втрьох (простір на рівні плечей – 1453 мм), а відстань від подушки до стелі – майже метр. Третій ряд, що складаються з двох плоских крісел, є у всіх комплектаціях «ТрейлБлейзера», представлених на російському ринку. Ці крісла легко розкладаються та складаються, аналогічно легко складається другий ряд (частинами із співвідношенням 60:40), що дозволяє проникнути на «гальорку». Тут, на маленьких і низьких сидіннях, що здаються, можуть розміститися і дорослі, правда, без особливого комфорту. На жаль, виробник не став мудрувати з «укладанням» складеного третього ряду в підлогу, так само, як не зробив його легкознімним. Так що складені в площину крісла просто лежать у багажнику і не тільки виглядають там зайвим вантажем, але реально з'їдають частину корисного об'єму. Ви запитаєте, а чого я хотів би за такі гроші? За ТАКІ - багато чого, причому без хибного снобізму. Наприклад, хотів би, щоб цей автомобіль перестали пропонувати з епітетом преміум. Це «нормал», і не більше.

При семимісцевому розміщенні об'єм багажника складає всього 205 л. Аварійний набір та пара каністр зі склоомиваючою рідиною «з'їдають» дві третини корисного простору. Але якщо скласти другий та третій ряди, обсяг зросте майже десятикратно. На жаль, високо піднявши кузов над дорогою, розробники призабули про таку величину, як висота вантажу. У багажника "ТрейлБлейзер" вона становить 900 мм. Спробуйте втягнути сюди щось справді важке, занурити якийсь предмет меблів або запакований надувний човен!

Під дном встановлено повнорозмірне запасне колесо… стоп, воно є повнорозмірним лише для версії LT, «взутої» в шини розмірності 245/70R16. "Старша" версія LTZ комплектується 18-дюймовими колесами з шинами 265/60, так що для неї 16-дюймова запаска - не більше ніж "докатка". Так, на ній і вказано обмеження швидкості руху: не більше 80 км/год. Але якщо у власника виникне бажання оснастити «старший» автомобіль повнорозмірною запаскою, місця для неї в задньому звисі вистачить за очі, і вона не зашкодить прохідності. Витримало б тільки штатне кріплення.

Нещодавно, зайшовши у взуттєвий магазин, я помітив у ньому чудові «позашляхові» чобітки, які дуже підходять для прогулянок із собакою, а також для полювання та взагалі вилазок на природу у міжсезоння. Майже вже вирішив їх купити, але збентежило те, що вони були знижені в ціні приблизно втричі. Я поцікавився у продавщиці (вибачте, у менеджера), чому вони раптом настільки подешевшали? Виявилося, це була модель, представлена ​​два роки тому, але з того часу не розпродана. Я спитав, невже на полюванні важливо, якого модельного року на вас чоботи? Відповідь була такою: уявіть, для деяких людей – так.

За підсумками тесту наш випробуваний отримує однозначну «п'ятірку» за геометрією: за ходи підвісок, кути в'їзду та з'їзду, відповідно, у 30 та 23 градуси, а також за величезні обсяги салону та багажника. Такий предмет, як «механіка» він теж здає на відмінно: дякую тяговитому двигуну і простій системі повного приводу. Дисципліни ж «технічна естетика» (оформлення та оздоблювальні матеріали салону), а також «електроніка» (мультимедіасистема та робота системи стабілізації) заслуговують не більше трійки.

В цілому, Chevrolet TrailBlazer цілком гідний звання справжнього мисливця. Від його брутальності, від могутнього гуркоту його потужного дизеля, від його «вантажних» звичок на трасі, а також від поведінки на бездоріжжі отримуєш справжнє задоволення. Крім того, за обсягом салону, багажника, а також завдяки наявності семи посадкових місцьвін здобуває перемогу над найближчим своїм конкурентом. За ці його якості я б заплющив очі на відверто простецьку обробку салону та відсутність безлічі електронних «наворотів».

Але я людина проста. Можу погуляти з собакою і в старій пошарпаній куртці, і в чоботях позаминулого сезону. Для більшості моїх колег із захоплень це вже не в тренді. Ватники та кирзачі більше не котять, мисливцям та туристам подавай фліси та гортекси, оксфорди та кордури. Далеко не всі з сучасних «аутдорних» матеріалів суттєво перевершують за властивостями звичайну шерсть та шкіру, зате як виглядають, а головне, як звучать! Тому хто зараз не скористається можливістю одягнутися для вилазки на природу, а також озброїтися навігатором для поїздки в добре знайомий супермаркет. Новому «ТрейлБлейзеру» трохи не вистачає лиску, якості обробки матеріалів, більше сучасного дизайнусалону. Кузов, звичайно, теж еклектичний, ну та гаразд, загалом і такий зійде. А ось переробити б інтер'єр, додати електронних «примочок», можливо, навіть якихось специфічних, на зразок компаса, альтиметра і креномера, - і, дивишся, пішли б у нього справи на російському ринку, де ще є попит на справжні чоловічі автомобілі . Ось тільки тепер, після оголошення GM про виведення з російського ринку всіх масових моделей Chevrolet розраховувати на це не доводиться! А жаль.