Повний привід шевроле трейлблейзер. Новий коментар. Технічні характеристики Chevrolet Trailblazer

— це відносно недорогий рамний позашляховикз великим кліренсом 26 см. Шевроле Трейлблейзер другого покоління випускається з дизельним або бензиновим двигуном потужностями 180 або 240 к.с., які працюють з механічною або адаптивною, автоматичною КПП.

При їзді можна використовувати тільки задній або привід на чотири колеса. Повний привід включається і вимикається вручну, є роздавальна коробка і диференціал, що самоблокується.

Огляд Chevrolet Trailblazer II:

Модель почала випускатися 2001 року, перше покоління вироблялося до 2008 року. У цьому огляді йтиметься про друге покоління, початок випуску — 2012 рік. Виробництво знаходиться в Бразилії та Таїланді, а збирання здійснюється в Росії під Санкт-Петербургом.

Салон:

У салоніцього автомобіля просторо та зручно. На місці водія може розташуватися досить високий водій зростом близько двох метрів і почуватиметься затишно. Завдяки високій посадці та зручному налаштуванню сидіння, з-за керма відкривається чудова оглядовість. Бокові дзеркалатакож великі та інформативні.

Передні сидіння без бічної підтримки, в американському стилі. Це дозволить почуватися трохи вальяжно і вільно. Пластик панелей жорсткий і виглядає трохи грубо, зате на ньому будуть майже непомітні ушкодження. Є багато місця для різних дрібниць - підсклянники, ніші та бокси.

На другому ряду для пасажирівмісця вистачить із запасом, єдиний недолік - відсутність ручки для посадки та висадки. Через високу підлогу деяким людям буде важко сісти на заднє сидіння.

Повітропроводи системи обігріву та охолодження для задніх рядів проведені під стелею та мають отвори для регулювання напряму потоку повітря. На третьому ряду місця для дорослих буде мало, але для дітей якраз. Що вже казати, багатьом дітям сподобаються такі поїздки. Якщо у вас маленька сім'я або третій ряд використовувати не планується, його можна повністю прибрати, значно збільшивши багажне відділення.

З недоліківпо салону можна відзначити відсутність обігріву сидінь, взимку любителям погрітися доведеться чекати, поки салон прогріється від обігрівача. Дані недоліки можна виправити додатковою покупкою накидок, що обігрівають, на сидіння. А якщо встановити передпусковий підігрівач, який буде особливо корисний для дизельного двигунаросійськими зимами, то проблема сама по собі відійде на задній план.

Двигун:

Бензиновий шестициліндровий двигуноб'ємом 3,6 літра еластичний. При низьких оборотах він створює хорошу тягу, на середніх оборотах працює досить тихо, а при різкому прискоренні на швидкості добре підхоплює і створює досить моменту, що крутить, наприклад для обгону. Червона зона тахометра починається на позначці 7000 об/хв (у дизельного - на позначці 4500).

Автоматична 6-ступінчаста коробкаадаптивна, підлаштовується під стиль водіння. Перемикає передачі майже непомітно, працює без перебоїв. Якщо ви їздитимете спокійно, вона «звикне» до такого стилю і перемикатиме передачі таким чином, щоб обороти були мінімальні.

Для того, щоб «привчити» АКПП від подібного режиму, потрібно натискати на педаль газу, різко і до кінця, даючи двигуну розвинути великі оберти. Після цього перемикання передач стануть гнучкішими і динамічнішими.

Керованість автомобіля:

При русі трасоюТрейлблейзер управляється легко, їде стійко. Системи антипробуксування, стабілізації та допомоги при гальмуванні дозволяють їхати досить впевнено та почуватися спокійно. Для здійснення обгонів потужності двигуна цілком вистачає, її нестачі не відчувається.

на бездоріжжя, У бруді і калюжах можна не боятися, т.к. кліренс автомобіля великий, а генератор розташований високо. Це дозволить долати складні перешкоди, включаючи воду. Кут в'їзду 32 градуси також цьому сприяє.

Є 4 режими водіння:

• 2WD - задній привід, для руху по трасі або по міському асфальту
• 4WD High - повний привід, працює при швидкості до 120 км/год, при швидкості вище режим відключається
• 4WD Low - повний привід, блокування заднього диференціала, примусове перемикання передач, вимикання систем протибуксування та антиблокування, працює при швидкості до 40 км/год.
• Нейтраль - відключення роздавальної коробкидля буксирування

Отже, Trailblazer 2 має хороші ходові якості, що дозволяють легко долати бездоріжжя. Наявність рами робить його міцним та надійним, а ручне включення повного приводу на будь-якій швидкості та знижувальний ряд передач – технічно зручним. Підійде людям, для яких пригоди, драйв, риболовля, полювання, офф-роад та змагання – не порожні слова.

Технічні характеристики Chevrolet Trailblazer:

Клас - рамний позашляховик
Кузов - універсал
Привід - задній або повний, що підключається, роздавальна коробка, диференціал, що самоблокується.
Розташування двигуна - подовжньо
Двигун 1 - Duramax CTDI, дизельний, 4 циліндри в ряд, 2.8 л, 180 к.с., 2013 р.в.
Двигун 2 - VVT, бензиновий, 6 циліндрів V-подібно, 3.6 л, 240 к.с., 2013 р.в.
Об'єм - 2,8-3,6 л
Потужність - 180-240 к.с.
Крутний момент 1 - 440-470 Нм, 2000 об/хв
Крутний момент 2 - 329 Нм, 3200 об/хв
Кількість клапанів - 16 або 24
Ступінь стиску 1 - 16.0
Ступінь стиску 2 - 10.2
Упорскування палива 1 - безпосередній, турбонаддув
Упорскування палива 2 - розподілений
Привід ГРМ - зубчастий ремінь
КПП 1 - механічна, 5-ступ.
КПП 2 - автоматична, 6-ступ.

Кількість місць - 7
Паливний бак - 76 літрів
Паливо - дизельне або бензин АІ-95
Витрата палива (місто) - 12,3-15,5 л/100 км
Витрата палива (траса) - 8,4-8,5 л/100 км
Прискорення до 100 км/год - 10,8-11,8 секунди
максимальна швидкість- 180 км/год

Габарити:

Довжина, ширина, висота - 4878 х 1902 х 1847 мм (ширина з дзеркалами)
Колісна база - 2845 мм
Кліренс (дорожній просвіт) - 255-267 мм
Радіус розвороту - 6,35 м
Повна маса- 2750 кг
Маса причепа - без гальм 2450-2750 кг, з гальмами 5200-5500 кг
Об'єм багажника - 205 л, зі складеними сидіннями 1830 л.
Місткість акумулятора - 70-90 А/год.
Розмір шин - R16 245/70 або R18 265/60
Розмір дисків – 16×6.5J або 18×7.5J

Ходові характеристики:

Кут в'їзду - 32 градуси
Кут з'їзду - 22 градуси

Комфорт:

Кондиціонер - з додатковим обдуванням 2-го та 3-го рядів пасажирів (LT).
Клімат-контроль – автоматичний (LTZ).
Круїз-контроль - керування кнопками на кермі (LTZ).
Водійське сидіння- електрорегулювання положення: горизонтальне, висота та кут нахилу (LTZ).
Кермо – гідропідсилювач, керування аудіосистемою кнопками (LTZ).
Центральний підлокітник.
Дзеркало заднього виду – електрохромне з автозатемненням (LTZ).
Склопідйомники - електричні, передні з доводчиком.

Підвіска:

Передня – незалежна, пружинна.
Задня - незалежна, п'ятиважільна, пружинна.
Рульове - рейка з шестернею.

Гальмівна система:

Передні та задні гальма – дискові, вентильовані.
Система HDC для повільного руху на спусках
Система HSA для старту на підйомах.

Кузов:

Рама – 8 додаткових поперечних підсилювачів рамного шасі.

Безпека:

Сигналізація, іммобілайзер.
Подушки безпеки - 2 передні - в LT, 4 подушки (передні та бічні) - в LTZ.
Складається рульове колесо.
Плівка в багатошаровому лобовому склі.
Дод. підсилювачі у панелях дверей пасажирів.

Обладнання:

Фари – галогенові.
Протитуманні фари- Передні (LTZ).
Паркувальний датчик ззаду - LTZ.
Діодні ліхтарі позаду - LTZ.

Салон:

Шкіряне оздоблення рульового колеса - LTZ.
Тканинні сидіння – LT.
Шкіряні сидіння - LTZ.
Важіль перемикання передач оброблений хромом (LTZ).
Аудіо - преміум, радіо, CD/MP3, Bluetooth, 9 динаміків та підсилювач.
Роз'єми - USB.

Електронні системи:

• розподіл гальмівних зусиль EBD
• антипробуксовочна система TCS
• динамічна стабілізація ESC
• допомога в екстреному гальмуванні PBA
• контроль гальмівного зусилля у поворотах CBC
• гідропідтримка гальмування HBA
• ефективне гальмування при перегріві HBFA
• допомога на підйомі HSA
• допомога на спуску HDC

Ціни в залежності від комплектацій:

Комплектації та ціни:

LT 2.8 MT - дизельний, 2.8 л, 180 л.с., МКПП 5-ступ., 4×4 - 1 444 000 р.
LT 2.8 AT - дизельний, 2.8 л, 180 л.с., АКПП 6-ступ., 4×4 - 1 520 000 р.
LTZ 2.8 MT - дизельний, 2.8 л, 180 л.с., МКПП 5-ступ., 4×4 - 1 650 000 р.
LTZ 2.8 AT - дизельний, 2.8 л, 180 л.с., АКПП 6-ступ., 4×4 - 1 726 000 р.
LTZ 3.6 AT - бензиновий, 3.6 л, 240 к.с., АКПП 6-ступ., 4×4 - 1 777 000 р.

Ціни вказані для ознайомлення та не є публічною офертою.

Уживаний Chevrolet Trailblazer можна купити за оголошеннями. Залежність ціни від віку автомобіля показана на діаграмі:

Попередня модель першого покоління має інший двигун з більшою потужністю. Наприклад, на автомобілі, випущені в 2004-2008 роках, встановлювався бензиновий двигун об'ємом 4,2 літра і потужністю 273 к.с. (Повний привід, автомат).

ТО:

Заміна олії у двигуні - кожні 15 000 км.
Заміна олії в МКПП перша через 40 000 км, потім кожні 100 000 км.
Заміна олії в АКПП – кожні 150 000 км.
Мастило муфти коробки відбору потужності - кожні 45 000 км.
Заміна мастила та сальників передніх підшипників – кожні 45 000 км.
Заміна олії в роздавальній коробці - кожні 75 000 км або 3 роки.
Заміна ременя приводу навісних агрегатів – кожні 90 000 км.
Заміна олії в передньому та задньому мостах – кожні 120 000 км.
Заміна свічок запалювання – кожні 120 000 км.
Заміна гальмівної рідини – кожні 2 роки.
Заміна рідини, що охолоджує, — кожні 150 000 км або 5 років.
Заміна ременя ГРМ та ременя приводу навісних агрегатів - кожні 150 000 км.

Заправні об'єми:

Олія в бензиновому або дизельному двигуні - Dexos 2, 5W30
Трансмісійне маслов МКПП - 2,7-3 л, Dexron IV
Трансмісійна олія в АКПП з бензиновим двигуном - 5,2 л, Dexron VI
Трансмісійна олія в АКПП з дизельним двигуном - 5,7 л, Dexron VI
Трансмісійна олія в знятій АКПП до мітки MIN - 10,6 л, Dexron VI
Олія в роздавальній коробці - 1,5 л, Dexron VI

Редуктор переднього мосту- 0,9 л
Редуктор заднього моста – 2,3 л
Олія в передньому та задньому мостах - ACDelco SAE 75W90
Гальмівна рідина- 0,8 л, ACDelco DOT4
Олія в ГУР - 1,5 л, ACDelco Dexron VI
Охолоджуюча рідина дизельного двигуна - 9,0 л
Охолоджуюча рідина бензинового двигуна- 10,5 л
Рідина в склоомивачі - 4,5 л

Інструкція з експлуатації:

Фотографії:

Відео огляд Chevrolet Trailblazer:

Ходові якості Шевроле Трейлблейзер 2013 року при русі по воді та бездоріжжю:

Тест-драйв на спеціальній трасі:

А ви їздили цим автомобілем? Що можете сказати про його прохідність та ходових якостях? Які почуття викликають поїздки на ньому? Чи траплялися у вас поломки? Напишіть свій відгук чи історію, для нас дуже важлива ваша думка.

Тралі-валі

Всім здрастуйте! Довго не писав відгуки на цьому сайті, але ось з'явився час і вирішив чиркнути кілька слів про останні свої автомобілі.

Вкотре мені набридло міняти машини щомісяця (працюю у сфері автомобільного бізнесу), і вирішив купити апарат на більш-менш тривалий термін. Вимоги були такі: бюджет близько 500.000 руб., Повний привід, почесний зовнішній вигляд, не вилетіти в трубу у разі незапланованих ремонтів. Розглядав Трейлблейзер, Каділлак SRX, ML W163. Трейл, на мою думку, виявився найбільш збалансованим за наявними критеріями. Домовився перегляд кількох авто. Перша – 2006-й рік, комплектація LTZ, один господар, чесний пробіг 150.000 км, сервісна історія за весь час, жодної фарбованої деталі, чудовий стан та кузови, та в технічному плані все ОК. Ціна 510 000 руб. На момент покупки (січень 2014-го) – нижня планка ринку. "Ось так пощастило" - подумав я. І купив.

Ну що ж, почну по порядку.

Дизайн.Весняний вигляд Трейлблейзер завжди мені імпонував. Незважаючи на пристойний вік моделі, цей автомобіль не виглядає сильно застарілим на дорозі. Двоповерхові фари головного світла, приємні лінії кузова. Дещо псують вигляд маленькі коліщатка, потворно стирчить глушник, різнокольорові задні ліхтаріу стилі "світлофор". У процесі експлуатації я ці недоліки поправив, і стало взагалі чудово.

Інтер'єр. Типовий американський автомобіль 2000-х років: багато опцій, але простий дизайн салону. З приємного тут є двозонний клімат-контроль, шкіряний салон, пам'ять сидінь, датчик світла, аудіосистема Bose, датчики тиску шин, бортовий комп'ютер, DVD для задніх пасажирів. Мені не вистачало тільки вентиляції сидінь та обігріву керма – з цими штуками було б просто казково. Але всі ці опції для комплектації LTZ, а ще є LT - З велюровим салоном. Коли я вибирав собі машину, то такі версії теж розглядав. Тільки ось перша побачена наживо машина в комплектації LT мене засмутила. На дотик і на вигляд матеріал оббивки сидінь мені не сподобався, зовсім якось по-старечому виглядає ... До того ж в машині були тільки фронтальні подушки безпеки і був підігрів сидінь. "Купувати в 2014-му році джип без бічних подушок і підігріву вже зовсім не котить" - подумав я і вирішив брати обов'язково LTZ . Незважаючи на жорсткий пластик, салон на купині тихий - не скрипить і не деренчить. Доводило лише деренчання шумоізоляції на одній із дверей під час програвання акустикою низьких частот. Все збирався цим зайнятися, але так руки й не доходили. Сидіння зручні, далекою дорогою спина не втомлюється. Усі кнопки під рукою, ергономіка на хорошому рівні. Ззаду тісно. Багажник своїм розміром задовольняв мене повністю. При необхідності сидіння розкладаються в рівну підлогу.

У технічному планіавтомобіль викликає подвійні враження. Щось подобається, щось ні. Мотор стоїть стародавня шестициліндрова рядка в парі з такою ж давньою 4-ступінчастою АКПП. Незважаючи на високу потужність за паспортом, якихось надприродних відчуттів від динаміки розгону відчути не вдасться. Я думаю, причиною тому зовсім застаріла коробка передач. Так, на обгонах можна почуватися досить впевнено, так, відчувається запас потужності під педаллю. Але варто лише спробувати натиснути газ у підлогу, приходить розчарування – багато звуку, а прискорення немає. Начебто не 290 сил, а 190… Я б навіть сказав, що неважливо як тиснути педаль, на підлогу чи наполовину – відчуття однакові. Це помічали майже всі мої пасажири-автомобілісти та трохи сміялися. Ну та й гаразд, не для гонок я ж Трейлика купував. Витрата палива «як завжди» для американських позашляховиків. Моя їзда – це змішаний цикл. По пробках на роботу, трасою на дачу. У такому режимі укладався 15-16 літрів. У пробках до 19-20 літрів на сотню мінімум на трасі був на рівні 12-13 літрів. Стиль їзди у мене акуратний, ощадливий. Лише зрідка палю зі світлофора, а так зазвичай намагаюся ледве торкатися педалі акселератора.

Гальма на цьому позашляховику – типові американські. Коли неспішно їздиш містом із плавними запланованими гальмуваннями, то педаль за відчуттями ватяна, і здається, що в екстремальній ситуації гальм не вистачить. Але як тільки така ситуація настає, і інстинктивно продавлюєш педаль різко і сильно, машина напрочуд добре сповільнюється. Не ідеально, звичайно, але для спокійної їзди гальм вистачить.

Підвіска цього автомобіля заслуговує на величезну повагу. Її принадність я відчув вже давно, коли були можливості недовго покататися на різних Трейлах. А краса ця полягає в тому, що при своїй простоті та дешевизні (відсутні пневмостійки, підкачування, дорогі магнітні амортизаториі т.д.), підвіска Трейлблейзера відмінно відпрацьовує стики, нерівності та великі ями. Машина буквально пливе над дорогою, злегка погойдуючись. І навіть коли я поставив замість рідних 17 коліс великі ковзанки 20 радіусу, цей ефект залишився. Я їхав розбитою дорогою в Ярославській області зі швидкістю 110 км/год, і не було жодного бажання почати об'їжджати колдобини або зменшити темп. Чудово!

На Трейлі наступні режими роздатки: класичний задній привід, режим «авто», коли задіяний задній привід, а передок підключається під час пробуксування задніх коліс, і два режими повного приводу – з високим та низьким передатним ставленням. Влітку їздимо на задці і не паримось. А ось взимку всі ці режими мають недоліки. на задньому приводіза відсутності досвіду можна відлетіти з дороги. Якщо постійно їздити в режимі « Auto», то рано чи пізно роздатка «втомиться» від постійних підключень-відключень, і доведеться її ремонтувати. У режимі жорстко підключеного повного приводу не варто розганятися понад 100 км/год, а також дуже важко маневрувати. Цей тип роздатки багато хто справедливо критикує за те, що немає нормального режиму постійного повного приводу з можливістю їхати по будь-якій поверхні з будь-якою швидкістю. Особисто я для себе вирішив робити так: І влітку і взимку при непоганій погоді їжджу на задньому приводі. У Трейлі хороші системи антипробуксування та стабілізації, тому на хорошій гумі я майже всю зиму проїздив на задньому приводі, не відчувши якогось дискомфорту. А от коли на вулиці конкретні кучугури намело чи потрібно припаркуватися у дворі – вмикаю режим 4x4H. Так що не хвилюйтеся, до роздавання можна звикнути і проблем при їзді вона не викликає.

Що мені не подобалося в експлуатації?Глобально машина класна і від пересування на ній я отримував задоволення, але деякі дрібниці варто згадати. Як вже писав вище, через тупуватий АКПП не виходить активної та динамічної їзди. Хоча є професіонали, які за 15-20 тисяч рублів прошивають мізки. Читав відгуки – люди задоволені, кажуть, машина змінюється. Теж хотів зробити, але завжди ці 15 тисяч карбованців потрібні були на важливіші речі. І ще один момент, пов'язаний із коробкою. Майже у всіх Трейлів перемикання з 1-ї на 2-ю передачу супроводжується невеликим чи то поштовхом, чи ривком. Про це багато написано на профільному форумі. Пропоноване рішення – тюнінг АКПП. За 25 тисяч рублів щось там міняють, адаптують якусь плиту... Коротше, я почув цифру 25 тисяч і зрозумів, що за такі гроші я краще змирюся з цим поштовхом. А за кілька місяців я несподівано для себе вилікував цей ефект. Якось увечері гасав, як пригорілий. Газ у підлогу, різке гальмо, потім знову газ. Їздив різко в стилі «доби коробку» протягом хвилин сорока. Наступного дня поїхав на роботу у спокійному режимі, і що ви думаєте? Коробку не впізнати, перемикає м'яко, плавно. Думав, що ненадовго, ні - проїхав після цього 4 місяці, ефект так і не повернувся. Чудеса! Штатна магнітола жує лише звичайні аудіо диски, навіть МП-3 не читає. Потрібно ставити хороший головний пристрій, а проблема з якісним звучанням штатної акустики і збереженням роботи підсилювача вирішується за допомогою перехідника фірми. PAC (ПАК). Омивач лобового. Іноді доводиться довго чекати, поки рідина почне литися на скло. Цей одвірок виправляється впровадженням клапана в магістраль омивача, щоб рідина не витікала далеко від форсунок. Подробиці можна переглянути на форумі профільного клубу. Як і багатьох позашляховиків часто веде гальмівні диски, і починається вібрації при гальмуванні. Лікується або проточкою, або заміною, якщо залишкова товщина диска не дозволяє його точити. На швидкості чути завивання вітру. Цей звук від нещільно прилеглих ущільнювачів скла. З часом вони починають стовбурчитися і стають причиною сторонніх шумів в автомобілі. Лікується заміною некондиційних гумок. Також я зняв поперечки багажника на даху - стало ще трохи тихіше. Штатне світло світить посередньо. Я вирішив цю проблему встановленням колгоспного ксенону 4300К. Стало чудово, далеким перестав користуватися взагалі. Ось начебто і все. Як бачите – недоліки є, але вони не критичні, можна поправити чи змиритися.

Взагалі після покупки я хотів стилізувати цю машину під версію SS : замовити бампера, решітку, диски від SS, соковитий вихлоп Magnaflow . Але бажання це розбилося про фінансову дійсність – коли справа дійшла до з'ясування цін, зрозумів, що не потягну. Бампера 100 тисяч, колеса 100 тисяч, вихлоп 80 тисяч... Простіше продати, додати ці гроші, купити Таху 900-у і не паритися. Ось тільки з дисками мені пощастило - вискочило оголошення про продаж 20-х коліс Boss дуже схожих по дизайну на колеса SS версії. Їх і взяв.

З доробок: видалив резонатор вихлопної системи (той, що ззаду стирчить) і вивів трубу з гарною насадкою вбік. Звук змінився ну зовсім трохи, при їзді по трасі монотонного гидко гулу мотора не з'явилося, чому я дуже був радий. А ось зовнішній вигляд став набагато кращим. Також на полицю вирушили штатні задні ліхтарі, а їхнє місце зайняли китайські світлодіодні. Depo. Поворотники правда тепер червоні, та й гаразд.

При виборі та купівлія б рекомендував прокататися на автомобілі з пристойною швидкістю (хоча б 100-130 км/год) для виявлення гулів та вібрацій, тому що джерел можливого гулу та вібрації в повнопривідний автомобільдуже багато. І якщо щось схоже виявиться, то обов'язково повідомити про це механіка, який займатиметься діагностикою. А перед покупкою робити діагностику варто обов'язково! Причому в профільному сервісі, тому що кожен автомобіль має свої тонкощі, і тільки досвідчений механік, який з'їв не одного собаку на цій марці, зможе виявити всі приховані дефекти. При дешевизні, що здається, у цього автомобіля є болячки, витрати на усунення яких можуть залишити без копійки в кишені. Одне із найслабших місць – це редуктор переднього мосту. Він починає «хворіти» рано чи пізно у всіх машин під час пробігу від 150 до 190 тисяч кілометрів. Ремонт обійдеться близько 30-50 тисяч карбованців залежно від кількості необхідних запчастин. Але я б рекомендував не економити і якщо вже лізти в редуктор, поміняти там по максимуму, щоб вдруге вже до цього не приходити - надто вже трудомістко і дорого до нього підлазити. Далі йде роздатка. Обов'язково перевіряйте при покупці. Невключення режимів може загрожувати ремонтом від 10 тисяч до повної перебирання, а це близько 40-60 тисяч. Якщо у автомобіля помітна вібрація на неодружених - готуйтеся до заміни подушок двигуна. Кожна коштує по 5 тисяч карбованців плюс трудомісткий процес заміни. За підвіскою нічого кримінально дорогого я не пам'ятаю – як завжди. Часто на Трейлах горить "Чек Енджін" на приладовій дошці. Зазвичай продавці пояснюють це неякісним паливом та іншою нісенітницею. За фактом найчастіша причина несправність EVAP системи, що відповідає за паливні випаровування. Причин запалення може бути кілька: від нещільно прилеглої кришки паливного бака, несправних датчиків та соленоїдів до негерметичних магістралей. Тут допоможе гарна комп'ютерна діагностика. Ще одна болячка – на початку руху зрідка спалахує лампочка системи стабілізації. Повторний старт двигуна допомагає впоратися з цим. Причина у 98% випадків – датчик положення керма. Ремонт близько 5 тисяч.

Всі роботи вище були зроблені першим господарем в "Шеві Плюс" До мене в руки машина потрапила при пробігу 156.000 км. На момент покупки вона була в повному порядку. Що я робив:

160.000 км Заміна переднього правого приводу (8.000 руб.), проточка передніх гальмівних дисків, заміна передніх колодок (5.000 руб.) 175.000 км Заміна масла двигуна, фільтрів, заміна масла КПП, свічок, верхніх опор амортизаторів, хрестовини дрібниць (25.000 руб.) 180.000 км Заміна важеля переднього верхнього, кермового наконечника лівого, схід розвал (13.000 руб.)

Продавав із пробігом 183.000 км. З недоліків на момент продажу було таке: почав трохи пітніти передній редуктор– сказали через місяці 3-4 буде потрібно ремонт; почали потіти аморти - незабаром заміна. Була якась незрозуміла вібрація на швидкості 120-140 км/год. Збалансував колеса, змінив все що треба по підвісці - так вона і залишилася. З'явилася, до речі, несподівано, ні з того ні з сього… Також мене спіткала неприємність із датчиком положення керма (іноді спалахувала помилка по системі стабілізації, але при цьому система не припиняла працювати). Також іноді спалахував чек через згадану вище систему вентиляції. паливної системи, був засуджений EVAP Purge Solenoid. Перемогти ці косяки довірив новому господареві.

Загалом мені дуже подобалася ця машина. Свої гроші вона відпрацьовувала на всі сто відсотків. Переваг у ній однозначно більше ніж недоліків. Не хотів я її продавати, але підвернувся Мерседес МЛ у 164-му кузові з маленьким пробігом. Не встояв і зробив рокіровочку. Мерседес, звичайно, крутіший і сучасніший, але в обслуговуванні дорожче і в перший місяць уже раз катався на евакуаторі. Але це вже зовсім інша історія.

Порада автора покупцям Chevrolet Trailblazer 4.2i 4WD 2006 р

Шевроле ТрейлБлейзер гарний вибірза ті гроші, які він вартує. І навіть якщо додати ціну величину транспортного податку, скажімо за два роки, то все одно, як не крути, цінник адекватний виходить. Так що раджу ретельно діагностувати автомобіль перед покупкою, торгуватися та купувати! Успіхів!

Переваги:

• Низька вартість
• Надійність основних вузлів
• Презентабельний зовнішній вигляд
• Багата комплектація (LTZ)
• Чудова підвіска
• Комфортне пересування

Недоліки:

• Давня КПП, яка не дозволяє реалізувати потужність двигуна
• Доведеться сплачувати великий транспортний податок

Комфорт Ходові якостіНадійність Зовнішній вигляд

Chevrolet Trailblazer
2,8 л (180 л.с.) 6AT
ціна: від 1510000 руб.

Тенденція очевидна: несуча рама, нерозрізні балки мостів, повний привід, що жорстко підключається, поступово йдуть у минуле. Їхнє місце під сонцем впевнено займають кросовери різних мастей. І ось у цей невиразний для реальних позашляховиків час компанія Chevroletвиводить на ринок новий Trailblazer, конструкція якого відповідає всім незаперечним канонам джипобудування.

І цікаво, що наживо Chevrolet Trailblazer виглядає набагато виграшніше, ніж на фотографіях. Чомусь зображене на матриці фотокамери зображення не здатне передати справжньої гармонії атлетичного, без зайвого жирку, з підсмаженими лініями екстер'єру. А ще поряд з елегантністю в оформленні кузова простежується натяк і на витривалість, і на непогані можливості автомобіля поза дорогами. Втім, це не дивно – адже створювали зовнішність Trailblazer у американському дизайнерському центрі General Motors практично одночасно з одноплатформовим пікапам Colorado, який, до речі, користується непоганою популярністю у країнах Південної та Північної Америки.

Якщо вже мова зайшла про вантажівки, то варто відзначити, що Chevrolet Trailblazer, дарма що не пікап, має дуже серйозний потенціал у цьому плані. Просторий семимісний салон, при складанні третього та другого рядів утворюється значній площі платформа; та й загальний об'єм багажника, який у цій конфігурації досягає 1830 л, вартий поваги. Звичайно, у повній відповідності до закону жанру, при всіх зайнятих пасажирських кріслах на багаж позаду «гальорки» місця залишається небагато, але й у цьому випадку пара об'ємних валіз поміститься без труднощів. До речі, на відміну від більшості своїх побратимів, що пропонують семимісцеве компонування салону, Trailblazer відрізняється майже повноцінними сидіннями третього ряду. Наприклад, я при зростанні трохи менше 180 см розташувався там, якщо і не зовсім вільно, то без відчутного дискомфорту. Природно, найбільший запас вільного простору для пасажирів у цьому автомобілі має другий ряд сидінь. Тут троє навіть досить щільної статури чоловіків не почуватимуться затиснутими. Ну і звичайно, треба відзначити масу розкиданих по всьому салону бардачків і відсіків для різної дрібної поклажі.

Спортивні нотки

Що стосується передньої частини внутрішнього простору, то тут, мабуть, головне, що привертає погляд у перші ж секунди огляду, - сповнена дусі спортивних моделей Chevrolet - комбінація приладів з покажчиками, втопленими в чотиригранні колодязі. Та й загалом інтерфейс управління всіма функціями не лише красиво промальований, а й тішить зрозумілим на інтуїтивному рівні алгоритмом користування. Непогані і сидіння - нехай їх профіль не володіє яскраво вираженими бічними підтримками, а м'якість подушок натякає на американську сутність автомобіля, зате довгий годинник, проведений у кріслі водія, не відбився болями ні в попереку, ні в інших частинах тіла. Звичайно, чималу роль у збереженні тривалої працездатності водія зіграла і непогана ергономіка місця пілота, єдина серйозна претензія до якої - відсутність регулювання вильоту рульового колеса. Ну і, мабуть, ще до недоліків можна віднести не найдорожчі оздоблювальні матеріали - пластик скрізь жорсткий, причому не тільки на дотик, але і на погляд.

Для російського ринку Trailblazer запропонований з двома типами двигунів – 2,8-літровий турбодизель та бензинова V-подібна «шістка» об'ємом 3,6 л. Цікаво, що на відміну від багатьох конкурентів, саме турбодизель тут виконує роль базового агрегату. Рядний чотирициліндровий двигун серії Duramax з максимальною потужністю 180 к.с. володіє просто ломовим моментом, що крутить, пік якого в 470 Нм досягається вже при 1600 об/хв. Тут, правда, варто відзначити, що цей показник відноситься до дизеля з шестиступінчастою АКП, а ось разом з п'ятиступінчастою «механікою» максимум моменту, що крутить, обмежений показником в 440 Нм. Втім, випробуваний нами автомобіль мав правильне поєднання – дизель плюс автомат. Та й умови випробувань були цілком підходящими - Вірменія може похвалитися безліччю гірських доріжок різної якості, від пристойного асфальту до повного бездоріжжя. І в будь-яких умовах двигун, що працює на важкому паливі, показав себе непогано. Динаміка нехай і не ураганна, але цілком достатня, зате відмінна тяга вже в найнижчому діапазоні обертів дозволяє почуватися впевнено практично у всіх дорожніх ситуаціях. Відповідно мотору підібраний і алгоритм роботи шестиступінчастого автомата. Передачі вгору він перебирає дуже м'яко і практично непомітно, у разі необхідності оперативно входить у режим кік-даун і лише при гальмуванні не забезпечує належного уповільнення, що, втім, легко вирішується «підтиканням» необхідного ступеня ручному режимі. Приблизно те саме можна сказати і про шасі. Рамна конструкція із залежною задньою підвіскоюмає гарну артикуляцію, але в крутих віражах на високій швидкості демонструє пристойні крени. Правда, при цьому стабільність заданої траєкторії практично не страждає, та й загалом, враховуючи конструкцію автомобіля, керованість можна назвати пристойною. І звичайно, відмінна плавність ходу - підвіска Trailblazer хоч і передає екіпажу відомості про стан дорожнього покриттяна особливо розбитих напрямках, зате практично всі огріхи полотна «ковтає» без найменшого натяку на пробій.

Теорія та практика

Якщо в «асфальтових» номінаціях машина себе показала на четвірку з застереженнями, то її показники на бездоріжжі заслуговують лише на похвалу. Великий дорожній просвіт (255 мм для авто з 16-дюймовими і 267 мм з 18-дюймовими колесами), непогана загальна геометрія і повний привід, що жорстко підключається, разом з наявністю понижуючого ряду і самоблокуючим диференціалом задньої осілише за теоретичних викладках викликають повагу. Можливість підтвердити це на практиці нам надалася високо в горах під час руху по глинистому плоскогір'ю під час зливи. Глибокі колії, значні перепади рельєфу, слизькі схили та інші сюрпризи Trailblazer, що виникають в цих умовах, перетравив без жодних проблем.

І, нарешті, головне питання: чому? Автомобіль, складання якого, до речі, здійснюється на пітерському заводі GM, вже є у дилерів. Стартова вартість Trailblazer з турбодизелем у поєднанні з МКП становить 1444000 руб. Заміна "механіки" на автомат піднімає ціну машини до 1510000 руб. в мінімальній комплектації та до 1 650 000 руб. у разі багатого оснащення. Вершина цінника - позашляховик, оснащений бензиновим V6 з АКП, який пропонується тільки в максимальної комплектаціїза ціною від 1777000 руб.

Вердикт

Тягоозброєність
Турбодизель, незважаючи на невелику заявлену потужність, має чудову тягу. Не дарма автори наголосили на тому, що по максимуму крутного моменту цей двигун перевершує багатьох конкурентів в сегменті.

Комфорт
У принципі, комфортна складова в цьому автомобілі винесена в окрему главу. Просторий салон, Непогана шумоізоляція і досить комфортна підвіска плюс пристойне оснащення різним обладнанням ставлять його трохи вище деяких конкурентів.

Поведінка на дорозі
Чудес не буває: важкий рамний автомобіль з високим дорожнім просвітомне кращий варіантдля швидкісного проходження складних зигзагів Але в штатних режимахйого поведінка досить надійна і, головне, передбачувана.

Поведінка поза дорогою
Тут Chevrolet Trailblazer здатний дати фору і більш іменитим позашляховикам. Пристойний кліренс, великі ходи підвісок, жорстке підключення переднього моста, наявність ряду, що понижує, і тяговитий агрегат в цій номінації майже виводять машину в відмінники.

В підсумку
Відносно недорогий позашляховик з пристойним рівнем комфорту непогане придбання для тих людей, які цінують в автомобілі ці якості в першу чергу. А для мандрівників це просто знахідка.

Конкуренти

Mitsubishi Pajero Sport
Як і наш герой, відрізняється рамною конструкцією і відноситься до однієї з найбюджетніших пропозицій у цьому сегменті. При трохи меншій вартості може похвалитися повнопривідною трансмісією Super Select, але поступається Trailblazer за пасажиромісткістю.

Nissan Pathfinder
Із пропонованих силових агрегатів- два турбодизелі. Ціни дещо вищі, ніж на Chevrolet; відрізняється непоганою поведінкою на дорогах із твердим покриттям. Так само, як і наш герой, має семимісцеву конфігурацію салону, щоправда, тут «галерка» дуже тісна.

SsangYong Rexton
Альтернатива, вироблена в Росії під крилом компанії «Соллерс», має схожі з Chevrolet Trailblazer конструкцію і цінники. Є варіанти і із семимісними салонами. На вибір пропонуються три двигуни (два турбодизелі та один бензиновий) та два типи трансмісії.

текст: Олексій ТОПУНОВ
фото: фірма-виробник

Chevrolet TrailBlazer знову з нами! Незрозуміло головне: плакати чи сміятися? Зробити американський автомобіль найпростіше. Декілька пружин зі старого матраца в підвісці, обтягнута шкірою побутівка з будівництва замість кузова, вісь від бензовоза - і готове.

З іншого боку, для американців особистий транспорт- Щось сакральне. У ньому вони втрачають цноту, викурюють перший (а хтось і останній) джойнт, вбивають поганих людей, слухають Елвіса та рятують світ. Багато хто робить усе це одночасно. Деякі – щодня. Уявіть, скільки сильних почуттів! Адже до них намертво прив'язаний супутній антураж, тобто безпосередньо автомобіль. Чи легко дати власнику, зачатому на задньому сидінні, відчуття, що в цій машині він як удома?

Якщо конструктори та дизайнери пам'ятатимуть таке в голові, дах з'їде. Саме тому вони не морочаться, а просто дотримуються традицій і роблять відмінні за їхніми власними стандартами автомобілі для внутрішнього ринку. Інші їх турбують суто формально. Це все до того, що компанія GM показала нам, яким є черговий Chevrolet TrailBlazer. Справа була в Африці.

Великий оригінал.
Місцями цей інтер'єр нагадає дитячу гру - зате він незвичайний

Ваш квиток?
Третій ряд по-американськи просторий. Без іронії. Справді непоганий

КЛАСИЧНО ВИРУЧИТИ
Старий TrailBlazer нічого цікавого собою не являв. Його рештки на російських складах розпродували зі скрипом — довго й за недорого. Що ж нам тепер пропонують? Автомобіль, здатний якщо не врятувати світ чи хоча б президента, то врятувати одну велику родинуточно. Однак оскільки ми були в ПАР, далеко від близьких, то місія «врятувати вувузелу» виглядала реалістичніше.

Chevrolet TrailBlazer - як і раніше, класичний американський рамний позашляховик з чавунним заднім мостом і зниженою передачею. У нього три ряди сидінь, досить простий салон, нехитра панель управління клімат-контролем та музикою та повнорозмірне запасне колесопід днищем, встановлене під правильним кутом, щоб не псувати прохідність.

Вібрації.
На ходу не все так гладко, як хотілося б

ЗВІДКИ-ТО ЧЕРЕЗ СПИНИ
Ми виїхали з міста Джорджія на простори Південної Африки та переміщалися здебільшого між ресторанами та сафарі. Одного разу заїхали на пляж, де стирчала пара горбків, які організатори зарахували як бездоріжжя. Але їздити було не нудно. Спочатку розсмішила приладова панель, що за стилем абсолютно не поєднується з рештою інтер'єру позашляховика. Її ніби вийняли із дитячої гри. Потім до тіла дійшли вібрації звідкись із-за спини, із району заднього мосту. Трохи згодом щось забринчало в оздобленні. Традиція та надійність часто розходяться з комфортом і, як правило, далекі від гламуру. На віражах заявив про себе ліниве і вперте кермо. Розгонистий і водночас вимагаючи помітного зусилля, він обтягнутий недоречно гладкою шкірою, через що на розв'язках прямо вислизав з долонь. Якби нас змусили проходити змійку, я зійшов би раніше фінішу або їхав би в півпедалі, щоб зберегти задоволення від їзди. Шестиступінчаста коробка-«автомат» працювала мляво, особливо на старті. Величезний провал у зоні низьких оборотів. Причому це помітно на найпотужнішій версії із двигуном V6 3.6 літра. Але були й приємні боки.

- Ступінь гладкості. Кермо важке і слизьке. У крутих поворотах так і вислизає з рук

— Розступіться. Американській кнопці потрібно багато місця навколо, інакше вона починає нервувати і втрачає сон.

Найбільше мені сподобалася комплектація із дизелем 2.8 літра. Ось у неї все бадьоро й у справі. Коробка в цьому варіанті теж шестиступінчаста, але двигун видає момент, що крутить, з самих «низів». Жодної затримки при обгонах та перебудовах. Також порадував третій ряд сидінь: хоча людина під метр вісімдесят із головою сюди не ввійде, але решті непогано. Якщо згадати вже згадану запаску, то чотири явні переваги новинки є.

ЩЕ «ПРОЩЕ»
З підвіскою складніше. Неможливо описати точними термінами, яке саме відчуття вона дарує, але спробую. Вона далека від їзди перевалку - цілком зібрана. З нею не проблема проїхати по горбах із розгону — пробоїв немає. Водночас водій не відчуває ні повного комфорту, ні достатньої керованості. Схоже, що на традиційну для американців конструкцію інженери просто... накричали. Так би мовити, натиснули психологічно, і вона приструнилася, як це буває в початковій школі з дітьми, що розбушувалися. Віднести це до плюсів? Або до недоліків? Те саме можу сказати про передню панель. Її робили з сільською простотою, з розмахом і з якоюсь зневагою до тісноти. Величезний млинець регулятора стоїть по центру, залишаючи по краях панелі цілий стадіон вільного простору, що не використовується. Функції управління виконані… я згадую, у дев'яностих роках мав справу з московськими програмістами, які на замовлення через океан писали програму Easy Start, яка допомагала жителям південних штатів США, як би це сказати, нормально працювати з Windows. Тобто поверх майкрософтівської операційної системи вони ставили більш зрозумілі іконки. Саме програму Easy Start нова архітектура передньої панелі мені і нагадала.

Добре це чи погано? Ймовірно, це взагалі не має значення. Адже маркетологи General Motors так і не сказали про головне. Скільки коштуватиме новинка? Можливо, оголосять ціну настільки привабливу, що слова про недоліки шасі пройдуть повз вуха споживачів. Або, навпаки, цінник завищать до таких меж, коли розмови про переваги підвіски та простоту панелі вже не допоможуть. Щоправда, за GM такого грішка раніше не було, але ніколи не пізно розпочати, адже це зніме безліч питань. Наприклад, корейці останні два роки лише цим і займаються.

ДУЖЕ БАГАТО ЛЮДЕЙ
Поки що GM розраховує на успіх нового TrailBlazerу ПАР, можливо, такий оптимізм виправданий. У країні, де навколо будь-якої справи крутиться надзвичайно багато народу, автомобіль із трьома рядами сидінь у будь-якому випадку піде. Тільки в ПАР у громадських вбиральнях стоять люди, вся робота яких полягає у тому, щоб жестами запрошувати відвідувачів пройти до пісуарів. Саме тут на пікапа приїжджають шестеро робітників, щоб укопати один стовп. І лише тут біля автоматичного турнікету прохолоджуються службовці, які беруть у вас із рук електронний квитокі самі просовують його в щілинку. За такого розкладу та особливої ​​прохідності не потрібно. Якби сісти, одразу набіжить купа народу і виштовхне.

Офф-роуд.
У дюнах новинці допомагають примітивний повний привід та підвіска, з якою інженери провели бесіду

ОБЕРЕЖНО! ТЕХНІЧНІ ПОДРОБИЦІ
TrailBlazer – класика жанру SUV. Рамний із заднім нерозрізним мостом та роздавальною коробкою зі зниженою передачею. Система повного приводу TrailBlazerвідноситься до типу part-time (підключається) і дозволяє вибрати один із режимів роботи - 2Н, 4Н, 4L. Знижений ряд – 2.62. Максимальне тягове зусилля, що розвивається автомобілем TrailBlazer з 2.8-літровим дизелем як з механічною, так і автоматичною коробкою передач, становить 3000 кг. У моделі з бензиновим мотором 3. 6 л – 2500 кг. Дизель оснащений сommon rail, турбокомпресором із змінною геометрією турбіни та системою рециркуляції відпрацьованих газів. Привід розподільних валів - ремінний. Із п'ятиступінчастою МКПП розвиває 180 л. с. при 3800 об/хв і момент, що крутить, 440 Нм при 2000 об/ми. (З шестиступінчастою АКПП - 470 Нм при 2000 об/хв). TrailBlazer 3.6 LTZ оснащується бензиновим V6 з 24 клапанами та системою VVT, що розвиває 240 л. с. при 6600 об/хв та момент 329 Нм при 3200 об/хв. Привід розподільного валу - ланцюговий. Обидва двигуни відповідають вимогам стандарту Євро-4.

Свого часу перед тим, як придбати цю машину, я перечитав усі відгуки про цю модель, які тільки зміг знайти. Я подумав, що й мені варто залишити свій, може комусь це теж допоможе. Мій відгук про середньорозмірне класичне американське SUV ― Chevrolet TrailBlazer. Написав я забагато, сподіватимусь, що мій відгук не сильно втомить вас.

Мою машину можна назвати стокове: від тільки що зійшла з конвеєра її відрізняють хіба що колеса (коштує гума максимального розміру - 265/65 R17, така машина мені більше подобається). Автомобіль брав у топової комплектації(Без DVD, але з люком).

Машину я придбав трохи більше півтора року тому. Автомобіль 2003 року випуску на момент продажу пробіг становив 35 000 кілометр (сперечатися про його реальність не варто). Авто було в ідеальному стані, якщо, звичайно, не брати до уваги кілька незначних потерстостей, які були на бамперах. Керуючись якими міркуваннями я вибрав саме цю машину, важко відповісти. Сподобалася вона мені і все, та й ціна була для мене підходящою.

І ще. Автомобіль мені був потрібний з об'ємним багажним відділенням, Для того щоб возити в ній свого собаку породи чау-чау. До неї я ставлюся з особливою теплотою, тому хотів зробити все можливе, щоб максимально захистити її від деяких несумлінних особистостей, які на світлофорах так і намагаються врізатися в задню частинуавто. З цієї причини автомобіль мені потрібен був якомога міцніший. Тому ТрейлБлейзер і перевершив мене рамою та міцним товстим залізом.

Перший час захопленням від покупки не було меж. А тепер, коли минув деякий час, я можу поглянути на машину тверезо і раціональніше. Але хочу відзначити, що розчаруватися в цьому автомобілі мені не довелося, навпаки, я й донині вважаю цю машину просто чудовою.

Спробую коротко про все розповісти. Висвітлити хочеться безліч моментів, намагатимуся вибирати найбільш значущі.

Для початку поговоримо про двигун.

Спробую коротко викласти свої думки. Їх багато, але виберу найактуальніші.

Про рядну бензинову шістку 4,2 vortec не можу говорити без захоплення. Робота у нього просто чудова - рівна і тиха, тому при відчутті найменшої вібрації можна робити висновок, що є необхідність відвідати сервіс. Вібрація може виникнути з кількох причин. Найбільш поширені з них - засмічення дросельної заслінки, зношування подушок двигуна. Найчастіше подушки стають непридатними у любителів ривків зі старту.

Щодо бензину, то автомобіль може задовольнятися будь-яким, і це не матиме негативного впливу ні на витрату, ні на динаміку. До речі, я використовую АІ-92. Мали місце і спроби на 95-й перейти, але доцільності не побачив, оскільки динаміка не покращується, зате витрата на 1-1.5 літра збільшується.

Масло мотор не витрачає, і, за словами знаючих людей, при належному підході до своєчасного проведення регламентних робіт термін його служби буде дуже тривалим. Зазвичай, керуючись даними бортового комп'ютера, міняю мало кожні 8 тисяч кілометрів

Перейдемо до трансмісії.

Через давню чотириступінчасту автоматичної коробкиперемикання передач з'їдається значна кількість коней. Працює коробка повільно та вальяжно. Але при цьому з нею досить зручно. Тільки коли перемикаєш із першою на другу передачу можна відчути незначний поштовх. Як і будь-яка автоматична коробка, ця теж не відрізняється любов'ю до перегріву, а з огляду на відсутність датчика температури, ймовірність перегріву досить висока. Але це тільки за бездумної їзди. Розташування ручки перемикання надає машині подібність до європейців, адже в американців ця ручка зазвичай знаходиться на кермі.

У роздавальної коробки відсутня міжосьовий диференціал, через що найчастіше їжджу тільки на задньому приводі. Включення повного зазвичай рекомендується лише за умов бездоріжжя. У таких умовах колеса можуть безперешкодно прокручуватись, без зайвого навантаження на трансмісію.

Є ще режим "авто", який має на увазі підключення переднього приводуу тому випадку, якщо буксують задні колеса. Водії часто сперечаються, чи варто використати цей режим. Щодо особисто мене, то він мене вразив, тому й не користуюся. Основних причин цього дві. Перша ― недостатньо чітка робота цього режиму: можливе включення переднього приводу у невідповідні моменти. Друге ― через різкі підключення переднього приводу може постраждати роздавальна коробка.

Але тут хочу звернути увагу, що мого автомобіля немає системи стабілізації, на кшталт ESP. У тих трейлів, які мають, підключення переднього приводу в цьому режимі відбувається з більшою плавністю.

Тут варто відзначити, що моя машина не обладнана режимом стабілізації типу ESP. На тих трейлах, на яких він є, передок в режимі авто підключається більш плавно.

Роздавальна коробка має не тільки режим заднього приводу і режим "авто", можу сказати ще про наявність режиму повного приводу для руху з великою швидкістю (у межах 80 кілометрів на годину), а ще зниженого, розрахованого на виняткову грязюку. А на задньому мостустоїть диференціал, що самоблокується. Це окрема тема розмови. Робота у нього бездоганна, тому необхідність використовувати повний привід виникає вкрай рідко.

Управління ТрейлБлейзером на задньому приводі взимку вимагає звички, так як сил і автомобіля чимало, так що ймовірність занесення досить велика, зате і виводиться із занесення вона з легкістю. Минула зима була сніговою, повним приводом я користувався хіба що колись паркувався у дворі, та ще потреба в ньому виникала з приходом аццьких циклонів, коли в нашому місті снігу мало не по горло.

Взагалі, якщо говорити про управління, то Трейл у цьому плані показав себе з кращого боку, порівняно з його старшим братом Tahoe. За керуванням він дещо нагадує кросовер. Ресори задні відсутні, але особливих проблем це не створює, і розгойдування значного не спостерігається. Особливо хочу виділити м'якість кермового керування. Завдяки маленькому радіусу розвороту маневреність автомобіля на висоті та поїздки в межах міста стають дуже приємними.

Габарити авто вимагає деякої звички, але багато часу, щоб звикнути, не потрібно. Хоча, що стосується задньої частини, то її відчуваєш недостатньо добре, але з огляду на те, наскільки міцний бампер, можна не дуже напружуватися з цього приводу.

На гальмівну систему особливо не нарікаю, хоча могло бути й краще.

Повне уявлення про потужність ТрейлБлайзера можна скласти лише при їзді трасою. Яка б не була швидкість - прискорення таке ж, як і з місця, незалежно від того, завантажений автомобіль чи ні.

Тепер перейдемо до витрати. У місті: літо - 16-18 л (дивлячись як їздиш), зима - від 19 до 22 літрів (також позначається манера водіння). По трасі зі швидкістю від 80 до 100 км/година виходить 10,5-11 літрів, швидкість 120 км/година - 12,5 л,180 км/година - виходить як по місту (16 л).

Одного разу влітку було різке збільшення витрати на 1-1,5 літри. Виявилося, що вся справа в повітряному фільтрі. Після заміни (від 500 до 600 рублів) все на свої місця стало.

А ось що стосується лакофарбового покриття, то тут все досконало, що вважаю важливим достоїнством цієї машини. Покриття здатне витримувати не лише гілки, товщина яких ― кілька сантиметрів, а й арматура для нього не страшна (переконався на власному досвіді).

Позашляхові якості.

Катання в бруді ― це задоволення не для мене, проте доводилося. Зробив висновок, що на тлі інших автомобіль показує себе досить пристойно. У

А тепер за традицією про проблеми. Таких траплялося зовсім небагато, і виною тому була, зазвичай, не машина.

По-перше не днями почав турбувати циліндр правого переднього супорта. В результаті огляду виявив таке: ремонт вже допоможе, треба міняти. Але вина в цьому тільки моя, якщо заглядав туди хоч іноді, то вчасно все зробив би.

По-друге проблеми зі стійками та втулками переднього стабілізатора. Заміна їх була відразу після придбання машина через стукіт. Але після двох далеких поїздок стукіт з'явився знову. Подумав, що заміну більше не робитиму, можна і так їздити.

Салон оздоблений пластиком, який на вигляд здається жорстким, а ось на дотик непогано. Рівень звукоізоляції відмінний. Але доводиться часто робити заміну лампочок підсвічування кнопок, що перегорають. Спочатку я довго цим страждав, але зрештою вирішив, що легше забити. А взагалі це можна вилікувати, якщо замінити їх сучасними світлодіодами. Ще проблемка - кнопки магнітоли, що стираються. Це можна виправити за допомогою чорного маркеру.

На закінчення можу дати деякі рекомендації тим, хто збирається купувати ТрейлБлейзера. Найбільш слабкими місцямиавтомобіля (за відсутності належного підходу до експлуатації) є автоматична коробка та роздавальна коробка. Моя порада – перевіряти їх насамперед.

Я припускаю, ви маєте уявлення про те, як перевіряється автоматична коробка перемикання передач. На що можу звернути увагу, то це на те, що коли плано їздиш, відчуваєш перехід з першої передачі на другу (це все в межах норми), що стосується інших переходів, то вони не повинні відчуватися.

Щодо роздавальної коробки ― перемикання режимів здійснюється за допомогою тумблера. Слабким місцем тут є актуатор, який нерідко виходить з ладу через те, що був неправильно підключений повний привід (наприклад, на ходу). Ще однією причиною може бути вплив довкілля. Розкажу як перевіряти підключення передка. Коли стоїте на рівній асфальтованій дорозі, вмикайте повний привід, потім вивертайте колеса (до упору), переводите селектор автоматичної коробки в Drive-режим, після чого відпускаєте гальмо (педаль газу не натискаєте). Якщо повний привід увімкнено, то автомобіль їхати не буде, якщо ж машина їде, це говорить про непідключений передок. До того ж не буде зайвою перевірка заднього диференціала, що самоблокується, щоб полегшити собі життя в зимовий період.