Відгуки про дизельний двигун 514 на уаз. Криза середнього віку. Що являє собою дизельний УАЗ

Вітчизняний дизель ЗМЗ-514, відгуки про який розглянемо далі, є сімейством чотирициліндрових моторів з 16 клапанами і чотиритактним робочим режимом. Об `єм силового агрегатускладає 2,24 літри. Спочатку двигуни планувалося монтувати на легковому та комерційний транспортвиробництва ГАЗ, проте широкого застосування вони отримали техніки УАЗ. Розглянемо його характеристики, особливості та відгуки власників.

Історія створення

Як підтверджують відгуки, дизель ЗМЗ-514 почав розроблятись на початку 80-х років минулого століття. Конструктори створювали новий моторз урахуванням стандартного карбюраторного аналога для «Волги». Досвідчений екземпляр сконструювали у 1984 році, після чого він пройшов технічне та польове тестування. Зазначена модифікація отримала обсяг 2,4 літри, рівень компресії становив 20,5 одиниць.

У конструкцію увійшов алюмінієвий блок циліндрів, поршні з відповідного сплаву зі спеціальним рельєфом, бочкоподібні спідниці, індикатор забрудненості маслофільтра, свічка попереднього нагріву, струменеве охолодження поршневої групи. У широку серію вказана модель не пішла.

Вже на початку 90-х років конструктори Заволзького комбінату повернулися до розробки дизельного мотора нового покоління. Основне завдання, поставлене перед інженерами - створення не просто двигуна на базі карбюраторного аналога, а виготовлення агрегату, максимально уніфікованого з базовим прототипом.

Особливості

Враховуючи помилки в початкових напрацюваннях і прагнення гарантувати уніфікацію по максимуму з варіацією 406.10, на двигуні ЗМЗ-514 (дизель) обмежили діаметр до 86 міліметрів. У конструкцію впровадили суху тонкостінну гільзу в чавунному монолітному блоці. При цьому розміри підшипників як корінних, так і шатунних не змінилися. У результаті конструктори досягли максимальної уніфікації в частині колінчастого валута блоку циліндрів. Наявність у двигуні турбінного наддуву з охолодженням повітряних потоків планувалося спочатку.

Пілотний зразок під індексом 406.10 випущено наприкінці 1995 року. Спеціальну малогабаритну форсунку під цей двигун виготовили на замовлення на Ярославському комбінаті ЯЗДА. Крім того, ГБЦ вирішили робити з алюмінію, а не чавуну.

Наприкінці 1999 року випустили експериментальну партію дизелів ЗМЗ-514. УАЗ – не перша машина, на якій він з'явився. Спочатку мотори тестувалися на "Газелях". На жаль, вже за рік експлуатації з'ясувалося, що агрегати не конкурентоспроможні, складні в обслуговуванні.

На думку фахівців, обладнанню комбінату, яке було на той час, просто не вистачило технічних можливостейдля випуску двигуна з високими якісними характеристиками. Крім того, комплектуючі деталі також викликали недовіру, оскільки поставлялися від різних виробників. В результаті серійний випуск згорнули, по суті, так і не розпочавши його.

Модернізація

Незважаючи на труднощі, доопрацювання та вдосконалення дизеля ЗМЗ-514 продовжили. Видозмінили конфігурацію БЦ та головки циліндрів, з одночасним посиленням їх жорсткості. Щоб забезпечити гідне ущільнення газового шва, встановили багаторівневе металеве прокладання зарубіжного виробництва. Поршневу групу до ладу доводили фахівці німецької компанії Mahle. Також доопрацюванням зазнали ланцюги ГРМ, шатуни та безліч незначних деталей.

В результаті розпочався серійний випуск оновлених дизелівЗМЗ-514. УАЗ "Хантер" - перша машина, на яку ці мотори стали ставити масово з 2006 року. З 2007-го з'явилися модифікації з елементами від "Бош" та "Коммон Рейл". Модернізовані екземпляри споживали на десять відсотків менше солярки та показували кращий показник прийомистості на низьких оборотах.

Про конструкцію дизеля ЗМЗ-514

«Хантер» отримав чотиритактний мотор із рядним L-подібним розміщенням циліндрів та поршневої групи. При верхньому розташуванні пари розподільчих валів, обертання забезпечував один колінвал Силовий агрегат обладнали закритим рідинним контуром охолодження з примусом. Змащування деталей здійснювалося комбінованим способом (подачею під тиском та розбризкуванням). В оновленому двигуні встановили на кожному циліндрі чотири клапани, при цьому повітря охолоджувалося через інтеркулер. Турбіна не відноситься до ідеалу, проте відрізняється практичністю та простотою обслуговування.

«Бошовські» форсунки виготовлені у двопружинному виконанні, дають можливість забезпечити попередню подачу пального. Серед інших деталей:

Кривошипно-шатунний вузол

Відгуки про дизель ЗМЗ-514 вказують на те, що блок циліндрів зроблений із спеціального чавуну у вигляді монолітної конструкції. Картерна частина опущена нижче осі колінчастого валу. Для холодоагенту передбачені проточні гнізда між циліндрами. Знизу знаходиться п'ять опор корінних підшипників. У картері передбачені форсунки для олійного охолодження поршнів.

Головка циліндрів виготовлена ​​з алюмінієвого сплаву шляхом відливу. Вгорі ГБЦ є відповідний механізм, що складається з приводних важелів, розподільчих валів, гідравлічних опор, клапанів впуску та випуску. Також у зазначеній частині знаходяться фланці для підключення впускної труби та колектора, термостат, кришка, свічки розжарювання, елементи охолодження та мастила.

Поршні та вкладиші

Поршні зроблені з особливого алюмінієвого сплаву з відсіком згоряння, який споруджений в голівці. Бочкоподібна спідниця оснащена антифрикційним напиленням. На кожному елементі є пара компресійних кілець і один маслознімний аналог.

Сталевий шатун виготовлений способом кування, його кришка обробляється у зборі, тому не допускається заміна їх між собою. Заслінка кріпиться на болтах, у головку поршня запресована втулка із суміші сталі та бронзи. Колінвал - сталевий кований, має п'ять опор і вісім противаг. Від зносу шийки захищені газовим азотуванням або ТВЧ-загартуванням.

Вкладиші підшипників виготовлені зі сплаву сталі та алюмінію, на верхніх елементах передбачені канали та отвори, нижні аналоги – гладкі, без будь-яких виїмок. На фланці колінвала ззаду прикріплений маховик вісьмома болтами.

Мастило та охолодження

У відгуках про дизель ЗМЗ-514 на УАЗ «Хантер» зазначається, що система мастила двигуна є комбінованою та багатофункціональною. Всі підшипники, деталі приводів, опори важеля, натягувачі змащуються під тиском. Інші деталі двигуна, що труться, обробляються способом розбризкування. Поршні охолоджуються струменевою подачею олії. Гідравлічні опори та натягувачі в робочий стан наводяться подачею олії під тиском. Односекційний шестерний насос монтується між БЦ і фільтром.

Охолодження – рідинного закритого типу з примусовою циркуляцією. Холодоагент подається в блок циліндрів, обробляється в термостаті типу з твердим наповненням. У системі є відцентровий насос з одним клапаном, клиновий ремінь, що служить для передачі енергії від шківа коленвала.

Газорозподіл

Розподільні елементи (вали) виготовлені з легованої сталі з низьким вмістом вуглецю. Вони занурені стабільно на глибину 1,3-1,8 міліметрів, попередньо пройшли загартування. У системі передбачена пара розподільних валів (призначених для приводу клапанів впуску та випуску). Кулачки різного профілю розташовані несиметрично щодо осі. Кожен вал оснащений п'ятьма опорними шийками, обертається в опорах, що знаходяться в голівці алюмінію. Деталі закриті спеціальними кришками. В рух розподільні вали наводяться за допомогою двоступінчастого ланцюгового приводу.

Характеристики у цифрах

Перш ніж вивчити відгуки про дизель ЗМЗ-514, розглянемо його основні технічні характеристики:

• обсяг робочий (л) - 2,23;
• потужність номінальна (к.с) - 114;
• спритність (про/хв) - 3500;
• граничний крутний момент (Нм) - 216;
• циліндр у діаметрі (мм) - 87;
• переміщення поршня (мм) - 94;
• компресія - 19,5;
• розташування клапанів — пара впускних та два випускних елементи;
• відстань між осями суміжних циліндрів (мм) - 106;
• діаметр шатунних/корінних шийок (мм) - 56/62;
• маса двигуна (кг) - 220.

Знову відгук про дизель змз 514. Плюси.Дуже добре їде, а жере в порівнянні з 409 мотором взагалі нічого! Працює досить тихо, тому іноді шум розбитого підшипника первинного валу його перебиває. Не працює він, як на тракторі, не брешіть. Якщо працює як мтз - час упорядковувати його, чистити форсунки, рухати тнвд. Звук турбіни приємний і тішить слух. Та й взагалі дизельний стрекот на другий тиждень їзди стає дуже звичним, і ти перестаєш розуміти, як раніше їздив на бензинових уазиках. Так, безперечно, це саме те, що уазику потрібно. При цьому не потрібно платити за 100 ++ коней, які двотонний танк ледве розганяють. У нас на євро 3 сил всього 90, хоча моменту так само дуже багато. Причому там багато де він потрібен.

Простота дизельної апаратури євро 3 вище будь-яких похвал. Зніми колодку з мізків, викинь егр (система рециркуляції газів, що відпрацювали) - і апаратура стає абсолютно надійною! ТНВД переживе жоден такий двигун, а завадити апаратурі працювати може лише кілька причин - скінчилася солярка, замерзла солярка, порвався ремінь приводу тнвд (він на 514 ом від 16ти клапанного вазовського движка) Останнє, хоч і буває, усувається за допомогою набору інструменту то матері - благо ремінь від 16-ти клапанної десятки є на кожному розі. Я не виявив на е3 моторі проблем євродругого. Паливопроводи форсунок чомусь не рвуться і бошки не лопаються. Решта 514 мотора - давно всіма вивчений 406 мотор. Ланцюги та інше - все начебто лагодити вміємо.

Ну от і все. Солодкий нектар закінчився. Мінуси.У частині надійності всього, крім паливної апаратури- Це жах. Вакуумний насос у будь-якому виконанні (крім насоса на генераторі) здатний завдати непоправної шкоди! Двигун по ШПГ абсолютно неремонтопридатний. Ремонтних поршнів немає, а заміна блоку по грошах рівноцінна заміні двигуна на людський. Спроби перегільзувати його гільзами від ом-шестісотчегототам приводили так чи інакше до заміни двигуна на ом або тд27 ... До речі, буду чесний. І це можна зарахувати до плюсів. Проблеми з турбіною, якщо вони є, можна виправити. Робочий форд випиває літрами олію за допомогою вбитої до смерті турбіни, а нова коштує від 70к. Щодо уазика – на сайті Турботехніки цінник ТКР 50.01.03 = 13 тисяч рублів. Усього 13 косарів - і наступні 50 тисяч олію можна заливати тільки під час заміни, а мотор відповість чудовою роботою. Висновки.ЗМЗ514 – деяке диво, на якому я сам дуже радий їздити, але нікому б його не порекомендував. Дуже мало людей за звуком двигуна та показниками приладів можуть оцінити правильність його роботи… А для 514 двигуна швидкість визначення несправності водієм має вирішальне значення. Адже від моменту, коли у Вас вклинив вакуумний насос до заміни двигуна, можуть бути лічені секунди! Теж і з говняним натягувачем ланцюга , що раптово вийшов з ладу . Декілька хвилин, обрив ланцюга і що далі? На змз 409 це обійшлося б у заміну гнутих клапанів. Розповім лише приклад - я поліз оглядати двигун, знявши піддон. Адже відчував, що десь одвірок. А він

був – відкрутилася заглушка від коліна. Відкрути друга - і все, загибель двигуна з гарантією 100%. До речі, турбіна через це і загинула. Лише могутній масляний насос 514 двигуна врятував від біди колінвал - йому, на щастя, олії вистачило. Ви закрити мене, мовляв як я міг не помітити низький тиск масла? А воно й не було низьким. Одиницю на неодружених я вважав нормальним для цього двигуна. Ця помилка менша досвідченому водієвіобійшлася б у що? Правильно заміну двигуна. Повторюся. Хороший двигун. Але будь-кому я пораджу однозначно бензиновий, здорового сну з змз514 не буває…

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ НА САЙТІ Ефективність Toyota Prius 2019 є видатною серед автомобілів з ДВС. Машина споживає 3 літри на 100 км незалежно від стилю водіння. і це рекорд серед гібридів. Тойота зробила Prius 2019 універсальною машиною, вона гарна як у го... У Москві презентували нову Renault Arkana – машину, яку розробили в Росії. Вона займе місце в лінійці марки вище Kaptur, але нижче Koleos. «Аркану» продаватимуть через інтернет, вона має дуже розумну мультимедіа, але головне - тип кузова. В профіль... Представники УАЗ виклали деяку інформацію про те, яким буде позашляховик УАЗ Patriotзразка 2019 модельного року, офіційна прем'єра якого відбудеться на спеціальному заході у вересні 2018 року В огляді перші новини та характеристики... Volvo винайшла феноменальний гібрид-суперкар, який за динамікою близький до найкращим моделямвід Porsche та BMW. Усі зіпсували правила дорожнього рухуу Південній Кароліні. Дорожні знакиніби знущаються: перед 400-м...

Мал. 5.14. Двигун ЗМЗ-514 (вид зліва): 1 - патрубок водяного насоса підведення охолоджувальної рідини від радіатора; 2 – водяний насос; 3 – насос гідропідсилювача рульового керування; 4 – датчик температури охолоджуючої рідини системи керування двигуном; 5 – датчик покажчика температури охолоджувальної рідини; 6 – корпус термостата;масляного картера; 21 - шланг зливу олії з турбокомпресора; 22 - нагнітальна трубка олії до турбокомпресора; 23 - кран зливу охолоджувальної рідини;

24 - впускний патрубок турбокомпресора Мал. 5.15. Двигун ЗМЗ-514 (вигляд праворуч): 1 - стартер; 2 – фільтр тонкого очищення палива; 3 – тягове реле стартера; 4 – кришка приводумасляного насоса ; 5 – задній кронштейн підйому двигуна; 6 – ресивер; 7 – паливопроводи високого тиску; 8 – паливний насосвисокого тиску (ТНВД); 9 – задня опора ТНВД; 10 – точка кріплення «масового» дроту контролера системи керування двигуном; 11 - шланг підведення охолоджувальної рідини до рідинно-олійного теплообмінника; 12 – штуцер вакуумного насоса; 13 – генератор; 14 – вакуумний насос; 15 - кришка нижнього гідронатягувача; 16 - датчик положення колінчастого валу;

17 - шланг підведення олії до вакуумного насоса; 18 – датчик вказівника тиску олії; 19 –

масляний фільтр ; 20 - патрубок рідинно-олійного теплообмінника відведення охолоджувальної рідини; 21 - шланг зливу олії з вакуумного насоса; 22 - масляний картер; 23 – підсилювач картера зчеплення

Блок циліндрів відлитий із спеціального високоміцного чавуну, що надає конструкції двигуна жорсткості та міцності.

Протоки для охолоджувальної рідини, що утворюютьсорочку охолодження , виконані по всій висоті блоку, що покращує охолодження поршнів і зменшує деформацію блоку від перегріву. Сорочка охолодження відкрита у верхній частині у бік головки блоку.У картері блоку циліндрів встановлені форсунки, призначені для охолодження поршнів олією.

Головка блоку циліндріввиготовлені з низьковуглецевої легованої сталі. Кулачки розподільних валів різнопрофільні, розташовані несиметрично щодо своїх осей. На задні торці валів нанесено маркування тавруванням: на впускному валу - "ВП", на випускному валу - "ВИП".

Кожен вал має п'ять опорних шийок. Вали обертаються в опорах, розташованих у головці блоку циліндрів і закритих кришками, розточеними за одне ціле з головкою, тому кришки опор розподільних валів незамінні.

Від осьових переміщень розподільні вали утримуються упорними напівшайбами, встановленими у виточення кришок передніх опор і вхідними частинами, що виступають, у проточки на перших опорних шийках розподільних валів.

Для точної установки фаз газорозподілу в перших шийках розподільних валів виконані технологічні отвори з заданим кутовим розташуванням щодо профілю кулачків.

При складанні приводу розподільних валів точне їх положення досягається завдяки фіксаторам, встановленим в технологічні отвори на перших шийках розподільних валів через отвори передньої кришки.

Технологічні отвори необхідні для контролю фаз газорозподілу в процесі експлуатації двигуна.

На першій перехідній шийці розподільних валів є дві лиски під ключ для утримання розподільних валів при установці зірочок.

Поршнітакож відлиті з алюмінієвого сплаву. На дно поршня відлито маркування розмірної групи діаметра спідниці поршня (літери «A», «B», «Y») і нанесена стрілка, необхідна для правильної орієнтації поршня при встановленні в двигун (стрілка повинна бути спрямована у бік переднього торця блоку циліндрів). Внизу спідниці поршня виконано виїмку, що забезпечує розбіжність поршня з форсункою охолодження. У головці поршня виконані три канавки: у двох верхніх встановлені компресійні кільця, у нижній - маслознімне. Канавка під верхнє кільце компресійне виготовлена ​​в зміцнюючій вставці з нірезистового чавуну. На кожному поршні встановлені три кільця: два компресійні та одне маслознімне.

Компресійні кільця відлиті з чавуну. Дизельнийдвигун ЗМЗ 514 випускається на Заволзькому моторному заводі, і є єдиним представником дизеля всієї лінійки двигунів цього типу. Спочатку силовий агрегат призначався длявантажних автомобілів

випускаються групою компаній ГАЗ, але основну масу двигунів купує УАЗ, для встановлення на свої автомобілі.

На відміну від бензинових побратимів - дизель отримав підвищені технічні характеристикичим став народнолюбним. Так, силовий агрегат Заволзького заводу отримав одну з найкращих паливних системвиробництва BOSCH. Також було встановлено полікліновий ремінь з автонатягувачем для приводу в роботу - ТНВД, помпи та генератора. На двигун встановлювалася модернізована система подачі палива Common Rail

Розглянемо, ЗМЗ 514 дизель та його технічні характеристики:

Основна частина встановлюється на транспортні засоби, виготовлені Ульяновським. автомобільним заводом, а саме: УАЗ Патріот (Дизель), Хантер, Пікап та Карго.

Обслуговування силового агрегату

Обслуговування 514 ДВС проводиться характерно, як і для всіх вітчизняних дизельних апаратів. Міжсервісний інтервалскладає 12 000 км пробігу, але більшість експертів та автолюбителів сходяться до того, що для збереження та збільшення ресурсу необхідно зменшити цю цифру до 10 000 км.

При проведенні технічне обслуговуваннязмінюються витратні матеріали та олія. До першого пункту відноситися - фільтра грубої та тонкого очищенняолії, а також паливні фільтри. Залежно від умов експлуатації також рекомендується перевіряти повітряний фільтр, який через 15-20 км може бути забитим.

Особливу увагу при проведенні технічного обслуговування, особливо якщо воно проводиться власноруч, варто звернути на стан форсунок, свічок розжарення, а також стан паливного насосависокого тиску.

Несвоєчасний ремонт останнього може призвести до більш серйозної поломки плунжерної пари, що спричинить додаткові капіталовкладення.

Ремонт двигуна

Ремонтувати дизельний двигун 514 серії досить важко в домашніх умовах. Так, можна провести дрібний ремонт, а ось більші поломки рекомендується ремонтувати в умовах автосервісу.

У домашніх умовах можна провести ремонт паливного насоса, заміни свічок розжарення, зміни прокладки клапанної кришки.

Основною проблемою, з якою часто стикаються автолюбителі, стає троїння дизельного силового агрегату. В даному випадку часто проблема може ховатися в засміченості форсунок або несправності насоса високого тиску палива. Обидві деталі для ремонту вимагають спеціального обладнання, а тому варто звернутися до автосервісу для усунення несправності.

Чищення та діагностика форсунок проводиться на спеціальному стенді, який дозволить чітко визначити несправний елемент. Що стосується ТНВД, то воно також вимагає спеціальних знань та умінь, якими володіє далеко не кожен автолюбитель.

Найчастіше з ладу виходять елементи системи охолодження, які досить просто змінити в домашніх умовах. До них належать термостат і водяний насос. Так, у зв'язку з неякісними запасними частинами термостат може часто клинити, що призводить до перегріву двигуна або постійної роботи електровентилятора. Що стосується водяного насоса, то виходить він з ладу, - при утворенні виробітку на підшипниках.

Другий варіант - це утворення течі з під валу, який легко визначити самостійно. Зміна елемента проводиться досить просто, необхідно демонтувати приводний реміньі викрутити кілька болтів кріплення.

Висновок

Дизельний двигун ЗМЗ 514 отримав досить широку популярність транспортних засобахвироблених Ульянівським автомобільним заводом. Простота конструкції, характерна для всіх моторів, вироблених Заволзьким моторним заводом, дозволяє досить просто і легко ремонтувати мотор самостійно. Обслуговування силового агрегату проводиться кожні 12000 км пробігу.

Елегантний Хантер

Як відомо, позашляховики призначені для подолання важкопрохідних ділянок. Вони повинні мати певні переваги, які дозволять їм пересуватися в умовах важкого бездоріжжя. Щоб автомобіль впевнено долав западини, йому потрібні потужний двигунта повний привід.

Зрозуміло, за таких вимог збільшується витрата палива. Не всі любителі бездоріжжя готові постійно витрачати гроші на бензин. Тому вітчизняний автопром почав виготовляти позашляховики УАЗ Хантер дизель.

Що являє собою дизельний УАЗ

УАЗ Хантер - це спадкоємець перевіреного часом УАЗ 469, який користується популярністю серед автолюбителів донині. Саме це стало основною причиною початку виробництва Хантера. Автомобіль не може похвалитися престижним дизайном, але його технічні характеристики забезпечують високий продаж.

Хантер з дизельним двигуном увібрав у себе все кращі якостісвого попередника. При цьому в конструкцію позашляховика внесли кілька покращень, що дозволили підвищити його якість у рази. Наприклад, механізм зачинення дверей осучаснили, тепер вони закриваються досить просто і без зайвого шуму. Корпус покрили дорогою емаллю, яка надає позашляховику сучасного вигляду.

З метою підвищення дорожнього просвітупідняли підніжку автомобіля і звузили дверний отвір. Це трохи вплинуло на загальний комфорт, оскільки забиратися в кабіну стало менш зручно. Сидіння стали анатомічнішими, це дозволило збільшити простори салону. Тепер ззаду можна розташувати додаткові крісла, а багажне відділенняобладнати дверцятами, як на сучасних позашляховиках.

Хантер не має недоліків 469 моделі, серед яких значилися невдала конструкція КПП та невелика потужність двигуна. Модернізований дизельний позашляховикмає такі переваги:

• салон став більш зручним та комфортним;
• значно знижено паливну витрату;
• двигун та трансмісія модернізовані;
• покращено схему конструкції підвіски;
• збільшилися обсяг салону та вантажопідйомність.

Дизельний двигун робить авто більш маневреним

Відгуки власників свідчать, що автомобіль став багатофункціональним. Його можна використовувати не тільки в умовах бездоріжжя, але і як сімейного автомобілядля виїздів на природу

Численні огляди позашляховика підтвердили, що в ньому встановлено 5-ступінчасту механічна коробкапередач від компанії Hyundai Dymos. КПП цього виробника відрізняється високою якістю, що значно перевершує характеристики вітчизняного аналога.

Переваги дизельного двигуна перед бензиновим.

Визначаючись з типом двигуна - дизель або бензин, необхідно врахувати відмінності, що існують між ними.

Бензиновий Хантер оснащений 4-циліндровим 16-клапанним двигуном ЗМЗ-409 потужністю 128 л. с. та об'ємом 2,7 л. Завод-виробник рекомендує заправляти двигун маркою бензину АІ-92. Витрата палива становить 13,2 л на 100 км. змішаному циклі. Позашляховик розвиває швидкість, що сягає 130 км/год.

У дизельний Хантер встановлюється 4-циліндровий 16-клапанний двигун ЗМЗ-514 потужністю 114 л. с. та об'ємом 2,2 л. Середня витратапалива на 100 км становить лише 10,5 л. УАЗ здатний розганятися до 120 км/год, розвиваючи момент, що крутить, який досягає 270 Нм.

Виходячи з цього, можна з упевненістю стверджувати, що дизельний мотордозволяє заощадити як на придбанні дешевшого типу палива, а й у його витраті. При цьому максимальна швидкістьЗМЗ-514 програє швидкості ЗМЗ-409. Ціна економічного позашляховика перевищує вартість бензинового Хантера на 50 тис. грн. Економія на бензині погасить переплату після 20 тис. км пробігу.

Дизельний мотор додає авто потужності.

Під час функціонування дизельний двигун не реагує на завантаженість машини пасажирами. Результати тест-драйву показали, що економічний мотор не перегрівається як під час руху асфальтовим покриттям, так і під час подолання важкого бездоріжжя. При використанні бензинового двигунаця проблема присутня, як і раніше.