Порівняння Skoda Kodiaq та нового Volkswagen Tiguan. FIRSTscope: новий Volkswagen Tiguan очима власника старого кросовера Порівняння двигунів та трансмісій Шкода Кодіак та Фольксваген Тігуан

Протягом довгого часу Volkswagen Tiguanбув одним з найпопулярніших і проданих у своєму класі кросовером, який полюбила велику кількість російських автолюбителів різного віку. Перевагою Тигуана можна вважати економічний мотор, надійну системуповного приводу, загальну надійність, чудову керованість та належність до німецького бренду, а також доступну вартість. Були у цього автомобіля і свої недоліки на які найчастіше скаржилися власники, це ненадійний робот DSG (це коробка встановлювалася на передньопривідні версії), маленький кліренс (в порівнянні з конкурентами), маленький багажникта салон, а також досить нудний салон. Виробники заявляють, що друге покоління Volkswagen Тігуан 2017 модельного рокупозбавилося всіх недоліків, на які скаржилися власники. Подивимося, чи зможе нове покоління досягти таких же високих продажів, як і його попередник, якщо брати до уваги зміну вартості (через збільшення різниці курсу валют), а також появу серйозних гравців у цьому сегменті. У нашому знайомстві з Volkswagen Tiguan 2017 року ми порівняємо його з першим поколінням, розглянемо всі відмінності, познайомимо вас з технічними характеристиками, а також поділимося своїми враженнями про автомобіль.

Зовнішній вигляд: основні зміни та відмінності від попередника

Розпочати детальніше знайомство з Тигуаном 2 покоління ми вирішили з детального вивчення зовнішнього вигляду, а також порівняння його з першим поколінням.

• нова решітка радіатора;
• передні фари;
• протитуманні фари;
• кришка капота;
• форма бічних дзеркал;
• з'явився новий бампер;
• змінився дизайн легкосплавних дисків

На бічній частині з'явилися выштамповки, змінилася форма задніх ліхтарів з округлою на прямокутнішу, це стосується і самого кузова, який також отримав суворіший вигляд за рахунок рубаних форм і прямих ліній. Як і раніше кросовер буде доступний у трьох варіантах виконання:

• для міста;
• для бездоріжжя;
• спортивна версія

Нагадаємо, що основні відмінності цих версій полягали в дизайні бампера, а точніше в наявності або відсутності нижньої губи (відмінності версії для міста та версії для бездоріжжя), що збільшувало кут в'їзду. Спортивна версія мала обважування R-Line, до якого входив інший передній і задній бампера також накладки на пороги.

Відео тест драйв

Ще одним важливим параметром, який був змінений стали габарити Тигуана, які значно підросли в порівнянні з попередником. Розміри новинки становлять:

• Довжина 4486 мм;
• Ширина: 1839 мм;
• Висота 1643 мм;
• Колісна база 2681 мм;
• Кліренс 200мм.

Виходить, що друге покоління німецького кросовера стало на 60 мм довшим, на 30 мм ширшим, колісна база була збільшена на 77 мм, а ось висоту автомобіль навпаки зменшився на 60 мм. Відразу скажемо, що завдяки тому, що сидіння розташовані нижче, плюс його висоту можна регулювати зменшення висоти жодним чином не позначилося над відстанню між головою і стелею, так що навіть високий водій, зростання якого понад 190 см зможе з комфортом розташуватися за кермом Тигуана. Відмітимо, що дорожній просвітзалишився незмінним і, як і раніше, становить 200 мм, що є середнім показником у класі. Що стосується багажника, його обсяг також збільшився з 470 літрів (при складених задніх сидіннях 1510 літрів) до 615 літрів (1655 літрів). Безумовно, це має сподобатися тим, хто раніше відмовився від покупки Tiguan через його маленький багажник.

Дизайн інтер'єра

Хто б що не говорив, а інтер'єр у Тигуан першого покоління був нудним і відверто програвав однокласникам, чого не можна сказати про інтер'єр новинки. Салон, як і раніше, зберіг німецьку практичність та інтуїтивно зрозуміле розташування клавіш управління, при цьому став виглядати дорожче і приємніше. В основному цьому сприяли гостріші обриси торпеди та прямокутні повітроводи. Як і раніше, залежно від комплектації змінюється розмір сенсорного екрану та його функціональність із можливістю вибору наявності навігаційної системи. До речі тепер у потенційних власників з'явилася можливість вибору повністю цифрової панелі приладів, яка також доступна і на Пасаті 8 покоління. Трохи нижче за екран інформаційно-розважальної системи розташувався блок управління 2-х зонної кліматичної системи.

Всі матеріали оббивки салону приємні на дотик, до того ж покупцям доступний широкий вибірзабарвлення починаючи від темних тонів, закінчуючи яскравими, як на фото вище. Також є можливість вибрати шкіряну оббивку, але відзначимо, що і ганчірковий салон виглядає не гірше. На окрему увагу заслуговує пластик, який у всіх місцях з якими стикається водій, або пасажир - приємний на дотик і продавлюється, до того ж зібраний салон на високому рівні. Ще однією важливою новиною є, що місце в салоні, за рахунок збільшених габаритів, стало більше.

Технічні характеристики: КПП, система повного приводу, лінійка двигунів

Виробники заявляють, що їм вдалося підвищити потужність усіх двигунів і зробити їх економічнішими аж до 24% порівняно з попередником. Якщо раніше потужність двигунів становила 110 – 211 к.с., то тепер розкид потужності складає 115 – 211 к.с. Як трансмісії буде запропоновано вибір між:

• 6-ти ступінчастою механікою;
• 6-ти ступінчастою автоматичною трансмісією;
• 7-ступінчастим роботом DSG (виробники заявляють, що він був доопрацьований).

Як і раніше європейським покупцям буде доступна дизельна модифікація Tiguan, чи дизель дістанеться Росії поки невідомо.

Дизельні двигуни доступні для Тигуан 2 покоління

Усього буде доступно чотири варіації, які відповідають нормам Євро-6 та оснащуються системою стоп-старт та системою регенерації батареї. Мотори здатні видати 115 л.с., 150 л.с. 190 л.с. та 240 к.с.

Бензинові силові агрегати

Дані мотори також відповідають нормам Євро-6 і оснащені системою стоп-старт і регенерацією батареї. Базовий двигун об'ємом 1.4 літра потужністю 125 к.с. буде встановлюватися на версії з переднім приводом механічною або роботизованою трансмісією. 2.0 літровий мотор здатний видати 150 л.с., 190 л.с. та 240 к.с.

Разом з цим було значно покращено систему повного приводу 4Motion Active Control, яка дозволяє водієві налаштовувати параметри повного приводу під різні умови руху в ширших, ніж раніше, межах, а також буксирувати причіп масою до 2500 кг.

У продаж на Російський ринок новинка надійде не раніше осені поточного року, вартість у рублях буде починатися від 1 200 000 рублів і доходити до позначки 2 000 000 рублів за топову версію комплектації R-Line.

crossoverinfo.ru

Невелике порівняння Тігуана з Тігуаном першого покоління і трохи трішки Джеттою - бортжурнал Volkswagen Tiguan 2.0 (220к.с) 4motion 2018 року на DRIVE2

Давно думав написати пост про свої відчуття володіння Новим Тігою порівняно зі старим та Джеттою. Початкові плани були наполеонівськими: хотів написати про всі дрібниці, порівняння їх у кожній машині, провести паралелі. Але обмежуся наступним текстом. Порівняння буде між моїм Тигуаном, Джеттою, якою я володів до цього і Тігою першого покоління (рестайл, 1.4 150 сил, передній привід), який так само є в сім'ї. І так, в процесі викладу порівняння я не наслідуватиму якийсь порядок, просто писатиму так, в якій послідовності в голову приходять думки) Перше що помітив це двері. У старому Тигуані на слух вони закриваються набагато добротніше, особливо це помітно при зачиненні дверей з опущеним склом. Так двері в Новому Тизі з опущеним склом видають неприємний гуркіт звук. Створюється таке відчуття, що скло, яке опущене, має за ідеєю бути товстішим, а стоїть тонка китайська підробка, через що двері гуркотять як розвалюха. Ось тут неоднозначно все. На старому Тизі стоїть чудове кермо R лайн (покоління дорестайлових). У нього товстий обід, з частковою перфорацією, приємний в обхваті і тактильним відчуттям і природно скошений внизу. Він напевно краще за шкіряний звичайний мультикер, який стояв у мене на Джетті, але ось не можу однозначно сказати, що він кращий за звичайний (рестайл) мультикер на Новому Тигуані. Так, він товщі звичайного керма (рестайлу), але при цьому при обхваті цього звичайного керма не відчуваєш якогось ергономічного дискомфорту. Скажу про плавність підвіски. Як на мою старий Тіг м'якше, ніж Новий. Помітно м'якше. Може цей тиск у колесах, який на старому Тизі виставлений на 2.0 атмосфери. Що, до речі, зручно, у старого Тіги в меню 3 рівня установки тиску: комфорт, зазвичай і повне завантаження. На наших Тігах їх всього 2: навантажена машина і не навантажена. Так от, може справа в тиску, так як на Новому Тизі у мене стоїть 2.3, а може справа в колесах, де на старому Тизі 17 диски і гума 235.55.17, а на Новому ж 19 диски і гума 235.50.19. посадки. У Новому Тизі, як на мене, вона більш седанська відчувається, ніж у старому. Простір над головою в Новому Тигуані більше, ніж у старому, через що періодично сідаючи за кермо старого я в перший момент щоразу звертаю на це увагу. Хоча це не дивно. Коли машини стоять поруч, візуально видно, наскільки сильно йдуть в ухил стійки старого Тиги, в порівнянні з Новим, чому дах на старому Тизі вже. хоча сама по собі проблем не доставляла. За 84к пробігу нічого не змінював по ходовій.

І ще одне зауваження, все ж таки на Джетті набагато приємніше було входити в повороти на швидкості) з Тігою я такої впевненості не відчуваю.

Ціна питання: 0 ₽ Пробіг: 5500 км

www.drive2.ru

Тест та огляд нового Volkswagen Tiguan другого покоління з DSG7 та 2.0 TSI

У 2017 році у продаж на російський ринок надійде новий німецький кросовер Volkswagen Tiguan другого покоління, який значно додав у розмірах у порівнянні зі своїм попередником. Зазначимо, що перше покоління Тигуана користувалося в Росії величезним попитом завдяки відмінної керованості, привабливому дизайну, непоганим здібностям на легкому бездоріжжі за рахунок системи повного приводу, заснованої на муфті Haldex, а також кращої в класі ергономіки салону. Але були у кросовера і свої недоліки, до яких можна віднести скромні габарити, тісний салон, маленький багажник і скромний дорожній просвіт.

Відмінності нового Volkswagen Tiguan 2017 року від старого

Як і будь-хто новий автомобіль, Тігуан значно додав у габаритах у порівнянні з попередньою версією. Завдяки модульній поперечній платформі MQB інженерам вдалося збільшити колісну базу, вільний простір у салоні та об'єм. багажного відділення.

Габарити новинки (габарити попередника):

• Довжина - 4486 мм (4426 мм);
• Ширина - 1839 мм (1809 мм);
• Висота - 1673 мм (1703 мм);
• Колісна база – 2 677 мм (2 604 мм).

Тигуан 2017 модельного року перевершує стару версію на 73 мм за довжиною колісної бази, на 30 мм завширшки, на 60 мм завдовжки, об'єм багажного відділення збільшився на 145 літрів (з 470 до 615 літрів). Варто також зазначити, що кросовер буде доступний у семимісцевому виконанні, правда, чи семимісний Тігуан буде продаватися в Росії поки не відомо. А ось по висоті попередник перевершує новинку на 30 мм, але незважаючи на це в салоні другого покоління помітно просторіше. Що стосується кліренсу, то він збільшився з 189 мм до 200 мм.

Щодо дизайну інтер'єру та екстер'єру, як можна бачити за фотографіями, автомобіль отримав:

• іншу решітку радіатора;
• нову сучасну передню та задню оптику;
• новий передній та задній бампер;
• новий дизайнлегкосплавних дисків (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
• більш цікавий дизайн кузова з усілякими выштамповками;
• дизайн дефлекторів повітроводів;
• інший клімат контроль;
• новий щиток приладів;
• нові матеріали оздоблення та кольорова гама.

Всі ці вдосконалення вплинули на ціну, на жаль, все нові. моделі VolkswagenНасилу можна назвати «народним автомобілем», та й самі виробники говорять про те, що вони прагнуть наблизитися до преміальних марок. Тепер звання « народного автомобіля» перекочувала до автомобілів марки Skoda.

Технічні характеристики

Двигун

Друге покоління німецького кросовера представлене на російському ринку двома бензиновими та одним дизельним. силовим агрегатомрізної потужності (докладніше про доступні мотори та трансмісії можна почитати перейшовши за посиланням). Для огляду ми вирішили взяти, на наш погляд оптимальну версіюз 2.0 TSI потужністю 180 кінських сил 320 Нм моменту, що крутить.

Трансмісія

З 2.0 літровим бензиновим турбованим двигуном в якості трансмісії пропонується DSG-7 з мокрим зчепленням. Відразу ж відзначимо, що дана КПП є найнадійнішою серед DSG, яка також встановлюється на спортивні моделі Audi, такі як RS 3 та RS Q3 та TT RS. DQ500 у стоку здатна витримати 600 Нм крутного моменту.

Найненадійнішим роботом вважається семиступінчастий DSG із сухим зчепленням DQ200 виробництва LuK. Дана роботизована трансмісія здатна витримати до 250 Нм моменту, що крутить, і встановлюється на передньопривідні автомобілі марки VAG. Найбільше нарікань викликало перше покоління трансмісій, що встановлюється на volkswagen passat. Однією з головних проблем був вихід з ладу мехатроніка.

Система повного приводу

За повний привід відповідає муфта Haldex п'ятого покоління, яка у разі пробуксовування коліс перерозподіляє момент, що крутить, практично моментально. Нагадаємо, що Tiguan має передній привід, що дозволяє значно економити витрату палива, а повний привід включається лише примусово або автоматично при необхідності. Більш того, кросовер чудово демонструє свої можливості 4MOTION на легкому бездоріжжі, за рахунок електронного блокування диференціала (EDS) та електронного контролю стійкості (ESC), які виконують функцію поперечного блокування коліс.

Все це дозволяє розігнати автомобіль вагою 1653 кг з 0 до 100 км/год. за 7.7 ​​секунд, погодьтеся непогані показники, не кожен седан чи хетчєк зможе продемонструвати такий вражаючий розгін з місця. максимальна швидкістьТигуана у цій конфігурації становить 210 км/год. Ще одним вражаючим показником є ​​витрата палива (АІ-95);

• міський цикл – 10.8 літрів;
• траса – 6.4 літра;
• змішаний – 8 літрів.

дані показники заявлені виробником, здебільшого витрата палива залежить від Вашого стилю їзди та завантаженості трафіку.

Ціна у Росії

Потенційним власникам на вибір буде запропоновано дві комплектації:

• 2.0 180 к.с. 4motion - 1909000 рублів;

• 2.0 180 к.с. 4motion - 2069000 рублів;

Різниця між цими двома комплектаціями полягає в тому, що багатша буде включати - датчик тиску в шинах, електропривод кришки багажника, електрообігрів. лобового скла, комбінований салон, накладки на пороги та легкосплавні диски R18.

Основними конкурентами Тигуану другого покоління, на російському ринку можна вважати такі автомобілі, як:

• KIA Sportage з бензиновим 1.6 літровим турбомотором повним приводомі роботизованою трансмісією DCT, вартістю 2 084 900 рублів;
• новий Ford Kuga з 1.5 літровим бензиновим турбомотором, повним приводом і автоматичною 6-ступінчастою трансмісією, вартістю від 1'769'000 рублів;
• Honda CR-Vз 2.0 літровим мотором, 5-ступінчастим автоматом, повним приводом. Ціна авто від 1 769 900 рублів.
• Mazda CX-5 з 2.5 літровим мотором, повним приводом та 6-ти ступінчастим АКПП. Ціна від 1 750 000 рублів;
• Toyota RAV4 з 2.5 бензиновим мотором, шестиступінчастим автоматом та повним приводом. Ціна від 1 850 000 рублів;
• Skoda Kodiakз 2.0 літровим мотором, DSG7 та повним приводом.

На відміну від усіх перерахованих вище конкурентів, за винятком кросовера Skoda Kodiak, представник німецької школи дарує кращу керованість, кращі динамічні показники і головне значно меншу витрату палива.

Який можна підбити підсумок, друге покоління позбавилося всіх недоліків першого покоління, стало значно технологічніше і максимально наблизилося до преміальному сегменту. На жаль, всі ці покращення значно збільшили вартість автомобіля, чи подивимося, чи зможе Tiguan 2017 року стати лідером у сегменті середньорозмірних кросоверів і показати настільки ж високі продажі, як і попереднє покоління.

akppwiki.ru

Новий Volkswagen Tiguan: купувати чи ні? Вердикти дев'яти примірників Авторевю

Новий Tiguan, який витіснив з конвеєра калузького заводу Volkswagen паркетник першого покоління вже встиг побувати героєм нашого порівняльного тестута Арктик-тесту. Але на "примірку" замість машини з бензиновим турбомотором 2.0 TSI (180 к.с.) ми взяли Tiguan з турбодизелем 2.0 TDI (150 к.с.): така версія оцінюється мінімум в 1 млн 859 тисяч рублів і продається тільки з "роботом" » DSG та повним приводом. А наш кросовер із «позашляховим» бампером, електроприводом багажних дверей, навігатором, адаптивними світлодіодними фарамиі помічником контролю сліпих зон помітно дорожче: 2 млн 305 тисяч рублів.

Паркуватися в набитому машинами дворі - мука: парктронік надривається за метр від перешкоди. І яка в цій ситуації користь від камер кругового огляду? Я по-старому довірилася бічним дзеркалам і мало не в'їхала в кут будинку: при русі заднім ходомвони спотворюють реальну картину.

На такому автомобілі колесити ідеальними дорогами, потім в'їжджати в просторий гараж - і кидати ще один погляд, щоб помилуватися цими чітко викресленими лініями. І зовні, і всередині він складається з не підтертих ластиком кутів і кришталево стесаних граней. Власне, у цьому я й бачу головну відмінність від попередника – компактного, зручного, але не з такою вивіреною зовнішністю.

І в управлінні новачок так само точний. Однак навіщо на дисплей виводиться так багато інформації? Коли на заправці, щоб відзначити в бортовому журналі пробіг, мені знадобилися дані одометра, я витратила на його пошуки майже півгодини! Дзвонила аж трьом колегам - і лише скрупульозний Сергій Знаємський допоміг докопатися до шуканого числа. Мені ж не вистачило наполегливості ні на парування айфона, ні на будівництво маршруту по навігатору.

Сподобалася посадка водія та пасажирів, гарні та столики у другому ряді. А єдине, чого мені по-справжньому не вистачає в цьому розкресленому інтер'єрі, – тепла, але до бездоганної роботи клімат-контролю це не має жодного стосунку.

Всі репортери, грубо кажучи, поділяються на два типи: є ті, хто давно озброївся диктофоном і планшетом, а є жменька упертців, які продовжують писати записні книжки. Серед останніх, у свою чергу, теж можна виділити два типи: ті, хто вміє ставити літери в ряд, і ті, хто... Коротше, переді мною на столі стос списаних блокнотів, і в жодному з них немає сторінки, яку я сам міг би прочитати з першого разу.

Але є лайфхак – блокнот у клітку. Сітка начебто непомітна, але задає порядок, армує думку, дисциплінує руку і робить життя трохи легшим. Навіщо це я? Та просто Tiguan викликає дуже схожий ефект.

Він ніби існує у фоновому режимі – їдеш і не помічаєш. Занудний кросовер без видатної харизми, але насправді Tiguan задає ту саму сітку - систему координат - і структурує свідомість.

Він безликий, проте тільки для того, щоб не мозолити очі. Він позбавлений яскравого характеру – зате здатний віддзеркалювати власника та входити з ним у особливий емоційний резонанс.

Морозного ранку його холодний вигляд, діловий інтер'єр, точне кермо і щільна підвіска налаштовують мене на робочий лад. Увечері небалакучий дизель, інертний акселератор і багатоступінчастий "робот" знижують і "обороти" моєї власної нервової системи, і, як би я не поспішав, стрілку спідометра якимось незбагненним чином притягує до позначки 80. Виявляється, так і швидше.

Tiguan - це концтабір фантазії, але абсолютно фантастично він поєднує в собі еталонну ергономіку, простір салону, практичний багажник, захоплюючу керованість, безстрашну підвіску та щедрий комфорт. У системі координат Тигуана всі ці якості впорядковані, розкладені за своїми клітинами і конфліктують друг з одним. Автомобіль-матриця – не архітектурно, а по суті.

Фольксваген Тігуан – це компактний кросовер, який почали випускати з 2007 року Ось нещодавно вийшло 2-ге покоління Тигуана, а на вторинному ринкує багато пропозицій із продажу Тигуана 1-го покоління. Чи варто купувати підтриманий Volkswagen Тігуан, ми зараз з'ясуємо. У Росії Тигуани з'явилися в середині 2008 року, автомобілі збирали у Калузі. Якщо спочатку збирали ці автомобілі за великовузловою технологією SKD, то після 2010 року в Калузі вже випускали автомобілі за повним циклом – CKD, там же варили та фарбували кузови.

Якість збірки однакова, що німці збирали, що наші. Було, звичайно, пару нюансів, наприклад, бічні дверіпогано відрегульовані, а також двері багажника криво посаджені, але вже за кілька місяців навчилися робити все як слід. Отже, найстаріші автомобілі доводилося відкликати на сервіс, щоб замінити деякі болти і посадити їх на герметик. Якщо цього не зробити, то міг карданний валрозбовтатися.

Салон

Салон досить якісний, матеріали виглядають майже як нові через довгі роки експлуатації, все залежить від попереднього власника. Але буває, що навіть обшивка дверей на ходу може почати рипіти. На Тигуанах, випущених з 2008 по 2009 рік, за гарантією доводилося робити ремонт проводки: провід, що йде від датчика температури антифризу, переламувався, тому вентилятор працював постійно. Також є джгут, який підходить до блоку керування двигуном, він невдало закріплений, тому міг обгоряти, що зробило б автомобіль нерухомим.

Ще були випадки, що фари гасли самі собою на автомобілях, випущених до 2011 року. Виправили цю ситуацію у 2013 році. Проблема була у запобіжнику або комутаційному блоці, що знаходиться під капотом. Зате кузов добре захищений від корозії, єдине слабке місце – на дверях багажника, на нижній кромці може з'являтися іржа.

Згодом з'являються суто косметичні вади, деякі навіть відразу й не побачиш, наприклад – лист шумоізоляції капота може провисати вже через кілька років, а якщо зробити миття двигуна неакуратно, то цей лист відірветься повністю. У дилерських центрахзмінювали кліпси-тримачі, або повністю робили заміну шумоізоляційної обшивки. Зовнішній вигляд можуть зіпсувати грати радіатора, що облазить, накладки дверей, фарба злазить з бічних дзеркал та бамперів. До речі, якщо з'являтимуться сколи, то їх треба зафарбовувати якнайшвидше, тому що фарба, що залишилася, може почати облазити.

Ще традиційно слабкими місцями вважаються дверні замки та моторчик пічки, який вже починає сильно шуміти після 3-х років експлуатації автомобіля. Новий такий моторчик коштує 130 євро, але спочатку можна просто змастити підшипник.

У Тигуані є радіонавігаційна система RNS, випущена компанією Continental, служить довго і не підводить, тому, якщо трапиться таке, що нею не можна буде керувати за допомогою кнопок на кермі, це означає, що треба міняти контакти на кермовий колонці за 120 євро, тому що через них може перестати працювати сигнал та подушка безпеки.

Мотори

Найперші автомобілі російської збіркибули укомплектовані 1,4-літровим двигуном з потужністю в 150 л. с. На ринку 25% автомобілів із цим мотором. Мотор економічний, але тягне добре, машина розганяється досить спритно. Але з надійністю не все так добре. Рідкісний інтеркулер з часом забруднюється. Так що, якщо давати високе навантаження, то поршнева група швидше зношуватиметься, перемички між кільцями можуть прогоряти, поршні руйнуватися, особливо 2-й і 3-й. Капремонт цього двигуна досить дорогий - 2500 євро, тому краще десь шукати двигун на розбиранні.

У 2011 році був рестайлінг і в Тігуани стали встановлювати двигун 1,4 TSI - це модернізована версія того ж двигуна. Потужність залишилася та сама, тільки поршні підсилили, так що мотор став надійнішим.

Але деякі проблеми з двигуном все одно залишилися. Наприклад, ТНВД та форсунки чутливі до палива, якщо хоча б раз залити неякісне паливо, то доведеться за новий паливний насос високого тискузаплатити 260 євро, а за форсунки – 150 євро за кожну. Після 100 000 км. пробігу може почати текти помпа, що коштує 350 євро. Приблизно на 60 000 може розтягнутися ланцюг у приводі ГРМ. Сам ланцюг коштує 70 євро плюс вартість роботи. Тому, щоб не довелося робити капремонт двигуна краще заздалегідь, як тільки з'являться деренчання або поцокування, - відразу ж перевірити в якому стані ланцюг і змінити його. Але однозначно після 100 000 км. її треба міняти.

Загалом всі ці проблеми характерні для бензинових моторів Тигуана. У моторі 1,4 TSI з наддувом та потужністю в 122 л. с., який з'явився у 2011 році, ланцюг теж не особливо міцний. Також треба пам'ятати, що Тігун з будь-яким бензиновим мотором небажано залишати на гірці без ручника, з штовхача заводити - теж великий ризик, тому що ланцюг може перескочити через зуби, особливо коли він на підході. Загалом з ланцюгом треба бути уважним.

До речі, у двонаддувний мотор 1.4 TSI, у якого чавунний блок циліндрів, алюмінієва головка та фазообертач на впускному валу, треба заливати 98-й бензин. Найбільше автомобілів з мотором 2.0 TSI вони через деякий час починають їсти масло, це більше помітно на автомобілях, випущених до рестайлінгу - 0,7 літра на 1000 км. пробігу. Тут кілька причин – ущільнення датчика положення розподільного валу починає зіпливатися. Після рестайлінгу цю проблему виправили.

А ось реальна причина витрати масла - маслознімні. поршневі кільцята слабка ефективність клапана у системі вентиляції картера. На автомобілях, випущених після 2011 року, була покращена конструкція клапанів, кілець, сальників, програма в ЕБУ була покращена, після всіх цих інновацій витрата олії зменшилася в 2 рази, але все одно залишилася.

Але є й дизельні мотори, вони встановлені на 20% автомобілів, ці мотори завдають менше проблем своїм власникам – олія не їдять, ланцюга немає. Єдине, від їзди містом на невеликій швидкості та при їзді на недалекі відстані може приблизно після 70 000 км. вимагати втручання клапан системи EGR, новий такий коштує 150 євро.

Також треба стежити за якістю солярки, тут вже ТНВД дорожчий – 1000 євро. А загалом мотор надійний, але іноді трапляється, що після 100 000 км. пробігу вимагають заміни ущільнення форсунок, вони коштують недорого – 15 євро за комплект, але ще треба додати сюди вартість роботи. Ще трапляються випадки, що після 180 000 км. заслінка у впускному тракті починає підклинювати, тому що до цього пробігу зношується пластикова шестерня в механізмі її приводу. Щоб це усунути – доведеться витратити 150 євро.

Якщо станеться ситуація, коли дизельний автомобільпісля 150 000 км. пробігу запускається не особливо добре, то треба відразу перевірити редукційний та нагнітальний клапани. паливної системи. А ТО треба робити не раз на 15 000, як рекомендують офіціали, а раз на 10 000 км. Загалом, краще купувати Тигуан з дизельним мотором, тому що він значно надійніший, ніж бензинові мотори.

Коробки передач

Коробки передач бувають різні - преселектив DQ200 з двома сухими зчепленнями - це роботизована коробкапередач, вона встановлюється на автомобілях з переднім приводом та мотором 1.4 TSI, потужність якого дорівнює 150 л. с. У Європі цю коробку можна знайти і на Тигуанах із мотором 1.8 TSI. На машинах, випущених після 2011 року, ця коробка вже стала менше ламатися, а після 2012 року в ній була серйозна модернізація і проблем з нею майже не залишилося.

Після 2011 року з'явилися і 6, і 7-ступінчасті роботи DQ250 і DQ500, їх встановлювали на повнопривідні автомобілі з моторами 1.4 і 2.0. Слабким місцему цих коробках вважається мехатронний гідроблок керування. Новий такий вузол коштує недешево – понад 2000 євро, тому щоб він довше служив – треба раз на 80 000 км. міняти масло в коробці. Сюди йде ATF DSG.

Найпопулярнішою коробкою передач є 6-ступінчастий автомат, він коштує приблизно на 60% автомобілів. Ця коробка – Aisin Warner серії TF-60/61SN, спільна розробка у 2003 році японських та німецьких інженерів. Для передньопривідних тигуанів ця коробка з індексом 09G, а для повнопривідних - 09М. Проблем з коробкою немає, треба тільки стежити за чистотою олії та її якістю. Офіційно масло в коробці не потрібно міняти, але краще це робити раз на 80 000 км., тоді гідроблок управління довше прослужить. Якщо під час перемикань з'являться зависання або поштовхи, то це явна ознака, що масло в коробці настав час поміняти. Також не треба забувати на дизельних автомобілях стежити за радіатором у коробці передач, тому що іноді буває, що з'являються течі.

Але найнадійнішою вважається 6-ступінчаста механічна коробка передач і неважливо з яким мотором вона працює. Єдине, що з нею може статися - це потекти сальники приблизно після 80 000 км. Зчеплення вистачає приблизно на 140 000 км, новий комплект буде коштувати близько 400 євро. Буває, що на цьому ж пробігу зникає чіткість під час перемикання, треба перевірити механізм перемикання, можливо, що він зносився, його заміна обійдеться в 200 євро. на повнопривідних автомобілівтреба не забувати міняти масло в муфті Haldex, тоді насос прослужить довше і повний привід буде в робочому стані. Робити заміну олії треба раз на 60 000 км.

Підвіска та ходова частина

Електропідсилювач керма на автомобілях до рестайлінгу міг просто вимкнутись під час руху. Тому інженери у 2009 році перепрошили блок керування електропідсилювачем. Але незважаючи на це, часто траплялися випадки, коли змінювали кермові механізми у зборі на автомобілях, випущених до 2011 року ще за гарантією після 30 000 км.

Бездоріжжям на Тигуані краще не їздити, незважаючи на короткі звиси, тому що підвіска не особливо розрахована на ці цілі. Приблизно 100 000 км. втулки стабілізатора виходять з ладу, але до цього вони довго можуть просто рипіти. Заміна втулок зі стабілізатором коштуватиме 140 євро. Приблизно 70 000 км. виходять з ладу:

• ступичні підшипники, які у зборі зі маточкою коштують по 130 євро;
• опорні підшипники на передніх стійках, які коштують 50 євро;
• сайлент-блоки передніх важелів (30 євро).

А ось амортизатори вже можуть довше протриматись – близько 120 000 км. Передні коштують близько 150 євро, а задні – 130 євро. Важелі служать стільки ж, скільки і амортизатори, загалом, перебрати задню підвіскукоштуватиме близько 700 євро, але раніше 100 000 км. із задньою багатоважелем проблем бути точно не повинно.
А передня підвіска зі стійками МакФерсон все-таки завдає неприємностей трохи раніше, але до 70 000 км. з підвіскою все буде гаразд.

У цьому поколінні Тигуана використовується платформа PQ35, яка встановлена ​​на цих автомобілях:

• Skoda Yeti;
• Volkswagen Golf;
• Octavia (А5);
• Ауді A3.

Багато деталей у підвісці взято з Пасата. Але в цілому автомобіль вимагає до себе уваги, якщо він вже не новий, і витрати на нього досить високі, особливо якщо щось виходить з ладу. У плані надійності Тігуан приблизно такий же, як і Ніссан Кашкай, який дешевший на 100 000 рублів. Ціна на вторинному ринку знижується не так швидко. Краще шукати дизельний автомобіль з автоматичною або механічною коробкою після рестайлінгу. Ціна буде не нижче 1 000 000 рублів за 3-річний автомобіль.

Відчуття від їзди на Тігуані

Об'єм мотора скромний - 1,4, але видає 150 л. с. завдяки турбонаддуву. З механічною коробкою краще машинаведе себе на трасі, а ось у міському циклі доводиться часто перемикати передачі, щоб не потрапляти до турбоями. На бездоріжжі теж не особливо зручно їздити на механіці, щоб машина не заглухла, треба більше давати обертів, тому що тяги недостатньо. Тигуан з 2-х літровим мотором та автоматичною коробкоюпередач краще поводиться, особливо якщо включити спортивний режим на коробці. У повороти Volkswagenкраще входить, ніж аналогічні моделі конкурентів. Відмінна Зворотній зв'язокна кермі завдяки електропідсилювачу. Крени мінімальні, розгойдування теж особливо немає. Є система стабілізації, яка не дасть піти у замет на слизькій дорозі.

У автомобіля відмінна керованість і гальмує вона добре в разі необхідності, але зате підвіска досить жорстка, рівно тримає кузов на будь-якій швидкості. Кожна нерівність відчувається, але це якості спортивнішого автомобіля. До речі, шумоізоляція хороша, не чутно шуму від гуми. На швидкості понад 140 уже чутно вітер. На бездоріжжі Volkswagen Тигуану робити нічого, тому що геометрична прохідність тут так собі, але на підйоми машина добре піднімається, так як мотор досить тяжкий. Але підвіска короткохідна та на серйозних позашляхових нерівностях колеса залишаються у повітрі.

Новина хороша - новий Tiguan приїде до Росії попри кризу та законодавчі перепони у вигляді обов'язкової системи ЕРА-ГЛОНАСС. Новина погана - чекати доведеться довго, майже рік. Раніше за перший квартал 2017-го кросовер до дилерів не дістанеться. Причому продавати його планують паралельно із колишньою моделлю, яка міцно окупувала конвеєр заводу у Калузі. А от локалізація« Тігуана» другого покоління поки що під питанням...

Звичайний Tiguan

З пакетом Offroad

Іншими словами, пазл складається таким чином, що шоколадних прайс-листів нам не видно. Офіційні особи "Фольксвагена", щоправда, заспокоюють. Мовляв, ми не хочемо надувати щоки і лізти в преміум, залишимося у своїй ціновій ніші та підготуємо вигідні пакети опцій. Але навіть у Німеччині новий Tiguan зараз коштує від 30 000 євро - приблизно на 5 тисяч дорожче за попередника.

Однак все ще може змінитися. Зокрема, кросовер другого покоління поки не отримав доступних базових двигунів (115-125 к.с.). на Наразієвропейська лінійка починається із передньопривідної дизельної версії (2 л, 150 сил) на шестиступінчастій механіці. А російська гама так взагалі не затверджена і, мабуть, сто разів переглядатиметься слідом за стрибками курсів валют і коливаннями настроїв на ринку.

А ззаду – краще!

Але чи варто чекати цілий рік таку вітряну особу, яка має сім п'ятниць на тижні? Якщо небайдужі до домочадців, однозначно – так! Колишній Tiguan дорікали за тісний задній диван, хоча навіть при скромній колісній базі VW не сильно програвав за місткістю сучаснішим конкурентам на кшталт Mazda CX-5 або Kia Sportage з Hyundai Tucson. А тепер відстань між осями у «німця» збільшилася на 77 мм – до 2681 мм. І це один із найкращих показників у класі! До того ж кузов трохи пролунав ушир, компонувальники викроїли додаткові міліметри по висоті.

Під час завантаження сталася помилка.

У результаті на другому ряду нового "Тігуана" набагато більше "повітря" - простір видно навіть на око. Але ми все ж таки дістали рулетку і виявили, що Volkswagen подекуди поскромничав. Наприклад, для колін додали не 3 (як заявляють самі німці), а 5 см. І власники колишнього кросовера таких приємних нюансів знайдуть чимало. Двері стали більшими, а пороги нижчими - залазити в салон тепер простіше. Самі сидіння теж зручніше, діапазон поздовжнього регулюваннязбільшився. Клімат-контроль відтепер тризонний (опція за 515 євро) – температура ззаду регулюється автономно. Відкидаєш підлокітник і не отримуєш дірку в багажник. І навіть розкладні столики покращилися – отримали висувні підсклянники та надійні фіксатори: ймовірність пролити каву на штани прагне до мінімуму. Одним словом, бути пасажиром у новому «Тігуані» добре!

На місці водія дрібниці начебто вишукувати не треба. І так ясно, що передню панель малювали з чистого листа. Точніше, як і минулого разу, запозичили, що змінив покоління трохи раніше. Тож тепер у «Тігуана» замість кумедних подвійних круглих вентиляційних дефлекторів та простенької комбінації приладів із чорно-білим дисплеєм строга «горизонтальна» архітектура та багатофункціональний екран (діагональ – 12,3 дюйма) – прямо як на «Пасаті» або Audi TT. Виглядає багато! А ось навпомацки все як і раніше - м'який верх, жорсткий низ. Зекономили там, де це не особливо помітно. Зате Tiguan зберіг чудову властивість жіночої сумочки вміщати неосяжне. Ємності, ніші, полички, ящики, бардачки... Куди не глянь, скрізь знайдеш відсік для дрібниці.

За традицією тут слід було б зробити ремарку про еталонну фольксвагенівську ергономіку. Вона і справді на високому рівні: щільні та хваткі крісла, відмінна організація простору та інше. Але є й дива.Наприклад, рульова колонка задерта високо, і любителям сидіти по-спортивному низько ледве вистачає регулювання. Блок клавіш на двері раніше був зручніший, а тепер змушує згинати руку. Інтерактивна приладова дошка Active Info Display (до речі, опція приблизно за 500 євро) виглядає круто, але в деяких режимах (загалом їх шість) дратує миготінням яскравих деталей, а для керування асистентами хотілося б не нишпорити по меню, а натискати кнопки прямої дії. Не сказати, що все це заважає, але позначки на полях для майбутньої модернізації фольксвагенівцям зробити варто.

Під час завантаження сталася помилка.

Їде бадьоро, але трясе менше

Щодо плавності ходу колишнього «Тігуана» мій колега Вадим Гагарін якось влучно пожартував, що фольксвагенівський кросовер знаходить нерівності навіть там, де їх немає. І справді, щільні пружні підвіски скрупульозно збирали з дороги найдрібніші дефекти та транслювали їх на п'яті точки пасажирів. У місті такий вібраційний фон неабияк дратував. Але затиснута ходова частина давала машині відмінну стабільність на високих швидкостях і непогано чинила опір сильним ударам. Плюс до того, нарізати зв'язки та "навалювати" в поворотах на "Тігуані" було одне задоволення.

Не розгубив запалу і новий кросовер. Мчиш ти 200 км/год автобаном або петляєш вулицями, він завжди готовий виконати команду точно і швидко, як відданий ад'ютант. Адже модульна платформа MQB – це не тільки уніфікація, але також знижена вага та підвищена жорсткість кузова на кручення. Втім, особливого прогресу щодо керованості звичайний водій не розпізнає і це очікувано - сімейному кросоверу бути «перегонкою» ні до чого.

Під час завантаження сталася помилка.

А ось із комфортом все дещо складніше. Загалом за відчуттями ходову частинузлегка розслабили, але багато залежатиме від комплектації. Знайшли ми, наприклад, ґрунтовку вибоїсту і почали ганяти нею туди-сюди на різних швидкостях і на різних версіях «Тігуана». Так ось, машини на 18-дюймових колесах (в базі - 17 дюймів) очікувано виявилися плавнішими за кросоверів на «двадцятках», які на сходах покриття іноді змушували підвіски замикатися на буфера. Але маленькі диски також краще дружать з адаптивними амортизаторами DCC – різниця між «спортом» і «комфортом» тут помітніша. Втім, для Росії шасі «Тігуана», швидше за все, отримає спеціальні налаштування для поганих доріг. Тож висновки робити поки що зарано.

Дизель чи бензин?

У перспективі для Tiguan запропонують цілий розсип моторів (аж вісім штук, все турбо): дволітрові дизелі потужністю 115, 150, 190 або 240 сил і бензинові 1.4 (125 або 150 сил) і 2 л на 180 або 220 лоша. Буде і 218-сильний гібрид GTE з паспортною витратою палива 1,9 л/100 км, але поки що, як ми вже сказали, гамма дуже обмежена. І нам вдалося випробувати у справі лише чотири варіанти.

Звичний для Росії 2.0 TSI на 180 сил із повним приводом 4Motion на основі муфти Haldex п'ятого покоління змінив коробку передач. Автомат остаточно пішов на спокій, поступившись місцем семиступінчастій роботіDSG. Працює він, звичайно, моторніше, але в місті часом засмучує посмикуваннями. А в іншому все як раніше: впевнений розгін із самих низів (320 Н∙м доступні з 1500 об/хв), гарні спринтерські якості (7,7 с до «сотні»), а найголовніше – цей бензиновий двигунстав набагато тихішим. Раніше він торохтів, мов дизель, а тепер подає голос тільки при інтенсивному прискоренні. Та й взагалі, шумоізоляцію «Тігуана» помітно підтягнули: на дорогу, вітер, мотор наче глушилки поставили. І лише на швидкостях під 200 аеродинамічний гул виходить за зручні рамки.

150-сильний дизель 2.0 TDI рокоче трохи сильніше, зате і з DSG поєднується краще - ніяких ривків і провалів. Та й взагалі, такою машиною містом їздити зручніше. Дефіцит потужності (порівняно з 2.0 TSI) не відчувається, а ось легка перевага в тязі (340 Н∙м з 1750 об/хв) дається взнаки - управляти розгоном зручніше, тим більше, що і на високих оборотахдизелек напрочуд не скисає. Ну а якщо взяти його 190-сильну версію (400 Н?м), так вона приділяє бензиновий Tiguan за всіма параметрами, крім хіба що розгону до сотні (7,9 с). В загальному, 2.0 TDI -найкращий вибір для цього кросовера,і до біса «дизельгейт». Жаль тільки, для Росії попередньо підтвердили лише варіант на 150 сил.

Не зрозуміла доля і механічних коробокв нашій країні. Але шестиступінчаста «ручка» в парі з 2.0 TDI працює класно (якщо не рахувати глюків із системою «старт-стоп», яка часом спрацьовувала невпопад), а у випадку з моноприводом ще й заощадити на солярці дозволяє. Хоча навіть бензиновий Tiguan 4x4 з переходом на DSG серйозно стримав свій паливний апетит. Якщо раніше для такої версії витрата 14 л у змішаному режимі була нормою, то на новому кросовері ми навіть з урахуванням берлінських пробок не виходили за десятку.

Під час завантаження сталася помилка.

новийTiguanочікування виправдав. Нехай революції не трапилося, але німецький кросовер серйозно додав за багатьма позиціями, ставши просторішими, комфортнішими, практичнішими без шкоди для ходових якостейта позашляхових можливостей. Мабуть, за сукупністю даних Volkswagenвстановив для конкурентів нову планку. Тому пишіть листи дрібним почерком з надією на швидку зустріч у Росії і... схрестіть пальці, щоб « Тігуан» не став у нас таким же дорогим, як міст у Крим.

У Росії з'явився Volkswagen TiguanДругого покоління. У дилерських центрах наплив охочих взяти новий Tiguan на тест-драйв і на власному досвіді зрозуміти, чим хороша новинка та чим друге покоління відрізняється від першого. Нам вдалося поїздити на новому Тигуані кілька днів та випробувати автомобіль у міських та польових умовах.

Отже, деякі нотатки та враження про нове Volkswagen Tiguan 2017.

Трохи історії та про дизайн.

Перше покоління Volkswagen Tiguan було запущено у виробництво в листопаді 2007 року, а влітку 2011 було зроблено рестайлінг моделі. Тігуан випускається на заводах у Вольфсбурзі Німеччина та в Калузі Росія.

Світова прем'єра оновленої версіїбестселера Volkswagen Tiguan відбулася у Франкфурті восени 2016 року. Для російського ринкуновий Tiguan виробляється з 21 листопада 2016 року на заводі Volkswagen Group Rus у Калузі.

У 2016 році новий Volkswagen Tiguan отримав премію German Design Award за найкращий автомобільний дизайн. Над зовнішнім виглядом успішно попрацювала команда дизайнерів під керівництвом Клауса Бішоффа. Дизайнерський центр Volkswagen Клаус керує з 2006 року.

Порівняно з попередником, новий Tiguan став візуально довшим, значно ширшим і трохи нижчим. Пішли округлі форми, на зміну їм прийшли чіткі лінії вздовж верху передніх дверей. Саме ці елементи дизайну подовжують кузов. Ця лінія також відокремлює верхню частину кузова зі склінням дверей від нижньої, надаючи легкість і динамічність.

Друге покоління Volkswagen Тігуан виглядає сучасно. В наявності - хитрий прищур фар.

На капоті також з'явилися додаткові декоративні ребра, тепер їх чотири, що зраджує капоту і всій передній частині автомобіля, велику «серйозність».

Один з основних елементів дизайну будь-якого автомобіля – це, безумовно, фари. Сучасна світлодіодна оптика головного освітлення залишає лише почуття захоплення як з боку дизайну, так і з боку техніки.

Ззаду теж з'явилася нова дизайнерська лінія, що наголошує на збільшеній ширині автомобіля. Нові світлодіодні ліхтаріу вигляді літери « F» цілком запам'ятовуються і повинні добре впізнаватись у потоці.

Новий Тигуан ззаду помітно вищий і квадратніший.

Загалом, я погоджуся, що премію за дизайн новий Tiguan отримав недаремно.

Нова платформа MQB та збільшені габарити.

Volkswagen Tiguan зібраний на модульній платформі MQB концерну VAG.

Для довідки, ця платформа була продемонстрована в 2012 році. Вона лягла в основу Audi A3, VW Golf, Skoda Octaviaта ін. Зараз на ній випускається і ближній родич Tiguana. Skoda Kodiaq.

Наведу геометричні розміри Tiguana на платформі MQB та зміна порівняно з попередником:

Багажникзбільшився на 145 л і став зручнішим.
Багажник збільшився на 145 л. і становить 615 літрів (при завантаженні до задніх сидінь). Основне збільшення відбулося за рахунок бічних ніш - з'явилися дуже зручні ніші з боків багажника, куди дивовижно встає 5л пляшка з рідиною для омивача або інші предмети, які тепер не літають по багажному відсіку.

Зауважу, що маленький багажник був одним із головних недоліків Tiguana порівняно з конкурентами. На даний момент серед однокласників тільки Kodiaq має більший багажник.

Ще важливо помітити, що в багажнику змінилося місце зберігання інструментів - так у старому Tiguan комплект інструментів знаходився в бічній ніші багажного відділення і процес забирання на його місце після використання вимагав багато часу і великих зусиль. Наразі інструменти знаходяться у пінополіуретановій вставці під кришкою багажного відділення.

Задні двері багажного відсікунового Тигуана піднімається значно вище, ніж у попередній моделі, і більше немає небезпеки стукнутись об неї головою. Опціонально пропонується також система управління кришкою багажника «без рук» - у днищі вбудований датчик, який фіксує рух ногою під багажником і двері багажного відділення піднімаються.

ЖК Панель приладів з різними варіантамивідображення інформації
Панель приладів - рідкокристалічна. На неї виводиться вся інформація про стан автомобіля та системи допомоги водієві. Інформаційні блоки налаштовуються за бажанням водія.

Доступні інформаційні блоки: бездоріжжя, екологічність, витрата, швидкість та передачі. Наприклад, у режимі бездоріжжя показується кут повороту передніх коліс. Дуже зручна функція. Навіть досвідчений водій, який завжди розуміє, у якому становищі перебувають колеса.

На екрані панелі приладів є параметр «рівень крену кузова», але в мене він показував весь час горизонталь, незважаючи на спуски і підйоми на гірки. Можливо, я не знайшов як це включається, або це просто елемент дизайну (бутафорія), а подібний прилад був би дуже доречним. Навіть для кросовера розуміння гранично допустимого нахилу річ корисна.

Нахил приладової панелі має негативний кут (верхня частина ближче до водія) і це дає дуже незвичні відчуття. Зрозуміло, що це зроблено, щоб унеможливити засвітку ЖК приладів. Але поки до цього не звикнеш, це трохи напружує.

На панелі приладів багато дрібних елементів, а в деяких режимах багато рухомих елементів, знову ж таки, з незвички, здається, строкато.

Дуже хотілося б мати кілька варіантів видів приладової панелі - класичний, модерновий, спортивний і т.д. У деяких автомобілях це реалізовано. І при РК панелі це дуже легко, але дозволяє задовольнити потреби різних клієнтів. Я знаю багатьох людей, для яких зовнішній вигляд панелі приладів був вирішальним при остаточному виборі того чи іншого автомобіля. Як кажуть, «очі дзеркало душі», так і у автомобіля панель приладів, місце, через яке водій дивиться всередину свого улюбленця.

Задумливий омивач лобового скла

Включення омивача лобового скла відбувається із затримкою близько 1 -2 сек. Мені здається, це явна інженерна недоробка, яка переїхала зі старого Тігуана і її явно треба вирішити. Не розумію, чому не можна поставити додатковий клапан і не чекати 1,5 секунд дорогоцінного часу для екстреного очищення лобового скла, поки моторчик створить необхідний тиск. На більшості автомобілів цієї проблеми немає. Адже швидкість очищення лобового скла значно впливає на безпеку.

Камера заднього виду на дорогах.

На жаль, тут не враховано російських умов. Німецьким інженерам, мабуть, не доводилося їздити нашими дорогами взимку та навесні. Вони не можуть знати, що замість прибирання снігу його засипають реагентами, щоб він танув і зливався через каналізаційні стоки.

Бруд на наших дорогах - це щось страшне, особливо ранньою весною. Щоправда, останні два роки у Санкт-Петербурзі ситуація із брудом на дорогах почала змінюватися на краще, особливо в центрі. Але КАД, ЗСД та обласні дороги, як і раніше, «відмивають» величезні гроші - спочатку виробляючи бруд на дорогах, а потім його відмиваючи.

Добре, що є парктроніки і вони працюють, незважаючи на наш бруд, чітко і точно.

Дзеркала заднього виду змінили форму, повторюючи стиль дизайну кузова, і на перший погляд замалі, але при їзді не відчув дискомфорту – все добре видно. На відміну від попередньої моделі, на дзеркалах не накопичується бруд із-за аеродинамічної турбулентності грязьових потоків. Це приємно порадувало.

Підігрів переднього лобового скла

У тестовому автомобілі було встановлено опцію «підігрів переднього лобового скла». За всієї корисності цієї опції, особливо в наших сніго-дощових умовах, хочу відзначити, що сіточка тонкого покриття «підігріву» видно. Це особливо неприємно у вечірній час, коли світло фар зустрічних автомобілів переломлюється на цій сітці та створює відблиски.

Відсутність доступної навігації.

Я не розумію маркетологів, які пропонують у продаж у Санкт-Петербурзі та Москві в 2017 році автомобілі майже за 2 млн. руб. без навігації. І справа не в тому, що я не знаю міста, але питання пробок у наших містах досить гостре і воно дуже ефективно вирішується використанням навігації із пробками.

Проте доводиться ставити додатковий девайс на лобове скло, тягнути дроти і т.д.

У додаткових опціях є система навігації в пакеті "Навігація" і коштує 119 500 руб. У цьому пакеті є «паркувальний автопілот», «система кругового огляду», «голосове управління» тощо. Я, наприклад, без цих функцій цілком переживу, а ось за навігацію доплачуватиму 120 т.р. якось не гуманно.

Салон та місце для задніх пасажирів.

Місця для пасажирів другого ряду дуже багато. Зазирнувши на відстань до сидіння водіяя навіть подумав, що переднє сидіннязсунуто впритул вперед. Але ні, він налаштований під мій зріст 189 см, а місця за ним достатньо, щоб повністю витягнути ноги.

Просторий та зручний салон

Кнопка «старт/пуск» «переїхала» з-під кермового колеса на нижню частину центральної консолі, поруч із важелем перемикання передач. Достатньо зручне місце. Явний уникнення звичних стереотипів на користь практичності.

Бардачок під сидінням водія висувний. Дуже зручне місце для зберігання різних речей для водія завжди під рукою і не заважає. Мені особисто завжди незручно лазити у стандартний бардачок у районі пасажирського сидіння.

Немає електроприводу сидіння навіть у топової комплектації(тільки так додаткова опція)

Коліна не впирається в центральну консоль, ергономічно та зручно.

Часто для людей з високим зростанням стає проблемою, те, що права нога упирається в центральну консоль – особливо це неприємно у далеких поїздках – нога просто втомлюється. У новому Тигуані цієї неприємності немає - посадка водія зручна та вільна.

Як їде новий Tiguan

На новій платформі вдалося прибрати ефект вертикального прискорення ззаду та дрібної тряски на нерівностях властивої короткобазним автомобілям. Добре управляється, швидко реагує на кожну дію водія. Їде бадьоро та жваво.

Гальма вийшли дуже чуйні – ранній початок гальмування та невеликий хід педалі гальма. Це наслідки встановленої коробки передач DSG. При натисканні на гальмо, передається команда на мехатронік – «роз'єднати зчеплення» і, якщо водій не повністю натиснув на гальмо, відбувається пробуксування та швидке зношування зчеплення. Судячи з усього, щоб виключити це, інженери і зробили такий маленький хід педалі гальма. Але до цього швидко звикаєш, і жодних незручностей це не завдає.

Прохідність бездоріжжям.

Щиро кажучи, плануючи тест, я не розраховував з'їжджати на погані дороги. Для мене Tiguan бадьорий жвавий міський автомобіль з можливістю впоратися з неприбраним снігом і дорогами.

Підшукуючи майданчик для зйомки, я з'їхав від шосе до озера і вирішив зняти там. Почав заїжджати заднім ходом на круту гірку з утоптаним снігом без жодних думок піднятися високо. Так і є, після невеликого підйому колеса почали пробуксовувати. Зупинився і думаю: «але ж є режим бездоріжжя!». Увімкнув його і вирішив спробувати піднятися далі. І машинка поповзла! Чути був звук працюючих систем блокування диференціала і розподілу моменту, що крутиться. Легко заїхав на саму вершину гірки. І я вирішив: «а чи не спробувати ще?».

Був приємно здивований прохідністю та керуванням автомобіля. Повзе дуже впевнено, добре та чітко працюють системи допомоги під час спуску. Проїхав велику відстань ЛЕП слідами квадроциклів. Залишився дуже задоволений поведінкою нового Тігуана. При цьому коротка база і великі кути звисів дозволяють проходити серйозні позашляхові перешкоди, у тому числі розгортатися дуже вузькою дорогою зі сніговими відвалами з боків.

Нові світлодіодні фари.

Вже на попередньої версії Tiguan у комплектації з ксеноновими фарами світло було дуже гідне. Чіткий яскравий, адаптивний. При повороті автомобіля пучок світла повертає у бік повороту (додаткова опція у пакеті «Освітлення»).

У нового Tiguan головне світло стало світлодіодним. Я вважаю головне освітлення одним із найважливіших засобів забезпечення комфорту та безпеки автомобіля. У новому Тигуані світло вийшло чудове. На фотографіях видно високий рівень освітленості в темний час доби.

Також фари мають адаптивну функцію, поворот пучка у бік повороту. Крім цього є бічне освітлення, при повороті на невеликій швидкості у фарах включається додаткове джерело світла, що висвітлює бічне місце. У режимі «Бездоріжжя» це світло вмикається відразу в дві сторони і виходить хороше освітлення як спереду, так і простору для маневру по сторонах.

А ще ці фари «технологічно» гарні. І є важливим елементом дизайну «обличчя» автомобіля.

У новому Tiguan кришка капота піднімається на амортизаторах і не потрібно підставляти «милицю». Це набагато зручніше і показник класу автомобіля.

З новим Тигуаном я знайомий уже близько року. Під час світової прем'єри їздив на ньому в Берліні та околицях. Але одна річ, як машина поводиться в Німеччині, Іспанії чи Швейцарії, і зовсім інша – у Росії. У нас і дорожне покриттяінше, і бруд особливий, і клімат відрізняється. Тому ось вам звіт про новий Тигуан у реальних умовах експлуатації.

На тест я взяв зовсім нову машинуз 2-літровим дизельним двигуном потужністю 150 коней. Коробка – DSG-7. На відміну від першого покоління Тигуана, яке продовжують успішно продавати на нашому ринку, новий Tiguan з класичною гідромеханікою взяти не можна, тільки шістка або сімка DSG. До роботи коробки лише одна претензія, легка задумливість на малих швидкостях. Втім, чи то я звик, чи коробка адаптувалася, до кінця тесту млявий для дизеля розгін перестав мене дратувати. Для тих, хто хоче гарячіше, є бензинові варіанти 180 та 220 к.с. На мій погляд, 180 конячок саме те, що треба, 220 для цієї машини вже перебір.

Детально про Tiguan II я вже. У тому пості багато красивих весняних фото та докладний описавтомобіля. Тут же зупинюся на деталях.

2. Зовнішні відмінностівід першого покоління в Москві здалися мені не такими разючими, як Берліні.


3. Але сусіди потоком згортали шиї. На щастя, до аварійних ситуацій не дійшло.


4. На подив, на поранених Взимку московських вулицях машина на 18 дисках не здалася занадто жорсткою. Свою міську натуру кросовер видав лише на розбитих периферійних дорогах Ярославської області.


5. Щоб перевірити Тигуан у справі, ми їздили до Переславля-Залеського. Траса до нього у відмінному стані, але варто згорнути з неї і проїхати пару кілометрів, і полігон для вивчення автомобіля у реальних російських умовахготовий. У російських умовах шумоізоляція у машині не дуже. Чути і нерівну дорогу, і дизельний двигунпід час розгону. Суттєвого прогресу, порівняно з першим поколінням, я не помітив.


6. Підвіска Тигуана справляється не з усім. На видатних ямах і вибоїнах трапляються пробої, ходу підвіски вистачає не завжди. У цьому плані новий Тігуан схожий на перше покоління, хіба що друге трохи м'якше та комфортніше.


7. До Переславля я ще повернуся, гарне місто, зручне для поїздок по всіх містах Золотого Кільця. Йому буде присвячено окрему посаду. Поки що продовжимо про Тігуан. Бокові дзеркаланевеликі, ближче до легкових. Огляд назад могла б бути і краще. У темряві та бруду хочеться більшого.


8. До світла жодних претензій. Дуже зручний інтелектуальний Дальнє світло. Перевірено, чи працює чудово, зустрічних не сліпить, вимикається. На світло, відбите знаками та дорожніми покажчиками, не реагує.


9. Масипусюсечние дзеркала не брудняться, як і бічні стекла. Аеродинаміка продумана до дрібниць. Фото брудної машини нижче.


10. А ось моторний відсікбрудниться пристойно. Пробіг автомобіля на цьому знімку менший за 3 тис км.


11. Салон світлий, з перевагою кремового. Такий колір візуально збільшує простір. Обігрів дзеркал включається окремим регулятором на двері, що незручно. Мені більше подобається, коли ця функція поєднана з підігрівом лобового скла. Тим більше, що в Тигуані є електропідігрів лобовухи.


12. Крісло комфотне. 3 години за кермом не проблема. Думаю, можна проїхати та помітно більше. На першому Тигуані я перебував за кермом понад 10 годин на день. У новому кріслі не гірше.


13. Торпедо красива та сучасна. Панель приладів нахилена так само, як в Audi Q7. Незвично, але не сказати, щоб було незручно. Все видно, що прилади читаються на п'ятірку. Інформації багато, водій може вибрати, яку виводити на панель приладів. До незвичайного нахилу поступово звикаєш.


14. Кермо з підігрівом. Кнопка відкриття багажника на водійських дверейїї видно на фото.


15. Не дивіться на цю страшну витрату, машина стояла після запуску. Реальний по трасі склав 6,7 л/100 км, змішаному цикліблизько 8 літрів солярки на сотню, а містом ближче до десяти. При цьому заторів у Москві поки що мало, не все ще повернулися після новорічних канікул.


16. А ось усереднені свідчення. Приємно, що на одному баку можна кілька разів з'їздити з Москви до Переславля і назад ще залишиться. Хоча по пробігу на одному баку Тігуан помітно поступається Туарегу. Відбувається це через невелике паливного бака, його об'єм лише 58 літрів.


17. В автомобілі є вибір режимів руху, але навіть "Спорт" не сильно змінює поведінку автомобіля.


18. Місця позаду багато. Існує регулювання кліматичної установки для задніх пасажирів.


19. Біля Музею Чайников. Заднє скло мажеться пристойно, але двірник охоплює більшу його частину, забезпечуючи хоч якийсь огляд. Не ідеал, але у багатьох конкурентів справи гірші.


20. Бічні стекла, Як і дзеркала, майже не брудняться. Ще вони майже не пітніють.


21. Хоча бруд був.


22. Коли я розповідав про дизельний Toyota Land Cruiser 200 писав, що передпускові підігрівачіу машини з прес-парків зазвичай не ставлять. Виняток – штатні підігрівачі. У Фольскваґені такий є. Запускати можна з пульта або заздалегідь запрограмувати. Підкреслю, що йдеться не про дистанційному запускудвигуна, як у новому Мурано, а саме про підігрівач. На жаль, нам ця фішка не стала в нагоді, було тепло, нижче -3С температура не опускалася.


23. Загалом автомобіль придатний. Найкращий варіантз бензиновим двигуном 180 л.с. у максимальній комплектації Highlineкоштує 2 млн 70 тис. руб. Дизельний варіант, який був у мене на тесті, трохи дешевший. Варіант Тігуана подобається мені більше за корейські пропозиції. Адже незважаючи на кризу, на московських вулицях можна побачити багато новеньких KIA Sportage.

Додам, що на відміну від деяких блогерів, не показуватимемо пальцем, я проводжу тест-драйви тому, що мені це подобається, а не тому, що у мене немає своєї машини. Автомобіль у мене є і непоганий, більший і дорожчий за Тигуан і багато інших, які бувають у мене на тесті. Тести я проводжу в російських умовах, якщо тільки не йдеться про зовсім новинки. А якщо про них, то беру машини в Росії, як вони тут з'являються. І проводжу тести не раз на квартал чи півроку. Я пересідаю на новий автомобіль щотижня.

Насамкінець скажу, що новий Tiguan варто купувати, якщо він подобається і є на нього гроші. Якщо ж із фінансами напружено, то можна легко обмежитися автомобілем першого покоління, який, як і раніше, випускають у Калузі. Бонусом буде справжній автомат, який виглядає в наших умовах краще. А якщо не горить, можна почекати до появи оновленої Mazda CX-5. Її нам покажуть вже незабаром. Потім порівняти та вибрати те, що сподобається.