Skoda Octavia: мінуси та плюси. Чи надійна Skoda Octavia A7? Найчастіші поломки

➖ Оглядовість
➖ Слабке ЛКП
➖ Шумоізоляція (колісні арки)

Плюси

➕ Місткий багажник
➕ Надійність
➕ Керованість

Переваги та недоліки Шкода Октавія А5 виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Skoda Octavia 1.4, 1.6 MPI та 1.8 TSI з механікою, автоматом та роботом DSG можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

Машина надійна, за весь час у мене не було проблем із двигуном та підвіскою. Через 7 років та 85 тис. пробігу поміняв задні сайлент-блоки передніх важелів + луснула задня пружина. Стійки стабілізаторів та колодки ще рідні. Слідів корозії немає, сколів мало — переважно їжджу у місті (живу 15 км. від міста).

Витрата в змішаному циклі- 7 л на 100 км. Рулиться чудово. Двигуна у місті вистачає - прийомистий. Кондей працює справно, дозаправок ще не було. Взимку прогрівається за 10 хв. Машиною повністю задоволений досі.

До переваг моделі також віднесу класичний кузов, що не застаріває, і відчуття захищеності у великій машині. Гарний кліренс, відповідна прохідність. Приємний салон з м'якою панеллю, гарна ергономіка – все на своєму місці.

Шумоізоляція передніх арок не дуже, кажуть – особливість підвіски від Гольфа. Широкі пороги забруднюють штани в негоду (натомість там труба діаметром 40 мм). Широкі передні стойки заважають огляду при поворотах, доводиться крутити головою.

Олександр Телегін, відгук про Skoda Octavia A5 1.4 (80 к.с.) МКПП 2011 р.

Відео відгук

Купив Шкоду і не шкодую, катаюсь спокійно. Сама машина вища за всякі похвали, динамічна, чуйна, інформативне кермо — кілька разів вивертав із такої ситуації, що думав усе, але витягувала!

На швидкості стійка, зручний салон, клімат такий, що можна охолонути від холоду, в автоматичному режимі працює безвідмовно. Рік проїздив, двигун як годинник, а хід як на електромоторі. Якщо треба рвонути, будь ласка, від копів ледве відкупився, вони мене навіть наздоганяти не збиралися, на посаді гальмували. А я її просто обкочував за режимом! Загалом, Шкода – чудовий автомобіль.

Олексій, відгук про Шкода Октавія 1.8 DSG 2011 року

Дуже спритний для 1.4. Трасою 180 км/год йде спокійно. Динаміка розгону теж тішить. Комфортний. Великий багажник(хоча тяжкості не любить). Мало їсть.

Недоліків більше ... Слабке ЛКП, сколи і подряпини досить часте явище. Дуже погана шумоізоляція колісних арок, у салоні на швидкості сильний гомін. В обслуговуванні, якщо використовувати оригінальні запчастини, задорого для бюджетного авто.

Але найбільший мінус, який перекриває всі переваги, — катастрофічно погано прогрівається взимку. У сильний мороз 15 хвилин їдеш як у морозилці. Потім лише стрілка починає підніматися. Іноді встигаю з роботи доїхати до будинку, а в салоні тільки починає тепліти.

Євген, відгук про Шкода Октавія А5 1.4 МКПП 2011 р.

Машиною дуже задоволений: просторий салон, величезний багажник, надійний двигунта ходова. У комплектації датчики дощу та світла, ПТФ, двозонний клімат-контроль, круїз-контроль, відмінна музика із вісьмома колонками.

На сьогоднішній день розумію, що, продавши дане автоі навіть додавши 300-400 «рублів», я нічого кращого не отримаю. Читаючи про поломки турбін, двигунів і коробок до ста тисяч, просто дивуюся, при цьому повсюдно це намагаються піднести нормою. Ще не сказав про кузов, він реально оцинкований і не іржавіє. А ось ЛКП однозначно слабке, численні відколи по всьому кузову.

Відгук про Skoda Octavia 1.6 MPI (102 к.с.) на механіці 2012 р.

Перші враження після Айстри, звичайно, дуже позитивні. Шумка краще, салон сучасніший, не монохромні дисплеї. Механіка 6-ступка, трасою – просто пісня. На 200 км/год – 4500 оборотів. Жере, щоправда, на рівні 5-швидкісної Айстри, але я ніколи не звертав особливої ​​увагина витрату.

З'їздили Алтай на ній. Загалом без проблем. Середня витратаза всю подорож – 9,2 літра. Намотав 1800 км за 4 дні. Дорогою спина не втомлюється, сидіти зручно. Круїз-контроль – приємна штука на не завантажених або багатосмугових дорогах.

Прискорення цілком прийнятне. Спочатку взагалі викликало захоплення 1,8 турбо, зараз звик, здається, що не їде. За паспортом 8,7 сек до 100 км/год, у Айстри було 10,5 с. Різниця відчутна.

Повний привід працює. На льоду можна відчути момент перекидання потужності - жопу трохи підтягує (до включення систем). Одного разу сів на черево по розкисному путівцю, підвисав морду. Думав усе, що доведеться виходити в жижу у чистих туфлях та робочих штанах. Та ні, виїхав. Антибукси всякі вимкнув, колесами покрутив і вийшла. Дуже зрадів. Більше цього зимника я пробку не об'їжджав.

Дружина, після поїздок ззаду почала скаржитися, що заколисує. Покурив інтернети - так, багато хто скаржиться на зайву м'якість рідних амортизаторів.

У травні з'явився якийсь неприємний цвіркун праворуч. Дуже, я вам скажу, чудово жити під час інтернетів, бо я вже приготувався розбирати торпеду і шукати засранця, а на форумах все давно з'ясовано, що треба йти з іншого боку — під підкрилком праворуч стоїть блок рідної сигналки, і він і починає деренчити на оборотах. Вилікував підтягуванням та підкладанням шматка старої прокладки якоїсь.

Відгук про універсал Шкода Октавія Комбі 1.8 TSI с повним приводом 2012 р.в.

Їздив я на своїй коханій Короллі і лиха не знав, дуже любив автомобіль. Але захотілося мені автомат, клімат, круїз і вирішив я все ж таки ризикнути і взяти новий автомобіль.

Нині пробіг 1300 км. Сидіння, звичайно, зручніше, ніж у Короллі. Але в Тойоті мені більше подобалося налаштування дзеркал, у Шкоді не подобається. Огляд майже в обох однаковий. Машини мають великі зручні дзеркала, але заважає передня широка стійка.

В Октавії пасажирам не подобається центральна консоль, яка впирається їм у ногу. У Короллі на це ніхто не скаржився. Ще пасажирам не подобається задній диван в Октавії, у Королли знову ж таки скарг не було. Але місця для ніг позаду у Шкоді, звичайно, більше.

Про багажник нема чого й казати — в Октавії він просто супер. У Короллі петлі з'їдали більшу частину обсягу. В Октавії дуже напружує шум коліс. У Короллі колісні арки не так шуміли. Не знаю, як для інших, але мені здається в Короллі шумка краща. В Октавії дуже гучна підвіска. У Короллі знову ж таки підвіска тихіше.

Загалом, Королла Е120 мені подобалася набагато більше. До турецької збірки взагалі не було претензій. Коротше кажучи, наступний автомобільбуде точно не шкода. Всім дякую.

Максим, відгук про Skoda Octavia 1.8 TSI з автоматом 2013 р.

Попередня Octavia у кузові A5 випускалася дев'ять років – з 2004 по 2013 роки. І в самому розквіті сил – 2008-го – пережила серйозну модернізацію. Від «Октавій» на вторинному ринкув очах рябить. Дивуватися нічому - спритна, простора, і, додають механіки, загалом надійна. Хоча без технічних проколів (а часом і провалів) не обійшлося.

Який двигун вибрати?

Якщо порахувати всі варіанти двигунів Октавії, то вийде 19 штук об'ємом від 1,2 до 2 л. Але більшість із них складно знайти у Росії. Дволітровий FSI з безпосереднім упорскуваннямще в 2008 році пішов на спокій, свіжий 1.2 TSI не став масовим (наш водій не вірить у такий обсяг), традиційне російське мислення завадило здобути популярність і дизельним 1.9 TDI та 2.0 TDI, цілком надійним та довговічним. Приблизно 90% всіх автомобілів – з одним із трьох найбільш ходових моторів. На них і зупинимося.

Skoda Octavia 2004 року

Skoda Octavia 2008 року

За надійністю механіки ставлять на перше місце атмосферний 102-сильний 1.6MPIз розподіленим упорскуванням. Він дуже популярний на «вторинці», але наосліп брати таку «Октавію» не варто. Так, мотор не має форсунок охолодження поршнів, що може призвести до поломок через перегрівання. Крім того, швидко - можливо і до 40-50 тисяч км - зношуються. маслозйомні ковпачки. При цьому збільшується витрата олії, хоча дзеркало циліндра залишається без зношування. Міняти ковпачки краще разом із поршневими кільцями. Робота з запчастинами коштуватиме приблизно 10-11 тисяч рублів (тут і далі - ціни неофіційного сервісу). Також механіки зазначають, що цей двигун порівняно з «предком» змінено ГРМ. Автомобіль став бадьорішим, але з'явилася особливість - на неодружених оборотахтрохи плаває стрілка тахометра. До цього треба просто звикнути.

В електриці «Октавії» майже немає поширених та водночас дорогих поломок. Якщо зустрічаються, то з розряду дрібних, хоч і неприємних. На двигунах 1.6 MPI бувають збої у роботі дросельної заслінки. Головне - не поміняти з гарячого весь блок, найчастіше проблема криється в електричному роз'єміта проведення. Ремонт коштує копійки

А що робити тим, для кого 102 сили атмосферника недостатньо? Є, начебто, золота серединау вигляді 122-сильного 1.4 TSI - чудове поєднання потужності та економічності. Але для нової машини. На вторинному двигуні здобув погану славу.Руйнування поршнів у моторах серії САХА – не рідкість. Заміна поршневої групи на модернізовану виллється на суму не менше ста тисяч рублів. Витрата олії більше літра на тисячу? Точно настав час бити на сполох. У тих, хто заправлявся будь-де, проблема виявлялася навіть на 30-40 тисячах пробігу. Доробки на машинах з 2011 року дещо покращили статистику, але цілком проблему з перевитратою олії не вирішили.

Олія на повітряному фільтріговорить про необхідність заміни масловідділювача системи вентиляції картерних газів, що коштуватиме 6-8 тисяч. Також не вирізняється надійністю система живлення. Часто виникає проблема з паливним насосом високого тискучерез що бензин потрапляє в картер. Сторонній стукіт допоможе вчасно діагностувати несправність. Вирішується питання заміною штовхача за 2500 рублів або ТНВД повністю за 15000.

Серед інших проблемних деталей на 1.4 TSI - гідронатягувач ланцюга ГРМ. Через невдалу конструкцію останнього трапляється перескок, що може призвести до катастрофи. З'явився сторонній стукіт - кулею в сервіс. Мало хто примудрявся проїхати без заміни вузла понад 75 000 км. Ланцюг з гідронатяжником, направляючими, заспокоювачем і прокладками коштуватиме 10-12 тисяч рублів, а робота - ще 8-10 тисяч. Крім того, двигуни 1.2 і 1.4 TSI довго прогріваються взимку, особливо з семиступінчастою DSG – про це ми розповідали у матеріалі.

Мотори 1.8 TSI потужністю 152 л. надійніше, хоча підвищеним олійним апетитом – два-три літри між замінами – славляться і вони. На них також з 2011 року стали ставити модернізовані поршневі групи. Та й схожі неприємності з масловідділювачем та гідронатяжником трапляються. Ось тільки деякі витрати істотно вищі. Наприклад, ланцюг ГРМ із комплектуючими коштуватиме від 21 до 27 тисяч, а робота – близько семи. До двигуна обов'язково варто прислухатися до будь-яких режимів. Стуки при холодному пуску нерідко говорять про швидку загибель регулятора фаз газорозподілу (від 30 тисяч).

Плюс до всього, на турбомоторах не уникнути проблем із наддувом. Питання лише у часі. При грамотній експлуатації турбіна може не доставити проблем до 150 000 км. Вірна ознака того, що настав час ремонту - втрата тяги, особливо помітна на високих передачах. Причин багато: різні клапани, актуатори... А може й саму турбіну час міняти. Відповідно, і витрати абсолютно різного порядку – від 4500 до 120 тисяч рублів.

На деяких важливих роботах на кшталт заміни ланцюга ГРМ механіки радять не заощаджувати та ставити оригінальні запчастини, тим більше різниця у витратах не така суттєва. Але буває і колосальний розкид. Наприклад, діапазон цін на кермову рейку від 40 до 100 тисяч.

DSG, автомат чи механіка?

По-справжньому надійна у «Октавії» тільки механікаяка до ста тисяч пробігу зазвичай про себе не нагадує. Класичний автомат теж довго вірний господареві, але він спочатку йшов лише зі слабким двигуном 1.6. Щоправда, з кінця 2011-го його прописали й потужному 1.8 після численних сумних випадків із DSG. Впізнати такі машини найпростіше по важелю коробки - у роботів на ньому вигравірувано абревіатура DSG. Але слабке місце у АКПП все ж таки є. Часто "летить" теплообмінник (15-20 тисяч), через що коробка перестає переходити на вищі передачі. Великий плюс при покупці, якщо попередній власник спантеличив встановленням додаткового радіатора.

Чи то річ DSG... Семиступінчастий робот із сухими зчепленнями на зорі свого життя отримав від механіків за надійність тверду «двійку». Пройшовши лише 20-30 тисяч кілометрів, деякі «шкодоводи» змінювали зчеплення! Виразні ривки та вібрації, особливо на низьких передачах, говорять про «помираючий» вузл. Хто не надав значення цьому дискомфорту, дістався заміни мехатроніка, який коштує 85 тисяч рублів. Є люди, які до 150 тисяч по три (!) рази змінювали зчеплення, А загалом коробка до 200 тисяч майже ніколи не доживає. До речі, саме до 150 тисяч чи п'яти років експлуатації Skoda згодом збільшила гарантію на DSG. Але якщо вона закінчилася, то доведеться викладати 45 тисяч за ремкомплект зчеплення плюс 10 тисяч за роботу.

Менше турбує шестиступінчаста «мокра» DSG на потужних машинахде подвійне зчеплення працює в масляній ванні. Нехай і рідше, але власники машин із такими коробками все одно навідувалися до сервісу з тими самими проблемами. У концерні VW коробку постійно допрацьовують, і зараз вона вже не така слабка. Але на «Октавіях» старше трьох років, так чи інакше, DSG завдає занадто багато проблем.

Які ще проблеми?

В іншому другу «Октавію» можна вважати взірцем надійності. Свого часу зустрічалися, звісно, ​​й інші несправності. Наприклад, свист помпи або важкий холодний пуск через замерзає у втягувальному реле стартера мастила. Але, в переважній більшості випадків, ці та інші недоліки давно усунули за гарантією перші власники.

З підвіскою проблем не повинно бути.До першої «сотні», як правило, власники обмежуються заміною втулок та стійок стабілізатора. За все про все доведеться віддати близько 3-4 тисяч. Хоча, звісно, ​​дитячі болячки є. З таких можна відзначити слабкі опорні підшипники. При поворотах коліс з'являється характерний скрип через пісок, що забився, або бруду - це робота приблизно на дві-три тисячі. Більшість пропозицій на дорестайлінгові версії укладається в рамки 250 000 - 450 000 рублів. Оновлені "Октавії" - вже зовсім в іншій ціновій категорії 400 000 - 750 000 рублів.

Альтернатива

Націлені на покупку «Октавії» А5 нерідко дивляться на п'ятий Volkswagen Jetta (350 000 – 500 000 рублів), п'ятий-шостий Golf (300 000 – 700 000), Volkswagen Passat B6 (380 000 – 70). Порівняні за ціною конкуренти серед седанів та хетчбеків інших концернів, як правило, дешевші, але поступаються за розмірами. Наприклад, Opel Astraможна знайти і за 250 000 рублів, а за 650 000 – на гарантії. Трирічний Chevrolet Cruzeза 400 000 рублів? Легко! За ці ж гроші великий вибірчотирьох- і п'ятирічних Kia cee'd і Ford Focus. Toyota Corollaі Honda Civicзнаходяться приблизно в тому ж ціновому діапазоні 380 000 – 700 000.

НайнадійнішіSkoda Octavia- це версії 1.6MPIта 1.8TSIна «ручці» або із класичним автоматом. Турбовані машини зDSGварто брати лише «молодими», причому слідкувати за ними доведеться уважно.

Висловлюємо подяку техцентру «Майстер-Моторс» за допомогу у підготовці матеріалу.

Олексій Голіковський

Новинку було представлено у грудні 2012 року. Завдяки роботі головного дизайнера проекту Йозефа Кабана – автомобіль зумів поєднати в собі такі важливі властивості, як яскрава зовнішність та практичність, якою славились усі попередні покоління Octavia.

Якщо порівнювати кузов ліфтбек другого та третього покоління, то виходять наступні зміни у габаритних розмірах:

Довжина 4659 (+90 мм);

Ширина 1814 (+45 мм);

Висота 1476 (+14 мм.);

Колісна база 2686 (+108 мм);

Дорожній просвіт 155 (-9 мм);

Ширина передньої колії 1549 (+8 мм);

Ширина задньої колії 1520 (+6 мм).

Об'єм багажника також збільшився - для ліфтбека до 568/1558 літрів, для універсала (Comb) до 588/1718 літрів.

У 2017 році пройшов рестайлінг Skoda Octavia A7, в результаті якого деякі габаритні розміритрохи змінилися, тому довжина була збільшена до 4670 мм., а ширина задньої колії стала мати значення 1540 мм. Крім того, змінилися фари головного освітлення, задні ліхтарі, передній та задній бампер, а також радіаторні грати. Переглянути порівняльні фото версій Octavia дорестайлінгу та рестайлінгу можна У силових агрегатах зміна тільки одна, двигун 2.0 TSI тепер має 230 к.с., проти 220 к.с. на дорестайлінгу. Автомобіль з двигуном 1.8 TSI тепер можна вибрати або з переднім приводом, або з приводом на всі колеса, який реалізований завдяки багатодисковій муфті та її блоку керування. За салоном змін мінімум.

Двигуни Skoda Octavia III.

Дорестайлінг в РФ мав на вибір 4 типи силових установокз бензиновим паливом – це один атмосферник 1.6 MPI (мод. двигуна CWVA) з потужністю 110 к.с. при 5800 об/хв і три турбованих 1.4 TSI (CHPA та CZDA) з потужністю 140 та 150 к.с. при 5000-6000 об/хв, 1.8 TSI (CJSA; CJSB) з потужністю 180 к.с. при 5100-6200 об/хв, а також 2.0 TSI (CHHB) з максимальною потужністю 220 к.с. при 4500-6200 об/хв. Дизель у нас був представлений лише одним турбо-мотором об'ємом 2.0 л. TDI CR (CKFC; CRMB; CYKA) з максимальною потужністю 150 к.с. при 3500-4000 об/хв. Як я писав вище, з приходом рестайлінгу - установка 2.0 TSI додала до потужності додатково 10 к.с.

Найпопулярнішим двигуном на 2017 рік можна назвати 1.4 TSI, який є найбільш оптимальним за такими сукупними характеристиками як ціна, динаміка та економічність. Двигун входить до серії силових установок EA211, яка прийшла на зміну серії EA111. 1.4 TSI EA211, на відміну від попередника, має алюмінієвий блок з чавунними гільзами, діаметр циліндрів був зменшений на 2.0 мм. до значення 74.5 мм. Колінчастий валстав легшим, хід поршня має значення 80 мм. ГБЦ має 16 клапанів, два розподільних валів. На відміну від 1.4 TSI EA111 випускний колектор, який інтегрований у саму ГБЦ, тепер став розташовуватися позаду. На версіях двигуна 140-150 л. фазообертачі розташовуються як на впуску, так і на випуску (не плутати з версією 122 к.с., на якій фазообертач розташований тільки на впуску). Як привод використовується ремінь, інтервал заміни якого 70-90 тис.км.

З типових проблемвсіх бензинових двигунів можна відзначити заміну на ранніх пробігах термостата. Не рідкісні випадки виходу з експлуатації актуатора турбіни (регулятор наддуву). До вересня 2014 року цю проблему вирішували повноцінною заміною турбіни, потім у конструкцію внесли зміни та регулятор наддуву стало можливим замінити без заміни турбіни. Двигуни 1.6 MPI найбільш прості з усіх, але й у них є проблеми - це вихід з ладу компресора кондиціонера, бензонасоса, а також підвищене споживання олії до 0.5 л/1000 км. Детально про двигун 1.6 MPI різних модифікаціяхможна прочитати

Силові установки 1.8 TSI та 2.0 TSI із серії EA888 мають ланцюговий привідГРМ. Масложор ці двигуни так само не оминув, але випадки стали поодинокими на відміну від попередніх поколінь цих двигунів. Нагадаю, що основною причиною підвищеного апетиту двигуна 1.8-2.0 TSI попереднього покоління до олії було закоксування дренажних отворів маслознімних кілець. Як правило, початок процесу закоксування починався на пробігах 50-60 тис.км., повне закоксування дренажних кілець завершувалося на пробігах 100-120 тис.км. Дилер у такому разі змінює поршні з дренажем більшою продуктивністю. На нових 1.8-2.0-літрових двигунах жор олії зустрічається, судячи з профільних форумів, але випадки ці поодинокі. Загалом вважається, що найбільш безпроблемними бензиновими двигунамина Шкода Октавія А7 є 1.8-літрові.

Гарний та турбо-дизель 2.0 TDI CR. Досить надійний та невибагливий агрегат. Єдиний одвірок - це натягувач ременя ГРМ, який виходить з ладу заздалегідь і проситься на заміну на пробігах 140-150 тис.км.

Трансмісія Skoda Octavia A7.

Для двигуна 1.6 л. передбачено два варіанти: 5-ст. МКПП та 6-ст. АКПП. На двигуни 1.4 та 1.8 ставлять вже 6-ст. МКПП чи DSG-7. МКПП в обох випадках вважається дуже надійною, як причіпки можна відзначити раннє зношування підшипників, що призводить до характерного вою, але в цілому нічого критичного. Гідромеханічна АКПП також дуже надійна, але до 120-150 тис.км. пробігу може бути проблема з гідроблоком. Про DSG7 (DQ200) написано вже багато і почитати про неї можнаі , але необхідно додати, що порівняно з ранніми версіями роботизованих коробокцієї моделі, до нашого часу вони істотно вдосконалилися і відсоток поломок значно зменшився ... хоча звичайно, на мій погляд дилетанта, це поганий варіант для спокійної експлуатації автомобіля, особливо, якщо гарантія на авто закінчилася.))) На рестайлінг c двигуном 1.8 TSI з повним приводом, так само як і на 2.0 TDI CR і 2.0 TSI встановлюють DSG6 (DQ250), яка вважається надійнішою, головне - це своєчасна заміна олії (інтервал 50-60 тис.км.), не допускати пробуксовки коліс і постаратися якомога менше штовхатися в пробках. Ресурс ДСГ-6 при правильної експлуатаціїможе сягати 200-250 тис.км. без розтину.

Підвіска Skoda Octavia A7.

Skoda Octavia другого покоління (індекс А5) є надзвичайно популярною на вторинному ринку. Її козирі - чудові ходові якості, зручний салон та величезний багажник. За дев'ять років випуску (з 2004 по 2013 рік) конструкція автомобіля неодноразово змінювалася, причому серйозно. Тому й різних несправностейстатистика зафіксувала чимало. Ось найголовніші.

1. Сколи на фарбі

Ця проблема стосується не лише Октавії будь-якого року випуску, а й більшості інших моделей концерну Volkswagen. Метал кузова добре оцинкований і сильно іржавіє лише після неписьменного ремонту. Але фарба на ньому тримається не найкраще, часто злазячи великими шматками. В першу чергу страждають капот, пороги, колісні аркита місця, де встановлені молдинги.

Що робити

Місця сколів краще підфарбовувати: якийсь час оцинкування опирається корозії і без цього, але рано чи пізно скол почне іржавіти. А найбільш вразливі для каменів місця (наприклад, капот і пороги) варто захищати спеціальною плівкою.

2. Фурнітура кузова

Octavia має й інші проблеми з кузовом. Точніше, із його обладнанням. Через кілька років експлуатації можуть відмовити замки (насамперед на водійських дверей) і двірники - як лобового скла, і заднього, якщо його встановлено.

Що робити

Склоочисники закисають від вологи і бруду, що потрапляє в механізм - якщо двірники почали рухатися по склу повільніше, треба розібрати вузол, почистити і змастити. Проблеми із замками або склопідйомниками частіше пов'язані з обривом проводки в джгуті між кузовом та дверима. Варто періодично його перевіряти і при перших ознаках пошкодження відновлювати.

3. Вентилятор обігрівача

Вентилятор пічки може зашуміти вже через 60-70 тис. км - начебто й дрібниця, але дуже настирлива. Тож ремонту не уникнути.

Що робити

Новий вентилятор разом із його заміною обійдеться власнику приблизно 10 тисяч рублів. Кажуть, умільці навчилися міняти у моторі лише підшипники: шумять саме вони. Так виходить помітно дешевше, але навряд чи надійніше.

4. Ланцюг ГРМ

За роки випуску Octavia A5 пережила перехід із атмосферних моторів на турбовані. Перші не такі сильні, але надійні. А ось другі – як доведеться. І біда у турбомоторів загальна – слабкі ланцюги ГРМ, які розтягувалися до 100 тис. км. пробігу, а часом вимагали заміни на 50 тисячах.

Що робити

Головне – не зволікати з ремонтом. Якщо натягувач вибрав свій хід (для його контролю у двигунів є спеціальний отвір із заглушкою), ланцюг, що розтягнувся, може перескочити на зірочках. Зазвичай це відбувається при запуску двигуна - і призводить до його капітального ремонтучерез те, що поршні зустрілися з клапанами.

З роками Volkswagenмодернізував приводи на турбомоторах – ланцюги та натягувачі останніх генерацій надійніші.

5. Витрата олії

Несправність характерна для турбомоторів великого об'єму – 1,8 та 2 літри. У них до 100 тис. км чад олії може перевищувати 1 літр на 1000 кілометрів! Через це двигун активно закоксовується, що, у свою чергу, веде до падіння тиску олії, зносу розподільних валів та вкладишів.

Що робити

Застосовувати тільки масло з відповідними допусками концерну Volkswagen і змінювати його частіше - раз на 7-7,5 тис. км. Першопричиною несправності вважається невдала конструкція поршнів і поршневих кілецьна турбомоторах "другої генерації" (а саме такі і встановлювалися на покоління А5). Якщо витрата олії зросла, тягнути з ремонтом не можна - інакше її вартість з початкових 90-100 тис. рублів може збільшитися втричі.

У 2011 році Volkswagenдопрацював поршневу групу цих двигунів, і схильність до «масложора» у них стала нижчою.

6. Наддув

Ще одна загальна для всіх турбомоторів проблема – турбіна, яка перестає видавати належний тиск. Іноді це відбувається на пробігу до 100 тис. км.

Що робити

На щастя, сам турбокомпресор у більшості випадків не винен (а тим, кому не пощастило, доведеться за його заміну віддати близько 60 тис. рублів): він зазвичай служить по 150-200 тис. км. Найчастіше виходить із ладу менш дорогий перепускний клапан. Volkswagen, до речі, і тут не залишився осторонь: зараз він пропонує більш надійний ремкомплект для турбонагнітачів.

7. DSG

Octavia A5 – одна з перших моделей концерну, на яку встановили преселективний «робот». Так її власники дізналися про всі «дитячі хвороби» агрегату, які виникали на пробігу 100, 80, а то й 50 тис. км - про швидке зношування зчеплень, відмови системи управління (мехатроніка), поломку вилок перемикання...

Що робити

Ремонт DSG коштуватиме кілька десятків тисяч рублів, залежно від масштабів несправності. Щоб коробка служила довше, треба акуратніше з нею поводитися: вона не любить повзучого режиму пробок і різких стартів.

Багато покупців Октавії вирішують проблему кардинально, обираючи ранні екземпляри та версії з класичним «автоматом». Хоча на вторинному ринку такі машини коштують дорожче. Гідромеханіка справді надійніша, хоча теж, буває, ламається – і її ремонт обійдеться не дешевше. А ще DSG має одну перевагу над «автоматом»: стан «робота» можна оцінити перед покупкою за допомогою комп'ютерної діагностики.

8. "Механіка"

Частина покупців, злякавшись проблем із турбомоторами та DSG, зупиняє свій вибір на найпростішій версії автомобіля – з атмосферним 1,6-літровим двигуном. Він справді надійний і служить до 300 тис. км, але за умови своєчасної заміниременя ГРМ та помпи. А ось 5-ступінчаста МКПП, що йде в парі з ним, програє в ресурсі більш просунутої 6-ступінчастої, вимагаючи ремонту ще до 150 тис. км.

Що робити

Слабке місце цієї коробки - підшипники валів: вони зношуються і починають гудіти. Терпіти зайвий шум не варто, тому що несправні підшипники здатні зіпсувати інші деталі. І тоді доведеться віддати за ремонт помітно більше мінімально необхідних 60 тис. рублів.

ЗВЕРНУТИ

Будь-який виробник мріє виставити своє дітище на загальний огляд. Тим більше, якщо йдеться про настільки престижне Паризьке автомобільному салоні. Виробники концерну Skoda у далекому 1996 році виставили на суд фахівців та глядачів новий автомобіль Octavia. То був своєрідний іспит: чеський концерн повністю перейшов під прапори старшого товариша Volkswagen. Октавія була їх первістком, повністю Нова модель, виготовлена ​​на платформі VW Golf. Автомобіль Skoda Octavia (Шкода Октавія) претендував, таким чином, на перехід у «важчу вагову категорію» класом вище, де машин, вироблених на чеських заводах, не було вже півстоліття.

Такою постала 1996 року нова Skoda Oktavia на Паризькому автомобільному салоні

Великі надії покладалися на оновлене виробництво, маючи на увазі, що німецький педантизм і відома якість автоматично перекочують на автомобілі Skoda. Розраховували виробники, що авто матиме успіх у середнього класу, оскільки ціна була дуже привабливою.

Керівництво компанії з нетерпінням очікувало на реакцію клієнтів. Автолюбителі зустріли новинку тепло, чим виправдали надії виробників. Справді, нова Skoda Octavia відрізнялася якіснішою збіркою. Потенційний покупець міг бути задоволений, набуваючи хетчбека з рисами седана - така собі комбінація стилів.

Проте не так склалося, як хотілося б. Перші автомобілі, як діти, хворіли постійно. центральний замокпостійно вередував, кнопка багажника заїдала. Було видно явні огріхи стикування пластмаси в салоні. Потрібно віддати належне німецьким конструкторам, які оперативно, буквально на ходу за гарантією виправляли огріхи, поступово прибравши хвороби зростання. Залишилися ті дефекти, які виникали в процесі експлуатації Octavia.

Зовнішність Октавії, безсумнівно, стала сучаснішою і привабливішою. Але що ж із «дитячими хворобами»?

Декілька слів про позитивні моменти

На «дорогах» пострадянського простору автомобіль показав себе з позитивного боку, витримавши всі «принади» суворої (зокрема) російської дорожньої дійсності Є низка позитивних моментів, про які просто неможливо промовчати.

1. Вже у стандартній комплектації Skoda Octavia йде із захистом картера двигуна. Захист виконаний не з пластмаси, а стоїть надійний - сталевий. Будемо об'єктивні: багато моделей йдуть зовсім без будь-якого захисту днища.
2. Силові агрегати заводяться в принципі нормально, не чхають, не скаржаться на якість палива. У цьому термін експлуатації свічок проходить повний цикл. Німці не ставлять платинові, а встановлюють прості, у яких термін експлуатації вбирається у 30000,00 км. Через зазначений термін вони підлягають заміні.

«Поколупаємося» у двигунах «пацієнта», пошукаємо недоліки

Що добре, то це вибір агрегатів, представлених Skoda Octavia. Але досвідчені «товариші» не рекомендують купувати авто, що працює на бензині САМЕ об'ємом 1,8 літра, не турбованому. Саме в нього, втім, як і в силового агрегату, об'ємом 2,0 літра часто виникають проблеми ЕСУ ( електронної системиуправління) мотором, який заводиться не завжди при першому повороті ключа запалювання. Або датчик, можливо сам контрольний блок, можуть бути винуватцями. нестабільної роботидвигуна. Але власнику авто від цього, як то кажуть, легше не стає, навпаки. Він змушений буде дістати з власної кишені кругленьку суму «американських грошей» приблизно 1000$-1300$. Це не зважаючи на вартість самих послуг СТО. Додаткові мінуси нетурбованого двигуна 1,8 літра - погано заводиться взимку.Втім, є нарікання на двигун 2,0 літра, який у спеку заводиться не по клацанню пальця – позначається явний перегрів агрегату. Він також може вередувати, погано заводиться у вологу погоду. Тому на заваді ще називають неякісне вітчизняне паливо.

Придбалися переважно Octavia силовим агрегатом 1,6 літра потужністю 101 літр. У фаворі були турбовані двигуни 1,8 літра 150 л/сил. До речі, які добре показали себе на VW Passat. Саме двигун 1,8 літра пропонував масу варіантів любителя «зачарувати» над залізом. Тюнінгування цього агрегату схвалювали німецькі товариші, пропонуючи масу промислових варіантів доопрацювання як силового агрегату, а й автомобіля загалом. Заводяться тюнінговані двигуни набагато краще, ніж їхні серійні побратими. Думаємо, що з появою нових ноток у роботі двигуна заводяться і їх власники (у хорошому сенсі цього слова).

Мінімальна ціна тюнінгу коштує 800 $. Сюди входить заміна «мозків» системи керування силовим агрегатом. Потужність двигуна злітає до позначки 190 коней! Статистика каже, що 20% всіх продажів по всьому світу посідає турбований двигун, що працює на солярці. Це дизель об'ємом 1,9 літра на 110 л/сил.

Машини з таким двигуном прижилися й у нас. Дивно, що цей дизельний агрегатіз задоволенням вживає нашу солярку, не скаржачись на якість. Скажімо більше, фахівці фірми Bosch з паливної апаратури, на жаль, змушені визнати, що як мінімум у 50% виходу з ладу паливної системи– це заводські несправності, а не наша соляра. Заводиться автомобіль на морозі майже завжди з першого обороту.

Тим, хто тільки налаштовується на покупку Skoda Octavia, хочемо сказати, що не варто займатися заміною масла в двигуні. Слабким місцем Octavia вважається різьблення в отворі для зливу відпрацювання. Якщо ви не хочете потрапити на суму приблизно в 90$ за піддон картера (плюс 40$ коштує його заміна), то краще покласти обов'язки на плечі досвідчених майстрів СТО. Тим більше, що вони знайомі із цією проблемою.

Є в лінійці силових агрегатіву Skoda Octavia двигуни 1,8 літра споживають бензин і 1,9 літра агрегат, що працює на солярці турбовані з повнопривідною трансмісією. Які несправності, недоліки цих моторів? У них є одне спільне: не дуже надійний блок управління. Від нього можна чекати «пакості» приблизно через 2000 км пробігу. З жалем повідомляємо, що господареві нещасливої ​​машини за ремонт потрібно викласти $60, плюс блок управління потягне на $400. У майбутньому власникам авто з повнопривідною версією необхідно регулярно сервісній книжціпроводити заміну олії в муфті. Не позбавлені ці агрегати певної ніжності: вередують, заводяться не завжди ідеально.

Недоліки трансмісії

МКПП у загальній масі неприємностей автовласникам Octavia не подають. Хоча якщо не відрегулювати натяг тросика який є зв'язуючою ланкою між важелем КПП та коробкою через рекомендовані 15000 км пробігу виникнуть проблеми. Заощаджувати тим більше не потрібно така операція всього 15 $.

Хворим місцем у Skoda Octavia, оснащеної бензиновим турбованим двигуном та МКПП, є зчеплення. Все у руках водія, його манери їзди. З цієї причини раніше визначеного терміну може закінчити свій «трудовий шлях» підвіска, її елементи.

Попередження для «екстрималів»: шалених перегонів не витримають амортизатори і задні сайлен-блоки розраховані проходити відповідно 80000 км/50000 км.

Слабким місцем Skoda Octavia оснащеної незалежною підвіскоюЗазвичай виступають стійки стабілізатора. Недоліки міцності стояків торкнулися не лише Skoda. Вони притаманні практично всім сучасним автомобілям.

Недоліки виявлено в роботі блоку керування, який відповідає за відчинення дверей, у тому числі багажника. Вартість робіт приблизно 40$. На деяких моделях заїдає замок запалювання. Слабкою ланкоювважається система вентиляції та опалення (дефлектори). Недоліками вважаються слабкі кріплення глушника. Гумки, на яких він кріпиться, наполегливо не бажають служити більше одного року.

Автомобілі в кузові універсал хворіють на зачинення п'ятих дверей - багажника. Погано особливо взимку відкривається замок багажника, з яким потрібно повозитися. Хоча визнано всіма, що багажник у Octavia місткий і проблем із перевезенням необхідних речей не виникає.

Як опція пропонується встановити додатковий багажник на дах авто. Але в цьому випадку витрати бензину дещо збільшаться. Труднощі можуть виникнути при знятті додаткового багажника встановленого на даху. Йдеться про постійну забрудненість, замок відкривається важко, це погодьтеся явні недоліки.

Суперечливі відомості надходять від власників автомобілів чеського виробництва. Одні кажуть, що замок багажника важко відчинити. Інші навпаки стверджують, що клямка замку багажника відкривається мимовільно. Двері багажника нещільно прилягають до самого кузова. Слабка прокладка від цього на вибоїнах і нерівній дорозі двері багажника видають постійний шум і торохтять. Водій як сірник спалахує, заводиться по дрібницях. Думаємо, що немає нічого гіршого, ніж прислухатися, звідки виходить вібрація та шум у своєму автомобілі. Погодьтеся, що саме цей шум відволікає водія від керування.

Якщо ви дотримуватиметеся рекомендацій виробника, то в розмові з колегами зникнуть такі слова і фрази: автомобіль не заводиться, барахлить мотор. Ви не перераховуватимете недоліки, і загинатимете пальці при слові мінуси. Доглядайте, бережіть свій автомобіль, він відповість вам взаємністю - довгою роботою всіх вузлів та агрегатів.