Порівняти саньєнг актіон і кіа спортейдж. Kia Sportage чи SsangYong Actyon: хто кого? Непогано для початку

Представили

Пам'ятається, перший Sportage, що з'явився у вересні 1993 року, був побудований за класичними позашляховими канонами: із застосуванням рами, що несе, і знижувальною передачею в трансмісії. 2004-го модель еволюціонувала. Справжня прохідність на той час вже мало кого цікавила. Sportage позбавили рами, а повний привід реалізували за допомогою вискомуфти у приводі задніх коліс. За великим рахунком, суттєвим недоліком Kia Sportage другого покоління була лише невиразною зовнішністю. Дизайн нинішньої генерації моделі, навпаки, став сильною стороною автомобіля. Підтягнута поясна лінія, «м'язисті» арки коліс – ну, справжній бодібілдер! А що, вміння красуватися – також спорт. У цьому Sportage відповідає модному імені. Причому екстер'єр його настільки самобутній, що й натяку не залишилося на спорідненість із соплатформенником із стану Hyundai.

У SsangYong справи стали налагоджуватися нещодавно, після переходу під крило індійської Mahindra&Mahindra. Корейцям нарешті вдалося завершити проект С200, який стартував ще наприкінці дев'яностих з ініціативи фахівців із Daewoo. Перший в історії марки безрамний кросовер з'явився світові вже під відомим ім'ям Korando, але для Росії його перейменували в Actyon.

Для SsangYong новинка стала своєрідною пробою пера, адже раніше компанія випускала виключно рамні позашляховики. Інші моделі, Rexton і Kyron, збираються на заводі Sollers у Набережних Човнах, проте «викруткове» складання Actyon стартувало на новому заводі «Sollers-Далекий Схід». Виробнича потужністьпідприємства - 30 тис. автомобілів на рік, але керівництво Sollers обережне - у планах збирати 10 тис. Actyon на рік, з яких більше половини оснащується АКП.

Повний вперед!

Обидва автомобілі доступні покупцям у повнопривідному виконанні, але базові версії, як водиться, із приводом на передню вісь. Горезвісна схема 4х4 у обох реалізована ідентично: з електроннокерованою багатодисковою муфтою у приводі задніх коліс, яка працює без натягу. При рівномірному русі рівному покриттю з постійним коефіцієнтом зчеплення весь момент передається на передню вісь. При зміні хоча б однієї з умов частина моменту, що крутить, перерозподіляється назад. На сьогоднішній день це найпоширеніша приводна схема у класі. Kia Sportageоснащується муфтою виробництва компанії Magna Powertrain, у SsangYong муфта фірми GKN.

Міжколісну муфту можна примусово заблокувати на швидкості до 40 км/год у обох автомобілів, якщо водію, наприклад, доведеться подолати ділянку зі складним рельєфом або покриттям. При перевищенні цього швидкісного порога електроніка знову починає ділити момент між осями, виходячи з дорожньої обстановки. І у Kia Sportage і у SsangYong Actyonв арсеналі є система допомоги при старті на підйомі, проте в активі Sportage ще й система допомоги при спуску зі схилу (DBC). Суб'єктивно в умовах пересіченої місцевості електроніка Kia працює швидше та адекватніше. Однак і Actyon не вдарив бампером у багнюку. Довжина автомобілів однакова, а база більша у SsangYong. Незважаючи на це, у Actyon краще геометрична прохідність: трохи більше кути в'їзду та з'їзду, але, головне, більше дорожній просвіт.

Подивилися

За «страшну силу краси» власники Kia Sportage розплачуються неважливим оглядом. Передні стійки широкі та сильно завалені назад. Якість оздоблювальних матеріалів у салоні гідна. До діапазонів регулювань передніх сидінь та кермової колонки претензій немає. Та й рішення ступеневої компонування торпедо порадувало: розташування верньер і кнопок миттєво запам'ятовується на інтуїтивному рівні, але дисплею з функцією touch screen все ж таки не вистачає протисонячного козирка - він сильно блищить. Натомість є штатна навігація (щоправда, не русифікована), а камера заднього виду, зображення з якої проектується на екран при включенні задньої передачі, встановлена ​​під дуже вдалим кутом. Зазвичай, здаючи назад «приладами», можна розглянути лише невеликий майданчик за автомобілем. У випадку з Kia Sportage видно лінію горизонту, а не дуже широкий кут об'єктива дозволить, наприклад, заздалегідь розглянути автомобіль, що наближається - зручно виїжджати з тісного двору, де розвернутися складніше, ніж здавати заднім ходом.

SsangYong Actyon виглядає не так зухвало, як Sportage, але дуже гармонійно - це не дивно, адже над дизайном корпів маестро Джуджаро. Інтер'єр набагато менш претенціозен, а на тлі «земляка» дарує ще й не найкращі тактильні відчуття: пластик жорсткий, панелі підігнані неакуратно, кнопки та важелі хитаються у своїх гніздах. Розчарував і хитромудрий алгоритм управління кліматичною установкою з трьома шайбами, на двох з яких присутній автоматичний режим. Більшості виробників достатньо двох верньєрів і однієї кнопки Auto. Перед очима монохромний дисплей з яскраво-жовтогарячим підсвічуванням. Діапазони регулювань кермової колонки такі ж, як і у Kia Sportage, але кермо трохи більше. Помітно вища стеля, та й сидіння водіяможна підняти вище, ніж у Kia. Разом зі стрункими стійками даху оглядовість у Actyon ідеальна. Салон, наповнений всілякими нішами та гачками для сумок, трохи просторіший, ніж у конкурента. Спинки задніх сидінь регулюються по нахилу і складаються в рівну підлогу. Kia за цими параметрами аутсайдер.

Прокотилися

Під час міських вилазок у Kia Sportage знову прокидається спортсмен: кермо гостре та в міру інформативне, радіус розвороту – всього 5,3 м, крени мінімальні, а реакції на педалі миттєві. При цьому ніякої знервованості в управлінні немає, за винятком зайвої чутливості до колій. Але гоночні амбіції швидко розвіяли млява динаміка та задумливий «автомат» із функцією ручного перемикання. 150-сильний бензиновий мотор Theta II без ентузіазму розганяє автомобіль на низах, а після 4000 об/хв його настирливий гул заповнює салон, незважаючи на начебто гарну шумоізоляцію. З'їжджати на бездоріжжя боязко – короткохідні підвіски змушують турбуватися за фартухи бамперів та пластикові піддони днища. Просвіт невеликий - всього 172 мм. Його вистачає на вивішування передка над бордюром або їзду легким бездоріжжям.

З SsangYong Actyon все навпаки: автомобіль виявив себе неважливим городянином, зате виявився тим ще «пройдисвітом». Як і Sportage, Actyon забезпечений функцією Lock, яка блокує міжосьову муфту на швидкості до 40 км/год, але ходи підвісок надають значно більше свободи. Така прохідність навіть підбадьорює полихачить на цілині. Та й прикластися дном не так страшно – з-під переднього бамперавпевнено виглядає масивний підрамник, хоч і трохи погризаний іржею.

Розчарував тандем двигуна та механічної коробкипередач. Норовий характер модернізованого мерседесовського 2-літрового турбодизеля eХDi200 змушує пристосовуватися. Мотор видає максимальні 360 Нм у невеликому діапазоні обертів. Насправді, щоб отримати гідне прискорення з місця, необхідно спочатку розкрутити двигун до 2200 об/хв і потім відпускати педаль зчеплення. До цієї позначки двигун відверто халтурить, зате потім відчуваєш вибуховий підхват, який повністю розсіюється вже до 4000 об/хв, як по відсічці. Характерні для дизеля короткі передачіне доставляють особливих проблем, За винятком надкороткої першої. Вона, мабуть, покликана бути альтернативою «знижці», через що впоратися з автомобілем у пробках непросто – Actyon так і норовить побризкати.

Прицінилися

Kia Sportage збирається на заводах у Кореї, Словаччині та калінінградському «Автоторі». Модель представлена ​​на нашому ринку в 12 версіях з повним або переднім приводом, 5- або 6-ступінчастою "механікою" або з 6-діапазонним "автоматом". 115-, 136- та 184-сильні дизелі пропонуються альтернативою базовому бензиновому мотору потужністю 150 к.с. Ціни на Sportage варіюють від 859900 до 1459900 руб.

У SsangYong Actyon російської збіркиверсій лише сім. Розподіл допопцій за комплектаціями аналогічний, але є й нюанси. Наприклад, початкові версії Actyon оснащують не електро-, а гідропідсилювачем керма, причому рульова колонка регулюється лише по куту нахилу. У базовій версії Sportage, до речі, регулювання кермової колонки по вильоту також немає. Крім стандартного наборубезпеки з ABS і фронтальних ейрбегів, починаючи із середніх комплектацій обом доступні бічні подушки та шторки безпеки, а також активні підголівники з датчиками перекидання. Kia Sportage починаючи з комплектації Luxe (Elegance у випадку SsangYong) оснащена ще й системами курсової стійкостіта допомоги при спуску з гори.

Звичайно, є в активі Kia ряд люксових опцій, які недоступні шанувальникам іншої корейської марки: наприклад, безключовий доступ до салону, навігація з камерою заднього виду, панорамний дахчи штатний сабвуфер. Однак шкіряне кермо, датчики паркування та люк здатний запропонувати і SsangYong.

Найдоступніший Sportage з "автоматом" обійдеться в 969 900 руб., SsangYong Actyon з АКП пропонується за 889 000 руб. Ціни на Actyon з бензиновим двигуномпоки що невідомі.

Підсумок

Kia Sportage покращала, підросла в габаритах, наповнилася модними опціями і, як наслідок, подорожчала. SsangYong Actyon зайняв місце Sportage минулого покоління і має всі шанси перевершити його успіх. Різниця в ціні між порівнянними комплектаціями Kia Sportage і SsangYong Actyon значно менше, ніж різниця як виконання, рівень опрацювання ергономіки та поширеність сервісної мережі. Sportage лояльніше до водія, їм простіше керувати в різних режимах експлуатації, зате Actyon за ціною від 829 000 руб. ризикує стати найдоступнішим кросовером на нашому ринку як мінімум до появи Renault Duster.

За останнє десятиліття південнокорейські кросовери міцно утвердилися на світовому автомобільному ринку. До них сильно зріс купівельний інтерес, вони почали витісняти своїх прямих конкурентів. Одними з найяскравіших представників середньорозмірного класу кросоверів є дуже молодий, але амбітний, і досвідчений Kia New Sportage.

Ці двоє однокласників є гідними один одного суперниками на ринку. Вони затишно розташувалися на одній ціновій ніші і представляють один модельний рік, До того ж, мають подібні за характеристиками двигуни і близькі по наповненню комплектації.

Визначальним фактором при покупці автомобіля для багатьох покупців є ціна. Вартість нового Kia Sportage в залежності від комплектації варіюється в межах 859900-1329900 рублів. Купити Актіон можна за ціною від 745000 до 1029000 рублів. Як бачимо, Kia Sportage коштує трохи дорожче за свого співвітчизника. Для чистоти експерименту візьмемо для порівняння автомобілі з однаковою ціною (1029000 рублів - SsangYong в топової комплектації Elegance+ і 1029900 рублів - Kia в комплектації Luxe).

Обидві моделі мають стильний сучасний зовнішній вигляд. Якісь недоліки або переваги екстер'єру об'єктивно помітити складно. Стрімкий, спортивний та трохи зухвалий стиль Sportage виразно контрастує зі спокійним та елегантним New Actyon. "Яку машину вибрати?" - питання виключно стосується індивідуальних уподобань кожного автолюбителя.

Інтер'єр кросоверів, як і їхній екстер'єр, сильно відрізняється. Якщо салон Актіон оформлений ближче до класичного стилю, то оздоблення внутрішнього простору Sportage відрізняється перевагою спортивних характеристик. При цьому якість матеріалів салону знаходиться на рівні. Ергономічність систем керування також не викликає жодних нарікань у обох автомобілів. Решта – справа смаку.

На відміну від Кіа Спортежд у СсангЙонг Нью АктіонНайбільш продумана організація заднього простору. Спинки складених задніх сидінь лягають рівно під рівень підлоги багажника, до того ж вони регулюються нахилом, що дає заднім пасажирамбільше зручності. Багажні відділеннякросоверів не надто великі за рахунок високої статі, під якою затишно розташувалися повнорозмірні запаски. Потрібно відзначити, що завдяки меншій навантажувальній висоті багажник Actyon виглядає зручніше.

Рівень шумоізоляції кросоверів не викликає жодних нарікань: легкий, приємний гул мотора цілком допустимий і навіть не заглушає розмову напівголосно.

Шасі обох моделей лояльно ставляться до типових для вітчизняних доріг колдобин. Незалежні пружинні та важільні підвіски кросоверів мають м'яку пружність і достатню енергоємність для нескладного бездоріжжя, але в глибокі ями краще не в'їжджати.

Більш істотні відмінності порівнюваних кросоверів можна побачити, глянувши під капот кожного з них. обладнаний дволітровим дизельним двигуномпотужністю 149 л.с. (у деяких модифікаціях пропонується 175-сильний мотор) та 6-ступінчаста автоматична КП Thumbs Up з можливістю ручного перемикання передач. Kia Sportage у порівнюваної комплектації оснащений 1,7-літровим дизельним силовим агрегатом потужністю 115 к.с. та 6-ступінчастою механічною трансмісією. Перевага в конях сильно відчувається при легкому натисканні педалі газу Actyon. З іншого боку, назвати Sportage «млявою» мовою теж не повертається.

Позашляхові якості повнопривідної моделіСсангЙонг Нью Актіон виявилися на голову вищими за такі у монопривідного Kia Sportage. Вологий ґрунт, пухкий пісок та невеликі купини не викликали в нього жодних труднощів. Ціна Actyon стала в даному випадку неприємною обмежувальною умовою для Kia Sportage, оскільки повнопривідні модифікації останнього з більш потужними двигунамикоштують на кілька десятків і навіть сотень тисяч карбованців дорожче.

Саньєнг Актіон і Кіа Спортейдж провели в Південній Кореї. Це зручні, динамічні кросоверидля їзди містом.

Машини мають стильну зовнішність та гарні характеристики.

Обидві машини мають гарний зовнішній вигляд зі спортивним характером. У Кіа Спортейдж розглядається висока поясна лінія разом з об'ємними колісними арками, які додають машині аеродинамічність та стрімкість.

Що стосується іншої моделі, то в ній екстер'єр технічними параметрамипоєднуються чудово, маючи на собі найкращий баланс.

Обидва автомобілі виготовлені як у повному, так і передньопривідному виконанні.

Інтер'єр Саньєнг Актіон та Кіа Спортейдж

за внутрішньому оздобленнюСаньєнг Актіон виглядає менш зухвало, в порівнянні з Кіа Спортейдж. Але в гармонійності ліній у першому авто простежується досвідчена рука італійського дизайнера. А зробили їх не дуже добре – пластикові частини жорсткі, неточно підігнані панелі, а клавіші та важелі у гніздах можуть легко розхитатися. Погано і управління клімат-контролем з трьома шайбами. У дисплея підсвічування в помаранчевому тоні, що сподобається не кожному.

Що в першій, що в другій моделі регулювання керма мають стільки ж положень, але в Кіа Спортейдж кермо дещо об'ємніше. У SsangYong Actyon місця над головою більше та крісло водія можна підняти вище. Огляд також майже ідеальний. Спинки заднього дивана мають регулювання нахилу і можна їх скласти. У Кіа Спортейдж цього немає.

Відео

Старт продажів у нас у Росії

Саньєнг Актіон у нашій країні почали продавати в середині серпня, а Kia Sportage продають з весни цього 2016 року.

Комплектації

• Original - двигун 2.0 л. 149 л. сил, передньопривідний, витрата пального: 10.4/6.7, макс. швидкість – 165 км/год
• Welcome - мотор 2.0 л. 149 л. сил, передньопривідний, витрата пального: 9.7/6.3, макс. швидкість – 163 км/год
• Elegance - двигун 2.0 л. 149 л. сил, повнопривідний, витрата пального: 10.9/7.3, макс. швидкість – 165 км/год
• Premium - мотор 2.0 л. 149 л. сил, повнопривідний, витрата пального: 10.9/7.3, макс. швидкість – 165 км/год

• Classic – двигун 2.0 л. 150 л. сил, бензин, коробка - "механіка", передньопривідний кросовер, Розгін – 10.5 сек, швидкість – 186 км/год, витрата: 10.7/6.3/7.9
• Classic "теплі опції" - мотор 2.0 л. 150 л. сил, бензин, коробка - "механіка", передньопривідний кросовер розгін - 10.5 сек, швидкість - 186 км/год, витрата: 10.7/6.3/7.9
• Мотор 2.0 л. 150 л. сил, бензин, коробка - "механіка", повнопривідний кросовер, розгін - 11.1 сек, швидкість - 184 км/год, витрата: 10.9/6.6/8.2
• Comfort, Luxe - мотор 2.0 л. 150 л. сил, бензин, коробка - "механіка", передньопривідний кросовер, розгін - 10.5 сек, швидкість - 186 км/год, витрата: 10.7/6.3/7.9
• Мотор 2.0 л. 150 л. сил, бензин, коробка - "автомат", повнопривідний кросовер, розгін - 11.1 сек, швидкість - 181 км/год, витрата: 10.9/7.1/7.9
• Мотор 2.0 л. 150 л. сил, бензин, коробка - "автомат", повнопривідний кросовер, розгін - 11.6 сек, швидкість - 180 км/год, витрата: 11.2/6.7/8.3
• Prestige, Premium - мотор 2.0 л. 150 л. сил, бензин, коробка - "автомат", повнопривідний кросовер, розгін - 11.6 сек, швидкість - 180 км/год, витрата: 11.2/6.7/8.3
• GT-Line Premium - мотор 1.6 л. 177 л. сил, бензин, коробка - АМТ, повнопривідний кросовер, розгін - 9.1 сек, швидкість - 201 км/год, витрата: 9.2/6.5/7.5
• Мотор 2.0 л. 185 л. сил, дизель, коробка - "автомат", повнопривідний кросовер, розгін - 9.5 сек, швидкість - 201 км/год, витрата: 7.9/5.3/6.3

Габарити

• Довжина SsangYong - 4 м 41 сант. Kia Sportage - 4 м 44 сант.
• Ширина SsangYong - 1 м 83 сант. Kia Sportage - 1 м 88.5 сант.
• Висота SsangYong - 1 м 67.5 сант. Kia Sportage - 1 м 64 сант.
• Кліренс SsangYong - 18 сант. Kia Sportage - 17.2 сант.

Ціна всіх комплектацій

Ціна SsangYong починається від 1170000 грн., гранична вартість - 1991000 грн. Ціна Kia Sportage - 1220000 руб, флангова коштує - 2130000 руб.

Двигун SsangYong Actyon та Kia Sportage

Мотор у SsangYong Actionтільки один – 2-х літровий 149 кінських силмає чудові ходові характеристикиі низька витратапального. Оснащується шести швидкісною "механікою". Великий діапазон передавальних формул має можливість прискорення на низьких про. мотора, має найбільшу продуктивність та економність. Є датчик перемикання швидкостей панелі приладів, що підказує водієві найкращий момент для перемикання.

Також є варіант шести швидкісного «автомата», є інтелектуальна структура, яка коригує час перемикання, що відповідає дорожнім ситуаціям, темп. олії в КПП та атм. тиском.

Інша модель Kia Sportage має у своєму розпорядженні 2 силові агрегати - 1.6 і 2-х л. Потужність від 150 до 185 л. сил. Витрати від 5.3 до 7.1 л. Макс. швидкість – 201 км/година. Час розгону від 9,1 до 10,5 секунд. Працює як на дизелі, так і на бензині.

Багажник SsangYong Actyon та Kia Sportage

Багажний відсік Саньєнг Актіон вміщує 486 літрів, склавши задні сидіння – 1312 літрів. Багажний відсік Кіа Спортейдж вміщує 465 літрів, склавши задні сидіння – 1353 літри.

Підсумковий висновок

Що можна сказати у підсумковому висновку? Автомобілі мають досить якісне обладнання. Дизайн екстер'єру, інтер'єру також цілком якісний. У чомусь є переваги SsangYong Actyon, у чомусь Kia Sportage. Їздові характеристики майже однакові, але у Кіа Спортейдж трохи краще. Цінова категорія другого автомобіля трохи вища, але це практично не відчувається. Вибір з огляду зробите самі, якщо з'явиться бажання купити.

Я зауважив, що коли писав тут свій перший відгук у 2009 році, ще кілька колег відзначилися тоді тут із відгуками про нового Спортаджа, купленого приблизно в той же час. Я спеціально не стежив, але мені здається за враженнями, що до сьогодні майже всі вони вже продали своїх, один я залишився з тієї когорти. Може й не так, проте хочу відзначитися тут ще раз з приводу застільника моєї машинки і поділиться парою роздумів.

А враження мої суперечливі настільки, що сам собі дивуюсь. Справа ось у чому. За весь стольник кілометрів машина, окрім регулярного ТО, не вимагала до себе жодної уваги. Тобто взагалі жодного. Жодної поломки, жодного звуку, що насторожує, жодного цвіркуна, як тут кажуть, ні-чого. Сіли та поїхали. Сьогодні на роботу за 10 км, завтра до Берліна або до Болгарії за 1000. Так будь ласка, жодних проблем. Начебто її взагалі немає. Як ноги. Ходять собі і ходять, чого на них звертати увагу. Машині п'ять років, нагадую. Я перший та єдиний власник.

Хоча ні, було щось. Раптом при упорі вивороту керма зсередини завищало як недорізане порося. Ну з'їздив, підтягли якийсь ремінь на черговому ТО, все. До речі, на ТО 90000 замінили більшість ременів, як зазначено виробником.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Kia Sportage 2.0 CVVT 4WD (Кіа Спортейдж) 2007 р.в.

Отже, шановні колеги, як і пообіцяв, пишу відгук про свого нового друга. Ну, новому – це не зовсім правильно, бо автомобіль 2007 року народження, але цей апарат був придбаний мною на початку літа 2013 року з пробігом 12500 км. Розумію, багато хто зараз скорчив гримасу – мовляв – ти зовсім дурень, за 5,5 років такого пробігу бути не може. Однак, панове, може. Якщо єдиному господареві 70 років, і до того ж це у нього не єдиний автомобіль. Крім того, пробіг підтверджується ідеальним станом салону, кузова, наявністю штатної гумитак само в ідеальному стані, та й крім того (для заспокоєння, тому що сам на початку не вірив) діагностикою у КІА. До того ж погодьтеся, навіть якби пробіг був скручений, то до значень близько 60, ну 50 тис. км, далі просто безглуздо. Крім того сервісною книжкоюпробіг також повністю підтверджений (від ТО до ТО 2 – 2,5 тис. км).

Як зараз це заведено, трохи про вибір. Отже, Альмерка постаріла, косячки то там, то там, то підвіска, то іржа – коротше, дістало. Єдине, що не завдавало клопоту – це двигун. 16 років, 300 тисяч та нічого, як новий. Коротше, після продажу нісана потрібна була машина. Звісно, ​​терміново. Чого я хочу, знав точно, ринками не хитався. До покупки авто готувався більше півроку, перелопатив напевно не одну сотню відгуків, тест – драйвів та ін. З бюджетом 650 000 зупинився на Тушкані, як альтернативу розглядав Спортягу, але з умовою, якщо це корейське складання, т.к. Словаччина і Росія мене насторожували (знову ж таки, виходячи з низки відгуків). Чому ці два? Ну, седан хіба що переріс до сорока років, інакше що я хочу когось образити, маю на увазі конкретно, т.к. люблю полювання, рибалку, та й взагалі на природу з'їздити, ось тому і вибрав кросовер (або паркетник, кому як завгодно). Однак спочатку вибір ліг на Аутлендер попереднього покоління (носатий). Сподобався і все. Прямо захворів. Але почитавши відгуки, подивившись ціни на запчастини та ТО засмутився. Далі «профільтрував» СГВ, РАВ-4, Кашкай, Субару, Х-трейл, Дастер (цей новий хотів замовити), та й деякі інші. Перші дві відпали просто з-за пристрою багажника і запаски на його двері, а так само вартості ТО. З відчиненими дверимане поїдеш (а мені треба іноді - дача, знаєте), в салоні спати не ляжеш (сидіння в рівну підлогу не складаються) - що для мене так само недолік. Х-трейл гарний начебто, але сів, проїхав – не моє й усе. Прибирання по центру відлякало просто - не сподобалася машина. Кашкай і Дастер (або Дустер - російською взагалі дивно звучить) відпали з тих же причин. Крім того Дастер нереально малий усередині, виглядає великим через дуті арок, а багажника просто немає. Торпедо нагадує службову Ґранту. Я мабуть не уточнив, що розглядав виключно 4WD, а запаска в Дастер багажник практично скасувала. У 2WD ще так собі (запас під днищем). Коротше, все зваживши, дійшов висновку – Тушкан. І що свіжіше, то краще. Ну або Спортяга на зазначених ще вище умовах, бо це в принципі одне авто. Підвернувся останній, який і був благополучно придбаний за 600 000 рублів.

Власне автомобіль. 2007 року народження, кореєць, приїхав до Росії тоді ж, як зазвичай через Фінляндію, придбаний мною з пробігом 12500 км, стан близький до ідеального (якщо не рахувати пари подряпин на бампері, то ідеальний), комплектація хрін її знає, але є все, що потрібно. Немає в мене тільки люка, круїз – контролю та автоматичного керуваннясвітловими приладами, все інше є (салон чорна шкіра (не чохли), підігрів всього, крім зад. сидінь, клімат, ESP, ABS, подушки безпеки по колу. Може чого і забув, не судіть суворо. Повний привід звичайно. 2 л. , 143 л.с.

Поступово позбавляються статусу повільних і неповоротких автомобілів, які дісталися їм у спадок від позашляховиків колишніх років. Хорошим прикладом є нове покоління SsangYong Actyon, в якому автомобіль не тільки візуально змінився, але також втратив раму і отримав абсолютно нову техніку, що сприяє досягненню кращих динамічних показників З ним можна порівняти аналогічний корейський кросовер, що має більш довгу історію існування у повністю легковому класі. Щоб перевірити, який автомобіль краще підходить для активних водіїв- Сангйонг Актіон або КІА Спортейдж, ми візьмемо на перевірку модифікації з найбільш потужними дизельними моторамита механічними трансмісіями. При цьому KIA Sportage і SsangYong Actyon дорівнюватимуть і за вартістю - різниця в ціні найдорожчих комплектацій не перевищує 100 тисяч рублів.

SsangYong Actyon та KIA Sportage – кросовери для активних людей

Відразу в дорогу!

Силові лінії кросоверів

Так як у порівнянні потрапляють найпотужніші версії сучасних кросоверів SsangYong Actyon та KIA Sportage, варто негайно перейти до порівняння динаміки. SsangYong має відмінну зручність управління прискоренням - демпфування педалі, характерне для більшості виробників майже не відчувається, завдяки чому автомобіль навіть провокує здійснювати ризиковані маневри. потужністю 175 кінських сил вистачає Actyon з надлишком - у місті машина дає можливість першим йти з лінії розмітки біля світлофора, залишаючи позаду навіть деякі «заряджені» купе з бензиновими моторамизавдяки неймовірній тязі дизеля, що досягає свого піку вже на 3000 обертів на хвилину. Ось тільки при спробі продовжити змагання неминуче програє, оскільки подовжені передачі в механічній трансмісії більше орієнтовані на економічність та плавність ходу. Зате на трасі вам залишається тільки розслабитися і використовувати один з підвищуючих ступенів Actyon, забувши про необхідність перемикатися, щоб утриматися навіть у щільному потоці.

Якщо порівняти KIA Sportage або SsangYong Actyon, що потрапили в тестування, виявиться, що перший при подібному робочому обсязі силового агрегату- продуктивність сягає 184 кінських сил. Однак при першому знайомстві з автомобілем KIA цього зовсім не відчувається завдяки дуже тяжкій педалі газу, що неминуче уповільнює розгін при старті з місця. Але ситуація змінюється з набором швидкості - якщо SsangYong Actyon схожий на такого собі хулігана, який швидко стартує зі світлофорів, і пасує при серйозному змаганні, то KIA Sportage з його бійцівським характером готовий стояти до кінця. Багато в чому чудові динамічні параметри пояснюються вдало підібраними передатними числамиу МКПП, які дозволяють постійно тримати двигун у робочому діапазоні оборотів. Та й граничне значення моменту, що крутить, досягається трохи раніше, тому повільно стартуючий Sportage дозволяє надалі підтримувати відмінний темп як у міському потоці, так і на вільній заміській трасі.

Прохідність

Якщо ми порівнюємо кросовери, варто скористатися нагодою і оцінити їх - тим більше що SsangYong Actyon попереднього покоління не поступався в цьому більш серйозним автомобілям. Однак дива не трапилося - перед нами вже зовсім інша машина, яка спроектована з іншим підходом. Перехід Actyon від рами до кузова, що несе, крім зменшення маси і зниження центру тяжіння забрав також частину дорожнього просвіту, від якого залишилося тільки 190 мм. Навіть цей показник був би непоганим, але все псують стильні бампери SsangYong Actyon, які створювалися в розрахунку на міську їзду, і мають дуже малі кутами в'їзду та з'їзду. Повнопривідна трансмісія Actyon, що використовує в'язкісну муфту, рідко перегрівається, на відміну від багатьох інших кросоверів, але допускає пробуксовку в кілька секунд до включення - за цей час можна встигнути дуже глибоко зав'язнути. Перед розмитою ґрунтовкою на SsangYong Actyon муфту можна примусово заблокувати – проте тоді вам гарантовано перегрів із відключенням через 15–20 хвилин руху у подібному режимі.

Тест Драйв автомобіля SsangYong Actyon:

Спортейдж або Актіон, то автомобіль бренду KIA буде набагато краще оснащений у плані підготовки до бездоріжжя. Місце традиційної в'язкісної муфти, що застосовується в SsangYong Actyon, тут займає електрогідравлічний вузол, що дозволяє отримувати майже миттєві відгуки зміну дорожньої обстановки. Крім того, не схильний KIA Sportage і до перегріву трансмісії, що дозволяє йому тривалий час зберігати переваги повного приводупри русі по багнюці або неглибокому снігу. Однак, незважаючи на все обладнання, з'їжджати з асфальту не рекомендується - його дорожній просвіт складає всього 170 мм, що означає ув'язування в першій засніженій ямі, удари днищем про невисокі купини і незаплановану зупинку в брудній колії. Крім того, KIA Sportage є власником не менш модних бамперів, ніж ті, що встановлюються на Actyon – результатом стають дуже обмежені кути подолання перешкод.

Тест Драйв автомобіля KIA Sportage:

Комфортабельність

Що можна назвати головною позитивною рисою SsangYong Actyon, так це налаштування його ходової частини, яка забезпечує чудову . На міських швидкостях Actyon не допускає стуків та вібрацій навіть при проїзді таких великих нерівностей, як трамвайні коліїта «лежачі поліцейські». І тільки зі зростанням швидкості SsangYong починає докучати неприємними ударами при проїзді ям, вибоїн і довгих асфальтових хвиль. Однак, незважаючи на такі особливості налаштування підвіски, SsangYong Actyon не знижує зручності та точності керування – при проїзді стиків дорожнього полотна та великих тріщин кермо не відхиляється від початкового положення ні на міліметр.

Інженери компанії KIA також хотіли зробити підвіску кросовера Sportage максимально відповідним його потужному - однак вони обрали досить спірний шлях. Як і всі автомобілі цього бренду, Sportage відчувається, як занадто жорсткий і має слабку комфортабельність. У будь-яких режимах їзди приготуйтеся відчувати досить сильні удари і миритися зі звуками, що лунають з-під днища. Правда, до точності управління KIA Sportage претензій не може бути ніяких - машина слухається керма набагато краще за своїх конкурентів. Загалом KIA сприймається як гармонійний автомобіль, здатний дарувати задоволення від водіння, хоча й змушує миритися з деякими незручностями.

Внутрішні параметри

Практичність

Про дизайн було сказано вже дуже багато, тому влаштовувати порівняння SsangYong Actyon та KIA Sportage у цій галузі немає сенсу. Хочеться тільки сказати, що обидва корейські кросовери виглядають досить гармонійно і мають вигляд, що повністю відповідає сучасним трендам. Ось тільки всередині KIA Sportage трохи оригінальніший за рахунок застосування величезного екрану мультимедійної системи та круглої панелі навколо рукоятки управління КПП.

Набагато цікавіше порівняти практичність, яку мають машини - наприклад, SsangYong відрізняється чималими розмірами багажника навіть при повністю розкладених задніх сидіннях. Показник досягає 486 літрів, але при цьому зручність навантаження великих предметів дещо знижується за рахунок промовців колісних арок. Можливо, SsangYong Actyon здивує нас після трансформації дивану - але ми знову змушені стикатися з розчаруванням. Загальний об'єм вантажного відсіку дорівнює лише 1,3 кубометра, а на підлозі SsangYong утворюється чимала сходинка, яка завадить перевозити такі крихкі предмети, як з плоским екраном.

Якщо розглядати KIA Sportage, то спочатку його власник буде втішений величезним багажним простором об'ємом в 564 літри, який відрізняється малою навантажувальною висотою і відсутністю колісних арок, що виступають. Однак після трансформації випробовуєш ті ж відчуття, що і при складанні задніх сидінь SsangYong Actyon. Параметри повністю ідентичні - в KIA ви отримуєте відсік в 1,3 кубічних метра зі сходинкою, що заважає перевозити довгомірні вантажі, що не відрізняються особливою міцністю.

Місткість

Спереду в SsangYong сидіти дуже зручно - особливо якщо ви не відрізняєтеся великою шириною плечей. Надмірно вузька бічна підтримка Actyon псує все враження від чудової форми спинки та подушки, а також приємної на дотик шкіряної оббивки. У далекій дорозі це призведе до того, що люди великої комплекції будуть змушені постійно подаватися вперед, намагаючись відпочити від стиснення, яким відрізняється SsangYong Actyon. А ось на задній диван скаржитися взагалі не доводиться - він має чудову форму і чималу ширину, що дозволяє розташуватися тут трьом людям незалежно від їх габаритів. Крім того, варто згадати і про чималий запас простору для ніг та голови, яким відрізняється SsangYong Actyon – відразу стає зрозуміло, заради чого пожертвували об'ємом багажного відсіку.

Кросовер від KIA набагато чесніший у своїх недоліках - далеку від оптимальної форми спинки переднього Sportage відчуваєш відразу ж, і готуєшся до незручності в дальній дорозі. Але в іншому ніяких помилок ви не знайдете - за винятком грубої шкіри на оббивці сидінь KIA Sportage позбавлений прорахунків в ергономіці. Якщо в SsangYong Actyon просто зазначаєш, що задній диван має перевагу над багажним відсіком, то тут хочеться подякувати за це інженерам KIA. Простір настільки величезне, що машину можна порівнювати, в яких вже можна закидати ногу за ногу навіть при виборі максимально зручної посадки. Єдиний невеликий мінус - це форма подушки Sportage, близька до опуклої, проте його можна пробачити, якщо згадати про метричні розміри задньої частини салону.

Найкращий і найшвидший

Незважаючи на те, що динаміка обох автомобілів знаходиться на однаковому рівні, KIA Sportage все ж таки зручніше в управлінні - за умови, що ви не станете звертати увагу на жорсткість підвіски. Якщо говорити про SsangYong Actyon, то він краще підходить для їзди по поганим дорогамі навіть легкої пересіченої місцевості, однак у місті суттєво відстає від KIA Sportage. Кросовер від KIA також набагато перевершує конкурента по місткості - нехай він не має великого багажника, але місця на задніх сидінняхтут достатньо. Єдине, в чому спостерігається повний паритет, що виглядає гідно як у KIA Sportage, так і у SsangYong Actyon.