Mitsubishi ASX "Трійка вдала". Mitsubishi ASX динамічний міський кросовер Мітсубіші а ікс

Ефектний дизайн позашляховика зі строгими лініями кузова клиноподібної форми витриманий у загальній стилістичній концепції бренду, хоч і має свої характерні та відомі риси.

В екстер'єрі авто варто зазначити:

• Передні фари.Виразна галогенова головна оптика оснащується денними ходовими LED-вогнями.
• Решітка радіатора.Масивна решітка радіатора трапецієподібної форми надає машині солідності.
• Дзеркала заднього виду.Бічні дзеркала з електроприводом, що обігріваються, і інтегрованими повторювачами поворотів пофарбовані в колір кузова.
• Колісні диски.Стильні легкосплавні колісні диски 17" наголошують на елегантному екстер'єрі авто.

Інтер'єр

У просторому п'ятимісному салоні з якісними матеріалами обробки комфорт водію та пасажирам Міцубісі АСХзабезпечують такі елементи інтер'єру:

• Ергономічні сидіння.Зручні передні сидіння оснащені обігрівом, крісло водія - електроприводом.
• Мультифункціональне кермо.На кермі з шкіряною обробкою розміщені кнопки управління мультимедійною системою, круїз-контролем і HandsFree.
• Приладова панель.Інтуїтивно зрозуміла панель приладів обладнана кольоровим висококонтрастним інформаційним екраном.
• Інформаційно-розважальна система.Мультимедійний комплекс Mitsubishi Connect з можливістю інтеграції смартфона комплектується 4 або 6 динаміками.

Компактні кросовери давно завоювали лідируючі позиції на світових ринках як окремий клас автомобілів. Кожен виробник, що поважає себе, випускає такі моделі. Всім відома марка Mitsubishi не є винятком. Їхній кросовер вийшов під найменуванням ASX.

Під час випуску моделі продажу набрали обертів. І це не дивно. Адже за статистикою 30% покупців під час виборів транспортного засобу насамперед оцінюють його дизайн.А над цим пунктом виробник постарався особливо.

Через два роки після появи першої версії, з'явився оновлений ASX. Цей агресивний автомобіль приваблює багатьох покупців. Модифікована версіястала виглядати більш підтягнутою, динамічною та технологічною. Продажі автомобіля значно зросли. Привабливий зовнішній вигляд, прийнятна ціна із зручністю та якістю підкорюють безліч покупців. створення Mitsubishi ASXмає виявитися поворотним моментом у роботі компанії. Це нова версія кросоверів, які мають повністю змінити погляди на класичні легковики, пікапи та позашляховики. Подібні кросовери з кожним роком стають все популярнішими. Адже в його салоні може комфортно розміститися вся родина. У багажному відділеннілегко помістяться недільні покупки. Ну а 100-відсоткове паркування досягається завдяки зручному кліренсу та компактного розмірусамого транспортного засобу.

Відгуки власників

Михайла, Mitsubishi ASX, Пітер

Експлуатую цей автомобіль три роки. І особливо радісних вражень із цього приводу не відчуваю. За три роки більшу частину часу їздив ґрунтовкою, містом дуже мало їздив. Пускав машину навіть у далекі поїздки, їздили сім'єю до моря та назад. Про Міцубісі АСХ багато відгуків власників у недоліках завжди стверджують, що погана шумоізоляція. З цим, мабуть, погоджуся. Двигун автомобіля звичайно дуже надійний. Однак на оборотах понад дві з половиною тисячі доводиться додавати радіо і говорити повний голос, щоб пасажири чули. Mitsubishi ASX ідеальна для легкого бездоріжжя та асфальту. Але динамічна їзда в АСХ не для тих, у кого добрий слух і почуття прекрасного. І якщо влітку навіть на легкому бездоріжжі керованість прекрасна, то взимку все дуже погано. Саме взимку це транспортний засібпоказало себе у всій красі. Перша передача коротка, відразу доводиться на другу перемикатися з невеликою перегазовкою, щоб машина внатяг йшла. Іноді навіть страшно на дорогу виїжджати за кермом. Навіть найменші снігові замети зривають машину і тягнуть на узбіччя. Можу достеменно сказати, що цей агрегат не для новачків.
Якось навіть намагався взимку розвернутися на вузькій площі, занесеній снігом заввишки приблизно 5 сантиметрів. Відчув себе чудовим водієм і здалося, що добре знаю машину. Але лише здалося. Все-таки одну, хоч і не велику вм'ятину на «попі» я отримав. Проблематично роз'їхатися у дворі та ще важче виїхати у невелику гірку. Зате просто чудово шліфує. Загалом, ті, хто хоче протестувати витривалість своєї нервової системи та попрактикувати водійські навички, можуть сміливо купувати Mitsubishi ASX. Навіть не хочу говорити про зимові виїзди на природу. Жахливо за цей час мучився. Зрештою, продав.

Олександра, Mitsubishi ASX, Самара.
Машину купив, можна сказати випадково. Терміново знадобився транспортний засіб, тож за такі гроші на щось добре навіть не сподівався. На вигляд звичайно дуже подобається. Агресивні та спортивні лінії кузова, фари та інше. Проте мінуси, за відгуками власників про Mitsubishi ASX, прочитав тільки після покупки. І лише за два роки експлуатації зрозумів, що з більшістю з них я повністю згоден. Тішить тільки те, що у машини витрата бензину невелика, саме те, що мені потрібно було. Проте з усім іншим туговато. Наприклад, транспортний засіб дуже повільно розганяється на швидкісній трасі. Іноді навіть доводиться плестись за вантажівкою. Сильно дратує, особливо коли поспішаю. Дуже маленький багажник. Я часто їжджу на природу, дача, шашлики. Так от, у багажник дуже мало речей міститься. Доводиться на заднє сидіння складати решту. І це добре, якщо пасажирів нема. Вішу 90 кілограм і за два роки побачив, що сидіння водіяпродавлено. Вся економія на невеликій витраті бензину з лишком компенсується дорогими комплектуючими. Це у мене четвертий автомобіль, і за цей час я ще не витрачав так багато грошей на технічне обслуговування.
Жахливо заносить на слизькій трасі. Жодна Зимова гумане рятує, хоч до її вибору підходжу із величезною відповідальністю. Тому взимку дитину взагалі в машині не керую. І ще, постійно риплять гальма. Хоча, напевно, така проблема лише у моєї машини. Друге технічне обслуговування провели, а гальма виправити не можуть. Загалом, якби на той момент вибирав, природно вибрав би марку і модель краще.

Сергія, Mitsubishi ASX, Краснодар.
Прочитавши безліч відгуків власників про Міцубісі ASXдуже здивувався, що переваг більше ніж недоліків. Чесно кажучи, коли брав у салоні новий автомобіль, був повністю впевнений у тому, що серйозних проблемз ним не буде приблизно кілька років. Але Mitsubishi ASX вже за півроку показала свої недоліки. Машина стояла в гаражі загородою. Була невелика хуртовина, відмовив моторчик, двірники не працювали. У дорозі на жвавій трасі стала незамерзайка. У результаті виявився взимку на великій дорозі з такою безглуздою несправністю. До того ж, усе, що було під капотом, замело снігом. Я був просто шокований. Зателефонував дилерам проконсультуватися, в результаті вони нічого не знають і ніхто, крім мене, капот не відкриває. Двірники полагодив, але тепер вони спрацьовують лише через раз, ніби за настроєм. Офіціали замінили їх безкоштовно.
Також зіткнувся з тим, що на панелі керування спалахнув значок «двигун». Дилери усунули несправність. Варто було тільки виїхати від них, як сигнал знову спалахнув. Повернувся, провели діагностику і так постійно. Вони мою Mitsubishi ASX здалеку вже впізнавати стали. Ще дратує, що бічні дзеркала та дзеркало заднього виду спотворюють картинку.
З переваг можу відзначити тільки хороший гідропідсилювачкермо, кермо легке і слухняне. У водія висока посадка, дуже зручне крісло, при тривалих поїздкахспина не втомлюється.

Відгук Миколи, Mitsubishi ASX, Пермь
Mitsubishi ASX дуже ненадійна. З відгуками власників про всі недоліки та мінуси Міцубісі АСХ повністю згоден. Вибору я мав багато. Але мене на той момент більше привернув м'язистий зовнішній вигляд і кліренс 19 сантиметрів. Ще компанія міцубісі спеціалізується на виробництві позашляховиків. Такі аргументи на той момент здалися мені сильними і ось у мене асх. Сторонні шуми з боку силового агрегату з'явилися вже за 3000 км. Приїхав у сервіс. Там за гарантією змінили генератор. Тепер стоїть старий зразок з обвідною муфтою. Виявляється, з економії японці його роблять із приводом безпосередньо. Тому ремінь і прослизає і викликає різний шум та вібрацію. Тепер чутно дивний шум, який спочатку виявлявся як сильний тріск при натисканні на педаль газу під час руху. Спочатку цей звук нагадував стукіт клапанів. Згодом цей звук посилився. І стукає, наче відро з цвяхами. Але тепер вже не тільки при натисканні на педаль газу в русі, а й на початку руху при старті, а іноді навіть під час руху. Не можемо визначити закономірності появи шуму. Я вже мучився. На ній практично не їжджу. Тільки до СТО та назад. Щоправда, там до моєї проблеми ставляться з розумінням і метушаться, намагаючись знайти причину проблеми. Це, мабуть, єдина перевага купівлі цього відра. У ході довгих оглядів було виявлено, що бензин ніяк не впливає на моторошні звуки, свічки все гаразд. Діагностика силового агрегату навіть за стуку нічого не показує. Дуже сумніваюся, що представники міцубісі підтвердять своє рекламне гасло «надійно». З цією проблемою мучуся вже дуже довго. Ці стуки настільки дістали, що зараз на іншій машині катаюся. Цю так ... чинимо потихеньку.

Максима відгуки, Mitsubishi ASX
Mitsubishi ASX мало того, що не надійна, вона ще й некомфортна. Багато разів пошкодував про свою покупку. Єдине, що приваблює безліч покупців, це зовнішній вигляд автомобілів міцубісі. Також ціна, на деякі моделі, включаючи асх прийнятна для багатьох. Але не обманюйте себе, ви не знайдете гарну машинуза низькою ціною. Та й дорожній просвіту неї справді зручний. При паркуванні за потреби можу на бордюр заїхати. Але це єдина перевага. Краще назбирайте та придбайте більш гідний та надійний транспортний засіб.
Автомобіль дуже неповороткий. Виробник пообіцяли, що Mitsubishi ASX чудово підійде для міських умов. Але це не так. Дуже погане оздоблення. Вже скрізь дрібні подряпини та потертості. У такому салоні їздити неприємно та некомфортно. Жахливі сидіння. Іноді під тканиною ніби пластикова сітка. Так і хочеться розрізати і подивитися, що запхали в цю модель. Дуже сильно дряпаються пороги. Соляріс у цьому плані набагато кращий. Сідаю до неї дуже акуратно, тому знову ж таки незручно.
Невиправдано дорогі комплектуючі. Цей пункт хочеться виділити окремо. Начебто нові, але через короткий час виходять з ладу. Наприклад, чорна рамка на радіаторні решітки коштує дванадцять тисяч. Ось за що такі гроші я віддав!
Передньому пасажируобдування скла дме в очі. І це незалежно від того, яке зростання пасажира. Ну а багажника начебто взагалі немає. Ну, це неможливо. Як у такій великій машиніможе бути настільки невеликий багажник. Адже туди взагалі нічого не міститься. Від металевого язичка ременя посікли стійки кузова. Утворилися насічки по пластику там, де встановлені ремені безпеки передніх сидінь. При наборі швидкості в салоні дуже реве варіатор. Та й взагалі шумоізоляція у машині відсутня. Начебто під час створення Mitsubishi ASX виробник просто викреслив шумоізоляцію зі списку важливих пунктів комфорту. Здивувало те, що за такої ціни обшивка дверей, як у жигулі. Слабенький силовий агрегат. Відсутня така додаткова опціяяк освітлення дня задніх сидінь. Хоча якби не так багато недоліків, то за освітлення я, мабуть, і не згадав би.

Щоразу переконуюсь, що Mitsubishi ASX має коштувати дешевше. І чим більше людей її купують, тим більше негативних відгуківзгодом бачу на сайті.

Вся фотосесія

Оновлений компактний кросовер Mitsubishi ASX був представлений на нью-йоркському автосалоні навесні 2017 року. А вже восени почалися, вірніше, відновилися його продажі у Росії. Модель зазнала ледь помітних змін... чому?

За великим рахунком, можливо, й не варто було нічого змінювати. Як ми знаємо з відомого рекламного ролика, японська кухня - збалансована, от і представник японського автопрому з трьома алмазами на емблемі теж збалансований, краще нема куди. З одного боку, він компактний, з іншого - місткий, як то кажуть, усередині більше, ніж зовні. Поставте його поруч із російським LADA XRay, і ви побачите, що дві моделі дуже близькі за габаритами. Але наскільки ж просторіше у «японці»! Не порівнюватиму «цифір», тільки наведу свої виміри. Ширина салону ASX ззаду 137 см, спереду 146 см, відстань "за мною" - 26 см. Салон XRay у всіх вимірах явно менший.

Але два автомобілі схожі тепер і за дизайном: у ASX на передньому бампері з'явилися хромовані вставки-«бумеранги», що дуже нагадують іскреєвські. також в передній бампертепер убудовані вертикальні смужки світлодіодних ходових вогнів. Світлодіодними стали і фари головного світла, які злегка змінили форму. Змінився задній бампер, оновлений кросовер легко відрізнити за своєрідною накладкою у його нижній частині.

Загалом же автомобіль зберіг добре збалансовані пропорції, але, на жаль, це видає сумний факт: на оновленнях компанія заощадила. Моделі явно не вистачає яскравості, «родзинок», завдяки яким вона вирізнялася б серед чималої кількості схожих конкурентів. Одним хромом на бампері серед них не блиснеш, а псевдовентиляційні наклейки на крилах тільки підкреслюють вік: такі давно не в моді. Новий колір кузова - Alloy Silver - на мій погляд, тільки "старить" автомобіль. Набагато більше йому підходив ексклюзивний бірюзовий колір, розроблений спеціально для першого покоління ASX. Цей колір іменувався «kawasemi», так японською звуть птаха зимородка, пофарбовану природою саме в такий колір.

Є припущення, що фірма-виробник навмисне мінімілізувала оновлення, щоб з більшою помпою представити в недалекому майбутньому новий ASX. Але це лише здогад.

Насправді, компакт-кросовер не такий вже й старий, концепт-кар відноситься до 2007 року, серійний випуск моделі стартував у 2010-му. Оновлення потім відбувалися і не раз, але модель залишалася добре відомою. Ладний, акуратний кузовок японській фірмібезперечно вдався зовні і при відносно невеликих габаритах (довжина - 4,3 м) виявився досить просторим усередині. Чи збережеться у майбутньому цей відомий силует? Схоже, навряд. Союз з Nissan, ймовірно, призведе до того, що дизайн ASX виявиться ближче до антуражу Qashqai. Загалом це теж непогано, але самобутність моделі пропаде.

Наразі її лише спробували прикрасити, але наскільки вдало? Хромовані накладки на зовнішні ручки дверей відносять нас до 90-х років минулого століття. Втім, максимальна комплектація Instyle (близько 1,5 млн. рублів) виділяється не тільки цим. На її блискучих ручках видно чорні кнопки безключового доступу. А ще вона «сяє» світлодіодними фарами.

Але салон, як кажуть, не блищить... Змін у ньому небагато, хоча вони помітні. Тут з'явилася мультимедіасистема з 7-дюймовим кольоровим екраном та єдиною рукояткою управління – дисплей виконаний повністю сенсорним. Функцій у нього небагато (на фотографіях ASX для зарубіжних ринків видно більш просунуте пристрій). І все одно приємно. Ось і камера заднього виду є, хоча її «око» легко забруднюється до повної невидимості.

Злегка змінену форму центральної консолі та нове розташування підсклянників на центральному тунелі можна і не помітити. А ось шкіряна рукоятка селектора варіатора видно добре. Матеріали оздоблення стали кращими, благороднішими. Щоправда, якісно зібраний салон не звільняє від думки про стиль ретро. Все тут надто вже традиційно, без найменшого модернізму, який є не стільки необхідністю в плані практичності, скільки вимогою часу. Хочете бути успішним на ринку? Вчіться постійно оновлюватись, хоча б бутафорськи. Сьогодні у тренді яскравість, незвичайність дизайну інтер'єру, якщо хочете – космічні «мотиви». ASX у цьому плані дуже «приземлений». А прилади абсолютно нового тестового варіанту нагадують екземпляр, що сильно «побігав». Невже це так? Ні, просто хтось зменшив підсвічування приладки до тьмяного.

Бортовий комп'ютер – також привіт із минулого. Функцій має мінімум. Графіка логічна до краю (прилад аналогічний «аутлендеровському»), але хотілося б читати на цьому екранчику більше новин. Зате салон ASX не дорікнути в скрипучості, навіть під час руху поза дорогами. Єдиного «цвіркуна» сюди підселили... у дилерському центрі. Сторонній звук виходить з-під облицювання лівої передньої стійки кузова, де з'явився світлодіод охоронної системи.

Триспицеве ​​багатофункціональне кермо - безумовний плюс. Клімат-контроль (теж доступний лише в максимальній версії Instyle) управляється стандартним видом круглими рукоятками, тут нічого нового. Передні крісла (у топі - шкіряні), загалом, радують і розмірами, і відчуттям бічної підтримки. 137-сантиметрова ширина заднього дивана може сподобатися трьом пасажирам. Частини спинки дивана складаються, при цьому утворюється рівна підлога, а об'єм багажника зростає з номінальних 384 л до 1219 л, тобто втричі. Навантажувальна висота складає 75 см, порогу багажника немає. Під фальшпідлогою – запаска-докатка.

Розподіл моменту

Варіантів двигуна для оновленого Mitsubishi ASX передбачено два обидва з фірмовою системою зміни фаз газорозподілу MIVEC. 1,6-літровий бензиновий двигун розвиває 117 л. с. потужності та 154 Нм крутного моменту при 4000 об/хв. Другий бензиновий агрегат і "об'ємніший" (2,0 л) і потужніший: 150 л. с. та 197 Нм. Дизельний кросовер з двигуном моделі 4N13 (Євро-5, DOHC, MIVEC, Common Rail, турбіна зі змінною геометрією) в нашу країну не поставляється: вважається, що якість нашого палива для нього недостатня.

З дволітровим бензиновим мотором кросовер розганяється з місця до сотні за 11,7 с, і, хоча цей показник не вражає, насправді, брак динаміки цей автомобіль не дорікнеш. Він справжній живчик! Причому, незважаючи на те, що паспортний момент досягається за 4200 об/хв, потужне наростання тяги можна відчути вже за 2000 об/хв.

Оновлений Mitsubishi ASX побудований на фірмовій платформі GS. У передній підвісці застосовані стійки "МакФерсон", у задній - набір поперечних важелів. Гальмівні механізми - дискові спереду та ззаду. Рульовий механізм – з електропідсилювачем. Кермо, за сучасними мірками, «довге»: майже три з половиною обороти від упору до упору.

Система керування двигуном та трансмісією (тут варіатор) чуйно реагує на настрій водія. Якщо той поспішає та топить педаль «газу», відгук автомобіля прискорюється. При відносно спокійному темпі руху тяга робочому діапазоні обертів розвивається рівно, без підхоплення.

Варіатор змінює передачі рівно, без помітних поштовхів. Ручний режим стає доступним при натисканні будь-якої з підкермових пелюсток у будь-який момент руху. Автоматика не припуститься помилкового перемикання ні вгору, ні вниз. Чи має сенс використовувати ручний режимдля покращення розгону? У випадку зі 150-сильним ASX - так. У режимі D автомобіль розганяється з 80 до 120 км/год за 8 с. На п'ятій передачі цей час збільшується до 12 с, на четвертій скорочується до 7 с. Прискорення є.

При розгоні двигун не гарчить, і взагалі, в салоні на високій швидкості панує відносна тиша. Зустрічний потік повітря починає шуміти лише за 120-130 км/год, і то не дуже нав'язливо. Камінці по колісних арках не б'ють. По ідеї, погіршувати аеродинаміку повинні великі зовнішні дзеркала, але я не став би змінювати їх на менші. Штатної системи стеження за «сліпими» зонами в арсеналі ASX немає, але нею можна придбати за доплату.

Звичайно, автомобіль не контролює розмітку, не підрулює в смугу. Це доля більш дорогих моделей, хоча подібні функції дешевшають на очах і стають дедалі доступнішими. Можливо, така і з'явиться на новітньому ASX (як стало відомо, його прем'єра намічена на 2020 рік). Поки кросовер і без неї демонструє стабільність на прямих швидкісних ділянках, не вимагає вчеплюватися в кермо. А маневрує в потоці з не такими вже помітними кренами. І оперативно, чого не чекаєш від відносно довгого кермового механізму.

На жаль, бічні дзеркала не сприяють збереженню чистоти скла передніх дверей від бруду в сльоту. Та поступово висихає та утворює сірий непрозорий шар по низу вікон. А скло п'ятих дверей забруднюється до повної невидимості («двірник», звичайно, є), і спойлер, мабуть, лише посилює становище. «Дістається» чимало бруду та об'єктиву камери заднього виду.

Висока економічність - не «коник» дволітрового японського кросовера, але на розумну витрату у розмірі 7,5 л бензину на 100 км під час руху трасою без порушень швидкісного режимуВи можете розраховувати. Міський показник – близько 11 л. Важливо: двигун легко "перетравлює" 92-й бензин. Це гарний козир кросоверів Mitsubishi.

На трьох колесах ми не їздимо

Так сталося, що інструкцію з експлуатації моделі ASX я прочитав після того, як повернувся з подорожі бездоріжжям. Та ні, загалом, з усіма системами вдалося розібратися і без підказок, власне, у товстішому Керівництві мене цікавив лише один пункт: індикація повнопривідних режимів. Потрібного я не знайшов. Потрібно було з'ясувати, на якій швидкості відключається знак 4WD LOCK на панелі пристроїв. При 40 км/год і навіть трохи вище він, як і раніше, горів, довелося вимкнути його натисканням кнопки вибору режимів. Цей секрет Керівництво мені не відкрило.

А так – все і без нього ясно. Режими фірмової повнопривідної трансмісії Multi-Select 4WD змінюються натисканням кнопки «по колу»: 2WD - 4WD AUTO - 4WD LOCK - 2WD і т. д. Інструкція рекомендує використовувати позицію 4WD AUTO при русі по твердих покриттях а режим 4WD LOCK задіяти поза дорогами. І намагатися при цьому не буксувати, а також не спускатися крутими схилами. Загалом постфактум я дізнався, що діяв суворо всупереч рекомендаціям фірми, тому що по гірках поповзав просто-таки від душі. Вибране місце зйомки надало мені безліч схилів різного ступеня крутості, і, треба сказати, автомобіль з усіма перешкодами впорався впевнено. А там, де він не справлявся, ми з ним вчасно відступали, і випробування завершилися без втрат.

Відомий у Росії під назвою ASX (розшифровка абревіатури - Active Sport X-over), компактний кросовер від Mitsubishi за океаном називається Outlander Sport. Не слід плутати: приставку Sport на нашому ринку носить саме більший Outlander, що оснащується трилітровим бензиновим двигуном потужністю 230 л. с. Американський варіант ASX, на відміну від російського, може мати під капотом "аутлендерівський" 2,4-літровий двигун потужністю 170 л. с. у парі з варіатором.

Так, направивши кросовер на ряд крутих невисоких пагорбів, я з легкістю досяг діагонального вивішування. Але рушити вперед завадило не воно, а те, що переднє праве колесо вперлося в поглиблення перед товстим коренем деревини. Цю сходинку автомобіль не взяв. Відключення системи стабілізації та контролю тяги не допомогло: пробуксувавши, кросовер просто обкотив себе по дах віялою піску, але вперед не рушив. Довелося здатися і об'їхати перешкоду менш крутим маршрутом.

На черговому спуску він знову вивісився, і сильно чого я зовсім не очікував. Як і того, що двері автомобіля в такому положенні стали зачинятися трохи гірше, на відміну від горизонтальної поверхні. Адже фірма заявляла, що жорсткість кузова на крутіння після рестайлінгу зросла. Але вниз кросовер скотився легко, після чого легко видерся на протилежний схил яру. Тут під час тесту кілька місяців тому страйкував передньопривідний кросоверкорейської компанії. «Японець» йому не конкурент з дизайну, але близький за ціною, і я, скоріше, проголосував би рублем за повнопривідну трансмісію, навіть якби автомобілі помінялися країнами походження. В цілому, зрозуміло, що і при великій любові до рибалок і проведення часу на природі на бездоріжжя потрапляєш не так часто, до того ж зазвичай і плануєш його можливу «тяжкість» в залежності від того, що за автомобіль під тобою. Але яке ж це задоволення - сміливо, впевнено дертися ось такими схилами, відносно нешкідливими ярами! Знав би, що мені так пощастить із погодою – захопив би з собою гірський велосипед. Правда, мабуть, йому було б тісно в багажнику ASX навіть при складеному другому ряді сидінь.

Що ж, якщо протилежний схил яру - квіточки, то, можливо, піднятися нагору тим же маршрутом, яким спустився? Перша спроба не вдається: автомобіль зупиняється, потрапивши у ліве переднє колесо у виїмку, яка під час спуску спровокувала діагональне вивішування. Буксуємо, але недовго, і здаємось. Включаю блокування міжосьової муфти – не допомагає. Обсипаючи себе піском, ASX знову зависає на рівні цієї виїмки. При третій спробі, з набором швидкості, перешкода знову не взята, тут би ще прискоритися, але є небезпека зісковзнути вбік і подряпати метал кузова на високий край колії.

Вчетверте намагаюся піднятися нагору правіше, поза колією, по траві. І тут не вистачає швидкості, а набір її загрожує знову ж таки небезпекою зісковзнути боком на великий твердий пень. Ні, все відступаємо. Востаннє глянувши знизу на схил, я побачив, що зверху до нього під'їхав Land Cruser Prado. Треба було махнути водієві рукою, мовляв, спускайся, тобі тут немає жодної небезпеки. Але я не встиг - позашляховик повернув і об'їхав яр по рівною дорогою. Невже тут було так круто? Начебто, не дуже...

Прохопити з вітерцем по вибоїстій ґрунтовці - це, загалом, для ASX, але не для його пасажирів. Підвіска терпить, тримає удари, не допускаючи пробоїв. Задній міст не прагне в поворотах відірватися від землі та стрибнути убік. Але при цьому всередині занадто жорстко, навіть для водія. Швидше вилетиш із сидіння, ніж не впораєшся з керуванням.

В якості опції для Mitsubishi ASX пропонується набір Touring Package, що включає додаткову шумо- та віброізоляцію кузова, панорамний дахз люком, а також електронні системи запобігання супутнім зіткненням, контролю смуги руху та автоматичного перемикання далекого/ближнього світла.

А з ним, насправді, дуже легко та приємно справлятися, якщо під колесами відносно рівний і трохи пухкий ґрунт. На піщаному майданчику автомобіль, який трохи стримується системою стабілізації, чудово описує рівні кола, незалежно від вибору режиму роботи трансмісії. Відключаю систему – практично те саме. Радіус кіл майже не збільшується, задню вісьне так сильно зносить, хоча вона явно підхоплює, і фонтани піску з-під коліс ростуть. Дуже добре контрольований автомобіль!

Зрозуміло, оновлення моделі, проведене у 2017-му, покликане підвищити інтерес до неї на нашому ринку та й на світовому теж. Але, на мій погляд, воно виявилося дуже скромним, надто економним. Конкуренти – а їх у ASX ставок ставки – давно вже хизуються яскравішими дизайнерськими рішеннями. Отже нововведення у вигляді моделі, швидше, розраховані її прибічників, і навіть консерваторів. Це, по суті, сигнал: поспішайте придбати кросовер у нинішньому вигляді, таким – акуратним, збалансованим – він більше не буде. У майбутньому в його антуражі неодмінно з'явиться щось занадто виділяється, занадто яскраве. Це підвищить пізнаваність моделі, оскільки скромність на ринку давно не в ціні. Але унікальний «баланс» піде, а з ним і колишні, дуже вигідні ціни. Яскравіші конкуренти коштують часом на чверть дорожче, а повного приводуне мають. Тут же трансмісія 4х4 співіснує в парі з відмінною керованістю, передбачуваністю поведінки поза дорогами. На мій погляд, вона варта того, щоби пожертвувати дизайном. А ще на боці ASX – японське складання.

Новий Mitsubishi ASX представлений на нашому ринку у чотирьох варіантах виконання: Inform, Invite, Intense та Instyle. Дві "старші" комплектації оснащуються дволітровим бензиновим двигуном потужністю 150 л. с. у парі з варіатором. 1,6-літровий 117-сильний двигун сполучається з механічною п'ятиступінчастою коробкоюпередач. Повний привід доступний лише з 2,0-літровим двигуном. У штатне обладнання базової версії Inform (1099000 руб.) Входять ABS, EBD, Brake Assist, центральний замок, іммобілайзер, фронтальні та бічні подушки безпеки та кондиціонер. У комплектації Invite (1 139 000 руб.) пропонується підігрів передніх сидінь та аудіосистема. Варіант Intense (1189000 або 1339000 руб. Залежно від потужності двигуна і типу приводу) оснащується асистентом при старті на підйомі, бортовим комп'ютером, 17-дюймовими легкосплавними колесами, багатофункціональним рульовим колесом і рейлінгами на даху. Максимальна комплектація Instyle (1479000 руб.) відрізняється наявністю камери заднього огляду, датчиків світла та дощу, кнопки пуску/зупинки двигуна, підрульових пелюсток ручного вибору передач, мультимедіасистемою з кольоровим сенсорним екраном, клімат- та круїз-контролю.

Добридень. У сьогоднішній статті розглянуто типові слабкі місцямітсубісі асх та проблеми при експлуатації. Традиційно для нашого сайту статтю доповнено відмінними фото та відео матеріалами.

Конкуренція серед компактних кросоверів зараз найжорстокіша. Практично кожен автомобільний виробник вважає за свій обов'язок запропонувати покупцям компактного підкорювача легкого бездоріжжя. Не стала винятком і компанія Mitsubishi, яка у 2010 році представила на європейському ринку кросовер Mitsubishi ASX. І серед конкурентів японський «паркетник» не загубився. Вже через рік на вулицях наших міст ASX став траплятися із завидною регулярністю, а тепер компактний кросовер досить часто зустрічається і на ринку старих автомобілів. І там увагою з боку потенційних покупців він також не обділений. Але чи буде експлуатація вживаного Mitsubishi ASX радісною та безтурботною?

Кузов - слабке місце мітсубісі асх.

Лакофарбове покриття практично всіх сучасних автомобілівє улюбленим об'єктом критики автолюбителів. Не став винятком і японський кросовер. Вже через кілька років експлуатації кузові Mitsubishi ASX з'являється досить велика кількість невеликих сколів та подряпин. Не оминула японський кросовер і ще одна проблема сучасних автомобілів – поява конденсату в задніх ліхтарях та протитуманках. Але якщо з цим ще можна миритися, то з шибками протитуманних ліхтарів, що лопаються, змиритися набагато складніше. Зберегти їх у цілості та безпеці, втім, не так вже й складно. Для цього треба намагатися не піддавати ніжне скло протитуманок різким перепадам температури. Так що форсування глибоких калюж на повному ходу на Mitsubishi ASX краще не захоплюватися.

Салон – дешево та сердито.

Салонний пластик в ASX не надто дорогий, так що немає нічого дивного в тому, що з часом він починає трохи поскрипувати. Більшість власників кросовера до скрипу звикають і просто перестають звертати на нього увагу. А ось звикнути до краплі зі стельового плафона не вийде. Проблему доведеться вирішувати. Від конденсату, який утворюється між дахом та її оббивкою, можна позбутися, проклеївши внутрішню поверхню даху спеціальними теплоізоляційними матеріалами. Обійдеться це не дуже дорого, але повозитися доведеться.

Лінійка двигунів – що краще вибрати?

Для Mitsubishi ASX, що продаються на нашому ринку, пропонувалося три бензинові двигуни, кожен з яких має ланцюговий привідГРМ. на Наразінайменше претензій у власників японського кросовера до найпотужнішого дволітрового двигуна потужністю 150 кінських сил. При своєчасному обслуговуванні він зовсім не нагадає про себе.

А ось найслабший двигун, який при об'ємі 1,6 літра розвиває 117 кінських сил, час від часу може доставляти невеликі проблеми. Деякі власники Mitsubishi ASX із цим силовим агрегатом вже встигли поскаржитися на те, що їм не завжди вдається запустити автомобіль з першого разу. Але оскільки за роки виробництва кросовера проблема так і не стала системною, то її рішення японці поки не думають. А ось з детонацією, яка на автомобілях із двигуном об'ємом 1,6 літра часом виникає на середніх оборотах, дилери та сама компанія Mitsubishi боротися намагалися. Ними було випущено нову прошивку ЕБУ двигуна, яка частково вирішила проблему. Хоча окремі власники досі зазначають, що детонація іноді з'являється знову.

До 140-сильного бензинового двигунаоб'ємом 1,8 літра претензій менше. Лише на рестайлінгових версіях кросовера, а вони почали випускатися в 2012 році, даний силовий агрегат іноді лякав власників японського кросовера появою сторонніх брязкіт звуків. І якщо спершу офіційні дилери звинувачували у всьому резонуючий захист картера, то потім виявилося, що джерелом сторонніх звуків є вібруючий натягувач приводного ременя.

Проблеми трансмісії.

Дуже надійна механічна коробкаперемикання передач на Mitsubishi ASX зустрічається порівняно рідко. Більшість автомобілів, які вже встигли непогано зарекомендувати себе на старшій моделі Outlander. Відомі лише поодинокі випадки передчасного виходуваріатора із ладу. І в даному випадку можна з упевненістю говорити про те, що вина за це повністю лежить на власниках нещасних автомобілів.

Підвіска ще одне слабке місце.

Так що якщо і є у Mitsubishi ASX слабке місце, то однозначно є його підвіска. Мало того що на дорестайлінгових кросоверах вона виявилася налаштована не найкращим чином (на автомобілях, що були випущені після 2012 року, налаштування були змінені на краще), так ще й з точки зору надійності вона далеко не ідеальна. Втулки стабілізатора на Mitsubishi ASX витримують всього 35-40 тисяч кілометрів, ще через 10-15 тисяч кілометрів кросовер може засмутити передніми амортизаторами, що підтікають. Інші «витратники» витримують більше. Та й вартість їх цілком прийнятна, так що особливих витрат підвіска японця все-таки не вимагатиме.

Висновок.

Від невеликих неприємностей власники Mitsubishi ASX звичайно ж не застраховані, але великих неприємностей японський кросовер не завдасть. За рівнем надійності він виглядає набагато переважно більшостісвоїх конкурентів. Недарма навіть старі Mitsubishi ASX своїх нових власників знаходять досить швидко.

На цьому у мене сьогодні все, якщо ви хочете доповнити статтю про слабкі місця мітсубісі асх – пишіть коментарі.

Автомобіль Mitsubishi ASX оснащений трирежимною системою повного приводу All-Wheel Control. У режимі 2WD задіюється лише передній привідщо дозволяє економно витрачати паливо. У 4 WD Auto енергія моменту, що крутить, в автоматичному режимі розподіляється між колесами. Рівномірність розподілу залежить від погоди та якості дорожнього полотна. Режим 4WD Lock корисний для бездоріжжя: він функціонує разом з іншими електронними системами (ABS, ASTC, EBD, HSA), завдяки чому забезпечується не тільки висока прохідність, але й максимальний комфорт для водія та пасажирів.

Ідеальний для міста

Міські кросовери - один з сегментів, що найбільш швидко розвиваються в автомобілебудуванні. Mitsubishi ASX – яскравий представник цього напрямку. Автомобіль має солідний дизайн: динамічні кузовні лінії, великі хромовані радіаторні грати, агресивні ксенонові передні ліхтарі з автоматичним коректором.

Бічні дзеркала моделі забарвлюються в колір кузова, мають електричний привід регулювань та складання, оснащуються додатковими поворотниками та обігрівом. Задній спойлер надає агресивного та спортивного характеру, покращує аеродинамічні властивості моделі. На автомобіль встановлені світлодіодні задні ліхтаріта ходові вогні (LED DRL).

Купити Mitsubishi ASX 2018-2019 можна в червоному, синьому, чорному, сріблястому, білому перламутровому або сірому металевому оформленні. Авто оснащується 16 або 17-ти дюймовими легкосплавними дискамимає тонування заднього та задніх бічних вікон.

Модель має відносно компактні габарити та просторий салон: у ньому можуть з комфортом розміститися до 5 осіб. Сидіння оснащені бічною підтримкою, кермо зручне в обхваті, має кнопки керування додатковими функціями. Об'єм багажника складає 415 л. Автомобіль оснащений повноцінною мультимедійною системою із великим сенсорним дисплеєм.

Високотехнологічні двигуни Mitsubishi ASX

Залежно від комплектації Mitsubishi ASX може бути оснащений одним із двох бензинових моторів: . 1,6 літра (117 л.с.); . 2,0 літра (150 л.с.). Обидва силових агрегатівмають невелику вагу за рахунок того, що вони виконані з алюмінієвим блоком циліндрів. Роботою двигунів керує інноваційна система керування газорозподілом MIVEC. Завдяки її ефективному функціонуванню ці мотори здатні забезпечувати відмінну динаміку при дуже скромному споживанні палива.

Міський позашляховик

Купити Мітсубісі АСХ 2018-2019 року можна у офіційного дилера в салоні РОЛЬФ ПІВДЕНЬ. Автомобіль хоч і належить до класу міських кросоверів, але по суті є позашляховиком. Модель оснащена системою повного приводу, має кліренс в 195 мм і має такі показники геометричної прохідності: кути в'їзду та з'їзду – 19,5 градусів та 31 градус відповідно. Показник кута рампи дорівнює 18 градусів.

Модель оснащується системами ABS, ASTC (протибуксовувальна система), а також системою курсової стійкості. Ефективність гальмування та підвищення безпеки їзди досягається завдяки використанню системи EBD (електронний розподіл гальмівного зусилля).

Висока ціна на Мітсубісі АСХ у новому кузові обумовлена високою надійністю: автомобіль має міцний кузов, що стабільно функціонує та міцну. ходову частинута оснащений електронними системами останнього покоління. Високий рівень прохідності дозволяє використовувати його не тільки в міських, а й за умов повної відсутності дорожнього покриття.

Дозволяє досягти паливної економічності, Порівнянна зі звичайним передньопривідним автомобілем з переднім розташуванням двигуна.

На слизькому покритті або при необхідності подолати бездоріжжя дуже легко активувати повний привід.

Режим 4WD Lock використовується при підйомі або спуску по крутому ухилу, на бездоріжжі, при виїзді із засніженої або сильно забрудненої місцевості.

Високий рівень безпеки

У підсумкову ціну Mitsubishi ASX у новій комплектації закладено та високий рівеньбезпеки. Кросовер, за оцінкою Euro NCAP, має п'ять зірок. Рівень безпеки водія чи дорослого пасажира становить 86%, дитину-78%, а пішохода – 60%. Системи, що забезпечують безпеку, ефективні на 71%. Передні та бічні подушки безпеки та пасажира, бічні шторки безпеки, призначені для першого та другого рядів крісел, колінна подушка безпеки, захист від випадкового відкривання замків задніх дверей(дитячий замок) та автоматична система розблокування дверей під час аварії, доступні вже в базовій комплектації.

Mitsubishi ASX оснащений системою Brake Assist (система допомоги при екстреному гальмуванні) та має опцію пріоритету педалі гальма перед педаллю газу у разі виникнення аварійної ситуації.

Безпека водія та пасажира забезпечується триточковими ременями безпеки, оснащеними обмежувачами зусилля та переднатягувачами, що регулюються по висоті. Задній диван також оснащений трьома точками безпеки з інерційними котушками.

Вартість виправдана використанням інноваційної конструкції надміцного кузова Reinforced Impact Safety Evolution (RISE). Мітсубісі АСХ має бічні бруси безпеки, встановлені у дверях. Ця конструкція ефективна при зіткненні: вона гасить енергію удару, рівномірно розподіляючи імпульс по всій площі кузова, відводячи силу удару від внутрішнього простору салону. Завдяки цьому забезпечується високий рівень безпеки для водія та пасажирів.

Придбати новий Міцубіші АСХ у офіційного дилера можна без очікувань та черг. Приїжджайте в автосалон РОЛЬФ ПІВДЕНЬ і скористайтесь вигідними умовамипридбання надійного, комфортабельного та безпечного кросовера з Країни Вранішнього сонця.