Тест нешипована гума toyo observe gsi 5

Купуючи шини для свого автомобіля, людина стикається з проблемою вибору. Величезний асортимент, присутній у магазинах, збиває з пантелику.

Необхідно враховувати розмір колеса, умови експлуатації, сезонність та безліч інших варіантів. Гарним виборомдля їзди в холодну пору року стане комплект зимової гуми toyo observe gsi 5. Вони мають добрими характеристиками, популярні у населення та мають тривалий термін експлуатації.

Про конструкцію моделі

Toyo Observe GSi 5 – це Зимова гумабез шпильок. Для непосвячених це може викликати здивування, але на ринку є величезна кількість моделей нешипованих шин для зими. Стійке становище на засніженій дорозі вдається отримати завдяки технології ламелювання. Розробники підійшли з великим ентузіазмом до створення цієї моделі. Тепер малюнок протектора трохи змінив напрямок. Він включає 2 види ламелів (невеликі розрізи на поверхні покришки в кожному з блоків):

• spider;
• swing.

Завдяки цьому вдалося досягти більш високих показників поздовжнього та поперечного зчеплення автомобіля з поверхнею.

Додаткові ламелі типу First Edge мають меншу глибину, але у них своє призначення. У конструкцію покришки вони додані для створення додаткового тягового зусилля. З цією ж метою в шинах Toyo Observe GSi 5 застосовується технологія Snow Claw. Вона покращує тягове зусилля при їзді по заметах і підвищує зчеплення на льоду та мокрому асфальті.

Протектор має блоки стрілоподібної форми. Такий тип малюнка також додатково впливає на стійкість машини. Особливо це буде корисно при їзді крижаною колією, де найменший рух убік може призвести до занесення.

Склад гуми

Додавання кремнійорганічної кислоти (силики) до складу зимових шин дозволяє їм не тверднути при негативних температурах.

Для підвищення керованості на дорозі розробники додали до складу гуми бамбуковий порошок. Це дозволило збільшити швидкість поглинання води між колесом і дорогою. Таким чином, вдалося знизити ймовірність аквапланування автомобіля на вологій поверхні.

Ще одним компонентом шин Toyo Observe GSi 5 стала горіхова шкаралупа. Мікрочастинки горіхів створюють додаткове зчеплення із поверхнею.

За заявами виробника в нових покришках Toyo використовуються матеріали, які більш екологічно чисті і не впливають на навколишнє середовище.

Переваги

• великий вибір типорозмірів покришок;
• сильніше зчеплення на слизькій дорозіяк у поздовжньому, так і поперечному напрямках;
• додаткова жорсткість блоків протектора підвищує керованість автомобілем;
• стрілоподібний малюнок протектора добре підходить для зимових доріг;
• конструкторські особливості, що забезпечують безпечне керування взимку.

Розмірності та ціни

Компанія Toyo пропонує водіям широкий асортимент продукції. Модель шин Observe GSi 5 випускається радіусами від 13 до 22 дюймів. Ширина шини може бути від 175 до 285 мм, а глибина протектора в діапазоні 9,5 – 11,1 мм. Залежно від розмірів та індексу навантаження, вартість за одну шину варіюється від 2700 до 16500 рублів. У таблиці представлена ​​повна специфікація виробника за шинами моделі Observe GSi 5, що випускаються.

Тести, що проводяться

Продукція Toyo добре відома у Росії. Тому дуже часто покришки цієї марки беруть участь у різних тестах та оглядах.

У 2014 році журнал "За кермом" проводив тест зимових нешипованих шин типорозміру 205/55 r16, в якому брала участь і модель Observe GSi 5. За підсумками випробувань вона посіла 8-е місце, ступивши один відсоток у рейтингу продукції марки Бріджстоун. Учасники тесту відзначили, що продукція Toyo має гарне зчеплення при русі по снігу та льоду, але поступається іншим покришкам при гальмуванні на сухому асфальті. За всіма параметрами тесту шини Toyo вклалися у нормативи. Висновок експертів: Observe GSi 5 205/55 r16 – це збалансована шина з гарною керованістю на снігу за цілком прийнятною ціною.

У 2016 році цей журнал провів випробування шин типорозміру 225/45 R17. Продукція компанії Toyo також брала участь у тесті та показала гарний результат. Покришки показали відмінні показникипри гальмуванні та розгоні на снігу при невеликих швидкостях. Витрата палива автомобіля склала 4,8 л на 100 км при швидкості 60 км/год. А ось гальмування на асфальті у цієї моделі значно гірше, ніж в інших учасників. В цілому експерти зробили висновок, що Observe GSi 5 – це середнячок, який добре поводиться при русі по снігу і льоду.

Існує безліч причин поставити зимові шини. Якщо точніше, вони добре працюють на льоду. Зупиняєшся тоді, коли треба, і безпечно проходиш слизькі повороти. Якби взимку на дорогах був лише лід, то всі б їздили на зимових шинах. Проблема полягає в тому, що зима рідко дотримується однакових умов. Мороз, відлига, мороз, повторити. Зимові шини голосно галасують, що, як я завжди думав, має сигналізувати про те, що вони працюють. Існують також поверхні, на яких вони функціонують не так добре, наприклад, мокрий асфальт.

Зимові шини також завдають шкоди дорожньому покриттю, через що в багатьох канадських провінціях їх можна використовувати лише у певний період. Це також причина того, чому перед багатьма парковками в країні стоїть знак, що забороняє в'їзд на автомобілі, оснащеному зимовими шинами.

Моменти, коли більшість водіїв бажає бути на зимових шинах, зазвичай відбуваються на перехрестях, про чию підступність вони знають. Вони є в будь-якому районі – перехрестя, де, здається, ніколи не буває достатньо зчеплення, де починає обурюватися ABS, і де щосили намагаєшся ні в кого не в'їхати.

З цієї причини я знав, що моїй Mazda5 потрібно щось краще, ніж всесезонні шини із заводської комплектації. Тому я вирішив знайти для неї міцний горішок, тобто шини Toyo Observe GSi-5.

Оскільки наближаються свята, ми, мабуть, незабаром знову згадаємо про те, які зусилля були потрібні луску для того, щоб дробити горіхи. Шкаралупа волоського горіха– це один із найтвердіших матеріалів на Землі. Коли автомобіль гальмує, її частки працюють як мікрошипи, які вгризаються у кригу або утрамбований сніг. Це шипи, які вам сподобаються, і вони не мають дратівливої ​​звукової доріжки на високих швидкостях.

Горіхи – це не єдиний органічний інгредієнт у складі Observe GSi-5. Новий абсорбуючий вуглецевий порошок працює як губка в поворотах, позбавляючись вологи під час кочення. Виготовлений він із бамбукового вугілля. Різноспрямовані ламелі розташовані круглими секторами, які в Toyo називають Spider Sipe. Зміст силіки збільшили, використавши при цьому нову технологію, яка покращує її дисперсію в гумової суміші. По суті це означає, що еластичність компаунда однакова у всій шині. Недолік м'якості полягає в тому, що шини можуть деформуватися, і це є проблемою для деяких зимових шин. Toyo забезпечені спеціальними перемичками між блоками протектора, які допомагають оптимізувати їхню жорсткість.

Якщо вам стає нудно, розповім про те, що важливо звичайним водіям. Поруч із моїм будинком є ​​те перехрестя. Той, де завжди так слизько і де завжди спрацьовує ABS. Мені пощастило, і в моєму розпорядженні був ще один автомобіль і на ньому стояли всесезонні шини. Можна сперечатися про технології, діаметр гальмівних дисків і кількість поршнів супортів, але реальність - машина за 35 000 доларів на всесезонних шинахбуде гальмувати гірше, ніж моя за 15995 доларів на зимових Toyo. Загалом можу сказати, що це одні з найкращих нешипованих зимових шин із усіх, що я мав задоволення тестувати.

Результати тесту серед топових, середніх та бюджетних шиннас здивували. У кожній із цих груп різниця між конкурентами у підсумкових результатах не перевищувала двох відсотків. Таке враження, що компанії шпигуни один за одним і видали «узгоджений» продукт.

У категорії «Топ» попереду всіх модель «Нокіан-Хаккапеліта R2», розроблена у Фінляндії та зроблена в Росії (920 балів). Лідируючі зчіпні властивості на льоду і снігу, трохи розбавлені середнім гальмуванням на асфальті, показують, що маємо відмінна зимова шина. Зрозуміла керованість, завидна прохідність та чітке проходження курсу на засніженій дорозі. Але наші скрупульозні експерти пред'явили зауваження щодо комфортності їзди на шинах «Нокіан» та їхньої здатності утримувати курс на асфальті. Купити «Хаккапеліту R2» можна за 5830 рублів.

Другу позицію посіла новинка фірми «Континенталь» – «КонтіВікінгКонтакт» шостого покоління (914 балів). Різниця з "Нокіан" мінімальна, а баланс зрушений у бік засніжених доріг: курсова стійкість на зимнику ідеальна. Плата за це – посередня прохідність та не найчіткіший курс на асфальті. Останнє пояснюється дуже м'якою сумішшю протектора: 47 одиниць за Шором – це своєрідний рекорд. Гальмування на сухому асфальті трохи краще, ніж у «російського фіна». Ціна – 5700 рублів.

162–163

Далеко не новий Мішлен Ікс-Айс 3 набрав 906 балів, що дозволило йому втриматися на подіумі. Рівна за всіма характеристиками шина: експертні оцінки не опускаються нижче за 7 балів. При ціні 5190 рублів «Мішлен Ікс-Айс 3» виглядає привабливіше двох лідерів за співвідношенням ціни та якості (5,73).

Замикає четвірку топових шин із 905 балами новинка фірми «Гудієр» – модель «Ультра Грип Айс 2». Акцент основних характеристик зміщений на гальмівні властивості: це лідер у тестах на снігу та асфальті. Шини «Ультра Грип Айс 2» гарні на розгоні, не пасують у поперечному зчепленні, але дали слабину у прохідності та просіли в рівні комфорту: експертам не сподобалося гучне озвучування дорожніх нерівностей та сильні вібрації, що змушують оббивку салону «розмовляти». Ще одне слабке місце- тонка боковина, яку легко пошкодити, притершись до бордюру. За "Айс 2" просять 5100 рублів.

Далі слідує група середняків: на п'ятій позиції влаштована нова шина «Бріджстоун-Близак VRX» (874 бали). Вона поступається топовим шинам у зчепленні на льоду та на снігу, але гарна у гальмуванні на сухому асфальті. З одного боку, чіткий курс на асфальті та зрозуміла керованість на зимовій дорозі, з іншого - підвищена витратапалива та низький рівень комфорту. Прискіпливі експерти відзначили помітні вібрації в салоні та на органах управління, підвищений шум кочення та гучні ляскання шин по нерівностях. Ціна – 4700 рублів за штуку.

На шостому рядку вже неновий "Нордман-RS", який заробив 871 бал. (Напевно, «Нокіан» готує заміну на своїй «другій лінії». Давно пора викотити оновлений фрикційний «Нордман».) У нього протектор відслужила своє «Хаккапеліти R», проте це найбільш збалансований з хорошистів: всі показники середні і жодного провалу . Є зауваження до курсової стійкостіна асфальті: інформативність кермового керування низька, задня вісь злегка гуляє при м'якій зміні смуги. Продають по 4020 рублів за штуку, а співвідношення ціни та якості – 4,62.

Сьоме місце посідає шина "Піреллі-Айс Контрол" з 869 балами. За всіма характеристиками вона трохи сильніша за два попередні середняки, але слабка в «людському факторі»: на будь-якій дорозі нишпорить з боку в бік, змушуючи водія постійно коригувати курс (а кермо при цьому порожнє і малоінформативне). Не шанує кучугури, шумить, гуде і трясе на будь-якій дорозі. Продається за 4500 рублів – дорого.

Японська зимова нешипована шина "Тойо-Обсерв GSi-5" - на восьмому місці з 867 балами. Різниця з Бріджстоуном всього 7 балів (менше 1%). Зчіпні властивості цих шин на снігу та на льоду можна порівняти, але в гальмуванні на сухому асфальті «Тойо» програє земляку пару метрів. Експертні оцінки всіх параметрів задовільні, за винятком плавності ходу: через сверблячку від дороги, що передається на кузов і сидіння, оцінка знижена до 6 балів. Загалом це непогано збалансована шина. І ціна не надхмарна - 3990 рублів.

У бюджетному сегменті попереду виявився «Кордіант-Вінтер Драйв» – 846 балів. Він слабенький на льоду та на снігу, а на асфальті - серед відстаючих. Слабка курсова стійкість і низький рівень комфорту може протиставити лише хорошу прохідність і задовільну керованість. Але ціна гріє душу: лише 3370 рублів за штуку.

Замикає десятку південнокорейська шина Кумхо Ай-Зен KW31 (831 бал). Слабіше за всіх на снігу і льоду, і керованість ахова. Але на асфальті ці шини відзначилися: продемонстрували хороші гальмівні властивості та здатність чітко тримати курс. Ціна не кусається – 3670 рублів за штуку.

ТЕПЛО-ХОЛОДНО

Небагато про умови випробувань. Ми тестуємо шини на полігоні АВТОВАЗу – у Поволзькому регіоні, на кордоні Самарської та Ульянівської областей, поряд із селом Соснівка. Час зимових випробувань – з кінця січня до початку травня.

Найсильніший мороз (-23…-27 ºС) припав на вправу «переставка». Виміри на «білих», засніжених дорогах проводили при -16…-21 ºС, а на «чорних», тобто асфальтових, опір коченню та гальмування на сухій та мокрій дорогах оцінювали за температури +8…+10 ºС.

ЧИ ПОТРІБНА ОБКАТКА?

Однозначно так! По-перше, необхідно очистити масив об'ємного протектора від мастила, що відстала від прес-форми. По-друге, зняти перший тонкий шар гуми, щоб дістатися складу, що визначає закладені в шину характеристики. Оптимальний варіант- активна їзда асфальтом. Середній обкатальний пробіг - не менше 300 км, але деякі японські шини зимові нешиповані здобувають максимальні зчіпні властивості на льоду після пробігу 1000 км.

Нові «скандинавки» краще ставити на машину ще восени, коли середньодобова температура падає до +5…+10 ºС, а на дорогах немає снігу та льоду. Вже використані шини після літнього зберіганняварто злегка розім'яти - покатати 70-100 км асфальтом, перш ніж виїжджати на лід.

Висловлюємо вдячність шинним компаніям-виробникам, які надали на тест свою продукцію, а також співробітникам полігону АВТОВАЗу та тольяттинському Волгашинторгу за технічну підтримку. У тестуванні шин Сергію Мішину асистували Антон АНАНЬЄВ, Вадим КОРАБЛЄВ, Юрій КУРОЧКІН, Євген ЛАРІН, Антон МІШИН, Андрій ОБРАЗУМОВ, Валерій ПАВЛОВ та Дмитро ТЕСТОВ.

Toyo Observe Garit GSi5 - зимова фрикційна шина з симетричним. ненаправленим малюнкомпротектора, призначена для легкових автомобілівта кросоверів.

Країна виробник: Японія.

Тест Toyo GSi 5 Observe Garit від російського «За кермом», проведений у 2016 році

2016 року експерти російського видання «За кермом» провели тест зимової шиниТойо GSi 5 у розмірі 225/45 R17 і порівняли її з вісьмома аналогічними покришками середнього та преміум класу.

Підсумки тесту

За підсумками тесту Toyo Observe GSi-5 посіла останнє місце у загальному заліку та показала невеликий дисбаланс характеристик. Шина показала найгірші гальмівні якості на сухому та мокрому асфальті серед усіх покришок із тіста, але при цьому на снігу та льоду вона забезпечує середній рівень зчеплення (за винятком керованості на льоду – у цьому тесті у неї найгірший результат).

Дисципліна		Місце	Коментар
	Гальмування на сухому асфальті	9	Найгірший результат. Гальмівна колія на 4,3 метра довша, ніж у лідера тесту.
	Гальмування на мокрому асфальті	9	Найгірший результат. Гальмівна колія на 5,9 метрів довша, ніж у лідера тесту.
	Гальмування на льоду	5	Гальмівний шлях на 1,4 метра довший за лідера тесту.
	Розгін на льоду	6	Час розгону до 30км/год на 1 с довше, ніж у лідера тесту.
	Керованість на льоду	9	Найгірший результат. Середній час проходження траси на 2,8 с довше, ніж у лідера тесту.
	Гальмування на снігу	4	Гальмівна колія на 0,2 метра довша, ніж у лідера тесту.
	Розгін на снігу	7	Час розгону до 40км/год на 0.5 с більше, ніж у лідера тесту.
	Витрата швидкості 60км/ч	6-9	Один із найгірших результатів. Витрата палива на 0.2 л/100км вища, ніж у лідера тесту.
	Витрата швидкості 90км/ч	8-9	Витрата палива на 0,2 л/100км вища, ніж у лідера тесту.

Відгук експертів, які проводили тест:

На снігу забезпечують хорошу керованість та середнє поздовжнє зчеплення, але слабку прохідність. На льоду слабке поперечне зчеплення та середнє поздовжнє. Високе споживання палива, невеликий комфорт. Найгірші гальмівні якості на асфальті, складна курсова стійкість.

Список протестованих шин:

Комфортні і м'які фрикційні шини не докучають хрускотом і гулом шипів на асфальті, яким взимку часом доводиться їздити частіше, ніж по льоду або снігу. А щоб вибрати з них найкращі за характеристиками, ми протестували шини розмірністю 205/55 R16-такі майже всім автомобілям гольф-класу.

Фрикційні шини - продукт складний, далеко не кожному виробнику вдається забезпечити баланс зчеплення на снігу, льоду та асфальті, який також буває сухим і вологим. Жодних «цвяхів» - все лише за рахунок складу гумової суміші та малюнка протектора. Тут не обійтися без передових технологій та досвіду виготовлення складних прес-форм під ЗБ-ламелі. Тому ми вирішили не брати шини дешевше за чотири тисячі рублів: вони завжди сковзаються хоча б на одному з вищезгаданих покриттів. Плавали – знаємо.

Найдешевша в нашому тесті (4130 рублів) – модель Winter i*cept iZ2 швидко прогресуючої корейської компанії Hankook. На півтори сотні дорожче - японська Nitto SN2, яка тільки-но з'явилася на нашому ринку. Далі йде дуже популярний у наших автомобілістів «фін» російського походження Nordman RS2, а близько чотирьох з половиною тисяч розташувався ще один чистокровний «японець», що користується стійким попитом, - Тоуо Observe GSi-5.

Близько п'яти тисяч стоять іменитий Goodyear UltraGrip Ice 2 і Blizzak Revo GZ фірми Bridgestone, що славиться міцною боковиною.

Ще дорожче продаються Pirelli Ice Zero FR (5245 рублів). І звичайно, у випробуваннях мали взяти участь лідери наших попередніх тестів – шини Continental ContiVikingContact 6 німецької якості, ціна яких наближається до шести тисяч, і дорогі фінські покришки Nokian Hakkapeliitta R2 (6435 рублів). Вони не перший рік «бояться» один з одним за лідерство і не дозволять решті суперників розслабитися.

Знову весна?

На цей раз для сніжно-льодового «побоїща» ми зібрали суперників у Швеції, на полігоні компанії Pirelli. Рингом служило невелике замерзле озеро поблизу північного містечка Ельвсбюн та його береги, вкриті сніговою ковдрою. Зібралися ми там у зовсім зимовому місяці – лютому. Однак теплий фронт, що казна-звідки взявся, розігрів повітря до позитивної температури і поплавив весь сніг і лід в окрузі. А коли тепло відступило, озеро швидко повернулося до катка. На ньому ми й розпочали тести, дещо порушивши через форс-мажор наш традиційний порядок вправ.

Під час випробувань температура повітря опускалася до -1…15 °С.

Як носій шин виступив Volkswagen Golfсьомого покоління, який використовується практично всіма шинниками при внутрішньому тестуванні, - автомобіль з класичною керованістю передньопривідника та прозорою поведінкою.

Льодове побоїще

Першою до «бою» виявилася готова траса для оцінки керованості на льоду. Віражі різного радіусу і пряма, що дозволяє розігнатися приблизно до 80 км/год, цього цілком достатньо, щоб оцінити, наскільки покладистий на слизькому покритті Volkswagen Golf, взутий в шини. Оцінку проводять два експерти, змінюючи один одного. Разом з поведінкою машини вони оцінюють, наскільки просто і надійно керувати нею. Причому з позиції звичайного водія, який не має спеціальної підготовки. Тому на додаток до «професійної» їзди імітують типові помилкиновачків: при розгоні та гальмуванні, у поворотах діють різко, як на асфальті.

Щоб підвищити точність оцінок, ми вирішили використати половинки під час виставлення балів – щоб розвести результати суперників. Вищу оцінку (дев'ять

балів) у першій дисципліні заробили шини Nokian: чіткі реакції, зрозуміла, передбачувана поведінка навіть у ковзаннях Жодних складнощів у керуванні автомобілем, при цьому повне розуміння того, що діється під «ногами». Слабаков це випробування не виявило: мінімальна оцінка – сім балів у трьох учасників, у решти вище.

Траса керованості на льоду замерзлого озера. Складно повірити, але всього пару-трійку днів тому тут була «весна» - водну гладь оперізували звільнені від снігубереги.

Наступна вправа: заміряємо розгін та гальмівний шляхна льодовому плато. Протибук-совочну систему ASR і АБС не відключаємо. Старт із місця. Вимірювальний комплекс VBOX фіксує час, витрачений для досягнення швидкості 30 км/год, потім - величину гальмівного шляху з 30 до 5 км/год. Добре, що небо затягнуте хмарами. Яскраве сонце підтоплює кригу, і результати починають спливати. Але навіть у похмуру погоду фрикційні шини на відкритому льодуменш стабільні, ніж "шипування", тому виміри з кожним комплектом шин ми повторюємо по 10-12 разів. Причому через кожні два тестові комплекти перевзуємо Golf у базові шини, щоб оцінити, як змінилося стан покриття. Після перерахунку результатів з урахуванням поведінки автомобіля на базових шинах з'ясувалося, що на льоду він найшвидше розганяється на шинах Goodyearта Nokian. Nordman та Тоуо погіршують рекордний результат на одну десяту секунди. Найбільш довгий розгін - на шинах Pirelli, різниця з лідером становить майже 20%.

Найкоротший гальмівний шлях – на шинах Nokian та Тоуо (15,5 м), десять сантиметрів їм програють Goodyear та Hankook, а замикаючі – Bridgestone та Pirelli (17,3 м).

Оцінюємо час проходження льодового кола - чим воно менше, тим вище поперечне (бічне) зчеплення. Водій намагається проїхати коло якнайшвидше, роблячи від 20 до 35 «оборотів» - на фрикційних шинах намацати на льоду межу максимального зчеплення непросто. Схема зміни коліс та ж, що при вимірах поздовжнього зчеплення: після кожних двох тестових комплектів -перевзуття в базовий. Прикинули після вправи, скільки кіл намотав наш випробувач, і жахнулися – понад чотириста! Хто вважає, що випробування шин -романтична робота, той глибоко помиляється. Це пекельна праця.

У цьому випробуванні всіх обійшов Continental: коло вдалося пройти за 15,9 секунд. Nokian, найближчий суперник, відстав на три десяті. Замикає список Bridgestone – на цих покришках не вдалося показати час менше 18 секунд.

Снігові баталії За кермом

На початку другого тижня таки випав сніг, і ми отримали можливість оцінювати «снігові» характеристики. Перший тест – оцінка керованості. Ми використовували не тільки набір «плоських» поворотів різного радіусу, включаючи ходові, де стрілка спідометра іноді добиралася до позначки «100», а й цікаву шпильку на схилі пагорба, вхід якої припадає на підйом, а вихід на спуск. У деяких поворотах сніг через бічні ковзання Гольфа «протирався» до крижаної основи треку. Ми охрестили його «російською дорогою»: сніг, що перемежується з льодом, - характерна для наших умов картина.

Тут найбільше нам сподобалися шини Nokian і Тоуо.

Вчати від них схожі: хороші реакції та інформативність, зрозуміла та прогнозована поведінка. Швидкість на дузі повороту обмежується м'яким, що ніби вправляє машину в поворот заносом, що не вимагає коригування кермом або скидання газу. Порадившись, дев'ятку вирішили не ставити (скинули по півбала) через невеликі огріхи в руліжці - необхідні кути повороту бублика здалися трохи більше, ніж хотілося б. Лідерами за кількістю нарікань стали Bridgestone та Nitto. У Гольфа, взутого в Blizzak Revo GZ, істотно збільшуються кути повороту керма, з'являється занесення на дузі, що вимагає компенсації, і падає зчеплення в ковзаннях. На Nitto SN2 автомобіль поводиться нестабільно, дугу повороту проходить ривками, ніби по периметру багатогранника, досить різко зривається в замет і так само різко відновлюється після ковзання.

Курсову стійкість оцінювали на довгому прямокутному плато, розганяючись до 90-100 км/год. Перевіряли, наскільки чітко автомобіль тримає заданий напрямок та як відгукується на м'яке маневрування з малими кутами повороту керма, що імітує перебудову для обгону чи об'їзду перешкоди.

Найточніше слідують командам водія шини Pirelli: хороші реакції, щільне, інформативне «кермо». Шини Nitto засмутили: під час руху по прямій відчувається широкий, незрозумілий через низьку інформативність керма при малих кутах повороту «нуль». Машина нишпорить з боку в бік, у водія виникає почуття невпевненості. Відзначено затримки в реакціях і запізнювальне підрулювання задньої осі, що потребує додаткового коригування.

На цьому майданчику оцінювали керованість при екстремальному маневруванні - при переставці, тобто різкій зміні смуги, причому через недостатньо жорсткого треку обійшлися без вимірів граничної швидкості. Найбільш чітка поведінка автомобілю забезпечують шини Nokian: при досягненні граничної швидкості виникає м'яке підрулювання задньої осі, плавно переходить в замет, не вимагає компенсації. Найнижчу оцінку заробили шини Nitto: затримки в перших реакціях і збільшені кути повороту керма доповнює різке занесення при вирівнюванні машини в другому коридорі, причому з ефектом, що відстрілює.

закінчуємо «снігові» тести перевіркою прохідності. Експерти оцінюють у глибокому снігу (товщина снігового покриву трохи більше дорожнього просвіту) здатність шин «нести» автомобіль ходом, рушати, повертати, «заступати». Особливу увагуприділяють тому, як пробуксування впливає зчеплення. Якщо шини готові виконати всі маневри тільки внатяг (протибуксівна система ASR відключена), а при пробуксовуванні тяга падає, - оцінку знижуємо. Якщо при цьому колеса зариваються, знижуємо ще.

У кучугурах найкраще враження справили шини Nokian: впевнений рух вперед і назад з будь-яким ступенем пробуксовки, легкість виконання маневрів. У відстаючих – Тоуо. На цих шинах рушати і рухатися можна тільки внатяг, при найменшому пробуксуванні тяга пропадає, а шини закопуються. Автомобіль маневрує та рухається заднім ходомневпевнено та неохоче.

Ідемо приладами

Залишається провести виміри поздовжнього зчеплення на снігу. Добре, що снігове плато для вимірів добре втоптали, щоб сніг не зрушувався з льоду.

Робота практично та ж, що і на льодовому прямому, - розгін і гальмування, але з невеликими коригуваннями. Оскільки на снігу коефіцієнт зчеплення вищий, ніж на льоду, швидкість закінчення розгону та початку гальмування тут збільшена до 40 км/год. Спеціально для креативних водіїв розгін заміряємо у двох режимах - штатному, з протибуксівною системою, і «творчому», відключивши її. Гальмозим, природно, з АБС, вимірюємо гальмівний шлях з 40 до 5 км/год. Не забуваємо про виміри на базових шинах через кожні три комплекти тестованих.

Найкращий розгін під наглядом електроніки Гольфу забезпечує Continental: 6,1 секунд. Дві десятих йому поступаються Bridgestone, Goodyear та Nokian. Найслабші у розгоні - Nitto та Тоуо.

Час розгону на снігу заміряли у двох режимах: із включеною системою контролю тяги та з вимкненою. Досвідчений випробуватиль підтримує оптимальну міру пробуксовки точніше електроніки.

З відключеним трекшн-кон-тролем автомобіль розганяється швидше. Наприклад, на шинах Continental – за 5,6 секунди, і вони знову лідирують. Найближчі суперники – Goodyear, Hankook, Nokian, які відстають лише на одну «десятку». А у замикаючих, витративши на розгін 6,2 секунди, виявився Bridgestone - різниця з лідером складає майже 11%. Примітно, що на цих шинах розгін з відключеним електронним обмежувачем покращився лише на одну десяту секунди, а отже зчіпні властивості на снігу практично не залежать від ступеня буксування. Тоді як інші учасники тесту без втручання електроніки розганяються швидше на 0,5-1,0 секунди (на 8-14%).

Результати випробувань гальмівних властивостей снігу приємно здивували. Лідери в цій вправі, звичайно, є – це Goodyear, Nokian та Pirelli з однаковим результатом 14,7 метра. Але решта відстає не більше ніж на півметра - слабаків у цій дисципліні не виявилося!

Фінал на домашньому асфальті

Тести на асфальті за вже відпрацьованою схемою провели у травні в Тольятті, на полігоні АВТОВАЗу – нейтральній для шинників території.

Починаємо з оцінки опору коченню. Одного повного кола(10 кілометрів) по швидкісному кільцю на швидкості 120-130 км/год достатньо, щоб температура шин та олії в коробці передач стабілізувалася. За цей час експерт встигає оцінити курсову стійкість автомобіля на прямій, а також його реакції та поведінку при м'яких перебудовах з однієї лінії руху на іншу.

Найголовніше під час вимірів - рух туди і назад по одній і тій же смузі, без маневрування, з фіксацією керма в положенні прямо, щоб виключити можливість появи бічних сил, які можуть негативно позначитися на результатах. До речі, «туди» і «назад» це один завмер, а не два. Так нівелюють похибки вимірів через відхилення в горизонталі. дорожнього покриттята напрямки вітру. Три-чотири виміри, і результат готовий. Однак він ще не остаточний: через два-три комплекти шин, що тестуються, доводиться повторювати «пічку» - виміри на базовому комплекті, з урахуванням яких перераховуються остаточні підсумки.

На швидкості 90 км/год (заміський ліміт) лідирує трійка Continental, Nokian та Nordman. Неохоче Golf котиться на шинах Bridgestone, Goodyear і Pirelli. Хоча різниця між ними та «зеленими» лідерами невелика – 0,3 л/100 км. На "міській" швидкості (60 км/год) "зелена" трійка зберегла свої позиції, проте в компанію до них втерся Hankook. На шинах Bridgestone показники в цьому режимі руху є найгіршими: на 0,4 л/100 км більше, ніж у лідерів.

Найвищу оцінку за курсову стійкість отримали Hankook та Pirelli. Реакції Гольфа, взутого в ці шини, близькі до демонстрованих на літніх шинах. Найменше приємних слів заслужили Bridgestone і Тоуо. У Гольфа на «бриджі» - широкий «нуль» та недостатня інформативність керма; на шинах Тоуо теж нечіткий, широкий «нуль» і ще гумові, тобто запізнювальні реакції на підрулюючі дії. При спробах скоригувати курс машина починає нишпорити з боку в бік.

Отримані раніше враження від шумності та плавності ходу залишається уточнити додатковим проїздом службовими дорогами з традиційними нерівностями - ямками, вибоїнами, щербинами та тріщинами. Результати дещо здивували. Найбільш тихі з усіх - шини BridgestoneХоча при цьому вони ж найжорсткіші: сверблять і трясуть Golf на дрібних і середніх нерівностях, ніби накачані до трьох атмосфер.

Покришки Goodyear несподівано виявилися найгучнішими та найгучнішими, при тому що шини цього бренду зазвичай нешумні. А найм'якшими експерти визнали шини Тоуо.

Фінальні вправи-оцінка гальмівних властивостей на сухому асфальті та на мокрому. Гальмуємо в затиснутому конусами коридорі, щоб шини котилися по одній і тій же «зачищеній» перед вимірами траєкторії слід у слід. Після кожного гальмування остуджуємо гальма. Швидкість початку гальмування нижча, ніж у літніх випробуваннях, - так ми убезпечимо м'який протектор фрикційок від руйнування.

На мокрому асфальті гальмуємо з 60 км/год, а на сухому – з 80 км/год.

В середньому на одному комплекті гальмуємо шість разів у кожному випадку. У цих вправах «базову шину» повторювати не потрібно, оскільки зміна температури протектора на кілька градусів у ході вимірів гальмівних властивостей ніяк не позначається на зчіпних.

властивості - перевірено багаторічним досвідом.

Найкоротший гальмівний шлях на сухому асфальті забезпечує Bridgestone (28,6 м). Потім в інтервалі 29,0-29,2 м слідують п'ять шин із різницею менше одного відсотка. І лише дві шини «поїхали» за тридцять метрів – це Nitto та Тоуо з результатами на 7% гіршими, ніж у лідера.

На мокрому асфальті більший розкид: тут лідирує Continental з результатом 17,4 метра, a Nitto і Тоуо дружно показують останній результат - 21,6 метра, що на чверть більше, ніж у лідера.

Підсумковий парад

Як пише в 2017 році, перше місце з пристойним відривом від інших займає модель Nokian Hakkapeliitta R2, яка набрала 939 балів. Це чудові фрикційки для будь-яких зимових доріг – сподобаються всім. Особливо гарні на льоду, а ще захоплять керованістю, прохідністю та економічністю. Нестача одна - висока ціна.

На другому рядку нашого рейтингу розташувалися шини Continental ContiVikingContact 6, заробивши 912 балів. Гідний вибір для водіїв будь-якого рівня – від просунутих до початківців. Порадували чудовим поперечним зчепленням на льоду, «держаком» на снігу, гальмуванням на мокрому асфальті та економічністю. При перевірці прохідності та курсової стійкості на асфальті дали невелику слабину.

Третя сходинка нашого п'єдесталу дісталася шинам Hankook Winter i*cept iZ2 з дуже рівними властивостями: 909 балів – відмінний результат. І це самі недорогі шиниу тесті! Єдине зауваження – жорсткі.

До категорії відмінних шин включені моделі Goodyear UltraGrip Ice 2 і Nordman RS2, що набрали по 907 балів кожна і розділили четверту та п'яту позиції. Обидвоє однаково сильні, тому рекомендуємо їх без обмежень. Розрізняються нюансами,

які вловлять лише просунуті водії. Goodyear має кілька екстремумів: дуже гарний у поздовжньому зчепленні на снігу та на льоду, але підкачав у комфортності та економічності. Nordman за характером близький до Ханкуку - так само добре збалансований за всіма властивостями.

Шостий і сьомий рядки займають Pirelli Ice Zero FR і Toyo Observe GSi-5, які отримали 888 балів. У рамках нашої градації це дуже хороші шини, оскільки їх підсумкові результати потрапляють у вилку від 870 до 899 балів. Кожна має невеликі слабкості. Pirelli не шанує лід (слабке поздовжнє зчеплення), віддаючи перевагу снігу та асфальту. Тоуо, навпаки, демонструє хороше поздовжнє зчеплення на льодових поверхнях і керованість на снігу, але слабкий у глибокому снігу, а також на асфальті – як у зчіпних властивостях, так і курсової стійкості.

Восьму-дев'яту сходинки зайняла ще одна парочка -Bridgestone та Nitto. У тесті вони

набрали по 860 балів, підтвердивши право називатися гарними шинами(Цьому званню відповідає діапазон від 840 до 869 підсумкових балів). Рівень однаковий, обидва чистокровні японці, але характери у них різні: Nitto впевненіше чіпляється за лід, Bridgestone - за асфальт.

А на снігу – паритет. За результатами експертної оцінки принципової різниці між ними немає. Хіба що у комфортності. Bridgestone – найтихіший, але при цьому найбільш жорсткий.

А тепер співвіднесемо результати із цінами. Безумовний лідер у цій системі координат – Hankook: третє місце у загальному заліку за найскромнішою ціною. На другій позиції – Nordman, за ним – Nitto та Тоуо. Імениті продукти у цьому списку зайняли скромні позиції. А замикають його два лідери. Так що вибирайте – з розумом, але й з урахуванням товщини гаманця.

8 та 9 місце (840 балів): Nitto SN2

Плюси:Хороша прохідність у глибокому снігу. v Задовільна керованість на льоду. Помірний рівень шуму Мінуси:Слабкі гальмівні властивості на асфальті та розгін на снігу. Складна керованість при екстремальному маневруванні снігом. Невеликі зауваження щодо керованості на російській дорозі» та курсової стійкості. Низький рівень плавності ходу.

8 та 9 місце (840 балів): Bridgestone Blizzak Revo GZ

Плюси:Найкраще гальмування на сухому асфальті. v Задовільна керованість на льоду та курсова стійкість на снігу. Найтихіші.
Мінуси:Слабкі зчіпні властивості на льоду і w снігу. Середня прохідність. Нечітке проходження курсу на асфальті. Невеликі претензії до керованості на «російській дорозі» та при екстремальному маневруванні на снігу. Найгірші економічність та плавність ходу.

7 та 6 місце (888 балів): Toyo Observe GSi-5

Плюси:Видатні поздовжні зчіпні властивості v на льоду. Надійна керованість на льоду та «російській дорозі». Найкраща плавність ходу. Низький рівень шуму.
Мінуси:Найгірше гальмування та складна курсова w стійкість на асфальті. Обмежена прохідність у глибокому снігу.

7 та 6 місце (888 балів): Pirelli Ice Zero FR

Плюси:Чудові гальмівні властивості на снігу. Відмінна курсова стійкість. Зрозуміла керованість під час виконання екстремальних маневрів на снігу
Мінуси:Погане поздовжнє зчеплення з льодом. w Низька паливна економічністьза швидкості 90 км/год. Зауваження щодо плавності ходу

5 та 4 місце (907 балів): Nordman RS2

Плюси:Дозволяють впевнено розганятися і гальмувати на льоду. Висока економічність, стабільна керованість на льоду та курсова стійкість на асфальті.
Мінуси:Незначні зауваження до керованості w на «російській дорозі» при екстремальному маневруванні на снігу, до прохідності, а також курсової стійкості на снігу. Жорсткуваті і галасливі.

5 та 4 місце (907 балів): Goodyear UltraGrip Ice 2

Плюси:Видатні поздовжні зчіпні властивості v на льоду та на снігу. Зрозуміла керованість на льоду та «російській дорозі».
Мінуси:Невисока прохідність. Невеликі зауваження до курсової стійкості та керованості при екстремальному маневруванні на снігу. Висока витратапалива при швидкості 90 км/год. Шумні та жорсткі.

3 місце (909 балів): Hankook Winter i*cept iZ2

Плюси:Високі гальмівні властивості на льоду. v Надійна керованість. Гарна курсова стійкість. Приваблива ціна. Висока економічність.

Мінуси:Зауваження щодо плавності ходу. w Легкі зауваження на адресу прохідності. Підвищений рівеньшуму у салоні.

2 місце (912 балів): Continental ContiVikingContact 6

Плюси:Найкращі поперечне зчеплення на льоду, розгін на снігу та гальмування на мокрому асфальті. Стабільна керованість на льоду та курсова стійкість на снігу. Низька витратапалива.
Мінуси:Середня прохідність. Незначні претензії до керованості на «російській дорозі» та при екстремальному маневруванні на снігу, а також до курсової стійкості на асфальті та комфортності.

1 місце (912 балів): Continental ContiVikingContact 6

Плюси:Відмінні зчіпні властивості на льоду та на снігу. Чудова керованість. Чітке проходження курсу. Відмінна прохідність у глибокому снігу. Висока економічність.
Мінуси:Незначні зауваження щодо плавності ходу. Підвищений рівень шуму. Висока ціна.