Toyota Corolla та Renault Fluence – королі класу. Toyota Corolla та Renault Fluence – королі класу Вартість володіння протягом року

Російський ринокдуже важливий для автовиробників – це факт. А як ще пояснити, що у нас пропонують безліч моделей, що не продаються у Західній Європі? Йдеться не тільки про лоу-кост, а й про цілком собі респектабельний гольф-клас. "Рено-Флюенс", "Сітроен-С4 Седан", а також новітня "Тойота-Королла" в Старому Світі майже не зустрічаються. А у нас – будь ласка! Ці три моделі досить популярні і можуть зайняти лідируючі позиції в сегменті.

ТРІЙКА АКСЕЛЕРАТІВ

Як швидко міняються підвалини! Ще недавно довжина седанів гольф-класу не перевищувала 4,4 м. Тепер таких розмірів у цьому сегменті не зустрінеш. За позначку 4,5 м вони успішно перевалили, а деякі (у тому числі наші герої) витягнулися більш ніж на 4,6 м. Не дивно, що вони виглядають по-дорослому.

Особливо витонченим вийшов «Сітроен»: високий у загривку, з солідними радіаторними ґратами. Головна ж його «фішка» – увігнуте заднє скло(Оптичний обман, насправді воно майже плоске). Дрібниця, звичайно, але яка стильна! Незвичайний зелено-коричневий колір теж додає двом шевронам шарму. Дивишся на С4 та розумієш, чому світовою столицею моди вважається Париж.

Нещодавній рестайлінг перетворив зовні пересічний і незабутній «Флюенс» на яскравий і самобутній автомобіль, завдяки новому фейсу його в потоці тепер ні з чим не переплутаєш. Стильна зовнішність!

Однак і "Королла" не промах. В останньому поколінні вона неабияк підросла, витіснивши з модельної гами «Авенсіс».

Але головне навіть не розміри, а дизайн - легкий, швидкий, незабутній; Тойотівський бестселер ніколи ще не був таким привабливим. Під стать і якість складання - не дарма японці пишаються, що в цій моделі довели кузовні зазори до 4 мм проти прийнятих за норму у цьому класі п'яти. І двері тут зачиняються легше, ніж у «французів».

Що стосується салону, найсильніше враження справив знову-таки «Сітроен». На вигляд - найпрезентабельніший: ошатний дизайн, приємне оздоблення. Як водиться у «двох шевронів», вистачає й незвичайності.

Наприклад, на приладовій дошці стрілка є тільки спідометр (для інших приладів використані цифрові повзунки). Колір шкал можна змінювати на власний розсуд, вибираючи з півдюжини запропонованих варіантів. Кермо дивує на рідкість пухкої маточиною з темрявою клавіш і перемикачів, а його обід приплюснуть у нижній частині, хоча замість цього я віддав би перевагу припливам у місцях хвата.

А ще б не відмовився від ніші для смартфона. Зате тут є обігрів вітрового скла.

Добру картину псують надмірно м'які передні крісла - сидиш, наче на пуфику. Бічної підтримки категорично не вистачає. Огляд теж не на п'ятірку: надто вже далеко назад зсунуті бокові дзеркала, доводиться повертати голову Решта - дрібниці, не здатні отруїти існування, на кшталт брешучого термометра (показував плюс сорок за Цельсієм замість двадцяти шести) або незручного в хваті селектора автомата.

Панель приладів «Флюенса» теж небанальна: стрілочний – тільки тахометр, решта цифрової інформації. Виглядає цікаво, але не так наочно, як у «Сітроєні». Зате якість обробки не гірша. А передні крісла та оглядовість – краще.

Після модернізації в Рено стали встановлювати новий мультимедійний комплекс R-Лінк. Його можливості хороші, ось тільки зручність управління підкачало. Сенсорний екран дуже далекий від водія, тому на ходу до нього дотягнутися проблематично.

Взагалі з логікою та зручністю розташування деяких органів управління у «Рено» проблеми. Кнопки на центральній консолі занадто дрібні і занадто щільно згруповані, клавіша включення обігріву захована казна-куди, а налаштування магнітоли виведені на спеціальний пульт, що притулився за кермом. Можливо, через нього підрульові важелі віднесені так далеко від обода: щоб до них дотягнутися, пальці доводиться повністю розгинати.

Словом, салон «Флюенса» здався дивним і не дуже зручним. Хоча згодом я звик до його особливостей.

А от до «Короллі» звикати не треба: сів та поїхав! Нехай салон на вигляд досить пересічний, але за зручністю та ергономікою він однозначно переграє своїх опонентів.

Тут самі найкращі крісла(І форма, і підтримка - все як треба), ідеальне в хваті кермо, бездоганна оглядовість, найбільш логічне розташування всіх органів управління. Хоча після «французів» така обстановка може здатися сірою та буденною. Я, мабуть, якусь яскраву пляму сюди додав би. У машині ціною майже мільйон хочеться атмосфери свята. Ну, хоч би вихідного дня.

Компактні седани не найпопулярніші автомобілі в цивілізованій Європі, де автолюбителі віддають перевагу хетчбекам і універсалам. У Росії та низці інших країн з розвивається автомобільним ринком, громадськість ще не скуштувала красу універсалів, вважаючи седан більш престижними. Виробники адаптувалися до переваг, і пропонують сучасні компактні седани, які за своїми розмірами не дуже поступаються представникам середнього класу. Типовий приклад Renault Fluence: маючи довжину 4,62 метра, він фактично на 7 сантиметрів довший за компактний універсал Megane Break, на платформі якого і побудований.

Французька модель сьогодні зазнає серйозного тиску з боку серйозного конкурента, який розійшовся тиражем 40 мільйонів за свою 47-річну кар'єру – Toyota Corolla. У Західній Європі Королла менш популярна, однак, у всьому світі це не тільки компактний седан, що найбільше продається, але і один з автомобілів, що найбільше продаються. Обидва суперники укомплектовані 1,6-літровим бензиновим двигуномта безступінчастим варіатором.

Порівнювані седани мають однакову довжину, але різні внутрішні розміри: виробники по-різному використовували простір. Французи приділили більше уваги багажнику: його 530 л оптимальні навіть для моделей середнього класу.

На противагу цьому Японці вирішили покласти край «легенді про автомобілі для маленьких людей» і забезпечили щедрим простором задніх пасажирів. Багажник Королли всього 452 літри, але місця в колінах набагато більше, ніж у Флюєнс. Запас простору над головою в обох моделях приблизно однаковий: його вистачає для людей високого зросту.

Заднє сидіння Fluence, що складається у співвідношенні 40:60, дратує зайвими маневрами при трансформації: щоб отримати рівну підлогу, необхідно зняти підголівники і підняти подушку дивана. Крім того, конструкція кузова не дозволяє при складеній спинці заднього дивана отримати нормальний наскрізний проліт - отвір занадто вузький.

У Короллі процес складання дивана набагато простіше, а організація вантажного простору практичніша, навіть, незважаючи на великий обсяг, який займає колісні ніші.

Після рестайлінгу Флюєнс отримав кращої якості матеріали внутрішнього оздоблення, що сприяло створенню приємної атмосфери. Ергономіка не є сильною стороною француза, особливо коли йдеться про управління аудіосистемою. Блок R-Link має сенсорний екран, але він розташований далеко від рук і для його використання потрібні певні гімнастичні навички, які змушують відволікатися від дороги. Навіть кнопки на центральній консолі знаходяться трохи далі, ніж потрібно.

У японці все навпаки: ергономіка є зразковою, але зовнішній вигляді якість деяких матеріалів не надихають, особливо враховуючи ціновий діапазон, в якому знаходиться Corolla.

Сучасні варіатори (CVT) порівняно дорогі та некомфортні у використанні, багато в чому завдяки надмірному збільшенню обертів двигуна для отримання помітного прискорення. Хто колись їздив на Renault Fluence або будь-якому іншому автомобілі з подібною трансмісією, відразу ж зрозуміє про що йдеться. Тойота Королла доводить, що такі події не догма. Японський CVT при часткових навантаженнях поводиться дуже схоже на автоматичну коробку передач, а при повному навантаженнімає набагато нижчу інерцію, ніж варіатори інших виробників. Крім того, програма управління імітує щаблі автоматичної коробки, а передавальні числа підбираються незалежно від положення дросельної заслінки. Таким чином, можна прискоритись без істотного збільшення числа оборотів двигуна. У варіатора Флюенса передатне співвідношення залишається незмінним, через що при прискоренні невиправдано сильно збільшуються обороти, і відчувається затримка передачі крутного моменту на колеса. Це викликає занепокоєння, що посилюється не дуже ефективною звукоізоляцією, інтенсивним шумом та вібрацією двигуна під навантаженням. У Corolla навпаки спокійно, а двигун залишається тихим навіть за 4000 об/хв.

Налаштування шасі обох автомобілів дуже схожі та більше орієнтовані на комфорт. Тим не менш, Королла має більш пружну підвіску, що відчувається в поворотах, але комфорт при цьому не страждає. Рульове управління Fluence більш штучне – зусилля на кермі, порівняно з Короллою, менше на місці та більше на швидкості. При цьому обидві моделі досить точні і не викликають проблем зі стійкістю в поворотах. Зворотній зв'язокз дорогою краще відчувається у Тойоті.

Fluence та Corolla за габаритами та розмірами внутрішнього просторупрагнуть середнього класу. У базової комплектації Classic, трохи простіше оснащена Королла, пропонується за 743 000 рублів, тоді як Флюєнс у базовому виконанні Confort коштує менше - 716 000 рублів. Топова Corolla коштуватиме 938 000 рублів, а Fluence значно дешевше – 749 000 рублів.

Перше місце - Toyota Corolla 1.6 CVT

Королла вражає дуже гарною роботою варіатора, прекрасною поведінкою на дорозі та порядними результатами у всіх областях тесту. З такими результатами успіху не уникнути. Королла скрізь виявилася на крок попереду, але велика різниця в ціні навряд чи виправдана.

Друге місце – Renault Fluence 1.6 CVT

Варіатор Флюєнс менш вдалий, але француз пропонує гарна якістьта гігантський багажник за помірну ціну. Вже в базі автомобіль оснащений багато.

Технічні дані
Модель	Fluence 1.6 CVT	Corolla 1.6 CVT
Розташування циліндрів	рядне	рядне
Клапани / розподільні вали
Робочий об'єм, см3	1598	1598
Максимальна потужність/обороти (к.с.при об/хв)	115/6000	132/6400
Максимальний крутний момент / частота обертання (Нм при об/хв)	156/4050	160/4400
Викиди СО2 (г/км)
Екологічний стандарт	Євро 5	Євро 5
Середня витратапалива (л/100 км)
Максимальна швидкість (км/год)
Прискорення 0-100 км/год (с)	11,9	11,1
Коробка передач
Привід	передній	передній
Гальма передні/задні		дискові вентильовані / дискові
Шини	205/55 R17	205/55 R16
Д/Ш/В (мм)	4620/1810/1480	4620/1775/1465
Колісна база (мм)	2700	2700
Об'єм бака (л)
Об'єм багажника (л)

Nissan чи Toyota? Peugeot чи Renault? Для японців, так само як і для французів, ці питання схожі на дилему, перед якою років так тридцять—сорок тому стояли громадяни СРСР, які мріяли про автомобіль: Москвич чи Жигулі? А якщо Москвич, то московський чи іжевський?
Слава богу, вибір ширший у французів чи японців, а й у нас; але як уникнути ностальгічних асоціацій, якщо новачок, седан Nissan Sentra, зібраний в Іжевську, а Renault Fluence - у Москві? І Peugeot 408 зроблено в Росії, а точніше, у Калузі. Лише Toyota Corolla із Туреччини. Зате всіх учасників тесту поєднує «формат» силових агрегатів: бензинові атмосферні мотори 1.6 у парі з автоматичними коробкамипередач (у Peugeot чотириступінчаста «гідромеханіка», а решта — варіатори).

Поки Nissan Sentra - темна конячка, що тільки-но прийшла на зміну непоказному седанчику Tiida. В основі - подовжена нісанівська платформа V, на якій базуються, наприклад, Nissan Micraі Nissan Juke. У останнього запозичений і силовий агрегат – 117-сильний двигун у парі з варіатором. До речі, в інших країнах автомобіль був представлений ще кілька років тому і продається також під іменами Sylphy або Pulsar.

Під виразною зовнішністю ховається не менш виразне добре налаштоване шасі.

За стилем Sentra схожа на старшу модель Nissan Teana, а по кліренсу (180 мм) – на кросовер Nissan Qashqai

0 / 0

Зовні Nissan Sentra претендує на звання найпривабливішого автомобіля у своєму сегменті. Хвиляста пластика передніх крил, решітка радіатора в дусі Infiniti, фари «ластівчин хвіст»... Тут набагато більше «чіпляючих» елементів, деталей, ніж у Renault або Peugeot. A Toyota Corolla виглядає дуже брутально. Словом, виставляй ми, як у минулі роки, оцінки та за зовнішність автомобілів, Nissan отримав би найбільше балів.

І салон приємний! Гранично виразні прилади з білими цифрами, кермо з кнопками управління «музикою» і круїз-контролем, передня панель оброблена м'яким пластиком, є вставки «під метал» з тисненням. Тішать і вдале розташування органів управління, і найзручніше - з найбільш вираженою бічною підтримкою - крісло. Виділяється Nissan та високою посадкоюза кермом: навіть опустивши ручкою-домкратом крісло в нижнє положення, ти опиняєшся вище, ніж в інших машинах. Для активної їзди, може, й мінус, але у місті «командирська» посадка покращує оглядовість. Додамо до цього найбільші зовнішні дзеркала і камеру заднього виду (встановлюється починаючи з комплектації Elegance Connect) - і, не відводячи очей від дороги, виводимо Nissan на перше місце в номінації «Огляд». Камера, до речі, доступна і при покупці автомобілів Toyota Corolla та Renault Fluence. А ось у Peugeot 408 навіть у найдорожчій комплектації лише датчики парктроніка.

З семи пакетних комплектацій тільки топова Tekna передбачає «шкіряну» оббивку сидінь та керма, круїз-контроль, ксенонові фари та бічні фіранки безпеки

Звичайно, розкішні комплектації (а піди знайди в прес-парках інші версії, хоча самі виробники не втомлюються закликати нас бути «ближчими до народу»!) впливають на сприйняття автомобіля. Наприклад, якщо в базовій комплектації Welcome (679 тисяч рублів на момент проведення тесту) Сентре покладено лише аудіопідготовка у вигляді чотирьох динаміків, то у топ-виконанні Tekna (914 тисяч) на передній панелі вже красується кольоровий сенсорний дисплей мультимедійної системи Nissan Connect з навігацією. Схожа картина – і з іншими машинами.

Сидіння має добре виражену бічну підтримку і достатні діапазони регулювань

У двох початкових комплектаціях - кондиціонер, у решті - двозонний клімат-контроль із зручним керуванням

0 / 0

З погляду ергономіки Toyota та Renault поступаються Ніссану. У Тойоті не таке зручне крісло, синє підсвічування приладів і кнопок на центральній консолі гарне, але аж ніяк не сприяє сприйняттю інформації. У Renault, за французької традиції, Кермо разом з приладами розташовані більш відлого, через що складніше підібрати оптимальну посадку. Начебто вже влаштувався нормально, але при обертанні керма доводиться тягнутися до верхньої його частини. Сидіння м'яке, аморфне без вираженої бічної підтримки. А в результаті після кількох годин за кермом спина втомлюється сильніше, ніж в інших автомобілях, навіть попри регулювання поперекового підпору, якого немає в трьох інших машинах.

Симпатичні та чудово читані прилади

У меню мультимедіасистеми Nissan Сonnect є все найнеобхідніше, але екран з діагоналлю 14 см замалий - карти навігації на ньому читаються погано

Ширококутна камера заднього вигляду надто спотворює зображення – і лінії статичної розмітки майже не допомагають

Варіатор радує чуйною роботою і у звичайному режимі, але є ще «активний» Sport – він вмикається кнопкою на боці селектора

У «базі» – дзеркала з електроприводом та обігрівом, але кнопка складання дзеркал – лише у дорогих версіях

У підлокітнику заховані гнізда роз'ємів Aux та USB

0 / 0

Не викликало захоплення та спілкування з мульти-медіасистемою R-Link. На перший погляд, вона краща, ніж у Ніссана: екран більше, приємна графіка, є голосове управління. Але користуватися підключеним через Bluetooth телефоном в Renault клопітно: наприклад, пошук контактів у записнику забирає занадто багато часу, так само як і введення адреси в системі навігації. Процес можна прискорити, натискаючи пальцями на сенсорний екран, але тягнутися до нього так далеко, що це вже небезпечно.

0 / 0

На тлі конкурентів інтер'єр Peugeot 408 здається старомодним: монохромні екранчики з примітивною графікою, бляклі прилади, цифри, що погано читаються. Кермо завелике в діаметрі, а до того ж, як і в Renault, трохи завалено до лобового скла. Навіть незважаючи на регулювання у двох напрямках, підібрати зручну посадку вдалося не всім. А в русі було складно прицілюватися і потрапляти в маленькі кнопочки центральної консолі. Дисплей аудіосистеми — немовби від старого лампового телевізора. Втім, сучасний "телевізор" або, точніше, опційну аудіосистему Phantom з 7-дюймовим сенсорним дисплеєм та навігацією можна замовити і для Peugeot, доплативши 37 тисяч рублів.

Не справила враження та оглядовість Peugeot. Зміщені назад зовнішні дзеркала змушують водія сильно крутити головою, і що менше його зростання, то гостріше відчувається цей недолік.

У темряві цифри з синім підсвічуванням швидше ріжуть очі, ніж доносять інформацію

Мультимедійна система Тойоти - без навігації, але графіка та логіка меню бездоганні

Камера заднього виду - у двох топових комплектаціях

0 / 0

Седани С-класу давно уподобали таксисти: просторі задні місця, великі багажники… Уявивши себе у ролі пасажирів таксі, ми разом із колегами покатилися в кожному автомобілі. Більше за інших нам сподобався Nissan Sentra: задні дверівідкриваються дуже широко, та й запас місця для ніг найбільший; місця стільки, що при моєму зрості 190 см я сідаю "сам за собою" - і між колінами і спинкою переднього сидіння ще залишається три-чотири сантиметри. І, нарешті, є дефлектори обдування для задніх пасажирів (цим же можуть похвалитися Peugeot і Renault).

Трохи менш затишно відчують себе пасажири у Короллі та Флюенсі: менше місця для ніг, особливо у Renault. Але тільки в Renault виявилися сонцезахисні шторки на бічних вікнах, що є рідкістю для автомобілів такого класу.

Компонування передньої панелі візуально розширює салон автомобіля

На відміну від колег, які в минулому порівняльному тестівважали, що в Peugeot заднім пасажирамбільш комфортно, ніж у Renault (АР №18, 2013), я б віддав перевагу Renault. Згоден, з простором на задніх сидіннях Peugeot все гаразд, але від уваги колег, схоже, вислизнуло те, що в Peugeot 408 важче сідати через високий поріг і складно відформовану підлогу. Місця для колін багато, а от ступні дівати нікуди. І не тільки тому, що розмір мого взуття — 45. Ось у Юрія Кузнєцова сорокового, але й йому незручно. Тож оціночку ми цього разу знизимо.

Сидіння м'які, діапазон поздовжнього регулюванняобмежений - водіям зростом понад 190 см вже незатишно

Кнопки на консолі великі - не промахнешся!

0 / 0

А багажники? Ми завалили їх нашими «вимірювальними» кульками і з'ясували, що власник найоб'ємнішого Nissan Sentra: 674 літри! Втім, це не привід дорікнути іншим машинам слабкого «вантажного» потенціалу: від 573 до 609 літрів. І в кожному підпіллі повнорозмірні запаски!

Розетки та кнопки обігріву сидінь ховаються під кришкою в основі центральної консолі

Бокс-підлокітник складається з двох відділень: основного та маленького додаткового у кришці

Варіатор Toyota намагається імітувати перемикання передач, але відгуки на газ все одно занадто мляві. Режим Sport виправляє ситуацію лише частково, піднімаючи обороти двигуна на 800-1000 об/хв (проти 2000 об/хв у Ніссана)

0 / 0

Благо, сніг наприкінці листопада ще не випав, і це дозволило нам щільно попрацювати на динамометричній дорозі — правда, виключивши з програми виміри. гальмівного шляху: три машини з чотирьох були на шипованих шинах З цієї причини ми відмовилися і від наших «контр-аварійних маневрів».

Найшвидше сотню набирала Toyota, проте вищий бал за розгінну динаміку отримує Nissan. Так, він майже на півсекунди відстає від Тойо-ти, зате як чудово вивірені відгуки на акселератор! А перейдеш у режим Sport – і відгуки стають ще активнішими. Втім, вся ця активність — що пилюка в очі: потужність-то невисока! А наявність режиму L, коли при русі з малою швидкістю двигун працює на підвищених оборотахні до села, ні до міста, навіщо це звичайному седану? Для їзди бездоріжжям?

Nissan Sentra. Найбільш місткі бардачки пропонують Nissan та Peugeot, причому у Peugeot є ще й органайзер у кришці.

Peugeot 408. Найбільш місткі бардачки пропонують Nissan та Peugeot, причому у Peugeot є ще й органайзер у кришці.

Renault Fluence. Найбільш місткі бардачки пропонують Nissan та Peugeot, причому у Peugeot є ще й органайзер у кришці.

Toyota Corolla. Найбільш місткі бардачки пропонують Nissan та Peugeot, причому у Peugeot є ще й органайзер у кришці.

0 / 0

Цікаво, що Corolla, незважаючи на результати вимірів, сприймається як менш швидкий автомобіль. Реакції на газ набагато спокійніші, і навіть режим Sport можна сміливо перейменувати в Comfort. А ще ми не одразу «розшифрували» ступінчастий алгоритм варіатора. Якщо продавити газ у підлогу (kick-down), то Corolla буде розганятися «на одній ноті», тобто двигун весь час триматиме близько 6000 об/хв. Але якщо педаль трохи відпустити, можна помітити, що варіатор тепер імітує зміну передач. Але робить він це дуже ненав'язливо - в штатних режимахце сприймається швидше як звичайна плавна зміна передавального числаваріатора залежно від навантаження. Для спокійної їзди цілком, але захочеш чогось більшого — і Toyota не підтримає.

Peugeot 408 - один з небагатьох автомобілів марки, при доведенні якого пріоритет був відданий не керованості, а плавності ходу

За стрімким виглядом ховаються пересічна динаміка та керованість

0 / 0

Так само як і Renault Fluence: тут граничні можливості ще скромніші. У помірних режимах все очікувано плавно, але наступиш порізче - і спочатку салон заповниться гулом мотора, і тільки через секунду-другу почне плавно зростати швидкість. Такі ж дратівливі затримки і при спробі розгону після гальмування. Наприклад, перед лежачим поліцейським ти вже обложив, минув його, додаєш газ, але Fluence все ще «гальмує».

На тлі конкурентів інтер'єр Peugeot виглядає застарілим

«Непарне» оцифрування спідометра та тоненький шрифт ускладнюють сприйняття інформації

Середня витрата бензину у Peugeot з "автоматом" - 9,6 л/100 км. Інші автомобілі - з варіаторами і в середньому на літр економічніші: і за паспортом, і за нашими спостереженнями

0 / 0

Peugeot з його стареньким чотириступінчастим «автоматом» реагує на газ з меншими запізнюваннями, але сам розгін дуже в'ялий: набір «сотні» тягнеться довше 13 секунд!

Сидіння не найкращої форми, але діапазони регулювань достатні

Такі дрібні кнопки на центральній консолі - анахронізм. Добре ще, що основними функціями «музики» можна керувати з підкермового пульта

0 / 0

До гальм всіх машин у нас не виникло серйозних претензій. Ось тільки в граничних режимах, коли вже потріскує АБС, Peugeot на своїй м'якій підвісці старанніше за інших припадає на передні колеса і трохи нишпорить. А Nissan через високу чутливість приводу вимагатиме звикання при штатних гальмуваннях: спочатку дуже часто доводилося клювати носом - не стільки автомобілю (за нашими спостереженнями, схильність до поздовжніх кренів у Ніссана мінімальна), скільки нам. З іншого боку, у критичній ситуації таке налаштування дозволяє швидше досягти максимального уповільнення.

Бокс у підлокітнику невеликий, усередині – USB-порт

З вини стародавнього чотириступінчастого "автомата" Peugeot 408 програє майже три секунди в розгоні до сотні такої ж машини з "механікою"

0 / 0

Порадував Nissan та керованістю: з нашого квартету тільки він викликав бажання пройти поворот на межі. До того ж він дозволяв повністю відключити систему стабілізації, що при такій настройці шасі цілком виправдано: автомобіль відмінно керується в ковзаннях. Правда, нас було спантеличила миготлива контрольна лампочка. Щось не так? Все так – і навіть краще! Читаємо в інструкції: «При вимиканні VDC система продовжує функціонувати, щоб запобігти пробуксовування одного колеса за рахунок передачі крутного моменту на непробуксівне провідне колесо. Всі інші функції VDC відключаються. Тобто електроніка бере на себе роль блокування диференціала, допомагаючи тягою «витягнути» машину із занесення та швидше набрати хід. Респект!

Nissan Sentra. Найбільші задні місця - в Ніссані. У Peugeot 408 ситуацію псують завалені назад спинки і форма статі, що «підтискає» ступні. У Renault не так багато місця для колін, натомість на вікнах є протисонячні шторки

Peugeot 408. Найширші задні місця – у Ніссані. У Peugeot 408 ситуацію псують завалені назад спинки і форма статі, що «підтискає» ступні. У Renault не так багато місця для колін, натомість на вікнах є протисонячні шторки

Renault Fluence. Найбільші задні місця - в Ніссані. У Peugeot 408 ситуацію псують завалені назад спинки і форма статі, що «підтискає» ступні. У Renault не так багато місця для колін, натомість на вікнах є протисонячні шторки

Toyota Corolla. Найбільші задні місця - в Ніссані. У Peugeot 408 ситуацію псують завалені назад спинки і форма статі, що «підтискає» ступні. У Renault не так багато місця для колін, натомість на вікнах є протисонячні шторки

0 / 0

На Toyota система стабілізації теж відключається повністю, але того азарту вже немає. Є надійність, висока стабільністьпри русі по прямій, очікувані реакції на кермо. Але саме кермо не таке «чисте» по зусиллю, крени в поворотах більше. Керованість Peugeot і Renault ще менш емоційна: враження від Renault псує «порожній», але при цьому дуже «гостре» кермо. До власне кермового управління Peugeot у нас нарікань не з'явилося, але в поворотах дається взнаки м'яка підвіска— за активної їзди впевненість падає.

Зате наскільки комфортний Peugeot у всіх інших режимах: автомобіль не їде - пливе!

Fluence у перекладі з англійської – потік. Але з таким силовим агрегатому щільному транспортному потоціутриматися непросто

0 / 0

Підвіска Тойоти трохи щільніша, на дрібних нерівностях вже трусить, але в цілому Corolla залишає враження більше зібраного автомобіляніж Peugeot 408.

Fluence, якби він був на базових 15-дюймових шинах, виявився б на одному рівні комфорту з Тойотою, але репутацію «плавного» автомобіля підмочили 17-дюймові колеса. Хоча на хвилях асфальту-Renault демонструє той же рівень комфорту, що і Toyota. Чого не скажеш про Ніссана - цей знаходить короткі хвилі і дрібно тремтить на здавалося б абсолютно рівних дорогах. І на дрібні стики реагує не краще ніж Renault. Що ж, за азартну керованість, як водиться, доводиться розплачуватися плавністю ходу.

До цифрового спідометра Renault швидко звикаєш: символи великі і не миготять

Мультимедіасистема R-Link дозволяє переглядати фото та відеофайли

Камера заднього виду - опція навіть для топової комплектації Expression. А ось графічний парктронік входить до «середньої» комплектації Limited Edition

0 / 0

По акустичному комфорту Nissan і Renault програють конкурентам: у Сентрі трохи вище загальний рівень шумів у салоні, а під час руху по брудній дорозі сильніше, ніж в інших машинах, чути барабанний дріб камінців. А в Renault завиває двигун.

Так, з комфортом у Ніссана не все гаразд. Але чому тоді і Диваков, і Ципленков залишали крісло водія з посмішкою? Ось і Подорожанський, прокатившись на Сентрі, насамперед запитав: «Мені здалося, чи шасі справді налаштовано класно?». Чи не здалося! Якщо вибирати з наших конкурентів автомобіль ще й із прицілом на задоволення від активної їзди, то це Nissan Sentra. Так-так, навіть із мотором 1.6! Благо на цьому гідності Сентри аж ніяк не вичерпуються, а тому заслужена перемога в тесті!

Неабиякий нахил керма до приладів заважає підібрати оптимальну посадку

Отримуєш задоволення і за кермом Тойоти, але вже іншого роду - від комфортного, спокійного руху. Друге місце.

Л-подібні підголівники нав'язливо впираються в потилицю навіть у складеному вигляді – а якщо їх «розкрити», доведеться сидіти, пригнувши голову

Екран так далеко, що ні водій, ні передній пасажир не можуть нормально користуватись його сенсорним керуванням

0 / 0

Враження від Peugeot найбільше зіпсувала розгінна динаміка, а Renault підвели не найкращі налаштування кермового управління та огріхи в ергономіці.

P.S. Крім седана Nissan Sentra в Росії незабаром з'явиться і соплатформенний хетчбек, який у Європі вже продається під ім'ям Nissan Pulsar, - на наших дорогах їздять закамуфльовані машини. Незабаром розповімо про нього.

Fluence більше інших насичений електронікою: тільки у нього електромеханічне гальмо стоянки, і тільки Renault за наявності чіп-карти. Вільні руки» автоматично замикає замки, якщо водій разом з цією чіп-картою видаляється на пару метрів від автомобіля

Fluence із затримками реагує на акселератор – особливо після гальмування. Позбутися цього можна, лише перейшовши в ручний режимперемикання псевдопередач

Ще один бокс-підлокітник "з подвійним дном"

0 / 0

Nissan Sentra. По площі дзеркала відрізняються ненабагато, але все ж таки у Ніссана вони більше. У Renault огляду заважає велика секція, що спотворює, а в Peugeot - саме розташування дзеркал: вони зсунуті назад, і, користуючись ними, доводиться більше крутити головою

Peugeot 408. За площею дзеркала відрізняються ненабагато, але все ж у Ніссана вони більше. У Renault огляду заважає велика секція, що спотворює, а в Peugeot - саме розташування дзеркал: вони зсунуті назад, і, користуючись ними, доводиться більше крутити головою

Renault Fluence. По площі дзеркала відрізняються ненабагато, але все ж таки у Ніссана вони більше. У Renault огляду заважає велика секція, що спотворює, а в Peugeot - саме розташування дзеркал: вони зсунуті назад, і, користуючись ними, доводиться більше крутити головою

Toyota Corolla. По площі дзеркала відрізняються ненабагато, але все ж таки у Ніссана вони більше. У Renault огляду заважає велика секція, що спотворює, а в Peugeot - саме розташування дзеркал: вони зсунуті назад, і, користуючись ними, доводиться більше крутити головою

0 / 0

Прогрів салонів

У всіх автомобілів двозонні клімат-контролі. Ми провели тестові прогріви салонів і з'ясували, що «теплішими» автомобілями є Toyota і Peugeot — у них наприкінці вимірів вища середня температура по салону. Це підтверджують і суб'єктивні враження в процесі їзди - особливо в Renault, в якому температуру, яку задану на дисплеї, потрібно тримати на пару градусів вище, ніж в інших машинах.

0 / 0

Безпека

Peugeot 408, Renault Fluence і Toyota Corolla в «базі» мають лише дві подушки безпеки, АБС, кріплення Isofix, переднатягувачі та обмежувачі зусилля передніх ременів безпеки. Nissan Sentra позбавлений обмежувачів зусилля, зате вже в базі має систему стабілізації, яка для решти трійці пропонується за доплату. У списку опцій у всіх седанів є бічні подушки безпеки передніх сідоків, а фіранки безпеки пропонуються тільки для Renault, Nissan і Toyota.

Nissan Sentra та Toyota Corolla пройшли краш-тести в США за методикою Страхового інституту дорожньої безпеки(IIHS). Обидва седани заробили найвищі «зелені» оцінки у всіх дисциплінах, крім фронтального удару про незмінний бар'єр з малим перекриттям (25%). У цьому виді випробувань картина виявилася схожою: порушення силової структури кузова, значне (на 320-340 мм) скорочення ширини дверного отвору, зміщення передньої панелі в салон на 200-220 мм, а підлоги - на 170 мм. Кермо в обох седанах зрушив у салон і відхилився вправо, через що голови манекенів зісковзнули з подушки безпеки. Але якщо в Короллі голову вдало «прийняла» завіса безпеки, то в Сентрі не допомогла і вона: критерій травми голови у «водія» Ніссана вищий більш ніж удвічі (344 проти 154). А ось за менш жорсткою методикою Euro NCAP Toyota Corolla стала круглою відмінницею: п'ять зірок.

Peugeot 408 випробовувався в Китаї за методикою C-NCAP у редакції 2009 року: лобовий удар об бетонну стіну на швидкості 50 км/год, фронтальний удар про бар'єр з 40-відсотковим перекриттям при 56 км/год і бічний удар. Чотирьохдверка запрацювала п'ять зірок, гідно захистивши передніх «сідоків», хоча на грудні клітини у всіх видах випробувань припадали підвищені навантаження.

Renault Fluence в базовій версії з двома подушками безпеки зазнав краш-тесту за методикою Latin NCAP, яка передбачає лише один удар на швидкості 64 км/год водійською стороною передка в бар'єр, що деформується, з 40-відсотковим перекриттям. Незважаючи на відсутність натягувачів, Fluence виступив навіть трохи краще, ніж євроаналог на електротязі Fluence ZE: 11,97 проти 9,8 бала і чотири зірки з п'яти. Нарікання у латиноамериканців викликала лише надто тверда центральна консоль, яка може при ударі травмувати коліна водія та переднього пасажира. А за безпеку пасажирів-дітей американський Fluence отримав дві зірки з п'яти, причому основний штраф седан отримав через відсутність попереджувальних табличок в салоні.

Nissan Sentra. Краш-тест IIHS, перекриття 25%

Peugeot 408. Краш-тест C-NCAP, перекриття 40%

Renault Fluence. Краш-тест Latin NCAP, перекриття 40%

Toyota Corolla. Краш-тест IIHS, перекриття 25%

0 / 0

Розміри, споряджена маса та розважування по осях

0 / 0

Червоним кольором виділено дані виробників, чорним — вимірювання.

Nissan Sentra. Багажний відсік Сентри не найбільший за площею, але за рахунок максимальної висоти до нього входить найбільше поклажі. Та й отвір при відкритті кришки у нього найбільший – 47 см. У Тойоти ця величина на сантиметр менше, а у Peugeot та Renault – 43 і 44 см відповідно. У Peugeot петлі винесені за периметр отвору – це добре, але для перевезення негабаритних вантажів Peugeot пристосований гірше: у нього відкривається найменше вікно в салон при складанні задніх спинок спинок.

Peugeot 408. Багажний відсік Сентри не найбільший за площею, але за рахунок максимальної висоти до нього входить найбільше поклажі. Та й отвір при відкритті кришки у нього найбільший – 47 см. У Тойоти ця величина на сантиметр менше, а у Peugeot та Renault – 43 і 44 см відповідно. У Peugeot петлі винесені за периметр отвору - це добре, але для перевезення негабаритних вантажів Peugeot пристосований гірше: у нього відкривається найменше вікно в салон при складанні задніх сидінь спинок.

Renault Fluence. Багажний відсік Сентри не найбільший за площею, але за рахунок максимальної висоти до нього входить найбільше поклажі. Та й отвір при відкритті кришки у нього найбільший – 47 см. У Тойоти ця величина на сантиметр менше, а у Peugeot та Renault – 43 і 44 см відповідно. У Peugeot петлі винесені за периметр отвору - це добре, але для перевезення негабаритних вантажів Peugeot пристосований гірше: у нього відкривається найменше вікно в салон при складанні задніх сидінь спинок.

Toyota Corolla. Багажний відсік Сентри не найбільший за площею, але за рахунок максимальної висоти до нього входить найбільше поклажі. Та й отвір при відкритті кришки у нього найбільший – 47 см. У Тойоти ця величина на сантиметр менше, а у Peugeot та Renault – 43 і 44 см відповідно. У Peugeot петлі винесені за периметр отвору - це добре, але для перевезення негабаритних вантажів Peugeot пристосований гірше: у нього відкривається найменше вікно в салон при складанні задніх сидінь спинок.

0 / 0

Контрольний обсяг «тарованих» кульок, що вмістилися в багажному відсікуНіссана - 674 л. На другому місці Renault(609 л), за ним Peugeot і Toyota - 591 і 573 літри відповідно

У всіх чотирьох машин у підпіллі заховані повнорозмірні запаски

0 / 0

Діаграма показує співвідношення найважливіших, але часом конфліктуючих якостей автомобілів - динаміки та комфорту. Для наочності ми виділили три зони: червону (автомобіль не задовольняє вимогам споживача), жовту (задовольняє здебільшого) та зелену (задовольняє повністю). Ось Динаміка проградуйована у відсотках від максимально можливої ​​експертної оцінки, що складається з трьох складових: розгону, гальмування та керованості. Та ж ситуація з віссю Комфорт (з урахуванням оцінок за плавність ходу, віброзахист та акустичний комфорт)

Що за що?*

Nissan Sentra (1,6 л, 117 л.с.) з варіатором коштує щонайменше 734 тисячі рублів, а в початковому виконанні Comfort є дві подушки безпеки, система стабілізації, кондиціонер, обігрів передніх сидінь та CD-програвач. У наших руках побувала топ-версія Tekna за 914 тисяч рублів — із шістьма подушками безпеки, шкіряним салоном, Клімат-контролем, ксеноновими фарами, навігатором, камерою заднього виду, кнопкою запуску двигуна, легкосплавними колесами та датчиками світла та дощу. Найпростіша Sentra з "механікою" пропонується за 679 тисяч рублів, а потужніші версії повинні з'явитися лише до кінця року.

Peugeot 408 з атмосферником 1.6 (120 к.с.) і "автоматом" можна купити за 744 тисячі рублів - це буде седан у "вигідній" комплектації Style, яка включає дві подушки безпеки, ESP, клімат-контроль, електропакет, обігрів передніх сидінь та нижньої частини лобового скла. Але в тесті брав участь Peugeot 408 2013 випуску в більш простому виконанні Active, який оцінюється мінімум в 749 тисяч рублів, а з урахуванням встановлених опцій (клімат-контроль, обігрів низу лобового скла, омивач фар і забарвлення «металік») коштує 781 тисячу. Базовий седан з двигуном 1.6 (115 к.с.) та «механікою» пропонується за 584 тисячі рублів, версія з турбомотором 1.6 (150 к.с.) і шестиступінчастим «автоматом» оцінюється в 808 тисяч, а ще є модифікація з турбодизелем 1. HDi (112 к.с.) за 704 тисячі рублів.

Toyota Corolla 1.6 (122 к.с.) з варіатором коштує щонайменше 766 тисяч рублів. У базовій версії Класік є чотири подушки безпеки, АБС, кондиціонер та обігрів передніх сидінь, але за аудіосистему та задні електросклопідйомники доведеться доплачувати. Седан із цим джентльменським наборомі легкосплавними колесами обійдеться вже в 800 тисяч, а наша Corolla в комплектації Стиль Плюс із шістьма подушками безпеки, ESP, клімат-контролем, обігрівом нижньої частини лобового скла та камерою заднього виду коштує 870 тисяч рублів. Найпростіша Corolla 1.3 (99 л.с.) пропонується за 680 тисяч рублів, седан з мотором 1.6 (122 л.с.) та «механікою» можна купити за 729 тисяч, а топ-версія з двигуном 1.8 (140 л.с.) .) і варіатором обійдеться мінімум 830 тисяч рублів.

За Renault Fluence 1.6 (114 к.с.) з варіатором просять щонайменше 770 тисяч рублів, зате у початковій версії Confort є чотири подушки безпеки, АБС, кондиціонер, обігрів передніх сидінь, повний електропакет та аудіосистема. У наших руках побував седан у максимальної комплектації Expression за 926 тисяч рублів — із фіранками безпеки, ESP, клімат-контролем, ксеноновими фарами, чіп-картою «Вільні руки», датчиками світла та дощу, камерою заднього виду, навігатором, легкосплавними колесами та заднім парктроником. Базовий Fluence 1.6 (106 к.с.) з "механікою" коштує 685 тисяч, а версія з двигуном 2.0 (137 к.с.) - мінімум 812 тисяч рублів.

Гарантія на всі автомобілі - три роки або 100 000 км пробігу.

Вартість володіння протягом року*

За витратами володіння у перший рік експлуатації наші автомобілі розділилися на групи за національною ознакою: японські машини вимагають на утримання на третину більше, ніж французькі. Причому це стосується як витрат на технічне обслуговування(Найдорожче - для Toyota, на якій, як і на Peugeot 408, потрібно відвідувати сервісну станцію кожні 10 тисяч кілометрів проти 15 тисяч км у інших), так і вартості страховки-КАСКО. Цього року ціни, напевно, зростуть, але пропорції, швидше за все, залишаться тими самими.

Уцінка

Скільки втратить у ціні наші машини після закінчення трирічного гарантійного періоду, коли уцінка йде найінтенсивніше?

Найбажаніша на вторинному ринку— Toyota Corolla, яка давно здобула репутацію одного з найнадійніших автомобілів у класі. Тому й дешевшає Corolla повільніше за інші: трирічні машини втрачають від своєї роздрібної ціни до 30%, або в середньому 7—10% на рік.

Nissan Sentra – новачок нашого ринку. Але якщо судити з моделі Tiida, що передала йому естафету, то вона буде непогано себе почувати на вторинному ринку: щорічне здешевлення може становити 9—11%, тобто не більше 27—33% за три роки.

Peugeot 408 і Renault Fluense не можуть похвалитися визначною популярністю при перепродажі, тому і динаміка уцінки вища, ніж у обох «японців», причому Peugeot і Renault втрачають у ціні приблизно однаково - мінімум 12% щорічно, або від 36% за три роки.

Альтернатива

Вибір двопедальних седанів гольф-класу ціною до мільйона рублів великий - понад двадцять моделей.

Автомобіль	Двигуни	Коробка передач*	Базова ціна	Подробиці
Daewoo Gentra	1.5 (107 л.с.)	А6	459 000 руб.	АР №12, 2014
Lifan Solano	1.6 (106 л.с.)	У	469 900 руб.	—
Dongfeng S30	1.6 (117 л.с.)	А4	539 000 руб.	—
Haima M3	1.5 (112 к.с.)	У	539 000 руб.	—
Geely Emgrand ЕС7	1.8 (126 л.с.)	У	572 000 руб.	—
Brilliance H530	1.6 (110 л.с.)	A5	609990 руб.	—
Chery M11	1.6 (126 л.с.)	У	614 000 руб.	АР №23, 2010
Changan Eado	1.6 (113 л.с.)	А4	639 000 руб.	—
Chery Arrizo 7	1.6 (126 л.с.)	У	670900 руб.	—
Mitsubishi Lancer	1.6 (117 к.с.), 1.8 (140 к.с.)	А4/B	709990 руб.	АР №13-14, 2007
Citroen C4 Sedan	1.6 (120 л.с.), 1.6T (150 л.с.)	A4/А6	716 000 руб.	АР №18, 2013
Ford Focus	1.6 (105 або 125 к.с.), 2.0 (150 к.с.)	Р6	726 000 руб.	АР №20, 2013
Opel Astra Family	1.8 (140 л.с.)	А4	740 000 руб.	АР №21, 2007
Chevrolet Cruze	1.6 (109 к.с.), 1.4T (140 к.с.), 1.8 (141 к.с.)	A6	741 000 руб.	АР №20, 2012
Volkswagen Jetta	1.6 (105 л.с.), 1.4T (122 або 150 л.с.)	А6/Р7	749 000 руб.	АР №3, 2014
Kia Cerato	1.6 (130 л.с.), 2.0 (150 л.с.)	A6	756 900 руб.	АР №18, 2013
Mazda 3	1.6 (104 к.с.), 1.5 (120 к.с.), 2.0 (150 к.с.)	А4/А6	770000 руб.	АР №3, 2014
Hyundai Elantra	1.6 (132 л.с.), 1.8 (150 л.с.)	А6	779 900 руб.	АР №17, 2012
Opel Astra J	1.6 (115 л.с.), 1.4T (140 л.с.)	А6	864 900 руб.	АР №18, 2012
Honda Civic	1.8 (141 л.с.)	А5	999 000 руб.	АР №3, 2014
* А - автоматична, Р - роботизована преселективна, В - варіатор, цифра - кількість передач

Експертні оцінки Авторевю

Експертні оцінки Авторевю
Оцінювані параметри	Макс. бал	Nissan Sentra	Peugeot 408	Renault Fluence	Toyota Corolla	Чому?
Ергономіка	200	170	150	160	160	Nissan – це найзручніші передні сидіння та в цілому правильна ергономіка. У Тойоті сидіння гірше і дратує синє підсвічування. У Renault заважає завалене вперед кермо, а Peugeot не тільки виглядає занадто старомодним, у нього ще й прилади погано читаються. У Ніссана найбільші дзеркала, у Peugeot вони менші і надто зсунуті назад
Робоче місце водія	100	85	75	80	80
Оглядовість	100	85	75	80	80
Динаміка	310	270	240	250	260	Nissan найприємніше в розгоні за рахунок налаштувань варіатора. Toyota найдинамічніша у межі, але у штатних режимах варіатор працює з невеликими затримками. Ще більше ці затримки в Renault, а Peugeot з його "автоматом" розганяється мляво у всіх режимах. До гальм претензії тільки у Peugeot: при активному уповільненні при одночасному перебудові автомобіль помітно крениться, ефективність гальмування падає. Nissan дозволяє швидко і надійно проходити повороти, Toyota стійка на прямий і в поворотах, але до активної їзди не має. У Renault слабка реактивна дія на кермі, а в Peugeot - "м'яка" підвіска
Розгінна динаміка	100	85	70	75	80
Гальмівна динаміка	110	100	95	100	100
Керованість	100	85	75	75	80
Їздовий комфорт	270	210	235	215	230	Найкомфортніші - це Peugeot і Toyota, вони ж і тихі. А ось Nissan жорстко відпрацьовує не лише дрібні нерівності, а й короткі хвилі асфальту. У всіх машин двозонні клімат-контролі, але Nissan та Renault взимку прогріваються гірше, ніж Peugeot та Toyota
Плавність ходу, віброзахист	100	75	90	80	85
Акустичний комфорт	90	70	75	70	75
Мікроклімат	80	65	70	65	70
Комфорт салону	220	185	170	175	175	У Ніссані найпростіші задні місця та багажник. У Peugeot посадку назад ускладнюють високий поріг та форма підлоги, зате у нього кронштейни кришки багажника винесені за межі вантажного об'єму. При складених задніх сидіннях у Peugeot залишається найвужче вікно для громіздкого багажу
Пасажирські місця	90	80	70	75	75
Багажник	80	70	70	65	65
Трансформація салону	50	35	30	35	35
Сумарний бал	1000	835	795	800	825

Голос @ народу

Напередодні цього тесту відвідувачам інтернет-сайту www.сайт ми запропонували відповісти на запитання: «Якому з автомобілів-учасників чергового тесту Авторевюви віддали б перевагу?»

Сергій:
Corolla страшна та дорога. Sentra зовні найкраще, але хирлявий мотор все псує і ціна зависока.
Fluence з нормальним дволітровим мотором теж дорогий, та й зовні схожий на похмурого тюленя. Peugeot зовні "стерпиться - злюбиться", зате його можна купити з пристойним мотором 1.6 THP (150 к.с.) і шестиступінчастим "автоматом", причому за ті ж гроші, що коштують слабкі Corolla та Sentra.
Мій голос - за Peugeot 408, хоча якби я стояв перед вибором такого автомобіля, то взяв би Октавію.

Олексій:
Віддав свій голос за Nissan - самий сучасний автомобільі, що найголовніше, із варіатором замість АКП. На жаль, у тесті старий Peugeot 408, хоча у Китаї вже продається Нова модель. Найбільший мінус Renault – динаміка розгону з базовим двигуном. Toyota куплять ті, кому потрібна легендарна надійність і кому зовсім наплювати на дизайн. А для себе я взяв би Октавію — самий оптимальний варіанту гольф-класі, хоча цінник за гарні комплектаціїдо непристойності високий.

Кирило:
Renault Fluence - гарна машиназа розумні гроші. Хоча до маркам Nissanі Renault у мене ставлення насторожене. Peugeot в міру приємний, але втрачає в ціні майже як китайський автомобіль. Тому вибір із калькулятором у руках - Toyota Corolla. Так, вона дорожча, так, часті TO. Але, з іншого боку, — прогнозований ресурс вузлів та агрегатів та мінімальні втрати під час продажу.

Денис:
Їжджу на Короллі і не знаю жодних проблем: при пробігу 73 тис. км. поміняв передні гальмівні колодки- і все! У моєї машини мотор 1.8, витрата бензину, залежно від манери їзди та температури за бортом, від 7 до 12 л/100 км. Для когось це «кінська» витрата, а для мене нормальна: я живу в Сургуті, вчора у нас було мінус 38, і Toyota, як завжди, не підвела! Голосую за Тойоту - надійну та комфортну машину!
А ось автосалон Peugeot у Сургуті нещодавно закрили через непотрібність…

Ілля:
Нова Sentra "в статиці" непогана, але чому навіть у топ-версії у неї хлюпий атмосферник? А це велика кількість дешевого сріблястого пластика перед водієм? Fluence суб'єктивно цікавіше (за винятком дизайну передньої панелі) і об'єктивно динамічніше, але тільки якщо з дволітровим двигуном. Дідок Peugeot 408 і раніше не здавався красенем, а зараз у потоці він ніби динозавр. Зате практичний, просторий, не надто дорогий навіть із 150-сильним турбомотором та АКП. Жаль, пошикувати не вийде: ні ксенону, ні шкіри. Тому я проголосував за Короллу, але зробив це швидше від безвиході. Ціни «японські» — на відміну від якості складання, вибір опцій мізерний, жодної яскравої конкурентної переваги. Збалансована пересічність. Але, можливо, це і є оптимум?

Дмитро:
Якщо коротко - Toyota є Toyota.
А якщо поміркувати... Французи (Renault, Peugeot), та й Nissan, що приєднався до них, за Останніми рокамипереконали мене, що більш-менш адекватні машини за співвідношенням ціна/якість здатні виробляти лише в нижчому ціновому сегменті. Це не деградація, це гілка еволюції. Повірте інженеру: робити добре і дешево значно складніше, ніж добре і дорого. Ось тому Логан роками рве всіх за експлуатаційною безпроблемністю в наших умовах.
Щодо нинішніх претендентів, то в умовах нашої економічної катастрофи якщо вже брати дорогу річ, то треба бути на 146% впевненим у її стабільній якості та перепродажній ліквідності. А коли так, то дивися, як то кажуть, пункт перший.

Антон:
Майже два роки та 60 тисяч км експлуатую Peugeot 408 c дизелем. Проголосую за нього і зараз: тяжкий, економічний та надійний мотор, хороша керованість, підвіска, шумка. Але для міста, яке стоїть у заторах, це не кращий варіант. Якщо вже виникне потреба в автоматичної трансмісії, то придивлюся до дволітрового Флюєнса з варіатором. Чому не до турбо-Peugeot 408 з «автоматом»? За словами механіків із фірмової СТО, цей мотор поки що ненадійний, не рідкість — ремонт до 70 тис. км. Дизайн Toyota мені подобається, але машина 1.8 з варіатором коштує майже стільки ж, скільки Camry. А ось Nissan з моторчиком 1.6 і варіатором, боюся, поїде зовсім сумно.

Михайло:
Хотів було поставити галочку навпроти Сентри, але передумав і проголосував за Renault Fluence — перевірений автомобіль, у якому мені подобається інтер'єр, крім цифрового спідометра. Sentra, напевно, солідніше буде - така собі зменшена Teana, але ... Це нова модель, це дорогі нісанівські сервіс і запчастини (отже, і КАСКО), слабке лакофарбове покриттяі низька корозійна стійкість (зустрічав іржу на Ікс-Трейлах та Ноутах, не варто забувати і про вашу ресурсну Альмеру). І двигун потужністю 117 л. для такої машини слабенький.
У Тойоти дорогі страховка та обслуговування. Салон та зовнішність – на любителя. І ціна висока. З плюсів – висока ліквідність.
Peugeot, мабуть, програє, особливо з горезвісним "автоматом" AL4. І прискорений ресурсний тест у Авторевю показав, що ця машина — не верх надійності, є конструктивні прорахунки.

Деякі результати вимірювань Авторевю
Параметри		Автомобілі
		Nissan Sentra	Peugeot 408	Renault Fluence	Toyota Corolla
Максимальна швидкість, км/год		178,0	180,9	177,2	184,7
Час розгону, з	0-50 км/год	4,0	4,7	4,1	4,2
	0-100 км/год	11,2	13,4	11,8	10,9
	0-150 км/год	31,4	32,8	34,2	26,6
	на дорозі 400 м	18,0	19,2	18,3	17,9
	на шляху 1000 м	33,3	34,8	33,9	32,6
	60-100 км/год (D)	6,8	7,3	6,8	6,2
	80-120 км/год (D)	9,3	10,2	9,8	8,1
Вибіг, м	з 50 км/год	543	544	721	533
	130-80 км/год	863	962	1001	912
	160-80 км/год	1294	1466	1476	1397

Точність показань спідометра
Автомобілі	Показання спідометра, км/год
	40	60	80	100	120	140	160	180
	Справжня швидкість, км/год
Nissan Sentra	37	55	75	94	113	131	150	170
Peugeot 408	34	53	72	92	112	132	152	172
Renault Fluence	37	56	75	94	113	133	151	171
Toyota Corolla	37	56	75	94	113	131	151	171

Паспортні данні
Автомобілі		Nissan Sentra	Peugeot 408	Renault Fluence	Toyota Corolla
Тип кузова		чотиридверний седан	чотиридверний седан	чотиридверний седан	чотиридверний седан
Число місць		5	5	5	5
Об'єм багажника, л		511	560	530	452
Споряджена маса, кг		1267	1398	1347	1260
Повна маса, кг		1675	1800	1773	1760
Двигун		бензиновий, з розподіленим упорскуванням	бензиновий, з розподіленим упорскуванням	бензиновий, з розподіленим упорскуванням	бензиновий, з розподіленим упорскуванням
Розташування		спереду, поперечно	спереду, поперечно	спереду, поперечно	спереду, поперечно
Число та розташування циліндрів		4, у ряд	4, у ряд	4, у ряд	4, у ряд
Робочий об'єм, см3		1598	1598	1598	1598
Діаметр циліндра/хід поршня, мм		78,0/83,6	77,0/85,8	78,0/83,6	80,5/78,5
Ступінь стиснення		10,7:1	11,0:1	10,7:1	10,2:1
Число клапанів		16	16	16	16
Макс. потужність, л.с./кВт/об/хв		117/86/6000	120/88/6000	114/84/6000	122/90/6000
Макс. крутний момент, Нм/об/хв		158/4000	160/4250	155/4000	157/5200
Коробка передач		клинопасовий варіатор	автоматична, 4-ступінчаста	клинопасовий варіатор	клинопасовий варіатор
		3,26—0,89	—	3,87—0,53	2,39—0,41
Передавальні числа	I	—	2,73	—	—
	II	—	1,50	—	—
	III	—	1,00	—	—
	IV	—	0,71	—	—
	задній хід	3,77	2,46	3,65	2,51
	головна передача	3,88	3,65	3,88	5,70
Привід		передній	передній	передній	передній
Передня підвіска			незалежна, пружинна, McPherson	незалежна, пружинна, McPherson	незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска		напівзалежна, пружинна	напівзалежна, пружинна	напівзалежна, пружинна	напівзалежна, пружинна
Передні гальма		дискові, вентильовані	дискові, вентильовані	дискові, вентильовані	дискові, вентильовані
Задні гальма		дискові	дискові	дискові	дискові
Шини		205/55 R16	215/55 R16	205/65 R15	205/55 R16
Максимальна швидкість, км/год		184	185	175	185
Час розгону 0-100 км/год, з		11,3	13,8	11,9	11,1
Витрата палива, л/100 км	міський цикл	8,1	10,1	8,9	8,2
	заміський цикл	5,4	5,6	5,2	5,3
	змішаний цикл	6,4	7,4	6,6	6,3
Викиди CO 2 , г/км	змішаний цикл	149	171	155	146
Місткість паливного бакал		52	60	60	55
Паливо		бензин АІ-92	бензин АІ-95	бензин АІ-92-98	бензин АІ-95

Оснащення автомобілів, що брали участь у тесті автомобілів
Автомобілі	Nissan Sentra	Peugeot 408	Renault Fluence	Toyota Corolla
Ціна базової версії, руб	734000	749000	770000	766000
БЕЗПЕКА
Кількість подушок безпеки	6	2	6	6
АБС/система динамічної стабілізації	+/+	+/-	+/О	+/П
Ксенонові фари	П	-	Про	-
Денні ходові вогні	П	-	+	+
Комфорт
Двохзонний клімат-контроль	П	Про	П	П
Регульована кутом нахилу/вильоту рульова колонка	+/+	+/+	+/П	+/+
Електрообігрів зони спокою склоочисників	-	Про	+	П
Електропривод складання зовнішніх дзеркал	П	-	П	-
Оздоблення салону шкірою	П	-	-	-
Обігрів передніх сидінь	+	+	+	+
Задній центральний підлокітник	П	-	+	П
ЕЛЕКТРОНІКА
CD-програвач	+	+	+	П
Bluetooth	+	+	+	П
Навігаційна система	П	-	Про	-
Камера заднього виду	П	-	-	П
Датчики світла та дощу	П	-	П	-
Система доступу без ключа та кнопка запуску двигуна	П	-	П	-
Задній радар паркування	-	-	П	-
ЗОВНІШНІСТЬ
Легкосплавні колеса	П	-	П	П
Забарвлення «металік»	-	Про	-	-
ПРАКТИЧНІСТЬ
Заднє сидіння, що складається частинами.	+	+	+	+
Повнорозмірне запасне колесо	+*	+	+*	+
Ціна автомобіля, що тестується, руб.	914000	781000**	926000	870000
Шини	Michelin X-Ice North 3***	Nokian Nordman 4***	Michelin X-Ice 2	Yokohama IG55***
Розмір шин	205/50 R17	215/55 R16	205/50 R17	205/55 R16
* Сталеве колесо базової розмірності ** Ціна автомобіля 2014 модельного рокуіз системою стабілізації *** Шиповані (+) Комплектація базової версії (О) Опції, встановлені на автомобілі, що брав участь у тесті (П) Оснащення, що входить у пакетну комплектацію тестованого автомобіля (-) Не встановлено на автомобілі, що брав участь у тесті