Чи надійний двигун фф3 1.6 105. Ford Focus III - гра на зниження. Типові проблеми та несправності

Багато хто цього може і не помітити, але для особливо вимогливих користувачів я б ось що зазначив: 1. Ходова в класі майже найкраща (енергоємна), але не без проблем. Рульова рейка величезна біда цих машин, майже всі проблеми з рейкою. Найбільше дратує стукіт у цій рейці, а дилер на діагностиці зазвичай розводить руками. 2. Двигун надійний, але за своїх 125 к.с. слабкий. Обганяти страшнувато, динаміки не вистачає, при включенні кондиціонера відчувається, як трохи забирає потужність. Пріора Фокус обходить якщо закуситися. Витрата посередня, якщо їздити розмірено, то і в місті можна 7.5 літрів домогтися, на трасі при стилі овоч буде 5.5 (тоді бака вистачить на 850 км), а коли валиш 190-200 при повністю натиснутій педалі витрата 16.7 (рідко так їжджу). 3. У мене МКВП IB5. Коробка хороша, чітко перемикається, але є негативні моменти. Погано синхронізуються передачі при перемиканні з 2 на 1 (це бісить, таке перемикання характерне для пробок), задня передачаяк виявилося взагалі без синхронізатора, може навіть вилітати іноді або включається з хрускотом як на ТАЗ. Дуже не вистачає шести передачі. Робот не беріть ні за що, він у них дуже ламається і сильно гальмує і плутається в пробках, помічені ривки, смикання. На оновленому фф3 ( новий кузов) Начебто повинні почати ставити класичний автомат, ось його можна брати, уточнюйте у ФОРД. 4. Шумоізоляція загалом непогана, але на швидкості більше 100, важко спокійно спілкуватися, дуже галасливо. Лікуватися шумоізоляцією арок, підлоги, дверей, стелі (це непогана сума до так дорогій машині, а це час витратно і трудомістко, але можна у відпустці за тиждень і матюкаючись; я не подужав повністю). 5. Якість матеріалів у салоні низька (на вигляд якісно, ​​але це обман зору). М'яка хустка тільки на торпеді, решта дуже дубовий і скрипучий. Намагався подолати скрипи, цвіркунів за допомогою шуму та антискрипних матеріалів, багато чого зробив, але так до кінця і позбувся, це дуже сильно дратує за такої вартості авто. Деякі з'єднання неякісно виконані, є криві стики (вони приховані зазвичай і в очі не впадають). 6. Кліренс замалий. Взимку їздити важкувато, машина з-за ваги та висоти легко застряє (не серйозна проблема, вимагає уважності). 7. Галогенового світла не вистачає, потрібний лінзований ксенон. 8. Вітрове скло під дуже сильним кутом, двірники погано очищають (міняю часто). У мене немає обігріву лобового склаАле я точно знаю, що у 100% машини з обігрівом чола воно лопається і йдуть тріщини. 9. Лакофарбове дуже слабке. Весь бампер та капот у скелях. Відразу бронюйте плівкою бампер, капот, фари, скло. 10. Клімат працює не дуже адекватно, у порівнянні з тойотою, наприклад. Завжди в ручному режимітому беріть кондиціонер і не переплачуйте. 11. Дилери працюють жахливо. Про машини не знають нічого крім як помити і олію поміняти, з гарантійкою динамят по повній. Ціни на ТО невиправдано завищені. Форд у Москві взагалі неадекватний, ні за що не відповідає, дилерів не контролює, продали машину та гори все синім полум'ям. 12. У салоні через його космічну конструкцію, у тому числі довгу майже метрову панель складно наводити порядок, а вже скло почистити зсередини взагалі біда. З будь-якою машиною пов'язано лише два приємні моменти. Момент покупки та момент продажу.

Вперше автомобіль Ford Focus IIIбуло представлено на Детройтському автошоу у 2010 році. Автомобіль відноситься до малого середнього класу С і відповідає європейським екологічним нормамЄвро-5. Влітку 2011 року на російському заводіконцерну Ford у Всеволожську (передмістя Санкт-Петербурга) почали збирати автомобілі цієї моделі з кузовами седан та хетчбек.

Інформація актуальна для моделей Ford Focus 3 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 року випуску.

На автомобілі встановлюють бензинові двигуни 1,6 л (105 л.с); 1,6 л (125 л.с); 2,0 л (150 л.с.) та п'ятиступінчасті механічні або шестиступінчасті роботизовані коробки передач.

У Росії автомобіль пропонують у чотирьох базових комплектаціях:
- Ambiente (двигун тільки 1,6 л потужністю 105 л.с. та МКП, тип кузова седан або хетчбек) - ABS, система розподілу гальмівних зусиль (EBD), 2 подушки безпеки, регулювання водійського сидінняпо висоті, центральний замок, сигналізація, електросклопідйомники передніх дверей, регулювання рульової колонки по вильоту та куту нахилу, повнорозмірне запасне колесо, електропривод дзеркал заднього виду, штамповані диски R16 з декоративними ковпаками, фірмова конструкція заливної горловини паливного бака Ford Easy Fuel без використання пробки, аудіосистема радіо/USB з 6 динаміками. В якості додаткових опційможуть бути встановлені монохромний дисплей 3,5" і кондиціонер механічним керуванням;
- Trend (двигуни 1,6 л потужністю 105 л.с. з МКП або 1,6 л потужністю 125 л.с. з МКП або АКП, тип кузова седан або хетчбек) - додатково до обладнання комплектації Ambiente встановлюють аудіосистему радіо/USB з 6 динаміками, монохромний дисплей 3,5", кондиціонер з механічним управлінням, обігрів дзеркал заднього виду, дверні ручки в колір кузова. Як додаткові опції можуть бути встановлені: обігрів вітрового вікна і форсунок склоомивачів, підігрів передніх сидінь, протитуманні фари, легкосплавні диски R16, блок керування аудіосистемою на рульовому колесі, система допомоги при паркуванні заднім ходом, електропривод складання дзеркал, електросклопідйомники задніх дверей;
- Trend Sport (двигуни 1,6 л потужністю 105 л.с. з МКП, 1,6 л потужністю 125 л.с. з МКП або АКП або 2,0 л потужністю 150 л.с. з МКП або АКП)-додатково до обладнання комплектації Trend встановлені легкосплавні диски R16, система курсової стійкості(ESP) із системою допомоги при екстреному гальмуванні(ЕВА), система допомоги при екстреному гальмуванні, спортивні передні сидіння, протитуманні фари, блок керування аудіосистемою на рульовому колесі, підігрів передніх сидінь, електросклопідйомники задніх дверей, бічні подушки безпеки, регулювання поперекового підпору сидіння водія. Як додаткові опції можуть бути встановлені: обігрів вітрового вікна, датчик світла, датчик дощу, двозонний клімат-контроль, система допомоги при паркуванні, електропривод складання дзеркал;
- Titanium (двигуни 1,6 л потужністю 105 л.с. з МКП, 1,6 л потужністю 125 л.с. з МКП або АКП або 2,0 л потужністю 150 л.с. з МКП або АКП) – додатково.

до обладнання комплектації Trend Sport встановлені датчик світла, датчик дощу, двозонний клімат-контроль, кнопка запуску двигуна «Ford Power», підсвічування зони ніг водія та переднього пасажира, система допомоги при торканні на підйомі, що складається центральний підлокітник на задньому сидінні, регулювання поперекового підпору сидіння переднього пасажира. Як додаткові опції можуть бути встановлені електропривод сидіння водія та легкосплавні диски R17.

У комплектацію автомобілів для російського ринкувходять захист двигуна та порогів, бризковики всіх коліс та повнорозмірне запасне колесо.

Кузови всіх модифікацій автомобілів Ford Focus III несучі, суцільнометалеві, звареної конструкції з навісними передніми крилами, дверима, капотом та кришкою багажника (дверями задка). Вітрове скло та заднє скло(скло дверей задка) вклеєні. Сидіння водія регулюється в поздовжньому напрямку, по нахилу спинки та висоті, сидіння переднього пасажира - у поздовжньому напрямку та по нахилу спинки. Залежно від комплектації автомобіль може бути обладнаний регулюванням поперекового підпору сидіння водія, регулюванням поперекового підпору сидіння переднього пасажира та електроприводом сидіння водія. Передні та задні сидіння обладнані підголовниками, що регулюються по висоті. Спинка заднього сидіння може бути відкинута вперед частинами в пропорції 40:60.

Трансмісія виконана за передньопривідною схемою із приводами передніх коліс, оснащеними шарнірами рівних кутових швидкостей. У базової комплектаціїавтомобілі оснащені п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. На автомобілі з двигунами 1,6 л (125 л.с.) та 2,0 л (150 л.с.) може бути встановлена ​​шестиступінчаста роботизована коробка передач.

Передня підвіска типу МакФерсон, незалежна, пружинна, зі стабілізатором поперечної стійкості, з гідравлічними амортизаторними стійками. Задня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна, зі стабілізатором поперечної стійкості.

Гальмівні механізми передніх та задніх колісдискові, вентильовані з плаваючою скобою. Гальмівна системаоснащена вакуумним підсилювачем.

Рульове керування травмобезпечне, з кермовим механізмом типу шестерня-рейка, з електричним підсилювачем.

Рульова колонка регулюється по вильоту та куту нахилу. У маточині рульового колеса розташована фронтальна подушка безпеки.

Всі автомобілі оснащені інерційними діагональними ременями безпеки всіх сидінь.

Габаритні розміри автомобіля з кузовом хетчбек показано на рис. 1.1, з кузовом седан – на рис. 1.2, з кузовом універсал – на рис. 1.3. Технічні характеристикиавтомобілів наведено у табл. 1.1. Технічні характеристики двигунів наведено у табл. 1.2. Елементи автомобіля із двигуном 1,6 л Duratec Ti-VCT (105 л.с), розташовані в підкапотному просторі, показані на рис. 1.4. Основні агрегати автомобілів (вид знизу спереду та ззаду) представлені на рис. 1.5 та 1.6.

Мал. 1.4. Підкапотний простіравтомобіля з двигуном 1,6 л Duratec Ti-VCT (105 л.с): 1 – розширювальний бачок системи охолодження двигуна; 2 - пробка розширювального бачка; 3 – верхня кришка приводу газорозподільного механізму; 4 - пробка маслоналивної горловини; 5 – кришка головки блоку циліндрів; 6 – котушка запалювання; 7 - бачок головного гальмівного циліндра; 8 - акумуляторна батарея; 9 - монтажний блокреле, запобіжників та плавких вставок; 10 - повітряний фільтр; 11 - датчик масової витрати повітря; 12 - повітропідвідний рукав; 13 - дросельний вузол; 14 – паливна рампа; 15 - упор капота; 16 - покажчик рівня масла (масловимірювальний щуп); 17 – фіксатор замку капота; 18 – генератор; 19 - права опора силового агрегату; 20 - бачок омивача вітрового вікна

Рис. 1.5. Основні агрегати автомобіля з двигуном 1,6 л Duratec Ti-VCT (105 л.с) (вид знизу, захист двигуна знято): 1 – ремінь приводу компресора кондиціонера (залежно від комплектації може бути не встановлений); 2 – компресор кондиціонера (залежно від комплектації може бути не встановлений); 3 – двигун; 4 - масляний фільтр; 5 - масляний теплообмінник; 6 – коробка передач; 7 - пробка отвору для зливу олії з коробки передач; 8 – механізм перемикання передач; 9 - привід лівого переднього колеса; 10 - гальмівний механізм переднього колеса; 11 - рульова тяга; 12 – важіль передньої підвіски; 13 – задня опора силового агрегату; 14 - поперечка передньої підвіски; 15 - каталітичні нейтралізатори відпрацьованих газів; 16 - проміжний вал; 17 - пробка отвору для зливу олії з двигуна; 18 - привод правого переднього колеса.

Мал. 1.6. Основні агрегати автомобіля (вид знизу ззаду): 1 – гальмівний механізм заднього колеса; 2 - пружина задньої підвіски; 3 - подушка кріплення глушника; 4 – кріплення стабілізатора поперечної стійкості; 5 - нижній задній поперечний важільзадньої підвіски; 6 - поперечка задньої підвіски; 7 – глушник; 8 - вугільний адсорбер системи уловлювання парів палива; 9 – наливна труба паливного бака; 10 – амортизатор задньої підвіски; 11 - поздовжній важіль задньої підвіски; 12 - передній нижній поперечний важіль задньої підвіски; 13 - стабілізатор поперечної стійкості задньої підвіски; 14- паливний бак; 15 - труба глушника

25.11.2016

Складно назвати простим і невигадливим автомобілем, ця машина не тільки гарна ззовні, але й має сучасний екстер'єр та оснащення. Незважаючи на це, Фокус третього покоління, на відміну від попередньої версії, не став бестселером, проте кількість уживаних Форд Фокус 3 на вторинному ринкуВеличезна, тому, залишити поза увагою цей автомобіль ми не мали права. Сьогодні поговоримо про найпоширеніші недоліки Фокус 3, і на що слід звернути увагу при покупці цього автомобіля з пробігом.

Трохи історії:

У 1998 році на зміну моделі «Ескорт» прийшов перший Ford Focus, його дебют відбувся на автошоу в Женеві, на якому новинка справила справжній фурор. Друге покоління Фокус дебютувало у вересні 2004 року у Парижі. У 2005 році було налагоджено виробництво автомобіля в Росії, на заводі у Всеволожську. став справжнім бестселером марки і входив до десятки найпопулярніших машин у світі. У СНД, щоб отримати цей автомобіль, багатьом доводилося чекати своєї черги по 6 місяців.

Форд Фокус 3 (Mk 3)вперше було продемонстровано на початку 2010 року на міжнародному автошоу у Детройті. Незважаючи на це, офіційні продажі новинки в СНД стартували лише в 2012 році. Автомобіль був створений на платформі « C1» і пропонувався в трьох типах кузова - п'ятидверний хетчбек, седан та універсал. На відміну від попередніх версій, новинка оснащується великою кількістю електронних систем, які раніше були недоступні для більшості моделей Ford. Для нашого ринку були доступні чотири комплектації – Ambiente, Trend, Trend Sport та Titanium, також існує заряджена версія ST. Третє покоління Ford Focus випускалося по 2015 рік.

Переваги та недоліки Форд Фокус 3 з пробігом

Лакофарбове покриття цього автомобіля, відверто кажучи, слабке, подряпини з'являються навіть від незначних контактів із гілками кущів та щітками на автомийках. Незважаючи на це, корозія на кузові автомобіля трапляється досить рідко. При огляді автомобіля обов'язково звертайте увагу на стан бамперів, оскільки за статистикою, на кожному другому примірнику штатні кріплення переднього бамперавідламані.

Силові агрегати

Оснащувався бензиновими та дизельними силовими агрегатами різного ступеня форсування: бензинові 1.6 (85, 105 та 125 к.с.), 2.0 (150 і 250 л.с.); дизельні 1.6 (95, 115 л.с.), 2.0 (115, 140 і 163 л.с.). Нарікання на надійність двигунів компанії Ford - велика рідкість, і третє покоління Фокус не виняток. Двигуни цього автомобіля досить надійні, і якщо з ними і виникають проблеми, то, як правило, вони несуттєві. Однією з особливостей бензинових силових агрегатів вважається їхня шумна робота, особливо непрогрітого мотора. Так, наприклад, при запуску холодного двигуна 1.6 можна почути «цокання» або постукування з-під капота ( особливість роботи форсунок), після прогріву, як правило, докучуючі звуки зникають. Мотор 2.0 також має неприємну особливість - гучний стукіт при запуску холодного двигуна. особливість роботи ТНВД).

На автомобілях, випущених з 2011 по 2012, спостерігалася нестійка робота двигуна «троїння» та пропадання тяги, причина – збій прошивки блоку керування силовим агрегатом, пізніше виробник усунув цю проблему, замінивши програмне забезпечення. Блок керування двигуном знаходиться недалеко від переднього бампера, і якщо відбувається навіть не значний удар у передню частину автомобіля, потрібна його заміна ( вартість блоку близько 1500 у.о..). Якщо постійно їздити на великих оборотах, Збільшується витрата масла, до 300 грам на 1000 км. Слабким місцем дизельних моторіввважається його чутлива Паливна системаЯкщо автомобіль заправлявся неякісним паливом, дорогого ремонту не уникнути.

Трансмісія

На Ford Focus 3 встановлювалися п'ятиступінчаста механічна коробкапередач та роботизована трансмісія PowerShiftіз двома сухими зчепленнями. На жаль, автоматична трансмісіямає як технічні, і експлуатаційні недоліки. Так, зокрема, власники часто нарікають на ривки, поштовхи та металевий скрегіт при перемиканні передач, а також на посмикування автомобіля при русі в пробці. Якщо автомобіль більшу частину часу експлуатувався в мегаполісі, то дорогий ремонт цієї трансмісії знадобиться через 50-60 тис. км (потрібна заміна зчеплення).

Що стосується механіки, то вона досить надійна, але незначні недоліки у неї все ж таки є - текти сальників півосі і закисання тросиків перемикання передач. Щоб продовжити життя тросам перемикання передач, їх потрібно змащувати раз на 50000 км. Зчеплення тут живе досить довго – 120-150 тис. км.

Салон

Салон має оригінальний дизайн, але, що стосується цієї моделі – підводить якість оздоблювальних матеріалів та якість складання, як результат, цвіркуни в салоні з'являються на першому році життя автомобіля. Незважаючи на велику кількість електрообладнання в салоні, претензії до їхньої роботи виникають вкрай рідко.

Ходові якості Форд Фокус 3 з пробігом

Як передня підвіска на Форд Фокус 3 традиційно застосовується МакФерсон, ззаду — багатоважільна незалежна підвіска. Гальмівна система представлена ​​дисковими гальмівними механізмами, рульове управлінняоснащений електрогідравлічним підсилювачем. Власники даної моделі автомобіля часто скаржаться на поскрипування підвіски в холодну погоду, дилери це не вважають поломкою, і називають даний недолік «особливістю автомобіля». Якщо говорити про надійність підвіски, то вона досить живуча, і прибережна експлуатація, в середньому, прослужить 70-90 тис. км.

Для більшості сучасних автомобілівстійки стабілізатора живуть трохи більше 50000 км. Амортизатори, після 70000 км, як правило, починають підтікати, а ближче до 100000 км буде потрібно їх заміна, в цей же час доведеться замінити і опорні підшипники. Кульові опори, ступичні підшипникита сайлентблоки, в середньому, ходять близько 80000 км. Розвальні важелі задньої підвіски виходять з ладу на пробігу 60-70 тис. км. Рульова рейка вважається самим проблемним місцему ходовій, і може застукати дуже рано (до 60 000 км пробігу). Через те, що цей вузол не розбірний і змінюється у зборі з підсилювачем, його заміна обходиться недешево.

Підсумок:

В цілому, - досить надійний і недорогий в обслуговуванні автомобіль (якщо не розглядати машини з роботизованою коробкоюпередач), так, є певні нюанси, але вони є і в інших автомобілів у цьому ціновому сегменті.

Переваги:

• Привабливі дизайн.
• Надійні силові агрегати
• Невелика витрата палива.
• Комфортна ходова.

Недоліки:

• Слабке лакофарбове покриття.
• Ненадійна роботизована трансмісія.
• Ненадійний та неремонтопридатний механізм кермового управління.
• Невеликий салон.

Складність

Не позначено

на автомобілі Ford Focus III для російського ринку встановлюють поперечно розташовані чотиритактні бензинові двигуни з рядним вертикальним розташуванням циліндрів і рідинним охолодженням: 1,6 л Duratec Ti-VCT із змінними фазами газорозподілу (105 л.с.);
1.6 л Duratec Ti-VCT із змінними фазами газорозподілу (125 л.с.); 2,0 л Duratec Ti-VCT із змінними фазами газорозподілу (150 к.с.).
Всі двигуни з верхнім розташуванням двох п'ятиопорних розподільчих валів мають чотири клапани на кожен циліндр. Розподільні вали двигунів робочим об'ємом 2,0 л наводяться в обертання пластинчастим ланцюгом, натяг якого забезпечується автоматичним натягувачем. Привід газорозподільного механізму двигунів об'ємом 1,6 л здійснюється зубчастим ременем. Натяг ременя забезпечується пружиною. натяжного ролика. На всіх двигунах клапани наводяться безпосередньо від розподільних валів через циліндричні штовхачі, що служать одночасно регулювальними елементами зазорів у приводі.
Головка блоку циліндрів виготовлена ​​з алюмінієвого сплаву за поперечною схемою продування циліндрів (впускні та випускні канали розташовані на протилежних сторонах головки). У головку запресовані сідла та напрямні втулки клапанів. Впускні та випускні клапани забезпечені одинарною пружиною, зафіксованою через тарілку двома сухарями. Головка блоку центрується на блоці двома втулками та прикріплена десятьма болтами. Між блоком та головкою встановлена ​​безсадкова металоармована прокладка. У верхній частині головки блоку циліндрів виконано п'ять опор підшипників ковзання двох розподільних валів. Нижні частини опор виконані за одне з головкою блоку циліндрів, а верхні (кришки) - прикріплені до головки болтами. Отвори опор обробляють у зборі з кришками, тому кришки незамінні, на кожну з них нанесено порядковий номер. На двигунах
1.6 л Duratec Ti-VCT функцію передніх опор виконує супорт системи динамічного регулювання фаз газорозподілу, який одночасно утримує. розподільні валивід осьового усунення.
Блок циліндрів є єдиним виливком із спеціального високоміцного чавуну, що утворює циліндри, сорочку охолодження, верхню частину картера і п'ять опор колінчастого валу, виконані у вигляді перегородок картера. Циліндри
розточені безпосередньо в тілі блоку. У нижній частині блоку виконано п'ять ліжок корінних підшипників із кришками, що знімаються, прикріпленими до блоку болтами. Кришки корінних підшипників оброблені в зборі з блоком і незамінні. У ліжках підшипників (у верхніх частинах опор) є вихідні отвори масляних каналів, призначених для змащування корінних підшипників, і наскрізні отвори, які запресовані кулькові клапани з форсунками, через які масло розбризкується на днища поршнів і стінки циліндрів. На блоці циліндрів виконані спеціальні припливи, фланці та отвори для кріплення деталей, вузлів та агрегатів, а також канали головної олійної магістралі.
Колінчастий вал, виготовлений з високоміцного чавуну, обертається в корінних підшипниках, з сталевими тонкостінними вкладишами з антифрикційним шаром. Верхні вкладиші, встановлені в блоці циліндрів, мають канавку на внутрішній поверхні та наскрізний проріз, по якій з вихідного отвору масляного каналу масло надходить до кулькового клапана з форсункою. У нижніх вкладках немає ні канавок, ні прорізів. Осьове переміщення колінчастого валу обмежене двома однаковими наполегливими півкільцями. До заднього кінця колінчастого валу шістьма болтами прикріплено маховик. На передньому кінці колінчастого валу встановлені зубчастий шків приводу газорозподільного механізму та шків приводу допоміжних агрегатів.
Поршні з короткою спідницею виготовлені із алюмінієвого сплаву. На циліндричній поверхні головки поршня виконані кільцеві канавки для двох компресійних та маслознімних кілець. Шість свердлінь у канавці маслознімного кільця призначені для відведення олії, знятої кільцем зі стінок циліндра. По двох із цих свердлінь масло підводиться до поршневого пальця.
Поршневі пальці трубчастого перерізу встановлені в бобишках поршнів із зазором та запресовані з натягом у верхні головки шатунів, які своїми нижніми головками з'єднані з шатунними шийками колінчастого валу через тонкостінні вкладиші, конструкція яких аналогічна до корінних вкладишів.
Шатуни сталеві, ковані, із стрижнем двотаврового перерізу. Шатуни обробляють у зборі із кришками. Для того щоб не переплутати їх при складанні, на бічні поверхні шатунів та кришок нанесено порядковий номер циліндра.
Розподільні вали литі, чавунні.
Газорозподільчий механізм
закритий пластмасовою кришкою головки блоку циліндрів. У ній встановлено маслоотделитель системи вентиляції картера.
Система змащення комбінована.
Знизу до блоку циліндрів прикріплений олійний картер, відлитий з алюмінієвого сплаву. Фланець масляного картера ущільнений прокладкою герметиком FORD WSE-M4G323-A4. У картері виконано отвір для зливу олії, закритий різьбовою пробкою.
Масляний фільтр повнопоточний, нерозбірний, з перепускним та протидренажним клапанами.
Система вентиляції картера закрита, примусова, з відведенням картерних газівчерез маслоотделитель у порожнину повітряного фільтра.
Система охолодження двигуна герметична, з розширювальним бачком.
Система живлення двигуна складається з електричного паливного насоса, встановленого в паливному баку, дросельного вузла, фільтра тонкого очищенняпалива та регулятора тиску палива, встановлених у модулі паливного насоса, компенсатора пульсацій тиску палива, форсунок та паливних трубопроводів, а також включає повітряний фільтр.
Система рециркуляції відпрацьованих газів з клапаном рециркуляції, що приводиться в дію кроковим електродвигуном, за сигналами електронного блоку системи управління двигуном перепускає частину газів, що відпрацювали, у впускний трубопровід. Цим досягається зниження токсичності викидів автомобіля та дотримання сучасних екологічних норм.
Система запалювання мікропроцесорна, складається з котушки запалення, проводів. високої напругита свічок запалювання. Котушкою запалювання керує електронний блоксистеми керування двигуном. Система запалювання під час експлуатації не потребує обслуговування та регулювання.
ПРИМІТКА
На двигунах об'ємом 2,0 л на кожну свічку встановлюють окрему котушку запалювання.
Система управління двигуном включає електронний блок управління (контролер), датчики температури і абсолютного тискуу впускному колекторі, положення дросельної заслінки, температури охолоджуючої рідини, положення колінчастого валу, положення розподільчого валу, температури зовнішнього повітря, концентрації кисню (керуючий та діагностичний), положення педалей акселератора, гальма та зчеплення, детонації, а також виконавчі пристрої, роз'єми та запобіжники.
Силовий агрегат (двигун з коробкою передач, зчепленням і головною передачею) встановлений на трьох опорах з еластичними гумовими елементами: двох передніх, що сприймають основну масу силового агрегату, і задньої, що компенсує момент, що крутить, від трансмісії і навантаження, що виникають при торканні автомобіля з місця, та гальмуванні.
Відмінною особливістю двигунів 2,0 л Duratec Ti-VCT є впускний пластмасовий колектор (рис. 5.1) змінної довжини з додатковими вихровими заслінками на вході в кожен циліндр.
При роботі двигуна з малим навантаженням вихрові заслінки закриті і створюють вихровий рух паливповітряної суміші, що надходить в циліндр, що сприяє більш повному згорянню палива. Завдяки цьому зменшуються витрати пального та токсичність відпрацьованих газів. При збільшенні навантаження вихрові заслінки відкриваються під дією розрідження, що підводиться до приводу 2 заслінок через керований електронним блоком двигуна електромагнітний клапан.
Відмінною особливістю двигунів Duratec Ti-VCT із змінними фазами газорозподілу є наявність контрольованої електронікою системи зміни фаз газорозподілу (VCT), що динамічно регулює положення розподільних валів. Ця система дозволяє встановити оптимальні фази газорозподілу для кожного моменту роботи двигуна, чим, у свою чергу, досягається підвищена потужність. паливна економічністьі менша токсичність газів, що відпрацювали.
Ремінь приводу газорозподільного механізму приводить у дію механізми 1 і 2 (рис. 5.2) VCT відповідно впускного та випускного розподільчих валів. Механізми VCT, у свою чергу, обертають відповідні розподільні вали.
Для визначення миттєвого положення розподільчих валів у заднього кінця кожного з них встановлені датчики 8 та 9 положення розподільчого валу. На шийках розподільчих валів розташовані кільця, що задають 11 і 12 датчиків положення.
На передній частині головки блоку циліндрів встановлений супорт системи 6 VCT, одночасно виконує функції кришок передніх підшипників розподільчих валів і тримача сальників 3 і 4 розподільчих валів. На супорті

Мал. 5.1. Впускний колектор двигуна 2,0 л Duratec Ti-VCT: 1 - заслінки керування каналами впускного колектора; 2 - привід заслінок управління каналами впускного колектора; 3 - привід вихрових заслінок

закріплені два електромагнітні клапани 5 і 7, гідравлічно керуючі механізмами VCT. Електромагнітними клапанами, своєю чергою, управляє електронний блок управління двигуном.
Олія, що подається в гідросистему VCT з головної олійної магістралі двигуна, крім основного масляного фільтрасистеми змащення, очищається в додатковому фільтрі 9 (рис. 5.3). Додаткове очищення масла потрібно тому, що прохідні перерізи електромагнітних клапанів дуже малі і частки забруднень розміром 0,2 мм можуть призвести до відмови системи VCT. У той же час фільтр грає роль запобіжного клапана, що забезпечує за будь-яких обставин безперебійну подачу олії в гідросистему VCT. Фільтр незнімний та заміні не підлягає.
Електромагнітний клапан VCT, що складається з електромагніту 1 (рис. 5.4) і клапана, що включає золотник 2 і пружину 7, за сигналами електронного блоку управління двигуном подає масло під тиском з головної магістралі системи мастила в робочі порожнини механізмів VCT або зливає масло з цих порожнин, що призводить до взаємного переміщення елементів механізмів і, як наслідок, динамічної зміни положення розподільчих валів.
Під час роботи двигуна у режимі холостого ходуелектронний блок управління двигуном багаторазово активує на короткі проміжки часу електромагнітні клапани з метою очищення їх елементів і каналів від забруднення, що випадково потрапили в них.

Мал. 5.2. Елементи системи зміни фаз газорозподілу (VCT) двигуна 1,6 л Duratec Ti-VCT: 1 – механізм VCT впускного розподільчого валу; 2 - механізм VCT випускного розподільчого валу; 3 - сальник впускного розподільчого валу; 4 - сальник випускного розподільчого валу; 5 - електромагнітний клапан регулювання положення випускного розподільчого валу; 6 - супорт системи VCT; 7 - електромагнітний клапан регулювання положення впускного розподільчого валу; 8 - датчик положення випускного розподільчого валу; 9 - датчик положення впускного розподільчого валу; 10 – кришка головки блоку циліндрів; 11 - кільце, що задає датчика положення випускного розподільного валу; 12 - кільце датчика положення впускного розподільного валу.

При відключенні електроживлення електромагнітних клапанів VCT отвори 6 підведення масла з головної магістралі і зливу 8 повністю відкриті і механізми VCT встановлюються у вихідне положення. В цьому випадку двигун працює без зміни фаз газорозподілу.
Елементи системи VCT (електромагнітні клапани та механізми динамічної зміни положення розподільних валів) є прецизійно виготовленими вузлами. У зв'язку з цим під час виконання технічне обслуговуванняабо ремонту системи зміни фаз газорозподілу допускається лише заміна елементів системи у зборі.

➖ Динаміка (версії з двигуном 1.6)
➖ Маленький багажник
➖ Шумоізоляція

Плюси

➕ Керованість
➕ Витрата палива
➕ Високий кліренс
➕ Дизайн

Переваги та недоліки Форд Фокус 3 в кузові хетчбек, седан та універсал виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Ford Focus 3 з механікою, автоматом та роботом можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

Намотав вже 33 000 км. Нічого не зламалося, нормальний політ. Загалом, покупкою, поки що, задоволений. Ось явні і не дуже переваги та недоліки, які я для себе виділив.

Переваги:
1. Подобається дизайн а-ля Астон Мартін;
2. Великий дорожній просвіт (170 мм);
3. Повна гарантія 100 000 км або 3 роки (у VW Group 2 роки);
4. Зручні анатомічні сидіння (за 10 годин за кермом спина не втомлюється);
5. Висока, для своєї категорії, якість обробки матеріалів;
6. Кермо з підігрівом;
7. SYNC - якщо розібратися, то супер штука;
8. 92-ий бензин. Пробував заливати 95 та 98, не відчув жодної різниці ні в динаміці, ні у витраті. Склалося враження, що двигун всеїдний;
9. Економічність - 7,5 літрів на 100 км (моя Фієста з таким же мотором і меншим на 250 кг вагою, чомусь витрачала на 1,5 літра більше палива);
10. Не жере олію. За 15 000 км. по щупу опускається на 1 мм.

Недоліки:
1. Усього дві подушки безпеки! Ганьба виробнику! Не очікував, що в гольф-класі ще хтось ставить менше 6 подушок у середній комплектації;
2. Взагалі немає шумоізоляції. Вже на 50 км/год доводиться підвищувати голос під час розмови, але в 120 км/год лопаються барабанні перетинки. На далеких заміських поїздках використовую беруші (без жартів);
3. З заводу на машині стоять огидні шини невідомого мені виробника Viatti (можливо, дуже галасливо через них);
4. SYNC іноді гальмує та глючить. На швидкості за 100 км/год голосове керування через шум у салоні не може розібрати команди;
5. У МКПП всього 5 ступенів. Кам'яний вік!
6. 125 л.с. взагалі не їдуть. За відчуттями у автомобіля близько 90 л. Немає сенсу переплачувати. Як виявилося, Фокус зі 105 л.с. їде так само. Почуваюся обдуреним покупцем.

Отзыв о Форд Фокус 3 хетчбек 1.6 (125 к.с.) MT 2015 р.в.

Відео відгук

Дуже комфортний салон, Прекрасні сидіння (на Титаніумі), місця людині середньої комплекції вистачає з надлишком і попереду, і ззаду (щоб там хто не писав). Багажник з докаткою абсолютно такий же за місткістю, як і на попередньому седані.

Коробка PowerShift – при правильному зверненні лише тішить, перемикання практично не відчуваються, гідротрансформаторні автомати відпочивають. Огляд мене цілком влаштовує, пішоходів не тисну, передні стійки не заважають.

Кліренс з 2014 року зробили вище – на дачу по ґрунтовці з ямами ніде не чіпляє. Ну і, звичайно, 150 л. - це класно. Хоча в місті цілком можна їздити і на 125 л. - Вистачає.

Відгук про Ford Focus 3 хетчбек 2.0 (150 к.с.) AT 2015 року

Машина подобається, дуже гарний вигляд спереду, але ціна завищена. З переваг відзначу динаміку і практично повну відсутність жорсткого пластику на передній панелі.

Витрата палива у міському циклі до 15 літрів і навіть вище (може це через обкатку). Також засмучує маленький багажникта заблокована навігація (за 4,5 тис. рублів можна розблокувати).

Саніат Таїмова, відгук про Форд Фокус 3 седан 1.5 (150 к.с.) AT 2016 р.

Де купити?

Забрав Форд і погнав машину додому (200 км), знову відчув задоволення від водіння. Рулиться на 5 з плюсом, відмінна підвіска та шумка. У салоні зручно.

Коробка працює чудово, непомітно і швидко перемикає, на світлофорі завжди ставлю в нейтраль. Оберти двигуну більше 3500 не даю, зараз пробіг вже 1700 км. Порівняно з Екоспортом двигун довше прогрівається.

Власник їздить на Ford Focus хетчбек 1.6 робот 2017 р.

Дуже сподобалося керування склопідйомниками, оптимально вибрано відстань між передніми та задніми сидіннями: просторо як спереду, так і ззаду. Шумоізоляція на висоті. Машина дуже швидко гріється взагалі зимовий пакет (стандартний, який йде в Титаніумі) на висоті. Зручний дисплей та керування на кермі, чудовий огляд у дзеркало заднього виду, дуже багато розеток.

Але й мінусів також вистачає. У авто низька посадка сидіння водія через що засуває його близько до керма, втрачаючи при цьому огляд бічних дзеркал і маючи не дуже приємний вигин лівої ноги через що в пробках проклинаєш конструктора. Бардачок просто ніякий у машині, кишенькові відділення незручні маломісткі.

Катається машина на 95-му (на кришці ж вказано 92-й, хто не знає, що турбіна їздить на паливі не нижче 95-го — співчуваю). За динамікою та витратою: у спокійній їзді без фанатизму тахометр можна більше 2,5 не крутити, і, відповідно, витрата дуже маленька для 150 конячок, при цьому зовсім не почуваєшся обділеним у динаміці.

Відгук про Ford Focus седан 1.5 (150 к.с.) з автоматом 2017 р.в.

Динаміка просто приголомшлива: шашки без проблем, фури без проблем. Швидше, ніж 80% потоку! Найшвидше їдуть лише німці, а також преміальні моделі інших марок. Тапок у підлогу, і ти вже попереду всієї планети!

Автомат - кулемет (порівняно з Chevrolet Круз). Для когось він задумливий, але не для мене. Когось бентежить турбіна — справа ваша, але я брав її на три роки, на три роки, гадаю, вистачить. Комплектація Титаніум плюс є пакет «Міський 1», цього мені за очі, решта зайве.

Костянтин, відгук про Форд Фокус 3 універсал 1.5 (150 к.с.) AT 2017 р.

Як їде? Як новий ФордФокус! Зібрано, чітко, зрозуміло і навіть трохи азартно, наскільки дозволяють 125 л. Експлуатую не часто, але по роботі необхідно було з'їздити до Іжевська. Вирішив їхати авто, погода дозволяє.

За 14 годин за кермом спина не втомилася, але трохи затекла шия під кінець поїздки. На трасі автомобіль показав себе очікувано на висоті, кермується чітко і комфортно, реакцію на колійність не помітив.

Швидкість у середньому намагався тримати 90-120 км/год (з Татарстану надійшов лист «щастя» на 500 рублів, сплатив зі знижкою). Підвіска працює щільно, але без відбою, на не рівних ділянках при швидкості 100 км/год автомобіль поводиться зрозуміло та передбачувано.

Шум у салоні в основному від шин, двигун чути лише після 4 000 об/хв, доводилося крутити на обгонах. При обгоні в щільному потоцідоводилося підтикати 4 передачу, на п'ятій зручно їхати спокійно в межах 90-120 км/год, двигун реагує, але для впевненого обгону мало.

Витрата на момент написання відгуку: місто - 9,5 л, траса - 7,5 л. Очікуємо, але сподіваюся після 10 000 км буде менше.

Відгук про Ford Focus III хетчбек 1.6 (125 к.с.) з механікою 2017 року