Порівняння автомобілів седан Nissan Almera G15 та седан Volkswagen Polo V рестайлінг. Що краще за нісан альмера або фольксваген поло Що краще за фольксваген поло або нісан альмера

Рік тому вони мали практично рівну кількість шанувальників. Але сьогоднішня ситуація виглядає інакше. Навіть за умов серйозного скорочення автомобільного ринку Volkswagen Poloпримудрився наростити продажі, а ось результати Nissan Almeraстали відчутно нижче. Спробуймо розібратися чому!

Обидва грають в одній лізі бюджетних компактних седанів і ціляться в тих самих покупців, проте прийоми спокушання аудиторії у кожного свої. Так, для економії ці автомобілі не створювалися з чистого листа, а стали переробками вже готових моделей. Седан Polo виріс із спорідненого хетчбека, заточеного під вимогливого європейського клієнта. А ось Almera за своєю начинкою найближче до простецького і перевіреного часом. У них загальна платформа, силові агрегати, не кажучи вже про оформлення салону, яке ми могли бачити ще 12 років тому. І хоча формально аж на 9 років молодший за свого донора, вона не поспішає позбавлятися від активів, що дісталися їй, та й взагалі змінюватися і приростати новим добром. Її арсенал, як і раніше, складається з єдиного 102-сильного мотора, що працює в парі з 5-ступінчастою. механічною коробкоюпередач або з конструктивно простим, але не плавним і економічним 4-діапазонним автоматом серії DP. У списку обладнання - пара передніх подушок безпеки, ABS, кондиціонер, 15-дюймові. литі диски, 4 електричні склопідйомники, підігрів передніх сидінь та зовнішніх дзеркал, мультимедійна система Nissan Connect c навігацією, шкіряне кермо – це максимум, що може запропонувати Almera. Шкода, що парктроників, які не завадили б цьому седану, на жаль, як не було у списку заводського обладнання та опцій, так і немає.

А седан за шість років присутності на нашому ринку змінився дуже суттєво. Після торішнього рестайлінгу автомобіль став виглядати солідніше, а його салон – дорожчий. Водночас двигуни додали в потужності, а шумоізоляція як. Нарешті, значно розширився перелік доступного устаткування. Тепер і на найдоступніший у російській лінійці Volkswagen можна замовити просунутий мультимедійний комплекс RCD 330 з підтримкою технології Mirror Link або біксенонові фари.

Зрозуміло, що перевищує 900 тисяч рублів цінник максимально зарядженого опціями Polo напружує нервову систему, але ж ніхто не змушує затарюватися на повну. Є цілком змістовна комплектація Trendline, яка разом з опціонним кондиціонером коштує 632 490 рублів. За схожим набором дилери просять на 22 000 рублів більше. Ціни на найдоступніші версії Almera з АКП стартують із 700 000 рублів. Німецький седан лише на 4500 рублів дорожче. При цьому його 6-діапазонний автомат працює швидше та плавніше. Тому щоб максимально зрівняти шанси суперників на дорозі, ми вибрали для порівняння версії з 5-ступінчастими ручними коробками.

Російський авторинок об'ємний і тому перспективний та привабливий для всіх світових автовиробників. Не випадково багато хто з них вирішив організувати виробництво окремих моделейна місці. З метою здешевлення кінцевого продукту та адаптації машин до непростих вітчизняним умовамексплуатації.

Але оскільки порівнювати доходи середньостатистичного європейця чи японця з російськими зарплатами зовсім коректно, основний наголос робиться на , який є найбільш затребуваним. Сьогодні ми спробуємо порівняти два типових представники цього класу – Volkswagen Polo, що збирається у Калузі, та Nissan Almera, виробництво якого налагоджено у Тольятті.

загальні характеристики

Almera - недорогий седан, побудований на платформі B0, тієї самої, яка використовувалася при конструюванні Logan. Як базова модель було взято автомобіль Nissan Bluebird Sylphy 2005 року випуску. Зазначимо, що після доведення та адаптації для складання повного циклу на АвтоВАЗі від вихідного автомобіля залишилося зовсім небагато, і лише зовні. Інтер'єр був перероблений повністю, причому його адаптація звелася переважно до копіювання такого у Logan. Мотор узятий звідти.

Volkswagen Polo також має чималий російський стаж – його збирають у Калузі з 2010 року. У Південній Африці та Бразилії його збирають під ім'ям Polo Classic, в Індії седан відомий під ім'ям Vento. Оскільки базовим для німецького седана став хетчбек, зрозуміло, що кузов зазнав ґрунтовної ситуації, як і шасі. Змінився і інтер'єр, і гама силових агрегатів.

Almera вийшов масивнішим (довжина – 466, висота – 152 см.), у Polo ці показники скромніші (439 і 147 см.). А ось за кліренсом ситуація прямо протилежна - японець піднятий над землею на 16,0 см, німець - на 16,3. Різниця у вазі при цьому абсолютно невідчутна (1,177 т. Almera проти 1,159 у конкурента).

Зовнішній вигляд

Японські дизайнери, яким допомагали французькі колеги по альянсу, виявили більше фантазії та натхнення, коли створювали свій седан. Втім, національні мотиви все ж таки залишилися - за бажанням у вигляді Almera можна вгадати образ дракона з японського фольклору. Дуже цікаво виглядає головна оптика автомобіля, що привертає увагу своїми. неправильними формами. Доповнює образ агресивного чудовиська хижий оскал радіаторних ґрат, що сяє у променях сонця хромом. Довершує образ солідна пластикова сітка повітрозабірника. Насправді, якщо відволіктися від подібних асоціацій, на ваш погляд постає звичайний сучасний седан зі стандартними выштамповками на дверях і нічим не примітною кормою. Такими ж безликими можна назвати колісні арки, глибокі ніші для протитуманок Невеликий плюсик в образі "російського японця" - хромовані ручки дверей. Верх седана також відповідає нинішнім стандартам – плавний овал із відносно великим радіусом.

Якщо дивитися на Almera ззаду, формується стійке враження, що корми трохи піднесені, що, загалом, нехарактерно для класичних представників цього типу кузова. Деяку індивідуальність можна приписати ліхтарям, що мають складну форму та розділеним у пропорції 2:1 кришкою багажника.

Як ми вже зазначали, габарити Nissan Almera цілком стерпні, бюджетного седананавіть ідеальні. І по довжині, і по висоті він помітно більший за Polo. А ось ширина автомобілів ідентична – 1,7 метра. За розмірами колісної бази перевага також у японця, на цілих 15 см.

Якщо порівнювати Almera з Polo Седан, то «німець» зовні далеко не такий сучасний – його вигляд був ідеальним років десять тому. Але це означає, що екстер'єр Polo морально застарів – якщо взагалі можна застосовувати подібний термін до класичних пропорцій. Так, певний мінімалізм в наявності, але тут потрібно врахувати, що інженери з Volkswagen ніколи не ставили в основу помітну зовнішність. Практичність, помножена на вивірені до мікрона пропорції, не роблять цей автомобіль «гидким каченям». Він залишається дуже презентабельним, особливо якщо врахувати, що це .

Оскільки седани нашій країні люблять, те й армія шанувальників класики досить велика. Можна навіть сказати, що пропорція адептів ліберальних та консервативних ідей приблизно однакова, а Almera далеко не повною мірою є представником нової хвилі у дизайні екстер'єру. Так що по зовнішності обидва автомобілі заслуговують на однакову оцінку, на 4 бали за п'ятибальною шкалою.

Мінімальну перевагу можна віддати японцеві, але винятково через великі габарити.

Салон та багажник

Але ситуація різко змінюється, якщо зазирнути в середину автомобілів. І насамперед це стосується франко- японського седана. Якщо ви очікуєте побачити в салоні Almera японську вишуканість, ви будете глибоко розчаровані. Всі дизайнерські вишукування автори седана вирішили залишити зовні. Усередині ви ніби потрапляєте в Logan. Стійке дежа-вю не випадково. Очевидно, щоб залишитися в бюджетному сегменті, було ухвалено рішення скопіювати начинки іншого популярного седана альянсу. Той же потужний і далекий від ергономічності триспицеве ​​кермо, те ж простеньке приладова панельза ним, з єдиною лампою покажчика поворотів і маленьким монохромним моніторчиком по центру, помаранчевий колір символів якого дратує багатьох водіїв, які звикли до більш нейтральних тонів. Недоліків тут хоч греблю гати, і всі вони створюють певні незручності, змушуючи водіїв переучуватися і пристосовуватися.

Так, чимало питань викликає перенесення клаксона автомобіля в область підрульового перемикача. На стадії знайомства з машиною висока ймовірність, що у критичній ситуації водій автоматично натискатиме на звичне місце, що може спровокувати виникнення аварійної ситуації. Не менш дивним здається рішення перемістити клавіші керування склопідйомниками безпосередньо з дверей на центральну консоль. А як вам абсолютно однакова форма та розміри дефлекторів у Almera та Logan? Складається враження, що в гонитві за дешевизною японці втратили міру…

Так, у найдорожчих комплектаціях на центральній панелі з'являється більш сучасна дводинова автомагнітола - подібне рішення можна побачити на Кашка або Juke. Але це все!

Втім, є позитивні моменти. Крісла тут зручні, тут жодних питань не виникає. Можна хіба що поскаржитися на жорстку високу спинку водійського сидінняі недостатню для крутих водіїв бічну підтримку, але в автомобілях даного класу найчастіше ситуація ще гірша. Зате задній диван для седана В-класу цілком просторий, як угорі, так і в районі ніг. Принаймні середньостатистичному європейцю тісно не буде.

Якість оздоблювальних матеріалів середня, але в частині припасування деталей претензій немає, ніяких скрипів на новому авто немає і близько. Багажник відповідний – 500 літрів для автомобіля цього рівня – відмінний показник. Але є і суттєвий мінус - скласти спинки не вийде в жодних пропорціях, так що з перевезенням габаритних речей тут будуть проблеми.

Об'єм багажника у Volkswagen Polo трохи менше, 460 літрів, але тут є можливість трансформації - спинки складають у пропорції 2:3, так що розмір багажного відділенняза потреби можна потроїти.

Відзначимо, що прихильність до спартанського стилю у зовнішності перекочувала у Polo і в салон, але такий мінімалізм виглядає тут цілком доречно, оскільки всі елементи інтер'єру розташовані саме там, де потрібно. Жодних зайвих зусиль від водія, до всіх кнопок управління можна дотягнутися з закритими очима. І, безперечно, тут навіть не пахне жодним плагіатом. Що стосується , то вони трохи кращі, ніж у японця. Можливо, це лише поверхове враження, а й воно формує образ добротного по-справжньому німецького автомобіля.

Крісла тут набагато зручніше, особливо водійське: бічна підтримка глибша, подушка підголівника більша, матеріал більш щільний, але податливий. І відчуття тісноти, незважаючи на помітно менші габарити, тут не виникає, настільки все ергономічно. Враховуючи, що ширина обох седанів однакова. То можна припустити, що тим. Кому буде добре в Almera, не відчуватимуть негативних емоцій і у Polo. Трохи менше місця в ногах через не таку велику колісну базу.

Висновок по інтер'єру однозначний і не на користь Nissan. Очевидно, що ідея обійтися копіюванням братського салону Logan виявилася поганою. Але тут уже нічого не вдієш, та й для тих покупців, які купують свій перший автомобіль, питання плагіату взагалі не цікаві. З цим вони зіткнуться пізніше.

Двигуни та трансмісії

У Nissan Almera вибору силових агрегатів як такого немає, бо всі доступні комплектаціїоснащуються єдиним 1,6-літровим 102-сильним двигуном DOHC, максимальний момент, що крутить, якого при 5700 оборотах/хвилину становить 145 Нм. Щоправда, цей очевидний недолік пом'якшується можливістю вибору між надійною п'ятиступінчастою механічною трансмісією та чотиридіапазонним автоматом.

У німців вибирати є з чого. Базовим є чотирициліндровий 1.6-літровий двигун. Він має два варіанти форсування: на 90 л. с. і потужністю 110 «коней» з крутним моментів 154 Нм, який за всіма показниками кращий за японський двигун.

Але є і 1.4-літрова турбована версія, що розвиває 125 л. с. Вона доступна у кількох комплектаціях середнього рівня. Трансмісій тут теж дві: п'ятиступінчаста МКПП і шестидіапазонний автомат, який за надійністю не поступається японському, але перевершує останній хоча б за кількістю діапазонів, що підтримуються.

Так що порівняння Nissan Almera і Volkswagen Polo по набору двигунів і коробок - знову не на користь японця.

Динаміка, витрата палива

Динаміка двигуна Almera не викликає питань: вона далеко не рекордна, але й поганий її назвати не можна: до сотні автомобіль розганяється за 10,9 секунд при використанні механічної коробки, при цьому максималка обмежена показником 185 км/год. З автоматичною трансмісієюпоказники гірші – 12,7 секунди при 175 км/год.

У Polo показники загалом набагато кращі:

• 90-сильний мотор з МКПП досягає 100 км/год за 11,2 секунди при "максималці" 178 км/год;
• у 110-сильного мотора з МКПП/АКПП показники такі: 10,4 секунд, 190 км/год;
• турбований 1,4-літровий мотор із МКПП/АКПП: 9,0 секунд, 198 км/год.

Витрата для всіх трьох моторів (середній показник): 5,7 літрів для молодшого двигуна, 5,8/5,9 літрів для 110-сильного з механікою та автоматом відповідно, та 5,7 літрів для 1,4-літрового силового агрегату на обох трансмісіях.

Nissan Almera за середньою витратою демонструє найгірші показники: 7,2 літра на МКПП та 8,5 літрів з автоматичною коробкою.

Керованість

Якщо ви затятий драйвер, Almera - не ваш автомобіль, тим більше -, в цьому сенсі жвавий старт з втиснутою в підлогу педаллю акселератора не дасть бажаного результату - динаміка все одно буде посередньою, а від ревіння двигуна доведеться затикати вуха. З обгоном та сама історія. Словом, японський седан створений для помірної їзди, чому сприяє довгохідна та досить енергоємна підвіска. Вона з успіхом справляється з більшістю типових для російських дорігнерівностей. На швидкісних поворотах крен кузова присутній, але він передбачуваний - нахилом тулуба можна навіть визначити співвідношення крутизни повороту і швидкості машини. Кермо крутиться не так легко, як хотілося б, але його точність не викликає нарікань, як і курсова стійкістьавтомобіля. І навіть якщо в асфальті вибита колія, седан кидатися на всі боки не буде.

М'якій підвісці японця протистоїть жорсткіша і пружна у Polo, що нагадує за своїми характеристиками тенісний м'яч. Втім, енергоємності достатньо й тут. А ось кермо набагато суворіше, тому і реакція на маніпуляції водія з педаллю газу агресивніша. на високих оборотах 1,6-літровий мотор звучить теж досить голосно, але в цілому керованість Volkswagen Polo в порівнянні з Nissan Almera якщо і краще, то зовсім ненабагато.

Безпека

Polo вважається одним із найбільш безпечних седанів В-класу. Принаймні краш-тестування за стандартами EuroNCAP показало, що цей автомобіль заслужив п'ять зірок з такими показниками:

• безпека дорослих – 90%;
• безпека дитини – 86%
• безпека пішохода – 41%;
• оснащення системами безпеки – 71%.

Зазначимо оснащення автомобіля двома фронтальними ПБ, які можна розширити на дві бічні, обравши пакет «Безпека». Всі крісла оснащені 3-точковими ременями, причому передні мають переднатягувач. З систем безпеки присутня ABS, що запобігає виникненню занесення на слизьких дорогах. На задньому дивані є кріплення ISOFIXдля швидкого монтажу дитячих сидінь Зазначимо також наявність протиугінної сигналізації.

У Nissan Almera перелік систем активної безпекитрохи ширше: крім АБС, тут є система автоматичного розподілу гальмівних зусиль. В іншому все схоже: ті ж два фронтальні ПБ, 3-точкові ремені. Але є й відмінності: захист картера, ЦЗ дистанційним керуванням, іммобілайзер.

Отже, вибір між Nissan Almera і Volkswagen Polo за показником безпеки утруднений через приблизну рівність сил.

Комплектації та ціни

Базова Almera (Welcome 2018), оснащена МКПП, парою подушок, електросклопідйомниками (тільки спереду), кермовим гідропідсилювачем та аудіопідготовкою, коштує 690 тисяч рублів. Але ручки дверей, дзеркала, задній молдинг будуть чорними. Комплектація Comfort з механічною коробкою багатша на підігрів передніх сидінь, ЦЗ з ДУ, електропакет для дзеркал, хромовані дверні ручки та задній молдинг, але коштує вже 775 тисяч.

Топова комплектація Tekna з тією ж МКПП коштує 815 тисяч рублів і включає повний електропакет, аудіосистему та шкіряне обплетення керма.

У Polo комплектаційбільше, при цьому базова Conceptline коштує 670 тисяч і включає два фронтальні ПБ, ABS, електросклопідйомники на всі двері, аудіопідготовку та центральний замок. Топова модифікація Comfortline з механікою та 110-сильним мотором коштує 846 тисяч та оснащена кондиціонером, автомагнітолою та низкою інших опцій.

Кому віддати перевагу

Якщо ви націлилися на бюджетний клас седанів, не слід чекати дива і приготуватися до того, що вам доведеться зіткнутися з великою кількістю компромісів.

Наприклад, в сучасна зовнішність дисонує з убогістю салону та слабким оснащенням. Силовий агрегаттакож може розчарувати, але інших тут немає. У Polo недоліків менше – навіть зовнішність у автомобіля старомодна, але не втратила привабливості. У решті компонентів (двигуни, інтер'єр, ходова) він впевнено випереджає конкурента. І це за досить точної рівності цін.

Так що питання що краще: Nissan Almera або Volkswagen Polo, має однозначну відповідь - автомобіль, що збирається в Калузі, виглядає набагато краще. Єдино помітна перевага японського седана полягає у зовнішності, та й тут твердження досить спірне. Що стосується великих зовнішніх габаритів, то для міста це навряд чи великий плюс, тим більше, що всередині обох автомобілів не тісно.

У 2016-му році громадськості були представлені нові Nissan Almera та Volkswagen Polo sedan, що випускаються заводами Калуги та Тольятті. Моделі адаптовані до вітчизняних реалій і відносяться до бюджетного сегменту.

Основою для японської новинки стала модель Bluebird Sylphy на платформі В0, знайомій автолюбителям Renault Logan. Риси попередника помітні лише у кузові. Інтер'єр Almera уніфікований із Logan, у якого також запозичений двигун.

Базою для седана Poloпослужив хетчбек 5-го покоління з однойменною назвою, створений на платформі PQ25. Авто від Volkswagen відрізняється, як кузовом, так і оздобленням інтер'єру. Також Polo отримав інший мотор та налаштування шасі.

Новий дизайн

Від попередниці Almera 2016 відрізняється значними габаритами, виразними фарами і великою кількістю хрому в обробці. Однак у салоні все нагадує Logan. Винятком є ​​торпедо, що отримала оригінальну форму, але зберегла центральну консоль і дефлектори "батька".

Більше дорогих автомобілівбула запозичена навігація, проте в обробці Almera використано бюджетні матеріали, які виглядають досить просто. До припасування деталей нарікань немає.

За кермом нового Nissanзручно. Крісло водія має бічну підтримку та безліч налаштувань. Другий ряд сидінь дозволяє розташуватися з комфортом для трьох пасажирів. Місця для ніг багато. Вражає і гігантський багажний відсік(500 літрів), який зрештою збільшити не можна, оскільки спинки заднього дивана не відкидаються.

Volkswagen Polo отримав класичний німецький дизайн - класика, що не старіє. Інтер'єр седана чудово поєднується з його зовнішнім виглядом. Суворий салон виглядає солідно і відомо. Порівняно з опонентом, матеріали обробки цікавіші та дорожчі.

За кермом "німця" також зручніше та комфортніше. При однаковій кількості регулювань, крісло у "Поло" жорсткіше та довше. Реалізовано бічна підтримка.

Позаду Polo поступається Almera простором для ніг. Те саме стосується багажного відділення (460 літрів), яке, втім, зростає при складанні спинок дивана.

Вартість

Базова комплектація Almeraз 1,6-літровим двигуном на 102 "конячки" та назвою Welcome, оснащується:

• двома подушками;
• передні склопідйомники;
• гідропідсилювачем.

За такий автомобіль доведеться "викласти" щонайменше 429 тисяч рублів.

У свою чергу, базовий 105-сильний Polo у комплектації Trendline отримав:

• механічну коробку;
• повний пакет електросклопідйомників;
• два аербеги;
• ЦЗ та аудіопідготовку.

Цей "німець" оцінюється у 449 тисяч рублів.

Nissan Almera Tekna AT (559 000 руб.) та Volkswagen Polo sedan Highline AT (649 100 руб.)

У попередніх номерах

Три роки тому ми тільки придивлялися і примірялися до Polo в кузові седан, а Aveo, тепер уже минулого покоління, був у зеніті своєї слави та популярності. Новачок тоді виявився сильнішим за всіма статтями, щоправда, і коштував дорожче за опонента.

«Бюджетник» із «автоматом» перестає бути винятком із правила. Перевага Polo у техніці виявилася переважною: його сучасна 6-ступінчаста АКП легко поклала на обидві лопатки немолодий 4-ступінчастий "автомат" Logan. Натомість у ціні «француз» тоді виграв.

Представили

В основі Almera - Nissan Bluebird Sylphy зразка 2005 року, побудований на знайомій по Renault Logan платформі B0. Після адаптації виробництва повного циклу на ВАЗі риси вихідника вгадуються лише у зовнішності. Інтер'єр перероблений і багато в чому уніфікований із тим самим «Логаном». Силовий агрегат запозичений від нього. Перші товарні Almera почали сходити з тольяттінського конвеєра на початку цього року.

Volkswagen Polo sedan – «росіянин» зі стажем. Його збірка за повним циклом стартувала 2010-го на автозаводі в Калузі. Базовою моделлюпослужив хетчбек Polo п'ятого покоління на платформі PQ25. Російський Polo (він же індійський Vento, а в Бразилії та ПАР - Polo Classic) відрізняється від свого прабатька не тільки кузовом, але й налаштуваннями шасі, силовим агрегатом та нюансами в оздобленні інтер'єру.

Подивилися

Велика кількість хрому (крім базової комплектації), великі виразні очі-фари, значні для свого класу габарити та дизайн у стилі Teana… ​​Все це на тлі скромної попередниці Almera Classic- Просто свято! Але варто відчинити двері і сісти в салон, як опинишся в болю знайомому Logan! Звичайно, не копія, але той же, грубуватий, з величезною серцевиною, нехай і з емблемою Nissan, кермо, щиток приладівз отруйним помаранчевим фоном монохромного дисплейчика та одним на обидві сторони індикатором покажчика повороту. А ще – кнопка звукового сигналу на торці лівого підрульового перемикача. Для "француза" це ще зрозуміло, але в японській машині - нонсенс. Однак форма торпедо все-таки своя, оригінальна, і виглядає приємніше, але круглі дефлектори та центральна консоль із зворотним ухилом та клавішами передніх склопідйомників на ній – все це знову повна асоціація з французьким «Москвичем». Єдина деталь (у топовій версії) явно нісанівська – це навігація. Такий апарат дводинового розміру зустрічається в багатьох дорожчих моделях, серед яких Juke, Qashqai, X-Trail. Матеріали обробки Almera відверто бюджетні, але виглядають цілком пристойно. Та й до припасування панелей особливо не причепишся.

За кермом зручно - крісло, вироблене в Росії за французькими лекалами, не ідеальне, але й не найгірше в бюджетному сегменті. Подушка довга, спинка висока, з натяком на бічну підтримку. Ще б пак набивання жорсткіше, але в цілому нормально. Є у цього сидіння та особливість, знайома власникам Logan: при спробі скористатися регулюванням по висоті воно підстрибує на пружинах, а потрібне положення вибирається підстрибуванням та фіксується відпусканням важеля. Наскільки це зручно – питання спірне, але в оригінальності відмовити важко. Проте теща точно буде задоволена салоном Almera - при посадці на заднє сидіннязалишається багато місця для ніг, багажник величезний. Диван, правда, дуже плоский, та ще з великим нахилом жорстко закріпленої спинки. Але його ширини достатньо для посадки трьох дорослих нормальної статури.

Незважаючи на трирічний стаж активних продажів, виглядає калузький Polo у потоці молоденький. Класичний німецький дизайн компактного седана хоч і примелькався через велику кількість цих машин на дорогах, але ще не застарів. Інтер'єр органічно поєднується із зовнішністю – усередині це теж справжній Volkswagen. Жодних викрутасів - суворий корпоративний стиль, до якого звикла більшість шанувальників марки. Матеріали обробки, звичайно, помітно «рідше» (точніше, твердіше і дзвінкіше), ніж у топ-версії однойменного хетчбека, але виглядає салон цілком солідно, особливо на тлі опонента.

Ну а вже за кермом Polo набагато зручніше, ніж у Almera. Діапазон регулювань сидінь у обох машин однаково великий, але саме крісло у німця краще. Воно жорсткіше, подушка ще довша, і є відчутна бічна підтримка. Крім того, положення кермової колонки можна змінювати у двох, а не в одному, як у Almera, напрямках. Сама бублик трохи менше в розмірах і більш хватка, звуковий сигнал на серцевині керма, а прилади та алгоритм керування світлом радують перевіреним німецьким класицизмом. На тлі Almera «калужанин» здається тіснішим, але ця ілюзія достовірна лише частково. По ширині та висоті салону наші опоненти близькі, а от у просторі для ніг задніх пасажирів Polo дійсно чудово поступається «японцю» з Тольятті. Це й не дивно: Polo значно коротший, і база в нього менша. Зате багажник практичніший, ніж у Almera. Він хоч і на 40 л менше, зате спинки складаються, та ще й частинами, правда, утворюючи підлогу з невеликою сходинкою.

Прокотилися

Сідаючи за кермо Almera, особливо з "автоматом", драйверські амбіції можна сміливо залишити вдома. Запозичений у Logan 1,6-літровий (102 к.с.) мотор і 4-ступінчастий "автомат" не схильні до активної їзди. Різкий старт з педаллю в підлогу немає сенсу - двигун лякає ревом, а розгін дуже посередній. Та сама історія і з випередженням на трасі. Автомат задумливий, і, навіть коли він спроможеться скинути з четвертої на другу передачу, мотор упирається в обмежувач оборотів, а на третій потужності для рішучого кидка вперед не вистачає. Зате спокійна їзда на Almera по містах і між ними цілком приємна. Енергоємна довгохідна підвіска ковтає майже всі типи звичних російських дорожніх нерівностей. Крутизну повороту і швидкість його проходження можна майже точно визначати за пропорційним креном кузова, а величину дорожніх хвиль - по поздовжньому розгойдування. Кермо важкувате, особливої ​​суворості в навколонульовій зоні немає, але точність рулювання і курсова стійкість пристойні. І навіть в асфальтовій колії машина не сахається з боку в бік.

На тлі «м'якого і пухнастого» опонента Polo схожий на тенісний м'ячик - пружна, навіть трохи жорстка, але енергоємна підвіска, досить строге кермо і агресивніша реакція на різке збільшення газу. На високих оборотах 105-сильний моторчик не менш голосист, зате забезпечує інтенсивніший розгін і загальне відчуття динамічності, в основному за рахунок «шустрішого», особливо в спортивному режимі, 6-ступінчастого «автомата». А це важливий чинник для багатьох споживачів. Щоправда, за паспортом Polo виграє у Almera лише 0,6 с при розгоні від 0 до 100 км/год.

Прицінилися

За базову Almera (Welcome) з МКП, ABS, парою подушок, гідропідсилювачем, передніми електросклопідйомниками та аудіопідготовкою доведеться віддати 429 000 руб. При цьому слід упокоритися з чорними ручками дверей, молдингом багажника, дзеркалами та штампованими колесами. Comfort з «механікою» (плюс підігрів передніх сидінь і водійського ліфт, ЦЗ з ДУ, електродзеркала, хром на ручках і молдингу багажника, металеві окантовки в інтер'єрі) - це вже 453 000 руб. за 21 000 руб. - кондиціонер, ще за 30 000 – АКП та за 5000 – легкосплавні колеса. Топова Tekna з МКП коштує 523 000 руб. У ній вже чотири електросклопідйомники, шкіряне кермо та аудіосистема. Доплата за АКП – та ж, а за навігацію Nissan Connect – 12 000 руб.

Базовий Polo Trendline (ABS, дві подушки, чотири електросклопідйомники, ЦЗ та аудіопідготовка) дорожче - 449 000 руб. Серед опцій кондиціонер – 35 310 руб., литі диски – 19 640 руб., Охоронна система з ДУ – 14 910 руб., Забарвлення металік – 15 300 руб. Версія Comfortline (від 530 100 руб. з МКП) вже з музикою, кондиціонером та іншими опціями. За доплату 46 700 руб. тут буде АКП. У Polo Highline (від 594 500 руб. з МКП або 641 200 руб. з АКП) вже двозонний клімат і електропідігрів вітрового скла плюс доступний пакет Premium (ESP, мультируль і чотири подушки) за 42 700 руб. А ось навігації для Polo немає.

Підсумок

Редактор:

Мабуть, Almera розроблялася за принципом «дешево та сердито». Зовні вона солідна та приваблива. Зате все, що всередині, - від Renault Logan з усіма його недоліками та перевагами, з яких відзначимо лише просторий салон, енергоємну підвіску та високу плавність ходу. Однак Polo на голову вище свого опонента з ергономіки, керованості та динаміки. А це, повірте, багато. Так що однозначно – Volkswagen.

Редактор:

− Ставка на здешевлення тягне за собою певні компроміси. Запитання, де зупинитися. У випадку з Almera багатазовнішність дисонує з бюджетністю інтер'єру та оснащення. Є претензії і до силового агрегату – для такої великої машинивін слабенький. А ось до Polo, як і раніше, причепитися важко - він гармонійний у зовнішності, інтер'єрі, ходових якостяхта практичності. Але й ціна теж «доросла».

Порівнюючи дві моделі популярних у російських автовласників автомобілів, складно відразу сказати, що краще: машина Ніссан Альмера або Volkswagen Поло. Досвідчені експерти стверджують, що кожна з них має свої переваги і власні недоліки. Вибираючи транспортний засіб«під себе» необхідно ознайомитися з усіма технічними характеристиками, динамікою, особливостями конструкції.

Ніссан Альмера

Ця модель давно знайома російським автомобілістам. Нині це єдиний представник бренду. Виробляє машину складальний завод у місті Пусан, Південна Корея. Головна перевага моделі – порівняно невисока вартість, доступна представникам середнього класу Росії. Своїм зовнішнім виглядом Ніссан дуже нагадує до болю знайомий усім росіянам седан Volkswagen Пассат.

В наявності схожі на Пассат решітки радіатора V-подібного вигляду, знайома форма передніх оптичних приладів, той же капот, однакові стійки. У цілому нині конфігурація кузова змальована з аналога. Але, як кажуть японці, музикою всього сім нот, у тому числі народжуються великі твори. Якщо в автомобілі щось повторюється – це лише ознака професіоналізму його творців, дотримання класичних традицій.

Салон

Внутрішнє оздоблення автомобіля Ніссан Класік можна назвати простим, але зручним. Тут немає особливих наворотів, які відповідають духові часу. На центральній консолі розташований звичайний (можна сказати, допотопний) блок керування системою вентиляції. Горизонтальні «бігунки» сильно нагадують ВАЗівську дев'ятку. Хоча користуватися технікою зручно, оснастити салон конструктори могли б краще.

Характерна фактура обробки салону імітує поліуретан пристойної якості. Це надає внутрішньому інтер'єру сучасного вигляду. Що стосується місткості, то цей показник, при здається чималому обсязі, виявляється скромним при найближчому розгляді. Занадто короткі подушки зі спинками передніх сидінь не сприяють комфортному знаходженню водія та пасажира.

Задній диван також можна було зробити більш містким та комфортним. Трьом пасажирам, що сидять ззаду, тісно перебувати в автомобілі. Людям високого зросту, більше метра вісімдесят, доводиться підтискати голову або втягувати її в плечі. Але, як і кожен автомобіль, модель позиціонує свої переваги.

Переваги

У Алмери гарний місткий багажник. Наявність повнорозмірного колеса-запаски також є непоганим показником.

Завдяки сучасному динамічному двигуну потужністю 107 «конячок», об'ємом 1.6 літра машина розвиває відмінну динаміку, хороші тягові характеристики під час руху на жвавій автостраді та в будь-яких дорожніх ситуаціях.

Спеціально для цієї моделі двигун адаптований конструкторами під 92-й бензин. Силовий агрегат відрізняється гарною тягою при невисоких оборотах, економічними показниками витрати, системою безперервної зміни фаз газорозподілу CVTC. Все сприяє тому, що автомобіль розвиває рівне, плавне та динамічне прискорення.

Фольксваген Поло

Бурхливе підвищення цін на автомобільне паливо не страшне моделі Volkswagen Поло седан. Витрата 7-8 літрів бензину А-92 на 100 кілометрів шляху є однією з переваг цієї машини. Невеликі розмірине дозволяють їй конкурувати із великими автомобілями. Але конструктори намагаються сантиметр за сантиметром додавати життєвий простіртам, де це потрібно.

Народний автомобіль з 2010 року збирається за німецькою технологією на території Росії. Власне виробництво німецького концерну знаходиться під Калугою у промисловому кластері Грабцеве.

У своєму сегменті Поло вважається машиною, що повністю відповідає сучасним вимогам до транспортних засобів.

Кузов

Презентабельний зовнішній вигляд, Сучасна оптика вигідно відрізняють його від партнерів за класом. Грати радіатора не зазнали явних змін, задні світлові прилади, диски коліс мають колишні конфігурації. У останньої моделімашини встановлено електронну начинку. Підвищено технічні характеристикидо вимог з безпеки водія та пасажирів.

Салон

Оздоблення сучасними видами пластику поставило модель 5-го покоління Volkswagen Polo в один ряд з бюджетними автомобілями, самодостатніми іномарками Інтер'єр салону не блищить суперобладнанням та новинками електроніки. У той же час, все досить просто, зручно, ненав'язливо. Невеликі зовнішні габарити з лишком окупаються пристойним внутрішнім простором.

Автомобіль комплектується автоматичною шестиступінчастою або механічною. п'ятиступінчастою коробкоюпередач. Мотори під автоматику та під механіку однакові, що мають 1.6-літровий робочий об'єм. У Росії в залежності від комплектації, збирається чотири варіанти авто: Trendline, Trendline+, Comfortline, Highline. Вартість бюджетного типу починається від 475 000 рублів.

Недоліки

Пластик, використаний при обробці салону, досить дешевий, дзвінкий та жорсткий. Під час руху він скрипить, гримить, завдаючи незручностей. У робочому положенні ручник упирається у підлокітник. Цей недолік мають виправити конструктори заводу-виробника.

Висновок

Порівняння автомобілів Ніссан Альмера та Фольксваген Поло не дає повної картини про всі переваги та недоліки. Вибір автовласників, які на основі свого досвіду зможуть оцінити їх характеристики.