Передісторія

Після війни територія Німеччини, де знаходилося місто Цвіккау, увійшла до складу НДР. Колишній завод Horch був націоналізований і об'єднаний із колишнім заводом Audi. У 1948 році заводи увійшли в Industrieverband Fahrzeugbau, скорочено - IFA.

Незабаром на підприємстві було відновлено виробництво легкових автомобілів- моделі IFA F8 (de:IFA F8), простої та добре відпрацьованої конструкції, що являла собою мінімальну модернізацію довоєнної малолітражки DKW F8 (de:DKW F8), що мала двотактний мотор, передній привід, легку веретеноподібну раму та дерев'яний каркас кузова. Через брак сталевого прокату в післявоєнні роки невдовзі частину кузовних панелей стали виконувати з матеріалу на основі фенолформальдегідної смоли та відходів бавовняного виробництва – «дуропласту». Незабарвлені дуропластові панелі надавали цим машинам вельми специфічного вигляду через своє коричневого кольоруі схожою з бакелітом поверхні.

У 1949-1953 роках у відносно невеликих кількостях була випущена більша і сучасна модельз трициліндровим двигуном (також двотактним) і суцільнометалевим кузовом, IFA F9, що базувалася на довоєнних експериментальних розробках DKW, після чого виробництво цієї лінії автомобілів було перенесено на завод в Ейзенаху ( колишній BMW) – вона привела зрештою до «Вартбургів».

Седан P70

З 1955 року в серію пішли модель Sachsenring P240 (de:Sachsenring P 240) класу «Волги», а також малолітражка з мотоциклетним мотором об'ємом 700 см³, що прийшла на зміну застарілій F8 - AWZ P70 «Zwickau». Це був безпосередній предок "Трабанта", він також мав частково пластиковий кузов (пластиковими були крила, бампера та ще частина кузовних панелей).

Існували три варіанти - дводверний седан, універсал (Kombi) та купе . Останній варіант був малосерійним (випущено приблизно 1500 екземплярів) і мав виконаний повністю вручну кузов (кузовні панелі крім пластикових крил, радіаторні грати та деяких інших елементів були сталевими, а каркас сталевим і, частково, дерев'яним), а також - розкішний шкіряний салоні все той же 700-кубовий двигун.

Історія створення

Прототип P50

Розробка стартувала на початку п'ятдесятих років. Прототип було побудовано 1954 року.

Рання модель – P50/500.

Презентація моделі «601» у 1963 році.

Двохвальна коробка передач мала дуже оригінальну для тих років конструкцію (модернізований варіант довоєнних DKW), пов'язану з поперечним розташуванням силового агрегату- згодом ця схема набула найширшого поширення, і в даний час вона домінує у світовому автомобілебудуванні.

На Заході в роки першої серійною моделлюз таким розміщенням силового агрегату став англійський MINI, але у нього головна передача розташовувалася в картері двигуна - ця схема особливого подальшого поширення не набула.

Частина машин, переважно призначених для інвалідів, оснащувалась напівавтоматичною трансмісією Hycomat (передачі перемикалися водієм вручну, але зчеплення спрацьовувало автоматично, кероване електромеханічним блоком через спеціальну гідросистему) – для тих років дуже прогресивне рішення.

Остів кузова «Трабанта» був звичайним, із сталевих штампувань, а ось навісні декоративні панелі були виготовлені з так званого «дуропласту» - матеріалу на основі фенолформальдегідної смоли (фенопласту) з наповнювачем з відходів (очесів) бавовняного виробництва, що було зроблено для економії сталевого листа, що був у роки у дефіциті. Ця ж технологія застосовувалася і для більш ранніх східнонімецьких моделей, наприклад, IFA F8 і AWZ P70 Zwickau (про них див вище).

За ліцензією деталі для різних автомобілів(наприклад, капоти для MINI) з дуропласту випускалися у Великобританії відомою фірмою-виробником виробів із пластмас Formica, але там цей матеріал не набув такого поширення, як у НДР.

Дуропласт був певною мірою аналогічний знайшов у ті ж роки деяке застосування в автобудуванні інших країн склопластику, але в порівнянні з ним був набагато більш придатний для масового виробництва: виклейка склопластикових деталей була (і залишається до цього часу) складним, трудомістким процесом, економічно вигідним лише при невеликих масштабах випуску, а дуропластові кузовні панелі виконувались простим штампуванням.

В результаті, автомобіль важив всього 620 кг, і при правильної експлуатаціїбув малоуразливий для корозії. Крім того, це дозволяло варіювати дизайн у дуже значних межах за рахунок освоєння у виробництві пластикових панелей, оснащення для виготовлення яких коштувало набагато дешевше, ніж штампи для металевих кузовних деталей. Втім, після ресталінгу 1964 року жоден із численних проектів зовнішньої модернізації"Трабанта" (наприклад, розроблений спільно з чеською "Шкодою" Trabant P1100) реалізований не був, і до кінця свого випуску в 1991 році автомобіль виглядав справжнім антикваріатом - хоча його механіка протягом усього періоду випуску піддавалася дрібним модернізаціям та поліпшенням.

Модифікації

Trabant P 610-1100

Поряд із базовим дводверним седаном випускалися універсал ("Kombi", у ряді джерел - "Universal"). Також, випускалися військова модифікація – «кюбель» ( відкритий автомобільзі спрощеним кузовом без бічних дверей) та її громадянська версія - Trabant Tramp.

Починаючи з моделі «601» пропонувалися комплектації – S та de Luxe, які мали додаткове обладнання - протитуманні фариі задні ліхтарі, вогні заднього ходу, вимірювач кілометражу подорожі, і так далі.

Крім цього, існували численні експериментальні зразки, які не дійшли до серійного виробництва.

Наприклад, спільно зі «Шкодою» був розроблений хетчбек з чотиритактним двигуном. У 1979 році спільно з фахівцями заводу в Ейзенаху (який випускав «Вартбурги») була розроблена ресталінгова версія, що зовні дуже нагадувала власне «Вартбург». Також проект рестайлінгу був розроблений на самому «Заксенрингу» в 1981-82 роках.

Жоден із цих варіантів модернізації в серійне виробництво не пішов. Зате з 1988 року стали випускати модифікацію Trabant 1.1 з 1100-кубовим мотором від Volkswagen Polo, яка поступово почала витісняти варіант із двотактним мотором. Спочатку планувалося поєднати модернізацію механіки з рестайлінгом, проте на практиці цього не сталося.

Слід також відзначити експериментальні «Трабанти» з роторними двигунами на кшталт системи Ванкеля, з якими багато експериментували в усьому світі у шістдесяті – вісімдесяті роки, але до серійного провадження справа дійшла лише у ФРН (NSU), СРСР (ВАЗ) та Японії («Мазда» »).

Оцінка моделі

На період свого створення і в перші роки виробництва, "Трабант" особливо не виділявся на тлі інших "малолітражок" тих років з двотактними двигунами, на кшталт західнонімецьких DKW та Borgward-Lloyd, шведських Saab 92 та Saab 93, або японського Subaru 360 . Однак, у міру поступової відмови в шістдесяті роки від шумних і «брудних» двотактних моторів і загального вдосконалення автомобілів, він швидко застарів, і вже до середини-кінця десятиліття виявився явно нижчим від середньоєвропейського рівня.

Пізні моделі у вісімдесяті роки оснащувалися чотиритактним двигуном від західнонімецького Volkswagen Polo, але суттєво осучаснити технічно стару конструкцію це вже не могло.

Було виготовлено близько трьох мільйонів "Трабантів", що ставить його в один ряд з такими символами масової автомобілізації, як Ford T (хоча їх було випущено вп'ятеро більше), "Фольксваген Жук" або MINI. «Трабант» експортувався як до соціалістичних країн (переважно, ЧССР, Польщу та Угорщину), так і до низки країн капіталізму - наприклад, Грецію, Нідерланди, Бельгію, ПАР і навіть Велику Британію. Цікаво, що до СРСР потрапляли лише окремі екземпляри автомобілів цієї моделі.

У самій НДР попит на «Трабанти» протягом усього випуску моделі суттєво перевищував кількість автомобілів, що постачалися до мережі. роздрібної торгівліЯк результат вони не були доступні у вільному продажу, і покупцям доводилося чекати своєї черги роками, в окремих випадках - до 13 років і більше.

Сьогодні «Трабант» - культовий автомобільз шанувальниками у колишній НДР, а й у багатьох інших країнах світу, включаючи США .

Значення автомобілів Трабант

Автомобілі Трабант поряд з такими автомобілями як Ford T, ВАЗ-2101, Volkswagen Beetle, Citroen 2CV і Fiat 600 був автомобілем, що «підняв на колеса» цілі нації. Метою його творців було створити автомобіль, який буде широко доступний усім верствам суспільства, що відповідно їм і вдалося.

Через простоту та дешевизну «Трабант» широко застосовувався в автоспорті.

Цікаві факти

• У 1997 році під час "лось-тесту" "Мерседес-Бенц" А-класу перекинувся на 60 км/год, тоді як "Трабант" з успіхом пройшов це випробування.

• «Трабант» експортувався до країн соціалістичного табору, де став героєм анекдотів поряд із «Запорожцем». Один з анекдотів, що обігрує специфіку пластмасового корпусу та двотактний двигун: «Трабант» - це чотиримісний мотоцикл із загальним шоломом.

• Ірландський гурт використовував Трабанти як оформлення сцени під час концертного туру Zoo TV Tour. Автомобіль виступав як «символ падіння комунізму».

• У фільмі «Комедія давно минулих днів» Боягуз і Бувалий їздять автомобілем Трабант.

• Трабант-автомобіль Фантоцці – головного героя циклу однойменних комедій.

Електричний Trabant

Група німецьких компаній планувала відновити виробництво Trabant NT у модифікації електромобіля. Перший зразок був продемонстрований на мотор-шоу у Франкфурті у вересні 2009 року. Серійне виробництво електромобілів Trabant NT передбачалося організувати до 2012 року, проте згодом через брак коштів від ідеї відродження легенди довелося відмовитися.

Завдяки компанії Herpa у співпраці з компанією IndiKar на міжнародній автомобільній виставці "Франкфурт 2009" відбулася прем'єра першої моделі відродженої німецької марки Trabant – концептуального електромобіля nT. Габаритна довжина новинки становить 3,95 метра, ширина – 1,69 метра, висота – 1,5 метра, а колісна база дорівнює 2,45 метра. П'ятимісний Trabant оснащений 63-сильним електромотором та літієвими акумуляторами, які забезпечують автомобілю рух протягом 160 кілометрів. Від звичайної побутової електромережі з напругою 230 вольт батареї можна повністю зарядити приблизно за вісім годин, а при використанні розетки 380 вольт цей час скорочується до двох годин. Крім того, на даху "Трабанта" встановлені сонячні батареї, що живлять бортову електроніку машини. За даними розробників, максимальна швидкістьновинки складає 130 кілометрів на годину.

Див. також

Як відомо, ім'я новоспеченого автомобіля дало знаменну подію - запуск радянського «Супутника» в Космос у 1957 році. Власне, Trabant німецькою мовою і означає «Супутник». Виробництво автомобіля почалося в тому ж 1957 році автомобільному заводіу Цвікау (ми вже говорили про нього в огляді автомобіля Wartburg), машина мала індекс P50 і трохи відрізнялася від звичного для нас образу. (Варто відзначити, що прототип P50 виглядав зовсім непоказно, так що до певної міри «Трабанту» з дизайном пощастило).

Trabant першого покоління. Модель P50

Емблемою Трабі стало стилізоване зображення букви "S", від слова Заксенрінг. Повністю підприємство, на якому виготовлялися автомобілі, називалося Sachsenring Trabant.

У 1962 розпочинається виробництво Trabant P60. Тепер замість 18-сильного двигуна під капот ставлять двигун потужністю 23 к.с. Двоциліндровий двотактний силовий агрегат, як і раніше, відрізняється підвищеною «чадливістю», смішно вирує, а паливо, через відсутність бензонасоса, надходить з бака в циліндри самопливом. Важливо новий двигунТрабі отримав лише незадовго до зняття з виробництва - 1989 року на нього починають встановлювати мотори від Volkswagen Polo. Однак особливого сенсу в цьому не було - морально застаріла машина в такому вигляді вже не була конкурентоспроможною на тлі досконаліших західнонімецьких аналогів.

Кабріолет на основі моделі P60. Серійно така машина не випускалася, швидше за все - це результат переробки Трабанта однієї із західнонімецьких фірм.

У 1964 році Трабі переживає вже більш ґрунтовну модернізацію - автомобіль з оновленою зовнішністюзнаходить індекс P601, а потужність двигуна зростає до 26 л. Назву одразу розшифрували з гумором: 600 людей стоїть у черзі, а одна купує. До речі, твердження про те, що автомобіль мав пластмасовий кузов – не зовсім правильне. Насправді він збирався з дуропласту (матеріал схожий за властивостями зі склопластиком, з наповнювачем з відходів бавовняного виробництва) робилися лише зовнішні панелі навісні, сам же каркас, як і раніше, залишався сталевим. Дуропластові кузови були «дешевим і сердитим» рішенням - сталевого листа тоді відчайдушно не вистачало, а подібний кузов до того ж був чудовою підмогою в боротьбі з корозією. Багато власників автомобілів досі цінують у своїх автомобілях саме цю якість.

1964-го року до виробничої програми приєднується універсал Combi.

Зверніть увагу на автомобіль зліва в потоці – ГАЗ-24 «Волга»!

За своє довге конвеєрне життя автомобіль обзавівся величезною кількістю прізвиськ, серед них: «мотоцикл на чотирьох із загальним шоломом», «гоночна картонка», «валіза біженця» та багато інших.

У 1965 році з'явився Trabant Kubelwagen - військовий автомобіль зі спрощеною обробкою та м'яким верхом. Пізніше на його основі створюється Trabant Tramp - така собі соціалістична відповідь західним «пляжним баггі». Крім того, починаючи з вісімдесятих років, з'являються модифікації S та DeLux – «люксові» версії Трабі.

Trabant Kubelwagen

Трабант був справжнім трудягою. Служив у поліції...

Пожежним (автомобіль «пожежної дружини»).

І навіть брав участь у змаганнях!

Типова фотографія сімдесятих: Вартбурги, Трабанти, Жигулі, Фіати... Жителі НДР мали більшу свободу вибору особистого транспортного засобу, ніж їхні побратими у СРСР. Німцям були доступні чехословатські, польські, югославські, радянські та, власне, східнонімецькі автомобілі. Водночас черга за Трабантом часом досягала 13 років! До речі, окремі їх екземпляри все ж таки потрапляли в СРСР.

Цей Trabant Combi був виявлений в одному із двориків болгарського міста Балчик у 2009 році.

У 1988 році автомобіль отримує "нормальний" двигун від Volkswagen Polo об'ємом 1,1 літра потужністю 40 к.с. та отримує індекс 1.1. Однак урятувати виробництво це вже не могло. На момент закриття підприємства, в Цвікау встигли випустити трохи більше тридцяти дев'яти тисяч автомобілів цієї модифікації у трьох кузовах (седан, універсал та Трамп).

Разом з тим, інженери протягом усього виробництва не переставали створювати все нові і нові прототипи. До виробництва пропонувалися розроблений спільно зі Шкодою хетчбек, рестайлінг версії 1.1 та десятки інших проектів. Проте всі вони з тих чи інших причин так і залишилися в ящику столу.

Концепт P603, 1968 рік.

P 760, 1975 рік.

Trabant 1100 Prototype, 1979 рік.

Проект рестайлінгу 1982 року.

Трабант 1.1, 1988 рік.

1991 року радянська преса зворушливо поводила заслужений автомобіль на спокій.

Хіт автомобільного ринкуСхідної Німеччини часів НДР, який був об'єктом численних жартів місцевих автомобілістів через свою зовнішню непоказність і "хилість" у знаменний для німців день возз'єднання ФРН продемонстрував дивовижні можливості, які "під силу" далеко не кожному сучасному автомобілю.

Власники мікролітражного Trabi брати Урланду зуміли розігнати малолітражку до фантастичної швидкості, що склала 235 км/год, що є абсолютним рекордом для двоциліндрового авто. Таким чином автомобілісти спростували старовинний жарт про те, що максимальну швидкість Trabant досягає в той момент, коли його кудись буксують, передає UkraNews.

Перший автомобіль Трабі був випущений в 1957 році і став найпопулярнішим у Східній Німеччині, незважаючи на свій непоказний дизайн і тендітні матеріали, з яких він був зроблений. Примітно, що жителі НДР чекали роками, щоб отримати мікромашину, вигляд якої майже не зазнав змін за 30 років виробництва.

Легендарній марці не судилося безслідно піти в минуле - можливе відновлення виробництва авто, щоправда, у новому, екологічно безпечному варіанті. Культовий автомобіль часів НДР взялася повернути в "ринковий оборот" компанія Herpa, яка до цього спеціалізувала на створенні масштабних моделейавто. Її партнером у проекті стане фірма Indicar, що займається випуском дрібних серій машин. Крім того, переваги Trabant, такі як бюджетність та простота конструкції, не зникнуть, вони будуть доповнені найсучаснішими опціями.

За деякими даними, вартість Traby New на європейському ринку становитиме приблизно €10 тис.

Нещодавно авторитетне американське видання Forbes, до думки якого прислухаються експерти, склало рейтинг, що складається з десятка автомобілів, чия поява на дорогах планети не тільки істотно вторглася в життя більшості її окремих мешканців, а й послужила каталізатором для значних політичних змін.

Дивно, але Trabant, котрий за всіма статтями програвав своїм капіталістичним братам, увійшов до престижного топ-10. Forbes вважає, що програна конкуренція на авторинку, як і загалом на споживчому ринку, була потужною причиною падіння Берлінської стіни та всього соціалістичного табору. (Джерело "infocar.com.ua")

Нутрощі старого Trabi:

Власне новий "Трабік" має офіційний сайт - trabant-nt.de - на якому його нові німецькі ідеологи та виробники (вони ж і основні здобувачі інвесторів і штовхачі старого народного улюбленця в обійми сучасного народу) сповіщають маси про хід розвитку проекту, який, у свою чергу, з "newTrabi" був перейменований на "Trabant nT" і саме під такою назвою концепт був представлений у 2009 році на автосалоні у Франкфурті.

На сайті також йдеться, що якщо знайдеться хороший фінансовий партнер, щоб запустити Trabant nT у масове виробництво, то перші нові Транбанти з електромотором можна буде очікувати на дорогах вже у 2012 році. Також на одному з наявних відео про Trabant nT була озвучена інформація, що ціна на новинку Трабанта складе близько 20 тис євро, але це поки що дуже ймовірна ціна.

Довідка:

« Трабант»(Нім. ), повна назва - Sachsenring Trabant («Заксенринг Трабант»), - марка східнонімецьких мікролітражних автомобілів, які виробляли народне підприємство Sachsenring Automobilwerke. «Трабант» став одним із символів НДР.

Передісторія

Після війни територія Німеччини, де знаходилося місто Цвіккау, увійшла до складу НДР. Колишній завод Horch був націоналізований і об'єднаний із колишнім заводом Audi. У 1948 році заводи увійшли в Industrieverband Fahrzeugbau, скорочено - IFA.

Незабаром на підприємстві було відновлено виробництво легкових автомобілів - моделі IFA F8 (de:IFA F8), простої та добре відпрацьованої конструкції, що являла собою мінімальну модернізацію довоєнної малолітражки DKW F8 (de:DKW F8), що мала двотактний мотор, передній привід, легку веретеноподібну раму. та дерев'яний каркас кузова. Через брак сталевого прокату в післявоєнні роки невдовзі частину кузовних панелей стали виконувати з матеріалу на основі фенолформальдегідної смоли та відходів бавовняного виробництва – «дуропласту». Незабарвлені дуропластові панелі надавали цим машинам вельми специфічний вигляд через свій коричневий колір і схожу з бакелітом поверхню.

У 1949-1953 роках у відносно невеликих кількостях була випущена більша і сучасна модель з трициліндровим двигуном (також двотактним) і суцільнометалевим кузовом, IFA F9, що базувалася на довоєнних експериментальних розробках DKW, після чого виробництво цієї лінії автомобілів було перенесено на завод колишній BMW) - вона привела зрештою до «Вартбургів».

З 1955 року в серію пішли модель Sachsenring P240 (de:Sachsenring P 240) класу «Волги», а також малолітражка з мотоциклетним мотором об'ємом 700 см³, що прийшла на зміну застарілій F8 - AWZ P70 «Zwickau». Це був безпосередній предок "Трабанта", він також мав частково пластиковий кузов (пластиковими були крила, бампера та ще частина кузовних панелей).

Існували три варіанти - дводверний седан, універсал (Kombi) та купе. Останній варіант був малосерійним (випущено приблизно 1500 екземплярів) і мав виконаний повністю вручну кузов (кузовні панелі крім пластикових крил, решітки радіатора та деяких інших елементів були сталевими, а каркас сталевим і, частково, дерев'яним), а також розкішний шкіряний салон і все той самий 700-кубовий двигун.

Історія створення

Розробка стартувала на початку п'ятдесятих років. Прототип було побудовано 1954 року.

8 листопада 1957 року на заводі в Цвікау розпочався випуск автомобілів нової марки, названої «Трабант» на честь запущеного того ж року Радянським Союзомкосмічного супутника (німецькою "Trabant" - "супутник").

Емблема була складена зі стилізованої літери "S" ("Sachsenring" - "Заксенрінг").

Технічні особливості

На автомобілі стояв поперечно розташований рядний двотактний, двоциліндровий карбюраторний двигун повітряного охолодженняоб'ємом 0,6 л. (Спочатку 0,5 л.) і потужністю всього 26 л.с. (Спочатку 18 к.с.). Він конструктивно походив від довоєнних моделей DKW та їх повоєнних аналогів IFA.

Двохвальна коробка передач мала дуже оригінальну для тих років конструкцію (модернізований варіант довоєнних DKW), пов'язану з поперечним розташуванням силового агрегату - згодом ця схема набула широкого поширення, і в даний час вона домінує у світовому автомобілебудуванні.

На Заході в ті роки першою серійною моделлю з таким розміщенням силового агрегату став англійський MINI, але у нього головна передача розташовувалася в картері двигуна - ця схема особливого подальшого поширення не набула.

Частина машин, переважно призначених для інвалідів, оснащувалась напівавтоматичною трансмісією Hycomat (передачі перемикалися водієм вручну, але зчеплення спрацьовувало автоматично, кероване електромеханічним блоком через спеціальну гідросистему) – для тих років дуже прогресивне рішення.

Підвіска машини відрізнялася крайньою простотою, але мала досить досконалу кінематику.

Передня незалежна підвіскабула конструкцією зі штампованими нижніми А-подібними важелями і поперечною ресорою, що грає роль верхніх важелів.

Задня підвіска була також незалежною, виконана теж на поперечній ресорі, але її трубчасті важелі були діагональними, закріпленими на кузові через товсті пружні гумові шайби замість сайлентблоків - вони працювали на стиск, а не на скручування.

Кермо було вже рейкового типу, досить легке і точне.

Кузов автомобіля, всупереч поширеній помилці, не був цільнопластиковим - на відміну наприклад від американського «Шевроле-Корвет» або радянських «Старту» та «Зорі».

Каркас кузова «Трабанта» був звичайним, із сталевих штампувань, а ось зовнішні декоративні панелі були виготовлені з так званого «дуропласту» - матеріалу на основі фенолформальдегідної смоли (фенопласту) з наповнювачем з відходів (очесу) бавовняного виробництва, що було зроблено для економії сталевого листа, що був у роки у дефіциті. Ця ж технологія застосовувалася і для більш ранніх східнонімецьких моделей, наприклад, IFA F8 і AWZ P70 Zwickau (про них див вище).

За ліцензією деталі для різних автомобілів (наприклад, капоти для MINI) з дуропласту випускалися у Великобританії відомою фірмою-виробником виробів із пластмас Formica, але там цей матеріал не набув такого поширення, як у НДР.

Дуропласт був певною мірою аналогічний знайшов у ті ж роки деяке застосування в автобудуванні інших країн склопластику, але в порівнянні з ним був набагато більш придатний для масового виробництва: виклеювання склопластикових деталей була (і залишається до цього часу) складним, трудомістким процесом, економічно вигідним лише за невеликих масштабах випуску, а дуропластові кузовні панелі виконувались простим штампуванням.

В результаті автомобіль важив всього 620 кг, і при правильній експлуатації був малоуразливий для корозії. Крім того, це дозволяло варіювати дизайн у дуже значних межах за рахунок освоєння у виробництві пластикових панелей, оснащення для виготовлення яких коштувало набагато дешевше, ніж штампи для металевих кузовних деталей. Втім, після ресталінгу 1964 року жоден із численних проектів зовнішньої модернізації "Трабанта" (наприклад, розроблений спільно з чеською "Шкодою" Trabant P1100) реалізований не був, і до кінця свого випуску в 1991 році автомобіль виглядав справжнім антикваріатом - хоча його механіка в протягом усього періоду випуску піддавалася дрібним модернізаціям та покращенням.

Модифікації

Поряд із базовим дводверним седаном випускалися універсал ("Kombi", у ряді джерел - "Universal"). Також випускалися військова модифікація - «кюбель» (відкритий автомобіль зі спрощеним кузовом без бічних дверей) та її громадянська версія - Trabant Tramp.

Починаючи з моделі «601» пропонувалися комплектації – S та de Luxe, які мали додаткове обладнання – протитуманні фари та задні ліхтарі, вогні заднього ходу, вимірювач кілометражу поїздки тощо.

Крім цього, існували численні експериментальні зразки, які не дійшли до серійного виробництва.

Наприклад, спільно зі «Шкодою» був розроблений хетчбек із чотиритактним двигуном. У 1979 році спільно з фахівцями заводу в Ейзенаху (що випускав "Вартбурги") була розроблена ресталінгова версія, що зовні дуже нагадувала власне "Вартбург". Також проект рестайлінгу був розроблений на самому «Заксенрингу» в 1981-82 роках.

Жоден із цих варіантів модернізації в серійне виробництво не пішов. Зате з 1988 року стали випускати модифікацію Trabant 1.1 з 1100-кубовим двигуном від Volkswagen Polo, яка поступово почала витісняти варіант з двотактним двигуном. Спочатку планувалося поєднати модернізацію механіки з рестайлінгом, проте на практиці цього не сталося.

Слід також відзначити експериментальні «Трабанти» з роторними двигунами на кшталт системи Ванкеля, з якими багато експериментували в усьому світі у шістдесяті – вісімдесяті роки, але до серійного провадження справа дійшла лише у ФРН (NSU), СРСР (ВАЗ) та Японії («Мазда» »).

Оцінка моделі

На період свого створення і в перші роки виробництва, "Трабант" особливо не виділявся на тлі інших "малолітражок" тих років з двотактними двигунами, на кшталт західнонімецьких DKW і Borgward-Lloyd, шведських Saab 92 і Saab 93, або японського Subaru 360. Однак, у міру поступової відмови в шістдесяті роки від шумних і «брудних» двотактних моторів і загального вдосконалення автомобілів, він швидко застарів, і вже до середини-кінця десятиліття виявився явно нижчим від середньоєвропейського рівня.

Пізні моделі у вісімдесяті роки оснащувалися чотиритактним двигуном від західнонімецького Volkswagen Polo, але суттєво осучаснити технічно стару конструкцію це вже не могло.

Було виготовлено близько трьох мільйонів "Трабантів", що ставить його в один ряд із такими символами масової автомобілізації, як Ford T, "Фольксваген Жук" або MINI. «Трабант» експортувався як до соціалістичних країн (переважно, ЧССР, Польщу та Угорщину), так і до низки країн капіталізму - наприклад, Грецію, Нідерланди, Бельгію, ПАР і навіть Велику Британію. Цікаво, що до СРСР потрапляли лише окремі екземпляри автомобілів цієї моделі.

У самій НДР попит на «Трабанти» протягом усього випуску моделі суттєво перевищував кількість автомобілів, що поставлялися в мережу роздрібної торгівлі, як результат вони не були доступні у вільному продажу, і покупцям доводилося чекати своєї черги роками, в окремих випадках – до 13 років. більше.

Сьогодні «Трабант» - культовий автомобіль із шанувальниками не лише у колишній НДР, а й у багатьох інших країнах світу, включаючи США.

Значення автомобілів Трабант

Автомобілі Трабант поряд з такими автомобілями як Ford T, ВАЗ-2101, Volkswagen Beetle, Citroen 2CV і Fiat 600 був автомобілем, що «підняв на колеса» цілі нації. Метою його творців було створити автомобіль, який буде широко доступний усім верствам суспільства, що відповідно їм і вдалося.

Через простоту та дешевизну «Трабант» широко застосовувався в автоспорті.

У 1950-х років зустріти іномарку на вулицях Москви було непросто. Щоправда, поки що траплялися лендлізівські «студебеккери» та ДжіЕмСі, репараційні «опелі» і «хорьхи», а також копії довоєнних БМВ, що випускалися в східній зоні Німеччини. І тільки всюдисущі хлопчаки знали, що в столиці СРСР досхочу надивитись на самі різні автомобіліможна лише в іноземних посольств, консульств та представництв. Найголовнішою виставкою іномарок було, звичайно, американське посольство, яке розташовувалося на вулиці Чайковського (зараз ця вулиця називається Новинським бульваром), що на Садовому кільці. Тут уздовж довжелезної будівлі завжди шикувалася шеренга дивовижних авто, проте дорослі радянські пішоходи, що проходили повз імпровізовану виставку, щоб уникнути звинувачень у космополітизмі, не сповільнювали кроку і лише зрідка «кидали косяка» на найбільш привабливі марки. Ну а радянським пацанам боятися було нічого, тим більше, що безсмертна праця «Імперіалізм як найвища стадія капіталізму» вони ще не проходили. Вони одразу ж вичленювали з іномаркового ряду автоновинки і щільно обліплювали їх вікна, складаючи долоньками доміками, щоб розглянути подробиці влаштування салону чергового «Плімуту», «Доджа» або «Кадилака».

Користувалися успіхом у юних автолюбителів та інші посольства, у тому числі й те, що було неподалік, по той бік. Садового кільця, на вулиці Станіславського (нині – Леонтіївський провулок). Це було східно-німецьке посольство, а причиною його популярності у хлопчаків був вельми демократичний ряд автомобілів, які використовували німецькі дипломати. Уявляти себе в розкішних американських легкових лайнерах було просто немислимо, а нечисленні машини з Німецької Демократичної Республіки були якось ближче і доступніше.

Поява в 1957 році біля посольства НДР нового автомобільчика під назвою Trabant - акуратного, компактного і в той же час із цілком «закордонною» зовнішністю викликала легкий ажіотаж біля автомобільної публіки. Незабаром з'ясувалося, що незвичайний легковик оснащений пластиковим кузовомі двотактним мотоциклетним мотором, ну а надалі з нечисленних на той час автомобільних журналів по краплях стала просочуватися більше повна інформаціяпро новий німецький автомобіль.

Історія малолітражного автомобіля Trabantведе свій початок з повоєнного поділу Німеччини на дві держави, в результаті якого промислове місто Цвіккау із заводами фірм Horch та Audi відійшло НДР. У 1948 році ці підприємства стали єдиною фірмою під назвою Industrieverband Fahrzeugbau (IFA).

Незабаром на IFA відновили виробництво малолітражних легковиків на зразок довоєнних DKW F8. Саме на цих машинах вперше було застосовано цікаве технологічне рішення, викликане відсутністю на той час у НДР сталевого листа для штампування кузовних панелей. До речі, в післявоєнний час дефіцит сталевого прокату став проблемою багатьох країн - і в СРСР вантажівки ГАЗ-51, МАЗ-200 і ЗіС-150, а також "Москвич"-пікап випускалися з дерев'яними кабінами та кузовами.

Ну а в НДР непоганим виходом із положення стало використання в конструкції кузова дуропла-ста - композитного матеріалу з фенол формальдегідної смоли і відходів бавовняного виробництва.

1955 року на IFA запустили в серію автомобіль Sachsenring Р240 (модель класу нашої «Волги» ГАЗ-21), а також малолітражку з двотактним двигуном з робочим об'ємом 700 см3. Остання, по суті, безпосереднім попередником автомобіля Trabant, збиралася з використанням дуропласту - з цього композитного матеріалу були відформовані крила, бампери та частина кузовних панелей.

8 листопада 1957 року на заводі в Цвіккау почався випуск малолітражного автомобіля Trabant, що отримав назву на честь запущеного того ж року першого радянського штучного супутника Землі (trabant нім. - Супутник).

Передньопривідний автомобіль був оснащений поперечно розташованим рядним двотактним двоциліндровим карбюраторним двигуном повітряного охолодження об'ємом 0,5 л і потужністю 18 к.с. Двохвальна коробка передач мала дуже оригінальну для того часу конструкцію, що було пов'язано з поперечним розташуванням силового агрегату. До речі, згодом така схема КПП набула найширшого поширення, і в даний час саме вона є практично єдиною у світовому автомобілебудуванні.

Частина машин (зокрема, ті, що призначалися для інвалідів), що випускалися, оснащувалися напівавтоматичною трансмісією Hycomat. Вона нагадувала ті, якими оснащувалися мотоцикли Ява-350 та Іж-Юпітер-4, у яких при перемиканні передач зчеплення автоматично відключалося. Щоправда, на мотоциклах це було чисто механічний пристрій, а на автомобілі зчепленням керувала гідравлічна системаза допомогою електромеханічного блоку – для тих років дуже прогресивне рішення.

Підвіска машини хоч і відрізнялася граничною простотою, проте досконала кінематика дозволяла автомобілю непогано почуватися як на асфальті, так і на ґрунтовці. Незалежна передня підвіска була конструкцією зі штампованими нижніми А-подібними важелями і поперечною ресорою, що виконує функцію верхніх важелів.

Незалежна задня підвіскавиконувалася з такою самою поперечною ресорою, проте її трубчасті важелі були діагональними, закріпленими на кузові через товсті пружні гумові шайби (зараз замість них застосовуються гумометалеві шарніри (сайлент-блоки)).

Trabant оснащувався кермовим керуванням рейкового типу – легким і при цьому досить точним. Цікаво, що і в СРСР рейкові кермові механізми також спочатку з'явилися на мікролітражках СЗА, СЗД, ЗАЗ-965 і тільки згодом були впроваджені на більших машинах (на ВАЗ-2108, «Таврія» і Москвич-2141).

Як це не дивно, але в СРСР машини зі Східної Німеччини не постачали, тому про деталі їхньої конструкції судили лише з чуток. Так, вважалося, що кузов автомобіля Trabant повністю відформований з дуропласту, проте насправді з цього композитного матеріалу були виготовлені лише облицювальні панелі кузова, а каркас машини був зварений із сталевих штампованих заготовок.

Спроби випуску пластикових елементів для автомобілів та літаків робилися неодноразово, але найчастіше застосовували композити на базі склотканини в комплексі з поліефірними або епоксидними смолами. Однак із цих матеріалів просторові елементи доводилося виклеювати вручну. Це цілком влаштовувало «малотиражну» авіаційну промисловість. Ну а для серійного автомобільного виробництваНайбільше годився дуропласт, кузовні панелі з якого виконувалися простим штампуванням.

Маса автомобіля Trabant із дуропластовими панелями становила лише 620 кг. При виконанні власником вимог інструкції з експлуатації автомобіля кузов міг служити десятиліттями. І ще – «дуропластова» технологія дозволяла оперативно оновлювати в процесі виробництва. зовнішній виглядавтомобіля, оскільки оснастка для пресування пластикових панелей була суттєво дешевша, ніж штампи для виготовлення металевих кузовних деталей.

Мікролітражний дводверний автомобіль Trabant випускався у кількох варіантах. Найбільш популярними були універсал Kombi, а також відкритий автомобіль із спрощеним кузовом Trabant Tramp. Випускалася і машина для армії - також з відкритим, з матерчатим тентом спрощеним кузовом під назвою Kubel.

Починаючи з моделі «601» пропонувалися комплектації S та de Luxe, які мали додаткове обладнання – протитуманні фари, задні ліхтарі, вогні заднього ходу, вимірювач кілометражу окремої поїздки тощо.

У період свого створення та в перші роки виробництва Trabant майже не виділявся на тлі малолітражок того часу, оснащених двотактними двигунами, і цілком відповідав світовим стандартам. Судіть самі: найпопулярнішим французьким народним автомобілем був Citroen-2CV з 18-сильним двоциліндровим мотором, італійці їздили на мікролітражках FIAT-500 і FIAT-600, Subaru запустила у виробництво модель «360» з 16-сильним мотором, а сусіди з ФРН освоювали мотоколяски BMW-Izetta, HEINKEL-Kabine та Messerschmitt. І на їх тлі повноцінний передньопривідний чотиримісний седан (або універсал) Trabant з двотактним 18-сильним двигуном, легким пластиковим кузовом і максимальною швидкістю 90 км/год виглядав дуже гідно.

Однак у 1960-ті роки, у міру поступової відмови від галасливих та неекологічних двотактних двигунівта загального вдосконалення автомобілів, Trabant швидко застарів, і вже у другій половині 60-х років минулого століттяостаточно відстав від європейського рівня. Щоправда, конструктори із Цвіккау покладали великі надії на подальше вдосконалення автомобільника. Вже в середині 1960-х років вони взялися за прототип «603» з новим кузовом та роторним двигуном. нової машиниїм довелося освоювати виробництво версії Tramp із відкритим кузовом без дверей. Частина таких автомобілів під назвою Kübel вступила на службу в армію.

В 1968 потужність двигуна Trabant довели до 26 к.с. Але наступні серйозні зміни відбулися лише за 22 роки.

Щоправда, на рубежі 1970-х років німецькі та чехословацькі конструктори почали розробляти новий проектсучасного народного автомобіля- його припускали випускати у двох країнах. Проте 1973 року Політбюро Соціалістичної єдиної партії Німеччини, розглянувши питання про долю народного автомобіля, законсервувало роботу. Причиною цього була черга на ці автомобілі.

На початку 1980-х років був розроблений Trabant із упорсковим мотором та трициліндровим дизелем, який витрачав на випробуваннях лише 4,5 л. дизельного паливана 100 км. пробігу. Але й цього разу грошей на впровадження нового автомобіля уряд не мав. А мотивування відмови була колишньою - охочих купити старий Trabant у НДР, як і раніше, цілком достатньо.

Лише 1988 року у місті Хемніц (колишній Карл-Маркс-Штадт) розпочали підготовку виробництва 1,1-літрових моторів від VW Polo. У серію «Трабант-1,1 з 41-сильним двигуном та посиленою підвіскоюзапустили 25 червня 1990 року. Однак час східнонімецької мікролітражки закінчувався – до весни 1991 року було збудовано лише 39 тисяч екземплярів.

Усього було виготовлено близько трьох мільйонів автомобілів Trabant, що ставить їх в один ряд із такими зразками масової автомобілізації, як Ford Т, Mini або VW Kafer (Жук). Trabant експортувався як до соціалістичних (переважно до Чехословаччини, Польщі та Угорщини), так і до деяких капіталістичних країн (зокрема, до Греції, Нідерландів, Бельгії, ПАР і навіть до Англії). Цікаво, що до Радянського Союзу ці автомобільчики практично не потрапляли – як видно, наші керівники вважали, що для нашої країни цілком достатньо вітчизняних «запорожців». Втім, важливою причиною незначного експорту була також хронічна нестача автомобілів і в Східній Німеччині. Так, щоб придбати Trabant, громадянину НДР слід записатися в чергу і чекати дозволу на купівлю цього автомобіля часом до десяти років. Проте для радянської людини в цьому нічого незвичайного не було.

Останній Trabant, що зійшов з конвеєра 30 квітня 1991 року, здійснив свою останню поїздку до музею Августа Хорьха, зайнявши в ньому одне з найпочесніших місць. Час цього автомобіля закінчився, як і епоха роздільного існування двох Німеччин.

За часів німецького соціалізму Trabi (так у НДР називали маленький автомобільчик) хоч і був об'єктом жартів та анекдотів (так само, як наш «Запорожець»), але середньостатистичний німець все ж таки слухняно відстоював належне десятиліття в черзі, щоб стати власником найдоступнішої для нього машини. У процесі експлуатації ставлення до Trabi було двояке - з одного боку, це була ненависна смердюча тихохідна тарахтелка, і з іншого - єдина і улюблена машина. Тим не менш, відразу ж після об'єднання Німеччини в Східний її сектор ринув потік хоч і старих, але, незрівнянно більш потужних, надійних і комфортабельних машин із Західного сектора, з якими Trabant конкурувати був не в змозі. Німці будь-якими способами позбавлялися від допотопних автомобільчиків, небезпідставно пов'язуючи їх із соціалістичною епохою, і купували довгоочікувані VW Golf, Audi, BMW і Mercedes.

Однак ворожість до Trabi дуже швидко змінилася любов'ю. Сьогодні колекціонери автомобілів дуже охоче скуповують моделі різних років. У багатьох країнах з'явилося багато фан-клубів, у країні проводяться численні зльоти власників мікролітражок Trabant. Самодіяльні майстри з тюнінгу із задоволенням споруджують із «трабантів» лімузини, пікапи, кабріолети і навіть вантажівки.

До речі, фанати автомобілів Trabant із задоволенням обговорюють інформацію про те, що група німецьких компаній планує відновити виробництво автомобілів під тією самою назвою – Trabant. Це буде електромобіль, що нагадує класичний Trabi. Перший зразок машини продемонстрували на мотор-шоу у Франкфурті у вересні 2009 року. Серійне виробництво електромобілів Trabant пТ передбачається організувати до 2012 року. Габаритна довжина новинки становить 3,95 м, ширина – 1,69 м, висота – 1,5 м, а колісна база дорівнює 2,45 метра. П'ятимісний Trabant пТ оснащений 63-сильним електродвигуном та літієвими акумуляторами, які забезпечують автомобілю запас ходу 160 км. Від звичайної побутової електромережі з напругою 230 В батареї можна повністю зарядити приблизно за вісім годин, а при використанні мережі 380 В цей час скорочується до двох годин. Крім того, на даху ретромобіля планується встановити сонячні батареї, які живлять бортову електроніку машини. За даними розробників, максимальна швидкість новинки становитиме 130 кілометрів на годину.

Моделі Trabant / Трабант

Усі моделі 2020 року: модельний рядавтомобілів Трабант, ціни, фото, шпалери, технічні характеристики, модифікації та комплектації, відгуки власників Trabant, історія марки Трабант, огляд моделей Trabant, відео тест драйви, архів моделей Трабант. Також ви тут знайдете знижки та гарячі пропозиції від офіційних дилерів Trabant.

Історія марки Trabant / Трабант

Trabant (повна назва Sachsenring Trabant) - марка східнонімецьких мікролітражних автомобілів, які виробляли народне підприємство Sachsenring Automobilwerke. Трабант (з нім. «Супутник») став одним із символів НДР. Після війни територія Німеччини, де знаходилося місто Цвіккау, увійшла до складу НДР. Колишній завод Horch був націоналізований та об'єднаний із заводом Audi. У 1948 р. ці підприємства увійшли до Індустріверсенду Фагзеугбау, скорочено - ІФА. Незабаром було відновлено виробництво легкових автомобілів - моделі IFA F8, простої та добре відпрацьованої конструкції, що являла собою мінімальну модернізацію довоєнної малолітражки DKW F8 з 2-тактним мотором та дерев'яним каркасом кузова. Через брак сталевого прокату в післявоєнні роки невдовзі частину кузовних панелей стали виконувати з матеріалу на основі фенолформальдегідної смоли та відходів бавовняного виробництва – «дуропласту». Незабарвлені дуропластові панелі надавали цим машинам вельми специфічний вигляд через свій коричневий колір і схожу з бакелітом поверхню.

У 1949-1953 роках у відносно невеликих кількостях була випущена більша і сучасніша модель з трициліндровим двигуном (також двотактним) і суцільнометалевим кузовом. IFA F9 базувалася на довоєнних експериментальних розробках DKW, після чого виробництво цієї лінії автомобілів було перенесено на завод в Ейзенаху (колишній BMW). З 1955 року в серію пішли модель Sachsenring P240 класу Волги, а також малолітражний автомобіль з мотоциклетним мотором 0,7 л, що прийшов на зміну застарілій F8 AWZ P70 Zwickau. То справді був безпосередній предок «Трабанта», він також мав частково пластиковий кузов.

Розробка Трабанта стартувала на початку п'ятдесятих років. Прототип було збудовано 1954-го. 8 листопада 1957 року на заводі в Цвікау розпочався випуск автомобілів нової марки, названої "Трабант" на честь запущеного того ж року Радянським Союзом космічного супутника. Емблема була складена зі стилізованої літери S (Sachsenring). 1963-го освоєно виробництво масової моделі . Було виготовлено близько трьох мільйонів Трабантів, що ставить його в один ряд з такими символами масової автомобілізації, як Ford T (хоча їх було випущено вп'ятеро більше), Volkswagen Жук або MINI. Трабант експортувався як до соціалістичних країн (переважно ЧССР, Польщу та Угорщину), так і до ряду країн капіталізму - наприклад, Грецію, Нідерланди, Бельгію, ПАР і навіть Велику Британію. Цікаво, що до СРСР потрапляли лише окремі екземпляри автомобілів цієї моделі. Виробництво Trabant повністю припинено у 1991-му році. Сьогодні Трабант - культовий автомобіль із шанувальниками не лише у колишній НДР, а й у багатьох інших країнах світу, включаючи США.