Рідина гідропідсилювача червона. Що заливають у гідропідсилювач керма? Необхідні інструменти для самостійної заміни олії

Рідини, що використовуються в гідропідсилювачі, можна розділити за кількома критеріями:

• Колір;
• склад;
• Різновид.

Колірна класифікація

Керуватись лише колірною градацією при виборі олії неправильно, хоча така практика широко поширена серед автовласників. Також часто вказується, якого кольору рідини можна змішувати, а які не варто.

Змішування протипоказане рідинам за складом, а не за кольором, і оскільки зараз у будь-якому кольорі може бути представлена ​​як мінералка так і синтетика, слід ставитись до цієї інформації дуже обережно.

Червоне трансмісійне олія ATFЯк правило, синтетичне, еталонною вважається марка Dexron від General Motors, але є продукти інших виробників, такі як Revenol, Motul, Shell, Zic і т.д.


Жовте, вироблене концерном Daimlerта за його ліцензією масло, використовується у гідропідсилювачах Mercedes-Benz. Буває синтетичним та мінеральним.

Зелена олія. Здебільшого багатофункціональні та універсальні рідини, за складом можуть бути як синтетичними, так і мінеральними. Використовуються у гідропідсилювачах, підвісці та інших системах, що передбачають роботу на рідинах. Змішувати з іншими кольорами не можна, за винятком випадків, коли виробником заявлена ​​повна сумісність, наприклад Comma PSF MVCHF, сумісна з деякими видами Dexron.

Склад рідини

За складом рідини ГУР можна розділити на мінеральні, напівсинтетичні та синтетичні. Хімічний склад визначає базовий набір функцій олії:

• В'язкі характеристики;
• Змащувальні властивості;
• Захист деталей від корозії;
• Перешкода піноутворенню;
• Температурні та гідравлічні властивості.

Синтетику та мінералку не можна змішувати між собою, оскільки види присадок у них мають кардинальні відмінності.

Синтетика

Це високотехнологічні рідини, при виробництві яких використовуються найсучасніші розробки та присадки. Нафтові фракції для синтетики проходять очищення гідрокрекінгу. Поліефіри, багатоатомні спирти та набори присадок наділяють їх визначними характеристиками: широкий діапазон робочих температур, стійка масляна плівка, тривалий термін служби.


Головна причина, через яку не можна заливати гідравлічну рідину на синтетичній основі в ГУР, призначений для мінеральних – її агресивний вплив на гумові вироби, яких у гідропідсилювачі багато. Там, де застосовується синтетика, гума має зовсім інший склад і виготовлена ​​на силіконовій основі.

Напівсинтетика

Суміш синтетичних і мінеральних масел, завдяки чому останні набувають значних поліпшень характеристик: зниження піноутворення, плинність, тепловідведення.


До напівсинтетичних відносяться такі відомі рідини як: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III та інші.

Мінералка

Олії на мінеральній основі містять у собі нафтові фракції (85-98%), решта припадає на присадки, що покращують робочі характеристики гідравлічної рідини.

Використовуються в гідропідсилювачах, що містить ущільнювачі та деталі на основі звичайної гуми, оскільки мінеральна складова нейтральна і не шкідлива для гумових виробів, на відміну від синтетики.


Мінеральні рідини для ГУР найдешевші, але й термін служби у них невеликий. Хорошою мінералкою вважається Mobil ATF 320 Premium, масла Dexron до маркування IID включно також були мінеральними.

Різні види олій

Dexron– окремий клас ATF рідин від General Motors, що випускаються з 1968 року. Дексрон є торговою маркою, виробляється як GM, так і іншими фірмами за ліцензією.

ATF(Automatic Transmission Fluid) – олії для автоматичних трансмісій, часто використовуються японськими автовиробниками та в ГУР.

PSF(Power Steering Fluid) – дослівно перекладається як рідина гідропідсилювача керма.

Multi HF– спеціальні, універсальні рідини для ГУР, що мають допуски від більшості автомобільних виробників. Наприклад, рідина СHF, вироблена німецькою фірмою Pentosin (пентосин), отримала допуски від BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab та Volvo, Dodge, Chrysler.

Чи можна змішувати олії

Змішення допустиме, але необхідно керуватися рекомендаціями виробника. Найчастіше на упаковці вказується, з якими марками та класами олій можна змішувати ту чи іншу рідину для ГУР.

Не змішуйте синтетику та мінералку, а також різні кольори, якщо на це немає прямої вказівки. Якщо подітися нікуди, і доводиться лити те, що є під рукою, при першій можливості замініть цю суміш на рекомендовану.

Чи можна заливати в ГУР моторне масло

Моторне – однозначно ні, трансмісійне – із застереженнями. Далі докладно розберемо чому.

Щоб зрозуміти, чи можна лити в ГУР інші олії, наприклад, моторне або трансмісійне, потрібно знати, які функції воно виконує.


Рідина в ГУР повинна справлятися з такими завданнями:

• Мастило всіх вузлів гідропідсилювача;
• Захист від корозії та зносу деталей;
• Передача тиску;
• Перешкода піноутворенню;
• Охолодження системи.

Перераховані вище характеристики досягаються шляхом додавання різних присадок, наявність і поєднання яких і наділяє масло для ГУР необхідними якостями.

Як ви розумієте, завдання у моторної оліїДещо інші, тому вкрай не рекомендується заливати його в ГУР.

Щодо трансмісійної олії все не так однозначно, японці часто використовують одну і ту ж рідина ATFдля автоматичної трансмісії та гідропідсилювача. Європейці наполягають на використанні спеціальних PSF (Power Steering Fluid) олій.

Яку рідину лити у ГУР

Виходячи з цього, відповідь на питання «яке масло лити в ГУР» очевидна – рекомендована виробником вашого автомобіля. Часто інформація вказується на розширювальному бачкучи кришці. Якщо технічної документації немає, зателефонуйте до авторизованого центру та уточніть.

У будь-якому випадку, експерименти з кермовим керуванням неприпустимі. Від справності гідропідсилювача керма залежить не тільки ваша безпека, а й оточуючих.

Скільки олії в ГУР

Як правило, для заміни в легковому автомобілі достатньо 1 літра рідини. Для вантажівок це значення може сягати 4 літрів. Обсяг може незначно змінюватися у більшу чи меншу сторону, але варто орієнтуватися саме на ці цифри.

Як перевірити рівень

Для контролю рівня рідини в ГУР передбачено розширювальний бачок. Зазвичай на нього наносяться мітки зі значенням MIN та MAX. Залежно від марки автомобіля написи можуть змінюватися, але суть не змінюється – рівень масла має перебувати між цими значеннями.

Як долити

Сам процес доливки простий – потрібно відкрутити кришку розширювального бачка гідропідсилювача та додати стільки рідини, щоб вона знаходилась між відмітками MIN та MAX.

Головною проблемою при доливці олії в ГУР є її вибір. Добре, якщо заміна ще не проводилася, і в системі знаходиться рідина із заводу виробника. У цьому випадку достатньо звіритися з технічною документацією, взяти рекомендовану олію та долити до потрібної кількості.

Якщо ви не знаєте, що залито в систему, рекомендуємо відразу зробити заміну, адже вам у будь-якому випадку доведеться купувати каністру рідини на доливку.

Іноді в офіційній інструкції з експлуатації автомобіля можна прочитати такий пункт, що рідина для гідропідсилювача керма розрахована на весь термін служби автомобіля і змінювати її не потрібно.

Тільки у разі аварії або ремонту вузлів кермового керування. А про технічне обслуговування гідравлічної складової кермового керування взагалі нічого не сказано. І багато водіїв їздять, як кажуть, до перемоги.

Поки не загуде насос ГУРу або не потечуть сальники кермової рейки. І до появи перших серйозних несправностей зазвичай проходить не так багато часу. Часто проблеми у кермовому управлінні, пов'язані з гідропідсилювачем, наполегливо заявляють себе ще до досягнення шестизначної цифри пробігу.

У матеріалі статті розберемо тонкощі роботи кермового управління, оснащеного ГУРом, а також проведемо короткий оглядза рідинами гідропідсилювача та особливостями їх заміни.

Призначення ГУР

Часто в колах автолюбителів можна почути думку, що якщо гідропідсилювач вийде з ладу, то це загрожує аварійною ситуацією. А деякі стверджують, що кермо взагалі заклинить, і автомобіль втратить керованість. Так може говорити тільки той, хто має невиразне уявлення про конструкцію рульового управління.

Так, якщо гідравлічна система кермового управління відмовить, то це позначиться на експлуатаційних властивостях авто. Зокрема, повернути кермо, коли автомобіль нерухомий, або коли він рухається з невеликою швидкістю стане значно важче. І тендітна дівчина може важко справлятися з цим завданням.

Але загалом ніяких реально небезпечних та незворотних наслідків, навіть за повної відмови гідропідсилювача, не виникне. А на швидкості відсутність роботи ГУРу буде майже непомітною.

Призначення гідравлічного підсилювача керма можна зрозуміти з назви. Цей елемент не є несучим або обов'язковим для функціонування кермового керування. Він лише збільшує прикладене водієм до кермового колеса зусилля.

На переважній більшості не лише легкових автомобілів, але і транспортних засобівзагалом, ГУР грає допоміжну роль.

Виняток становлять вантажівки, у яких часто відсутній прямий механічний зв'язок керма та керованих коліс. Наприклад, подібне рішення застосовано у конструкції найбільших у світі кар'єрних самоскидів БелАЗ.

Для чого застосовується мастило в ГУР

• передача зусилля від насоса до розподільника та від розподільника в одну з робочих порожнин рейки;
• мастило елементів, що труться;
• захист від корозії;
• збереження теплового балансу.

Для нормальної роботи гідропідсилювача необхідне масло, яке не тільки б виконувало всі перераховані вище функції, але і не завдавало шкоди внутрішнім деталям ГУРу.

Як відомо, більшість технічних рідин в автомобілі мають свій обмежений ресурс і після закінчення певного терміну або пробігу потребують заміни. До цих рідин також відноситься і масло гідропідсилювача.

Чому потрібно міняти рідину в ГУР, докладно про проблеми — відео

Період між черговими замінами в більшості випадків вказується в інструкції з експлуатації автомобіля. Робочі періоди можуть обчислюватися в кілометрах пробігу та часових інтервалах. Ці періоди становлять близько 30-45 тисяч кілометрів пробігу або 2-3 роки.

Тут виникає логічне питання: яку олію потрібно заливати в гідропідсилювач керма? І чи можна використовувати інші рідини? Все залежить від моделі автомобіля та залитого до цього масла.

Деякі системи гідравлічного посилення керма призначені для роботи з певними марками рідини, інші мають на увазі можливість змішування зі схожими складами, а треті без проблем можна заправляти майже будь-якими оліями, попередньо промивши систему.

Як вибрати масло для ГУР

Як це не банально, але заливати масло в гідропідсилювач керма бажано тільки те, що рекомендовано заводом-виробником. Універсальних прийомів тут не існує.

Гідравлічні олії мають кілька основних характеристик, які визначають їх зону застосування. Однією з найважливіших виступає тип бази. Саме основа робочої рідини гідропідсилювача є першочерговим фактором, що враховується під час вибору.

Добірка рідин, якими користуються при заміні олії в ГУР

Сьогодні в цій галузі мастильних матеріалів поширені два типи основи: мінеральна та синтетична. Напівсинтетика також трапляється, але значно рідше.

Робоча рідина гідропідсилювача, створена на мінеральній основі, має як переваги, так і недоліки. У цьому випадку традиційні поняття, властиві моторним мастил, не працюють. Специфіка застосування мінерального моторного масла полягає в його щадному впливі на гумові ущільнювачі.

Однак тут варто сказати, що багато сучасних автомобілів випускаються з розрахунком на застосування синтетики в гідравлічній системі кермового управління. Їх манжети та ущільнювальні гумкине вступають у хімічну реакціюіз активними компонентами синтетичних рідин.

Мінеральні рідини для ГУРу мають дещо кращі змащувальні властивості. Однак температурний діапазон їх нижчий. Якщо автомобіль експлуатується в помірних широтах, де немає сильних заморозків або екстремальної спеки, цілком можна користуватися мінеральним маслом. Навіть якщо конструкція рейки та насоса ГУР передбачає можливість використання синтетики.

Синтетичні рідини для ГУРу мають більш стабільні властивості в широкому діапазоні температур і більший, в порівнянні з мінералкою, ресурс.

Колірні відмінності рідини та її характеристики

Але не слід забувати, що якщо синтетичні масла не передбачені для використання в конкретно взятій системі кермового управління, то використовувати їх не слід. Серед автолюбителів прийнято класифікувати рідини за кольором.

Переважна більшість гідравлічних масел мають три відтінки:

1. Червоний.
2. Жовтий.
3. Зелений.

Червоний колір притаманний рідин, що випускаються під брендом Dexron.Це високоякісні мінеральні олії, які масово застосовуються в японських автомобілі. Під цим брендом випускається і рідина ATF, яка використовується в автоматичних коробках передач.

рідина для ГУР червоного кольору

Жовтий відтінок притаманний європейським авто.Зокрема, цей колір використовується для фарбування фірмових масел мерседесів. Фірм, які випускають жовті склади, багато. Часто вони йдуть під маркуванням PSF після вказівки виробника та заводського маркування. Основа цих рідин мінеральна. Невеликі відмінності між виробниками полягають у добавках.

Олія з жовтим відтінком

Зелені олії можуть бути як мінеральними, так і синтетичними.Наприклад, поширене масло для ГУР типу Pentosin - мінеральне. Але є зелені рідини, що випускаються під брендом автомобілів. Вони вузькоспеціалізовані та призначені для використання у певних марках авто. Наприклад, свої рідини виробляють фірми Peugeot, Citroen, GM та деякі інші.

зелена олія для гідропідсилювача

На питання, яку рідину заливати в гідропідсилювач керма, відповідей може бути багато. Саме правильне рішення– лити ту олію, яку рекомендовано заводом-виробником. Але так само можна успішно підібрати аналоги.

Взаємозамінність та змішуваність

У питанні взаємозамінності та змішування рідин для гідропідсилювача керма сьогодні є багато думок. Причому навіть поради експертів у деяких аспектах цієї проблеми розходяться. Яку рідину заливають у той чи інший автомобіль, що можна використовувати як аналог і як не допустити негативних наслідків?

• необхідно використовувати олію з тим типом основи, яка використовувалася до цього (мінеральна чи синтетична);
• при змішуванні не рекомендується використовувати рідини різних кольорів, але це категорично не забороняється;
• заливати в гідропідсилювач керма вузькоспеціалізовані рідини, призначені для інших авто, навіть при збігу типу основи, не потрібно.

Якщо планується повна заміна рідини, її можна змінити з урахуванням основи. Наприклад, зелену олію з мінеральною основою можна повністю замінити жовтою з такою самою базою.

Якщо необхідно лише долити в бачок рідину, то тут потрібно намагатися досягти відповідності за кольором та маркою. Для короткочасних рішень можна змішати рідини різних кольорів. Але за умови, що їх склади подібні.

Виділяють два різні методи заміни масла в гідропідсилювачі керма:

• повна заміна;
• часткове оновлення.

Повна заміна практикується під час ремонту рульової рейки або насоса гідропідсилювача. У цьому випадку проводиться не тільки заливка нової рідини, але і виконується промивання системи від дрібних залишків бруду і продуктів зносу деталей, що труться. При цьому не зайве оновити хомути кріплення гідравлічних магістралей.

Один із численних способів заміни масла в гідропідсилювачі керма.

При часткову замінувідкачується тільки олія з розширювального бачка, і доливається до необхідного рівня. При цій процедурі важливо знати, яка рідина в гідропідсилювачі керма була до цього залита. Або хоч би знати її тип.

Після повної замінинеобхідно вручну прокачати олію за системою. Для цього потрібно на зупиненому двигуні кілька разів провернути кермо до крайніх положень. Тільки після цього можна запускати двигун. Навіть короткочасна робота деталей рульового керування без олії може вивести його з ладу.

Заміна рідини в гідропідсилювачі керма.

Підсумок
Підсумовуючи, можна сказати наступне:

• олію в ГУР потрібно підбирати ретельно, інакше можуть з'явитися проблеми з рульовою рейкою та насосом;
• змішувати деякі рідини для гідропідсилювача можна, тільки потрібно дотримуватись певних правил;
• якщо стався витік олії із системи, можна тимчасово заливати будь-яку мінеральну олію до ремонту. Але в жодному разі не можна експлуатувати автомобіль із сухим гідропідсилювачем.

Не забувайте періодично перевіряти рівень рідини ГУР у розширювальному бачку та своєчасно проводити заміну.

Більшість автовласників мало цікавиться системою гідропідсилювача керма. І зазвичай питання постають тоді, коли з ГУР трапляються проблеми. Наприклад, починає текти чи стукати рейка. Після ремонту виникає цілком логічне питання: яку олію можна заливати в ГУР, щоб система стабільно працювала якнайдовше? Спробуємо коротко та об'єктивно відповісти на це запитання.

Призначення та властивості масел для гідропідсилювача

Олія в системі гідропідсилювача керма виконує кілька функцій:

• змащувальну,
• захисну,
• антикорозійну,
• транспортну (переносить енергію від насоса на рейку).

Цей набір функцій характерний ще для одного вузла деяких сучасних автомобілів- автоматичної трансмісії. Тому сьогодні частина автомобілів, особливо азіатського виробництва, сконструйована таким чином, що для АКПП і ГУР застосовується те саме масло.

Робочі рідини для гідропідсилювачів за типом бази поділяються на:

• мінеральні,
• синтетичні.

У більшості автомобілів сьогодні застосовуються мінеральні рідини для гідропідсилювача з спеціальним набором присадок. Синтетичні олії для гідропідсилювачів теж використовуються, але рідше. Це обумовлено особливістю матеріалу ущільнювачів рейки, які в агресивному середовищі синтетичних олій швидко руйнуються.

Використовувати в ГУР як базове масло можна тільки той тип рідини, який пропонує автовиробник. Відступ від цього правила призведе до швидкої розгерметизації рейки.

Також автолюбителі часто ділять рідини за кольором – на червоні, жовті та зелені. За цим «правилом» змішувати можна тільки склади одного кольору або червоні олії з жовтими. Такий принцип має місце, але вірний він не на 100%. Наприклад, зелені рідини можуть бути створені як на мінеральній, так і на синтетичній базі, тому говорити про їхню взаємозамінність не доводиться.

Яку олію заливати в ГУР: огляд популярних складів

Існує кілька правил, які регламентують застосування гідравлічних масел сучасних системахгідропідсилювача керма:

• Необхідно чітко дотримуватись приписів автовиробника, зазначених у сервісній книзі. Іноді тип необхідної системи рідини дублюється на кришці розширювального бачка гідропідсилювача. Поради з форумів або від «гаражних майстрів» краще знехтувати – подібні джерела можуть лише дезінформувати вас.
• Різні рідини краще не змішувати. У разі потреби потрібно як мінімум переконатися у збігу типу бази та прочитати інструкцію на упаковці. Зазвичай виробник вказує на упаковці короткий перелік сумісних олій.
• У разі витоку краще залити непідходяще масло як тимчасовий захід, ніж їздити з сухим гідропідсилювачем керма. Невідповідна робоча рідина не встигне серйозно нашкодити ущільнювачам рейки за короткий час, а їзда із сухою системою всього за кілька кілометрів пробігу може призвести до непридатності насоса та рейки.

То яке масло краще в ГУР сучасного автомобіля? Однозначної відповіді на це питання немає, все залежить від вашого автомобіля. Розглянемо кілька популярних сьогодні рідин для гідропідсилювачів керма:

• . Універсальна рідина за невисокою ціною. Підходить одночасно для АКПП та ГУР, має безліч позитивних відгуківавтовласників у плані застосування як у коробках-автоматах, так і у гідропідсилювачах керма.
• . Якісна рідина, розроблена спеціально для гідропідсилювачів автомобілів Citroen Стійка до перепадів температур, добре зарекомендувала себе при роботі в умовах російських зим.
• . Перевірена часом рідина, переважно призначена для корейського автопрому. Незважаючи на відомий брендстоїть це масло відносно недорого.
• . Найпопулярніша в Росії рідина, що масово застосовується в автоматах і гідропідсилювачах. Склад заслужив свою репутацію завдяки відмінному набору якостей та невисокій ціні. Використовується в основному у корейських авто.
• . Рідина для ГУР, яка використовується переважно на азіатських авто. Відрізняється однією з самих низьких цінза прийнятні експлуатаційні показники.

Вибираючи рідину для ГУР свого автомобіля, пам'ятайте, що через 30-45 тисяч км пробігу її необхідно міняти, інакше ремонту рейки або гідронасосу не уникнути.

Інтернет-магазин сайт реалізує рідини для ГУР у найширшому асортименті та за найкращими на ринку цінами. Зайдіть у наш онлайн-каталог та переконайтесь у цьому!

Точне відпрацювання механізмів, що відповідають за маневреність автомобіля, – це один із головних параметрів безпечного водіння. Важливо, щоб усі вузли та деталі, що входять до кермового керування, працювали без збоїв. Кілька років тому пристрій кермової системи було простим і надійним, але після масового впровадження гідропідсилювачів автомобілістам доводиться додатково дбати про цей елемент, що безпосередньо впливає на керування автомобілем. Підтримувати гідропідсилювач у справному стані не так складно – достатньо в нього заливати якісну олію, коли потрібно. У цій статті ми розглянемо, яку рідину заливати в гідропідсилювач, а також у чому їх відмінності, крім кольорів, вартості та брендів.

Періодичність заміни олії в ГУР

Робоча рідина ГУР не вічна і не розрахована на весь період експлуатації автомобіля. Існують загальні рекомендаціїза періодичністю заміни робочої рідини:

• при інтенсивній експлуатації авто - 1 раз на рік або після 30 тис. км;
• при звичайній експлуатації та пробігу до 10 тис. км на рік - 1 раз/2 роки.

За наявності витоку в системі та значному зниженні рівня в бачку рідина вже за кілька хвилин закипає, а зусилля на кермі зростає у кілька разів — ГУР виходить з ладу. Щоб не допустити цієї ситуації, до усунення пропуску масло потрібно обов'язково доливати до нормального рівня. І тут у автомобілістів часто виникають проблеми, тому що багато хто не уявляє, яка рідина заливається в гідропідсилювач керма.

Функція рідини в ГУР

Завдяки гідропідсилювачу керма водієві дуже легко повертати кермо. Забезпечує такі умови спеціальна рідина PSF, яка передає зусилля від насоса до поршня. Від того, яку рідину заливають у систему управління та її рівня, залежатиме якість її роботи.

Олія виконує такі функції:

• захищає деталі та вузли системи від корозії;
• відводить тепло, що утворюється під час руху і тертя деталей між собою, запобігаючи перегріву.

Скільки функцій виконуватиме PSF, у тому числі як сильно вона піниться, залежить від присадок, які до неї додаються.

Види рідин

Часто водії судять про якість рідини PSF для ГУР за її кольором. Хоча колір і є показником, але не визначає її властивостей.

Основні характеристики рідини:

• в'язкість;
• наскільки вона піниться;
• гідравлічні властивості;
• механічні якості;
• Хімічні властивості.

Саме за цими характеристиками можна визначити якість олії.

Існує два види рідин PSF: мінеральна та синтетична. Для гідропідсилювача керма частіше використовується мінеральна олія, тому що в його конструкції присутні гумові деталі. Згодом ці деталі розсихаються при інтенсивному навантаженні на рульову систему. PSF із мінеральною основою продовжує термін служби гумових деталей.

Синтетична PSF рідко заливається для гідропідсилювача. Застосовувати її для системи керування автомобіля можна лише у тому випадку, якщо дозволяє виробник. Часто синтетика застосовується на технічних машин, у яких у паспорті прописано дозвіл на її застосування

Кожна рідина PSF для Гура має певний колір. Вона може бути червона, жовта та зелена. Змішувати дозволяється червону та жовту рідини. Якщо в систему залито олію зеленого кольору, то лити розчин іншого кольору не можна. Не рекомендується змішувати мінералку та синтетику.

Речовини червоного кольору можуть мати як мінеральну, так і синтетичну основу. Вони використовуються переважно лише в автоматичних коробках передач. У гідропідсилювачі їх заливають дуже рідко. Червоний розчин можна змішувати з жовтим, але тільки якщо вони збігатимуться за характеристиками

Класифікація масел для ГУР за маркою та кольором

Автомобілісти можуть досить легко визначити, яку рідину залити в ГУР, оскільки виробниками для більшої зручності було введено найпростішу класифікацію за кольором для PSF. Залежно від пігменту, доданого до складу рідини, можна придбати червону, жовту або зелену олію для гідропідсилювача.

Червоні та жовті ATF

Червоний колір масла розробляються з дотриманням стандартів автоконцерну General Motors. Вони можуть бути мінеральними або синтетичними і звуться «Декстрон» (Dexron). Сьогодні використовуються переважно Dexron III та Dexron IV. До речі, частіше ніж у ГУР ці рідини використовуються в АКПП, тому в автомобілях з коробкою-автомат найчастіше в трансмісію та в бачок гідропідсилювача (зазвичай у корейських та японських авто) заливається одна рідина.

Головне пам'ятати, що Dexron на мінеральній основі не можна змішувати із Декстроном-синтетикою. Вибір рідини обов'язково має узгоджуватися з рекомендаціями виробників. Широко ці PSF застосовуються в машинах автоконцернів Kia, Nissan, Hyundai, Mazda, Toyota та ін.

Жовті рідини випускаються за ліцензією Daimler, вони також можуть бути на мінеральній та синтетичній основі. Ці субстанції часто заливаються в автомобілі Mercedes-Benz.. Вони також можуть одночасно використовуватись і в АКПП. Важливо, що змішувати жовті рідини з червоними і, навпаки, за потреби можна — вони повністю сумісні. Слідкувати потрібно лише для того, щоб хімічний склад їх збігався - тобто не можна змішувати «синтетику» з «мінералкою».

Необхідні інструменти для самостійної заміни олії

Заміна рідини в гідропідсилювачі керма проводиться за допомогою таких інструментів: Великий шприц або гумова груша. Торцевий ключ на десять. Тара (підійде пластикова пляшка). Пасатижі. Гнучка трубка діаметром близько 6 - 7 мм. Домкрат. Дрантя.

Повна заміна

Як стверджують деякі дилери, масло, що знаходиться в системі гідропідсилювача, благополучно повинне прослужити протягом всієї експлуатації автомобіля. Але ж воно є витратним матеріалом, а отже, піддається старінню у процесі свого використання і вже не може повною мірою виконувати свої функції. Нерідко водії запитують, як поміняти рідину в гідропідсилювачі керма? Щоб зробити цю процедуру, вам знадобиться помічник. Заміна рідини в гідропідсилювачі керма не становить особливої ​​складності, і кожному автолюбителю цілком під силу провести цю процедуру самостійно.

Порядок дій буде наступним: Перш за все необхідно підняти домкратом передню частину автомобіля так, щоб передні колеса знаходилися в повітрі, а також встановити опори. Це потрібно для того, щоб насос ГУР не відчував надмірних навантажень, а також для вільного обертання коліс при відключеному двигуні. Попередньо захистіть від попадання олії ремені та інші деталі двигуна, закривши їх ганчіркою. Відкрутіть заглушку бачка. Шприц з приєднаною до нього гнучкою трубкою видаліть рідину з бачка до фільтра. За допомогою пасатижів послабте хомути на патрубках і відкрутіть торцевим ключем болти кріплення. Шланги від бачка від'єднайте, зніміть його і при необхідності промийте. Далі, зніміть зворотну трубку (зворотку) і помістіть вільним кінцем у заздалегідь приготовлену пластикову тару.

Для того, щоб рідина витекла із системи, необхідно повільно обертати кермовим колесом вліво та вправо. Таким чином з системи видаляється рідина. При цьому вмикати двигун не варто, тому що в іншому випадку, хоч процес йтиме і в рази швидше, в систему може потрапити повітря. Тепер переходимо до всмоктуючого шлангу, що йде на насос. Необхідно вставити вирву в шланг і налити через неї свіжу рідину. При цьому потрібно крутити кермом доти, доки з обратки не піде чиста рідина. Після цього необхідно все повернути на місце: встановити бачок та інші елементи. Перед цим при необхідності його потрібно промити і перевірити його на наявність дефектів. Долити рідину до бачка до необхідного рівня. Прокрутити кермом, потім завести двигун і знову крутити ним. Необхідно стежити, щоб бульбашки повітря зникли з бачка. Після того, як заглушили двигун, опустіть автомобіль і знову долийте рідину до позначки МАХ.

Часткова заміна

Цей спосіб виконується простіше, але менш ефективним. Як поміняти рідину в гідропідсилювачі керма частково? Закриваємо ганчіркою місце під бачком, щоб уникнути попадання олії на деталі. Аналогічно першому способу піддомкручуємо автомобіль. Знімаємо кришку бачка, шприцом (грушею) висмоктуємо рідину. Заливаємо нову рідину до потрібного рівня. Заводимо двигун і після цього повільно обертаємо кермо обидві сторони до упору. Знову необхідно долити масло і повторювати процедуру доти, поки масло в бачку не стане чистим. Таким чином, заміна олії не є складною процедурою, її можна провести без допомоги фахівців. Весь процес займе не більше півгодини.

Основна маса сучасних автомобілів, тракторів та іншої техніки оснащується кермовим керуванням із гідропідсилювачем. Для роботи ГУР потрібна спеціальна рідина. Все про рідини для гідропідсилювача, їх типи та застосованість, а також про правильний підбір та заміну рідин - читайте в даному матеріалі.

Що таке рідина ГУР

- Спеціалізована рідина, яка виступає як робоче тіло в системах гідравлічного підсилювача керма (ГУР) автомобілів, тракторів та іншої колісної техніки.

У сучасних легкових та вантажних автомобілях, автобусах, тракторах та іншій колісній техніці передбачена система, що полегшує роботу водія – гідравлічний підсилювач керма (ГУР). Ця система складається з рідинного насоса з приводом від колінчастого валудвигуна, силового виконавчого механізму, механізму керування та трубопроводів. Як виконавчий механізм використовуються рейки або кермові механізми з сошками, як механізм управління - інтегрований з рейкою або кермовим механізмом розподільник, який управляє потоками рідини в залежності від напрямку і кута повороту рульового колеса.

Як робоче тіло в ГУР використовуються різні рідини, на які покладається кілька важливих функцій:

• Передача зусилля від насоса ГУР виконавчий механізм, Який забезпечує поворот керованих коліс;
• Змащування деталей системи гідропідсилювача, що труться;
• Захист металевих елементів ГУР від корозії;
• Охолодження деталей системи гідропідсилювача, що труться.

Найбільш ефективно всі ці функції можуть виконувати лише спеціальні рідини, розроблені для експлуатації в гідропідсилювачі керма. Ці рідини мають ряд особливостей і відмінних риспро що слід розповісти докладніше.

Типи, склад та особливості рідин для ГУР

Всі рідини для ГУР, незалежно від їх типу та застосовності, мають принципово однаковий склад: в їх основі лежать олії, в яку вводиться пакет присадок. За типом основи рідини поділяються на три групи:

• Мінеральні;
• Синтетичні;
• Напівсинтетичні.

В основі мінеральних рідин лежать олії, отримані безпосередньо при переробці (перегонці) нафтопродуктів. В основі синтетичних рідин - олії та інші вуглеводні, отримані при органічному синтезі, причому сировиною виступають ті ж нафтопродукти. А основу напівсинтетичних рідин складають мінеральні олії, до яких вводиться до 30% синтетичних компонентів.

В основу вводяться різні присадки: інгібітори корозії, засоби для зменшення тертя між різними мінералами, стабілізатори кислотності, стабілізатори в'язкості, антиспівні засоби, компоненти для зменшення негативних впливів на гумові компоненти, барвники та інші. Кожен виробник використовує свої пакети присадок, склад яких найчастіше є комерційною таємницею.

Усі зазначені вище рідини бувають трьох основних типів:

• Спеціальні рідини PSF (Power Steering Fluid – рідина гідропідсилювача керма);
• Рідина для автоматичних трансмісій ATF (Automatic Transmission Fluid);
• Універсальні гідравлічні рідини (Hydraulic Fluid).

Основні відмінності між даними рідинами полягають у пакетах присадок, які забезпечують необхідні нормальної роботи ГУР характеристики. Також вони мають деякі особливості застосування.

Рідина PSF.Це спеціалізовані рідини, які можна використовувати лише у системах гідропідсилювача керма. Існує величезна різноманітність рідин, розроблених окремими автовиробниками чи концернами для застосування лише у своїх автомобілях. Існує градація PSF від I до IV, відмінності між класами полягають у складі пакетів присадок та, відповідно, властивостях. Ці рідини маркуються жовтим (розроблені концерном Daimler) чи зеленим кольором (розроблені компанією Pentosin, що активно використовуються концерном VAG).

Рідини ATF.Це трансмісійні оліїдля автоматичних коробокпередач, які багато автовиробників почали використовувати і в ГУР. Дане рішення знижує кількість різних технічних рідин, що використовуються в автомобілі, проте вимагає вжиття певних заходів при проектуванні гідропідсилювача. Найбільш відомі ATF – це рідини Dextron II – VI (маркуються червоним кольором), розроблені концерном General Motors. У них присутні ті ж присадки, що і в PSF, а також додаються компоненти, що запобігають прослизу фрикціонів, і знижують інтенсивність їхнього зносу.

Гідравлічні рідини.Це універсальні рідини, що використовуються в ГУР, гідросистемах тракторів та спеціальної техніки, у регульованих підвісках та інших системах. Сьогодні існує величезна різноманітність таких рідин, вони мають у маркуванні літери «HF» (Hydraulic Fluid) — Multi HF (універсальні для гідравлічних систем), "CHF" (для центральних гідравлічних систем), "MVCHF" і т.д. Найчастіше виробники рідин додають у їх назву та абревіатуру PSF, що говорить про їхнє основне застосування. Можуть маркуватися жовтим або зеленим кольором, але часто мають бурштинове або натуральне олійне забарвлення.

Як правильно підібрати та замінити рідину гідропідсилювача керма

Рідина для ГУР з часом втрачає свої якості та потребує заміни. Періодичність заміни залежить від інтенсивності експлуатації транспортного засобу: при інтенсивній експлуатації, особливо в складних умовах – не рідше ніж раз на рік або 30 тисяч км пробігу; при щадній — не рідше ніж раз на два роки. Однак тут слід враховувати і рекомендації виробника техніки, оскільки для багатьох транспортних засобів періодичність заміни рідин може відрізнятись.

На заміну слід брати тільки ті рідини ГУР, які рекомендовані автовиробником – тільки в цьому випадку є гарантія, що система працюватиме надійно та із заявленими характеристиками. Особливо це стосується нових автомобілів на гарантії, при заливанні іншої рідини є можливість втрати гарантії. Багато автовиробників не рекомендують використовувати сторонні засоби і для багатьох ранніх моделей високого та середнього класу.

Часто у автовласників виникає питання можливості змішування різних типів рідин для ГУР. У принципі, така можливість існує, проте до неї слід вдаватися лише у крайніх випадках. Причому потрібно дотримуватися кількох правил:

• Заборонено змішувати один з одним мінеральні та синтетичні рідини, навіть якщо вони мають однаковий колір;
• Умовно дозволено змішувати рідини одного кольору та з одним типом основи (мінеральні – з мінеральними, синтетичні – з синтетичними);
• Умовно можна змішувати рідини жовтого та червоного кольору з одним типом основи;
• Умовно можна змішувати однакові рідини від різних виробників.
• Заборонено змішувати рідини зеленого кольору із рідинами будь-яких інших кольорів.

Чому рідини не можна змішувати? Вся справа в їхньому хімічному складі: присадки, що входять до різні типикоштів, можуть вступати в реакції один з одним, призводячи до непередбачуваних наслідків. В результаті змішування рідина може загуснути, втратити свої антикорозійні або антифрикційні властивості, з неї може випасти нерозчинний осад і т.д. — все це у будь-якому разі матиме сумний фінал для ГУР.

З цих причин змішування рідин допустимо лише умовно. Навіть якщо засоби мають один колір і належать до одного типу, немає жодних гарантій, що їхні присадки сумісні один з одним. Тому заливати в один бачок різні рідинислід лише за гострої потреби.

Заміна рідини досить проста, у випадку вона виконується так:

1. Встановити автомобіль на витягу або домкратах так, щоб передні колеса відірвалися від землі;
2. Видалити із розширювального бачка стару рідину (це зручно робити за допомогою шприца);
3. Видалити із системи залишки рідини - для цього необхідно від'єднати основний шланг від насоса, покрутити кермом, потім від'єднати шланг поворотної магістралі і знову покрутити кермом;
4. Залити нову рідину до вказаного на бачку рівня;
5. Покрутити кермом для розподілу рідини по системі, перевірити рівень рідини у бачку, за необхідності додати рідину;
6. Закрити кришку бачка, опустити автомобіль, запустити двигун і здійснити невелику поїздку, перевірити рівень рідини - при його зміні долити або, навпаки, видалити надлишки рідини.

Зазвичай на розширювальному бачку є дві мітки - "Min" і "Max", рівень рідини повинен розташовуватися між ними. У деяких автомобілях на бачках передбачено чотири мітки - Min Cold, Min Hot, Max Cold і Max Hot, де Cold і Hot - це рівень рідини відповідно при непрогрітому і прогрітому двигуні. При заливці рідини в такий бачок її рівень повинен розташовуватися між мітками Min Cold і Max Cold, а під час поїздок між Min Hot і Max Hot.

У процесі експлуатації автомобіля слід контролювати рівень та стан рідини гідропідсилювача, своєчасно додаючи або повністю змінюючи її. При правильному виборі та заміні рідини гідропідсилювач буде надійно працювати, забезпечуючи комфортну та безпечну експлуатаціюавтомобіля.