Чому сузукі гранд вітра. Вибираємо вживану Suzuki Grand Vitara. А чи варто купувати

Дитячі хвороби Suzuki Grand Vitara (2005-2008, рестайлінг 2008-2012, рестайлінг 2012-2014).

Для нашого ринку Сузукі Гранд Вітару збирали виключно в Японії. Підганяння деталей і матеріалів хороша. Vitara – це якась суміш між «паркетником» та «джипом». Рама інтегрована у кузов. Дорожній просвіт – 200мм. Постійний повний привід зі зниженою передачею та блокуванням центрального диференціала. При грамотному використанні такого потенціалу автомобіль може конкурувати з повноцінними позашляховиками. Додавши сюди «надійність», невисоку вартість, гарну комплектацію— отримаємо одну з найкращих пропозицій на вторинному ринку.

Двигуни: 1.6 л 3D (106 кінських сил, Розгін до 100 км/год за 14 секунд, змішана витратапалива – 8.4 літри на 100 км), 2.0 л (140 л.с, до 100 км/год – 12.5 сек, середня витратапалива – 8.5 літра на сотню), 2.4 л (169 л. с, до першої сотні за 11.7 с, витрата місто/траса – 9.2 л на 100 км колії), 2.7 л (185 «коней», до 100 км на годину – 9.7 секунд, змішана витрата – 10.3 літри на сто кілометрів).

На вибір, 3 коробки передач: 4-х і 5-ступінчастий автомат або 5-швидкісна «механіка».

У базової комплектації: ABS, 4 ел. склопідйомника, підігрів передніх сидінь, чотири подушки безпеки, клімат-контроль, ел. дзеркала з підігрівом, центральний замок, борт -комп'ютер.

У максимальної комплектації: система курсової стійкості, шість подушок безпеки, безключовий доступ, круїз – контроль, шкіряний салон, ксенонові фари з автокоректором, навігаційна система, AUX, система допомоги при спуску та підйомі в гору.

Слабкі місця Судзукі Гранд Вітара або на що звернути увагу при покупці?

Вітара має список дрібниць, за якими потрібно періодично стежити. Але загалом - автомобіль досить надійний, адекватна ціна на вторинному ринку, хороша прохідність. У результаті ми отримуємо відмінний показник"ціна якість".

Виробництво компактного кросовера Сузукі Гранд Вітара було розпочато у 1998 році. Сьогодні випуск авто припинено, тому що на зміну «самураю» прийшла Нова модельз такою ж назвою, але вже абсолютно нової комплектації. Стара версія автомобіля цікава та унікальна. У ній присутній постійний повний привід, міжосьовий диференціал та його блокування. З постійним приводом «японець» є чи не найдорожчим автомобілем у своєму класі.

Гранд Вітара впевнено почувається на бездоріжжі, долаючи бруд, ожеледь і засніжену дорогу. Перед придбанням легендарного автомобіляЗвичайно, найкраще з'ясувати, який його ресурс двигуна.

Лінійки силових агрегатів

За свою історію існування кросовер отримав велика кількістьрізних силових установок, які в тій чи іншій мірі прославилися своєю надійністю та невибагливістю. Найчастіше японські інженери оснащували свої розробки лише парою моторів, але у випадку з зовсім інша історія. На вибір покупцеві доступні варіанти двигунів від 1.6 до 3.2 літри з різними рівнями форсування. Також лінійка моторів включає не тільки бензинові, але і дизельні модифікації.

Одним із найпопулярніших і затребуваних є дволітровий двигун J20A. Головка блоку циліндрів та основні деталі корпусу виготовлені з алюмінієвого сплаву. Основна перевага двигуна – наявність гідравлічних компенсаторів зазору. За рахунок гідрокомпенсаторів спрощується обслуговування силового агрегату, а також збільшується його ресурс.

Двигун загалом проходить близько 300 тисяч кілометрів до першого капітального ремонту. Виробник рекомендує користуватися спеціальною моторною олією Suzuki Motor Oil, за рахунок якої вдається значно скоротити. негативний впливсили тертя на контактуючі поверхні деталей силового агрегату.

Ресурс двигуна, завірений виробником

Як показує практика експлуатації Suzuki Grand Vitara, Двигуни кросовера досить надійні, але все-таки мають деякі слабкі місця. Силовий агрегат з робочим об'ємом 1.6 літра чутливий до перегрівів, також краще не допускати масляного голодування цього двигуна. Встановлений ланцюговий привід ГРМ служить протягом 120 тисяч кілометрів, що, безумовно, додає мотору надійності та більшого ресурсу. Для збільшення терміну служби ланцюга виробник рекомендує користуватися лише сертифікованою моторною олією. Двигун з об'ємом 1.6 літра також бажано ґрунтовно прогрівати під час сильних морозів.

Виробник не вказує будь-яких рамок ресурсу моторів, але запевняє, що все силові агрегатиСузукі Гранд Вітара ходять щонайменше 250 тисяч кілометрів. Щоб «серце» автомобіля прослужило протягом усього заявленого терміну, необхідно також користуватися якісним паливом. Від низькоякісного пального страждають свічки запалювання мотора та паливний фільтр, які йде в зборі з бензонасосом, та каталізатор. Будь-яка поломка цих складових паливної системизначно скорочують час експлуатації. Якщо заправлятися бензином від перевіреного постачальника, своєчасного проходити планове ТО, можна збільшити ресурс двигуна Suzuki Grand Vitara до 300 тисяч кілометрів.

Відгуки власників Сузукі Гранд Вітара

Suzuki Grand Vitara - класика, без зайвого. Такий автомобіль служитиме вірою та правдою, якщо йому надавати належну увагу. У лінійці силових агрегатів немає моторів з турбонаддувом, а трансмісією виробник пропонує перевірену часом гідромеханічну коробку передач. Симбіоз надійного двигуна і не менш надійної коробки навіть сьогодні підкуповує багатьох водіїв на придбання Гранд Вітара ранніх поколінь. Без перебільшення можна сказати, що у японців вийшов справді класний автомобіль, без інтер'єрних вишукувань, але із загостреною увагою на найголовнішому. Про те, який ресурс двигуна Сузукі Гранд Вітара інформативно розкажуть відгуки власників кросовера.

Модифікація 1.6

1. Станіслав, Іркутськ. У мене нова Suzuki Grand Vitara 2017, модель останнього покоління. Автомобілем поки що залишаюся задоволений, хоч і пробіг зовсім мізерний. Нещодавно пройшов лише обкатку, замінив олію та почав лити рекомендоване виробником. У знайомого така сама машина, з 1.6-літровим двигуном старішого покоління. Машиною також задоволений, сьогодні під капот Вітара ставлять нові двигуни, майже досконалі. Регулювати клапан не потрібно, сідаєш за кермом і їдеш. Сподіваюся, що пройде щонайменше 300 000 км, перш ніж знадобиться терміновий ремонт.
2. Юрій, Сімферополь. Автомобіль добрий, але, мабуть, не для наших доріг. Ланцюг став дзвеніти вже через 80 тисяч кілометрів через надмірне розтягування. Заміна з натягувачем коштувала десятки тисяч рублів. Впливає також на ресурс двигуна паливо низької якості. Дуже важко зараз знайти хорошого постачальника. Найкраще не економити та лити АІ-95. Я це зрозумів, коли стало запізно. Машину нещодавно продав, на Suzuki Grand Vitara пройшов 180 тисяч кілометрів, після чого вирішив змінити.
3. Георгій, Москва. У мене дружина їздить на цьому кросовері 2014 випуску. Пробіг зараз близько 45 тис. км, за цей час за гарантією вже поміняли помпу, але більше жодних проблем не було. Витрата у машини величезний при швидкості понад 150 км, тому, не рекомендую ганяти на ній, якщо вам економічність має значення. Підвіска галаслива, але не вбивається, саме для наших доріг. Двигун працює тихо, стабільно, проблем з машиною мінімум, але є деякі недоліки, наприклад, слабкий метал кузова, а також дороге обслуговування. У дилерському центрісказали, що Гранд Вітар 1.6 ходить 300 000 км.

Дана модифікація оснащена якісним силовим агрегатом, який вимагає підвищену увагу. Проїхати на кросовері з 1.6-літровим двигуном під капотом можна 250 та більше тисяч кілометрів. Ресурс двигуна впирається в якісне та постійне планове обслуговуванняавтомобіля.

Модифікація 2.0

1. Михайло, Тюмень. Скажу, як колишній власник Suzuki Grand Vitara 2.0 та 2.4. У цих автомобілів чудові трансмісії, а ось мотори, відверто кажучи, підкачали. Обидва «їдять» олію, причому близько одного літра на 1000 км. Ланцюг дійсно проходить близько 120 тисяч кілометрів, подобається, що в цій машині не потрібно регулювати клапан. За весь час із двигунами особливих проблемне було, але напружували постійні витрати на олію та паливо. Витрати також близько 12 літрів по місту, що чимало. Загалом рекомендую купувати Гранд Вітара з двигуном 2.7 л або більше, наприклад, 3.2 л. Вони більш якісні та тяжкі.
2. Сергій, Єкатеринбург. Буду стислим: мені машина не сподобалася. Пройшов на Сузукі Гранд Вітара 200 тисяч кілометрів, після чого продав машину. Мотор "їсть" масло, причому, коли пробіг досягає позначки 100 тис. км, "апетит" авто значно збільшується. Мені також не подобалося, що двигун схильний до детонацій. Ланцюг не доживав навіть до 100 тисяч, доводилося міняти на рубежі 70-75 тис. км, починався стукіт і дзвін, ланцюг розтягується дуже швидко.
3. Олександр, Тула. Мені автомобіль подобається всім. На своїй машині 1998 пройшов 300 000 кілометрів, досить успішно, після чого робив капітальний ремонт. Якщо відбувається детонація двигуна, необхідно змінити паливо, перейти на інше октанове число, сам виробник рекомендує заливати АІ-95. Я останнім часом заправлявся на "Лукойл" АІ-95 і не знав жодних проблем. Масло міняв через кожні 7 тис. км, заливав Liqui Moly 5W-30. Загалом, машиною задоволений, рекомендую всім модифікацію з мотором 2.0 л.

Suzuki Grand Vitara з двигуном 2.0 досить надійна, але вибаглива до якості палива, що заправляється, і вимагає своєчасного обслуговування. За дотримання рекомендацій виробника щодо періодичності проведення планового ТО, кросовер прослужить щонайменше 300 000 км до першого капітального ремонту.

Модифікація 2.4

1. Єгор, Москва. Всім привіт! Я купував Suzuki Grand Vitara 2.4 у 2007 році у офіційного дилера. Спочатку машинка дійсно радувала, але незабаром прийшли перші розчарування. Двигун став «їсти» олію, причому витрата зросла до 1 літра на 1000 км. Поїхав на сервісний центр, Де мені сказали, що витрата не відповідає нормі, але виправити це ніхто не в змозі. Скоріш за все поршневі кільцязакоксувалися, а це дуже дорогий ремонт. Сталося це через низькоякісне паливо. Нещодавно продав автомобіль, модифікація з 2.4-літровим двигуном не підходить для експлуатації у нас.
2. Вадим, Воронеж. Що можу сказати, машина якісна, надійна, але дорога в обслуговуванні. Я на своєму авто пройшов уже 50 000 кілометрів, за цей час п'ять разів проходив планове ТО, яке в середньому коштує кілька сотень доларів. Змінюють свічки запалювання, моторне масло, фільтри тощо. У двигун заливали Mobil 1, дорогу, але дуже якісну речовину. В цілому, жодних проблем з двигуном за роки експлуатації не було. Головне – заливати гарний бензин, тому що мотори Сузукі дуже чутливі до "живлення".
3. Валерій, Сочі. Були у мене авто та вітчизняного автопрому, була Тойота Авенсіс, але останнім часом їжджу лише на Suzuki. Останнім самураєм став Гранд Вітара з двигуном 2.4 л і гідромеханічною коробкою. Задоволений автомобілем і змінювати найближчим часом не збираюся. Єдине, що не подобається, то це щомісячні витрати на утримання машини. Гранд Вітара обходиться дорожче, ніж інші авто, які я мав. Проблем із двигуном ніколи не було.

У деяких випадках дійсно можу спостерігатися проблеми з 2.4-літровим двигуном, проте переважно провокують поломки низькоякісне паливо і моторне масло. При належному та своєчасному обслуговуванні модифікація Сузукі Гранд Вітара 2.4 проходить щонайменше 250 000 кілометрів.

Сузукі Гранд Вітара другого покоління було представлено у 2005 році. Цей компактний кросоверлідер за популярністю серед універсальних та професійних позашляховиків. У другій половині 2008 року Гранд Вітара зазнала рестайлінгу, зміни торкнулися переднього бампераі крил, бічних дзеркал і решітки радіатора, в лінійці двигунів з'явилися два мотори 2,4 і 3,2 л, була покращена шумоізоляція, і з'явився багатофункціональний дисплейв центрі панелі приладів.

Двигуни

Для нашого ринку Suzuki Grand Vitara другого покоління пропонується з двома двигунами робочим об'ємом 2,0 л (140 л.с.) та 2,4 л (169 л.с.). 3-х дверна версія комплектується моторами 1,6 л (106 л.с.) та 2,4 (169) л.с. Найбільшого поширенняотримала Вітара з двигуном 2,0 л, двигун 3,2 л офіційно в Росію не поставлявся.

Двигуни Сузукі Гранд Вітара мають ланцюговий привід ГРМ. Про довговічність його доведеться забути, ланцюг починає звучати вже за пробігу понад 80 – 120 тис. км через розтягнення. Заміна ланцюга з «черевиками» та натягувачем коштуватиме 30 – 50 тис. рублів.

Мотори 2,4 л 2008 - 2010 року потрапили під кампанію відкликання через проблеми з натяжним роликом приводного ременянавісних агрегатів.

При пробігу понад 100 тис. км не забудьте замінити кришку радіатора, згодом може підклинити клапан перепуску розширювальний бачок, що призведе до збільшення тиску та розриву радіатора (з'являється тріщина). Каталітичний нейтралізатор може здатися вже за пробігу понад 40 – 80 тис. км.

Трансмісія

У парі з двигунами встановлюється механічна та автоматична коробкапередач. Парадоксально, але «механіка» менш надійна за «автомат». При пробігу понад 60 – 80 тис. км деякі власники відзначають погіршення якості включення першої передачі. Здебільшого через наближення кінця зчеплення, ресурс якого близько 100 – 120 тис. км. Заміна вимагатиме близько 18 – 30тис. рублів із роботою. АКПП якихось серйозних проблем, що хвилюють уми власників, Вітара не підносить.

Редуктор переднього мосту може «загудіти» при пробігу понад 70 – 90 тис. км, а в деяких щасливчиків ще при пробігу 30 – 40 тис. км. Це в жодному разі не означає, що його доведеться замінити, а гул можна віднести до особливостей трансмісії. У деяких випадках редуктор замовкає після зміни олії. При пробігу понад 120 – 150 тис. км може потекти сальник правої півосі переднього редуктора, який працює у жорстких умовах. Сальник, що потік, роздатки швидше за все доведеться замінити при пробігу більше 60 - 80 тис. км. Його заміну краще не відкладати, зниження рівня масла спричинить підвищений знос агрегату.

Suzuki Grand Vitara (2005-2008 рр.)

Ходова

Підвіска недостатня довговічна. Першими швидше за все здадуться втулки стабілізатора поперечної стійкостіпри пробігу понад 40 - 60 тис. км, які до того ж часто риплять взимку. Після їх заміни легкі постукування на нерівностях дороги можуть не зникнути, у такому разі між металевою скобою та втулкою необхідно підкласти гумово-пластикові проставки.

Невдала конструкція опори передньої стійки призводить до контакту з кузовом. Достатньо встановити пластикову проставку між опорою та кузовом, і стукіт пройде.

При пробігу понад 50 – 80 тис. км починають підтікати передні амортизатори, найчастіше у морози. Передні важелі через розрив салентблоків доведеться замінити при пробігу понад 100 – 120 тис. км. Нові неоригінальні важелі обійдуться в 4 - 6 тис. рублів, оригінальні - близько 12 тис. руб.

Suzuki Grand Vitara (2008 р.-н.в.)

Задній ступичний підшипник починає гудіти при пробігу понад 60 – 100 тис. км, нова маточина коштує близько 5 – 9 тис. рублів.

Передні гальмівні колодкиходять близько 30 – 50 тис. км., задні 70 – 90 тис. км. Передні гальмівні диски доводиться міняти кожні 60 – 80 тис. км.

Згодом нерідко завиває насос ГУР, посилюючи тональність у морози. Найчастіше виправити ситуацію дозволяє заміна рідини.

Suzuki Grand Vitara (2005-2008 рр.)

Інші проблеми та несправності

При паркуванні взимку будьте обережнішими, бампер легко може луснути по шву після грубого контакту з зледенілим кучугурою.

Салон Suzuki Grand Vitara досить скрипучий. Його джерела – сидіння водія, полиця багажника, пластикові накладкистійок та передня панель. Якщо все це якось можна виправити, то гримучі задні сидіння"лікування" не піддаються.

«Підвисання» щіток склоочисника викликане невеликим люфтом ручки включення очисників та підгорання контактів.

Suzuki Grand Vitara (2008 р.-н.в.)

Висновок

Таким є Сузукі Гранд Вітара. Фактично його недоліки - швидке зношування ланцюгового приводуГРМ, поточні сальники роздатки та не надто міцна передня підвіска. А в іншому цілком надійний і міцний позашляховик.

Перераховуємо «слабкі місця» одного з найпростіших і надійніших японських позашляховиків, спираючись на досвід його власників, і рекомендуємо на що дивитися при виборі таких машин з пробігом.

Чесний пройдисвіт

Suzuki Grand Vitara другого покоління – один із найбільш яскравих зразків простого, надійного та досить якісного автомобіля, рік у рік чесно відпрацьовує сплачені нього гроші. Сукупність таких важливих для покупців кросоверів та позашляховиків якостей, як висока прохідність, надійність, невибагливість та адекватна вартість, зробили цю повнопривідну модельбестселером марки Suzuki в Україні.

А завдяки наявності знижувальної передачі та жорсткого блокування міжосьового диференціалуза відсутності класичної рами Grand Vitara є унікальним за конструкцією автомобілем серед сучасних кросоверів. «Гранд Вітари», що поставляються на російський риноквиключно з заводу в японському місті Івата у префектурі Сідзуока, протягом усіх 11 років продажів мали стабільний попит.

Щороку модель розходилася у нас тиражем від 10 до 15 тисяч одиниць. А іноді й більше. Не розгубивши з віком своїх споживчих якостей, Suzuki Grand Vitara продовжує вірою та правдою служити часом далеко не першим власникам. А запас міцності цього пройдисвіта у поєднанні з невисокою ціною обслуговування та ремонту робить його досить привабливою пропозицією на вторинному ринку.

Найкраще - ворог хорошого

«Друга» Grand Vitara прийшла на зміну однойменній попередниці у 2005 році. Її прототип під назвою Suzuki Concept-X2 був представлений на міжнародному мотор-шоу в Нью-Йорку. П'ятидверний концепт чорного кольору, створений у дусі нової корпоративної філософії «Спосіб життя», був багато в чому схожий на серійну машину, що вийшла в результаті. Під капотом прототипу стояв 185-сильний бензиновий двигун 2.7 V6 від минулого покоління в парі з 5-ступінчастим автоматом. Але на відміну від попередниці, у новинки був постійний повний привід і інтегрована в кузов, що несе, замість традиційної сходового типу.

У новому поколінні моделі вперше поєднувалися особливості конструкції кузова, властиві безрамним кросоверам, а також трансмісія з блокуванням міжосьового диференціалу та знижкою, як у повноцінних позашляховиків. До речі, "другу" Grand Vitara японці розробили, використовуючи деякі компоненти платформи GM Theta. Але при цьому їх модифікували, тож побудовану на американському «візку» японську модель назвати не можна. Однак через пару років на цій «джіемівській» платформі все ж таки випустили Suzuki XL7. Її збирали для ринку Північної Америки на заводі CAMI Automotive в Канаді пліч-о-пліч із спорідненими Chevrolet Equinox і Pontiac Torrent. Але це вже зовсім інша машина, яка до нашої «Гранд Вітари» не має відношення.

У Росії Suzuki Grand Vitara офіційно продавалася з 3- та 5-дверними кузовами і тільки з атмосферними. бензиновими двигунами. Спочатку це були рядні "четвірки" 1.6 (106 к.с.) для короткої і 2.0 (140 к.с.) для довгобазної версії паркетника. Перший агрегатувався тільки з 5-ступінчастою механікою та спрощеною повнопривідною трансмісією без знижування та блокування міжосьового диференціала. А другий на додачу до механіки ще й з 4-діапазонним автоматом. У Європі модель пропонувалася також зі 129-сильним дизелем 1.9 фірми Renault і зі 106-сильним 1.6 (для трьохдверей до 2008 року), а в Америці її продавали як Grand Vitara V6 зі 185-сильною "шісткою" від XL-7 минулого покоління.

У 2008 році разом з невеликим зовнішнім оновленням бамперів, радіаторної решітки і світлотехніки, а також з новими кольорами кузова, посиленою шумоізоляцією і поворотниками Grand Vitara, що переїхали в корпуси дзеркал, отримала ще два двигуни: рядну «четвірку» 2.4 і V-подібну «шістку». . Перший розвивав 166 сил на тридверці та 169 сил на п'ятидверці, а другий потужністю 233 сили був доступний тільки з 5-ступінчастим автоматом на довгобазному варіанті кросовера і продавався в Росії лише з 2008 по 2009 рік. 2012 року модель оновили ще раз. Кросовер отримав колісні дискинового дизайну, інші радіаторні грати та модифікований бампер. Усередині з'явилася інша оббивка сидінь та навігація Garmin у топових версіях.

Після виходу в 2015 році сучасного наступника (вже без приставки Grand), що втрачає популярність «Гранд Вітару» російські дилери пропонували клієнтам ще близько року. Останню нову машинувони продали у жовтні 2016 року. Усього за 11 років у Росії було реалізовано 110 607 кросоверів цього покоління. Найбільш затребуваними були п'ятидверки з двигуном 2.0 та автоматом (44 520 одиниць продано з 2005 по 2016 рр.). Другою за популярністю виявилася Grand Vitara 2.0 з механікою (26 106 штук), на третьому рядку – кросовер з найпотужнішою «четвіркою» 2.4 та АКП (25 587 машин). Найменше було продано машин з американським двигуном 3.2 V6 (613 штук). Suzuki Grand Vitara другого покоління офіційно знято з виробництва у всьому світі з 2017 року.

Статистика продажів Suzuki Grand Vitara в Росії з 2005 по 2016 рік

Мало хто з усіх

На вторинному ринку в Росії Suzuki Grand Vitara можна знайти у всіх можливих комбінаціях практично з будь-яким двигуном та парою коробок передач, доступних для цього покоління моделі. Включаючи ввезені приватно з Північної Америки машини з 2.7 V6 і з дизелем 1.9 з МКП з Європи. Але найбільша кількість пропозицій в інтернеті на сьогоднішній день представлена ​​за п'ятидверками ( 87% ) і, головним чином, з двигуном 2.0 ( 58% ). Дещо менший вибір кросоверів з «четвіркою» 2.4 ( 28% ). Вживані 3-дверні машини з молодшим двигуном 1.6 ( 12% ) ще приблизно вдвічі менше. А привезених зі Старого Світу та «американок» майже не знайти (по 1% ). Найгірше представлені кросовери з топовим 3.2 V6 (менше 0,5% ). Вони продавалися у Росії недовго і були недешеві.

Кузовні дрібниці

Відверто іржаву "другу" Grand Vitara ви навряд чи зустрінете навіть у 10-річному віці. Якщо вона не побувала в ДТП. У кросовера цього покоління загалом усе гаразд із корозійною стійкістю. Принаймні будь-яких зовсім слабких місцьу захисті від «рудої чуми» у моделі не помічено. Занепокоєння може спричинити хіба що стан фарби. Вона легко дряпається, оголюючи ґрунтовку, а ще сильно страждає від каміння, що летить з-під коліс. Особливо схильна до сколів передня, майже вертикальна кромка капота. Якщо своєчасно пошкодження до металу не підфарбовувати, незабаром на них з'явиться поверхневий рудий наліт. Загалом це все не критично, але не красиво!

Також зовнішній виглядпсують облізаючий хром з пластикових деталейі злазить з повідків двірників фарбою. А гумові ущільнювачі дверей протирають до ґрунту і навіть до металу слабке ЛКП у дверних отворах. Провисання дверцят багажника під вагою запаски можна усунути простим регулюванням петель. А ось її ручку, що тріснула, від 700 рублів доведеться міняти. Втім, як і вітрове скло, що покрилося тріщинами, від 5000 рублів. Воно, до речі, могло стати таким через захоплення минулого господаря поїздками поза дорогами. Все ж таки кузов у ​​машини несе і може згодом від навантажень втомитися і ослабнути. Такі «Гранд Вітари» - не кращий вибір. У них можуть бути сильніше зношені вузли та агрегати.

Двигуни

Найбільш відомі проблеми двигунів, з якими модель продавалася офіційно, пов'язані з бензином. Ні, кросовер нормально перетравлює дев'яносто п'ятий і навіть дев'яносто другий. Але від поганої якостіпалива менш ніж за 30 000 км «вмирають» свічки запалювання та кисневі датчикивід 9200 рублів, швидко може забитися паливний фільтр вартістю 27 300 рублів у зборі з бензонасосом. А за 60 000 - 80 000 км може "полетіти" каталітичний нейтралізатор за 77 400 рублів. Типові симптоми його смерті – зниження потужності та погіршення динаміки, утруднений (довгий) запуск двигуна, дзвін та брязкіт від системи випуску, CheckEngine на приладці, різкий неприємний запах вихлопу та велика витратапалива.

Втім, кросовер славиться добрим апетитом, і найчастіше це вважається нормальним. А ще мотори "Гранд Вітари" з віком починають під'їдати масло через знос поршневої групи. Особливо на «масложор» страждають агрегати 2.0 і 2.4, які можуть «випивати» до 350 мл на 1000 км. Деякі відтягують капітальний двигун, використовуючи масло з більш високою в'язкістю. Тому добре б дізнатися у власника обраного кросовера, яка олія залита в двигун, і яка його витрата, щоб зрозуміти, чи скоро має бути капремонт. До речі, низький рівень масла може вдвічі-втричі скоротити ресурс ланцюга приводу ГРМ від 2700 рублів, якому належить відходити 150 000 км.

А ще у всіх моторів через 60 000 - 70 000 км може знадобитися заміна лівої опори за 5100 рублів. На поздовжньо розташованих під капотом двигунах вона раніше зношується, більше працюючи на розрив при натисканні газу. Про швидку кончину опори підкажуть вібрації кузова при неодруженому ходідвигуна. В іншому силові агрегати кросовера досить надійні та невибагливі. Молодший двигун 1.6 (M16A) вважається одним із найживіших у «Гранд Вітари», оскільки працює зі спрощеною трансмісією і на більш легкій тридверці. Найпопулярніший 2.0 (JB420) при правильному доглядіцілком може пройти до капіталу 400 000 км. Більш потужна «четвірка» 2.4 (JB424) теж загалом безвідмовна, але ненажерлива.

Про рідко зустрічаються у продажу дизельних кросоверах слід знати, що з появою зносу та поломок їх двигуни вже не такі вигідні, як на нових машинах. Пошук та вибір паркетника з 2.7 V6 (Н27А) – лотерея. З віком, за відсутності належного догляду та своєчасного обслуговування, «шістка» може завдати багато клопоту і вимагати грошових вкладень через знос механізму приводу ланцюга ГРМ, а також підтікання сальників, прокладок і ущільнювачів. Про це не з чуток знають власники минулої Grand Vitara XL-7. А топовий 3.2 V6 (N32A), як у Opel Antaraі Chevrolet Captiva, ненажерливий, але в цілому непоганий. Коли справний. Запчастини для американського агрегату можливо доведеться довше чекати, та й коштувати вони можуть дорожче.

Трансмісія

Скарги на 5-ступінчасту механіку "Гранд Вітари" рідкісні через надійність цієї коробки. Якщо масло в ній змінювали кожні 45 000 км, а машину не ганяли бездоріжжям, то проблем з МКП бути не повинно. Проте під час тест-драйву переконайтеся, що всі передачі включаються чітко та без зайвого зусилля, а також з коробки не долинають гули, сторонні шуми та хрустки. Легкого тремтіння важеля КПП не варто лякатися - це особливість механіки на Grand Vitara. Зчеплення за 16 000 рублів служить в середньому 110 000 - 120 000 км і раніше вимагає заміни лише на машинах, що часто залишали асфальт або буксирували причепи.

Чотирьохступінчастий автомат, який ставився з «четвірками», та 5-ступінчастий з V6 – надійні агрегати від японської фірми Aisin, що виходжують по 200 000 - 250 000 км. Вони неквапливі у роботі, але виконують її сумлінно – плавно. Олію в них слід міняти не рідше 60 000 км, а краще через 45 000 км, як при важких умовахексплуатації. Варто дізнатись у власника, з якою періодичністю це робилося на його машині. Перевірте роботу АКП у всіх режимах. Вона не повинна смикатися, пробуксовувати під час перемикань, і від неї не повинні виходити сторонні шуми. Наявність цих симптомів – привід пошукати іншу машину. Ремонт автомата і тим більше заміна - не дешеве та клопітне заняття.

Роздавальна коробка не завдасть клопоту, якщо стежити за рівнем масла в ній, і змінювати його одночасно із заміною масла в двигуні. Загляньте під машину і переконайтеся, що сальники – особливо між КПП та роздаткою – цілі і не підтікають, а трансмісія чиста та суха. До уваги вимагає передній редуктор вартістю 25 000 рублів. Від впливу вологи через низьке розташування сапуна вентиляції він може вимагати ремонту через 60 000 - 70 000 км пробігу, не прослуживши належні 200 000 - 250 000 км. А на машинах, випущених до першого рестайлінгу, під час руху накатом на 80-90 км/год у ньому може завивати головна пара. Змусити вузол замовкнути допоможе лише його заміна на модифікований.

Решта

Ходова кросовера, розрахована на значні навантаження, гідно пручається поганим дорогамі рідко турбує власника поломками раніше, ніж 80 000 – 100 000 км пробігу. На машинах, що не залишали асфальт, ступичні підшипникиза 9300 рублів у зборі зі маточкою ходять до 150 000 км, а при виїздах у бруд вони можуть «померти» вже через 70 000 км. Приблизно через 80 000 км можуть попросити заміни амортизатори і сайлентблоки, що зносилися, а також передні важелі по 8900 рублів через конструктивно єдиних з ними «кінчилися» кульових. Найчастіше – через 15 000 – 25 000 км – міняти доведеться хіба що заскрипілі недорогі втулки стабілізатора.

Оглядаючи машину, що сподобалася, переконайтеся в справності кліматичної системи. Перевірте її роботу у всіх режимах. У зоні ризику - вентилятор за 3200 рублів, двигун якого може згоріти разом з реле управління, а також приводи заслінок пічки, регулювання температури і рециркуляції. Все це можна відремонтувати, але витративши час і гроші. А ще через труби, що згнили, під капотом може не працювати кондиціонер, хоча компресор чесно «молотитиме», створюючи шум і споживаючи відведену йому на це енергію.

Оглядаючи автомобіль зовні, перевірте, чи цілий кожух запасного колеса на двері багажника. Якщо він пошкоджений, просіть знижку у продавця. Новий не дешевий і коштує 27 400 рублів. А ще перевірте роботу фар, якщо на машині стоїть ксенон. Причиною форсунок, що не працюють, часто стають згнілі контакти моторчика вартістю 4100 рублів, розташованого внизу бачка омивача за переднім бампером.

Чим?

Розкид цін на "другу" Suzuki Grand Vitara великий - від 350 000 рублів до 1 250 000 рублів. Це тривалим терміном випуску цього покоління кросовера. Адже вік перших машин вже перевалив за 11 років, а найсвіжішим ще не виповнилося і двох. Незалежно від року випуску та пробігу майже всі представлені на вторинному ринку «Гранд Вітари» доглянуті та виглядають дуже привабливо. Та й стан їх найчастіше може відповідати виду. Непогані тридверки можна знайти за ціною до 440 000 рублів. П'ятидверки зустрічаються від 460 000 - 480 000 рублів. Ціни на машини другого рестайлінгу (молодші за 2012 рік) починаються від 750 000 рублів.

Наш вибір

Найбільш цікавим варіантом покупки Suzuki Grand Vitara, на думку редакції Am.ru, стане найпопулярніша і широко представлена ​​на ринку п'ятидверна версія зі 140-сильною 2-літровою «четвіркою» та автоматом. Це найбільш надійний, хоч і не найдинамічніший варіант кросовера. Втім, основні покупці цієї моделі – консервативні водії у віці. Вони більше цінують довговічність та безвідмовність машини, а не час її розгону до сотні. Найкраще розглядати кросовери, випущені після рестайлінгу 2008 року. У хорошому стані такі автомобілі сьогодні цілком можна знайти від 600 000 рублів.

Ім'я Vitara прийшло в автомобільний світрівно 30 років тому. Саме тоді компанія Suzuki «зловила вітер», усвідомивши, що ринок гостро потребує компактного позашляховика. легковим кузовом. От тільки нашого сьогоднішнього героя навряд чи можна назвати справжнім позашляховиком. Зате точно можна вважати останнім на сьогоднішній день поколінням Vitara, що заслужило любов багатьох російських автолюбителів. Ну а від кохання до ненависті...

Імен цього автомобіля було багато. У себе на батьківщині, в Японії, він називався Escudo, в США - Sidekick (до речі, це слово означає не тільки «удар ногою збоку», тобто моваші-гирі в англосаксонському виконанні, а й «друган», «корінець» - в загалом, приятель, і звичайно, на американському сленгу) або Geo Tracker.

Є в історії Vitara і російський слід: не дарма в музеї ВАЗа зберігається проспект з фотографією новинки, подарований Петру Михайловичу Прусову, творцю нашої Ниви, з написом: Хрещеному батькові нашого автомобіля. Деякі журналісти домовилися до того, що Прусов, мовляв, звинувачував японців у плагіаті. Я, вибачте, в таку нісенітницю не вірю. Вже хто-хто, а Петро Михайлович чудово знав, що хоч з погляду дизайну, хоч із технічних позицій між Нивою та Vitara/Escudo/Sidekick немає нічого спільного, крім самої ідеї легкого позашляховика з комфортом легкового автомобіля.

Так чи інакше, автомобіль завоював всесвітню популярність, випускався у безлічі варіантів і протримався на конвеєрі 10 років. В 1998 відбулася зміна поколінь, і перед ім'ям Vitara з'явилося слово Grand.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Життєвий цикл цієї моделі виявився дещо коротшим: по-перше, наставала епоха кросоверів, і на тлі конкурентів підключається передній містта залежна задня підвіскавиглядали моторошним анахронізмом, а по-друге, «стиль банного обмилка» (він же стиль «кучугур») остаточно вийшов з моди. Словом, у 2005 році на світ з'явилося наступне покоління, з дизайном, що цілком відповідає віянням часу. А ось з його номером є певні різночитання: одні ведуть відлік з 1988 року і першої Вітари і вважають його третім, інші називають його другим поколінням моделі Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara '2005-08

Насправді, не так це й важливо, друге воно чи третє. Важливо, що модель зазнала по-справжньому революційні зміни. З погляду конструкції перші два покоління були традиційними. рамні позашляховики«універсального» типу з незалежною передньою і залежною задньою підвіскою і повним приводом типу «парт-тайм» з переднім мостом, що підключається. Третя (ну або друга) Grand Vitara отримала постійний повний привід з понижувальною передачею роздавальної коробкиі блокованим міжосьовим диференціалом, задня підвіска стала незалежною багатоважільною, а рама - інтегрованою.

Модель відрізнялася досить широкою лінійкою моторів: бензинові «четвірки» об'ємом 1,6 л (106 л.с.), 2,0 л (140 л.с.) та 2,4 л (169 л.с.), 3, 2-літровий V6 (233 к.с.) і дизель об'ємом 1,9 літра (офіційно до РФ не поставлявся, але на вторинному ринку такі екземпляри трапляються). У парі з ними працювали п'ятиступінчаста механіка, або чотири- або п'ятиступінчасті АКПП марки Aisin.

Якоюсь мірою автомобіль опинився в унікальній, ним самим створеній ніші. З одного боку, конструктивно він був справжнім позашляховиком. При цьому від більшості представників цього класу він відрізнявся компактністю, а відтак і меншою ціною. З іншого боку, за загальною архітектурою кузова, розмірами, та й дорожньому просвіту Grand Vitara конкурувала в основному з кросоверами, вигідно відрізняючись від них прохідністю, надійністю постійного повного приводу та відсутністю муфти, схильної перегріватись у складних дорожніх умовах.

В результаті з самого початку продажів в Росії Grand Vitara стала для компанії основною моделлю на цьому ринку, і щорічно флот цих автомобілів у нас поповнювався на 10-15 тисяч одиниць. Цю ситуацію підкосила криза і різке підвищення курсу: Suzuki так і не отримала свого складальним виробництвомв Росії, і наступник героя нашої розповіді, нова Vitara, поки так і не знайшла свого покупця, опинившись наприкінці рейтингу продажів. Минулого року було реалізовано 3 492 таких автомобіля, і заступник гендиректора «Сузукі Мотор Рус» Такаюкі Хасегава в інтерв'ю нашому виданню вважав це серйозним досягненням. вторинному ринку. Тож за що власники люблять Grand Vitara, а що викликає їхню обґрунтовану критику?

НЕНАВИСТЬ #5: «СКРІМНІСТЬ прикрашає?»

За Grand Vitara закріпилася репутація автомобіля скромного, утилітарного та невибагливого - такої собі робочої конячки. Модель не цікавить ні працівників свистка та смугастої палички, ні викрадачів. Але ж і інтер'єр у автомобіля настільки ж скромний та утилітарний! Панель – з жорсткого пластику, а де жорсткий пластик – там охоче заводяться «цвіркуни». Не завжди, але заводяться. Ящик рукавички і дзеркала в козирках - без підсвічування. Панель приладів - простенька до архаїчності. Бортовий комп'ютерє, але його режими перемикаються за допомогою «пеньків» безпосередньо на панелі приладів, для доступу до яких доводиться просовувати руку через кермо. Відповідно, робити це на ходу не рекомендується.

У переважної більшості проданих у Росії екземплярів медіасистема з сенсорним екраном відсутня як клас, а є лише звичайнісінька магнітола, причому звучання її оцінюється або як «огидне», або, у кращому разі, як «ніяке». Пристрій не має входу для сигналу із зовнішнього джерела (щоправда, вміє програвати MP3 з компакт-дисків). Загалом багато хто радить відразу після покупки викинути штатну «голову» і колонки, якщо цього не зробив попередній власник. І це стосується навіть виконання «дорогий варіант з екранчиком»… Втім, якщо вам у дитинстві знайомий ведмідь довго тупцював по вухах, а сьогодні ви звикли слухати в дорозі «новинні» радіостанції на кшталт «Бізнес FM», то якість «музики» вас хвилювати не буде.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-н.в.

А ось те, що оббивка сидінь може бути або чорною, або чорною в поєднанні з іншим чорним - це точно дратуватиме вас. Весь цей японський аскетизм і мінімалізм здається не надто доречним для автомобіля, який зовсім не вписується в категорію «дуже бюджетних».

КОХАННЯ #5: «НЕ НАРОДИСЯ ЧУДОВОЮ, А НАРОДИСЯ ЩАСЛИВОГО...»

Насправді, дуже мало хто з власників Grand Vitara оцінює свій автомобіль як «красивий», але позитивно відгукуються про його зовнішність майже всі.

Suzuki Grand Vitara '2012-н.в.

Дійсно, дизайнерам Suzuki вдалося створити образ «поза часом та простором». Народжений 13 років тому автомобіль і сьогодні не здається серйозно застарілим. При цьому модель відрізняється, так би мовити, фантастичним гендерним та віковим універсалізмом. За кермом Grand Vitara однаково органічно виглядають і молода мама з дітлахами, і шанувальник якогось екстремального спорту, і менеджер у діловому костюмі, і пенсіонер із розсадою та вудками.

Певні нарікання викликало висить на п'ятих дверях запасне колесо, і у 2010 році воно перемістилося під підлогу багажного відділення. До речі, це сподобалося далеко не всім: виявилося, що багатьом до душі була якраз «запаска», розташована «як справжній джип».

А взагалі дизайнери Suzuki мають свою філософію: «Нас не хвилюють модні тенденції автодизайну, ми просто робимо автомобілі для переміщення в просторі, і робимо їх відмінно!». А кому не подобається – так на ринку повно гарних…

НЕНАВИСТЬ #4: «А ВИ, ДРУЗІ, ЯК НІ САДІТЬСЯ...»

Ергономіка - наука статистична, тож робоче місцеавтомобіля завжди найкраще пристосовано до людини з якоюсь «середньостатистичною» фігурою. Але люди всі різні ... І дуже багато власників Grand Vitara скаржаться на те, що сидіння - жорсткі, що регулювання кермової колонки тільки по куту нахилу не дозволяє підібрати оптимальне положення крісла водія: або ноги до педалей не дістають, або кермо прилади перекриває, і що в дальній дорозі відчувають втому вже після 4-5 годин за кермом.

Комусь не вистачає нижньої бічної підтримки, через що права нога входить у зіткнення з жорсткою кромкою центральної консолі - з тим, що просторіччя називають «борода». Ногу доводиться тримати у напрузі, що комфорту, як самі розумієте, не підвищує. Борються власники з цією проблемою по-різному: хтось подушечку підкладає, хтось поролон на грань приклеює, але радикально цю проблему не вирішує.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-н.в.

Ще більша незручність завдає сидіння водія, що «самоопускається»: механізм фіксації його вертикального регулювання дійсно має недостатню надійність, так що дня за три-чотири сидіння опускається в крайнє нижнє положення, що, як ви розумієте, потрібно далеко не всім. І тут теж настає час для технічної творчості: хтось наглухо заварює шестірню регулювального механізму, хтось свердлить додатковий отвір і контритить положення сидіння болтом, хтось фіксує механізм у нижньому положенні, але піднімає крісло на потрібний рівень за допомогою проставок.

Проте задні сидіння мають регулювання спинки по нахилу, що в принципі робить рівень комфорту. задніх пасажирівприйнятним. Але багато хто вважає задній диван не надто зручним, а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце.

КОХАННЯ #4: «МЕНІ Зверху видно все...»

Ось чого ні в кого немає претензій - так це до оглядовості, особливо - назад. Багато марок оснащують свої кросовери бічними дзеркалами, що відповідають суто легковому автомобілю. Дзеркала Grand Vitara мають цілком пристойний позашляховий розмір, не спотворюють дистанції до предметів і забезпечені електрорегулюваннями і підігрівом. При цьому аеродинаміка їх корпусів така, що на ходу вони майже не забруднюються, позбавляючи водія необхідності постійно виходити і протирати їх ганчіркою. Це особливо актуально за умов наших «солоних» зим, коли з-під коліс летить липка мерзота, а витрата «омивайки» можна порівняти з витратою бензину.

Дещо менше власникам подобається салонне дзеркало, оскільки його перекривають і підголівники заднього дивана, і кожух запасного колеса. Сам цей кожух виступає назад за габарит автомобіля і вимагає особливої ​​уваги при паркуванні.

Що ж до огляду вперед, то тут, як правило, всіх влаштовує, і лише деякі привереди згадують, що передні стійки все-таки перекривають видимість у крутих поворотах. Зате всі поголовно хвалять світло - і ближнє, і дальнє.

НЕНАВИСТЬ #3: «ЗЛІВА, ЗЛІВА ЗАХОДИ!»

Не дуже тішить власників та місткість автомобіля. Тут мається на увазі не пасажиромісткість - принаймні четверо дорослих сідають в автомобіль без особливих проблем (хоча посадку на задній ряд багато хто вважає незручною). Головні нарікання викликає об'єм багажника, який у п'ятидверної версії становить 398, а у тридверної – лише 184 літри!

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-н.в.

Для порівняння, в багажник доброї старої «Ниви» ВАЗ-2121, про яку говорили, що багажника у неї немає від слова «зовсім», міститься 320 літрів поклажі. А що таке 184 літри? Декілька пакетів із супермаркету туди, звичайно ж, помістяться. Але для того, щоб сім'я з чотирьох людей вирушила на Grand Vitara у подорож – ну, хоча б у відпустку на південь, та прихопила з собою все необхідне, автомобіль доведеться оснастити багажним боксом на даху. Звичайно, це погіршить аеродинаміку і підвищить і так не самий низька витратапалива.

Плюс до всього, задні дверіавтомобіля відкривається вбік. Але автомобіль-то японський, ось і двері відчиняються японською, перекриваючи підхід до багажника з боку тротуару.

КОХАННЯ #3: «МИ ВСЕ ПРОЙДЕМО...»

Як мінімум чотири з п'яти власників Grand Vitara вважають прохідність однією з основних переваг свого залізного коня. Щоправда, тут треба враховувати, що знайти в тусовці вітроводів закоренілих джиперів – завдання аж ніяк не просте. Більшість власників цього автомобіля пересіло на нього або з легкових моделей, або з класичних кросоверів, на фоні яких Grand Vitara справді може здатися справжнім танком.

Втім, найрозумніші з них дають вельми точну оцінку позашляхового потенціалу моделі: виїхати на дачу, на рибалку, проїхати в село до родичів по розбитій ґрунтовці - це будь ласка, з усім задоволенням, а ось серйозніші завдання їй не під силу. Grand Vitara – це міська машина, у якої і бампери мають бути на місці, та пакети з Ашана замість хайджека у багажнику лежати. Це не добре і не погано – це факт.

По-перше, 200 мм дорожнього просвіту- це не так багато. Усадив автомобіль на черево на ріллі, що розкис луки або в сніговій ціліні - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором.

Не варто потикатися і в глибокі броди: сапуни мостів виведені всього на якийсь десяток сантиметрів вище мостів, так що шанс того, що редуктор, що остигає у воді, всмокче через нього чимало водички з грязьовою суспензією, досить великий. У найкращому разі вам доведеться поміняти олію в редукторі, а в гіршому ви потрапите на ремонт вартістю від 40 до 60 тисяч рублів.

Багато хто вважає, що постійному повному приводунічого не робиться, буксуй хоч добу. На жаль, це не так ... Сальники роздавальної коробки дуже не люблять великих навантажень, так що якщо ви протягом декількох годин борсатиметься в глині ​​або зважитеся «з болота тягнути бегемота» - в сенсі, виручати товариша, що застряг, то, швидше за все, сальники потечуть , і їх доведеться міняти. А їх у роздавальній коробці три, і тільки один змінюється без зняття коробки, а заміна сальника хвостовика взагалі вимагає повного її розбирання.

Плюс варто врахувати, що задня буксирна вушка зроблена і закріплена до лонжерону таким чином, що при солідних навантаженнях починає «плисти» і, розгинаючись, може дістати до краю бампера і навіть зам'яти його.

Одним словом, потрібно пам'ятати, що Grand Vitara - це позашляховик з душею кросовера, і не варто змушувати його стрибати вище за голову і робити те, для чого автомобіль зовсім не призначений. Він може без проблем їхати сніговим полем по колії від снігоходу або здолати розмитий путівець, на який не сунуться легковики, але для перетворення на справжнього підкорювача бездоріжжя йому не вистачає не лише наклейки «танки бруду не бояться».

НЕНАВИСТЬ #2: Трясучись у ПРОКУРЕНОМУ ВАГОНІ...»

Під час підготовки цього матеріалу я прочитав щонайменше сотні півтори відгуків власників Suzuki Grand Vitara про свій автомобіль, і буквально мало не в кожному можна знайти згадки про надмірну жорсткість підвіски. Когось ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її серед основних недоліків.

На нерівній дорозі Grand Vitara з одним водієм із задоволенням виконує танець «скок-поскок», і її власник буквально всім організмом відчуває кожну ямку та кожен камінчик. Якийсь натяк на плавність ходу з'являється тільки при повному завантаженні, бажано, ще й з багажем, але це саме натяк. Типовий відгукзвучить приблизно так: «Нещодавно їздив у Білгород і назад, 1400 км. Машина всю душу витрусила! Причому це не мої особисті відчуття - так сказали всі чотири людини в машині. Дратує те, що на кузов передаються саме дрібні стики на асфальті. Трохи якість дорожнього покриттяпсується, з'являється відчуття, що ти по пральній дошці їдеш…».

КОХАННЯ #2: «ШВИДКО КАЧУСЬ Я ПО РЕЯКАХ чавунним...»

Втім, у жорсткості підвіски є і зворотна. позитивна сторона: навіть найзапекліші її хулителі підтверджують дуже непогану керованість Grand Vitara

Траєкторію автомобіль дійсно тримає дуже добре, не звертаючи уваги ні на окремі нерівності, ні на подовжню колійність. Звичайно ж, Grand Vitara кермується не так гостро, як «драйверські» легковики, але ніяких кренів, розгойдування чи «лову» траєкторії немає і близько. Все просто, надійно, і, що важливо, дуже передбачувано. У порівнянні з рамними попередниками, які були дуже хиткими, а по ожеледиці та гравійці так взагалі до пуття їздити не вміли (ну хіба що тільки на швидкості кілометрів 50 на годину), Grand Vitara дуже чіпко тримається за дорогу на великих швидкостях, добре проходить повороти, а на ґрунті дозволяє використовувати ралійні техніки.

Свій внесок (особливо в умовах ожеледиці) вносить і коректна робота систем стабілізації, яка, до речі, автоматично вимикається у разі включення зниженої передачі та блокування міжосьового диференціала і знову автоматично вмикається, якщо швидкість перевищує 30 км/год. Але ось повністю ESP все-таки не вимикається ніколи, так що якщо ви захочете виїхати на лід взимку і побешкетувати, полихачить і пустити машину на замет, то у вас це навряд чи вийде: ESP боротиметься із заметами всіма відомими їй способами.

Grand Vitara та її власники взагалі непогано почуваються взимку: автомобіль без проблем заводиться навіть у серйозні морози, здатний паркуватися в кучугурах, добре поводиться на слизькій дорозіі не морозить водія та пасажирів. Докучає хіба відсутність обігріву керма і лобового скла.

НЕНАВИСТЬ #1: «Є І НЕ ЇДЕ, НЕ ЇДЕ, АЛЕ ЇСТЬ!»

Щодо оцінки динамічних характеристик Suzuki Grand Vitara, як кажуть, «думки вчених розділилися». Одні стверджують, що все нормально, особливо в міському потоці, а ось інші ниють, що машина взагалі не їде. І всі дружно лають «вінтажний» чотириступінчастий автомат - і за задум, і за небажання вчасно перемикатися на вищі передачі. Хтось із форумних гумористів описав ситуацію так: «Прискорюється не зовсім нудно, але лише кілометрів до 100 за годину. Далі пенсія та релакс».

При цьому найпоширенішою темою для пирхання на адресу автомобіля є витрата пального. Особливо часто лають поєднання дволітрового мотора з автоматом, а саме на нього припала левова частка продажів. Воно і зрозуміло - як я вже сказав, багато власників пересіли на Grand Vitara з компактних легковиків, от і звикли вони зовсім до інших цифр. Тим же, хто встиг поїздити на важких позашляховиках, Витрата близько 14 літрів у місті і 10 на трасі здається цілком прийнятним.

А ВІД ВІД ЗЛОЖИЛИ ЗВИЧОК ЗАЛЕЖИТЬ І МАНЕРА ВОЖДЕННЯ, І БАГАТЬОЇ ВІДМІЧАЮТЬ, ЩО ЯКЩО «ЛІТАТИ» І ВІД ДУШІ ЖИТИ НА ПЕДАЛЬ НА КОЖНОМУ СВІТОФОРІ, ТО РОЗ-2 ЧИ ЇЗДИТИ СПОКІЙНО - ТО ЧИ НЕ ПЕРЕВИСИТЬ 12 .

Погіршує ситуацію та недостатня шумоізоляція моторного відсіку. Точніше, у звичайних режимах вона не викликає ні особливих захоплень, ні серйозних нарікань, але на обгонах, коли при кікдауні коробка перемикається з четвертої передачі відразу на другу, рівень шуму миттєво підвищується до рівня «лякає».

КОХАННЯ #1: «ОСЬ ТАКА ОТ МУЗИКА, ТАКА ОТ ВІЧНА МОЛОДІСТЬ..»

І все ж таки головною перевагою Grand Vitara колективний розум вважає витривалість і надійність. У автомобіля не так багато вроджених болячок.

У моторів, зазвичай дволітрового, до 150 тисяч кілометрів розтягується ланцюг ГРМ, особливо якщо власник не встежив за рівнем олії. Нерідко виходить з ладу механізм ролика-натягувача ременя навісного обладнанняТак що досвідчені вітровласники рекомендують завжди мати з собою запасні ремені та ролики.

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється дуже дивним чином: на панелі спалахує Check Engine(що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а це вже незрозуміло).

Дуже швидко «кінчаються» втулки переднього стабілізатора, і багато хто скаржиться, що їх доводиться міняти чи не кожні 15 тисяч кілометрів - тобто, при кожному ТО.

Трапляються проблеми із сайлентблоками важелів, які, на жаль, змінюються лише разом із важелями. Трубка гідропідсилювача керма вимагає заміни кожні три-чотири роки через знос у місцях кріплення до кузова. Є ще ряд характерних поломок, Але ... весь цей анамнез сильно розтягнутий за часом, так що Загальна цінаволодіння автомобілем виявляється цілком прийнятним, відгуки не нагадують прайс-листи на ремонт з підсумковою шестизначною сумою, а на дорогах повно екземплярів у віці 10-12 років, які ще перебувають у цілком бадьорому стані.

У мережі існує фраза: "Автомобілі Suzuki не можна любити, на них можна тільки їздити". Ось вони й їздять. Як написав один із власників – «Мороз, спека, спека, дим пожеж, путівець, ґрунтовка, грейдер, засніжений гігант, село чи місто… Стрибнули і поїхали туди, куди вирішили, а не туди, куди можна проїхати. Звісно, ​​без фанатизму». Чому без фанатизму? Та тому, що фанатизм погано поєднується із вічною молодістю.