Скільки коштує рідина для гідропідсилювача керма. Яка вона – якісна рідина для гідропідсилювача керма? Яке трансмісійне масло вибрати для ГУР

Багато моделей транспортної техніки оснащені системою ГУР, що вимагає дотримання певного регламенту обслуговування. Яку олію залити в гідропідсилювач керма – банальне питання більшості автовласників. Щоб на нього відповісти, необхідно розуміти, яку функцію виконує робоча рідина, як створюється посилення моменту рульового колеса, що крутить, ознайомитися з рекомендаціями виробника транспортного засобу, типами масел для ГУР та особливостями їх використання.

Призначення рідини в гідропідсилювачі кермового колеса

Вузол забезпечує посилення та рівномірну передачу зусилля від рульового колеса керованої колісної пари, за рахунок постійної циркуляції робочої рідини. Від неї правильного виборута стану залежить коректність роботи та довговічність ГУР. У сучасних гідропідсилювачах використовується спеціальна олія з набором присадок, що має певні властивості. Залежно від типу та виробника воно забарвлюється в червоний, жовтий або зелений кольори, і має різну консистенцію.

Робоча рідина знаходиться в розширювальному бачку, звідки під тиском подається за допомогою насоса в систему, змащуючи та охолоджуючи її взаємодіючі елементи, знижуючи тертя та продовжуючи ресурс експлуатації ГУР. Зауважимо, що рідина є лише основою. Важливі функції виконують саме присадки, що містяться у його складі.

Основні типи та їх особливості

Щоб зрозуміти, яке масло потрібно заливати в систему ГУР, слід дізнатися про його основні види. Зауважимо, що більшість власників автомобільної технікиу виборі рідини керуються саме її кольором. Але вибір за кольором ніяк не можна назвати виправданим, оскільки необхідно враховувати й інші характеристики робочої рідини. До них відносяться:

• гідрокренінгові властивості;
• в'язкість;
• консистенція;
• хімічні та механічні властивості.

Тільки з цих якісних показників можна правильно судити про речовину загалом. Як основа використовується два основних типи: мінеральна та синтетична. Кожен з них гарний за своїм, оскільки має набір певних властивостей, властивих цим видам.

Мінеральна основа більше використовується в оліях для ГУР, оскільки в конструкції системи є елементи з гуми, які втрачають свої фізичні властивості при тривалій експлуатації. Тому для їх захисту та забезпечення максимальної продуктивності системи оптимальним є цей тип основи. Мінералка ефективно відводить тепло, охолоджуючи та змащуючи деталі. Завдяки цьому здійснюється профілактика утворення осередків корозії на них.

Синтетика широкого застосування гідропідсилювачах транспортної техніки не отримала. Її використання показано лише відповідно до рекомендацій автовиробника. У складі синтетичної основи є каучукові волокна, вплив яких згубно відбивається на стані деталей з гуми, підвищуючи їх знос і будучи причиною виходу системи ГУР з ладу. Синтетичне масло переважно застосовується у системі гідропідсилення спеціальної техніки.

Зауважимо, що рідини можна змішувати. Правда не всі, а лише ті, якісний склад яких має на увазі цю можливість. Тому масла мають три основні кольори, що дозволяє власнику транспортного засобу обладнаного гідропідсилювачем керма швидше визначитися з їх вибором та можливістю змішування.

Колірна класифікація та характеристики масел

Як відомо, рідина може бути пофарбована в один із трьох кольорів:

1. червоний
2. Жовтий
3. Зелений

Змішувати дозволяється лише жовтий та червоний кольори. Якщо в системі вже залито олію зеленого кольору, заповнювати її рівень рідиною іншого кольору не можна. Також протипоказано змішування олій з різними основами. Охарактеризуємо кожен із кольорів робочої рідини:

• Червоний – рідина має мінеральну, або синтетичну основу. Використовується в основному автоматичної трансмісії, і дуже рідко у системі ГУР. Зауважимо, що оскільки червона олія має два типи основи, їх категорично заборонено змішувати. Тобто, якщо в гідропідсилювач залита червона мінералка, додавати необхідно її, а не синтетику аналогічного кольору. Однак олію червоного кольору можна змішувати із жовтим. Правда для цього обидві рідини повинні мати однакові характеристики.
• Жовта рідина вважається універсальною, і широко використовується в гідропідсилювачах різних транспортних засобів та техніки. спеціального призначення. Крім того, його можна залити в механічну або автоматичну КПП.
• Зелене масло може виготовлятися на синтетичній або мінеральній основі. Незважаючи на це, воно призначається виключно для використання в МКПП, але може бути залите гідропідсилювач після повного видалення старої рідинита промивання.

Взаємозамінність олій

Підкреслимо, що можна заливати в бачок робочі рідини різних виробників, оскільки більшість їх повністю взаємозамінні. Головне, підібрати масло відповідно до заявлених вимог, орієнтуючись на його склад та колір. Можна використовувати високоякісну(!), але не оригінальну, дешеву робочу рідину.

Це аж ніяк не позначиться на працездатності та експлуатаційному періоді ГУР. Насоси для гідропідсилювачів від різних виробниківвстановлюються на різні моделі автомобільної та спеціальної техніки, і однаково добре працюють з усіма типами масел. Отже, немає жодної різниці у кольорі рідини, залитої в нову систему.

На практиці – все інакше. Оскільки більшість присадок, що входять до складу масел, конфліктують один з одним, їх змішування протипоказано. Перед тим, як залити рідину іншого кольору, слід виконати повне промивання системи.

Якщо змішати червону олію з мінеральною основою, наприклад Dexron, з універсальною жовтою рідиною для гідропідсилювача, нічого поганого не станеться. Присадки, що входять до їх складу, працюють нормально, доповнюючи один одного.

Правила змішування олій

Для повного розуміння принципу взаємозамінності та змішування рідин слід враховувати деякі особливості. Олії для ГУР поділяються на такі групи:

1. Умовнозмішувані рідини - таким маслом можна заповнити рівень у системі. Як тимчасовий захід (щоб доїхати до найближчого автосервісу), можна залити будь-яку олію, правда після цього потрібно повністю промити систему. Також допускається використання однотипних рідин. Виробники транспортних засобів не рекомендують їх змішувати, незважаючи на те, що це не вплине на працездатність ГУР.
2. Тут знаходяться рідини, які можуть бути змішані виключно між собою. Категорично протипоказано будь-яке їхнє змішування, оскільки це призведе до виходу з ладу системи ГУР. Але ними можна замінити будь-який тип олії у гідропідсилювачі, перед цим повністю промивши всі магістралі.
3. Олії, що знаходяться в цій групі, можна використовувати в ГУР транспортних засобів відповідно до рекомендацій виробника щодо конкретного типу робочої рідини. Змішуються тільки між собою, ні з чим іншим їх не можна змішувати. Крім цього, заборонено їх використання, якщо в технічній книзі авто не вказано цей тип олій. До вибору рідин із цієї категорії слід ставитись вкрай уважно. У разі виникнення будь-яких сумнівів – проконсультуватися з досвідченим фахівцем.

Яку олію краще заливати?

Враховуючи кількість різноманітної продукції на полицях автомагазинів, це питання для власників транспортних засобів настільки банальне, що воно просто ігнорується. Говорячи простіше, водії купують масло відповідно до рекомендацій з технічної книги авто, або рідина іншого типу, що зарекомендувала себе з позитивного бокуу процесі експлуатації. У будь-якому випадку необхідно правильно визначитись із вибором. Для цього слід знати всі властивості, якими має якісну речовину. Основними критеріями вибору вважаються:

• Безпека. Тільки високоякісна та сертифікована робоча рідина для гідропідсилювача відповідає вимогам безпеки. Функціонування системи супроводжується виділенням теплової енергії у великих кількостях, олія починає парити. Оскільки в ньому містяться різні хімічні речовини, їхні пари можуть завдати шкоди здоров'ю. Безпека олії підтверджується сертифікатом якості.
• Теплова стійкість. Хороша рідина для ГУР повинна відпрацьовувати за температури понад сто градусів. Масла низької якості розпадаються зі збільшенням температури, чим паралізують роботу гідропідсилювача. Крім цього, зі зростанням температури не повинні змінюватися фізичні властивості речовини. Олія невідповідної якості посилить роботу системи ГУР, аж до виходу вузла з ладу.

Декілька цікавих моментів

Більшість виробників транспортних засобів стверджують про те, що масло в гідропідсилювач керма залите один раз на весь період експлуатації, і необхідність його заміни повністю виключена. Але не все так добре, як хотілося б. Робоча рідина старіє, руйнуються її присадки, у результаті у ній утворюється осад і змінюється колір. Це призводить до погіршення роботи ГУР.

Перед заміною старої рідини потрібно заздалегідь ознайомитися з характеристиками нової олії, яка буде залита в гідропідсилювач. Разом з цим, врахувати рекомендації автовиробника та змішувати лише допустимі типи олій. Якщо дотримуватися регламентних термінів і вчасно змінювати робочу рідину в гідропідсилювачі, керованість транспортного засобу буде забезпечена.

Кермо із системою гідропідсилювача – мрія багатьох водіїв. Але така система потребує особливої ​​уваги. Яку рідину заливають у гідропідсилювач керма? Це чимало важливе питання, оскільки багато сучасних авто оснащені таким механізмом. До того ж гідропідсилювач виконує важливу функцію керування автомобілем. І для того, щоб цей механізм завжди залишався у справному стані, необхідно заливати лише якісна олія. У цій статті я розповім автолюбителям про те, що заливають у гідропідсилювач керма і як правильно вибрати потрібне та якісне масло.

Гідропідсилювач сприяє комфортному керуванню транспортним засобом за рахунок того, що кермо повертається дуже легко. А створює така умова роботи системи саме рідина, функція якої полягає у передачі зусиль від насоса до поршня. І саме від того, яка рідина використовується, залежить робота всієї системи керування транспортним засобом. Як рідина застосовується спеціальне масло, що має певну консистенцію.


Ця олія заливається в бачок, а вже з неї його за системою ганяє насос. Також масло відіграє важливу роль в експлуатації деяких деталей рульового управління. Воно змащує всі важливі вузли та деталі, тим самим запобігає появі корозії на них. Так як у механізмі відбувається рух та тертя деталей, рідина служить для відведення тепла. Тим самим запобігає перегріву. Але, масло - як би основа, в яку додаються спеціальні присадки. Ці присадки виконують основну функціональність роботи системи.

Види рідин

Отже, розглянемо, що заливають у гідропідсилювач керма.

Сучасні автолюбителі звикли визначати рідину для гідропідсилювача керма, виходячи з його кольору.

1. Мінеральну олію в основному використовують саме для гідропідсилювача. Це зв'язано з тим що рульове управліннятакож має у конструкції та гумові деталі. Ці деталі можуть розсихатися за інтенсивної роботи механізму. Так ось, щоб такого не сталося, і гумові елементи служили якнайдовше, застосовується саме мінеральна речовина.
2. Синтетична речовина дуже рідко заливається до ГУР. Його можна застосовувати для системи керування автомобіля лише у випадках, коли це дозволено виробником транспортного засобу. Справа в тому, що його хімічний склад, в основі якого каучукові волокна, може згубно вплинути на гумові елементи всього вузла і, таким чином, спровокувати поломку. Синтетика найчастіше використовується для машин технічного призначення, кермо яких передбачає гідропідсилювач, а в експлуатації дозволено застосовувати такий вид олії.

Рідини можна змішувати, але тільки ті, які до цього призначені. Ось для цього вони мають свої кольори. Колір – це своєрідна пам'ятка водія. І це справді підказка для кожного автомобіліста.
Олія буває червоного, жовтого та зеленого кольорів. Дозволено змішувати між собою червоний та жовтий кольори.Якщо в системі є речовина зеленого кольору, то будь-яке інше з перелічених вище заливати не можна. Також не рекомендується змішувати між собою синтетичну та мінеральну речовини.

Отже, докладно про кожен колір:

• Червоний. Речовина такого кольору буває як на основі синтетики, так і в мінералах. Вони можуть мати різний типаж, але в основному застосовуються тільки для автоматичної коробкипередач (АКПП) набагато рідше їх можна заливати у гідропідсилювач. Тут також слід пам'ятати, що речовина одного кольору, але різного щодо основи (мінеральна або синтетика) не можна змішувати між собою. Його можна змішувати тільки з жовтою олією, але лише за умови, що вони однакові за своїми характеристиками.
• Жовтий. Олія такого кольору заливається в систему гідропідсилювача. Воно характерне тим, що має універсальність. Його можна лити як в автоматичну коробку, так і в механічну коробку перемикання передач.
• Зелений. Цей варіант, як і червоний, може бути на синтетиці та мінеральній основі. Але його відмінність у тому, що воно використовується тільки для механічної коробкиперемикання передач.

Дозволяється заливати в бочок олію від різних виробників. Для цього передбачено його взаємозамінність. Єдине, на що потрібно звертати увагу, перед тим як лити це його колірний показник.

Що краще лити?

Дуже часто водії цікавляться таким питанням. Враховуючи не лише його різноманітність, а й чимала кількість виробників. Але, все-таки, слід визначитися, а для цього необхідно вивчити всі вимоги, якими має мати по праву якісну речовину.

Отже, серед основних якостей можна виділити такі:

1. Безпека водія. Звичайно, насамперед саме цим показником має володіти якісна сировина. У чому може бути небезпека? При роботі (нагріві олії) виділяється виразно кількість пар. А враховуючи той факт, що це, як ніяк, хімія, ці пари не повинні становити жодної загрози для здоров'я водія та його пасажирів. Переконатися як можна за наявності відповідного сертифіката якості. За наявності виробник гарантує безпечний продукт.
2. Протистояння високих температур. Хороша сировина має витримувати температурні показники вище за відмітку ста градусів. Неякісний продукт за таких температур може згорнутися всередині системи. Також при зміні температури продукт не повинен змінювати початкову консистенцію. У разі використання неякісного продукту та в результаті його згортання може статися не лише погіршення керування автомобілем, а й виход з механізму. При цьому кермо працюватиме, але з великим зусиллям.

Іноді виробники можуть стверджувати, що олія заливається один раз і назавжди. Але, як показує практика, не все тому, що хочеться, і з часом воно може не тільки поміняти свій початковий колір або його частина випаруватися, але і потекти через ущільнювальні деталі в механізмі. Таким чином, через деякий час (кілька років) необхідно буде долити недостатню його кількість або замінити повністю.

Перед тим, як лити речовину в систему, слід уважно вивчити її характеристики і робити це потрібно ще в процесі придбання (у магазині). Але пам'ятайте, що перед тим як долити свіжого або замінити старе масло на нове, потрібно дотримуватись правил експлуатації вашого автомобіля, а також змішувати тільки допустимі варіанти рідин. Виконайте все правильно і кермо автомобіля буде обертати колеса без будь-яких зусиль з вашого боку.

Відео “ Заміна рідини у ГУР”

Детальна відеоінструкція замени АТФ у механізмі гідропідсилювача керма на прикладі Honda CR-V. Подивившись запис ви дізнаєтеся, як часто треба міняти рідину.

Всі рідини для гідропідсилювача керма відрізняються один від одного, причому не тільки за кольором, але і за своїми характеристиками: складом олій, щільністю, тягучістю, механічними якостями та іншими гідравлічними показниками.

Тому, якщо ви турбуєтеся про довгу і стабільну роботу гідравлічного підсилювача керма авто, потрібно дотримуватись правил експлуатації, вчасно міняти жижу в ГУРі і заливати туди кращу якісну рідину. Для роботи насоса ГУРу застосовують два типи рідин- мінеральні чи синтетичні, разом із присадками, що грають основну роль роботі гідропідсилювача.

Найкращу рідину для ГУР досить важко визначити, адже за рекомендацією виробника у конкретний автомобіль краще лити саме пропоновану марку. А оскільки такої вимоги дотримуються далеко не всі водії, то ми постараємося скласти список із 15 кращих рідиндля ГУР, які викликали найбільшу довіру та зібрали багато позитивних відгуків.

Зауважте, що в ГУР ллють такі рідини:

• звичайну ATF, як і автоматичну коробку передач;
• Dexron (II - VI), те ж, що і рідина АТФ, тільки інший набір присадок;
• PSF (I – IV);
• Multi HF.

Тому ТОП кращих рідин для гідропідсилювача складатиметься відповідно до аналогічних категорій.

Отже, яку ж рідину гідропідсилювача керма краще вибрати зі всіх представлених на ринку?

Зазначимо, що гідравлічні рідини PSF від автовиробників (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors та інших) не беруть участь, оскільки кожен з них має своє оригінальна оліядля гідравлічного підсилювача. Порівняємо та виділимо лише рідини-аналоги, які є універсальними та підійдуть для більшості машин.

Найкраща Multi HF

Гідравлічна олія Motul Multi HF. Багатофункціональна та високотехнологічна синтетична рідина зеленого кольору для гідравлічних систем. Розроблялася спеціально для останнього покоління авто, які оснащуються такими системами як: гідропідсилювач керма, гідравлічні амортизатори, гідропривід даху, що відкривається і т.п. Знижує шум систем, особливо за умов низьких температур. Має протизносні, антикорозійні та протипінні властивості.

Можна вибрати як альтернативу оригінальній PSF, оскільки розроблена для гідроприводів: ГУР, амортизаторів і т.д.

Має великий список схвалень:

• CHF 11 S, CHF 202;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002000 / G004000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345.0;
• GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273.36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H 50126;
• І багато інших.

Відгуки

• - На моєму фокусі був сильний свист від насоса Гура, після заміни на ту рідину все як рукою зняло.
• - Їжджу на Шевроле Авео, Була залита рідина декстрон, сильно верещав насос, порекомендували змінити, вибрав цю рідину, кермо став трохи тугіше, але вереск відразу ж зник.

• Плюси:
• Має схвалення багатьох марок автомобілів;
• Може поєднуватися з однотипними маслами;
• Розрахована на роботу в гідравлічних насосівпід великим навантаженням.

• Мінуси:
• Дуже висока ціна (від 1000 р.)

Pentosin CHF 11S. Темно-зелена синтетична високоякісна гідравлічна рідина, використовується заводом-виробником BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab і Volvo. Може заливатись не тільки в гідропідсилювач, а й у пневмопідвіску, амортизатори та інші системи автомобілів, що передбачають заливання подібної рідини. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid підходить для використання на автомобілях в екстремальних умовах, оскільки вона має чудовий температурно-в'язкісний баланс і може виконувати свої функції від -40 до 130°C. Відмінною особливістює не тільки велика ціна, але і досить висока плинність - показники в'язкості близько 6-18 мм ² / с (при 100 і 40 градусів). Наприклад, у аналогів інших виробників за стандартом FEBI, SWAG, Ravenol вони становлять 7-35 мм²/с. Солідний послужний список допусків від провідних автовиробників.

Дану PSF популярного бренду з конвеєра використовують німецькі автогіганти. Без побоювання для системи ГУР можна використовувати в будь-яких авто, крім японських.

Допуски:

• DIN 51 524T3
• Audi/VW TL 52 146.00
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM/Opel
• Chrysler
• Dodge

Відгуки

• - Непогана рідина, стружка не утворюється, але дуже агресивна до алюмінію, пластику та сальників.
• - Після заміни на моєму VOLVO S60 відразу став помітним більш плавний хід керма та тиха робота ГУР. Зникли виючі звуки під час роботи ГУРу в крайніх положеннях.
• - Вирішив вибрати Пентосін, хоч і ціна у нас 900 руб. за літр, але впевненість у машині важливіша… На вулиці знову -38, політ нормальний.
• - Живу в Новосибірську, в суворі зими кермо крутиться як у КРАЗу, довелося перепробувати багато різних жиж, влаштував як морозний тест, брав 8 популярним марок з рідинами ATF, Dexron, PSF і CHF. Так ось мінеральний Декстрон став як пластилін, PSF кращим був, але найрідший виявився Pentosin.

• Плюси:
• Надзвичайно інертна рідина можна змішувати з ATF, хоча максимальну користь буде приносити тільки в чистому вигляді.
• Достатньо морозостійка;
• Можна використовувати як на автомобілях ВАЗ, так і машинах преміум-класу.
• Рекордсмен за сумісністю із різними ущільненнями.

• Мінуси:
• Чи не усуває шуми насоса, якщо вони були до заміни, а лише розрахована на підтримку колишнього стану.
• Досить висока ціна від 800 руб.

Comma PSF MVCHF. Напівсинтетична гідравлічна рідина для гідропідсилювачів керма, центральних гідравлічних систем та регульованих пневмогідравлічних підвісок. Також може застосовуватись у деяких системах стабілізації курсової стійкості, кондиціонерах, гідросистемах дахів, що складаються. Сумісна з рідинами специфікацій Dexron, CHF11S та CHF202. Як всі мультирідини та деякі PSF, має зелений колір.

Підходить для деяких моделей автомобілів: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, для яких потрібна гідравлічна рідина такого типу.

Відповідає наступним специфікаціям:

• VW/Audi G 002 000/TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345.00
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

Відгуки

• - Comma PSF можна порівняти з Mobil Synthetic ATF, не підмерзає при сильному морозі на упаковці пишуть до -54, не знаю але -25 тече без проблем.

• Плюси:
• Має допуски чи не всіх європейських автомобілів;
• Непогано поводиться на морозі;
• Порівняно невисока ціна як якісного продукту (від 600 р. за літр);
• Відповідає специфікації Dexron.

• Мінуси:
• На відміну від подібної PSF цієї фірми або інших аналогів, даний тип гідравлічної рідини не можна змішувати з іншими рідинами ATF і гідропідсилювача керма!

RAVENOL Hydraulik PSF Fluid- гідравлічна рідина із Німеччини. Повністю синтетична. На відміну від більшості Multi або PSF-рідин, вона такого ж кольору, як і ATF - червоного. Має стабільно високий індекс в'язкості та високу стійкість до окислення. Виготовляється на основі гідрокрекінгової базової олії з додаванням поліальфаолефінів з додаванням спеціального комплексу присадок та інгібіторів. Є спеціальною напівсинтетичною рідиною для гідропідсилювачів керма. сучасних автомобілів. Крім як у гідропідсилювачі, застосовується у всіх типах трансмісії (МКПП, АКПП, редукторі та мостах). За заявкою виробника має високу термічною стабільністюі здатна витримувати низьку температуру -40°С.

Якщо немає можливості купити оригінальну гідравлічну рідину, це гарний вибірдля корейської або японського автомобіляза приємну ціну

Відповідність вимогам:

• Citroen/Peugeot 9735EJ для C-Crosser/9735EJ для PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF-III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOOND PSF-2M
• Subaru PS Fluid
• Toyota PSF-EH

Відгуки

• - Міняв на своїй Hyundai Santa Fe, залив замість оригіналу, оскільки не бачу сенсу вдвічі переплачувати. Все добре. Насос не шумить.

• Плюси:
• Нейтральна по відношенню до ущільнювальних гумових матеріалів та кольорових металів;
• Має стабільну масляну плівку, здатну захищати деталі у будь-яких екстремальних температурах;
• Демократична цінадо 500 руб. за літр.

• Мінуси:
• Має допуски в основному лише корейського та японського автовиробника.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil - гідравлічне маслозеленого кольору, є повністю синтетичною рідиною з безцинковим пакетом присадок. Розроблялося в Німеччині та гарантує бездоганну роботу таких гідравлічних систем як: кермовий привід з гідропідсилювачем, гідропневматична підвіска, амортизатори, підтримка активної системиамортизації двигуна. Має багатоцільове застосування, але не всіх основних великих європейських автовиробників та не має допусків від японських та корейських автозаводів.

Може також застосовуватись у системах, призначених для традиційних ATF-масел. Найбільшої ефективності продукт досягає не змішаному з іншими рідинами вигляді.

Хороша рідина, яку можна не бояться лити в багато європейських авто, просто незамінна в регіонах із суворими зимами, але цінник для багатьох робить її недоступною.

Відповідає допускам:

• VW TL 52146 (G002000/G004000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen LHM
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

Відгуки

• - Живу на півночі, їжджу на Cadillac SRX, коли за -40 були проблеми з гідравлікою, спробував залити Zentralhydraulik-Oil, хоча і допуску немає, а тільки Ford, ризикнув, четверту зиму їжджу все ОК.
• - У мене БМВ, заливав раніше оригінальний Pentosin CHF 11S, а з минулої зими перейшов на цю рідину, кермо набагато легше крутиться, ніж на ATF.
• - На своєму Опелі проїхав за рік 27 тис. км. у температурному діапазоні від -43 до +42°C. ГУР не гуде при запуску, але влітку здалося, що рідина рідкувата так як при обертанні керма на місці з'явилося відчуття тертя валу про гуму.

• Плюси:
• Гарні в'язкі показники в найширшому діапазоні температур;
• Універсальність застосування.

• Мінуси:
• Як цінника в 1000 крб. і з непоганими характеристиками, має невелику кількість допусків та рекомендацій до застосування в різних маркахавто.

Найкращі рідини Dexron

Напівсинтетична трансмісійна рідина Motul DEXRON IIIє продуктом техносинтезу. Олія червоного кольору призначена для будь-яких систем, де потрібна рідина стандартів DEXRON та MERCON, а саме: автоматичних коробок, гідропідсилювачів кермового керування, гідростатичної трансмісії. Motul DEXRON III має легку плинність на сильному морозі і має стабільну масляну плівку навіть при високих температурах. Це трансмісійне масломоже бути використано там, де рекомендується застосування рідин DEXRON II D, DEXRON II E та DEXRON III.

Декстрон 3 від Мотюль становить гідну конкуренцію оригіналу від GM і навіть його перевершує.

Відповідає стандартам:

• GENERAL MOTORS DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236.5
• ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2

Ціна від 550 рублів.

Відгуки

• – Замінив на своїй Mazda CX-7 тепер кермо можна крутити буквально одним пальцем.

• Плюси:
• Здатність справлятися зі своїм завданням у широкому діапазоні температур;
• Застосовність у ГУР кількох класів Декстрон.

• Мінуси:
• Не помічено.

Febi 32600 DEXRON VIдля найвибагливіших АКПП та рульових колонок з підсилювачем керма, що передбачають заливання трансмісійної рідини класу Декстрон 6. Також рекомендована для заміни в механізмах з вимогами олії DEXRON II та DEXRON III. Виготовлено (і розлито) у Німеччині з високоякісних базових олій та пакету присадок останнього покоління. З усіх представлених рідин для гідропідсилювача керма ATF Dexron має найбільш відповідну в'язкість для застосування в ГУР як альтернатива спеціальної рідини PSF.

Фебі 32600 найкращий аналогоригінальної рідини як у АКПП, так і ГУР німецьких автовиробників.

Має ряд останніх допусків:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• Opel 1940 184
• Vauxhall 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (та інші)

Ціна від 450 грн.

Відгуки

• - Брав для свого Опель Мокка, нарікань чи якихось змін на гірший бік немає. Хороша оліяза прийнятну ціну
• - Змінював рідину в гурі BMW E46, відразу брав Пентосін, але через тиждень кермо важко крутитися став, поміняв ще раз але на Febi 32600, вже більше року на ньому, все чудово.

• Плюси:
• Може бути замінена замість рідини Декстрон нижчого класу;
• Має непоганий ступінь в'язкості для універсальної ATF у коробку та ГУР.

• Мінуси:
• Допуски лише американських та європейських автогігантів.

Mannol Dexron III Automatic Plusє універсальним всесезонним трансмісійним маслом. Призначене для використання в АКПП, перетворювачах обертання, гідропідсилювачах керма та гідравлічні зчеплення. Як і всі рідини Dexron та Mercon має червоний колір. Ретельно підібрані присадки та синтетичні компоненти забезпечують найкращі фрикційні властивості в момент перемикання швидкостей, відмінні низькотемпературні характеристики, високу антиокислювальну та хімічну стабільність на всьому терміні експлуатації. Має непогані протиспівні і повітряні властивості. Виробником заявлено, що трансмісійна рідина хімічно нейтральна до будь-яких матеріалів ущільнювачів, але тести показали, що викликає корозію деталей з мідних сплавів. Вироблено в Німеччині.

Продукт має допуски:

• ALLISON C4/TES 389
• CATERPILLAR TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB 236.1
• PSF applications
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

Ціна від 220 грн.

Відгуки

• - Лью у свою Волгу Mannol Automatic Plus, морози мінус 30 витримує, нарікань по звуках або труднощі повертання бублика відсутні, робота гідропідсилювача на цій рідині тиха.
• - Використовую MANNOL ATF Dexron III у ГУРі вже два роки, жодних проблем немає.

• Плюси:
• Мінімальна залежність в'язкості від робочої температури;
• Низька ціна.

• Мінуси:
• Агресивний до мідних сплавів.

Castrol DEXRON VI- червона трансмісійна рідина для автоматичних коробок передач. Малов'язке трансмісійне масло, розраховане на роботу в сучасних АКПП з максимальною паливною економічністю. Виготовлено у Німеччині з високоякісних базових олій зі збалансованим пакетом присадок. Має схвалення Ford(Mercon LV) та GM (Dexron VI), а також перевершує вимоги японського стандарту JASO 1A.

Якщо немає можливості купити оригінальну ATF Dexron для японського чи корейського авто, то Castrol Dexron 6 – гідна йому заміна.

Відповідає специфікації:

• Toyota T, T II, ​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, Red 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai/Kia SP III, SP IV
• Honda/Acura DW 1/Z 1

Ціна Від 600 грн.

Відгуки

• - У мене на Авео пишуть, що заливати в ГУР потрібно Декстрон 6, взяв у магазині Castrol Transmax DEX-VI начебто тільки для АКПП, сказали і для гідрачу хороше, тому що регулювався ціновою політикою, щоб не найдешевше, але й на дороге грошей. шкода. Інформації та відгуків щодо цієї рідини дуже мало, але у мене нарікань нема, кермо крутиться без звуків і труднощів.

• Плюси:
• Пакет присадок, що забезпечує добрий захист від корозії мідних сплавів;
• Відповідає багатьом специфікаціям більшості світових автовиробників.

• Мінуси:
• Немає інформації щодо застосування у гідравлічних передачах та підсилювачах керма.

Трансмісійне масло ENEOS Dexron ATF IIIможе застосовуватися в Step-tronic, Tip-tronic, АКПП та системах гідропідсилювача керма. Висока термоокислювальна стабільність здатна забезпечити чистоту трансмісії протягом понад 50 тис. км. пробігу. Червона рідина ENEOS Dexron III, що нагадує малиново-вишневий сироп, містить спеціальні протиспівні присадки, з хорошими повітровитіснюючими властивостями. Відповідає останнім вимогам виробників Dexron компанії GM. У продажу найчастіше зустрічається у 4-х літрових бляшанках, але й літрові теж зустрічаються. Виробником може бути Корея чи Японія. Морозостійкість лише на рівні -46°С.

Якщо вибирати масло для автоматичної коробки, то ENEOS ATF Dexron III могло б бути в трійці найкращих, але як аналог для ГУР лише замикає п'ятірку найкращих рідин.

Список допусків та специфікацій невеликий:

• DEXRON III;
• G 34088;
• Allison C-3, C-4;
• Caterpillar: TO-2.

Ціна від 400 грн.за банку 0,94 л.

Відгуки

• - Користуюся 3 роки, міняв і в коробці і в ГУРі на Мітсубісі Лансер X, Mazda Familia, відмінне масло, властивостей не втрачає.
• - Брав для заміни в АКПП Daewoo Espero, після часткової заливки їжджу поки що більше півроку, проблем ніяких не спостерігаю.
• - Заливав у коробку Santa Fe, як на мене Мобіл краще, це начебто швидше втрачає свої властивості, але це лише щодо АКПП, як поводиться в ГУРі не пробував.

• Плюси:
• Одні з кращих властивостей, що змащують;
• Добре переносить дуже низькі температури.

• Мінуси:
• Агресивне до деталей із мідних сплавів.

Найкращі рідини ATF для ГУР

Рідина Mobil ATF 320 Premiumмає мінеральний склад. Місце застосування - АКПП та ГУР, для яких потрібні олії рівня Dexron III. Продукт розрахований на температуру замерзання 30-35 градусів нижче за нуль. Без наслідків поєднується з червоними рідинами АТФ класифікації Декстрон 3. Сумісність зі всіма звичайними матеріалами ущільнень, що використовуються в трансмісійних механізмах.

Мобіл АТФ 320 буде не тільки відмінним вибором як аналог для заливання в автоматичну коробку, але і непоганим варіантом, за своєю поведінкою та характеристиками, в системі гідропідсилювача керма.

Відповідає специфікаціям:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Ціна стартує від 360 р..

Система гідропідсилювача працює за певним принципом. Якщо з ГУР виникли проблеми, то досвідчені водіїв першу чергу починають перевіряти, чи достатньо олії в системі. Мастило може банально закінчитися, або в системі з'явилася текти. У першому випадку достатньо долити масло в систему, а ось друга ситуація вимагатиме зайнятися ремонтними роботами.

Після того, як ГУР упорядкований, можна подумати і про те, яке масло залити в гідропідсилювач керма. Є водії, які не особливо турбуються з цього приводу і ллють в ГУР перше змащення, що трапилося. Такі дії докорінно помилкові, тому я розповім про те, яке змащення підійде для системи найкращим чином і як її правильно вибрати.

Незважаючи на те, що система працює трохи інакше, ніж двигун, масло виконує практично такі ж функції. Якщо зупинитися на них докладніше, то варто виділити такі можливості:

• змащувальна;
• захисна;
• антикорозійна;
• транспортна забезпечує перенесення енергії від насоса на рейку.

Цей перелік функцій найхарактерніший для сучасного ГУР. Азіатські автомобілі влаштовані набагато практичніше. За рахунок особливостей конструкції в такі машини можна заливати в АКПП і в ГУР те саме масло.

Особливості вибору рідини за кольором

Усі робочі рідини можна розділити на дві групи - мінеральні та синтетичні. В основному використовуються мінеральні продукти з присадками. Синтетики до ГУР заливаються дуже шкідливо. Такий вибір обумовлений підвищеною агресивністю складу. Мастило може призвести до швидкого руйнування системи.

Оптимальний варіантз використання мастила в ГУР - це вибір оригінального складу. Автовиробник докладно вказує в інструкції в ТС, яке масло краще заливати в гідропідсилювач керма. Істотним параметром при виборі відповідного продукту може стати колір мастила. За існуючим правилом змішувати дозволяється лише склади одного кольору.

Іноді можна поєднувати червоні мастила з жовтими. Здебільшого такий принцип працює завжди, але в ряді випадків може порушуватися. Наприклад, зелені склади випускаються, як у мінеральної і синтетичної основі, а цієї свідчить про те, що об'єднувати такі продукти категорично не можна. Розглянемо особливості мастил для ГУР за кольором:

Крім колірної гамиварто враховувати ще й Хімічні властивостіолій. Важливе значення має основа продукту – мінеральна (виходить із нафтових фракцій) чи синтетична. (Розробляється за участю багатоатомних спиртів). Мінералка вдвічі дешевша, ніж синтетика, але синтетичні речовини можуть витримувати температуру від -40 до +15 градусів Цельсія. У мінеральних продуктівтемпературний діапазон всього -40 - +90 градусів.

Основне завдання присадок в оліях для ГУР

У кожен вид мастила додається спеціальний комплекс присадок. Ці речовини покликані виконувати певні функції:

• змащувати деталі різного типу- Металеві, гумові, пластикові;
• зменшити рівень тертя між деталями;
• стабілізувати ступінь в'язкості мастила;
• забезпечити захист деталей від корозії;
• не дозволяє мастил пінитися;
• продовжити термін експлуатації комплектуючих.

Дуже важливим моментомє те, що присадки забарвлюють мастило в потрібний колір. Надалі це дозволяє водіям вибирати правильний продукт.

Найбільш популярні бренди мастил для гідропідсилювача керма

Коли в системі гідропідсилювача немає мастила, краще залити будь-яку речовину. Це дозволить уникнути подальшої поломки системи. Навіть малопідходящий склад не зможе більше нашкодити ущільнювачам рейки, але важливо відразу ж вирушити на СТО, щоб виправити порушення.

Коли немає відповідного складу, найкраще скористатися одним із найпопулярніших продуктів:

• Lukoil ATF Synth Multi Dextron III. Універсальний продукт, що продається по доступною ціною. Одночасно підходить для АКПП та ГУР;
• StatOil Pentosin LHM Plus. Якісний продукт, створений спеціально для Сітроен. Чудово переносить перепади температури;
• 80W NEF PSF-3. Змащення корейського виробництва. Олія недорога;
• ATF SP-III. Популярна рідина у Росії. Має відмінний набір позитивних якостей. Підходить для корейських авто;
• Hi-Gear PSF. Рідина для ГУР. Оптимальний варіант для азіатських автомобілів.

Заміну мастила у гідропідсилювачі необхідно проводити кожні 30-45 тис. км. Відсутність речовини може спричинити поломку системи.

Висновок

Завершити огляд можна висновками:

1. Щоб уникнути поломки ГУР в систему обов'язково потрібно заливати рідину, що змащує.
2. На початковому етапі потрібно вибирати мастило за кольором. Речовини різного кольорузмішувати не рекомендується, тому що вони можуть бути різного складу.
3. Оптимальним варіантом вважається використання оригінальних чи брендових складів, які рекомендовані виробниками.

Точне відпрацювання механізмів, що відповідають за маневреність автомобіля, – це один із головних параметрів безпечного водіння. Важливо, щоб усі вузли та деталі, що входять до кермового керування, працювали без збоїв. Кілька років тому пристрій кермової системи було простим і надійним, але після масового впровадження гідропідсилювачів автомобілістам доводиться додатково дбати про цей елемент, що безпосередньо впливає на керування автомобілем. Підтримувати гідропідсилювач у справному стані не так складно – достатньо в нього заливати якісну олію, коли потрібно. У цій статті ми розглянемо, яку рідину заливати в гідропідсилювач, а також у чому їх відмінності, крім кольорів, вартості та брендів.

Навіщо заливати спеціальну рідину в гідропідсилювач керма

Головне завдання гідропідсилювача – зробити кермо «легшим» для водія, щоб йому було комфортніше керувати автомобілем. Без спеціальної рідини для гідропідсилювача він не зможе працювати, оскільки в процесі експлуатації системи рідина проганяється всіма її компонентами.

Можна сказати, що в гідропідсилювач кермового управління заливають олію, і в цьому буде частка правди. Дійсно рідина для даного механізмусформована на основі олії, але в ній міститься ряд спеціальних добавок, і звичайне моторне маслоне варто заливати в бак гідропідсилювача.

Рідина в гідропідсилювачі виконує ряд стандартних для автомобільної оліїзавдань:

• Охолоджує деталі, що труться одна про одну, відводячи тепло від них і не дозволяючи перегріватися;
• Змащує деталі, що входять до системи;
• Захищає елементи системи від корозії.

Головна функція рідини у гідропідсилювачі керма – це передача зусиль від насоса до поршня, що дозволяє працювати системі загалом.

Як ми вже зазначали вище, фактично рідиною для гідропідсилювача керма є олія, а це означає, що її можна класифікувати стандартним чином на мінеральну та синтетичну. Але якщо ви є власником легкового автомобіля, то навряд чи вам знадобиться синтетичне масло для гідропідсилювача. Найчастіше воно застосовується на машинах технічного призначення, тоді як у міські автомобілі заливають мінеральну рідину гідропідсилювача.

Пояснити, чому в бачок гідропідсилювача заливають саме мінеральна олія, Досить просто - воно з легкістю виконує всі покладені на нього завдання, при цьому дозволяючи не тільки металевим деталям уникнути корозії, але і гумовим елементам системи не розсохнутися. Що стосується синтетичного масла, його лити в бачок гідропідсилювача можна лише за рекомендації з боку виробника автомобіля. Пов'язано це з тим, що подібна рідина містить каучукові волокна, які призводять до виникнення тріщин на гумових компонентах системи кермового управління.

Чим відрізняються рідини для гідропідсилювача між собою

Будь-яка автомобільна рідина має низку базових параметрів, які впливають на її ціну та властивості. Основні характеристики для рідини гідропідсилювача наступні:

• Властивості присадок, що знаходяться у її складі;
• Гідравлічні та механічні властивості;
• В'язкість.

При виборі рідини для гідропідсилювача слід дивитися на ці параметри, орієнтуючись на ідеали, що рекомендуються з боку виробника автомобіля.

Ще одним важливим параметром рідини механізму кермового керування є її колір. У продажу можна знайти рідину у 3 варіантах кольорів: зеленому, жовтому та червоному. Тут важливо відзначити, що рідини для гідропідсилювача одного кольору можна змішувати між собою. При цьому є важливе правило: ніколи не змішуйте мінеральні та синтетичні олії, стосується воно та рідин для гідропідсилювача.

Пропонуємо докладніше ознайомитися з відмінностями рідин для кермового керування різних кольорів:

• Червона. Цей колір говорить про те, що подібна рідина (у більшості випадків) застосовується для автоматичної коробки передач. Вона може бути як мінеральною, так і синтетичною, і при покупці олії червоного кольору важливо перевірити даний параметр. Змішувати червону рідину гідропідсилювача можна з жовтою, але не можна із зеленою.
• Жовта. Це універсальна рідина гідропідсилювача, яку можна зустріти в автоматичній та ручній коробці передач. Як зазначалося вище, олія жовтого кольору передбачає змішування з червоною варіацією.
• Зелена. Рідина гідропідсилювача зеленого кольору можна заливати тільки в автомобілі з ручною коробкоюпередач. Її не можна змішувати з оліями інших кольорів.

Параметри в'язкості, наявності присадок та інших властивостей мінімально відрізняються у рідин гідропідсилювача керма одного кольору. Саме тому при покупці олії для доливання в бачок гідропідсилювача, в першу чергу, необхідно дивитися саме на колір, а не на інші показники.

Чому не можна економити при виборі рідини для гідропідсилювача керма

При виборі рідини для гідропідсилювача слід звернути увагу на відомих виробників аксесуарів для автомобілів. Подібний витратний матеріал краще купувати в спеціалізованих магазинахдля автолюбителів, оскільки він безпосередньо впливає на безпеку руху. Неякісна рідина для гідропідсилювача може мати такі недоліки:

Заміну та долив рідини гідропідсилювача водієві доводиться виробляти нечасто, і тим менш виправдана економія на ній. Придбайте масла з присадками, що випускаються відомими фірмами, що мають усі необхідні сертифікати для виробництва подібних витратних матеріалів.