Neumáticos de invierno sin clavos para crossover. Prueba de neumáticos de invierno para un crossover: elija la opción adecuada. Neumáticos sin clavos nitto nt90w
En las clasificaciones de neumáticos con clavos, Nokian, Continental y Goodyear ocuparon el primer lugar con ligeras diferencias en las calificaciones, mientras que Continental fue reconocido como el mejor entre los neumáticos de fricción. Al mismo tiempo, los expertos recuerdan que la elección de los neumáticos debe hacerse en función de cómo y dónde se utilizarán los neumáticos. Si en invierno conducirá sobre pavimento mojado con mayor frecuencia, no vale la pena elegir neumáticos con el máximo agarre sobre hielo.
Las pruebas han demostrado que, aunque los neumáticos con clavos siguen siendo más efectivos que los neumáticos de fricción en superficies heladas, las diferencias entre ellos en el segmento de neumáticos para SUV resultaron ser ligeramente menores. De hecho, resultó que un modelo de neumáticos de fricción frena sobre hielo mejor que dos neumáticos con clavos.
Los expertos también señalaron que el agarre sobre hielo tiende a aumentar con el número de tacos, pero todo depende del modelo de neumático específico. La prueba comparó neumáticos con 115 a 222 clavos, y los neumáticos con más clavos están equipados con clavos livianos para cumplir con los requisitos de desgaste en carretera. Al mismo tiempo, numerosos picos suelen aumentar el nivel de ruido, pero esta regla tampoco está exenta de excepciones.
Los neumáticos se probaron tanto al aire libre como en las grandes instalaciones cubiertas de TW, y todos los neumáticos se compraron en tiendas físicas para evitar el riesgo de que el fabricante pudiera enviar neumáticos especialmente preparados con un rendimiento mejorado. En el caso de que el modelo de neumático sea aún demasiado nuevo y no haya aparecido a la venta, los neumáticos se entregan de fábrica, pero luego se realizan pruebas de control. Se decidió no indicar el costo, ya que las fluctuaciones de precios pueden ser demasiado grandes.
Además de medir la distancia de frenado, etc., los expertos dieron a los neumáticos evaluaciones subjetivas de la seguridad de su comportamiento en diversas situaciones, por ejemplo, con un derrape brusco. El ruido fue evaluado por varias personas en terreno irregular tanto en la parte delantera como en la trasera. asientos traseros. La resistencia a la rodadura se midió a nivel del suelo con el vehículo rodando libremente, desacelerando de 80 a 40 km/h.
RESULTADOS DE LA PRUEBA
(Distancia de frenado a partir de 50 km/h, m)
(Tiempo de aceleración de 5 a 20 km/h, s)
(Distancia de frenado a partir de 80 km/h, m)
(Tiempo de aceleración de 5 a 35 km/h, s)
(Distancia de frenado a partir de 80 km/h, m)
(Valoración subjetiva, puntos)
Las opiniones de los expertos sobre los neumáticos con clavos se presentan a continuación.
| Lugar | Neumático | Opinión experta | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Número de picos: 190
Nokian ganó la prueba, pero con un margen muy pequeño de la competencia. Los neumáticos tienen buen agarre longitudinal y lateral sobre nieve y hielo, y son estables y seguros en situaciones críticas. Sobre pavimento mojado, Nokian también se desempeñó bien, pero sobre pavimento seco, los neumáticos son demasiado lentos e imprecisos en respuesta a los giros de la dirección. El ruido es alto, lo que puede deberse a la gran cantidad de picos. |
||
| 2 |
|
Número de picos: 222
Continental proporciona un buen agarre en condiciones de invierno, y tienen un corto distancias de frenado tanto sobre nieve como sobre hielo, y un comportamiento fiable a la hora de realizar maniobras de emergencia. En la superficie mojada del Continental mostró Buenos resultados por neumáticos con clavos, y en pista seca, los neumáticos, aunque bien controlados, pararon el coche durante mucho tiempo. La resistencia a la rodadura es baja y el nivel de ruido es relativamente bajo dado el gran número de tacos. |
||
| 3 |
|
Número de picos: 130
Goodyear no arrojará sorpresas desagradables al conducir sobre nieve y hielo, y especialmente vale la pena señalar la distancia de frenado muy corta sobre superficies heladas. Sobre pavimento mojado, los neumáticos también se comportan de forma fiable y estable, incluso durante maniobras bruscas. Sobre pavimento seco, Goodyear responde algo lento a la dirección, pero el agarre es bueno. La rentabilidad es media, el ruido de los picos se distingue claramente en la cabina. |
||
| 4 |
|
Número de picos: 115
Toyo se desempeñó mejor entre los neumáticos de bajo costo y tienen un buen rendimiento de aceleración y frenado en nieve y hielo a pesar de que solo tienen 115 clavos. Al mismo tiempo, Toyo mostró un pobre agarre lateral sobre la nieve. En superficies mojadas, los neumáticos pierden tracción demasiado rápido durante maniobras bruscas y, además, detienen el automóvil por demasiado tiempo. Al mismo tiempo, Toyo es uno de los neumáticos con clavos más silenciosos. |
||
| 5 |
|
Número de picos: 116
Si bien el rendimiento de aceleración y frenado de Michelin sobre nieve y hielo es promedio, el agarre lateral fue el peor de los neumáticos probados y las ruedas delanteras pueden patinar en las curvas. En el lado positivo, los neumáticos se comportan de forma bastante predecible, es decir, no debes tener miedo a las sorpresas. En pavimento seco, los Michelin están entre los líderes, y también se desempeñan bien en mojado. Nivel de ruido - promedio. |
||
| 6 |
|
Número de picos: 132
Los Maxxis baratos aceleran y frenan tolerablemente en la nieve, pero en ángulos de dirección altos pueden patinar con fuerza y tienen la misma desventaja en superficies heladas. Sobre pavimento mojado, el Maxxis tuvo un buen desempeño de frenado, y en una pista seca se comportó de manera lógica y segura. El ruido de los picos es claramente audible. |
||
| 7 |
|
Número de picos: 128
Las Kumho pudieron demostrar sus mejores cualidades sobre pavimento seco, pero esto claramente no es suficiente para recomendarlas para el invierno del norte. El Kumho tiene largas distancias de frenado tanto en nieve como en hielo, y el agarre lateral deficiente hace que el automóvil sea inestable, especialmente en hielo. En superficies mojadas, las llantas responden lentamente a las acciones de la dirección y pueden perder tracción durante maniobras repentinas. La resistencia a la rodadura es alta, el nivel de ruido es medio. |
||
Las opiniones de los expertos sobre los neumáticos sin clavos se presentan a continuación.
| Lugar | Neumático | Opinión experta | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Índice de carga/velocidad: 108T El Continental frena con eficacia sobre nieve y, aunque el frenado sobre hielo es un poco peor, los neumáticos son estables y seguros. De hecho, incluso en Hielo Continental Conseguimos parar el coche ante unos neumáticos pinchados. En pavimento seco y mojado, el Continental se desempeñó bien, además de tener bajos niveles de ruido y alta eficiencia de combustible. |
||
| 2 |
|
Índice de carga/velocidad: 108T Goodyear proporciona una gran tracción tanto en nieve como en hielo, donde son fiables en situaciones críticas. El rendimiento sobre pavimento mojado también es bueno, pero sobre pavimento seco, los neumáticos pueden patinar repentinamente durante un desvío brusco de un obstáculo. El nivel de ruido y la resistencia a la rodadura son bajos. |
||
| 3 |
|
Índice de carga/velocidad: 108R Sobre nieve y hielo Nokian se comporta de forma lógica y sin sorpresas. Los neumáticos responden con precisión a la dirección, e incluso en caso de pérdida de tracción, será bastante fácil devolverla. El principal inconveniente es una distancia de frenado demasiado larga en una superficie helada. En superficies mojadas, el Nokian se desempeñó bien, pero en pavimento seco se sintió inestable en comparación con la mayoría de los otros neumáticos sin clavos que probamos. Baja resistencia rodar ayudará a ahorrar combustible. |
||
| 4 |
|
Índice de carga/velocidad: 108T Los Michelin detienen el automóvil muy rápidamente sobre hielo, pero sobre nieve tienen un rendimiento de frenado promedio. Sea como fuere, los neumáticos se comportan de forma muy fiable debido al elevado agarre lateral. En superficies mojadas, la distancia de frenado podría ser más corta, pero en general, el comportamiento de los neumáticos también es estable. En términos de silencio y eficiencia, los Michelin fueron uno de los mejores neumáticos de la prueba. |
||
| 5 |
|
Índice de carga/velocidad: 108S Los Bridgestone se ponen nerviosos sobre la nieve y el hielo, y el límite de tracción se alcanza demasiado bruscamente, tanto en la parte delantera como en la trasera. eje posterior. En la nieve, el rendimiento es mejor, pero la débil estabilidad lateral también puede traer una sorpresa desagradable. La principal ventaja de Bridgestone es un frenado muy efectivo sobre pavimento mojado, pero incluso en estas condiciones tienen muy poco agarre lateral. Los niveles de ruido son bajos, pero la alta resistencia a la rodadura degradará la eficiencia del combustible. |
||
| 6 |
|
Índice de carga/velocidad: 108H Landsail es atractivo por su bajo precio, pero estos neumáticos no se recomiendan para las duras condiciones invernales. El agarre sobre la nieve es débil y demasiado fácil de perder, sobre la nieve es un poco mejor, pero los neumáticos no manejan situaciones difíciles. En superficies mojadas, el Landsail tiene una distancia de frenado corta, pero incluso aquí los neumáticos pueden patinar bruscamente y el automóvil es difícil de controlar durante una maniobra de emergencia. La resistencia a la rodadura es baja. |
||
Preparar un automóvil para la temporada de invierno es un asunto responsable, y debe abordarlo con la mayor seriedad posible, especialmente si tiene dudas sobre la compra de neumáticos para operar en condiciones con predominio de superficies con nieve y hielo. En este caso, solo los neumáticos con clavos ayudarán, y para que los compradores no se equivoquen con su elección, se necesitan pruebas en carretera organizadas en un entorno de "combate".
Para la temporada fría de 2016-2017, probamos neumáticos con clavos de invierno en uno de los sitios de prueba en la parte norte del hemisferio terrestre, donde reinaba el invierno real. Para la prueba, se seleccionó un automóvil típico de tamaño medio (segmento D según la clasificación europea), para el cual se seleccionaron doce juegos de neumáticos relativamente asequibles con una dimensión de 195/65 R15 (esto es lo que se encuentra más a menudo en automóviles extranjeros económicos y automóviles nacionales).
Ocho participantes de la prueba encajan en la política de precios de dos a tres mil rublos, pero entre ellos se seleccionó una empresa muy diversa:
- Los más asequibles eran los chinos. Neumáticos triangulares IceLink y actualizado Nieve Cordiante Cross, y los más caros son los Hankook Winter i*Pike RS+, que “registran” 170 pinchos sobre sí mismos, y una novedad para el invierno 2016-2017 de cara al Dunlop SP Winter Ice 02.
- "Medio" se convirtió en Matador Sibir Ice 2, toyo observar G3-Ice, Pirelli Formula Ice y Nordman 5.
- Además, se probaron cuatro juegos de neumáticos que no son tan asequibles, pero no menos exitosos en Rusia: Michelin X Hielo Norte 3, Goodyear Hielo de agarre ultraártico, Nokian Hakkapeliita 8 y Continental ContiIceContact 2.
También vale la pena señalar que la mitad de los "sujetos de prueba" se producen en nuestro país, por lo que se les cuelgan etiquetas de precios aceptables.
Los neumáticos con clavos pasaron todo el complejo de ejercicios sobre nieve y hielo a una temperatura del aire de -20 a -2 ºC en el campo de entrenamiento. Es cierto que debido a la falta de nieve densa y enrollada, no fue posible realizar una reorganización, pero fue posible evaluar el manejo en dos pistas a la vez, tanto con nieve como con hielo.
Las pruebas comenzaron con mediciones metódicas, con seis a ocho carreras en cada juego de neumáticos y, en algunos casos, las diez debido a los resultados "saltantes". Al mismo tiempo, cada dos o tres juegos de pinchos se realizaba una comprobación del estado del revestimiento con neumáticos base.
Las primeras disciplinas a las que se enfrentaron todos los participantes de la prueba fueron la aceleración y el frenado en superficies nevadas con el control de tracción y los sistemas antibloqueo activados, evitando que las ruedas patinen al acelerar y se bloqueen al desacelerar.
Al acelerar de 0 a 40 km/h, el campeonato se lo llevaron Cordiant, Formula y Nokian, que lograron mantenerse a 6 segundos, y los forasteros Toyo, que inmediatamente perdieron medio segundo con respecto a los líderes. Fue este intervalo de velocidad el que se utilizó para medir el tiempo por las siguientes razones: desde cero, para evitar que los neumáticos se "cuelguen" al arrancar, y hasta 40 km / h, porque puede acelerar a esta cifra en la primera marcha.
Al frenar de 40 a 5 km / h (no hasta detenerse por completo para evitar la interferencia con el ABS), la situación cambió un poco, y los neumáticos Michelin se comportaron mejor aquí (el automóvil necesitaba una distancia de 16,2 m con ellos), y el Triángulo Chino se convirtió en el peor (20,7 m).
Los mismos procedimientos se llevaron a cabo sobre hielo, pero con un punto final diferente de aceleración y desaceleración inicial (30 km/h). Sí, y el tiempo de aceleración comenzó a fijarse no desde cero, sino desde 5 km/h debido al uso de equipos con sensor óptico en lugar de un dispositivo con módulo GPS. Después de cada medición, era necesario mover ligeramente el automóvil sobre hielo limpio, ya que los pequeños trozos de hielo tallados con púas reducían la fricción, lo que impedía que se mostraran cifras precisas.
El mejor tiempo de aceleración sobre hielo lo mostró Nokian, cuyo tiempo no superó los 4,5 segundos, el segundo lugar lo otorgó Continental con un retraso de 0,3 segundos, y Matador lo siguió (hasta 7 segundos). Frenando no ha realizado ningún cambio en la lista de líderes y extraños.
El último ejercicio de mediciones es la determinación del tiempo para superar el círculo de hielo, donde se requería hacer un gran número de repeticiones en cada juego de llantas. Y aquí las primeras posiciones en el “pedestal de honor” las ocuparon Continental y Dunlop, por delante de todos los competidores.
El siguiente ciclo de pruebas se inició con una evaluación del comportamiento de un coche que se desplazaba por una carretera nevada a gran velocidad, para lo que intervino una plataforma de unos 15 metros de ancho y medio kilómetro de largo. Tal ruta no solo permitió verificar la precisión del movimiento en línea recta a una velocidad de 90-100 km/h, sino también realizar cambios suaves de un carril a otro y simular un desvío de un obstáculo.
El auto de prueba mostró el comportamiento más seguro en clavos Goodyear, Cordiant y Nokian, mientras que los neumáticos Matador mostraron un cero amplio y poco informativo, sólidos ángulos de dirección al corregir el rumbo y retrasos en las reacciones al volante. El Triángulo Chino, a pesar del bajo contenido de información del volante, complacido con su claridad, por lo que recibió un plus en la alcancía.
El siguiente ejercicio se volvió mucho más interesante: conducir por una pista cerrada cubierta de nieve, giros de varias pendientes y pequeños descensos y ascensos, imitando perfectamente las carreteras rusas.
Pero si el forastero permaneció igual en comparación con la disciplina anterior, entonces los líderes cambiaron: el automóvil, calzado con neumáticos Cordiant, Nokian, Hankook y Toyo, se distinguió por sus reacciones claras y su comportamiento predecible incluso durante el derrape.
No menos importante para neumáticos de invierno y manejo en muchas superficies, por lo que esta prueba en particular fue la siguiente en la línea, y para su implementación se utilizó una pista con curvas lentas y de alta velocidad, así como secciones rectas cortas y largas.
Al rodar sobre hielo, todos se quedaron atrás por los picos de Cordiant, Hankook, Nokian (fueron los más exitosos en el manejo sobre nieve) y Nordman, quienes demostraron un comportamiento comprensible y reacciones rápidas, mientras que en la retaguardia debido a la mala información de dirección y un puesto inesperado en un patín siguió a Goodyear.
Pero para verificar la permeabilidad, nieve con una profundidad de un poco más claridad del piso, que permitió establecer cómo el automóvil, calzado en ciertos neumáticos, arranca de manera simple y clara desde un lugar, es controlado y seleccionado en sus propios pasos si se atasca.
Y aquí por el fiasco anterior totalmente recuperado llantas buen año, en el que el automóvil se movió con más confianza en la nieve profunda, mientras que los neumáticos Chinese Triangle no funcionaron en absoluto.
Después de probar con nieve y hielo, llegó el momento de averiguar si todos los clavos seguían en su lugar. Y máxima fiabilidad mostraron Continental y Formula, que lograron no perder ni un solo “clavel”, pero los forasteros fueron Cordiant, Dunlop y Hankook, que perdieron diez, trece y quince espigas, respectivamente. Los neumáticos Michelin, Nordman y Nokian obtuvieron buenos resultados con la falta de dos garras, mientras que Goodyear, Triangle y Matador se vieron obligados a separarse con tres o cuatro clavos. En cuanto a Toyo, sus pérdidas ascendieron a siete "claveles", no el mejor resultado.
El asunto no se limitaba solo a los ejercicios de nieve y hielo, porque cualquier calzado de automóvil (incluso los tachonados) debe usarse sobre asfalto de vez en cuando. Además, dichas pruebas se realizaron en condiciones climáticas más favorables, cuando el asfalto ya se había secado y la temperatura del aire oscilaba entre 4 y 7 ºC. Y después de todo, son precisamente estas condiciones las que prevalecen a la vuelta de un cambio estacional de "zapatos".
En primer lugar, todos los sujetos de prueba fueron sometidos a la medición del consumo de combustible, e inmediatamente antes de las mediciones en la vuelta de calentamiento, se evaluó la estabilidad direccional y el nivel de confort (ruido y suavidad) en carreteras con diferentes superficies en el camino.
Nokian, Formula y Nordman se convirtieron en los menos “glotones” a velocidades urbanas y suburbanas, pero Cordiant mostró los peores números, aunque con una diferencia muy pequeña (solo 200 ml de gasolina por cada “cien”). Con estabilidad direccional a una velocidad de 110-130 km / h, los neumáticos Michelin fueron los mejores: el automóvil calzado con ellos se distinguió por un mantenimiento claro de una trayectoria dada y una reconstrucción suave. Pero Triangle se encontró en el "ponerse al día": aquí no hay contenido de información en el volante, y el "cero" es ancho y manchado, y para mantener la dirección es necesario mover el "volante" en ángulos sólidos.
En términos de ruido, todos los sujetos de prueba están aproximadamente al mismo nivel: cada uno de ellos susurra las pinzas en el asfalto. Y si tenemos en cuenta la suavidad del viaje, Continental, Hankook y Michelin han demostrado ser mejores que otros.
El ejercicio final para todos los juegos de neumáticos fue el frenado sobre pavimento mojado y seco, que se llevó a cabo desde velocidades de 60 y 80 km/h hasta 5 km/h (para excluir la interferencia del ABS).
Los tacos Continental (19,8 m) recorrieron la distancia más corta para frenar en mojado, mientras que Dunlop y Cordiant rodaron más lejos (22,4 y 22,5 m respectivamente).
Sobre pavimento seco, los neumáticos Triangle (31,6 m) fueron los más seguros, mientras que el Cordiant (35 m) mostró los peores resultados.
La primera línea según los resultados de la prueba fue para los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8, que se distinguieron por su buen desempeño en todos los ejercicios, seguidos por Continental ContiIceContact 2. En general, ambos neumáticos tienen un solo inconveniente: el alto costo. El bronce fue para los neumáticos Goodyear UltraGrip hielo ártico.
Los autos de clase SUV de año en año están ganando popularidad rápidamente, como en mercado ruso, y en el escenario mundial, y en preparación para período de invierno tiempo requieren una atención aún más cuidadosa por parte de los propietarios de automóviles que los automóviles ordinarios. Después de todo, a menudo tienen que lidiar con bordillos y zanjas al borde de la carretera, e incluso superar todo terreno, aunque sea fácil. Es por esta razón que los neumáticos cruzados se destacan sobre el fondo de los "zapatos" de los pasajeros. paredes laterales reforzadas y parte del hombro.
Pero, ¿cómo decidir la elección de los neumáticos entre la variedad de opciones que están a la venta?
Para responder a esta pregunta, se realizaron pruebas en carretera de neumáticos de invierno con clavos de dimensión 235/65 R17, que son los más demandados en los crossover medianos (el representante de esta categoría actuó como portador de neumáticos), en condiciones climáticas adversas. en uno de los sitios de prueba, que se encuentra más allá del Círculo Polar Ártico.
La compañía de sujetos experimentales se arrastró muy abigarrada. Aquí estaban el costoso SUV Continental ContiIceContact 2 y el SUV Nokian Hakkapeliitta 8, que "hacen alarde" de todo tipo de tecnologías avanzadas y cuestan más de diez mil rublos cada uno, y el "modesto" Dunlop Grandtrek Ice 02 y Toyo Observe G3-Ice (preguntan por menos de 6,5 mil rublos). No sin neumáticos del "rango de precio medio": estos son "cilindros" Latitud Michelin X-Ice North 2+ (tendrás que pagar más de ocho mil por ellos), Hielo Pirelli Zero y Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4 × 4 (el costo de ambos es de aproximadamente siete mil quinientos rublos).
Cabe señalar que cada uno de los juegos de llantas, antes de llegar al vertedero, “corrieron” 500 km, necesarios para su funcionamiento.
Los primeros ejercicios (sólo se realizaban en recta, cubiertos con una capota para mantener el hielo en perfecto estado), a los que se sometían todos los neumáticos, eran de aceleración y frenado sobre hielo, medidos por un equipo con sensor óptico. Para una mayor precisión de los resultados, se midió el tiempo de aceleración de 5 km/h a 30 km/h (para evitar el deslizamiento de las ruedas) y se registró el frenado de 30 a 5 km/h (para erradicar la interferencia del ABS).
La mejor dinámica de aceleración y distancia de frenado fueron demostradas por el crossover con neumáticos Nokian: 2,9 segundos y 14,4 metros, respectivamente. Pero los neumáticos Dunlop y Michelin estaban entre los extraños: el primero tardó 4,2 segundos en el arranque y el segundo desaceleró 20 metros.
Todas las pruebas posteriores se organizaron al aire libre, lo que hizo posible utilizar el dispositivo GPS VBOX para las mediciones. En la vuelta sobre hielo, los neumáticos Nokian estaban por delante del resto: el automóvil "calzado" en ellos se mantuvo dentro de los 31,7 segundos. Solo dos décimas detrás de ellos estaban los "cilindros" Continental, mientras que la última posición fue para Dunlop: perdieron al líder inmediatamente por 2,1 segundos.
El siguiente ejercicio es la aceleración sobre nieve desde parado hasta 40 km/h en dos modos: sin patinar con el “collar” electrónico encendido y con el sistema TSC apagado, patinando todas las ruedas (esto también permite determinar qué tracción integral la unidad es capaz de).
Los resultados son muy interesantes. En las carreras en las que se activó la electrónica, Pirelli y Continental mostraron los mejores resultados, que lograron acelerar en 3,3 segundos, y los neumáticos Dunlop perdieron 0,2 segundos frente a ellos. El resto de los "cilindros" se colocaron claramente en el medio: 3,4 segundos.
La aceleración al estilo de "gas al piso" resultó ser un poco más rápida, y los lugares aquí se distribuyeron de manera un poco diferente: mejor tiempo Sobresalieron Nokian, Continental y Toyo, y el peor, Pirelli (3,3 segundos). Dunlop y Goodyear se convirtieron en las "medias", que no pasaban de los 3,2 segundos.
No todos los ejercicios son medibles, algunos de ellos solo pueden evaluarse subjetivamente. En términos de manejo sobre hielo, los neumáticos Michelin, Continental y Nokian se destacaron, mientras que los neumáticos Dunlop resultaron ser los más impredecibles: tienen notables retrasos en las reacciones, grandes ángulos de dirección, poca información de control y grandes deslizamientos laterales.
Al evaluar estabilidad del tipo de cambio en la nieve, los neumáticos Pirelli con clavos conquistaron a todos con sus resultados: el crossover mostró reacciones inmediatas y un volante ajustado y altamente informativo sobre ellos. Los "cilindros" de Nokian, Dunlop y Toyo resultaron ser un poco peores, y el resto recibió solo quejas menores.
En una pista de nieve especial, se las arreglaron mejor que otros Neumáticos nokianos y Dunlop, pero no hay nada que reprochar a los otros participantes de la prueba: estuvieron respirando en la espalda de los líderes todo el camino.
Pero en la siguiente disciplina, la evaluación de la permeabilidad, los resultados resultaron ser diferentes. Los picos de Goodyear recibieron la máxima puntuación: permitieron que el crossover se convirtiera en un verdadero vehículo todo terreno que se las arreglaba sin esfuerzo con los ventisqueros. Los neumáticos Nokian y Michelin están satisfechos con la superación segura de la nieve virgen y las maniobras predecibles en ventisqueros profundos. Dunlop y Pirelli demostraron que no estaban mal, mientras que Toyo los seguía: el auto arrancó a regañadientes sobre ellos y se esforzó por atrincherarse con cada resbalón de las ruedas.
El ciclo de prueba completado permitió evaluar preliminarmente la suavidad del viaje y el nivel de ruido, sin embargo, los resultados finales no se pueden resumir con precisión sin ejercicios de asfalto, que, en la mayoría de los casos, los corrigen para peor.
Después de las pruebas de "invierno", llegó el momento de inspeccionar cuidadosamente los neumáticos, contar la cantidad de pernos perdidos y verificar la cantidad de su protuberancia. Ninguno de los juegos de neumáticos tenía clavos que sobresalieran más de 1,5 milímetros, mientras que las restricciones escandinavas les permiten sobresalir 2 mm (todos los sujetos de prueba cumplieron con los estándares establecidos por un buen margen).
Y las pérdidas fueron pequeñas. Por ejemplo, Nokian, Continental y Michelin no perdieron ni un solo clavo, y a Toyo y Pirelli solo les faltó un clavel (y en ambos casos en la rueda delantera izquierda). El resto también mostró su lado bueno: los "cilindros" de Goodyear "se separaron" con dos puntas, y Dunlop, con tres (especialmente considerando que cada una de esas ruedas está "tachonada" con 115 "dientes" de metal).
Las pruebas con asfalto ya se realizaron en condiciones de temperatura más suaves, a +5 ... + 7ºC. Son estos números en el termómetro los que indican la necesidad de un cambio de neumáticos de temporada, tanto en un sentido como en el otro. El ejercicio más "indoloro" para los neumáticos con clavos es la evaluación de la eficiencia, que va acompañada de una evaluación experta de la estabilidad direccional y el refinamiento de los parámetros de confort acústico y suavidad.
Desafortunadamente, la transmisión del crossover elegido para las pruebas carece del modo de conducción exclusivamente en un eje, por lo que todo el trabajo se realizó con cuatro ruedas motrices. Por supuesto, para medir la eficiencia, tal "relleno" no se puede atribuir a opción ideal, pero por otro lado, permite fijar los resultados más cercanos a los reales en operación diaria. Y en esta disciplina no había ni ganadores ni forasteros, y la diferencia entre los "cilindros" no superaba la décima de litro.
En cuanto al comportamiento del coche en carretera, en esta disciplina todo el mundo estaba rodeado de neumáticos Michelin, sobre los que el crossover podía presumir no solo de un claro seguimiento de una determinada dirección, sino también de reacciones instantáneas a los giros de dirección y su alto contenido de información. Pero en términos de comodidad, superaron a otros Michelin: demostraron un andar silencioso y suave. Solo los clavos Continental pueden competir con él, y aun así solo en términos de suavidad de movimiento.
Los neumáticos Pirelli y Goodyear resultaron ser extraños, aunque no fue posible identificar exactamente cuál de ellos es más resistente y ruidoso. Tanto esos como otros “se distinguían” por altos niveles de ruido, rigidez excesiva y vibraciones tangibles.
La prueba final fue el frenado sobre pavimento seco y mojado. En la disciplina "desaceleración de 80 a 5 km/h" los neumáticos Continental sobresalieron, pero en superficies mojadas (aquí la velocidad es menor - de 60 a 5 km/h) Nokian y Goodyear ocuparon el primer lugar en el podio.
Tradicionalmente, los neumáticos con clavos de Continental, Nokian y Goodyear tomaron la delantera en las pruebas de carretera. Al mismo tiempo, el SUV Nokian Hakkapeliitta 8 "ocupó" la primera línea en el podio: están casi completamente desprovistos de deficiencias y, si las hay, los conductores comunes definitivamente no las sentirán durante el uso diario. Aunque, todavía tienen un inconveniente: este es un precio alto.
Los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4×4, que se distinguían por sus excelentes propiedades todoterreno, estaban un poco por detrás del “medallista de oro”. Y su precio no es tan alto como el de Nokian, y se les puede perdonar la falta de comodidad.
El SUV Continental ContiIceContact 2 se contentó con el "bronce": no recibieron comentarios significativos, e incluso sobre nieve y pavimento seco mostraron los mejores resultados. Es cierto que su relación calidad-precio está lejos de ser óptima, pero todo debido al costo decente.
A un paso del podio, se detuvieron los Pirelli Ice Zero, que “hacen alarde” de un claro seguimiento de un recorrido dado en una carretera nevada, pero no frenan en la nieve de la mejor manera.
El quinto lugar en la clasificación fue para los neumáticos Michelin Latitude X-Ice North 2+: no pudieron complacer el agarre longitudinal sobre hielo, pero se distinguieron por un manejo claro y predecible. Además, los "tacos" merecen un "plus en su alcancía" debido a su buena estabilidad direccional (ideal para viajes largos), excelente capacidad de campo a través (puedes asaltar ventisqueros con seguridad sobre ellos) y un alto nivel de comodidad.
A pesar de la sexta posición, los neumáticos Dunlop Grandtrek Ice 02 cayeron en el “muy buenos neumáticos"- en carretera nevada y todoterreno, se sienten "a gusto", pero no muestran el mejor rendimiento de frenado en asfalto y agarre lateral en hielo.
Bueno, el Toyo Observe G3-Ice se quedó con el último lugar, pero al mismo tiempo lograron ganar el título de “buenos neumáticos”. Estos "cilindros" resultaron ser los mejores en términos de relación precio-calidad y han demostrado su eficacia en carreteras nevadas, pero en hielo, asfalto y ventisqueros profundos dieron malos resultados. En general, se puede decir lo siguiente sobre ellos: no pierden tanto frente a sus rivales más cercanos porque son más baratos.
El invierno está llegando. Es hora de preparar el trineo. Los vendedores están empezando a importar neumáticos de invierno y los compradores están empezando a pensar en qué cambiar. En las condiciones de nuestras carreteras y clima, necesitamos goma que pueda manejar el hielo, el barro y el agua igualmente bien. ¿Pero es posible? En la práctica, existe un dilema eterno: elegir un velcro o picos sin tachuelas. Te presentamos la calificación de neumáticos para la temporada de invierno 2017-2018, que incluye los modelos más populares y probados.
- Reseñas de automovilistas.
- Pruebas realizadas con diferentes modelos cilindros
Como resultado, tenemos el siguiente resumen.
TOP 7 neumáticos de invierno sin clavos
Si prefieres el velcro, recuerda que los neumáticos de este tipo se comportan bien en tiempo de lluvia y ventisca. Los fabricantes luchan por la tracción sobre hielo y nieve, cambiando constantemente la composición del caucho.
Los cilindros escandinavos están en el mercado desde 2013 y cuentan con más de cincuenta modificaciones en diferentes diseños. En general, está diseñado para servicio a largo plazo en condiciones climáticas invernales.
Ventajas de esta muestra en particular:
- Buena capacidad de campo traviesa incluso en condiciones todoterreno nevadas
- Impresionante estabilidad y rendimiento de manejo
- Buena aceleración y frenada sobre hielo. El fabricante ha mejorado el agarre en superficies heladas
De las carencias, cabe señalar la mediocre dinámica de frenada sobre asfalto.
El costo en 2017 es de unos 6 mil rublos. más o menos 100-400 rublos. dependiendo de la configuración.
Consejo. Si usted está buscando opciones de presupuesto neumáticos sin clavos para invierno, echa un vistazo a los modelos Nokian Nordman RS, Cordiante Invierno conducir.
American Rubber demuestra un movimiento seguro sobre hielo y buena estabilidad lateral sobre la nieve compactada. Entre las ventajas también se encuentran las derivas transversales y la desaceleración confiable sobre hielo. Estos neumáticos son populares en carreteras mojadas de megaciudades y carreteras heladas.
La principal desventaja de esta muestra es el ruido. En cualquier superficie, es bastante ruidoso. El costo está dentro de 6-10 mil rublos. dependiendo de la tienda y los parámetros de las ruedas.
#3: Continental Contiviking contacto 6
El dibujo de la banda de rodadura con patrón asimétrico y tres zonas independientes está diseñado para climas helados y fuertes lluvias.
Ventajas de esta muestra:
- Excelente aceleración en nieve compactada
- Excelente frenado en hielo, superficies mojadas y secas
- Estabilidad lateral sobre hielo.
- Confort acústico
No está exento de defectos:
- Incertidumbre en la nieve profunda
- Inestabilidad en cualquier asfalto - seco y congelado
- Mayor rigidez característica de Europa
En las tiendas, los neumáticos continentales se pueden comprar por 11,5 mil rublos o más.
Neumáticos sin clavos con buena características de funcionamiento en carreteras heladas, superficies cubiertas de nieve, así como en gachas. En todos los casos, mostraron una aceleración segura con un frenado aceptable.
Defectos:
- modesto rendimiento de conducción sobre un sustrato sólido, libre de hielo y nieve
- Mala maniobrabilidad en carretera dura mojada
- Conducción insegura sobre pavimento seco
- Mala economía de combustible
El costo de estos cilindros es de 4750-7000 rublos.
#5: Michelin X-Ice 3
Este es uno de los más ligeros entre los neumáticos sin clavos. El calzado francés es fuerte en muchas categorías. Entre las ventajas:
- estabilidad del tipo de cambio
- Excelente desaceleración en asfalto
- Comportamiento seguro en el hielo
- Buena tracción en nieve
Es difícil encontrar contras para este modelo, sin embargo, puede señalar la permeabilidad limitada en nieve fresca y los indicadores de comodidad mediocres. Precio - hasta 5500 rublos.
N.º 6: Bridgestone Blizzak VRX
Los neumáticos japoneses complacerán a los automovilistas que rara vez salen de los límites de la ciudad, siempre que los servicios públicos funcionen bien. Se mantiene perfectamente en cualquier asfalto, muestra un frenado seguro en climas helados.
Entre las desventajas:
- Difícil manejo en superficies heladas y nevadas
- Baja permeabilidad
- Molestias acústicas
Costo: de 7.5 mil rublos.
La clasificación de los neumáticos sin clavos para la temporada de invierno 2017-2018 concluye con los neumáticos de Hankook. La banda de rodadura en forma de cuña proporciona un buen manejo en carreteras nevadas y un comportamiento predecible en el hielo. Otras ventajas son la economía de combustible, una buena combinación de precio y calidad.
La debilidad de la muestra es el comportamiento poco fiable sobre asfalto debido a las frecuentes paradas de los ejes en deslizamiento y desaceleración modesta.
Costo: 2700-4600 rublos.
TOP 7 neumáticos con clavos para invierno
Estos son neumáticos diseñados para conducir en carreteras heladas y nevadas.
Tenga en cuenta: el costo de los mismos modelos puede diferir en 2 veces. Depende menos del vendedor y más de la ubicación del fabricante y la tecnología de producción.
Lista de los mejores tachonados neumáticos de invierno 2017-2018 se ve así.
#1: Nokian Hakkapeliita 8
Al crear esta modificación, la empresa finlandesa se centró específicamente en el mercado ruso. Se distinguen por un mayor número de tacos y un diseño de la banda de rodadura diseñado para conducir en nieve invernal y aguanieve. Los neumáticos lo expulsan de debajo de ellos, proporcionando un movimiento seguro. Se utilizan para expediciones en el norte. El caucho no se broncea incluso a temperaturas extremadamente bajas. Todo esto los coloca en lo más alto de la clasificación en esta revisión.
ventajas:
- Vida útil prolongada Las ruedas duran varias temporadas
- Tracción perfecta en todas las condiciones, ya sea nieve o hielo.
- Frenado fiable incluso cuando apremiante en el pedal
Ella también tiene desventajas:
- Se siente inestable cuando la rueda golpea la rodera
- Alto costo: desde 12,000 rublos.
#2: Contacto Continental
Sus ventajas:
- Mayor resistencia al desgaste
- Cilindros apretados y profundamente asentados para evitar que se caigan
- Agarre fiable y estabilidad en la carretera
Al mismo tiempo, los neumáticos se comportan de manera incierta sobre pavimento mojado de la misma manera en modo de conducción y frenado. Costo - desde 9100 rublos.
Este una buena opción picos de invierno para condiciones todoterreno y del norte. La tecnología de producción de caucho de esta marca garantiza la conservación de las cualidades operativas durante años.
ventajas:
- Aceleración y frenado seguros en cualquier superficie, incluidas las cubiertas de hielo y nieve
- Buena estabilidad de velocidad
- La banda de rodadura elimina el agua, las gachas de nieve de debajo de las ruedas.
La desventaja es que cuando llega a un bache, el automóvil comienza a moverse. Estos neumáticos cuestan desde 2250 rublos. dependiendo del vendedor.
Estos neumáticos cuentan con las tecnologías innovadoras que se utilizaron en su producción. Sus tacos son de doble núcleo para un mayor agarre en el hielo. El dibujo de la banda de rodadura expulsa eficazmente la nieve y el agua.
Las ventajas de estos globos:
- Fiabilidad
- Combinación aceptable de precio y calidad.
- Frenado eficiente en diferentes condiciones
# 5: Gislaved Nordfrost 100
Estos neumáticos están diseñados para conducir sobre superficies nevadas y heladas. Sus principales ventajas:
- Durabilidad: le servirá fielmente durante varios años.
- Excelente agarre
- Este es un neumático "silencioso".
- Frenado rápido incluso en superficies nevadas
Entre las deficiencias, el bajo rendimiento de conducción sobre hielo. Precio - desde 4400 rublos.
Zapatos con una amplia superficie de contacto. Agregue a eso las ranuras laterales para una fuerte tracción en todo tipo de clima, 22 filas de tacos y 170 tacos antideslizantes y tendrá movimiento seguro en superficies resbaladizas.
Precio - desde 2450 rublos.
Novedades del mercado 2017-2018
Los más esperados en el mercado ruso son los neumáticos NOKIAN HAKKAPELIITTA 9 para carros pasajeros y con el prefijo SUV: los mejores neumáticos de invierno para crossovers. Este modelo se diferencia de la tecnología de tacos anterior y dos tipos de tacos antideslizantes. Gracias a esto, los neumáticos se adhieren perfectamente a la carretera, adaptándose a cualquier condición climática.
La preocupación Bridgestone también complacerá con una novedad: Velcro Blizzak VRX2. Pruebas de este modelo neumáticos de invierno 2017-2018 ya mostró un mejor manejo de la nieve en comparación con el anterior y una mayor comodidad. El fabricante también reclama una vida útil más larga.
Goodyear amplía su línea con neumáticos para SUV de tamaño medio segmento de precio Todoterreno Fulda Crystal Control. Se tomó como base el diseño de la banda de rodadura de los turismos Fulda Kristall Control HP2, pero se amplió el patrón. La tecnología patentada Snow Catcher de la empresa proporciona a estos cilindros un agarre fiable sobre la nieve.
Michelin también está bien preparado para la temporada de invierno 17-18. La empresa ha actualizado las líneas de sus marcas subsidiarias, lanzando toda una serie de neumáticos con un dibujo básico de la banda de rodadura. Entre los nuevos productos se encuentran el Tigar SUV Winter económico sin tachuelas, Taurus SUV Winter, Orium SUV Winter, tachonadas Orium SUV Ice, Tigar SUV Ice, Taurus SUV Ice.
ContiVikingContacto 6
Este neumático sin clavos está especialmente diseñado para los inviernos escandinavos y rusos. A la hora de cambiar de modelo, los desarrolladores hicieron especial hincapié en el alto agarre sobre cualquier tipo de superficie. Esta versatilidad se logra a través de tres partes banda de rodadura asimétrica hecho de un innovador compuesto de caucho optimizado para la suavidad. La parte exterior de la banda de rodadura proporciona agarre sobre pavimento seco, la parte central sobre hielo y la parte interior sobre nieve. La combinación del diseño de la banda de rodadura contribuye a un buen rendimiento en las siempre cambiantes condiciones de las carreteras de la ciudad. El diseño de las laminillas hace que el neumático sea resistente al hidroplaneo sobre pavimento mojado, y los bloques de la banda de rodadura conectados por puentes funcionan como cadenas para la nieve sobre la nieve. Esta temporada ContiVikingContact 6 incluye 97 artículos para carros y para todoterrenos.
CONTINENTAL IceContact 2
Un neumático con clavos de nueva generación con más costillas y menos peso. A partir de esta temporada, el neumático IceContact 2 está disponible con la tecnología antipinchazos ContiSeal, cuyo sellador sella pinchazos de hasta 5 mm de diámetro sin reparación posterior, así como con la tecnología ContiSilent, que gracias a una capa de espuma especial, reduce significativamente reduce los niveles de ruido y vibraciones. También en el neumático, en comparación con su antecesor ContiIceContact, se mejoró el manejo en carreteras secas en un 9%, en hielo en un 2%, y la transmisión de potencia de frenado y tracción en hielo aumentó en un 8%. Otra característica del neumático es el dibujo asimétrico de la banda de rodadura. El aumento de la vida útil del neumático y la seguridad de los espárragos están garantizados por la tecnología de doble disparo, por lo que el neumático y el espárrago son casi un todo. La línea de neumáticos IceContact 2 de esta temporada incluirá 112 artículos para turismos y SUV.
CRUZ DE NIEVE CORDIANTE
Un rasgo característico de este neumático es el nuevo espárrago patentado Spice-Cor producido por la conocida empresa Scason. El cuerpo del espárrago está hecho de aluminio y el inserto de carburo está hecho de carburo de tungsteno. La forma óptima del orificio del espárrago garantiza tanto la retención fiable del espárrago en el neumático como la transmisión de una alta tracción sobre hielo. El diseño modificado de la capa de la subranura mejora el impacto del taco sobre el hielo. Además, el diseño original del cuerpo del espárrago evita su rotación en la capa de la banda de rodadura y aumenta la fiabilidad de sujeción del espárrago en el neumático. La nueva composición química del compuesto de caucho de la banda de rodadura amplía el rango de temperatura del neumático a -53 °C. Según los resultados de las pruebas, las nuevas tecnologías han reducido la distancia de frenado sobre hielo en un 12 % en comparación con la generación anterior de neumáticos. En 2016 la línea neumáticos Cordiant cruz de nieve ampliado en 25 tamaños, y ahora la gama es de 35 tamaños con diámetros interiores de 14 a 18 pulgadas. La gama también incluye neumáticos reforzados para automóviles del segmento SUV (13 tamaños con diámetros de aterrizaje de 16 a 18 pulgadas).
DUNLOP SP INVIERNO ICE02
Una llanta con clavos con un clavo que tiene un núcleo rectangular. Esta forma, así como la gran base de los tacos, proporciona una mayor penetración y un rendimiento estable al conducir sobre hielo. Especialmente diseñado para el tamaño y la forma de la espiga asiento, lo que aumentó la fiabilidad de la fijación. Para un agarre óptimo sobre hielo, los tacos están dispuestos en 16 filas. El patrón triangular de la parte central de la banda de rodadura contribuye a la estabilidad de la dirección. Con el mismo propósito, los bloques de la zona de los hombros están conectados entre sí: un diseño similar garantiza la rigidez de los bloques de la banda de rodadura. Las ranuras que se cruzan eliminan eficazmente el agua y la masa de nieve de la zona de contacto. En el mercado ruso, el neumático se presenta en 46 tamaños con diámetros de aterrizaje de 13 a 20 pulgadas.
DUNLOP GRAND TREK HIELO 02
El diseño de estos neumáticos con clavos utiliza una tecnología única: ranuras 3D Miura-Ori con bordes especiales que evitan que los bloques de la banda de rodadura se rompan, estabilizando el rendimiento y promoviendo un desgaste uniforme. Los largos surcos en zigzag mejoran el agarre de los neumáticos en la nieve y el hielo. La capa superior de compuesto de goma blanda proporciona una tracción mejorada en carreteras nevadas y heladas, mientras que una capa base más rígida sostiene los tacos y mejora aún más las características de manejo. El neumático se presenta en 42 tamaños estándar con diámetros de aterrizaje de 15 a 21 pulgadas.
DUNLOP INVIERNO MAXX WM01
Un neumático sin clavos diseñado con un material que tiene una elasticidad y resistencia óptimas. Sus características: mayor longitud de las laminillas con bordes más afilados, material de bloque duradero que evita que se rompan, rigidez de la banda de rodadura con un diseño asimétrico que brinda estabilidad en los giros y cambios de carril, mayor rigidez del freno. El neumático se presenta en 50 tamaños con diámetros de aterrizaje de 13 a 19 pulgadas.
DUNLOP INVIERNO MAXX SJ8
El material del que está hecho el neumático se ha vuelto más fuerte, pero al mismo tiempo no ha perdido su elasticidad, lo que contribuye a un agarre confiable en las irregularidades del camino helado, y la resistencia del caucho evita que se rompan los bloques de la banda de rodadura. Y aquí, como en el modelo Grandtrek Ice 02, se utilizan lamas MiuraOri 3D. La combinación de hendiduras transversales y longitudinales proporciona no solo un agarre fiable sobre la nieve, sino también una autolimpieza de la banda de rodadura. La mayor rigidez en el área del hombro mejora el comportamiento del neumático en las curvas y al cambiar de carril, mientras que la nervadura central proporciona una estabilidad direccional estable. El neumático se presenta en 50 tamaños estándar con diámetros de aterrizaje de 15 a 21 pulgadas.
GISLAVED NORD FROST 200
El nuevo neumático con clavos está diseñado específicamente para las duras condiciones invernales, con énfasis en la relación calidad-precio, la seguridad y la durabilidad. El neumático, producido en la planta de Continental en Kaluga, en lugar del dibujo de barrido simétrico habitual de la banda de rodadura, tiene un dibujo asimétrico direccional. Tal esquema, elaborado en varias generaciones de invierno. neumáticos continentales ha demostrado ser eficaz. El nuevo modelo recibió un espárrago ultraligero con una punta especial de carburo de forma triangular, que mejoró características dinámicas sobre hielo en comparación con el modelo anterior. Además, el neumático utiliza un innovador compuesto de goma, conservando la elasticidad y un alto nivel de adherencia en heladas severas. La línea de neumáticos de esta temporada incluirá 64 artículos para turismos y SUV.
GISLAVED SOFT FROST 200
El nuevo neumático de fricción está diseñado específicamente para su uso en áreas urbanas, donde prevalecen en su mayor parte asfalto húmedo y aguanieve. Pero los ingenieros alemanes también se aseguraron de que este neumático se comportara de manera confiable tanto en hielo como en nieve profunda. La principal diferencia entre la novedad y su predecesora radica en el dibujo asimétrico de la banda de rodadura, en el que la parte exterior es responsable del manejo y la parte interior es responsable del agarre. diferentes tipos caminos de invierno y para la eliminación rápida de agua y gachas de nieve del parche de contacto. El nuevo dibujo de la banda de rodadura y el compuesto de goma blanda han mejorado significativamente la tracción, el agarre lateral y el manejo sobre hielo, nieve y pavimento mojado en comparación con el modelo anterior. La línea Gislaved SoftFrost 200 de esta temporada incluirá 31 artículos para automóviles y SUV.
HANKOOK Invierno i*Pike RS (W419)
Neumático con clavos con rendimiento mejorado en hielo y nieve. El perfil del neumático se ha modificado para distribuir la presión de forma más uniforme en la zona de contacto del neumático con la carretera. Esto mejora la tracción, el control en las curvas y el agarre a la carretera. Una nervadura de refuerzo estrecha y de forma especial en el centro de la máquina para correr aprieta eficazmente la nieve y el aguanieve en surcos anchos que los conducen a través de surcos arqueados hacia áreas de los hombros Oh. Esta solución mejora el agarre y la tracción en carreteras nevadas. El compuesto de la banda de rodadura actualizado tiene un coeficiente de tracción más alto, lo que también mejora la tracción y el rendimiento de frenado.
HANKOOK Invierno i*cept evo2 (W320)
Winter i*cept evo2 es un neumático de alta velocidad que ha aumentado el número de filas de bloques de la banda de rodadura alrededor de la circunferencia de 64 a 80. Esta solución directamente en la zona de contacto proporciona una penetración más eficaz de los elementos de la banda de rodadura en la nieve y mejora la tracción. La tecnología de laminillas 3D proporciona bloqueo de laminillas, lo que a su vez limita la deformación de los bloques y permite el uso de compuestos de caucho más blandos en la banda de rodadura. Los surcos ubicados en un ángulo óptimo contribuyen a la autolimpieza de la banda de rodadura, y los bordes de los bloques de la banda de rodadura muerden efectivamente la nieve compactada. Solo se utilizan dos ranuras longitudinales para drenar el agua del parche de contacto, pero su ancho aumenta en un 30% y el ángulo de inclinación se optimiza de tal manera que este diseño no solo aumenta la cantidad de agua que pasa a través, sino que también ayuda para reducir el nivel de ruido. El neumático se presenta en 46 tamaños estándar.
HANKOOK Invierno i*Cept iZ2 (W616)
La novedad sin tachuelas Hankook Winter i*Cept iZ2 (W616) gracias al patrón direccional garantiza un movimiento cómodo en carreteras nevadas, heladas y nieve derretida. El modelo está diseñado específicamente para las condiciones invernales del norte y de Europa del Este. El dibujo de la banda de rodadura Siberian Husky y la tecnología de laminillas 3D patentada de Hankook proporcionan una tracción eficiente, un frenado rápido y un gran manejo. En comparación con el modelo anterior, los nuevos neumáticos cuentan con un 20 % más de laminillas y garantizan un mejor agarre en el hielo. El compuesto de sílice especialmente desarrollado mantiene la banda de rodadura flexible incluso a las temperaturas más bajas y proporciona un alto nivel de tracción y frenado.
MATADOR MP 30 SIBIR HIELO 2
El diseño del nuevo neumático con clavos, producido en la planta de Continental en Kaluga, muestra claramente las características de los modelos "senior" de la empresa Continental. Su especificaciones mejorado en todos los indicadores clave del comportamiento de los neumáticos sobre hielo y nieve. El dibujo direccional simétrico de la banda de rodadura con dos nervaduras longitudinales mejora el manejo y la estabilidad direccional. Los bloques grandes con una mayor cantidad de bordes de agarre brindan un mejor agarre en la nieve, y su ubicación le permite eliminar rápidamente el agua y el aguanieve del área de contacto. El espárrago de doble brida tiene mayor resistencia al desgaste y un mayor grado de interacción entre el espárrago y el bloque de la banda de rodadura contribuye a un alto nivel de seguridad. Gobernante Neumáticos de torero MP 30 Sibir Ice 2 esta temporada incluirá 31 elementos para automóviles y SUV.
MICHELIN LATITUD X-ICE NORTE 2+
Este neumático está diseñado para usarse en condiciones invernales severas y está diseñado para varios tipos todoterrenos. Según pruebas internas, el Latitude X-Ice North 2+ tiene las siguientes mejoras de rendimiento con respecto a su predecesor, el Latitude X-Ice North 2: distancia de frenado un 10 % más corta sobre hielo y un 5 % sobre nieve, y aceleración un 15 % mejorada. sobre hielo y 10% sobre nieve. El neumático utiliza una serie de tecnologías innovadoras. Por ejemplo, en una banda de rodadura de dos capas, la capa base interna está hecha de una mezcla termoendurecible, lo que aumenta el nivel de fijación de los tacos y es capaz de cambiar sus características dependiendo de la temperatura. La composición de la capa exterior de la banda de rodadura contiene un alto contenido en dióxido de silicio, lo que permite mantener la suficiente elasticidad a bajas temperaturas y la rigidez necesaria a bajas temperaturas. altas temperaturas. La carcasa doble proporciona una alta resistencia a los daños en los flancos y la banda de rodadura, así como una mejor maniobrabilidad para vehículos grandes y pesados. En la temporada 2016-2017, el neumático está disponible en 45 tamaños con diámetros interiores de 16 a 21 pulgadas. El Latitude X-Ice North 2+ también está disponible en tamaños de presión cero para adaptarse a vehículos como el BMW X5 y X6.
MICHELIN X-ICE 3
Neumático de fricción diseñado para turismos y todoterrenos pequeños. Gracias a la integración de toda una gama de tecnologías, el neumático se centra en proporcionar varias características: seguridad en cualquier condición invernal, la capacidad de conducir a alta velocidad y un recurso de largo kilometraje. Según los resultados de las pruebas internas, en comparación con la generación anterior de neumáticos, caracteristicas de X-Ice 3 mejoró un 7 % en frenado sobre hielo y un 17 % en aceleración sobre hielo. Las innovaciones innovadoras que contribuyen a la seguridad en condiciones de conducción invernales incluyen una nueva configuración de bloques de la banda de rodadura, ranuras en forma de Z, microbombas y bordes de dientes de sierra. Junto con las nuevas soluciones de diseño para la banda de rodadura, también se prestó atención al compuesto de caucho con un contenido significativo de dióxido de silicio. Además, el neumático tiene un flanco más resistente. Esta temporada de invierno, el neumático se ofrece en 63 tamaños. con diámetros de aterrizaje de 13 a 19 pulgadas. En varios tamaños estándar Modelo X-Ice 3 está disponible con tecnología Zero Pressure.
MICHELIN X-ICE NORTE 3
Neumático con clavos para turismos y pequeños crossovers. En comparación con la generación anterior, este modelo ofrece una distancia de frenado un 10 % más corta sobre hielo, una mejor retención de los tacos y un flanco más resistente. Este resultado se logró gracias al uso de una serie de soluciones originales de los ingenieros de Michelin. Por ejemplo, la tecnología Smart Stud, que incluye tres innovaciones patentadas por la empresa: un compuesto de caucho termoendurecible de la capa inferior de la banda de rodadura, una tecnología especial para eliminar los trocitos de hielo y, de hecho, el propio taco cónico. Esta temporada, el modelo X-Ice North 3 se ofrece en 67 tamaños con diámetros de aterrizaje de 14 a 20 pulgadas.
MICHELIN ALPIN 5
Neumático sin clavos para uso en condiciones invernales suaves. Ha mejorado el rendimiento no solo en superficies mojadas y secas, sino también en caminos nevados. Su diseño combina dos tecnologías avanzadas: una de ellas se refiere a los bloques de la banda de rodadura que brindan contacto con la carretera, la segunda, la composición del compuesto de caucho de la banda de rodadura que utiliza aceite de girasol para un funcionamiento más eficiente del neumático a bajas temperaturas. El neumático presenta un dibujo direccional de la banda de rodadura con ranuras profundas y numerosos bloques curvos. Los canales longitudinales desplazados drenan eficazmente el agua y reducen la probabilidad de aquaplaning. La nueva banda de rodadura Michelin Alpin 5 recibió un 12 % más segmentos. Se ha aumentado un 16% el número de laminillas, lo que mejora el agarre y la flotación en carreteras nevadas. Esta temporada, el Alpin 5 está disponible en 29 tamaños que van desde 15" a 17".
NEXEN WINGUARD WINSPIKE WH62
El dibujo de la banda de rodadura del neumático se ha desarrollado basándose en la simulación de carreteras invernales y el análisis de densidad de ranuras, lo que da como resultado un excelente manejo sobre nieve y hielo. La forma "rectangular" del perfil, en contraste con el tradicional "redondeado", proporciona un mejor manejo y estabilidad en la nieve. Para aumentar la rigidez de los bloques se utilizan láminas de dos formas diferentes. Gracias a la disposición longitudinal óptima de 20 filas de montantes, se reduce el nivel de ruido. La gama de neumáticos con un diámetro de aterrizaje de 13 a 17 pulgadas.
NEXEN WINGUARD WINSPIKE SUV WS62
El dibujo de la banda de rodadura en forma de V del neumático proporciona una eliminación eficaz del agua de la zona de contacto y la autolimpieza de la papilla de nieve. La tracción mejorada sobre hielo se logra a través de la máxima cantidad permitida tacos por metro cuadrado, ubicados en una secuencia especial a lo largo de todo el plano longitudinal de la zona de contacto, incluso en los bloques centrales de la banda de rodadura. El nuevo sistema de contorno de carcasa optimizado reduce la deformación de los neumáticos cuando se conduce a altas velocidades. Se logra una construcción de flanco más fuerte mediante el uso de cinturones de acero de alta resistencia, lo que también mejora el frenado y optimiza la distribución de las tensiones emergentes. El neumático está disponible en diámetros de llanta de 16"-18" y anchos de perfil de hasta 265 mm.
SUV NEXEN WINGUARD HIELO
El petróleo refinado con aceite de palma agregado al compuesto de la banda de rodadura aumenta la compatibilidad del polímero y el dióxido de silicio. Como resultado, se reduce la resistencia a la rodadura y se mejora el rendimiento sobre nieve y hielo a bajas temperaturas. El patrón en forma de V con cuatro ranuras y dos medias ranuras proporciona una limpieza eficaz de aguanieve y eliminación de agua del área de contacto. Las laminillas en forma de V aumentan la rigidez de los bloques de los hombros y mejoran la resistencia al desgaste del neumático. La gama de neumáticos incluye diámetros de aterrizaje de 16 a 18 pulgadas y anchos de perfil de hasta 285 mm.
NEXEN WINGUARD SNOW'G WH2
El diseño del neumático utiliza laminillas 3D para aumentar la rigidez de los bloques laterales de la banda de rodadura, lo que contribuye a un manejo y un frenado más receptivos. Para mejorar el agarre de la banda de rodadura en carreteras mojadas y nevadas, se utilizó una nanodispersión de polímeros funcionalizados y dióxido de silicio como parte de la mezcla. Respecto al modelo anterior, se ha aumentado un 20% el número de bloques (hasta 70) para mejorar el agarre sobre nieve. Las ranuras en forma de V que ingresan al área del hombro eliminan efectivamente el agua del área de contacto, lo que evita el hidroplaneo. El neumático se presenta con diámetros de aterrizaje de 14 a 17 pulgadas.
NITTO INVIERNO SN2
Neumático sin clavos para turismos. La nervadura central proporciona estabilidad y agarre durante el frenado y la aceleración, y las ranuras transversales son responsables de la eliminación efectiva de agua y gachas de nieve del parche de contacto. El manejo en una carretera nevada se ve facilitado por las entalladuras 3D originales que mantienen la estabilidad de los bloques de la banda de rodadura. La carcasa se utiliza como parte del compuesto de caucho. nuez, que hace la función de microtachuelas y mejora el agarre sobre el hielo. El compuesto de caucho de la banda de rodadura permanece flexible incluso a bajas temperaturas, lo que contribuye a un mejor contacto con la carretera en condiciones invernales. El neumático se presenta en 38 tamaños estándar con diámetros de aterrizaje de 14 a 20 pulgadas.
NITO NT90W
Neumáticos modernos sin clavos para SUV y SUV. El agarre mejorado en carreteras mojadas, la eliminación del agua y la capa de nieve de la zona de contacto proporcionan ranuras transversales y longitudinales anchas en la banda de rodadura. Las laminillas 3D originales y mejoradas brindan un mejor agarre en hielo y una mayor rigidez de los bloques de la banda de rodadura durante el frenado y las maniobras, y también le permiten extender la vida útil del neumático debido a la distribución uniforme de la presión en el área de contacto. Gracias a la adición de un compuesto especial de sílice, el compuesto de goma se mantiene flexible incluso a temperaturas extremadamente bajas. La cáscara de nuez triturada en el compuesto de caucho actúa como micropernos, mejorando la tracción sobre el hielo. El neumático se presenta en 21 tamaños estándar con diámetros de aterrizaje de 16 a 21 pulgadas.
PUNTA NITTO THERMA
El último desarrollo para las condiciones invernales rusas, un neumático con clavos con dibujo asimétrico de la banda de rodadura para turismos, SUV y SUV. El neumático tiene una disposición optimizada de tacos en la banda de rodadura (formando 20 líneas), lo que le ayuda a demostrar una alta rendimiento de frenado sobre hielo y nieve profunda. Las ranuras anchas originales eliminan eficazmente el aguanieve del área de contacto. El diseño especial de los bloques de la banda de rodadura proporciona estabilidad direccional al conducir sobre hielo, nieve y carreteras secas y evita el desgaste desigual de los neumáticos. Los elementos de dientes de sierra en la pared lateral de los bloques de la banda de rodadura proporcionan agarre adicional en surcos de nieve. El neumático se presenta en 46 tamaños estándar con diámetros de aterrizaje de 14 a 21 pulgadas.
NOKIAN HAKKAPELIITA 8
El neumático tiene un concepto de tacos original, que incluye una punta de anclaje innovadora y una almohadilla blanda debajo. Esta tecnología no solo proporciona un agarre fiable sobre hielo, sino que también reduce el impacto en la superficie de la carretera. La estructura de dos capas de la banda de rodadura bloquea de manera confiable el perno en el bloque de la banda de rodadura, estabiliza el movimiento del neumático en carreteras secas y asegura su desgaste uniforme. Una gran cantidad de bloques mejora el agarre y, gracias a la gran cantidad de ranuras en la banda de rodadura, los bordes de las ranuras se adhieren mejor a la nieve y el hielo. Para el modelo de banda de rodadura orientado a condiciones climáticas difíciles, se ha creado un compuesto de caucho original en el que el aceite de colza potencia la interacción de sílice (dióxido de silicio) y caucho natural, que permite que la mezcla permanezca elástica en todas las condiciones y proporciona resistencia a la tracción. El neumático incluye 81 tamaños estándar con diámetros de aterrizaje de 13 a 21 pulgadas.
NOKIAN HAKKAPELIITTA R2
Un neumático de fricción con muchas innovaciones en su diseño. Se han agregado cristales al compuesto de caucho para mejorar la tracción sobre el hielo. Además, el nivel de adherencia se mantiene incluso si la profundidad de la ranura de la banda de rodadura se acerca al límite mínimo de 4 mm. El compuesto de caucho en sí, en combinación con una estructura multicapa de la banda de rodadura, funciona de manera eficaz en un amplio rango de temperaturas. El diseño agresivo de la banda de rodadura está cubierto con una rejilla de láminas frecuentes, las más anchas, ubicadas en la parte central de la banda de rodadura, aumentan el área de agarre del neumático con la carretera, lo que es especialmente importante cuando se conduce sobre hielo. Las bombas de laminillas están integradas en las fichas de la zona del hombro, bombeando agua desde el parche de contacto y mejorando el agarre. El agarre en carreteras heladas y nevadas se mejora mediante los dientes ubicados entre los bloques de bloques. El dibujo direccional de la banda de rodadura con una nervadura central rígida mejora la estabilidad direccional. El neumático se presenta en 72 tamaños estándar con diámetros de aterrizaje de 13 a 21 pulgadas.
NOKIAN NORDMAN 5
El dibujo de la banda de rodadura y las soluciones de diseño de este neumático con clavos son similares a los utilizados en el modelo Nokian Hakkapeliitta 5. Las ranuras especiales están ubicadas en las áreas de los hombros del neumático para mejorar el agarre lateral. Los bloques de la banda de rodadura consolidados en el área central brindan una respuesta de dirección más precisa. Al frenar, la lengüeta en el bloque de la banda de rodadura mantiene el montante en posición vertical, lo que evita que se incline cuando golpea la superficie de la carretera y mejora la tracción. Los aceites refinados de bajo contenido aromático se utilizan en la formulación del compuesto de caucho de la banda de rodadura. El modelo Nordman 5 para turismos está disponible en 31 tamaños de 13 a 17 pulgadas.
NOKIAN NORDMAN RS2
Neumático de fricción con laminillas de bomba para una mejor tracción. Refuerzos de freno en bloques de la banda de rodadura mejoran el agarre al frenar, especialmente en la nieve. Se hizo hincapié en el equilibrio entre rendimiento y comodidad. El neumático se presenta en 26 tamaños de 13 a 17 pulgadas.
PIRELLI INVIERNO SOTTOZERO SERIE III
Neumático de alto rendimiento para vehículos premium con motores de media a alta potencia. Entre sus características, cabe destacar laminillas tridimensionales que pueden retener más nieve, lo que contribuye a aumentar el agarre en una carretera nevada, una zona de contacto ampliada que mejora el agarre en cualquier superficie de la carretera, un innovador compuesto de goma que, gracias al polímero optimizado componentes, mejora las propiedades mecánicas, térmicas y dinámicas del caucho, lo que incide positivamente en el aumento del manejo y la estabilidad direccional. Debido al dibujo especial de la banda de rodadura, la distribución uniforme de la presión en la zona de contacto del neumático con la carretera le permite aumentar la vida útil del neumático. forma original El área del hombro y las ranuras anchas en el dibujo de la banda de rodadura contribuyen a la eliminación efectiva del agua del área de contacto cuando se conduce sobre superficies mojadas. El neumático se presenta en 57 tamaños estándar con diámetros de aterrizaje de 16 a 21 pulgadas.
PIRELLI INVIERNO SOTTOZERO SERIE I
Un neumático de alta velocidad creado con una innovadora tecnología especial de la banda de rodadura. En sus características se hizo hincapié en el manejo en las curvas, alta estabilidad direccional al conducir a alta velocidad, alta tracción al frenar y un alto nivel de confort acústico. Los desarrolladores también prestaron atención al diseño deportivo del dibujo de la banda de rodadura. La gama de neumáticos incluye 5 tamaños con diámetros de aterrizaje de 18 a 20 pulgadas.
PIRELLI INVIERNO SOTTOZERO SERIE II
El neumático está dirigido a autos deportivos y autos premium. Entre sus características se encuentra la fijación fiable de la zona de contacto con la superficie de la carretera, y el dibujo original de la banda de rodadura le permite eliminar eficazmente el agua y la masa de nieve de la zona de contacto. Winter Sottozero Serie II es un neumático de invierno con un índice de velocidad de hasta 270 km/h. El neumático está disponible en 62 tamaños con diámetros interiores de 16 a 20 pulgadas.
PIRELLI WINTER SNOWCONTROL SERIE III
este modelo es versión modificada neumáticos de la generación anterior Snowcontrol Serie II. Con un compuesto de la banda de rodadura modificado, la construcción de los neumáticos y un dibujo de la banda de rodadura actualizado, Winter Snowcontrol Serie III ofrece una tracción mejorada en condiciones invernales duras en carreteras con nieve y secas. Al desarrollar esta versión del neumático, los ingenieros de Pirelli prestaron especial atención al respeto por el medio ambiente: el compuesto de caucho no contiene aceites aromáticos, lo que minimiza las emisiones de CO2, una disposición optimizada de los bloques de la banda de rodadura mejora el confort acústico, un menor nivel de resistencia a la rodadura reduce el consumo de combustible, un dibujo especial de la banda de rodadura aumenta la vida útil del neumático. La gama de neumáticos incluye 21 tamaños con diámetros de aterrizaje de 14 a 17 pulgadas.
PIRELLI SCORPION HIELO Y NIEVE
Un neumático con dibujo asimétrico de la banda de rodadura diseñado específicamente para SUV. En su desarrollo se hizo hincapié en el alto rendimiento en conducción a alta velocidad, manejo todoterreno y alto efecto acústico. El neumático se presenta en 9 tamaños estándar con diámetros de aterrizaje de 18 a 21 pulgadas.
PIRELLI SCORPION INVIERNO
Neumático para todoterrenos potentes y crossovers se centra en garantizar la seguridad al frenar y tomar curvas en superficies de carreteras difíciles. Este última novedad en la familia de neumáticos Scorpion, tiene una distancia de frenado más corta en todas las condiciones climáticas y también proporciona un mayor agarre en superficies de carreteras secas y mojadas cubiertas de nieve en temperaturas extremadamente bajas. El neumático exhibe una resistencia a la rodadura reducida y bajos niveles de ruido. El neumático incluye 50 tamaños estándar con diámetros de aterrizaje de 16 a 22 pulgadas.
PIRELLI INVIERNO CRONO
Un neumático con clavos para camiones ligeros diseñado para brindar seguridad en viajes largos en condiciones invernales extremas. Se caracteriza por un alto rendimiento sobre nieve, estabilidad en maniobras incluso bajo cargas extremas y nivel reducido ruido. El neumático se presenta en 4 tamaños estándar con diámetros de aterrizaje de 15 y 16 pulgadas.
PIRELLI HIELO CERO
Este neumático es el primer modelo con clavos de la gama P Zero y los ingenieros de Pirelli han utilizado 40 años de experiencia en rally para desarrollarlo. Una de las promesas de alto características de presentación es la tecnología de tacos “dobles”, y la alta frecuencia de las ranuras proporciona un agarre fiable en superficies nevadas. El rendimiento estable del neumático se logra mediante el uso de un innovador compuesto de caucho que mantiene una estructura constante en diversas condiciones de temperatura. El perfil optimizado de los neumáticos mejora el agarre y promueve un calentamiento más uniforme de los neumáticos durante el funcionamiento. La gama de neumáticos incluye 79 tamaños estándar con diámetros de aterrizaje de 14 a 21 pulgadas.
FÓRMULA PIRELLI HIELO
Este neumático con clavos forma parte de Formula, una nueva marca Pirelli- y desarrollado en el norte de Europa para su uso en condiciones invernales difíciles en Rusia y Escandinavia. Un perno hexagonal de aluminio proporciona un alto rendimiento de marcha y frenado sobre hielo, y el nivel de agarre en una carretera nevada está determinado por la alta frecuencia de las laminillas. El uso de aceites aromáticos especiales en la composición del compuesto de caucho de la banda de rodadura permitió mejorar la distancia de frenado en carreteras tratadas con reactivos. La nervadura central sólida proporciona estabilidad en carreteras secas. El neumático se presenta en 33 tamaños con diámetros de aterrizaje de 13 a 18 pulgadas.
PIRELLI ICE CERO FRICCIÓN
Con un compuesto de la banda de rodadura mejorado, un dibujo de la banda de rodadura y una carcasa nuevos, este neumático de fricción es adecuado para la mayoría de los turismos y SUV. El dibujo direccional de la banda de rodadura mejora la tracción mecánica: los bloques centrales se agarran a la nieve, mientras que los surcos direccionales proporcionan una evacuación eficaz del agua. Los bloques de la banda de rodadura en forma de ola ubicados cerca de las áreas de los hombros y los canales longitudinales que los separan también sirven para retener la nieve y aumentar el agarre. La estructura de los neumáticos con áreas de hombros más blandas y estrechas aumenta la superficie de contacto del neumático con la carretera y proporciona una mejor tracción en diferentes condiciones. A pesar de la mayor zona de contacto, el neumático muestra un bajo nivel de resistencia a la rodadura. El compuesto de caucho de dióxido de silicio contribuye a la estabilidad del rendimiento del neumático no solo a temperaturas muy bajas, sino también en un amplio rango de temperaturas (-50 °C a +7 °C). El neumático se presenta en 30 tamaños estándar (incluida la versión run-flat) con diámetros de aterrizaje de 14 a 19 pulgadas.
PIRELLI CINTURATO INVIERNO
Este último desarrollo ha ampliado la familia Cinturato. La banda de rodadura captura eficazmente la nieve, manteniéndola en las ranuras, lo que mejora la tracción en caminos nevados, y la nueva forma de las ranuras de cuatro dimensiones en los bloques de la banda de rodadura mejora el frenado. La banda de rodadura Cinturato Winter se caracteriza tanto por la original distribución de los bloques como por su trazado. Esta solución contribuye a un mejor drenaje del agua. El diseño del neumático ha permitido flexibilizar la zona de contacto, de modo que el neumático se adapta a la conducción en carreteras nevadas o heladas, y también alarga su vida útil. Además de un alto rendimiento, Cinturato Winter tiene un bajo nivel de ruido. La novedad se ofrecerá en 13 tamaños de 14 a 16 pulgadas.
TOYO OBSERVE GARIT GIZ
Las principales características de esta novedad para turismos son un mejor rendimiento de frenado y giro en carreteras heladas, la capacidad de adaptarse a las condiciones cambiantes de la carretera en invierno y un compuesto de caucho mejorado. Para un agarre seguro en la superficie del hielo, el compuesto de caucho utiliza partículas de cáscara de nuez (tecnología Toyo Microbit) como microespárragos, y los microporos de carbono desempeñan el papel de absorbente, absorbiendo la película de agua formada en la zona de contacto del neumático con la superficie del hielo. Los bloques de la banda de rodadura combinados mantienen una forma estable del neumático, lo que tiene un efecto positivo en el manejo en las curvas y el rendimiento de frenado. Las nuevas láminas tridimensionales (tecnología 3D Multi-wave) no solo eliminan el agua formada entre el neumático y la superficie de la carretera, sino que también se adhieren a la superficie helada de la carretera con sus bordes. El neumático se presenta en 21 tamaños estándar con diámetros de aterrizaje de 13 a 18 pulgadas.
TOYO OBSERVE G3-ICE
Neumático con clavos para turismos, SUV y SUV. La distribución avanzada de tacos (forman 20 líneas en todo el ancho de la banda de rodadura) en combinación con la exclusiva tecnología Microbit de Toyo (micro tacos naturales: partículas de cáscara de nuez en el compuesto de goma de la banda de rodadura) proporciona un alto agarre y rendimiento de frenado sobre hielo y nieve, y también reduce el ruido niveles El neumático permanece elástico incluso en heladas severas, mientras que las propiedades de retención de los tacos no se deterioran. Además de un alto rendimiento, el modelo proporciona un alto nivel de comodidad. El neumático se ofrece en 122 tamaños con diámetros de rueda de 13 a 22 pulgadas.
TOYO OBSERVE GSI-5
Un neumático sin clavos que combina las capacidades de los neumáticos con clavos con la comodidad de los neumáticos de fricción. La composición original del compuesto de caucho incluye micropartículas de cáscara de nuez, que aumentan el nivel de agarre sobre nieve y hielo, y un absorbente de humedad a base de polvo obtenido del carbón de bambú, que absorbe la humedad generada durante el movimiento en la zona de contacto. El neumático está diseñado para funcionar en cualquier condición invernal y se caracteriza por una alta resistencia al desgaste. El modelo Toyo Observe GSi-5 se presenta en 120 tamaños con diámetros de aterrizaje de 13 a 22 pulgadas.
TOYO H09
Neumático sin clavos para furgonetas y minibuses. Los anchos surcos longitudinales y transversales de la banda de rodadura proporcionan una alta tracción en carreteras nevadas y mojadas. En el dibujo de la banda de rodadura, cuatro ranuras longitudinales proporcionan rendimiento óptimo en carreteras nevadas y mojadas. El compuesto mejorado de caucho de la banda de rodadura brinda flexibilidad a la banda de rodadura a bajas temperaturas, mientras que el neumático tiene una mayor vida útil. El neumático se presenta en 23 tamaños estándar con diámetros de aterrizaje de 14 a 17 pulgadas.
VIATTI BRINA NÓRDICO
Neumáticos con clavos que combinan el diseño de neumáticos de invierno europeos y escandinavos. La tecnología de pared lateral variable ayuda a amortiguar los baches cuando se conduce sobre baches acera. Se logra un alto nivel de agarre en todas las condiciones invernales mediante bloques de fricción en la parte central con filas adicionales de tacos a lo largo de los bordes de la banda de rodadura. Los bloques de hombros biselados de la zona de bloques de la banda de rodadura cortan la papilla de nieve, desplazándola de la zona de contacto del neumático con la carretera. Esta temporada, el modelo se presenta en 24 tamaños con diámetros de aterrizaje de 13 a 18 pulgadas.
VIATTI BOSCO NÓRDICO
Los neumáticos con clavos para crossovers y SUV están diseñados para usarse en carreteras rusas. Su diseño y características tienen en cuenta el clima específico de nuestro invierno. La disposición frecuente de ranuras en todo el ancho de la banda de rodadura proporciona agarre tanto en superficies de hielo como de nieve. caminos rurales, y en condiciones de aguanieve urbana. El dibujo único de la banda de rodadura le permite mantener la velocidad y el control al realizar maniobras. La permeabilidad mejorada en nieve profunda es proporcionada por huecos especiales en los cuadros de las zonas de los hombros. Esta temporada el neumático se presenta en 15 medidas con diámetros de aterrizaje de 16 a 18 pulgadas.
VIATTI VETTORE BRINA
Neumáticos de fricción de invierno para el funcionamiento de vehículos comerciales ligeros en condiciones invernales severas. Al desarrollar el diseño del neumático y el compuesto de caucho, se puso énfasis en la alta tracción y manejo en caminos de invierno, incluso durante largos viajes a través de diferentes zonas climáticas. Atención especial durante el desarrollo, también se pagó para reducir el nivel de ruido emitido por el neumático durante la conducción. Esta temporada el neumático se presenta en 10 medidas con diámetros de aterrizaje de 14 a 16 pulgadas.
YOKOHAMA W*unidad V905
El neumático (con un índice de velocidad de hasta 270 km/h) está diseñado para autos premium, crossovers y pequeños coches familiares. Ranuras anchas de inclinación y ranura lateral de ángulo variable, una combinación de ranuras triples y ranuras longitudinales que proporcionan el máximo efecto de borde sobre nieve y hielo. Compuesto de caucho innovador con nueva tecnología El compuesto, que combina sílice y aceite de naranja, contribuye a un rendimiento estable en un amplio rango de temperaturas, mejora el manejo y reduce la resistencia a la rodadura. Además, la nueva composición del compuesto de caucho contribuye a mejorar el rendimiento sobre superficies mojadas en condiciones invernales. El diseño del neumático con un nuevo perfil se centra en mejorar el manejo y reducir el consumo de combustible. El neumático está disponible en 20 tamaños con diámetros interiores de 15 a 22 pulgadas.
YOKOHAMA iceGUARD Stud iG55
El neumático, en cuyo desarrollo se utilizan nuevas tecnologías, está diseñado tanto para turismos como para SUV. El dibujo original de la banda de rodadura, que incluye una nervadura central, ranuras tridimensionales y microranuras diagonales, optimiza la superficie de contacto y la tracción. El diseño del bloque del hombro también mejora la tracción, mientras que las ranuras inclinadas anchas mejoran la evacuación de agua y aguanieve. El taco tiene una forma de pestaña y núcleo que realza el efecto de borde, lo que mejora la tracción sobre hielo y ayuda a mantener los tacos en el neumático. La fuerza del contacto entre el taco y el neumático también se ve facilitada por la dureza optimizada de la banda de rodadura. El patrón de distribución de tacos no solo mejora la tracción sobre hielo, sino que también reduce los niveles de ruido. Se prestó especial atención a la composición del compuesto de caucho. La composición absorbente de agua, también utilizada para los modelos de fricción iceGUARD, absorbe eficazmente la película de agua y el polímero elástico y alta densidad la disposición de las micropartículas permitió optimizar la dureza de la banda de rodadura y estabilizar el comportamiento del neumático en carreteras secas. El compuesto de caucho también contiene sílice y aceite de naranja.
YOKOHAMA iceGUARD Sin tachuelas G075
Este es el primer neumático sin clavos para SUV en la historia de la marca iceGUARD. En el desarrollo del compuesto de caucho se prestó especial atención a la capacidad del compuesto para absorber la película de agua que se forma al conducir sobre hielo. Además, el compuesto de caucho iceGUARD Studless G075 tiene propiedades más blandas a bajas temperaturas, lo que mejora la tracción. El nuevo dibujo de la banda de rodadura aumenta la superficie de contacto y se centra en el efecto de borde alto en superficies de hielo. Los microsurcos diagonales brindan un agarre seguro en el hielo desde los primeros kilómetros de funcionamiento del neumático. En comparación con el G073, la distancia de frenado sobre hielo se ha reducido en un 23 %, la resistencia a la rodadura se ha reducido en un 5 % y el nivel de ruido se ha reducido en más de 2 dB. El neumático está disponible en 20 tamaños con diámetros interiores de 16 a 18 pulgadas.
Reparar¡Sí Sí! ¡Puedes reír, sonreír, hacer diferentes bromas! Realmente tuve el placer de ir a un pueblo con un nombre tan poco romántico: Tazovsky. Entonces, ¿qué? Bueno, fui y fui. Probablemente también vayas a algún
Presentamos a su atención una biografía real de una bruja de Estonia, ya conocida por muchos de la batalla de los psíquicos, Marilyn Kerro. A pesar de que Internet está repleto de varios tipos de información similar, donde el objetivo principal es el beneficio,
La vara de oro (lat. solidago) es una flor de la infancia. Un buen día, aparece en tu jardín como un huésped no invitado y modestamente comienza su vida en algún rincón abandonado. Pasa muy poco tiempo, y sus soleadas panículas amarillas florecen
