Автомобіль "БМВ Е65": опис, технічні характеристики, особливості та відгуки. Бмв е65 опис,технічні характеристики,відгуки,фото,відео,комплектація Салон 7 серії бмв 65 кузов

Використовуючи автоматичний підбір шин та дисків для автомобіля BMW 7 (E65, E66), можна уникнути безлічі проблем, пов'язаних з їх сумісністю та відповідністю рекомендаціям автовиробників. Адже ці комплектуючі дуже впливають на цілий ряд експлуатаційних характеристик транспортного засобу, починаючи від керованості та закінчуючи динамічними якостями. Крім того, не можна не відзначити важливість шин і колісних дисківяк елементів активної безпеки. Саме тому вибір між ними слід робити максимально відповідально, що передбачає наявність цілого ряду знань про ці вироби.

На жаль, такими технічними аспектами володіє лише невелика частина автовласників. Ця ситуація робить автоматичну системупідбору вкрай корисним інструментом, що запобігає прийняттю неправильного вибору при покупці шин і колісних дисків. А вибирати є з чого, завдяки найширшому асортименту таких виробів, представленому в інтернет-магазині «Мосавтошина».

Який випускався у 2001-2008 роках, ще ніколи не коштував так дешево. Вартість екземплярів ранніх років випуску починається від 5000 доларів! Чи варто сьогодні купувати вживану "сімку", які у неї фірмові "болячки" і скільки коштує ремонт тих чи інших вузлів та агрегатів, з'ясовував журналіст сайт.

Зрозуміло, що екземпляри E65/E66 за $5000 зможуть "відвези мене до Гатова", проте до $10.000 машин на ринку вистачає. Купити дорестайлінгову "сімку" можна дешевше, ніж новий "бюджетник". І вибір більш ніж достатній – у нашій базі оголошень 120 "сімок" цього покоління! Але з чим зіткнеться новий власник? Чи не розорить його експлуатація такого автомобіля? Щоб це з'ясувати, ми вирушили на СТО "Кам'яна гірка", в якій працює майстер Артем, який вже кілька років спеціалізується на BMW.

"Насправді не все так страшно з E65. Як показує практика, ті ж Е60, про які зазвичай доставляють чомусь більше проблем. У 7-series хоча б немає питань з плюсовою проводкою. Але є багато інших "болячок", про які варто поговорити, - починає свою розповідь фахівець.- Загалом нічого страшного в цій машині немає, якщо купити не "убитий" екземпляр".

"Сімка" нульових років і до цього дня вражає якістю обробки, божевільною динамікою та керованістю. Навіть мультимедійне оснащення не так сильно застаріло на тлі сучасних машин. Ну а спірний дизайн колись тепер виглядає просто звично. У 2001-2008 роках. вироблено лише близько 350 тис. машин, причому 150 тисяч було випущено до рестайлінгу 2005 року. Ранній рестайлінг моделі викликаний переважно бажанням вирішити проблеми з надійністю деяких вузлів, тому, якщо дозволяє бюджет, краще придивитися до машин після 2005 р.в.

Досвід експлуатації

На СТО в ремонті знаходилися дві машини: дорестайлінговий екземпляр з бензиновим мотором 4.4 2004 р.в. та рестайлінгова версія 2008 р.в. із дизелем 3.0.

Перший куплений півроку тому в межах $10.000 у дуже гарному стані. на Наразіпробіг становить щонайменше 240.000 км. За цей час без урахування гуми в машину було вкладено 2000 доларів. Можна було б вкласти менше, але власник скрупульозно стежить за станом – змінює все. Якщо взяти машину "під відновлення", то грошей вона проситиме набагато більше.

Другий екземпляр їздить у білоруського власника вже 6 років. Машина з Німеччини, на одометрі зараз близько 180.000 км. Власник душі в ній не сподівається – каже, що, окрім ремонту коробки передач, заміни насоса задньої пневматичної підвіски, видалення сажевого фільтра та заслінок у впускному колекторі, особливих ремонтів не було. За його словами, переважно проводилося технічне обслуговування- Заміна масла, фільтрів, один раз перебиралася підвіска. Що найцікавіше, машина за останні роки стала дешевшою в обслуговуванні: алюмінієві важелі тепер відновлюють, з'явилися дешеві лобові стекла, запчастини стали доступнішими. Утримувати таку машину, за словами власника, абсолютно невигідно. Дорого коштував лише ремонт коробки передач - $1700.

Кузов

З антикорозійною стійкістю у моделі проблем немає, відверто іржаві "шістдесят п'яті" майстру на очі ще не траплялися, хоча найстарішим екземплярам уже майже 16 років.

"Максимум у "втомлених" машин з Росії виявлялося два-три "жучки" - і все, - каже Артем. - З іржею проблем не буде, якщо не було ДТП та неякісного кузовного ремонту".

Передня частина кузова виконана зі сталі та не кріпиться на заклепках, як у того ж E60, що теж добре.

Щітки склоочисника мають оригінальне кріплення та вбудовані форсунки склоомивача, тому звичайні "двірники" із заправок не підійдуть, а комплект нових оригінальних коштує 80 євро. Деякі заощаджують – змінюють лише гумки, які стоять копійки. Проте каркаси щіток все одно зношуються, згодом вітровик починає дряпати лобове скло. Але якщо раніше це скло коштувало великих грошей, то сьогодні повно китайських та російських аналогів. Також не можна забувати ставити щітки в сервісне положення, якщо виникає необхідність їх підняти, інакше вони дряпають край капота.

Пластик знизу легко розбивається та губиться. Коштує чималих грошей, але на "розбірках" з'являються старі деталі. Тож при покупці на наявність елементів обважування днища та порогів варто звернути пильну увагу.

Але сама велика проблемау наших краях - крадіжки планок із парктрониками та дорогих фотохромних дзеркал. Машину просто так на подвір'ї краще не залишати. У власника рестайлінгового BMW вже вкрали по колу.

"Усього тут 8 парктроників на трьох планках, кожен коштує 20 доларів, кожна планка - від 15 до 20 доларів за штуку. Під час акту вандалізму, крім усього іншого, пошкоджуються ще й дроти", - коментує майстер.

І це ми вважаємо вживані деталі! Власник темно-синього автомобіля купував все нове – за весь ремонт після крадіжки віддав $1100. При цьому бампери ще не фарбував! Загалом, "вліт" на дві ще не середні країни зарплати.

Навіть якщо фотохромне дзеркало не вкрадуть, воно може легко потекти, як у автомобіля сірого кольору. на вторинному ринку"скляшка" коштує $50-60.

Гідропривід кришки багажника та його електронний блок управління нерідко виходять із ладу.

Салон та електрика

Матеріали оздоблення дуже зносостійкі. Наприклад, у машини з пробігом 240.000 км немає і натяку на якісь потертості. При цьому якщо не забувати доглядати шкіру, то термін виникнення проблем можна відсунути на багато років.

Комфорт та оснащення салону і досі викликають повагу. Чого тут тільки не буває! Холодильник, камера нічного бачення, адаптивний круїз-контроль, масаж сидінь та інше, інше, інше…

Через таку кількість обладнання автомобіль дуже вимогливий до характеристик та якості батареї. Але може статися й позаштатна ситуація.

"Наприклад, дуже часто виходять з ладу ручки дверей машин, обладнані функцією комфортного доступу. В результаті після закриття автомобіля численні електронні блокине "засинають". Підсумок – вранці власник виявляє автомобіль із повністю розрядженим акумулятором. У Білорусі ручки ніхто не ремонтує, вартість кожної – 250 євро”, – каже Артем.

Електросистема машини не найпростіша. Мультиплексні шини даних - з безліччю контролерів і блоків управління, буквально по контролеру в кожних дверях і сидіннях... Все це може або просто вийти з ладу зовсім, або трохи "хандрити", і невідомо, з чим впоратися простіше. Загалом електрика зроблена якісно, ​​але її дуже багато.

"Блоків більше, ніж у Е60, але не можна сказати, що електрика ненадійна. Так, бувають різні проблеми, але все це ремонтується. І немає проблем із силовими проводами, як у "п'ятірки". Не найнадійнішою себе виявила аудіосистема Logic 7. Буває Електричний "ручник" теж одна з "болячок", щоправда, проблема в основному пов'язана з тросами. Нерідко турбують "глюки" дотисків дверей, часто ламається датчик положення рульового колеса. ", - зазначає майстер.

З оптикою теж є свої нюанси: "Згодом фари починають погано світити на дорогу. Втрачають свою продуктивність лінзи, каламутніє пластик. З цим нічого не зробиш - лише заміна фар".

Мотори

Найбільш поширені на нашому ринку мотори – бензиновий V8 N62 об'ємом 4,4 та 4,8 л, а також дизельна трилітрова "шістка" M57.

"Найбільш слабке місцебензинових V8 - маслозйомні ковпачки. Проблеми починаються буквально після перших 60-80 тисяч кілометрів, вартість ремонту – 400-600 доларів. Сам мотор "сопливий" - без запотівань олії з різних сполук знайти машину складно, особливо часто течуть клапанні кришки. Виходять із ладу Vanos, іноді електроклапани. Рідко, але може турбувати систему керування підйому клапанів. Часто виникають проблеми із генератором, який оснащений водяним охолодженням. Його ремонт дорогий. З пробігами виникають проблеми з розподільними валами. Загалом, звісно, ​​ці мотори далеко не мільйонники, навіть не півмільйонники, але за сучасними мірками цілком надійні”, - стверджує фахівець.

3-літровий дизельний М57 різних модифікаціяхвважається найбільш вдалим та надійним силовим агрегатом, який радує економічністю та відмінною тягою.

"У нього ті ж проблеми, що й у будь-якого дизельного мотора. У разі виникнення несправностей ремонт буде не найбюджетнішим. Виходять з ладу форсунки, починає "спливати" і зношуватися турбіна. У дорестайлінговому двигуні форсунки ремонтуються, а в рестайлінгу нові п'єзофорсунки не підлягають". ремонту.Цена кожної - 250 євро.Бувають течі олії, особливо часто течуть патрубки наддува інтеркулера.На дорестайлінгових машинах вихрові заслінки у впускному колекторі можуть впасти в двигун і завдати йому пошкодження. Після рестайлінгу почали ставити алюмінієві заслінки, але вони можуть почати пропускати осям, в результаті воно потрапляє на блок розжарювання свічок, електромагнітний клапан управління EGR, стартер. У темно-синій машині заслінки зовсім недавно потекли - олією залило стартер, який вийшов з ладу. Підсумок - ремонт стартера та видалення вихрових заслінок", - коментує Артем.

Проблеми з фільтром сажі в середньому виникають на пробігу 250.000 км. Новий коштує 500 євро, тож власники часто його видаляють. При необхідності перепрошується блок керування двигуном.

Видаляється сажевий фільтртут без проблем, але машина починає диміти, а при розгоні навіть випльовує чорні клуби диму.

Часто виходить з ладу демпфер крутильних коливань. Коштує близько $300. Ресурс – близько 150.000 км. Незважаючи на наявність специфічних проблем при грамотній експлуатації М57 витримує не одну сотню тисяч кілометрів.

"Чи варто брати V12? Багато свічок, багато котушок, мотор дуже складний - у разі виникнення несправностей зазвичай змінюють мотор цілком. До того ж витрата палива далека від прийнятного", - каже фахівець.

Добре зарекомендував себе 3-літровий бензиновий агрегат серії М54 дорестайлінгової "сімки", але таких варіантів на нашому ринку небагато. Його єдина серйозна проблема - клапан системи вентиляції, що забивається шламом. картерних газів. У профілактичних цілях механіки рекомендують оновлювати його кожну другу-третю заміну олії.

Коробка передач

Трансмісія тільки одна – 6-ступінчаста АКП ZF 6HP26. У середньому її ресурс до першого ремонту становить 250 000 км. Основні проблеми - знос накладок блокування гідротрансформатора, відмови гідроблоку-мехатроніка через перегрівання та брудну олію. Зате коробка давно освоєна в ремонті, так що полагодити її в разі чого не проблема. Головне - не запускати ситуацію, а за перших ознак несправностей звертатися до фахівців.

"Найголовніше - потрібна періодична заміна олії, хоча офіційного регламенту обслуговування немає. При цьому, щоб поміняти фільтр, потрібно міняти і пластиковий піддон, який коштує близько 100 доларів", - уточнює Артем.

Якщо олію з фільтром не змінювати і їздити агресивно, то появи проблем із коробкою довго чекати не доведеться. На темно-синьому автомобілі, як ми писали вище, АКП ремонтувалася, оскільки вийшов з ладу гідроблок.

Підвіска та кермо

BMW Е65 має цілком прийнятний ресурс основних елементів підвіски. Спереду та ззаду - багатоважільні схеми з алюмінієвими важелями. На ринку є вибір замінників оригінальних запчастин, До того ж втулки і сайлент-блоки продаються окремо, так що сьогодні підвіску можна недорого відремонтувати. Тільки не варто економити на повну і купувати деталі для ремонту важелів від дешевих і підозрілих брендів.

"На деяких Е65 стоять амортизатори зі зміною ступеня жорсткості. Їхній ресурс досить високий, але якщо вони виходять з ладу, то заміна стане в копієчку. Пара амортизаторів коштує понад тисячу доларів. Тому часто люди замість електрокерованих ставлять звичайні амортизатори. Вони стоять в межах 100 доларів, тобто вдесятеро дешевше", - коментує майстер.

Якщо не хочете зайвих проблем із підвіскою, дивіться у бік версій без системи Dynamic drive. Гідравлічні актуатори активних стабілізаторів течуть із завидною сталістю: "У патьоках вони практично у всіх, вартість активних стабілізаторів дуже висока, але в Мінську на одній СТО вже навчилися їх відновлювати - ремонт коштує близько 250 доларів".

Задня підвіска може оснащуватися пневматикою. Вона не настільки покращує керованість та комфорт, наскільки збільшує ціну обслуговування машин. Може вийти з ладу датчик висоти дорожнього просвітувартістю $60. На рестайлінговій машині власникові довелося міняти пневмонасос, оскільки той перестав вимикатися. Вартість уживаної деталі становила $150. За словами власника, можна було відвезти в ремонт, тоді вийшло б дешевше. Також виходять з ладу пневмобалони, але їх також навчилися ремонтувати, ціна - $50-70 за стійку.

Гальма питань не викликають, хіба що можуть вимагати переборки 4-поршневі супорти. Також іноді люди скаржаться на писк колодок. Середня вартістьпари гальмівних дисків - близько $140, комплекту передніх колодок - близько $60, тоді як задніх - близько $40. Плюс $5-10 за датчик зносу колодок.

Рульова рейка машиною з пробігом 150.000 км вже напевно стукатиме. З цим стукотом доводиться миритись, він згодом майже не прогресує. Буває, що рейка починає текти, і вже тоді потрібна заміна вузла. Вартість рульової рейки на сайті bamper.by - від $170 до $300.

Вердикт сайт

Що зрештою? За невеликі гроші отримуємо космічний апарат. Потужні мотори, відточена керованість, широкий список додаткового обладнання, Комфорт, комфорт і ще раз комфорт ... Але на останні гроші таку машину краще не купувати. Занадто високий ризик виникнення будь-яких проблем, вирішення яких вимагатиме дорогого ремонту. За задоволення, як відомо, треба платити.

З іншого боку, машина останнім часом стала доступнішою у змісті: спеціалізовані сервісидобре вивчили конструкцію, багато вузлів тепер можна відремонтувати, а замість оригінальних безальтернативних запчастин з'явилася велика кількість замінників. Ринок вживаних запчастин також розширюється.

Загалом, машина стала доступнішою у всіх сенсах, але згадується фраза зі знаменитого фільму: "Вовка, не потрібна тобі така машина, брате".

Чи потрібна? Адже мрії повинні колись збуватися.

Редакція сайт висловлює подяку СТО "Кам'яна гірка" за допомогу у підготовці матеріалу.

Дізнатись наявність та ціни на зручно на BAMPER.BY, де на одному сайті зібрані пропозиції всіх великих фірм Білорусі, безлічі розбірок та приватних продавців. BAMPER.BY - шукай запчастини правильно!

Серії – це люксовий седан від баварського автоконцерну. Автомобіль з багаторічною історією випускається до сьогодні. Машина пережила кілька поколінь, про які буде розказано у цій статті. Особливу увагу буде приділено кузову BMW E65.

Історія моделі

Перше покоління люксового флагмана компанії побачило світ у 1977 році. Кузов машини носив індекс E23 та випускався протягом 10 років. Машина була справжнім проривом для світового автопрому та конкурувала з іншими люксовими седанами від німецьких автоконцернів. У цьому вся сегменті переважно змагалися лише марки цієї країни.

Друге покоління з'явилося 1986 року і випускалося до 1994 року. Цей кузов став найбільш продаваним в історії всієї моделі. Представницький седан став справжньою класикою від BMW. Машина оснащувалась дуже потужними агрегатами для свого часу: 3-літровий та 3,4-літровий агрегати максимальною швидкістюдо 250 км/год. Автомобіль оснащувався або 4-ступінчастою автоматичною, або 5-ступінчастою механічною коробкоюперемикання передач.

Третє покоління у кузові Е38 стало на конвеєр у 1994 році. Модель вийшла досить інноваційною для свого представницького класу: у седан були встановлені дизельні двигуни. До компанії БМВ ніхто навіть не думав ставити дизель у люксові автомобілі. Модель прожила до 2001 року.

Наступного року надійшло покоління «БМВ Е65», яке буде розглянуто докладніше. Модель могла похвалитися широкою лінійкою двигунів та багатою різноманітністю модифікацій. Відповідно і ціна за седан значно зросла.

З 2008 до 2015 року включно випускалося п'яте покоління седана. Індекс кузова змінився на F01. Лінійку моторів, крім звичайних бензинових та дизельних варіантів, представляв також гібридний варіант авто. Дизайн машини в цілому схожий на попереднє покоління, але більш витончене та сучасне.

Нове покоління

У 2015 році німці представили найновіше покоління флагманського седана – кузов G11. Автомобіль змінився кардинально як зовні, так і технічно. Машина випускається у звичайній та лонг-версії. Найближчим часом рестайлінг авто не планується.

Історія 7-ї серії багата на злети та падіння. Однак найпопулярнішим авто став саме БМВ Е65. Розглянемо його докладніше.

Зовнішній вигляд

Дизайнери моделі постаралися на славу. Якщо згадати кузов попереднього покоління, то в ньому переважали прямі та суворі форми. Новий кузовстав плавним та спокійним. У ньому більше не простежувалося «бандитське» коріння. Плавна передня оптика, що відповідає заднім фарам. Бічна частина виглядає відповідно передній частині і кормі - стильно і в дусі часу. Нікуди не поділася класична, що складається з двох половинок. У передній оптиці вбудовані дві фари, над ними у вигляді вій виконані поворотники. Автомобіль виглядає сучасно навіть приблизно через 10 років після випуску.

Задня частина авто була дуже своєрідною. Бічна лінія кузова від передньої частини до задньої поступово йшла на спад. Біля задньої оптики вона повністю опускається до бампера. Кришка багажника виділяється так, ніби вона не належить цій машині або її робили зовсім інші дизайнери. Але все одно ця фішка надавала незабутній зовнішній виглядседану.

Однак не всі тепло сприйняли новинку "БМВ Е65". Автомобільні критики та журнальні видання на той час внесли модель до списку самих найгірших автомобілів. Але шанувальники марки прийняли новинку досить тепло, а власники взагалі відгукуються про неї майже завжди в позитивному ключі.

Варіанти кузова

На ринок модель надійшла у трьох варіантах: звичайний седан, броньований кузов та подовжена лонг-версія. Про останню варто поговорити докладніше. Кузов став довшим на 140 мм, ширину залишили колишньою. Машину трохи занизили, в результаті чого седан став виглядати стрімкіше, ніж звичайна версія. Максимальна масаседана складає до 2 тонн 100 кілограмів.

Салон

У салоні також трапилася невелика революція. Назвати це еволюцією складно, оскільки по-справжньому змінених елементів було мало, тож лише революція. Передня панель відома, але з деякими змінами. По-перше, з'явився мультимедійний екран, який показує всю інформацію та навігацію. Також на нього виводяться всі несправності двигуна, практично будь-яка можлива помилка. "БМВ Е65" оснащений комп'ютером самодіагностики, який перевіряє технічний станавто перед поїздкою.

Про якість матеріалів багато говорити не потрібно – це представницький клас від БМВ, і це все сказано. Натуральна шкіра разом з якісним пластиком і дерев'яними вставками(за бажанням покупця) вражають навіть сьогодні, особливо якщо знайти варіант у збереженому або відреставрованому стані.

Між водієм та переднім пасажиром розташувався великий підлокітник із м'якою обшивкою. У нього вбудовані елементи керування сидіннями. Дуже зручно, якщо порівнювати з іншими седанами, в яких кнопки знаходяться збоку самого сидіння, в нижній частині.

Задні місця

Автомобіль є виключно чотиримісним у всіх варіантах виконання. Тому для двох задніх пасажирівстворені всі мислимі та немислимі умови комфорту. Тут і роздільний клімат-контроль, і шторки на бічних стеклах, керування музикою та зручний підлокітник із вбудованим невеликим холодильником. Багажник автомобіля також приємно вражає. Незважаючи на те, що всі зусилля творців були кинуті на комфорт і внутрішнє оснащення салону, не було забуто і багажне відділення. Електричний привід відкриває та закриває кришку багажника. Усередині спокійно розмістяться кілька великих сумок, тому на даному автоможна вирушити у далеку подорож.

Рестайлінг

Модель пройшла рестайлінг у 2005 році. Дизайн змінили лише у зовнішності кузова. Автомобіль став сильно відрізнятися від дорестайлінгової версії. Передні фари набули більш звичного вигляду. В автомобілі позбулися нав'язливого вигляду кришки багажника, але залишили відомі форми.

Також зміни торкнулися технічної частини авто. Було додано набагато більше додаткових опційУ модифікації було додано нову обшивку салону, керма та сидінь. Усі двигуни також були модернізовані.

Технічні характеристики БМВ 7 Е65

У лінійці двигунів рестайлінгової версії було два двигуни: 3,6-літровий двигун з потужністю 272 кінські сили і 4,4-літровий двигун з 333 кіньми під капотом. Також існував у лінійці потужніший агрегат, який встановлювався на версію "БМВ 745 Е65", - мотор з об'ємом 5 літрів і розгоном до 100 кілометрів менш ніж за 6,5 секунди.

У лінійці двигунів не обійшлося і без дизельних агрегатів- 220-сильні та 260-сильні мотори. Усі модифікації оснащуються автоматичною коробкоюперемикання передач.

Через кілька років після старту випуску німці вирішили розробити унікальний мотор для найпотужнішої версії – 760 у подовженому кузові. Під її капотом таївся потужний з об'ємом 6 літрів та потужністю 450 кінських сил. Позначка 100 км на спідометрі долається всього за 5,5 секунди.

Комплектації седана

Усі опції, доступні для встановлення, пропонувалися покупцям в індивідуальному порядку. Саме тому складно знайти дві подібні версії. На момент випуску рестайлінгової версії найдешевша версія седана коштувала 2 мільйони 500 тисяч рублів. Версія з повною комплектацією, усіма опціями та самим потужним моторомкоштувала трохи більше 5 мільйонів рублів (подовжений кузов).

«БМВ Е65»: відгуки власників

Оскільки даному автомобілю вже більше 10 років, варто поговорити про його надійність та практичність. Про це найкраще та докладніше можуть розповісти лише власники машини.

По-перше, практично всі власники стверджують, що необхідно уважно стежити за якістю олії. «БМВ Е65» вкрай уразливий до неякісних рідин, через що дуже часто зустрічаються труднощі з експлуатацією та загальним станом двигуна. Однак за будь-якої олії у автомобіля починаються проблеми після 80 тисяч кілометрів пробігу. підвищена витратамасла двигуна та коробки перемикання передач. Цю проблему можна віднести не тільки до "сімки" в кузові Е65, але і майже до всіх автомобілів цієї марки.

Для дизельних моторівдуже важлива якість палива. Навіть більше ніж для бензинових агрегатів. Найкращі серйозні проблемиможуть зустрітися у моделях з 8-циліндровим двигуном. Трапляються заводські проблеми з дзеркалом циліндрів, а також із зазорами. Однак у пізніших версіях ці проблеми було усунуто самою компанією.

З великим пробігом з'являються поштовхи та труднощі при перемиканні передач. Загалом, не можна сказати, що даний автомобільвиконаний ідеально у технічному плані. Після досягнення певної планки в експлуатації багато вузлів і деталей починають буквально «сипатися». Єдине, що не викликає нарікань навіть через роки в технічній частині «БМВ Е65», – АКПП та його стабільна робота.

Також є труднощі з діагностикою та експлуатацією електронних системне більше Росії. Оскільки сервісних центрів, Що займаються обслуговуванням старих седанів 7 серії, не так багато, то з діагностикою можуть виникнути невеликі проблеми.

Загалом двигун «БМВ Е65» у своїй роботі не викликає нарікань. Особливо, якщо за автомобілем справно стежили протягом усього терміну експлуатації, проводили своєчасний ремонт та діагностику, змінювали витратні матеріали.

Про кузов та салон відгуки позитивні. Єдиний негативний момент як зовнішній вигляд - це стійки бокового скла. Згодом вони починають вицвітати на сонці і виглядати надто потертими. До салону "сімки" претензій практично немає - збірка в "БМВ" дуже якісна і збереглася протягом 8-10 років у прийнятному стані.

В даний час купити 7 серію в кузові Е65 можна за найрізноманітнішими цінами. Все залежить від поточного стану автомобіля. Найдешевші варіанти можна знайти за 400 тисяч карбованців. У хорошому стані дорестайлінгову версію можна придбати за 1 мільйон 100 тисяч рублів.

BMW E65 7 Seriesчетверте покоління розкішних седанів, яка була представлена ​​у 2001 році на Франкфуртському автосалоні та запущена в Європі 17 листопада 2001 року.

Ця модель стала заміною і випускалася до вересня 2008 року. Розробка автомобіля почалася ще на початку 1996 року і була завершена в середині 2001 року, зовнішність автомобіля була створена головним дизайнером Крісом Бенглом.

У четвертому поколінні 7 серії вперше спеціальні версіїкузова були позначені окремим кодом: подовжена версія - , броньована версії мала внутрішній номер - і версія працююча на водні була позначена як - .

Технічні характеристики

Двигуни та модифікації

Вперше на ринок випустили 735i та 745i з V-подібним двигуном.

У березні 2002 року була представлена ​​на Женевському автосалоні подовжена версія E66 (на 140 мм довша від базової версії) - 735Li та 745Li з тими ж двигунами що і 735i та 745i.

У вересні 2002 року розпочалося виробництво дизельної версіїз 3,0-літровим турбо-дизельним мотором і з V-подібним 3,9-літровим турбо-дизельним двигуном потужністю . Дизельний варіант подовженої моделі 740 був недоступний.

У січні 2003 року була представлена ​​найпотужніша версія - і з 6,0-літровим V-подібним двигуном.

Цього ж року у лютому була представлена ​​броньована модель, а в березні стартувало виробництво 730i і з новим пакетом обладнання Sport Package.

У жовтні автомобілі стали оснащуватися адаптивними фарами, системою IDrive з двома додатковими кнопками, з'єднання Bluetooth мобільним телефоном, екраном з розширеною функціональністю та автоматичним клімат-контролем із датчиком запотівання.

Розміри

Рестайлінг

У квітні 2005 року модельний ряд 7 серії оновився. Седан став вишуканішим і спортивнішим. Були представлені нові варіанти двигунів для і 730Li - 3,0-літровий

Тест-драйв BMW E65 від Володимира Потаніна

Відео BMW E66/E67 7 Series

BMW 7-Series e65/e66 – четверте покоління баварського автомобіля представницького класу. Ця модель набула великої популярності і досі її можна зустріти на вулицях великих міст. На ній зараз їздять як багаті, так і люди середнього класу.

Модель була запущена у виробництво в 2001-му році, а в 2005-му вона була піддана рестайлінгу і випускалася вже до 2008 року. За весь час удалося продати 330 000 автомобілів. Розробка почалася ще у 1997-му році, було зроблено 12 ескізів, які з'єднали та зробили ось таку машину.

Ми з вами детальніше обговоримо рестайлінгову версію.

Дизайн

У автомобіля спокійний зовнішній вигляд із невеликими нотками агресії. Не можна сказати, що він старий, адже навіть за сучасними мірками модель виглядає непогано. Передня частина хизується довгим капотом з масивними рельєфними лініями по краях. Встановлено великі ліхтарі з ксеноновою оптикою BMW Dynamic Xenon, яка має чудовий вигляд. Є ангельські очі, які багато хто просто любить.

Фірмова решітка радіатора повністю виконана з хрому, її розмір великий. Також встановлений масивний бампер, що має хромовану вставку, протитуманні ліхтарі в нижній частині та прямокутний повітрозабірник.

Профіль моделі БМВ 7-Серії е65/е66 отримав невеликі розширення колісних арокз лінією скошеності. Присутні неглибокі выштамповочні лінії у верхній та нижній частині. На цьому всі інші частини зроблені в простому стилі і в очі не кидаються.

Корма машини має оптику, виконану у фірмовому стилі, вона частково знаходиться на кришці багажника. Сама кришка має рельєфні форми. Задній бамперотримав масивний розмір, на ньому присутній молдинг, забарвлений у колір кузова, в нижній частині присутній великий катафот.

Розміри кузова:

• довжина – 5039 мм;
• ширина – 1902 мм;
• висота – 1491 мм;
• колісна база – 2990 мм;
• дорожній просвіт – 151 мм.

Присутня версія Long, яка довша на 140 мм і трохи нижча за висотою.

Салон

Внутрішнє оздоблення відмінне навіть за сучасними мірками, все обшито якісними матеріалами і сама якість складання просто на високому рівні. За традицією почнемо із сидінь. Спереду розташувалися гарні кріслазі шкіряною обшивкою, що мають електрорегулювання. Кнопки цих регулювань знаходяться з обох боків підлокітника. Вентиляція та підігрів, звичайно ж присутня.

Задній ряд BMW 7-Series e65/e66 є найважливішим тут, там також використовується шкіра. В обох версіях там три посадочні місця. Між передніми кріслами є невеликий дисплей системи мультимедіа. Є два прикурювача. Широкий відкидний підлокітник має кнопки електрорегулювання сидінь, бокси, а ззаду знаходиться холодильник. Також присутні висувні підсклянники. Шикарно навіть у наш час.

Повернемося до передніх сидінь, водій отримає 3-х кермо спиці, який звичайно ж обшитий шкірою. На ньому є 8 кнопок для системи мультимедіа. Рульова колонка має електрорегулювання. Панель приладів отримала два великі аналогові датчики спідометра і тахометра, а також кілька бортових комп'ютерівз іншою інформацією.

Центральна консоль теж має багато цікавого. У панель торпедо вгорі вставили маленький монітор системи мультимедіа та навігації, він не сенсорний. Нижче розташувалися зрозумілі органи управління роздільним клімат-контролем, а ліворуч є місце для ключа. Ще нижче розташовані ніші для дрібниць та попільничка.

Тунель отримала ще один бокс для дрібниць, також є два підсклянники з функцією охолодження та підігріву. І в кінці все зводиться до масивного підлокітника, на якому розташована шайба для керування мультимедією, і як ми вже говорили електрорегулювання сидінь. Ви запитаєте де ручка КПП, а вона знаходиться на кермі, як і на американських машинах.

Багажне відділення ніяк не змінилося в порівнянні з минулим поколінням, його обсяг все одно дорівнює 500 літрам.

Технічні характеристики

Моторів тут багато і майже всі вони бензинові. Ви можете переглянути дані в таблиці, а зараз ми обговоримо їх детальніше.

Бензинові мотори:

1. Базовий двигун називається N52, і він при об'ємі 3 літри видає 258 кінських сил. Це рядний 6-циліндровий мотор, що за паспортом витрачає 14 літрів АІ-98 у місті. Агрегат має багатоточковий упорскування. Динаміку всіх агрегатів дивіться у таблиці вище.
2. Наступний двигун має об'єм 4 літри, і це вже V8. Потужності у ньому більше, а саме 306 коней. Через це звичайно ж зростає витрата, тут вона більша на 2 літри. Система упорскування така ж.
3. Мотор N62 має об'єм 4,8 літра і це також атмосферний V8. Видає він 367 кінських сил і 490 H*m моменту, що крутить. Витрата трохи більша, ніж у попереднього двигуна БМВ 7-Серії е65, а динаміка краще.
4. Останній бензиновий моторє найбажанішим більшість фанатів. Це N73, V12 об'ємом 6 літрів. У ньому 445 кінських сил і 600 одиниць моменту, що крутить. Але й витрачає він мінімум 20 літрів у місті, а впорскування у нього пряме.

Дизельні агрегати БМВ 7-Серії е65/е66:

1. Дизельних двигунів у лінійці всього три, а для версії Лонг пропонується один. Перший мотор це турбо 6-циліндровий рядний агрегат об'ємом 3 літри. У ньому 231 кінська сила і він досить економічний, лише 11 літрів у міському режимі. Тип упорскування безпосередній.
2. Другий двигун отримав об'єм 4,4 літра та вже 8 циліндрів з V-подібним розподілом. Видає він 300 коней та 700 одиниць крутного моменту. «Їсть» у районі 14 літрів.
3. Останній агрегат не відрізняється від попереднього, хіба що збільшеною потужністю до 329-ти кінських сил і збільшеним моментом, що крутить, до 750-ти H*m.

Підвіска та КПП

Як пара для всіх агрегатів пропонується автоматична 6-ступінчаста КПП від компанії ZF. Коробка непогана, м'які перемикання, в деяких комплектаціях на кермі присутні кнопки для управління передачами.

Ходова частина моделі різна, все залежить від комплектації. У базовій версії спереду знаходиться МакФерсон, а ззаду використовується багатоважільна система. Як опцію можна встановити активні стабілізатори Dynamic Drive спереду та ззаду. Також можна встановити регулювання жорсткості амортизаторів EDC.

Крім цього, у дорогих комплектаціях ззаду встановлювалася пневма, що підтримує кліренс незалежно від навантаження. Крім цього, є ще кілька систем для запобігання занесення і пробуксовки, а також для розподілу гальмівних зусиль. Гальма, звичайно ж дискові. Взагалі підвіска дуже м'яка та комфорту багато.

Ціна

Машину цю можна купити на вторинному ринку, але там багато вбитих варіантів. Середня вартість 550 000 рублів, але трапляються моделі і за 800 000 рублів. Звичайно ж сума варіюється через комплектацію і стан. Наприклад, базова комплектаціябуде на вторинному ринку коштувати недорого, але й оснащення вас особливо не порадує. Топова комплектація 760i має вже все, що потрібно:

• електрорегулювання сидінь;
• підігрів крісел;
• ксенонова оптика;
• мультимедіа;
• навігація;
• холодильник;
• підігрів та охолодження підсклянників;
• круїз контроль;
• безліч систем безпеки тощо.

BMW 7-Series e65 – це безумовно відмінний седан, який подарує вам комфорт, ви просто насолоджуватиметеся цією машиною. Варто уважно поставитися до покупки, адже можуть бути проблеми, а ціни на ремонт такі самі, як і у . Дорого коштують запчастини та ремонт.

Рекомендується брати рестайлінгові версії, адже минула версія мала систему фаз газорозподілу Valvetronic, з якою дуже багато проблем. Також при покупці зверніть увагу на масло, адже мотори вимагають хорошої дорогої олії.

Відео