Егр проблеми. Система ЄДР (EGR) у дизельному та бензиновому двигуні. Опис керування лінійною системою EGR

Система рециркуляції відпрацьованих газів (РОГ) більш відома під абревіатурою EGR або ЄДР (від анг.: EGR - Exhaust Gas Recirculation) покликана підвищити ККД двигуна, і зробити вихлоп більш екологічним.

Окрім іншого, ЄДР зменшує вібрацію на дизельному двигуні та не дає шансу на бензиновому моторі. Система не нова і використовується давно, її можна було зустріти навіть на старих вітчизняних авто, правда через недосконалу конструкцію і відсутність фахівців здатних у разі чого полагодити систему рециркуляції газів, що відпрацювали її, як правило, прибирали, тобто деактивували за допомогою різних способів.

Система рециркуляції відпрацьованих газів - призначення

Як я вже говорив вище, EGR необхідна для того, щоб зробити вихлоп менш токсичним і поліпшити коефіцієнт корисної дії (ККД) мотора. Але як це відбувається?

Всі ви знаєте про те, що в камері згоряння під час роботи двигуна температура досягає високої позначки, внаслідок чого кисень вступає в реакцію з азотом, утворюючи в результаті оксид азоту. Через нестачу кисню, який необхідний спалювання паливної суміші і надлишку азоту, паливо спалюється з меншою віддачею. У результаті ККД двигуна (потужність) знижується, а витрата палива у своїй збільшується. Крім того, через погане згоряння ТВС знижується екологічність викидів і підвищується рівень шкідливого CO та HC у вихлопних газах.

Роль клапана EGR у системі рециркуляції

Головну роль у системі відіграє клапан EGR (ЄДР), оскільки саме він дає можливість відпрацьованим газам повернутися у впускний колектор, змішатися зі свіжою порцією повітря і "догоріти", тим самим знизивши токсичність вихлопу. Завдяки кисню, температура горіння підвищується, проте через викид певної кількості газів, що відпрацювали, вміст кисню знижується до необхідної позначки. Через війну знижується рівень шкідливих викидів, і навіть знижується температура горіння до раціональної, у своїй спостерігається істотна економія палива.

Клапан ЄГР також дозволяє мінімізувати або уникнути перепадів тиску на дросельній заслінці, що виникають в результаті насосних втрат. Завдяки нижчим температурам згоряння ТВС зменшується детонація, що дозволяє встановити ранній момент запалювання. У свою чергу це покращує прийомистість мотора і підвищує крутний момент двигуна. також спостерігається позитивний вплив клапана EGR, через зниження кількості кисню знижується тиск згоряння, в результаті робота мотора на холостих стає більш плавною.

Як працює клапан EGR

Робота клапана ЄДР відрізняється залежно від типу силового агрегату. У двигунах, що працюють на важкому типі палива, відкриття клапана відбувається на неодружених оборотах, за рахунок чого забезпечується впуск близько 50% повітря. У процесі роботи, залежно від навантаження, клапан EGR закривається. У бензинових моторах на холостих ЄДР закрито, а під навантаженням відбувається відкриття клапана, що забезпечує впуск повітря приблизно на 5-10%.

Найчастіше система рециркуляції відпрацьованих газів має замкнутий контур. Трохи рідше зустрічається система електричного регулювання EGR, а також з датчиком положення, що відправляє сигнал в ЕБУ. Інші системи мають електропневматичне регулювання, при якому Зворотній зв'язокреалізована за допомогою корекції датчика масової витрати повітря (), а також датчика абсолютного тискуу впускному колекторі (MAP) або за допомогою температурного датчикавпускного повітря.

Несправності клапана EGR

Найпопулярнішою неприємністю, що трапляється у більшості автомобілістів, є вуглецеві відкладення, які концентруються на гнізді чи пластині клапана ЄДР.

Причин такого неприємного явища може бути кілька:

• Наприклад, це може бути пов'язано з неякісною брудною впускною сумішшю;
• Порушення у роботі витратоміра повітря (ДМРВ);
• Також проблема може полягати у забитих каналах вентиляції картера двигуна;
• Неефективність згоряння ТВС, внаслідок чого брудні залишки разом із нагаром циркулюючи через клапан EGR забруднюють його;
• у двигуні;
• Серйозне зношування циліндро-поршневої групи;
• Вироблення або критичний зношування форсунок, через яке порушується точність упорскування палива.

Ознаки несправності клапана ЄДР

Несправний клапан EGR, як правило, клинить у відкритому або в закритому станітакож трапляється, що клапан клинить поступово, спрацьовуючи із запізненням або періодично.

• Клапан заклинило у відкритому стані. У цьому випадку бензиновий двигун працюватиме з перебоями на неодружених, у дизельного мотора, як правило, спостерігається зниження тяги та поява чорного диму з вихлопної.
• Клапан заклинило у закритому стані. У цій ситуації "робота" дизеля посилиться, і він почне ще більше "дизелити", тобто вібрувати та шуміти. Бензинові мотори, як правило, стають не економними, збільшується їх витрата палива та погіршується динаміка.
• Клапан гальмує або спрацьовує із запізненнями. Такі порушення у роботі системи РОГ менш помітні і часом дуже важко визначити, що працює не так. Однак в основному спостерігаються проблеми на неодружених оборотах, а в деяких ситуаціях на панелі загоряється відповідний індикатор несправності (MIL або CHECK), який вказує на проблеми з або .

Рішення

Вирішити проблему з ЄДР можна різними шляхами. Наприклад, чищення ЄДРу разі його забруднення дозволить повернути двигуну стабільну роботу та динаміку, проте якщо клапан був засмічений відкладеннями, слід шукати причину цього явища, а не усувати його наслідки.

У деяких випадках автомобілісти приймають рішення заглушити ЄДР, намагаючись раз і назавжди вирішити цю проблему. Заглушка ЄДР проводиться у випадках, коли купівля нового клапана недоцільна або невигідна, у випадку тюнінгу двигуна (), а також у випадках, коли ЦПГ завдано серйозної шкоди і вихлоп занадто великий відсоток масла. У деяких випадках, як правило, на старих моторах, видалення клапана EGR дійсно дозволяє вирішити проблему обертів та динаміки, проте ефект короткочасний і через якийсь час проблема знову повертається.

Як вимкнути ЄДР (заглушити клапан EGR)?

На старих авто, які випускалися до 2000 року, прибрати цей клапан - пара дрібниць. Все, що потрібно – відключити його харчування. На більш розвинених двигунах при цьому може спостерігатися всім відомий "CHECK ENGINE", якого всі так бояться. В такому випадку найкращим рішеннямзаглушитиме трубки, які йдуть до клапана, така модернізація не викличе збоїв, проте дозволить вирішити проблему.

Відключення системи рециркуляції відпрацьованих газів на автомобілях старше 2005 року може призвести до великим проблемам. Клапан також часто глушиться у разі проведення процедури «чіпування», в результаті двигун стає більш жвавим і продуктивним.

Як варіант, деякі мотори передбачають можливість перепрошивки "мозків" (ЕБУ), після чого мотор може спокійно працювати без ЄДР, при цьому жодних механічних або електричних втручань у роботу двигуна не потрібно.

Варіантів як заглушити ЄДР чимало, проте кожен з них має свої плюси та мінуси, а також вимагає певних навичок, тому перш ніж братися за цю роботу як слід вивчіть питання, чи в мережі є маса фотозвітів як це зробити правильно, чи просто довіртеся фахівцям.

У мене все! Дякую за увагу, вибачте за те, що так "багато букав", аж надто тема велика... Сподіваюся ви знайшли відповідь на своє запитання, а отримана інформація стане вам у нагоді. Як подяка автору ви можете зробити істотний внесок у розвиток нашого проекту, просто поділившись цією статтею в соціальних мережах, використовуючи спеціальні кнопки соц. мереж розташовані нижче. Буду вам за це дуже вдячний. До нових зустрічей, поки що!

EGR клапани у системах рециркуляції відпрацьованих газів.

При температурі згоряння палива вище 1371 ° C (2500 ° F), азот (що становить 80% атмосфери), у суміші з киснем утворює оксиди азоту (NOx) - небезпечного забруднювача повітря.
У циліндрах працюючого двигуна, за певних умов, виникає температура згоряння набагато більша за звичайний рівень, при цьому викиди NOx різко збільшуються.
У зв'язку з цим було розроблено систему рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) - систему, що зменшує викиди NOx.
Головний елемент системи – клапан EGR, встановлений на впускному колекторі. Коли повітряно-паливний коефіцієнт високий (бідна суміш), температура згоряння така ж висока, виробляється більше NOx. Щоб знизити повітряно-паливний коефіцієнт, клапан EGR вводить дозовану кількість вихлопного газу у впускний колектор, змінюючи частку кисню, що надходить, в повітряно-паливній суміші циліндрів. Ця система змінює режим згоряння палива при високих температурахта зменшує утворення NOx.
Виділення NOx під час прискорення або високих оборотівдвигуна застосовується виключно до бензинового двигуна. За тих же умов, необхідність у системі EGR у дизельних двигунах відпадає або дуже мала.
У Каліфорнії більш суворий стандарт для NOx ніж у решті США. Тому деякі двигуни, що продаються в Каліфорнії, мали системи EGR, які відрізнялися від проданих в інших державах.
На холодному двигуні рециркуляція відпрацьованих газів може спричинити проблеми керованості двигуна. Різні моделіавтомобілів використовують різні методи для того, щоб активізувати систему EGR, у міру нагрівання двигуна.

Мал. 1 Система рециркуляції відпрацьованих газів (EGR)

Різновиди EGR клапанів

Двигуни, що мають різні робочі характеристики, зумовлюють використання двох класифікацій клапанів EGR: механічного та електронного.
В даний час існують п'ять типів механічних клапанів EGR та три типи електронних клапанів EGR.

Ідентифікація механічних клапанів EGR

Механічні клапани EGR, наведені тут, надруковані з ідентифікаційним номером нагорі клапана.
• Встановлений безпосередньо на блок дросельних заслінок клапан EGR (Port EGR Valve)
• EGR клапан з позитивним протитиском (Positive Backpressure EGR Valve)
• EGR клапан із негативним протитиском (Negative Backpressure EGR Valve)

На замітку:

З 1984р. у клапанів EGR є мітка: "N" (негативний) або "P" (позитивний), надрукована на кришці клапанного механізму.
До 1984р. клапани можуть бути ідентифіковані за конструкцією пластини діафрагми.

Ідентифікація електронних клапанів EGR

КЛАПАНИ EGR - МЕХАНІЧНІ

Port EGR Valve

Встановлений на блок дросельних заслінок клапан EGR (Port EGR Valve), вакуумна діафрагма Port EGR Valve (Рис. 2) пов'язана з вакуумним патрубком, розташованим в карбюраторі, TBI, або корпусі дроселя MPFI. Калібровані вакуумні отвори передають вакуумний сигнал, залежно від розрядження впускного колектора, виключаючи режим х/ходу, мембрани клапана EGR.

Мал. 2 Port EGR Valve

При відкритті дросельних заслінок вакуум надходить через отвір до вакуумної діафрагми в клапані EGR через сполучний шланг. Коли вакуумний сигнал досягає певного рівня, діафрагма переміщується до каліброваного зусилля пружини, переміщуючи з собою плунжер. Плунжер з клапаном відкриває отвір, дозволяючи вихлопному газу надходити з випускного колектора у впускний колектор та циліндри двигуна.
Під час х/ходу, коли вакуумний отвір закрито, або в інших випадках, коли вакуум впускного колектора дуже низький, наприклад, у разі широко відкритої дросельної заслінки, розрядження недостатньо, щоб керувати діафрагмою EGR, плунжер залишається на місці, і вихлопний газ не надходить у впускний колектор.
Рециркуляція газу відбувається під час періодів нормального вакууму колектора впускного, коли дросель знаходиться не в режимі х/ходу.

На пізніших конструкціях двигунів вакуумними сигналами управляє електронний вакуумний клапан-регулятор (Electronic Vacuum Regulator Valve (EVRV)), за допомогою соленоїда з широтно-імпульсною модуляцією. ECM керує EVRV, використовуючи інформацію від наступних датчиків:
• Датчик розряджання впускного колектора (MAP).
• датчик частоти обертання двигуна (CKP).

ECM управляє соленоїдом за принципом широтно-імпульсної модуляції (PWM). ECM включає соленоїд з великою частотою, змінюючи потік випускних газів.

Клапан EGR з позитивним протитиском (Positive Backpressure EGR Valve)

Positive Backpressure EGR Valve, розроблений у 1977р., використовує і вакуум двигуна та тиск вихлопних газів, щоб керувати кількістю потоку рециркуляції Це забезпечує покращену рециркуляцію під час сильних навантажень на двигун.
Керуючий клапан, розташований у системі EGR, діє як вакуум/тиск регулятора (Рис. 3).
Цей клапан керує кількістю вакууму у відсіку діафрагми. Коли регулюючий клапан отримує достатній сигнал тиску вихлопу через порожнистий вал, сила тиску долає легку пружину, закриваючи отвір під мембраною. В цьому випадку до діафрагми надходить максимальне вакуумне зусилля.
Металевий відбивач запобігає тому, щоб гарячі вихлопні гази нагрівали діафрагму.

Мал. 3 Positive Backpressure EGR Valve

Якщо рівень вакууму знижуватиметься у відсіку діафрагми, наприклад, у режимі х/ходу або в режимі широко відкритої дросельної заслінки, то клапан EGR не відкриватиметься. Якщо тиск у випускному колекторі буде невеликим, то регулюючий клапан залишиться відкритим, і клапан EGR також не відкриватиметься. Однак, якщо буде достатній вакуум у відсіку діафрагми і достатньо великий тиску вихлопі, щоб закрити регулюючий клапан, діафрагма піднімає плунжер з конусом, забезпечуючи рециркуляцію випускних газів.
Як тільки відбувається переміщення плунжера, протитиск вихлопу зменшується в порожнистому валі, дозволяючи пружину знову відкрити регулюючий клапан. Вакуум у відсіку діафрагми зникає, і клапан плунжера починає закриватися. Тиск у порожнистому валі збільшується і регулюючий клапан знову закривається, починаючи цикл знову.
Цей цикл відбувається приблизно тридцять разів на секунду під час звичайної роботи двигуна. Якщо вакуум впускного колектора дуже низький (широко відкрита дросельна заслінка) або дросельна заслінка майже закрита (режим х/ходу), Positive Backpressure EGR Valve відрегулює кількість рециркуляції відпрацьованих газів пропорційно навантаженню на двигун.
Якщо вакуум достатній, щоб керувати клапаном EGR, цикли режиму рециркуляції уповільнюються із збільшенням тиску вихлопних газів, і частішають із зменшенням тиску вихлопу.
На пізніших двигунах керування EGR системою здійснюється за допомогою ECM. Використовується керуючий соленоїд у вакуумній лінії.
ECM активує соленоїд EGR, коли двигун холодний, або коли виникають інші специфічні режими роботи двигуна.

Клапан EGR із негативним протитиском (Negative Backpressure EGR Valve)

Negative Backpressure EGR Valve, розроблений в 1979 р., подібний до Positive Backpressure EGR Valve за винятком того, що пружина клапана-регулятора нижче, а не вище клапана-регулятора і клапан-регулятор - нормально-закритий (Рис. 4).
Регулюючий клапан відкривається, долаючи силу пружини негативним протитиском (невеликий вакуум у порожнистому валі). Ця конструкція покращує систему рециркуляції відпрацьованих газів за умов низького тискувихлопних газів.

Мал. 4 Negative Backpressure EGR Valve

Якщо рівень вакууму буде недостатнім у відсіку діафрагми, наприклад, в режимі х/ходу або в режимі широко відкритої дросельної заслінки, то клапан EGR не відкриватиметься. Однак, якщо є достатньо вакууму у відсіку, плунжер піднімається, відкриваючи клапан EGR.
Оскільки розрядження в камері плунжера зменшується в залежності від зменшення вакууму колектора впускного, то формується невеликий рівень вакууму (негативний протитиск). Цей вакуум відкриває регулюючий клапан, заповнюючи повітрям відсік діафрагми, змушуючи плунжер впасти. Потім вакуум у плунжері зменшується (збільшується тиск вихлопу), велика пружина закриває клапан-регулятор і цикл знову повторюється. Цей процес відбувається приблизно тридцять разів на секунду при звичайній роботі двигуна.

При достатньому розрядженні у впускному колекторі, щоб керувати клапаном EGR, частота циклів відкриття клапана EGR збільшується, коли тиск випускного колектора високо, і зменшуються, коли тиск у випускному колекторі падає. На пізніших двигунах потоком EGR управляє вакуумний соленоїд, який активується ECM за допомогою широтно-імпульсної модуляції (PWM).

ECM використовує інформацію від наступних датчиків, щоб керувати соленоїдом EGR:
• датчик температури двигуна (CTS).
• Датчик розряджання впускного колектора (MAP) або датчик повітряного потоку (MAF).
• Датчик положення дроселя (TPS).

ВИКОРИСТАННЯ EGR В ЕЛЕКТРОННІЙ СИСТЕМІ ПРИСКИ ПАЛИВА (EFI)

На автомобілях з паливною системою EFI управління EGR здійснює комп'ютер двигуна (ECU).
Коли двигун досягає певної температури, ECU посилає сигнал електричний клапан, який забезпечує вакуумом клапан EGR.

ЕЛЕКТРОННІ КЛАПАНИ EGR

Інтегрований Електронний EGR клапан (Integrated Electronic EGR Valve (IEEGR))

У 1987 році було введено в експлуатацію принципово новий клапан EGR, яким керувала електроніка.
Інтегрований Електронний EGR клапан (IEEGR) працює як клапан з дистанційним вакуумним регулятором, за винятком того, що регулятор та датчик положення плунжера (pintle position sensor) зібрані у нерозбірному вузлі (Мал. 5). Регулятор та датчик положення не обслуговуються та не ремонтуються.
ECM керує вакуумним регулятором за допомогою пульсуючого струму. Цей пульсуючий струм визначає потік рециркуляції газів. З вхідних сигналів використовуються сигнал від датчика розрядження впускного колектора (MAP) або датчика-витратоміра вхідного повітря (MAF), датчика температури холодоагенту (CTS), і датчика обертів двигуна (CKP).
Клапан IEEGR приймає сигнал у вигляді пульсуючого струму з широтно-імпульсною модуляцією (PWM) від ECM, через внутрішній регулятор напруги перетворює його на певний рівень напруги, за допомогою якого керує вакуумним соленоїдом.
Коли клапан вакуумного соленоїда відкрито, вакуумна лінія з'єднана з атмосферою. Коли клапан закритий, вакуум створює розрядження у відсіку діафрагми, змушуючи діафрагму піднятися та відкрити клапан на плунжері, утворюється потік рециркуляції вихлопних газів.

Мал. 5 Integrated Electronic EGR Valve (IEEGR))

Датчик положення плунжера (pintle position sensor), розташований вище вузла діафрагми, використовується визначення положення діафрагми і клапана на плунжері під час роботи EGR.
Якщо датчик положення плунжера не фіксує руху вузла діафрагми, ECM встановить код несправності.
IEEGR легко ідентифікується за своєю нерозбірною чорною пластмасовою верхньою кришкою. Фільтр IEEGR може бути обслужений або замінений окремо від клапана IEEGR.

Дискретний 3-х соленоїдний клапан EGR (Tri-Solenoid Digital EGR Valve)

3-х соленоїдний клапан EGR почали використовувати у 1988 році. Дискретний клапан EGR (Рис. 6) працює за принципом поєднання отворів (різних розмірів) для керування величиною потоку рециркуляції вихлопних газів двигуна.
Це досягається двома або трьома індивідуально приведеними в дію соленоїдами з арматурою, що складається з осердя та плунжера з клапаном, який перекриває або дозволяє потік вихлопних газів через отвір певного перерізу. Цей принцип роботи EGR клапана забезпечує більшу точність потоку рециркуляції, т.к. потік залежить від набору перерізів прохідних отворів і залежить від точності положення плунжера з клапаном щодо сідла клапана.
Поліпшене ущільнення отвору в закритому стані повністю виключає протікання вихлопних газів у впускний колектор.

Мал. 6 Дискретний 3-х клапан EGR

Дискретним клапаном EGR керує виключно комп'ютер двигуна (ECM). ECM контролює різні параметри двигуна:
• Датчик положення дроселя (TPS),
• Датчик розряджання впускного колектора (MAP) або датчик-витратомір повітря (MAF),

Вихідні сигнали надходять від ECM до системи EGR, що вказує на належну кількість потоку відпрацьованих газів необхідного, щоб знизити температуру згоряння.
Цей пристрій електронного управлінняпотоком вихлопного газу вдесятеро швидше, ніж керовані вакуумом моделі.
Соленоїди активізуються 12-вольтовою напругою, підключеною до клапана через електричний роз'єм. Електричний струм, проходячи через обмотки вибраних соленоїдів, створює електромагнітне поле. Це змушує арматуру потягнутися вгору, відриваючи плунжери із клапанами від основи.
Вихлопний газ протікає із випускного колектора до впускного колектора. Якщо надто багато вихлопного газу увійде до камери згоряння, то згоряння не відбуватиметься. Тому потік вихлопного газу переривається, коли двигун перебуває у режимі х/ходу.

EGR зазвичай активізується за таких умов:
• Двигун теплий.
• Оберти двигуна вище холостих.

Дискретний клапан EGR змінюється тільки в зборі (не обслуговується).

Дискретний 2-х соленоїдний клапан EGR (Dual-Solenoid Digital EGR Valve)

Дискретний 2-х соленоїдний клапан EGR (Мал. 7) встановлювався на двигуни 1990р. 2.3L RPO LD2 Quad 4 ("W" автомобілів GM).
Цей пристрій керує потоком EGR до впускного колектора через один більший та один менший отвір, даючи три можливі комбінації потоку. Коли будь-який соленоїд активізований, його арматура з віссю та клапаном відкриває отвір. Потік залежить від величини прохідного перерізу дроселя, який точно контролюється ECM

Мал. 7 Дискретний 2-х соленоїдний клапан EGR (Dual-Solenoid Digital EGR Valve)

Витік вихлопних газів як х/ходу мінімальна, т.к. клапани не залежать від вакууму впускного колектора. Конструкція дуже надійна, використовуються спеціальні ущільнювачі отворів, що дозують.
Плунжери ізольовані від відсіку вихлопу плаваючим ущільненням. Соленоїди закріплені разом, щоб збільшити надійність та ізолювати обмотки від довкілля.
Дискретний клапан EGR управляється електронними ключами ECM (ECM Quad Driver), що комутують на "масу" кожен відповідний ланцюг обмотки соленоїдів. Це активує соленоїд, підніме плунжер із клапаном і дозволяє вихлопному газу текти у впускний колектор.

Лінійний клапан EGR

Лінійна система EGR розроблена та запущена у виробництво в 1992р. Температура згоряння знижується, коли дозована кількість суміші вихлопного газу з впускним повітрям повторно направляється (рециркуляція) у колектор впускний двигуна. Пропорції суміші залежать від висоти підняття плунжера із клапаном щодо отвору в основі клапана (Рис. 8).

Мал. 8 Лінійний Клапан EGR

Особливості роботи EGR лінійної системи

Лінійна система EGR забезпечує найбільш точне керування потоком вихлопних газів, максимальною швидкодією та здатністю до діагностики. Точність управління потоком у лінійній системі EGR залежить тільки від відносного положення плунжера з клапаном.
Лінійним клапаном EGR управляє виключно комп'ютер двигуна (ECM). ECM контролює різні параметри двигуна:
• Датчик положення дроселя (TPS).
• Датчик розряджання впускного колектора (МАР).
• Датчик температури холодоагенту (CTS).
• Датчик положення плунжера (PPS).

Показання датчиків аналізується ЕСМ і видається сигнал у систему EGR, пропорційний кількості вихлопних газів, необхідного для зниження температури згоряння. Це електронне дозування вихлопного газу в десять разів швидше, ніж керовані вакуумом моделі, крім того, мають покращені здатності до діагностики та визначення пошкоджень.

Електричний роз'єм, розташований нагорі корпусу, має 5 контактів:
• A - сигнал із широтно-імпульсною модуляцією від ECM
• E – позитивна напруга від системи запалювання
• B, C, D є контактами від датчика положення плунжера до ECM (B - маса датчика, C - сигнал датчика, і D - живлення +5 вольт)

Обмотка соленоїда живиться струмом з напругою 12 вольт, який підводиться в клапан через електричний роз'єм (затискач E), потім тече через обмоток соленоїда до ECM, створює електромагнітне поле. Це змушує арматуру потягнутися вгору, піднімаючи плунжер пульсуючими рухами від основи. Вихлопний газ випливає з випускного колектора (через отвір) до впускного колектора.
Висота підйому вимірюється датчиком положення плунжера, і ECM коригує фактичне положення плунжера щодо розрахункового, змінюючи ширину імпульсу до соленоїда, поки фактичне положення плунжера не зрівняється з розрахунковим положенням. Це забезпечує точність потоку вихлопних газів у впускний колектор.
Більшість нелінійних проектів EGR потік не коригується, т.к. у цих системах немає механізму зворотний зв'язок контролю фактичного потоку та її корекції.
Лінійний клапан EGR є унікальним у цьому, ECM безперервно контролює висоту підйому плунжера і безперервно коригує її, щоб отримати точний потік, тому лінійна EGR система називається "системою зі зворотним зв'язком".
Коли соленоїд знеструмлений, плунжер закриває отвір, блокуючи потік вихлопних газів до впускного колектора.

Опис керування лінійною системою EGR

Для регулювання потоку вихлопних газів до двигуна ECM керує обмоткою лінійного соленоїда EGR, щоб безпосередньо змінити положення плунжера щодо закритого стану.
Лінійний клапан EGR містить датчик положення (потенціометр), який змінює напругу, пропорційно положенню плунжера. Цей сигнал використовується ECM як зворотний зв'язок для керування потоком вихлопних газів, для діагностики системи керування двигуном, корекції повітряно-паливної суміші та корекції кута випередження запалення.
ECM аналізує напруги датчика положення плунжера в закритому положенні клапана та використовує точну залежність напруги/переміщення датчика для керування переміщенням плунжера до широко відкритого положення, що відповідає 6.25 мм (повністю відкритий клапан).
Подібно до датчика положення дросельної заслінки (TPS), положення плунжера становить 0% у закритому положенні клапана, і 100% у широко відкритому стані, що відповідає відстані 6.25мм.
ECM управляє потоком EGR до двигуна за двома контурами зворотного зв'язку:

1. ECM встановлює потрібне положення плунжера (0-100 %), ґрунтуючись на наступних умовах:
• Частота обертання двигуна.
• Розрядження впускного колектора.
• Атмосферний тиск.
• Температура холодоагенту.

ECM відключає систему EGR, встановлюючи положення плунжера 0% у таких умовах:
• Низька швидкість автомобіля
• Режим х/ходу.
• Перезбагачення повітряно-паливної суміші.
• Широко відкрита дросельна заслінка.
• Низька частота обертання двигуна.
• Холодний стан двигуна.

2 . ECM керує за допомогою PWM (широтно-імпульсна модуляція), робочим циклом EGR соленоїда, щоб встановити потрібне положення плунжера, відповідне розрахунковому.
При відкритті клапана збільшується ширина імпульсів робочого циклу, при закритті клапана зменшується ширина імпульсів робочого циклу.
Зміна таких умов, як: тиск у впускному колекторі, бортовій напрузі автомобіля та температурі клапана вимагає, щоб ECM використовував контур зворотного зв'язку, щоб мінімізувати помилку положення плунжера.
Грунтуючись на фактичному положенні плунжера EGR, коригується кількість подачі палива та іскроутворення.
Каталожний номер (part number) лінійного клапана EGR вигравіюваний лазером і розташований на верхній поверхні клапана, біля датчика положення плунжера (PPS) та електричного роз'єму.
При заміні лінійного клапана EGR завжди перевіряйте номер запчастини (part number), який повинен відповідати каталогу запчастин для моделі автомобіля.

В більшості випадків відключення EGR(Рециркуляції відпрацьованих газів) викликано необхідністю, тому що в процесі експлуатації автомобіля забруднюється впускний колектор. Різні домішки утворюють смолу, яка осідає на двигуні та клапанах системи.

Це призводить до:

• зниженню загального ККД силового агрегату, спостерігається значна втрата потужності;
• збільшення викиду сажі, вихлопна система швидко забруднюється.

Видалення ЄДР та її програмне відключення вирішують перераховані вище проблеми.

Що таке пристрій системи ЄДР?

Як відомо, суміш, що спалюється в циліндрах, складається з:

• повітря (21% кисню та 78% азоту);
• дизельного палива, газу чи бензину.

У процесі горіння утворюються шкідливі екології окису азоту. Система ЄДРрозроблена для зниження викиду в атмосферу цих речовин, що завдають шкоди довкіллю.

Принцип роботи

Система ЄДР складається з:

• патрубків, що приєднуються до випускного та впускного колекторів;
• приводу;
• клапана.

Остання деталь є найголовнішим елементом EGR. Його роботою керує ЕБУ. У прошивці електронного модуля вказані параметри паливоповітряної суміші для експлуатації автомобіля у різних режимах.

Якщо двигун розвиває потужність, наближену до максимальної, циліндри подається чисте повітря. При звичайному водінні, що не вимагає високих навантажень, система за допомогою клапана суворо контролює співвідношення суміші, що подається в циліндри, і відпрацьованих газів для зменшення кількості шкідливих викидів.

Коли і для чого необхідне відключення ЄДР?

Робота клапана ЄДР негативно впливає показники двигуна. При забрудненні системи її ефективність втрачається повністю. В результаті відбувається викид ще більшої кількості шкідливих речовину атмосферу. Нині навіть екологи сумніваються у необхідності встановлення систем рециркуляції відпрацьованих газів на сучасні автомобілі.

Крім цього:

• зменшується потужність двигуна;
• збільшується витрата палива;
• спостерігається втрата динаміки.

Саме тому важливо своєчасно вимкнути. Фахівці рекомендують виконувати процедуру видалення ЄДР обов'язково, якщо пробіг авто перевищив 100 000 км.

Багато власників транспортних засобівнамагаються зробити все самостійно, але це не завжди призводить до позитивним результатам. Часто в електронних системахвідбуваються збої.

Щоб уникнути несприятливих наслідків непрофесійного відключення ЄДР, слід користуватися спеціалізованими послугами сервісних центрів. Досвідчені майстри заглушать клапан механічним способом і зроблять перепрошивку ЕБУ для усунення помилок та збоїв.

Способи відключення ЄДР

Для видалення ЄДР потрібна не тільки заглушка клапана. Потрібні також перепрошивка ЕБУ та встановлення нового ПЗ.

Розглянемо ці стадії сервісного обслуговуванняавтомобіля докладніше.

Механічне відключення клапана системи ЄДР

Фізичне видалення ЄДР ділиться кілька етапів.

1. Ретельно очищаються димарі.
2. Витягається клапан. Він розташовується між другою та третьою форсунками. До пристрою дуже важко отримати доступ. Потрібен спеціальний ключ.

Якщо стара прокладка ущільнювача перегоріла, виготовляється нова. Її вирізають із азбестового листа.

1. Виготовляється заглушка.

Для закриття каналу надходження вихлопних газів використовується спеціальне металеве прокладання з виконаними тільки для кріплення отворами.

Програмне відключення клапана системи ЄДР

На етапі програмного відключення ЄДР відбувається перепрошивка ЕБУ. Це завдання виконується по-різному в залежності від марки авто та наявності або відсутності захисту від перепрограмування. Якщо в салоні автомобіля є спеціальний роз'єм, то інсталяція нового програмного забезпечення пройде дуже швидко.

Перед тим як виконати програмне видалення ЄДР, фахівці зроблять ретельну діагностику двигуна та супутніх систем. Це дозволить виявити ступінь забруднення силового агрегату та збої у роботі.

Отримавши всі необхідні дані, майстри виконають переналаштування електронного блокууправління. Встановлять оптимальні параметри. Після програмного вимкнення бортовий комп'ютерназавжди "забуде" про існування EGR.

Видалення фільтра сажі

У багатьох випадках разом з відключенням ЄДР проводиться видалення фільтра сажі. Це з тим, що після заглушки клапана збільшується вміст шкідливих домішок в потоці відпрацьованих газів. Елемент вихлопної системи швидко забивається і виходить із ладу.

Забруднення фільтра сажі призводить до:

• зменшенню потужності двигуна;
• надмірному підвищенню рівня олії;
• збільшення витрати палива.

Часта активна регенерація згубно впливає термін служби силового агрегату. Може навіть статися поломка, яка потребує термінового ремонту.

Попадання олії в інтеркулер та циліндри з високою ймовірністю спричинить процес безконтрольного горіння. Це призведе до критичних пошкоджень двигуна.

Видалення фільтра сажі допомагає уникнути перерахованих вище проблем і витрат на обслуговування і заміну цього елемента вихлопної системи.

Цей етап оптимізації роботи автомобіля включає:

• відділення сажового фільтра;
• випилювання спеціального отвору;
• вилучення матриці;
• заварювання конструкції та її встановлення на належне місце.

Плюси та мінуси відключення

Відключення ЄДР і наступне видалення сажевого фільтра призводять до цілого ряду позитивних результатів.

• По-перше, фізичне вилучення пристроїв та перепрошивка ЕБУ виключать запуск аварійного режимуексплуатації двигуна Потужність двигуна не обмежуватиметься. У турбованих силових агрегатах головні елементи не відключатимуться.
• По-друге, відсутність фільтру сажі призведе до позбавлення від процедури активної регенерації, що супроводжується значним підвищенням витрати палива. Зросте ККД двигуна за рахунок зменшення опору у вихлопній системі. Збільшення потужності може досягти 25%.

При цьому триватиме термін служби та знизиться можливість виходу з ладу силового агрегату. Виключаться протікання моторної олії. Його рівень не перевищить максимального значення.

Не слід забувати, що рециркуляція також збільшує швидкість зносу двигуна і згубно впливає на якість мастильного матеріалу. Саме тому відключення ЄДР і видалення фільтра сажі в більшості випадків проводяться одночасно. Це дозволяє раз і назавжди забути про проблеми, пов'язані з цими пристроями.

• По-третє, після заглушки клапана двигун стане набагато чистішим. Поліпшаться його динамічні характеристики. ККД силового агрегату додатково зросте за рахунок відсутності нагару на стінках каналів, самого клапана та впускного колектора.
• По-четверте, відключення ЄДР та оптимізація роботи вихлопної системи дозволять автовласникам уникнути серйозних витрат, пов'язаних із заміною та обслуговуванням дорогого обладнання.

Наприклад, вартість установки нового фільтра сажі може досягти 150 000 грн. У наших умовах пристрої виходять з ладу набагато раніше, ніж заявлені виробниками терміни експлуатації.

Т. до. в межах Росії в системі ЄДР та сажевому фільтрінемає ніякої практичної потреби, ці витрати вважаються просто невиправданими.

До негативних наслідків можна віднести лише погіршення екологічних показників автомобіля та неможливість виїзду до ЄС.

Вартість робіт з відключення та видалення ЄДР

Підсумкова вартість залежить від:

• марки автомобіля;
• типу електронного блоку керування;
• складність отримання доступу до плати.

У компанії PowerChip послуга з видалення ЄДР програмним способом обходиться споживачам 5-9 тис. рублів.

Ну от ми й дісталися цього чудового винаходу людства. Вінця високих технологій, створеного в нерівній боротьбі корпорацій за екологію за твої гроші, але...

САБЖ - страшна хроніка з трубочками, а то й з проводочками, впроваджена у твій дизель, чи то волею заводу, так і Управління боротьби з шкідливими викидами США.

Зіткнувшись кожен день із власниками дизельних машин, і механіками, які багатозначно міркують на тему необхідності клапана ЄДРв дизелі, що без нього двигун буде довго прогріватися, що програма управління в двигуні не розрахована на роботу без клапаночка і що зовсім сумно автомобіль просто перестане їхати без клапана ЄДР. Я вирішив написати цю статтю, щоб розвіяти деякі помилки з цього питання.

Колись знайомлячись із системами сучасних автомобіліві отримуючи інформацію від тих же механіків та автовласників, я те ж увірував у непохитність клапана ЄДР, та його участь у таємних алгоритмах роботи дизеля та його безперечну необхідність у двигуні. Але йшов час, змінювалися джерела інформації, з'явився досвід роботи із системами сучасних автомобілів і ця непохитна віра похитнулася, а потім зникла зовсім. Тож давайте почнемо по порядку.

Бо як же з'явився клапан ЄДРі навіщо він потрібний.
Перші серійні автомобіліоснащені клапаном ЄДР з'явилися на дорогах у 70-х роках минулого століття. Що робить цей клапан насправді і як виглядав його перший варіант? Відповідь проста. Головне завдання системи EGR (Exhaust gas recirculation - ЄДР), а на нашу систему рециркуляції вихлопних газів, змусити паливо горіти при нижчих температурах за рахунок зменшення кількості кисню в повітрі, що надходить у циліндри шляхом підмішування в це повітря вихлопних газів. А навіщо це потрібно? спитайте ви. А відповідь буде такою: NOx – оксиди азоту. Група шкідливих речовин, що утворюються в результаті горіння чогось в атмосфері. Вважається, що підвищення максимальної температури в зоні горіння понад 1850 К (близько 1576 градусів Цельсія) призводить до неприпустимо високих викидів NOx. Ти вже здогадався, навіщо воно треба? :) ...

Перші клапани ЄДР власне не були клапанами, це були прості отвори, що з'єднують випуск із впуском, але при такому підході з'являлися проблеми з неодруженими оборотамита значними втратами у потужності двигуна. Для того щоб виключити цей негативний вплив отвір перетворилося на клапан і не просто клапан, а клапан керований, спочатку механічно і вакуумом а згодом електроприводами або тим же вакуумом але з електронним регулюванням. Часто сучасні клапаниЄДР оснащують зворотним зв'язком (усілякими датчиками положення) для контролю працездатності системи.

Так давай подивимося на відомі позитивні та негативні ефекти використання систем рециркуляції газів, що відпрацювали. У бензинових двигунах є як ті, так і інші, в дизелях крім зниження до 50% викидів NOx одна шкода... У бензинових двигунах існує ефект втрат енергії на дроселювання (насосні втрати), клапан ЄГР знижує цей ефект на малих і часткових навантаженнях і дозволяє підвищити паливну економічністьта ефективність ДВС. У дизелях цього ефекту немає. Описаний вище ефект є, напевно, єдиним значущим приводом використання клапана ЄДР крім його екологічного призначення. В іншому зниження температури горіння суміші призводить до збільшення викиду CO для бензинових двигунів та сажі у дизелях.
Загалом існує компроміс між зменшенням викиду оксидів азоту і шкідливими наслідками зниження температури горіння в циліндрах ДВС. До речі, поява сажевих фільтрівна дизельних двигунах частково пов'язано з використанням клапана ЄДР.
А тепер взагалі всі «принади». При неповному закритті (несправності) клапана значне зниження потужності дизеля. Збільшена освіта сажі, нагару на впускних системах, вихрові заслінки, клапани, колектори, аж до зменшення перерізу впускного колектора до критичних розмірів (можна вигрібати ложкою).

Зниження потужності двигуна, збільшення витрат палива. Зменшення терміну служби олії, рахунок пограничного змісту сажі. Зменшення загальної надійності ДВС через складність систем рециркуляції. Загалом виходить досить сумна картина.

У нашому техцентрі та й в інших автосервісах існує така послуга як заглушити клапан ЄГР на дизельному двигуні. З допомогою цієї процедури перекривається канал клапана ЕГР, яке електрична частина (зворотний зв'язок) залишається у робочому стані щоб уникнути виникнення кодів несправності в ЭБУ ДВС, тобто. глушення клапана можливе лише при справній електричній частині. Якщо клапан ЄДР вийшов з ладу, не справна електрична складова, виникає варіант ставити новий клапан ЄДР і глушити канал або переходити до програмного видалення. p align="justify"> Метод програмного відключення системи рециркуляції відпрацьованих газів на дизелі (зміна програми управління двигуном) , при якому клапан завжди залишається в закритому положенні і не відіграє роль його функціональність, тобто. для ЕБУ його немає і не заважає мотору працювати. Рекомендувати ці процедури варто, але вибір завжди за власником автомобіля: що забруднювати? - Навколишнє середовище або свій двигун. :-) Вартість роботи з блокування клапана ЄДР, при справному клапані, найбюджетніша. Вартість блокування клапана при несправній електричній складовій (установка нового клапана з блокуванням каналу) пропорційна видаленню клапана на програмному рівні. Думка РСВ Сервіс ґрунтується на практиці, велика кількість ремонтів двигунів пов'язана саме з несправністю системи ЄДР і ця поломка не залежить від власника автомобіля чи водія, якщо вони самостійно не займалися покращенням. Якщо система ЄДР перестає правильно працювати, як задумали інженери на заводі, настає момент для ухвалення рішенням власником автомобіля, якщо залишити несправну систему, слідом за нею вийде з ладу двигун, а це дорогий ремонт. Якщо ремонтувати, то як саме, варіантів кілька, встановлення справної БУ запчастини, встановлення нової запчастини, усунення системи на електронному рівні. Рішення приймає власник автомобіля, наше завдання реалізувати ухвалене рішення на практиці.

Розуміючи ущербність цих систем та маючи на горизонті екологічні нормиЄВРО 6 виробники дизельних двигунівсхиляються до хімічного вирішення проблеми NOx. Зокрема системи з використанням хімічних нейтралізаторів оксидів азоту, наприклад AdBlue. Але на жаль ці системи досить дорогі і складні для них масового виробництватак що клапан ЄГР поки що найпоширеніший засіб боротьби з викидами NOx.
Залишається сподіватися, що конструктори сучасних систем ДВЗвигадають спосіб боротьби зі шкідливими викидами, який масово замінить клапан ЄДР. А поки що вибір за тобою.
Так глушимо, чи ні? :)

Багато автолюбителів вважають, що клапан ЄДР потрібно обов'язково глушити. Але інші впевнені, що не варто це робити. Давайте розберемося в тому, що являє собою ця система.

Система рециркуляції (EGR) часто виходить з ладу та викликає нестабільність роботи двигуна на ХХ. У деяких випадках через таку несправність машина може просто "встати" біля світлофора. Звісно, ​​жодної радості таких проблем не доставляють. Причому не всі майстри можуть впоратися із цією бідою. Багато хто звикли "лікувати" стандартні несправності, коли сіпається або не заводиться. Поломка ЄДР - дуже складна для вирішення проблема, яка може маскуватися під пропуск запалення або "прикидатися" підсмоктуванням нештатного повітря. Двигун спочатку може нормально завестись і добре працювати, але незабаром видати дивні перебої. Тому діагностувати поломку системи непросто. Та й не в кожній майстерні є обладнання для перевірки ЄДР.

Навіщо потрібна ЄДР?

Спочатку її покликання - захист довкілля. Частина відпрацьованих газів направляється в циліндри по патрубках системи, за рахунок чого знижується температура горіння та, відповідно, кількість СО2. Але не все так ідеально, цієї чудової системи – клапан ЄДР. Багато хто вважає, що ця деталь взагалі не потрібна, але він постійно опитується "мозками" машини і впливає на систему упорскування. Тому якщо просто відключити клему від цієї деталі, борткомп'ютер закатує скаргами на помилку керування двигуном. До того ж робота мотора коригуватиметься з урахуванням "несправності", що призведе до збільшення витрати дизпалива, втрати потужності та інших "принад". Але тут можливі варіанти. У деяких авто керування відбувається через електромагнітний клапан ЄГР і вакуум з а в інших - на підставі даних та інших сенсорів.

Симптоми поломки клапана

Зазвичай це виражається у вигляді ривків при русі на низьких оборотах. Може губитися потужність та підвищуватися витрата. Але найнадійніший показник – відповідна помилка.

Як і навіщо можна глушити клапан ЄДР?

Спочатку про мету. Глушать клапан, щоб сажа і не надходили назад у колектор. У результаті циліндри надходить більше чистого кисню, і паливо згоряє краще. Багато хто приходить до рішення про те, що варто заглушити клапан ЄДР після кількох його прочисток. Зазвичай борцям за екологію достатньо лише кілька разів подивитись на не надто приємну субстанцію, що налипла на клапан, щоб зрозуміти, що їм не хочеться, щоб це летіло назад до впускного колектора.

Щоб перекрити клапан ЄДР, фото якого вже не тішить око, потрібно відкрутити болти та дістати прокладку. Далі з листа стали виріжте за її формою нову глуху прокладку, в якій має бути лише 2 отвори для болтів. Тепер ставимо обидві прокладки на місце. Також можна від'єднати вакуумний шланг.

Багато автовласників зазначають, що після таких дій пропадає турбояма, йде димність при різкому прискоренні, підйомі вгору і на підвищених обертах, покращується динаміка та кількість позитивних емоцій.