Форсування двс. Методи форсування двигуна. Збільшення робочого обсягу

Більшість автовласників любить швидкість. Але далеко не всі автомобілі здатні задовольнити таке бажання. Як правило, причина лише одна - нестача потужності. Форсування двигуна - гарний спосібйого усунути. Тоді залізний кіньздатний перетворитися на породистого скакуна, який показуватиме найзавидніші результати. Крім того, помітно підвищиться комфорт, а також задоволення від водіння буде збільшено в кілька разів.

Форсування двигуна може проводитися двома способами: «прошивка мозку», а також «хірургічне втручання». Перший отримав назву чіп-тюнінг. Тут просто змінюються налаштування двигуном. Справа в тому, що виробник підбирає. золоту середину», яка дозволяє розвивати середні характеристики при всьому діапазоні обертів та навантажень двигуна. Форсування двигуна дозволяє змістити максимальні показники продуктивності ближче до підвищеним оборотам. Таким чином, якщо раніше, наприклад, максимальний момент, що крутить, розвивався при 3000 оборотів, то після перепрошивки він буде розвинений, наприклад, близько 5000. Це робиться для того, щоб збільшити динаміку розгону, а також максимальну швидкість.

Але слід пам'ятати, двигуна призведе до серйозної втрати потужності «на низах», хоча якщо проводяться такі заходи, то, швидше за все, на низьких оборотахексплуатація не планується.

Другий спосіб передбачає розточування циліндрів під більший об'єм, зменшення камери згоряння, встановлення полегшених деталей, доопрацювання колекторів, системи живлення та мастила. Розглянемо все це окремо.

Форсування двигуна ВАЗ варто з цього і почати, оскільки всі вони мають досить малий робочий об'єм. Збільшення обсягу можна отримати шляхом установки з великим коліном, що призведе до втрати спритності. Збільшення діаметра поршня теж може бути нескінченним, оскільки блок повністю відлитий з чавуну. Крім того, хонінгування стін можна проводити тільки на певній товщині, після зняття цього шару використання циліндрів буде неможливим.

Установка полегшених деталей позитивно позначається на прийомистості двигуна, оскільки їх обертання і переміщення йде менше енергії. Крім того, встановлення легших деталей клапанного механізмузменшує швидкість його реакції на фазу газорозподілу, що корисно для вентиляції та системи живлення. До останнього можна віднести і доопрацювання колекторів, оскільки саме гази виконують всю роботу. Також на двигун встановлюється інший повітряний фільтрбільшої продуктивності.

Але, як і всі доробки, тут є свої мінуси. Наприклад, форсування призводить до серйозного зниження ресурсу роботи. Це логічно, тому що більша енергія, яка передається на колеса, більше зношує яка і є серцем автомобіля. До того ж варто задуматися і про зчеплення, оскільки воно не розраховане на високі показники двигуна, а при правильному форсуванні їх можна майже подвоїти.

Форсування - це підвищення вихідних параметрів двигуна: потужності і моменту, що крутить, зазвичай і оборотів. Вона реалізується цілим комплексом заходів.

Класика форсування - прямоточні здвоєні карбюратори.

Багатьом хотілося б мати під ногою якнайбільше «швидких скакунів», але не всі уявляють собі, яку ціну вони запросять. І не лише в умовних одиницях. Тому спочатку потрібно з'ясувати межі своїх бажань, виходячи з можливостей не тільки свого conto, але також вихідного матеріалу. Тобто наявного автомобіля та його двигуна. Одна межа може бути для чистокровного баварця, а зовсім інша — для суто радянського москвича чи волгаря. Скажу відразу, що останні клієнти і так близькі до межі розсипання, тому говорити про їх форсування просто смішно.

Турбулентність потоку на
різких перепадах перерізу
каналів

Отже, у нас є міцний, модерний автомобіль, бажано з чотирма клапанами на кожен циліндр, двома розподільними валами в (кожній) головці та надія, що він може дати і витримати більше. З чого починати? Подивимося, які є шляхи підвищення потужності. І ще одне, якщо ви вирішили форсувати двигун, то велика витрата палива причинивас не повинні цікавити, оскільки при зростанні потужності двигуна само собою зросте і витрата.

Практична ін'єкція

Основний метод форсування - полегшення дихання двигуна. Під цим розуміється не тільки зниження пасивних опорів каналів впускного і випускного трактів, але головне - збільшення параметра "час-перетин" клапанів, що залежить від ширини фаз газорозподілу та висоти підйому клапанів. Тобто чим вищі обороти (а їх збільшення — найбільше ефективний спосібпідвищення потужності), тим раніше повинен відкритися і пізніше закрити впускний клапан, щоб свіжий заряд встиг наповнити циліндр. Однак, при надто ранньому відкритті та пізнім закритті суміш виштовхуватиметься назад, причому для кожних оборотів двигуна є свій оптимум. Він є різним для кожного двигуна, тому остаточно підбирається на випробувальному стенді. Чим вище ступінь форсування, тим вужчий робочий діапазон обертів двигуна, що змушує застосовувати багатоступінчасті коробки. Цей недолік можуть усунути або послабити механізми з регульованою зміною фаз, проте вони ще не увійшли до практики тюнінгу і вимагають значної реконструкції механізму газорозподілу та головки.

Опір впускного і випускного трактів повинен мати плавні переходи перерізів без різких вигинів, характерних для серійних автомобілів, і сходів у їх стиковках з каналами в голівці, гладку поверхню, бажано поліровану або навіть хромовану, а також максимально можливі прохідні перерізи.

На поверхні лежить ідея використовувати природний швидкісний тиск повітряного потоку для дозарядки циліндрів. Однак, тиск цього напору надто мало, щоб вплинути на наповнення та потужність. Так, при швидкості 100 км/год воно становить 0,0047 кр/см2, за 200 — 0,0189, а за 350 — 0,06. Найбільший вплив має низька температура повітря, що всмоктується.

Найкраще наповнення забезпечують системи упорскування палива. Хороший ефект дають італійські гоночні здвоєні паралельні карбюратори Weber 40(45) DCOE, які багато років украшали гоночну техніку, а зараз хот-роди в їх різноманітних варіантах. Для форсованих двигунів також призначені поодинокі горизонтальні та похилі карбюратори Dell'Orto, що дають гарний пік потужності, але більша витрата палива, і більш чутливі до регулювань. Найбільш еластичну характеристику забезпечують англійські карбюратори SU та аналогічні пристрої Stromberg і Bing з постійним розрідженням у дифузорі, а також японський Keihin. Американці віддають перевагу місцевим чотирикамерним карбюраторам, наприклад Holley або Carter, особливо у варіантах з компресором.

Для зниження механічних втрат та зменшення динамічних навантажень на деталі механізмів двигуна проводиться полегшення відповідальних деталей: поршнів, шатунів, клапанів, штовхачів (крім легких стаканчиків), колінвала та маховика.

Для високого ступеня форсування поршні виготовляють куванням з алюмінієвих сплавів групи АК, що деформуються. Такі поршні витримують вищі навантаження, але мають більший коефіцієнт теплового розширення, що потребує більшого робочого зазору в холодному стані. Дуже корисний масляний канал під днищем для охолодження гарячих зон поршня, але це важке завдання. Деякі форсувальники примудряються робити його зсередини. Відома по F1 фірма Mahle вирішила проблему по-іншому. Вона вирізує кільцевий канал зверху днища та вварює туди кільцеву кришку електронним променем.

Гоночні поршні виконуються з мінімальною висотоюі поверхнями тертя і мінімальним числом кілець - 3 або навіть 2. Самі кільця дуже тонкі: 1 -1,2 мм для зменшення напруги при вібраціях і втрат на тертя. Звісно, ​​ресурс таких деталей невеликий.

Великий вплив на навантаження кривошипного механізмута механічний ККД надає маса шатунів. Наприклад, заміна шатунів легшими у спортивному варіанті Skodaавтоматично підняло потужність на 5 л. Тюнери Audi полегшують стандартні шатуни на 100 г. більший ефектдає застосування легких кованих алюмінієвих шатунів. Однак, їх робить мало фірм і вони набагато дорожчі за сталеві. Дуже круті фірми, типу Porsche та подібні до них, застосовують у своїх гоночних моторах титанові шатуни. Їх виготовлення вимагає складної технології, а, крім того, їхня мала теплопровідність створює проблеми з перегріванням вкладишів. Більш перспективним є виготовлення шатунів з композитних матеріалів. Само собою мається на увазі використання якісних вкладишів надійних фірм, інакше вся робота не має сенсу.

Стандартні системи мастила потребують доопрацювання, щоб уникнути відливу масла від деталей механізмів, особливо розподільного, під впливом сили інерції в напружених поворотах траси. Для цього виконуються додаткові канали та трубки зливу олії з головки, змінюються маслоприймачі, застосовуються маслонасоси більшої продуктивності. Іноді встановлюють додатковий маслонасос. Після цих доробок звичайно ж не димить двигун на холодну. Доробка буває необхідна й у системи охолодження.

Полегшений на 5 кг
та стандартний колінвал Audi

Ефект дає і полегшення колінчастого валута маховика. Для напруженого двигуна обидва повинні бути сталевими, тому що міцність чавунних недостатня для високих обертів. Середній колінвал полегшується на 5 кг. Маховики іноді виконуються алюмінієвими з напресованим вінцем та накладкою зчеплення.

І після всіх цих трудових і фінансових подвигів Вам залишається тільки додати зчеплення, «коротку» коробку передач, диференціал, що самоблокується, гарні амортизатори, посилені гальма, додати жорсткість полегшеному кузову, відповідні спойлери, широку гуму, дізнатися який бензин і яке масло кращеі залити їх - і Ви вже майже гонщик. Не забудьте шолом і те, на що його надягають.

Форсування двигуна має на увазі під собою комплекс заходів щодо покращення показників стандартної комплектації. силової установки. Під показниками переважно мається на увазі потужність, оскільки вона головним чином відповідає за розгінну динаміку автомобіля. Таким чином, користувач, за відносно невисоку ціну, може добитися від звичайного автомобіля спортивних характеристик.

Форсувати двигун, це усунути енергетичні втрати, що виникають усередині двигуна, що йдуть на тертя і роботу додаткового обладнання. Пустити цю енергію збільшення коефіцієнта корисної діїсилової установки, і підвищити її потужність загалом. Форсування дозволяє скористатися всіма можливостями двигуна, закладеними на етапі проектування.

Для підвищення потужності агрегату використовують різні методи: змінюють штатні деталімотора на покращені; наново прошивають електронний блокуправління; допрацьовують заводські вузли та багато іншого.

Доробка силової установки

Для початку варто помітити, що практично будь-який двигун, незалежно від виду палива, на якому він працює, можна форсувати. Якщо перебрати заводський мотор і врахувати всі тонкощі та нюанси, пропущені під час конвеєрного складання, можна отримати приріст потужності у розмірі 10-20%. Справа в тому, що при масовому складанні не застосовується індивідуальне налаштування та припасування під кожен агрегат. Завдання конвеєра в тому, щоб двигун потрапив у встановлений діапазон допусків і посадок.

При індивідуальному складанні враховуються навіть найдрібніші похибки для досягнення максимальних показників при виході на форсаж двигуна. Крім того, змінюються деталі та вузли на більш міцні, здатні винести серйозні навантаження.

Мінусом методу є значна ціна та необхідність заміни інших вузлів автомобіля ( гальмівна система, коробка передач та ін.).

Основні методи форсування силової установки

Поліпшення показників двигуна за рахунок форсування набирає все більшої популярності. Існує ціла низка фірм, які проводять доведення та модернізацію агрегатів відразу, після їх виходу з конвеєра заводу. Форсування ДВЗ, як правило, відбувається за рахунок якихось змін у його конструкції, до них можна віднести:

Зміни в головці блоку циліндрів

Доробка головки блоку циліндрів грає одну з найважливіших ролей модернізації. Правильно проведена робота здатна додати 20% потужності установки. Форсований двигун не тільки демонструє покращені характеристики, а також має підвищений ресурс за рахунок більшого наповнення циліндрів сумішшю, правильного та повноцінного згоряння палива, та відведення продуктів згоряння.

Оскільки камера згоряння є місцем, у якому протікають основні робочі процеси силової установки, саме її поліпшення спрямовано основна робота. Від камери згоряння безпосередньо залежать такі процеси, як сумішоутворення, продування, займання, горіння. Щоб поліпшити їх, камеру полірують, збільшують впускні і випускні канали, прохідні перерізи головки блоку циліндрів, покращують клапани, колектори та ін.

Заміна розподільчого валу

Позитивним моментом застосування такої модернізації є відсутність необхідності змінювати робочий обсяг установки. Таке конструктивне рішення дозволяє зрушити діапазон потужності щодо умов експлуатації агрегату. Таким чином, на певних режимах роботи двигуна будуть змінені фази газорозподілу, і двигун отримає приріст потужності.

Однак є й недоліки, наприклад, на низьких оборотах тяга буде піднята, тоді як при досягненні високих динаміка впаде

Збільшення обсягу силової установки

Даний метод форсування є найпростішим та найпопулярнішим. Для його здійснення можна вдатися до кількох дій: збільшити діаметр циліндрів, або встановити колінчастий вал, що має більший хід.

Збільшення ступеня стиснення

Метод дозволяє значно підвищити коефіцієнт корисної дії силової установки. Ступінь стиснення безпосередньо залежить від затримки закриття впускного клапана, а також від кута відкриття дросельної заслінки. Процес досягається за допомогою установки спеціального розподільчого валущо дозволяє вплинути на фази газорозподілу, розширивши їх.

Спосіб забезпечує приріст потужності агрегату у всьому діапазоні оборотів. Крім того, вимагає застосування іншого сорту палива зі збільшеним показником октанового числа.

Збільшення наповнення циліндрів

Принцип методу: знизити аеродинамічний опір у впускний та випускний системів каналах головки блоку циліндрів. Для збільшення коефіцієнта наповнення циліндрів виконуються роботи з повної заміни впуску та випуску або їх модифікації.

Крім того, паралельно встановлюється роздільний випускний колектор, прямоточна вихлопна система та повітряний фільтр. нульового опору. Як приклад ВАЗ 2108 з коефіцієнтом 0,75 після доопрацювання має коефіцієнт 1,0 і вище.

Недоліком методу є його значна вартість по відношенню до збільшення потужності, отриманої на виході.

Зменшення механічних втрат

До механічних втрат при роботі силової установки можна віднести втрати на тертя, насосні втрати, втрати на привід механізмів мотора.

Найсильніше тертя відбувається у циліндрах двигуна внутрішнього згоряння. Для зменшення сили одним із способів є встановлення поршнів з меншою площею спідниці. Крім того, зменшують хід поршня, підганяють поршні та деталі кривошипно-шатунного механізму за вагою, виробляють балансування. До насосних втрат відносять втрати потужності всмоктування двигуном повітря.

У цей момент усі системи агрегату працюють на подолання аеродинамічного опору. Зменшивши його, можна отримати додаткову економію потужності.

Приводи газорозподільного механізму, генератора, помпи та ін. так само вимагають енергії. В ідеалі при форсуванні силової установки їх необхідно врівноважити, з метою зменшення і рівномірного розподілу потужності. Іноді для цього достатньо скористатися зміною передавального відношення.

Установка сухого картера також позитивно позначається на економії потужності. При русі транспортного засобу, У звичайному картері відбувається коливання надлишків олії, які, потрапляючи на колінчастий вал та інші механізми, викликають їх дисбаланс. Як наслідок втрати потужності на протистояння йому. Сухий картер мінімізує ці втрати.

Жоден серйозний тюнінг автомобіля не обходиться без форсування двигуна. Ця процедура серйозно збільшує потужність двигуна, а значить, підвищує швидкісні характеристикиавтомобіля. У цій статті ми докладно розглянемо, що таке форсування двигуна, як це робиться, для чого це потрібно і чи є в цьому потреба?

У чому полягає форсування двигуна?

У багатьох мовах слово «форсування» може перекладатися як, «підсилювати», «прискорювати» тощо. Незалежно від типу двигуна, поліпшення його швидкісних характеристик проводиться за допомогою заміни стандартних деталей на покращені, зміни розмірів певних камер, регулювання систем живлення, вихлопу і т. д. В даний час існує безліч способів форсування, які дозволяють, так чи інакше, поліпшити динамічні властивості і досягти найефективнішої роботи двигуна.

Недорогі способи форсування двигунів

Відео - Тюнінг двигуна своїми руками

На цьому закінчуються найдорожчі способи форсування двигуна. Як правило, вони не дозволяють серйозно підвищити продуктивність двигуна, проте вимагають менших фінансових витрат. А тепер, саме час дізнатися про більш серйозні методи, які реально покращують характеристики двигуна.

Як форсувати двигун більш ефективно

Збільшення робочого об'єму двигуна. Інакше такий спосіб називають «розточуванням» циліндрів. Всі знають, що чим вищий об'єм двигуна, тим він потужніший. Тому збільшення робочого об'єму є обов'язковим при форсуванні двигуна. Розширення стінок циліндра виконується як припасування до нового розміру поршнів. Це говорить про те, що розточувати циліндри від балди - неприпустимо. В першу чергу, купуються необхідні поршні та шатуни, а потім уже збільшення обсягу.

• Гільзування. Такий спосіб можна назвати як доповнення до першого. Справа в тому, що при розточуванні стін циліндра, вони втрачають свої властивості і стають менш міцними. Таким чином, можливість виходу з ладу блоку циліндрів помітно збільшується. Щоб знизити знос стінок циліндра, необхідно встановити всередину спеціальні гільзи, які мають гарну зносостійкість. Таким чином, ресурс двигуна збільшується в рази.
• Застосування легшого колінчастого валу. Полегшення колінвала є також обов'язковою умовою форсування. Насправді така деталь виконується з більш міцного матеріалу і має більшу вагу в порівнянні зі стандартною. Однак, при досягненні оборотів позначки 3000 об/хв починає працювати сила інерції, яка розкручує його ще сильніше. Таким чином досягається ефективна робота двигуна при заданих оборотах.

Не забудьте, що разом із заміною колінчастого валу, в блок встановлюється спеціальна постіль із вкладишами. Ця міра необхідна для зниження зносу блоку циліндрів, яка досягається тертям більш твердого матеріалу більш м'яке.

Разом зі зміною об'єму, змінюється або, зокрема, камера згоряння. Змін підлягають багато частин ГБЦ, а також такі параметри, як газорозподіл. Адже нарівні зі зміною об'єму має бути збільшена кількість суміші, що подається в циліндр. Налаштування параметрів ГБЦ потребує великих навичок, тому виконувати її самостійно не рекомендується.

• Застосування турбонаддуву. Найсерйознішим кроком до збільшення потужності вважатимуться установку турбокомпресора. Він є насосом, який закачує додаткову порцію повітря в камеру згоряння під великим тиском. Компресор працює за рахунок зусилля, що створюється вихлопними газами у випускному колекторі, і робить максимальний приріст потужності для двигуна.

Навіщо форсують двигун? Чи це потрібно?

Незважаючи на всі переваги форсованого мотора зі збільшеною потужністю, його застосування для автомобілів повсякденних поїздокнедоцільно. Справа в тому що потужний мотороднозначно має дві недоліки: підвищена витрата мастильних матеріалівта пального, а також менший ресурс.

Такий двигун можна встановлювати тільки на гоночний автомобіль, ремонт якого проводиться після кожного заїзду. У цьому випадку його максимальні швидкісні характеристики необхідні лише на нетривалий час - заїзд або невелика серія заїздів, а довга і монотонна їзда по міських дорогах буде зовсім не економічною. Саме тому перед тюнінгом двигуна рекомендується поставити собі питання «чи потрібне воно мені?».

Це все, що потрібно знати про форсування двигуна. Сподіваємось, що ця стаття допоможе вам зробити правильний вибірщодо цього питання.

Чи знаєте ви, шановний автомобіліст, що означає форсований двигун? Такий двигун дозволяє значно підвищити потужність, і тим самим автомобіль отримує таку розгінну динаміку, про яку навіть подумати страшно. По суті, стаєш володарем справжнього гоночного боліда, придбати який дуже дорого коштує, і далеко не кожен росіянин може собі дозволити його купити. А ось перетворити звичайний двигун на форсований можна. Про це ми розповімо в цій статті.

Форсувати двигун - означає підвищити його показники за рахунок зменшення втрат енергії ДВЗ, що йде на тертя та роботу додаткового обладнання. Крім того, підвищення продуктивності двигуна має на увазі розкриття його прихованих резервів.

Що це таке

Для початку хотілося б відзначити, що форсування двигуна - це не новина або фантазія, а цілком реальна процедура, яку вже давно і успішно використовують багато фірм. А таке поняття, як тюнінг, означає доопрацювання таких заводських конструкцій та параметрів, які повністю не розкриті. По суті кожен ДВС має резерви, які потрібно знати і вміти розкривати.

Проводячи форсування двигуна, ви отримуєте можливість посилити заводські показники ДВЗ. І робиться це з певною метою – отримати більше високу продуктивністьрізних складових силового агрегату.

На відео показано, що таке форсований двигун:

Інакше кажучи, форсувати двигун означає збільшити потужність ДВС рахунок чогось, а нашому разі рахунок підвищення робочого об'єму. І такий підхід у справі використовують не лише так звані тюнінгові фірми, а й автоконцерни. Наприклад, ДВС ВАЗ 2106 було отримано шляхом форсування ДВС ВАЗ 2103. І таких прикладів безліч.

Декілька способів підвищити продуктивність ДВЗ

Форсування двигуна має основні принципи і такі роботи можуть бути проведені по-різному. Найпопулярнішим і найпоширенішим способом є, як і було сказано вище, збільшення робочого об'єму камери згоряння. Якщо у гоночного автомобілятакий параметр змінити буває складно, оскільки він жорстко прописаний у техрегламенті, то це можливо. За стандартом всіх легкових моделей авто, що випускаються на сьогодні, обмежується тільки геометричний розмірГБЦ.

Перший спосіб механічного форсування має на увазі заміну колінвала на інший - з більш збільшеним ходом та діаметром циліндрів.

Крім цього, посилити двигун внутрішнього згоряння можна іншим способом. Це можна зробити шляхом встановлення приводного компресора. Цей метод дуже популярний у західних країнах, зокрема. На автомобіль встановлюється компресор приводний або той же механічний нагнітач, який проводиться від коленвала. Що відбувається? Завдяки цьому методу (втім, те саме відбувається і при використанні першого способу) момент, що крутить, збільшується у всьому діапазоні експлуатації ДВС.

Наступний спосіб підняти показники ДВЗ - це зсув піку крутного моменту. Такий спосіб застосовується переважно у спорті. Пік моменту, що крутить, зрушується в напрямку високих оборотів, і головною метою в такому випадку є зменшити опір при впуску повітря в циліндри. Як цього досягти? Дуже просто. Потрібно усунути певні сходи, які утворюються в області з'єднання впускного колектора з ГБЦ та карбюратором. Для цього зазвичай полірують впускний колектор, поле чого вставляють клапани більшого розміру, використовуючи спеціальні головки.

Його часто замінюють, використовуючи для цього здвоєний варіант з горизонтальною протокою. У результаті такий метод форсування ДВЗ дає збільшення сумарного перерізу дифузорів, а суміш розподіляється по всіх циліндрах рівномірно, адже потоку паливної суміші не доводиться міняти напрямок на виході з карбюратора.

Наступний спосіб підвищення потужності ДВЗ - це зовсім інша установка розподільчого валу. Іншими словами, його потрібно поставити з широкими фазами, що значно покращує наповнення камери згоряння на високих оборотахі відбувається це рахунок зниження моменту «на низах». Через це автомобіль, наділений таким розподільчим валом, при русі змушує водія, щоб обороти ДВС не падали, а сам силовий агрегатякщо можна так висловитися - не тупів.

Налаштування впуску та випуску – це черговий спосіб підвищити потужність двигуна. Що дає цей метод? Завдяки йому вдається підвищити подачу моменту, що крутить, у вузькому діапазоні за рахунок резонансу. Форсування ДВС цим методом дозволяє збільшити потужність двигуна, і доводиться ставити не звичайні, а легкі ковані поршні, щоб зберегти прийнятність інерційних навантажень.

Зрештою, збільшення ступеня стиснення дає можливість збільшити показники ДВЗ. Це тим, що детонація на високих оборотах виникає досить рідко. Щоправда, власник такого двигуна має зуміти забезпечувати свій автомобіль високооктановим бензиномАле, якщо знати, як , метод стане кращим.

Іншими словами, цей спосіб форсування двигуна передбачає зміну фаз газорозподілу.

Електронне та механічне форсування ДВС

На відео розповідається про простому способіфорсування двигуна:

Розглянемо тепер методи форсування ДВС із загальної точки зору, не вдаючись до всіх тонкощів. Найкращий і найпоширеніший спосіб -, який ідеальний для автомобілів сучасного типу. Знання цього способу форсування ДВЗ є, по суті, методом того, як можна форсувати двигун, вторгаючись в електронний мозок транспортного засобу. Завдяки певним способам корекції або «прошивки» вдається керувати програмами, що автоматично підвищують продуктивність.
У такому разі слід встановити додаткові контролери або модулі, що і стануть, по суті, складовими, які збільшать потужність двигуна. Мінусом такого способу є те, що проводити його просто неможливо, тому що потрібні особливі знання та, найголовніше, дороге обладнання.

Що ж до механічного форсування ДВС, цей метод простіший. Як і говорилося вище, метод має на увазі доопрацювання вже існуючих вузлів автомобіля або їх заміну на нові.

Хоча такий вид тюнінгу простий, але починати його без проведення особливих розрахунків не варто.

Мінімізуємо механічні втрати

На відео розказано про плюси та мінуси форсування двигуна:

Практично всі способи форсування двигуна бувають спрямовані одне - зменшити механічні втрати ДВС. Куди ж іде чимала частина енергії двигуна? Виявляється, тертя, що відбувається в циліндрах будь-якого ДВЗ, зменшує продуктивність. У цьому випадку можна встановлювати збірні маслознімні кільця, тим самим збільшуючи проміжки між циліндром і поршнем. Цей спосіб не проводиться на ура. Потрібно спочатку провести ретельне балансування складових та всі деталі кривошипно-шатунного механізму підібрати за вагою.

Тертя в циліндрах – це не єдина причина втрати потужності ДВЗ. Крім цього, втрати пояснюються і тертям у шийках коленвала. У цьому випадку, як і було сказано вище, застосовують установку розподільного валу з ширшими фазами і ще додатково ставлять систему, яка значно знижує насосні втрати, що витрачаються коленвалом. Слід пам'ятати, що попадання на колінвал олії значно гальмує його обертання.

Значна частина енергії двигуна може йти і на допоміжне обладнання. Наприклад, до них відносяться такі деталі та прилади, як , кондиціонер, водяний насос, гідропідсилювач та багато іншого. В цьому випадку доводиться збільшувати передатне відношення генератора та приводу водяного насосу.

Форсувати двотактний двигун – це не просто модернізація ДВС, а в наш час потреба. Якщо на чотиритактний двигунє більший ресурс та економічність, що робить форсування справою правильною, але не обов'язковою, то на двотактних ДВС зробити це вже важливо. Крім того, як стверджують експерти, проводити форсування на двотактних двигунахлегше.