Де найкраще ремонтувати старе вольво хс90. Досвід експлуатації Вольво ХС90: плюси та мінуси, відгуки власників. Історія виникнення моделі

Неординарний та ергономічний кросовер Volvo XC90 славиться своєю видатною безпекою та гарним силовим потенціалом. Але і цей автомобіль має слабкі місця, на які потрібно звернути пильну увагу.

Слабкі місця Volvo XC90:

● трансмісія;
● блок управління муфтою Haldex (DEM);
● центральний електронний блок керування CEM;
● рульова рейка;
● задні маточини ходової частини;
● муфти зміни фаз газорозподілу;
● підшипники генератора.

Ознаки несправностей та їх перевірка під час купівлі без відвідування СТО:

1. Трансмісію необхідно перевірити, особливо якщо автомобіль із АКПП. Механічна коробкапередач надійніша. Найбільше нарікань до 4-діапазонної GM 4Т65Е. Виявити проблему можна під час тестової поїздки на різних швидкостях. Звернути увагу слід на пробуксовку, удари в трансмісії, появу вібрацій, пропадання передачі, а також ривки під час перемикання. Будь-який тип КПП вимагає перевірки місця з'єднання з кутовим редуктором наявність течі.

2. У частині електроніки машина досить складна. Ведучим є передній привід, при пробуксуванні одного колеса вмикається задній привід. Блок управління муфтою Haldex (DEM), що відповідає за це, часто виходить з ладу. Іноді забиваються фільтри, канали масляної системи та виходить з ладу насос DEM. Перевірити їхню роботу можна в СТО або заїхавши в багнюку попросити помічника візуально спостерігати за підключенням заднього моста.

Часто його просто може не опинитись на місці, він розташований під машиною, нічим не захищений, тому часто крадуть. Дізнатися про наявність цього дорогого блоку можна, піднявши авто на естакаду.

3. Центральний електронний блок управління CEM також часто викликає нарікання у роботі. Якщо увімкнена аудіосистема заїкається, некоректно працює бортовий комп'ютерабо склоочисники, значить із блоком проблеми. Тому при покупці слід ретельно перевірити їхню роботу. Адже надалі автомобіль зовсім відмовиться їхати.

Рульова рейка

4. Інтенсивне використання машини призводить до зношування деталей рульової рейки. У Volvo XC90 найчастіше це блокування керма. Повна діагностикаможлива лише зі СТО, але виявити проблему допоможе і тест-драйв. Необхідно прислухатися до скреготу та стуку, а також труднощів з керуванням керма. Іноді потрібно лише підтягнути або відрегулювати її, але можуть бути серйозні проблеми.

Ходова частина

5. Шум, вібрація з набором швидкості може бути при несправних задніх маточях ходової частини автомобіля. Перевірити їх стан можна піднявши по черзі задні колеса. Потрібно спочатку похитати вздовж осі моста, при проблемах колесо бовтатиметься або невеликий люфт. Потім покрутивши послухати на наявність легких стуків, скрегота та заїдання.

6. Двигуни при належному догляді є досить надійними, проблеми можуть виникати з муфтами зміни фаз газорозподілу. Увімкнений двигун допоможе дізнатися про їх несправність. При цьому буде чути потріскування.

7. Підшипники генератора приблизно через 70 тис. можуть зашуміти. Зумовлено це звичайно насамперед недоробкою конструкторів, оскільки вони погано захищені від бруду.

Крім вище перерахованих слабких місць можна назвати ще кілька, але це залежить від пробігу та умов експлуатації автомобіля. Тому при самостійної перевірки Volvo XC90 необхідно проїхати пару кілометрів і послухати, як працює двигун та коробка. Якщо чути якісь стуки чи скрипи, необхідно звернутися в автосервіс. Тим більше, якщо машина з пробігом понад 100 тис. км., то не варто покладатися на свої сили. Проблеми з двигуном у даних авто можуть виникнути будь-якої миті після такого пробігу.

Основні недоліки Вольво XC90:

1. Шумоізоляція;
2. Поганий огляд передньої частини машини;
4. Дорогий в обслуговуванні;
5. Жорстка підвіска;
6. Широкі передні стійки заважають огляду.

Висновок.

Це комфортний і потужний сімейний кросовер при належному догляді, що не викликає нарікань. При покупці слід врахувати, що XC90 з кожним роком втрачає свою вартість у середньому на 15%. Це допоможе добре поторгуватися, але подальший його продаж може стати проблемою.

Слабкі місцята недоліки Volvo XC90 was last modified: 25 жовтня, 2018 by Administrator

А потім прийшла черга і нового великого кросовера XC90, який довгий час залишався фактичним флагманом модельного ряду.

Майже одразу машина отримала дуже хороші відгукиза першокласний салон, хорошу за кросоверними мірками керованість та безпеку. А за наявності семимісцевої версії успіх як сімейна машина в Європі і особливо в Штатах був справою часу. Спочатку машина пропонувалася тільки з бензиновими турбомоторами – рядною «п'ятіркою» 2,5 та «шісткою» 2,9.

Згодом до них додалися дизельні мотори, бензиновий V8 4,4, а після рестайлінгу 2007 року - ще й чудова рядна "шістка" 3,2. Повний привід, яким у нас оснащені всі машини, в США - зовсім не єдиний варіант. Пропонувалися машини з мотором 2,5 і лише передніми провідними колесами, але більшість покупців вибирало всі провідні колеса навіть для базового мотора, так що зустріти передньопривідний ХС90 так само складно, як зелений листок на вулиці в січні.

Спільність платформи з седаном Volvo S80 першого покоління означає також схожість в основних рисах і «болячках». А ще – високий класв обробці та оснащенні. Шведи не балувалися використанням алюмінію в конструкції, але їх сталь майже не іржавіє, кузов відмінно прикритий шаром фарби і численними пластиковими конструкціями, А вже про міцність і говорити не варто. Часто XC90 легко переносить такі удари, після яких навіть чистопородні німецькі машини вирушили б на звалище.

Volvo S80 першого покоління

На жаль, розплатою за міцність стає чимала маса – навіть базова машиназ мотором 2,5 важить не менше 2 100 кг, а рядні «шістки» топових комплектаціяхможуть потягнути на всі 2250 кг. Конструкція підвісок не змінилася в порівнянні з седанами, але багато елементів тут інші - позначається і інший кліренс, і сильна різниця в масі. Зате тут такі самі мотори, трансмісії і ті ж проблеми. Різниця тільки в тому, що машина важча і трансмісія, наприклад, навантажена набагато більше, що викликало появу специфічних складнощів, які на легковиках не трапляються. Все, що було сказано про якість складання кузова та салону флагманського, дійсно і для великого кросовера. Прорахунків не так вже й багато: слабкий дренаж люка, легко затирається світла шкіра та не дуже вдала проводка до зовнішніх електронних елементів. Мінімальна кількість проблем з блоком клімат-контролю та дрібною моторикою салону.

Так само гідно налаштовані підвіски, автомобіль за європейськими мірками дуже важливий, зате характер абсолютно безпечний і прогнозований, а комфорту із запасом. На тлі заокеанських конкурентів машина виглядала бадьоро, а на тлі європейських просто гідно. До речі, колишній ведучий Top Gear Джеремі Кларксон – давній поціновувач ХС90, у нього їх було аж три штуки, а він не любить машини без вдачі. Довге життя для будь-якої машини – випробування. Кросовер пройшов через повноцінний рестайлінг у 2006 році, коли з'явився новий моторі трохи оновилися старі, а далі – через цілу низку невеликих покращень у 2009–2012 роках. З 2010 року компанія вже належала китайської Geely, І нестача коштів на оновлення модельного ряду вилився в чергові модернізації бестселера. До речі, добре помітно, що роки машині не пошкодили, і до кінця вона залишалася затребуваною і стильною. Хіба що мультимедійні можливості почали відставати ще з рестайлінгу і, зрештою, були вже не дуже актуальні, але на щастя, цю машину любили зовсім не за це.

У Росії популярності XC90 була ще одна причина. Турбомотор 2,5 виявився тією самою паличкою-виручалочкою, яка забезпечила великий потік реекспорту зі Штатів. Адже після об'єму 2,5 літра різко зростала ціна розмитнення, а низька вартістьдолара до 2008 року сприяла масовому припливу машин через океан. Тут корозійно міцний, повнопривідний і гарний автомобільприйшовся дуже доречним. За рахунок нюансів митниці він виходив стійко дешевше навіть чисто американських моделей, не кажучи вже про дорожчі «європейці».

1 / 2

2 / 2

Техніка та її особливості

Так чи інакше всі вузли і агрегати вже розглядалися в оглядах і я намагаюся не повторюватися зайве докладно. на Наразімашина може вважатися одним із найвдаліших в експлуатації преміальних кросоверів, якщо враховувати число та вартість поломок. А народна чутка щодо найвищих цін на все у Volvo має рацію лише частково, відсутність неоригінальних комплектуючих по багатьох вузлах компенсується наявністю запчастин на розбірках. А комплектуючі для трансмісії, ходової частини та моторів є і неоригінальні, причому ціна цілком щадна.

Кузов

Як я вже писав, прикритий пластиковою «бронею» та гарним шаром фарби, він майже не боїться корозії. Невеликі вогнища іржі виникають у місцях контакту пластикових та сталевих деталей та у місцях встановлення кліпс кріплення. Як не дивно, рекомендується перевіряти місця кріплення переднього підрамника та передні лонжерони. Через велику масу кузова тут часто порушується герметичність швів, а висока температура мотора і постійна вологість доведуть справу до кінця - пухка іржа буде потихеньку гризти кузов у ​​самому непомітному місці.

Причому у відповідального власника все відновлювалося вчасно, але автомобілів, які не знали хорошого обслуговування, вистачає. У зоні ризику та машини, що виїжджають у бруд, на таких екземплярах під гумками різних ущільнень накопичується пісок, що може призвести до розвитку вогнищ корозії. Зрозуміло, після кузовного ремонту вони можуть мати і безліч інших проблем, але навіть у цьому випадку хороший шар антикорозійного ґрунту зазвичай рятує від наскрізної корозії та на найстаріших машинах.

Електрика та салон

Серйозних проблем із внутрішньою проводкою майже не буває, лише дренаж люка здатний зіпсувати нерви, та забитий дренаж моторного щита може викликати фатальні відмови блоків управління. Навіть мультиплексне проведення з CAN-шиною у виконанні Volvo не завдає клопоту, не садить акумулятор і не добиває «глюками» різних блоків.

Ось блок управління муфтою повного приводу тут «вмирає» із завидною регулярністю. Страждає у нього ущільнення вхідної проводки - настійно рекомендується знімати його і промазувати герметиком кожні кілька років, не сподіватися на компаунд, що тріскається, і гумку. Проблеми заливання блоків управління в салоні та модуля CEM дещо перебільшені – виходять вони з ладу через корозію, але вона не обов'язково пов'язана із заливанням блоку через дренаж. Неполадки часто зустрічаються на машинах із абсолютно чистими дренажними отворами, більшу частину життя, що проводять у регіонах із сухим кліматом. Просто якщо у внутрішній порожнині волого, а герметичність блоку порушена, то цього вистачить.

Ходова частина

Порівняно невеликий ресурс гальмівних дисків - особливість всіх важких машин, причому диски виходять з ладу не через зношування, а через биття - позначається висока температура гальмівної системи. В іншому ж все зроблено якісно, ​​на віки. Трубки надійніші, ніж у , як і блок АБС. Супорти теж відрізняються непоганим запасом надійності. У підвісці найбільш клопітким елементом є маточини, причому і передні, і задні. На важкій машині вони регулярно виходять з ладу, дуже бояться невеликих бічних ударів, а на машинах ранніх років випуску ще й часто не герметичні і починали гудіти через корозію. Зараз у продажу є неоригінальні маточини, які за якістю перевершують оригінал – власники машин зі стажем використовують найчастіше саме їх.

Ще характерною особливістюПідвіски є високе навантаження на кульову опору в передній підвісці, але вона змінюється окремо і коштує недорого, потрібно просто взяти за правило міняти її, не чекаючи на серйозний люфт. Невеликий ресурс кермових тяг і наконечників властивий машинам, що виїжджають з асфальту, і в них рано розвивається стукіт у кермовий рейці. Втім, стукіт зазвичай не прогресує, люфта майже немає і рейка не схильна до протікання, а заміна тяг не вдарить по бюджету. Невеликий ресурс насосів ГУР характерний для машин Volvo цього періоду, рекомендується тримати рівень олії в нормі і стежити за станом радіатора ГУР, він розташований тут в дуже невдалому місці. В цілому ресурс підвісок більш ніж гідний, хіба що з рядними шістками і при установці низькопрофільної гуми підвіска почне діставати власника. Ступиці виходитимуть з ладу не через 50-80 тисяч кілометрів, а через 30, ресурс заднього сайлент-блоку в передній підвісці зменшиться до 40-50 тисяч, а в задній підвісці більшість елементів не дотягне до «сотні».

У нормальних умовах експлуатації та при правильному виборікомплектуючих підвіска живе довго, щонайменше до 150 тисяч, приблизно на такому пробігу потрібно поміняти і амортизатори. Раніше здаються тільки задній сайлент-блок А-подібного важеля спереду, кульові опори та стійки стабілізатора, на їх заміну можна розраховувати при пробігу приблизно вдвічі меншому. Якщо в задній підвісці машини стоять «просунуті» стійки Nivomat, то, швидше за все, їх буде простіше замінити на комплект звичайних пружин та амортизаторів, оскільки вартість цих стійок є надто високою. До того ж практика показує, що на керованості це не позначається.

Трансмісія

Механічні коробки передач тут безпроблемні, але зустрічаються вони вкрай рідко. А загалом трансмісія на тяжкій машині перевантажена, і це позначається на її ресурсі. Складнощі виникають навіть з карданним валомі приводами: вал тут занадто вже «підібганий» системою вихлопу, і його шарніри виходять з ладу набагато частіше, ніж на легкових машинах. ШРУСи колісних приводів пошкоджуються в основному під час руху бездоріжжям. Все ж таки це кросовер, а не серйозний джип - слабкий захист і малий кліренс роблять поїздки по колії справою дуже дорогим.

Муфта Haldex у приводі задніх колісвиявилася теж слабка, але виходить з ладу вона не так вже й часто. Якщо вчасно міняти олію, то її гідросистема нормально живе до пробігу 200 тисяч кілометрів і більше. Ось блок керування муфтою відмовляє часто, про це я писав вище. Як не дивно, підводить кутовий редуктор АКПП, він чудово працював із двома поколіннями легкових машин Volvo, але на важкому кросовері здав позиції. У нього може зрізати шліци в приводі, а може провернути підшипники, що тягне за собою заміну корпусу, або серйозні слюсарні роботи з відновлення його геометрії. Про коробки передач і новіші я вже писав. Не варто їх демонізувати, хоча ресурс на важкому позашляховикуявно недостатній. При регулярній заміні олії хоча б раз на 60 тисяч кілометрів вони можуть пройти 200 тисяч. Якщо частіше, та ще вчасно відремонтувати слабкі, то ще більше. Втім, зазвичай власники не морочаться ні замінами олії, ні додатковим охолодженням, ні заміною «бублика». Коробка просто доводиться до капремонту при пробігу 120-160 тисяч, далі більш менш успішно ремонтується, і так їздить до наступної глобальної поломки. Благо у ремонті вони освоєні та запчастин вистачає. Соленоїди гідроблоків на Aisin 55-51 є, до того ж їх вміють ремонтувати. Для важких випадків у продажу є гідроблоки у зборі.

Якщо ваша коробка жива, то рекомендується встановлення великого виносного радіатора АКПП і контроль її роботи. І заміна олії раз на 30 тисяч часткова або раз на 50 – повна. Або частіше, якщо любите відпалювати. Ресурс накладок ГДТ тут, повторюся, дуже невеликий.

Про "американця" - трансмісію GM 4T65 - я теж писав в , на більш важкій машині вона летить частіше і завдає більше клопоту. І якщо коробки Aisin все ж таки здатні на кілька років позбавити власника турбот, то GM такого не дозволяє. Лопатевий насос часто виходить з ладу буквально на рівному місці - досить невеликого забруднення АТФ та перегріву. Ланцюги розтягуються, гідроблок забивається. Є й хороші новини: у продажу є посилені ланцюги, фрикціони, ГДТ та радіатори для цієї коробки. Тільки треба трохи пошукати. Замість чергового ремонту «як було» зробити легкий тюнінг АКПП. Але абсолютна більшість власників не схильні до творчості і просто знову вкладаються, лаючи і двигун і АКПП.

Мотори

Цілком вдалі 2,5Т і 2,9Т ставилися на машину із самого початку. Версія 2,5 з турбіною MHI TD04 трохи надійніше, ніж варіант з турбіною ККК, і вимагає лише регулярної заміни ГРМ, регулювання зазорів клапанів вчасно та контролю системи вентиляції картера. В іншому це дуже непоганий агрегат, який має всі шанси пройти кілька сотень тисяч кілометрів до першого серйозного ремонту. Повторюся, ресурс індивідуальних котушок запалювання замалий, але це не надто серйозна проблема. Ресурс модуля дросельної заслінки на машинах перших років випуску теж був невеликий, але італійський модуль Magneti Marelli сюди не ставили, так що можна сміливо замінити більш пізню версію. В іншому варто стежити за численними датчиками. Впускна система двигуна 2,9Т помітно складніше, і турбін тут дві, що підвищує вартість ремонту та ймовірність проблем, а також збільшує навантаження на систему охолодження. Але за великим рахунком цей мотор має хороший ресурс, хоча грошей із власника він витрясе значно більше, ніж 2,5, і не лише на бензин.

Позашляховик SUV-класу Volvo XC90 вперше був представлений в рамках автосалону, що проходив у Детройті в 2002 році. В основі моделі закладена Р2-платформа, на якій засновано багато інших габаритні машинишведського виробництва, наприклад, Volvo S80. Модель отримала велике поширенняу країнах Європи. Полюбився позашляховик та вітчизняними водіями. Вольво XC90 знайшов усі типові скандинавським машинам характеристики та властивості.

Автомобіль має визначні прохідні здібності, що високо цінується вітчизняними автолюбителями. Габарити та розміри позашляховика вражають: довжина досягає 4.8 метра, а колісна база становить значні 2.8 метри. При цьому позашляховик не втратив своєї динамічності: розгін до 100 км/год можливий буквально за 8 секунд, що з урахуванням маси транспортного засобувважається чудовим показником. Перед придбанням новенького кросовера, що випускається сьогодні вже в другому поколінні, або покупкою машини на вторинному ринку, краще відразу ознайомитися з тим, який ресурс двигуна Вольво XC90.

Силові агрегати SUV-позашляховика

Перше покоління моделі оснащували 2.5-літровим 209-сильним турбованим мотором, що включав 20 клапанів. Агрегувався двигун 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Одночасно із модифікацією 2.5Т вийшла ще одна версія позашляховика – Т6. Вона включала 2.9-літровий мотор з 24-клапанами з номінальною потужністю 272 кінські сили. Цей двигун працював у парі з 4-діапазонним автоматом. З виходом другої генерації моделі до лінійки силових агрегатівавто був доданий 2-літровий дизельний Drive-E двигун та турбований чотирициліндровий аналог.

Лінійка двигунів Volvo XC90 всіх поколінь:

• 2.0-літровий бензиновий та турбодизельний силовий агрегат на 235 сил;
• 2.4-літровий D5 двигун на 163 к.с.;
• 2.5-літровий двигун потужністю 209 сил;
• 2.9-літровий агрегат потужністю 272 кінські сили;
• 3.2-літровий двигун з номінальною потужністю 238 л.с.;
• 4.4-літровий мотор 315 сил при 5850 обертів за хвилину.

У 2005 році виробником було розширено лінійку моторів, шляхом додавання до неї атмосферного двигуна з робочим об'ємом 4.4 літра. Вже через два роки для охочих придбати надійний позашляховик стала доступна модифікація Volvo XC90 з двигуном на 3.2 літра. Силові агрегати XC90 розміщуються поперечно. Зроблено це для більшої безпеки водія та пасажирів. У разі сильного удару установки йдуть униз.

Дизельні установки шведського виробництва відомі своєю надійністю та невибагливістю. Дизель на 2.4 літри сімейства моторів D5 оснащений вихровою заслінкою, що дозволяє покращувати якість згоряння паливно-повітряної суміші. Власники позашляховика з малим пробігом у поодиноких випадках відчувають проблеми, пов'язані з можливими несправностямимеханізму. А ось водії, що пройшли на XC90 більше 100 тисяч кілометрів по одометру, матимуть ризик зіткнутися віч-на-віч з першими пробілами. Вихрова заслінка належить до слабких місць дизельних моторів Вольво.

Фахівці сходяться на думці, що на тривалість служби заслінок насамперед впливає якість обслуговування автомобіля. Вихрові елементи мають властивість лопатися, на них часто утворюються маслянисті відкладення, що у більшості випадків пов'язують з використанням неоригінального низькоякісного моторного масла.

Проблеми із заслінкою негативним чином позначаються на прийомистості та потужності дизеля. Найчастіше про наявність проблеми з пристроєм підказує приладова панель, на якій спалахує у разі виникнення несправності в системі авто «Чек двигун». В іншому це якісні силові установки, здатні пройти понад 380 тисяч кілометрів пробігу. Дуже важливо вчасно проходити технічне обслуговування, за рахунок регламентованої заміни моторного масла, повітряного, паливного фільтрата інших розхідників, можливе повне вироблення закладеного виробником ресурсу.

Бензинові атмосферні двигуни Вольво XC90 серед російських автолюбителів користуються більшою популярністю. Причина очевидна – вони менш затребувані до якісному паливі, їх простіше ремонтувати та дешевше обслуговувати. Чим не варто нехтувати, так це заміною змащувального матеріалу, який в обов'язковому порядку повинен відповідати вимогам та рекомендаціям виробника авто. Ресурс атмосферних агрегатів Вольво легко досягає рубежу в 450 тисяч кілометрів пробігу.

Але деякі установки мають «хронічні захворювання». Наприклад, двигун на 4.4 літра любить «їсти» масло, також власники відзначають постійні патьоки змащувальної речовини через сальники та різні гумотехнічні ущільнювачі. Вирішуються такі проблеми досить просто. Найчастіше ремонт бензинових моторів зводиться до заміни прокладки ГБЦта заміні приводу ГРМ. На двигунах 3.2 і 4.4 як привод встановлений ланцюг ГРМ. Її ресурс становить щонайменше 120 тисяч кілометрів пробігу. Загалом, бензинові силові установки – якісні та невибагливі. З належним обслуговуванням проходять 450 та більше тис. км.

Відгуки власників

Найбільше нарікань серед власників Вольво XC90 отримав 2.9-літровий турбований двигун. Рядна "вісімка" оснащена тим же масляним насосом, що і в дизелі 2.5 літра, але двигун включає дві турбіни і отримала один зайвий циліндр в порівнянні з меншим аналогом. Трубки, що підводять до турбін, часто забиваються різними відкладеннями, а потужності самого масляного насоса явно не вистачає для задоволення всіх потреб системи двигуна.

Неефективне охолодження робочих вузлів двигуна, а також масляне голодування – очевидні причини, чому даний моторчасто виходить із ладу. При цьому агрегується установка 4-ступінчастим автоматом американського виробництва GM. Багато автовласників та автомобільні експерти сходяться на думці, що виробником було обрано не найвдаліше компонування. Про проблеми двигуна з робочим об'ємом 2.9 літра, а також про надійність інших установок Volvo XC90, детально розкажуть відгуки власників.

Двигун 2.0

1. Максим, Ставрополь. Володію Вольво ХС90 із двигуном Т5 – робочий об'єм 2.0 літра. Автомобіль 2008 випуску. Перевагою двигуна вважаю наявність системи безпосереднього впорскування палива. Це досить економний варіант, але шанувальникам швидкісної їзди навряд чи підійде. Все-таки дволітрового двигуна для такої махини не вистачає. Як гідна альтернатива бачу новий агрегатна 3.2 літри. Він в міру економічний, а також досить надійний. Щодо ресурсу установки. За весь час експлуатації позашляховика пройшов 200 тисяч кілометрів. Змінював привід ГРМ, а також розхідники: фільтри, моторне маслота інше. Жодних проблем з машиною не було. Всім рекомендую дану модифікаціюАвто, якщо динамічність для вас не настільки важлива, як економія коштів на заправці.
2. Ігор, Чита. У мене XC90 другий генерації з двигуном на 2.0 літра. На машині пройшов уже понад 150 тисяч кілометрів. Обслуговування проходило виключно у дилера. Відразу скажу, що утримувати таку машину – задоволення недешеве. Довелося вже замінити ШРУС та задні ступичні підшипники. Підвіска у автомобіля, на мій погляд, ненадійна, або дороги надто погані. Ходова частина "скандінава" явно не пристосована до наших умов. Також замінив передні амортизатори, новий комплект коштував 5 000 рублів. Двигун працює як годинник.
3. В'ячеслав, Москва. Як на мене, то це кращий двигунз лінійки дизельних установокХС90. Він еластичний, тихий, потужний – 235 коней дають себе знати. Чи надійний він? Я не можу однозначно відповісти на це питання, оскільки мій позашляховик є практично новим. Під час проходження ТО 2 запитував у майстрів щодо якості цієї модифікації, мені сказали, що вже є екземпляри з новим 2.0 двигуном успішно минулі 150 - 200 тиць.

Конструктивно вдосконалений мотор справедливо належить до кращих дизельних установок Вольво. Вдала конструкція установки сприяє її більшій тривалості життя. На вітчизняних дорогах вже сьогодні можна зустріти екземпляри CX90 2.0 із пробігом понад 150 000 кілометрів.

Двигун 2.4

1. Кирило, Санкт-Петербург. У мене позашляховик із дизельним мотором D5244T4. Автомобіль надійний, та й до двигуна у мене не було жодних нарікань до перших 100 тисяч кілометрів пробігу. Якось відчув, що зникла тяга на авто, при цьому турбіна ніяк не включалася. У результаті довелося їхати на діагностику та платити за недешевий ремонт. Проблема була в клапані EGR та вихрових заслінках. Фахівці сказали, що клапан не до кінця закривався, відремонтували, але вже буквально через кілька місяців проблема знову далася взнаки. У результаті відключив його, витратив чимало коштів та часу. Нині пробіг 230 тисяч кілометрів.
2. Валерій, Тула. Чим мені не подобається модифікація XC90 з дизельним двигуном 2.4, так це слабкістю, як самої установки, так і коробки, що агрегується. Ремонт автомата коштує близько 2000 доларів, масло потрібно заливати якісне, оригінальне. Автомобіль маю з 2010 року. Поміняв датчик SAS (обійшлося в 5 тисяч рублів), змінив задню маточину колеса, змінював ланцюг ГРМ. Загалом по дрібницях ремонту було чимало. Зараз одометром 160 тисяч кілометрів. Можливо двигун 350 тисяч кілометрів і пройде, але за цей час доведеться з ним натерпітися.
3. Юрій, Челябінськ. У мене Volvo XC90 2007 року випуску, машину взяв у родича у доглянутому стані. Сьогодні пробіг становить 210 тис. км. Їжджу на авто і взимку, і влітку. Претензій до якості збирання авто немає жодних, як і надійності силового агрегату. Масло міняю приблизно поле кожні 10 тис. пробігу, заливаю оригінальне 0W30, доливати не доводиться. Змінив ланцюг і задню маточину ( проблемне місцемоделі). Більше жодних витрат не було. Загалом непогана машина, але вкрай чутлива до непростих умов експлуатації.

Дизельний силовий агрегат Volvo ХС90 вимогливий до якості витратних матеріалів. Необхідно вчасно проходити планове технічне обслуговування автомобіля з метою запобігання виникненню серйозних несправностей двигуна. За дотримання термінів проходження регламентованого ТО дизель пройде близько 350 тисяч кілометрів.

Мотор 2.5

1. Іван, Пермь. У мене Volvo ХС90 у першому поколінні з двигуном B5254T2, не скажу, що це найкращий мотору гамі установок «дев'яностій». Експлуатую позашляховик з 2002 року. Загальний пробіг сьогодні складає 280 тисяч кілометрів. Зі слабкостей дизеля - ненадійний ремінь ГРМ. Були випадки, коли він рвався через 50 тисяч кілометрів. Мене така доля, на щастя, минула. Але рекомендую регулярно оглядати привід і вчасно робити заміну, найкраще, не зволікати з цим, тому що якість ременя в Вольво ХС90 дійсно бажає краще. У одного мого знайомого така ж модель, так у нього зовсім викрутився болт шатуна третього циліндра, другий болт обломився і шатун, що злетів, пробив циліндр. Залишається лише здогадуватися, це заводський шлюб чи невміле обслуговування.
2. Микита, Москва. На своєму ХС90 проїхав 140 тисяч кілометрів. Зовсім недавно змінював ремінь ГРМ уже вдруге. У середньому тривалість служби елемента становить 70 тиць. Одночасно з приводом замінив помпу, майстер відзначив люфт, ще трохи і потекла б. Ремінь новий поставили оригінальний з артикулом 8627484, натягувач, помпу та ролики. Також за цей час поміняв сальники: розподільчого валузадній, распредвала впускного, передній колінвала. Більше жодних робіт не було. Загалом вважаю, що установка здатна пройти 350-400 тис. км, якщо їй приділяти належну увагу.
3. Єгор, Волгоград. З моменту покупки Volvo ХС90 з 2.5-літровим турбомотором минуло 5 років. По одометру сьогодні пробіг 80 тиць. Потужності 210 сил цілком вистачає для спокійної експлуатації машини по міських і заміських дорогах. Дизель працює грубо, гамірно. Навіть після заміни олії плавність його роботи не збільшується. Заливаю тільки оригінальну змащувальну речовину. Олію доводиться потроху доливати. У дилерському центрісказали, що 700 грамів на 1 тик – норма. Загалом, машина непогана, незважаючи на те, що шумно працює - трасою йде плавно, як легковик. Що змінював: свічки, фільтри, ремінь ГРМ, генератор. Впевнений, пройде понад 400 тис. км.

Слабкий ремінь ГРМ – основна проблема 2.5-літрової установки. Власники відзначають, що привід газорозподільного механізму здатний вийти з ладу через 50-70 тис. км. пробігу. Важливо стежити за технічним станоммодифікації. Повноцінне та належне обслуговування дозволить мотору відпрацювати протягом усього заявленого ресурсу.

Мотор 2.9

1. Ярослав, Нижній Новгород. Ресурс двигуна Вольво XC90 знаходиться у суворій кореляції з якісним та своєчасним обслуговуванням. Багато хто скаржиться на дорожнечу ТО, але я вважаю, що ціни цілком розумні з урахуванням вартості машини. Замінити олію у дилера можна за 10 000 рублів. Заливають лише оригінальне. Дизель чутливий до якості палива, я віддаю перевагу заправлятися на «Лукий» ДП. Олію в коробці міняти потрібно через 30-40 тиць. Будь-яка експлуатація автомобіля потребує витрат. Залежно від стилю водіння витрати можуть бути різними. Потенційно дизель здатний подолати 450-500 тисяч кілометрів шляху.
2. Сергій, Єкатеринбург. Відмінний автомобіль з нордичним характером, непримхливий, стійкий. Придбав ХС90 у максимальній комплектації три роки тому. Машина на той момент була із пробігом 50 тис. км. Від колишнього господаря дісталася в хорошому стані, жодних видимих ​​і невидимих ​​проблем для ока не було. Від поганої якостідороги страждає підшипник задньої маточини, його довелося замінити, коли машина пройшла загалом 70 000 км. Дизель гучний, але прийомистий. Тягне в гору, з подоланням перешкод також проблем не було помічено.
3. Олексій, Мінськ. За роки володіння Вольво у мене склалися приємні враження. Автомобіль придбав у Москві рік тому за 35 тисяч доларів. Позашляховик 2003 року випуску з двигуном 2.9. Машина пройшла вже 180 тисяч кілометрів. Слабкий ремінь, заміняти доводиться часто одночасно з роликами та помпою. Але за динамікою ХС90 чудовий, є з чим порівнювати. Раніше їздив за кермом Range Rover та Ford Galaxyі такого драйву від водіння я не отримував. Дизель непоганий, але вимагає до себе підвищеної уваги та відповідної турботи.

Двигун 2.9 здатний повною мірою задовольнити потреби любителів позашляховиків. До слабкостей модифікації відноситься невдале поєднання силової установки з «джіемівською» коробкою передач. Потужний 2.9-літровий двигун пригнічує слабкий автомат своєю спритністю. Коробка не любить виїздів на бездоріжжя, чутлива до перегріву. Втім, з розмірним і спокійним стилем водіння можливе повне вироблення ресурсу в 380 – 400 тис. км.

Двигун 3.2

1. Андрій, Воронеж. У свій позашляховик волію заливати Valvoline Synpower 5W40. З цією змащувальною речовиною двигун працює стабільно без будь-яких ексцесів. Автомобіль 2007 року, пробіг 220 000 км. Зовні двигун виглядає як новенький. Жодних потік, робочі рідини завжди в нормальному рівні. Доливати змащувальну речовину не доводиться, хоча, як кажуть майстри СТО, після двохсот тисяч двигунів починає «їсти» олію. Окрім заміни розхідників більше жодних позапланових робіт не було.
2. Альберт, Сочі. Модифікація двигуна мого автомобіля B6324S, об'єм 3.2 літра. Встановлення порівняно недавно з'явилося на світовій сцені, а якщо бути точним, то 2007 року. Саме тоді я й придбав «скандінава». Це один із найнадійніших двигунів ХС90. Бензиновий агрегат непогано почувається з нашим АІ-95. Ланцюг безперебійно працює протягом 120 тис. км. Але обов'язково регулярно перевіряйте її стан, а також прислухайтеся до роботи "серця" авто, якщо раптом застукало, або з'явився цокіт - одразу міняйте привід. Сьогодні на одометрі красується цифра 270 тисяч км. Ресурс у 400 – 450 тисяч цілком реальний.
3. Василь, Москва. Якщо ви не знаєте, з яким двигуном придбати автомобіль, зверніть увагу на модифікацію з двигуном на 3.2 літра B6324S. Це якісний силовий агрегат, з експлуатацією якого не буде проблем у Москві та у всій Росії. Так, обслуговування дороге, але якщо дотримуватись термінів – проблем не буде. На своєму авто я подолав уже понад 220 тисяч кілометрів. Їздив кілька разів у далекі мандрівки, ніколи машина не підводила.

Атмосферна силова установкаоб'єму 3.2 літра - одна з найоптимальніших для експлуатації в Росії версія двигуна. Власники відзначають не лише висока якістьскладання, а й чудові динамічні показники модифікації позашляховика. Ресурс понад 400 000 км.

Силовий агрегат 4.4

1. Анатолій, Волгоград. Спочатку позашляховик купував дружину, але, чесно сказати, сам із задоволенням їжджу за кермом ХС90. Мені подобається характер цієї машини, вона потужна і наполеглива. З 2005 року двічі змінив ланцюг ГРМ, він має властивість розтягуватися через постійні навантаження. Олія ллю рекомендована виробником 0W30. Жодних особливих проблемз двигуном не було. Постійно доливаю по 500 г моторної олії на тисячу кілометрів. Підтікають часто сальники колінвалу.
2. Леонід, Краснодар. Модифікація з 4.4-літровим двигуном від Yamaha. Навколо ХС90 водиться велика кількість негативних відгуків, а все через погану репутацію проблемних версій з моторами 2.4 і 2.5. Це ідеальна машинадля повсякденної експлуатаціїякщо, звичайно, вас не збентежить витрата палива автомобілем. Проблем з двигуном не було зовсім ніяких. Дотримуюсь спокійного стилю водіння, проїхав уже 230 тис. км, за цей час змінив сальники, фільтри, змінював олію та ланцюг ГРМ.
3. Семен, Єгор'євськ. Машина 2006 року, V8, 315 коней, пробіг 240 000 км. Рівень олії тримає від заміни до заміни: заливаю ACEA A5/B5S AE 0W-30 Longlife. Динамікою позашляховик не скривджений – з місця рве непогано. Їздив кілька разів на дальні відстані: Сочі, Ростов. Комфортно за кермом, витрата палива помірна для такої махини – 10 літрів. Нічого, крім заміни розхідників, не було. Відмінний мотор на чудовому автомобілі.

4.4-літрова бензинова установка також вирізняється високим ресурсом – близько 400 тисяч кілометрів пробігу. Продовжити безтурботний термін служби двигуна можна шляхом використання оригінальних витратних матеріалів. Також важливо користуватися рекомендованим виробником змащувальною речовиною або не менш якісним аналогом.

Чим гарний уживаний Volvo XC90

Сьогодні на нашому вторинному ринку шведський кросовер Volvo XC90 має стійкий попит. Його популярність цілком зрозуміла - автомобіль має непоганий баланс споживчих якостей і до того ж досить надійний.

Прародителем моделі XC90 умовно можна вважати, що з'явився трохи більше тринадцяти років тому. повнопривідний універсал Volvo V70 Cross Country(Сьогодні прямий спадкоємець моделі в лінійці шведської компанії називається XC70), що відрізнявся від базового універсала V70 AWD лише збільшеним кліренсом і характерним позашляховим обважуванням по всьому периметру кузова. У принципі «сімдесятка» вийшла досить вдалою, але не могла повноцінно конкурувати з BMW X5 і Mercedes-Benz ML, які щойно вийшли на ринок. Швидше за все високий попит на німецькі кросовери і послужив основним поштовхом для створення Volvo XC90 Дебют цього повнорозмірного кросовера відбувся у 2002 році на автомобільній виставці в Детройті, тоді ж стартував продаж у США. А вже 2003-го модель з'явилася у офіційних дилерівєвропейських країн, включаючи Росію.

За всю свою історію Volvo XC90 випускався тільки з одним п'ятидверним кузовом, але в залежності від модифікації він може мати п'ять чи сім посадкових місць. Рестайлінг 2006 року не вніс серйозних нововведень в екстер'єр автомобіля: основні зміни торкнулися дизайну переднього та заднього бамперів, Дещо оновилися блоки задньої світлотехніки.

Кузов та салон

Варто віддати належне стійкості заводського лакофарбового покриття, навіть на автомобілях ранніх років випуску вогнища корозії виявити дуже складно. Винятки становлять машини, що побували у серйозних ДТП, та й то лише в тих випадках, коли ремонт кузовних деталей був зроблений у кустарних умовах. А в іншому неприємності можуть завдати тільки хромовані накладки навколо бокового скла, які згодом від впливу наших дорожніх реагентів починають відшаровуватись і тьмяніти.

При виборі між європейським і заокеанським варіантами не зайве знати, що версії, призначені для ринків Старого Світу, відрізняються трохи якіснішими матеріалами обробки салону, ніж на автомобілях, що прибули через океан. А машини, випущені після 2006 року, можна впізнати за дещо іншим оформленням панелі приладів, а чотириспицеве ​​кермо замінили на триспицеве.

Незалежно від року випуску або країни походження, всі Volvo XC90 мають багате базове оснащення. Так, у мінімальну комплектацію вже включені повний електропакет, клімат-контроль, аудіосистема з CD-програвачем та шістьма динаміками, протитуманні фари, шість подушок безпеки, ABS, DSTC, EBD. Крім того, найдорожчі версії оснащувалися розважальними центрами для пасажирів другого ряду сидінь із вмонтованими в підголівники водійських крісел. переднього пасажирамоніторами, а в обробці передньої панелі, рульового колеса та рукоятки управління коробкою передач широко застосовувалися вставки під дерево чи алюміній. Опціонально можна було замовити ксенонові фари, люк у даху, датчики автоматичного включеннядвірників та головного освітлення.

Рушійна сила

Спочатку автомобіль комплектувався лише рядними бензиновими двигунами. Причому обидва - і п'ятициліндровий об'ємом 2,5 л, і шестициліндровий 2,9 л - оснащувалися турбонаддувом. Двигуни XC90, призначені для американського ринку, мали нижчу потужність на відміну від Старого Світу, що поставляються в країни, і відповідно менш вибагливі до якості палива. Після початку постачання моделі до Європи гамму силових агрегатів доповнив турбодизель потужністю 163 к.с. У 2004 році з'явилася версія Volvo XC90, оснащена атмосферною 4,4-літровою V-подібною "вісімкою", що видає 315 к.с. Після рестайлінгу, проведеного в 2006-му, до гамми перерахованих вище моторів додався 2,4-літровий турбодизель, форсований до 185 к.с. і видає максимальний момент, що крутить, в 400 Нм. 2007-го на зміну 2,9-літровому бензиновому турбомотору прийшла атмосферна 3,2-літрова «шістка» потужністю 238 к.с. Усі бензинові двигуни у своїй конструкції мали систему регулювання фаз газорозподілу. Як привод ГРМ на бензинових моторах 2,5 і 2,9 л, а також турбодизелі використовується ремінь. На атмосферних бензинових двигунах як привод ГРМ застосовується ланцюг.

Бензинові агрегати, на думку власників, особливих проблем не доставляють. При експлуатації автомобіля в російських умовахчерез низьку якість палива представники офіційних сервісів рекомендують через кожні 30–40 тис. км промивати систему упорскування. При проведенні цієї операції не завадить почистити від нагару і вузол дросельної заслінки, щоб уникнути нерівномірної роботи двигуна неодружених оборотах. Якщо цього не зробити, то велика ймовірність, що незабаром вийде весь дросельний вузол. Вартість даної запчастини - приблизно 30 000 руб., А її заміна на станціях офіційних дилерів Volvo обійдеться власнику 7000-9000 руб. Унаслідок того ж низької якості палива свічки доведеться міняти вдвічі частіше за пропонований виробником термін. Турбіна надійна і при правильної експлуатації(Використовується тільки якісне моторне масло, а після високих навантажень власник дає мотору попрацювати хвилин п'ять на неодружених оборотах) здатна прослужити вірою та правдою понад 150 тис. км. За регламентом кожні 120 тис. км. заміни вимагають ремінь приводу ГРМ разом з роликами. Вартість роботи разом із запчастинами становить приблизно 15 000 руб.

Думка експерта

Дмитро ПОЛУПЄЄВ,
технічний директор техцентру "Глобал-авто"

При купівлі старого екземпляра на вторинному ринку не варто економити на діагностиці. Ця операція допоможе виявити дефекти (якщо вони є), і, вже посилаючись на її результати, ви торгуватиметеся з попереднім власником автомобіля.

Вогнища утворення іржі можуть виникнути лише на машинах, які побували у серйозних аваріях.

Двигуни, що встановлюються на XC90, є надійними. Але при цьому вони дуже вимогливі до якості палива та своєчасного технічного обслуговування. Мотори кріпляться до кузова на гідроопорах, у свою чергу останні виходять з ладу досить часто. Перший дзвіночок до їх заміни - невелика вібрація в підкапотному просторіпоряд із кульовою опорою. Нерівномірна робота двигуна на неодружених оборотах говорить про те, що настав час почистити дросельну заслінкута промити інжектор.

У ходовій частині, мабуть, можна відзначити ступичні підшипники. Вони є найбільш слабким місцем у Volvo XC90. Нерідко ці деталі починають гудіти вже за пробігу 10–15 тис. км. Проблема виникає через те, що на заводі їх перетягують, тому вони так швидко виходять з ладу. Велика кількість електроніки, якій Volvo XC90 буквально напханий під зав'язку, лише в окремих випадках дає збій.

Трансмісія

Протягом усього випуску XC90 комплектувалися як механічними, і автоматичними коробками передач. Бензиновий 2,5-літровий мотор з турбонаддувом оснащувався лише п'ятидіапазонними автоматами. У парі з 2,9-літровим працювала чотириступінчаста гідромеханічна трансмісія, а новіші атмосферні бензинові двигуни оснащувалися вже шестиступінчастими автоматами. Турбодизель комплектувався як механічною, так і автоматичною трансмісією. Механіка до 2004 року мала п'ять ступенів, потім на зміну їй прийшла шестиступінчаста КП. Автомат мав до 2006-го п'ять щаблів, але потім їх шість.

І механічні, і автоматичні КП відрізняються завидною надійністю - термін їхньої служби часом долає і рубіж 250 тис. км. Виняток становить лише п'ятиступінчастий автомат: після пробігу 200 тис. км у нього часто виходить з ладу гідромодуль, у результаті з'являються ривки під час перемикання передач. Ремонт даного вузла разом із запчастинами обійдеться приблизно 60 000 руб.

За розподіл крутного моменту між осями відповідає багатодискова фрикційна муфта Haldex. При русі по рівною дорогоюна задні колеса передається трохи менше 5% моменту, що крутить. При пробуксуванні одного з коліс передньої осі на задні може бути передано до 50% моменту, що крутить. На жаль, примусового блокування міжосьової муфти не передбачено. Відсутність блокувань диференціалів компенсується їхньою імітацією шляхом підгальмовування коліс.

Ходова частина

Обслуговування незалежної підвіскивсіх коліс тягарем для власника не стане. Кульові опори служать понад 100 тис. км. Передні амортизатори не завдають проблем більше 150 тис. км, задні здатні витримати вдвічі більший термін. Стійки переднього стабілізаторанеобхідно міняти не раніше, ніж через 70-80 тис. км, задні переживають 100 тис. км пробігу. Ступові підшипники, За відгуками співробітників сервісу, можуть зашуміти через 10-15 тис. км пробігу, але трапляється це нечасто.

Термін служби передніх гальмівних колодок- близько 20 тис. км, задні зазвичай служать у два-три рази довше. Диски здатні пережити від двох до трьох комплектів колодок гальм - все залежить від стилю водіння власника автомобіля.

Технічні характеристики
Геометричні параметри
Довжина/ширина/висота, мм	4807/1898/1743
Колісна база, мм	2857
Колія спереду/ззаду, мм	1634/1624
Дорожній просвіт, мм	218
Діаметр розвороту, м	11,9
Кут в'їзду, градуси	28
Кут з'їзду, градуси	20
Кут рампи, градуси	25
Стандартні шини	225/70R16 (28,4*), 235/65R17 (29,0*)
Технічні характеристики
Модифікація	2.5Т	2.9T	D5	3.2 (2008)	V8 (2008)	D5 (2008)
Робочий об'єм двигуна, см 3	2521	2922	2401	3192	4414	2400
Розташування і кількість циліндрів	R5	R6	R5	V6	V8	R5
Потужність, кВт (к.с.) при об/хв	154 (210) за 5000	200 (272) за 5100	120 (163) за 4000	175 (238) при 6200	232 (315) за 5850	136 (185) за 4000
Крутний момент, Нм при об/хв	320 за 1500–4500	380 за 1800–5000	340 за 1750–3000	320 при 3200	440 при 3900	400 за 2000–4000
Коробка передач	5АКП	4АКП	5МКП (5АКП)	6АКП	6АКП	6МКП (6АКП)
Максимальна швидкість, км/год	210	210	185	210	210	195 (190)
Час розгону, з	9,9	9,3	11,2 (12,3)	9,5	7,3	10,9 (11,5)
Витрата палива в змішаному цикліл на 100 км	11,8	12,7	8,5 (9,2)	12,0	13,3	8,2 (9,0)
Споряджена маса, кг	1982	Н.Д.	Н.Д.	2070	2115	2065 (2225)
Повна маса, кг	Н.Д.	Н.Д.	Н.Д.	2590	2590	2590 (2620)
Паливо/ємність бака, л	А-95/72	А-95/72	Дт/72	А-95/80	А-95/80	Дт/80

*У дужках вказаний зовнішній діаметр шин

Думки власників

Андрій СТРЕЛКОВ
Вік - 38 років Volvo XC90 2.5T 5АКП (2004 р.в.)

Отже, ХС90 – досить комфортабельна машина. У ній добре продуманий салон, ергономіка високому рівні. У мене семимісна версія, і це викликає захоплення мою велику родину. Щодо драйверських якостей, мій автомобіль ідеально підходить для далеких подорожей. За плавністю та впевненістю ходу на швидкості 120-150 км/год його можна порівняти з круїзним океанським лайнером. Що стосується бездоріжжя, то помірний бруд і сніг XC90 проходить граючи, тільки шкіра поскрипує під «п'ятою точкою». У «джунглі» не лазив, тому що є стійке розуміння того, що це не всюдихід.

В'ячеслав СОРОКІН
Вік - 28 років Volvo XC90 2.9T 4АКП (2005 р.в.)

У 2006 році замовив автомобіль із Америки. Коли його отримав, відразу ж зробив повне ТО, яке обійшлося недешево – 75 000 руб. Сервіс приємно здивував хорошим ставленням до клієнтів, там все роблять швидко, проблем із запчастинами немає. Їзда на машині трасою - просто казка. Таке відчуття, що пливеш на яхті: куди «бублік» повернув, туди й поїдеш. На поворотах завалюється несильно. Прохідність на повну не перевіряв, але дачний бруд і кучугури проходить впевнено, а більшого мені й не треба. Загалом, гадаю, це найкращий сімейний паркетник у своєму сегменті за такі гроші. Я задоволений.

Орієнтовні цінина запасні частини*, руб.
Запчастини	Оригінальні	Неоригінальні
Крило переднє	17 800	9 000
Бампер передній	41 600	22 000
Передня фара	16 800	10 600
Скло вітрове	24 400	9 000
Свіча запалювання	750	250
Повітряний фільтр	1 400	300
Накінечник рульової тяги	4 250	600
Передня стійка стабілізатора	3 540	400
Задня стійка стабілізатора	3 540	350
Амортизатор передній	11 550	3 640
Амортизатор задній	8 000	2 770
Гальмівні колодки передні	3170	1 000
Гальмівні колодки задні	8 000	3 600
Гальмівні диски передні	6 800	4 000
Загальні гальмівні диски	7 780	4 000

*Для модифікації Volvo XC90 2.9T 4АКП

Регламент робіт з технічного обслуговування Volvo XC90
Операції	12 міс. 15 000 км	24 міс. 30 000 км	36 міс. 45 000 км	48 міс. 60 000 км	60 міс. 75 000 км	72 міс. 90 000 км	84 міс. 105 000 км	96 міс. 120 000 км	108 міс. 135 000 км	120 міс. 150 000 км
Моторне масло та фільтр	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Охолоджуюча рідина				.				.
Повітряний фільтр		.		.		.		.		.
Фільтр системи вентиляції у салоні	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Паливний фільтр (бензиновий)		.		.		.		.		.
Паливний фільтр (дизельний)		.		.		.		.		.
Свічки запалювання			.			.			.
Рідина у гальмівній системі		.	.	.	.	.	.	.	.	.
Олія в роздавальної коробкита редукторах				.				.
Олія в механічній коробці передач				.				.
Олія в автоматичній коробціпередач				.				.

текст: Сергій ЗУБЕНКОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО, фірма-виробник

Великий та якісний кросовер всього за $8000? Так, саме так. Ціни на Volvo XC90 перших років випуску сьогодні стартують із цієї суми. Тобто за гроші, на які можна купити "порожній" новий "бюджетник" російської збірки, ми отримуємо нехай і старий, але дорогий позашляховик з гарним обладнанням, просторим салономі повним приводом. Але чи варто шкурка вичинки?

Двигун

На Volvo, що випускається з 2002 року, ХС90 спочатку ставилися турбовані бензинові двигуни R5 2.5 і R6 2.9. У 2005 році до них додався атмосферний V8 4.4, а в 2007 році модель почали оснащувати також атмосферним L6 3.2. З особливостей - з метою безпеки водія та пасажирів усі двигуни під капотом розташовані поперечно та у разі ДТП йдуть вниз. Дизель у гамі один – R5 2.4. З нього і почнемо.

Дизельний двигун надійний та невибагливий. З 2005 року дизелі отримали додатковий пристрій для спрямування газів на допал - так звану вихрову заслінку. Закоксовуються і ламаються лопатки, сама заслінка має властивість підтікати, пропадає тяга. До 2010 року були лише ці дизельні двигуни, потім з'явилися інші версії без них. Ціна усунення несправності - 260 доларів та дві години роботи. З сажевими фільтрамиЯкщо нормально їздити, теж все нормально, можна не вирізати.

Двигун стоїть на одній звичайній подушціта двох вакуумних. Останні раз на 5-7 років виходять з ладу. Задня коштує 30 доларів, передня – 15-20.

Бензинові двигуни без проблем відходжують 200-300 тисяч кілометрів. І то на великих пробігах лише потрібно підняти ГБЦ і поміняти прокладку. Бензиновий моторна "розбиранні" коштує близько 700 доларів у зборі. Якщо простіше поміняти двигун. Але є нюанси.

Проблеми 4.4 V8 - підтікання олії. Двигун дуже витривалий, їздити буде до останнього. Але якщо не робити все за розумом, то можна потрапити на гроші. Течити може одна якась прокладка за 100.000 рублів. А може, доведеться лізти у двигун глибоко. Починаєш розбирати – виявляється ще щось. Мотор складний: чотири муфти випередження запалення, балансирний вал… Ремонт може стати й у 2000 доларів. Деталей-замінників при замовленні запчастин у цей двигун практично немає, в основному тільки "оригінал". У продажу рідко трапляються добрі екземпляри з цим двигуном: V8 брали ті, хто любить швидку їзду. Але ефекту "вау" від нього немає: "задушений" цей двигун, щоб витримував 6-ступінчастий "автомат" Aisin. Двигун просто дозволяє досить впевнено їхати, але не літати. Витрата? Деякі власники заявляють середня витратана рівні 14-14,5 літрів на "сотню".

Найненадійніший варіант - це 2,9-літрова рядна "шістка" з двома турбінами. Дуже спірний двигун. Масляний насосвсе той же, що і у 2,5-літрового двигуна, а турбін аж дві плюс зайвий циліндр. Продуктивності насоса не вистачає. Турбіни охолоджуються олією та антифризом. Охолодження також неефективне. Трубки олії до турбіни часто закоксовуються. Посереднє охолодження та масляне голодування – дві причини, через які ці двигуни швидко виходять з ладу. До того ж шість циліндрів розміщені впоперек, туди "п'ятиступку" просто не змогли впхнути, поставили 4-ступінчастий американський "автомат" GM. Є питання і до цієї коробки. Передач мало. Припустимо, двигун розкручується до 3000 оборотів за хвилину, потім скидається до 1500 - йде удар по коробці. А вали в ній не на підшипниках, а на втулках - відбувається фізичне зношування корпусу. Одного разу цей "автомат" відремонтувати можна, другий - не впевнений. Диференціал знаходиться на різних рівняхз "роздаванням", тому для їх зв'язку застосовано ланцюгова передача. Це ще один вузол, що може ламатися. І, до речі, часто ламається… Тому все на голос не рекомендує брати 2,9-літрову версію Volvo XC90.

2,5-літровий турбований бензиновий двигунтаких проблем немає. Це ремонтопридатний та надійний агрегат. Доступний з 5-діапазонним "автоматом" або 6-ступінчастою "механікою".

"3,2-літровий "атмосферник" цікавий у технічному плані. Так, він надійний, але ремонтопридатність жахлива. Інженерам довелося вирішувати складне завдання: у підкапотному просторі поперечно розмістити 6-циліндровий рядний мотор разом із 6-ступінчастим "автоматом". після цього застосували складну систему газорозподільного механізму, намудрили і з розташуванням навісного устаткування.

Загалом, якщо виникне необхідність ремонтувати цей мотор, процедура обійдеться в копієчку. Але ремонтувати його особливо не потрібно – надійний двигун.

Трансмісія

Версії з 4-ступінчастим "автоматом", як ми вже з'ясували, варто уникати. Далі у плані надійності найкраще виявив себе 5-ступінчастий "автомат". Після нього йде 6-ступінчастий. Формально ці коробки не обслуговуються. Їхній заявлений ресурс - 200-250 тисяч кілометрів. Але рекомендується міняти олію раз на 20.000 кілометрів. Буває, що на позначці 30 000 км масло починає темніти, причому темніти швидко. Тому оптимально - заміна олії в "автоматі" раз на 20.000. Механічна коробка передач надійна. Але в ній є нюанс – двомасовий маховик.

У системі повного приводу Volvo XC90 використовується багатодискова муфта Haldex з масляним наповненням. Електронний блокзчитує інформацію про швидкість обертання коліс автомобіля, обороти двигуна, навантаження на нього, стан гальмівної системи і в частки секунди може перекинути крутний момент на задні колеса для усунення пробуксовок.

Головна проблема тут не в техніці, а в людях. Власники банально забувають міняти олію. Принцип такий: насос створює тиск і цим стискає фрикціони, відбувається вироблення фрикціонів. Тому обов'язково міняти олію та фільтр. Часто власники забувають про цей фільтр, бруд потрапляє в насос, який виходить з ладу. Новий насос коштує 400 євро, замінник – близько 250 євро. "Беушні" насоси можна знайти за 100-150 євро, але їх краще не ставити. Щоб не дійшло до заміни, краще раз на 30-40 тисяч кілометрів міняти масло. Сама олія коштує 35 доларів, фільтр – 35, заміна – 50.

Дуже шкідливо буксувати, якщо передня та задня осі знаходяться на різних типах дорожнього покриття. Відбувається різке підключення задньої осі- В цей момент може зламатися втулка повного приводу. Її вартість – 200 доларів, робота із заміни – 50. Тобто можна влетіти на 250 доларів, просто неправильно скориставшись системою повного приводу. При грамотній експлуатації з повним приводом у XC90 жодних проблем не виникає.

Ходова частина

Задня багатоважільна підвіскау цій моделі, можна сказати, неубиваемая. Нарікань практично немає. Буває, потрібна заміна двох деталей – передніх сайлент-блоків поздовжнього важеля на кожній стороні. І то не факт, що доведеться їх міняти. Також потрібно міняти стійки стабілізатора. Неоригінальні стояки коштують близько 40 доларів за штуку. Вони коротші за передні, але чомусь коштують вдвічі більше.

Передня підвіска – класичний McPherson. Вона слабша за задню, але конструктивно простіше, тому грошей із власника багато не витягне. Слабкі місця - опорні підшипникита подушки передніх амортизаторів. Задня підвіскадуже міцна, передня – середня за надійністю. Ступові підшипники змінюються тільки разом зі маточинами, але необхідність їх заміни виникає приблизно раз на десять років. У кермовому управлінні використовується гідропідсилювач. Рейки можуть після 200.000 кілометрів постукувати, але вони ремонтопридатні, 220 доларів - ціна питання. В цілому ходова частинанадійна.

Кузов

Кузов повністю оцинкований. XC90 – класичний представник невбивних Volvo. Якщо машина була трохи бита, але після добре відновлена, з іржею проблем ніяких не буде. Але якщо машина була у великій ДТП, то можуть виникнути проблеми з кузовним ремонтом: силові елементи настільки міцні, що "тягнути" їх практично неможливо. Хоча це треба потрапити у справді серйозну аварію. Зазвичай якщо хтось в'їжджає в Volvo, то його машина в мотлох, а у "шведа" тільки бампер і фару поміняти. Танк, а чи не машина.

Ми також відзначаємо дуже товстий шар заводського антикорозійного захисту. Навіть здалося, ніби кузов цього екземпляра додатково обробили, але ні. Їздити ця машина справді буде довго.

Салон та електрика

У салоні є одна проблема. Справа в тому, що у Volvo XC90 несуча конструкціяТому салону на бездоріжжі властива невелика скрипучість. От і все. Електрика переважно Bosch. Товсті джгути, дроти не переламуються. Дуже рідко треба щось робити електрикою. Електрики практично ніколи не шукають якихось фантомних несправностей. Кузов та електрика – найсильніші сторони моделі. І загалом машина надійна.

Вердикт сайт

Зрозуміло, розумніше купити новий російський "бюджетник". І витрата в ньому буде меншою, і експлуатація дешевша, і новий автомобільтаки є новий автомобіль. Але якщо хочеться чогось більшого, Volvo XC90 цілком собі варіант. За $8000, звичайно, навряд чи вдасться придбати хороший екземпляр, але за $10.000-12.000 і вище цілком є ​​варіанти…