Як працює обхідник штатного іммобілайзера. Як вимкнути іммобілайзер за допомогою обхідника StarLine. Для системи VATS

У цій статті розповімо трохи інформації про блоки обхідника іммобілайзера.
УВАГА!ЦЕ ЦІКАВО! ТОП 6 способів, в т.ч. екзотичні!у нашій статті
за посиланням ===>>>
Для установки автомобільної сигналізаціїз функцією автозапуску потрібно вирішити задачу запуску двигуна без ключа у замку запалювання.
Але в сучасному автомобіліє протиугінна система – іммобілайзер, і двигун не заведеться без чіп ключа. Існують, як безключові обхідники іммобілайзера, так і звичайні, про них і йтиметься сьогодні.
Як працює обхідник іммобілайзера і як автомобіль може завестися без ключа в замку?
На замку запалення знаходиться антена іммобілайзера, яка при включенні запалювання починає опитувати чіп ключ. Радіус дії антени іммобілайзера становить лише кілька міліметрів, ось чому недостатньо просто покласти чіп ключ у салон автомобіля – двигун не заведеться. Потрібно, щоб у момент запуску прочитався ключ. Для цього влаштовують готову або саморобну антену паралельно штатній антені іммобілайзера, що на замку. Ось фото з прикладом невдалих саморобних антен, які намотані тонким дротом прямо на штатну антену і захоплено чорною ізолентою, все це не естетично, дуже хлипко і найголовніше - не надійно.

Далі завдання повторити роботу штатної антени іммобілайзера на віддаленій та захованій паралельній антені. У блоці обхідника іммобілайзера є вбудована антена. Туди і розміщується чіп або ключ для автозапуску.
Загальний виглядобхідника іммобілайзера – це невелика пластикова коробочка з роз'ємами:

Усередині модуля обхідника іммобілайзера знаходиться плата, пара діодів, реле та антена для зчитування ключа.
Саме блок обхідника поміщають чіп чи цілий ключ. І, до речі, не завжди навіть це робиться правильно. Постійно попереджаємо, що не потрібно ховати цілий ключ, а правильно зробити окремий, додатковий чіп іммобілайзера.
Але і це підлога справи, тепер потрібно правильно її розмістити в антені.
Антена в модулі обхідника є шлейфом, саме в нього і поміщається чіп або чіп ключ. Для максимально стійкого читання чіпа він повинен розташовуватися всередині антени зі шлейфу і поперек до витків антени.

Але є одна важлива тонкість: в ідеалі котушка антени має бути циліндричної форми, інакше чіп може читатися нестійко.
Ось так використовувати антену в блоці обхідника небажано, звичайно в ідеальних умовах чіп читатиметься, але за низьких температур і без того характеристики чіпів погіршуються, а неправильна формаантени може зробити автозапуск неможливим:

Правильно буде при поміщенні чіпа в шлейфову антену блоку обхідника, надати їй відмінну форму від плоскої і близьку до циліндричної. Для цього зручно чіп помістити в якийсь проникний радіохвиль матеріал має форму, наприклад пінопласт, поролон і т.д, .

Ось приклад правильної форми шлейфової антени обхідника іммобілайзера:

А ще приклад "економії": замість обхідника використовують просто ключ, на який намотується провід і кріпиться ізолентою.

Якість і надійність такого замінника обхідника іммобілайзера є сумнівними, та й виглядає жахливо.

При використанні в блоці обхідника іммобілайзера якісних, без батарейних чіпів, а також правильне розташування, гарантує запуск автомобіля в будь-яких умовах. А виготовлення додаткових ключів та чіпів, а не жертвування одним із робочих ключів запалення позбавить випадків і проблем, пов'язаних з розкриттям автомобілів.

Сам модуль обхідника іммобілайзера з'єднаний проводкою з основним блоком сигналізації та паралельною антеною, забирається та ховається всередині салону автомобіля, бажано у секретному, важкодоступному місці.
Додаток:наведена інформація є невірною!
Тільки не треба помилково думати, що якщо в обхіднику знаходиться чіп або ключ, то тепер машину можна завести простим ключем - простою болванкою без чіпа. Ні! Модуль обхідника іммобілайзера вмикається та опитує вміщений у нього чіп тільки в момент дистанційного запускуз брелока сигналізації. Для цього всередині обхідника є реле. І навіть якщо автомобіль заведений з автозапуску, то без дійсного ключа з чіпом машина нікуди не поїде. Оскільки сівба в авто, заведена з автозапуску, необхідно повернути в замку правильний чіп ключ і зняти сигналізацію з режиму автозапуску. Ось у цей момент і відбувається опитування ключа у замку запалювання. І лише якщо там буде правильний ключ, двигун продовжить працювати. В іншому випадку він затихне.
Кінець неправильної інформації.

Не дає запустити двигун проворотом личинки замку запалювання, давно вже стало нормою. Однак це автоматично унеможливило і автозапуск: не «бачачи» ключа запалювання в замку, ЕБУ упорскування не дасть мотору завестися. Тому доводиться застосовувати обхідники іммобілайзера - пристрої, що імітують ключ чи карту.

На сайті працює автоелектрик-діагност, сертифікований спеціаліст StarLine. Якщо є питання щодо автосигналізації задавайте їх наприкінці статті в коментарях або Вконтакті.

Як працює обхідник іммобілайзера?

Ключовий обхідник штатного іммобілайзера

Найпоширеніший принцип зчитування ключів у сучасних іммобілайзерахпростий: у ключ монтується чіп, що є RFID-міткою із записаним на неї унікальним кодом. Також працюють безконтактні домофонні ключі, карти метро, ​​та й багато чого ще. Навколо замку запалювання встановлюється котушкова антена, яка й уловлює сигнал від мітки в момент включення запалення.

Найпростіший обхідник іммобілайзера – це по суті дві антени аналогічного типу, розімкнуті через реле. Одна антена намотується навколо штатної, всередину другий вставляється вилучений із ключа чип чи сам ключ. Оскільки ланцюг розімкнений, то іммобілайзер чіп в обхіднику не бачить. Тільки в момент, коли сигналізація замикає реле обхідника, імпульс запиту зі штатної антени передається на антену обхідника, доходить до чіпа, а чіп передає сигнал у відповідь.

Цей метод не можна назвати досконалим з таких причин:

1. Перестає працювати один із штатних ключів, завести машину з нього вже не вийде. Якщо однією машиною користуються кілька людей – це незручно. Доведеться замовляти додатковий ключ: або в офіціалів (новий, з унікальним кодом, який доведеться прописувати на згадку про іммобілайзер), або в «умільців» клонувати оригінальний. До того ж такий метод недолюблюють страховики, встановивши сигналізацію з автозапуском ціна КАСКО збільшиться, якщо власник не має у своєму розпорядженні двох працездатних ключів.
2. Можливі проблеми із зчитуванням чіпа. Пристрій з двох додаткових антен чутливий до розташування і чіпа та штатного транспондера щодо намоток. На деяких машинах штатної антени обхідника не вистачає для ефективної роботи – доводиться мотати антену самостійно.
   Якщо штатні ключі використовують не пасивну мітку (що активується сигналом зі зчитувача), а активну (зі своїм джерелом живлення), то незручностей та недоліків ще додається. Доводиться використовувати обхідник на зразок Pandora DI-03 і регулярно (хоч і не так часто) міняти батарейку.

Безключові обхідники

Принцип роботи безключового обхідника

Вирішенням проблеми стали системи безключового обходу. Щоб штатний іммобілайзер дав команду на дозвіл запуску, потрібно лише отримати певний сигнал зі своєї антени. Для цього зовсім не обов'язково наявність поряд з антеною чіпа - якщо підключити до неї пристрій, здатний генерувати потрібний сигнал, то розпізнавання пройде успішно, а всі ключі залишаться працездатними.

Безключовий обхідник іммобілайзера Fortin EVO-KEY

За таким принципом працює, мабуть, найвідоміший модуль безключового обходу іммобілайзера – канадський Fortin F1 та його новіші моделі аж до Fortin Evo-All. При установці він підключається до сигналізації та проводів, якими здійснюється зв'язок блоку іммобілайзера зі зчитувачем. Потім виконується процедура навчання: спочатку блок обхідника, слухаючи сигнал з антени, запам'ятовує код чіпа, що знаходиться в ключі запалювання, а потім його імітує.

Причому подібні модулі успішно працюють не тільки на найпростіших іммобілайзерах з постійним кодом, але і на системах з кодом, що динамічно змінюється - головне, щоб виробник забезпечив підтримку конкретної моделі автомобіля. Використовуючи ноутбук з програмним забезпеченням, що надається розробником, можна провести декриптування ключа шифрування, після чого блок безключового обходу зможе імітувати динамічний код так само як це робив би штатний чіп іммобілайзера.

До популярності модулів Fortin у Росії руку приклали насамперед інженери StarLine. Ці блоки не просто продавалися в комплекті з низкою сигналізацій, а й їх програмне забезпеченняпідганяли під потреби ринку. Тому модулі Fortin (перемарковані як StarLine F1) працюють і з автомобілями преміальних марок, і з популярними в нашій країні бюджетами від Kia/Hyundai, GM, Renault і так далі.

У модулі Fortin спочатку закладено максимальну універсальність. А ось їх конкуренти з iDataLink воліли піти шляхом створення більш спеціалізованих моделей: наприклад, модуль START-BM1 призначений виключно для BMW/Mini, START-BZ1 - для Mercedes-Benz, START-VW2 - для автомобілів концерну VAG і так далі. Подібні системи зручніші в установці. Їх джгут проводів підключається до штатної проводки "роз'єм у роз'єм" (подібне пропонує і Fortin, але "вузькоспеціалізований" джгут, швидше за все, доведеться купувати на тому ж ebay), самі алгоритми краще "заточені" під конкретні застосування. До того ж, немає прив'язки до конкретної марки сигналізацій. Той самий StarLine F1 із сигналізаціями від інших виробників далеко не факт, що запрацює, що й зазначено у паспорті. Системи від iDataLink є закінченими пристроями автозапуску - мотор можна заводити штатним радіоключом автомобіля.

У продажу зустрічаються й інші спеціалізовані безключові обхідники. Наприклад, модуль BPImmo TL-1 став популярним завдяки поширеності праворульних "тойот". Це єдиний безключовий обхідник, який офіційно підтримує внутрішньояпонські Corolla Fielder, Mark X і так далі.

Цікаво, що розробники t теж не стали "винаходити велосипед", як і їхні пітерські колеги. Пропонований модуль автозапуску Pandora RMD-7 сам не має функції безключового обходу, але інтегрується з універсальним обхідником від iDataLink, що працює по CAN-шині, реалізуючи так званий «розумний» обхід.

«Розумний» обхід іммобілайзера

Інтеграція бортових електронних блоків у загальну мережу на цифровій шині дає найширші можливості, у тому числі й розумного обходу іммобілайзера. При цьому не потрібні додаткові підключення - достатньо підключити обхідник або сигналізацію з "розумним" обходом до шини і провести навчання, якщо цього вимагає інструкція.

Відео: Огляд обхідників іммобілайзера Starline

Іммобілайзерами оснащуються багато автомобілів. Щоб зрозуміти, як використовується модуль обходу іммобілайзера, необхідно розібратися в принципі роботи самого пристрою. Як правило, використовуються системи RFID (на автомобілях європейських та азіатських виробників), а також VATS ( американські авто). Суть роботи цих пристроїв полягає в тому, що завести двигун авто можна лише за допомогою спеціального ключа.

Якщо машина оснащена системою RFID, унікальні характеристики ключа зберігаються у електронній начинці авто. А ось у разі застосування технології VATS ключ повинен володіти спеціальними параметрами. Іншими словами, простим шматком заліза запустити двигун ви точно не зможете.

У більшості випадків обхідник іммобілайзера Starline (та й інші моделі теж) застосовуються тими автовласниками, які планують оснастити залізного друга сигналізацією з автозапуском. Саме в таких ситуаціях людина починає думати про те, як оминути штатний іммобілайзер.

У таких системах використовуються ключі запалювання з інтегрованими чіпами передачі слабкого RF-сигналу. Він передається на антену іммобілайзера автомобіля, встановлену у зоні розташування замку запалювання. Найпростіше рішення – витягнути електронний елемент із ключа та прикріпити його до антени. Але в такому разі сторонні особи зможуть легко завести машину звичайною болванкою. Саме тому застосовується блок обходу іммобілайзера. Слід зазначити, що це обхідники працюють за аналогічним принципом. У нашій статті буде детально написано підключення обхідника іммобілайзера Шерхан (BP-2).

Це компактна коробочка з додатковим ключем запалювання всередині (у разі його відсутності доведеться зробити дублікат). Також модуль складається зі зчитувальної антени та реле. Підключення модуля обходу іммобілайзера не викликає жодних труднощів.

1. Другий ключ слід покласти чіпами всередину антени.
2. Встановити зовнішню антену блоку обходу іммобілайзера на замковому циліндрі запалювання. Необхідно пам'ятати, що відстань між антеною обхідника іммобілайзера та RFID-антеною має бути мінімальною. Перед використанням пристрою перевірте, де саме розташована антена RFID.
3. Червоний провід у обхіднику Scher-Khan BP-2 треба підключити до +12 Вольт. А ось чорний чіпляємо до будь-якого мінусу. До встановлення дистанційного запуску на цих дротах не повинно бути «+» та «-» одночасно.
4. Переконатись у працездатності сигналізації з автозапуском. Якщо ніяких проблем немає і двигун вдається запустити без використання ключа, радимо приховати модуль обходу штатного іммобілайзера від сторонніх осіб.

Зауважимо, що іноді обхідники іммобілайзерів можуть не підійти до певної машини. Оскільки ми вже говоримо про продукцію виробника Scher-Khan, варто згадати, що розробники рекомендують застосовувати модуль BP-2 на азіатських авто, а ось на європейських моделях здійснювати обхід іммобілайзера за допомогою блоку BP-3.

У продажу є і універсальні пристрої. Наприклад, підійде модуль обходу іммобілайзера 556U. Підключати цей обхідник іммобілайзера можна різними методами. Пристрій має 9 дротів, а також спеціальну перемичку на кілька позицій. Іноді лише цей блок може допомогти обійти іммобілайзер. Варто згадати, що подібні системи коштують у кілька разів більше, ніж вищезгадані обхідники Шерхан.

У деяких випадках розмірів петлі антени модуля недостатньо для того, щоб розташувати її в місці розташування штатної антени. Рішенням також є застосування іншого модуля. Дуже часто гарним виборомможе стати блок обходу штатного іммобілайзера AME Його перевага в таких ситуаціях полягає у великій петлі. Крім цього, її можна легко обмотати навколо стандартної антени іммобілайзера RFID кілька разів.

Розібратися в тому, який принцип роботи обхідника іммобілайзер досить просто. При віддаленому запуску силового агрегатувключається реле (живлення його обмотки забезпечують червоний та чорний дроти блоку Шерхан BP-2), розташоване в модулі обходу штатного іммобілайзера автомобільного. Після цього антена в обхідник іммобілайзера зчитує сигнал і забезпечує його передачу на зовнішню антену модуля. Після цього сигнал передається на штатну антену системи RFID.

Цілком реально і зробити обхідник іммобілайзера своїми руками. Для цього знадобиться електронний чіп або другий ключ, трохи дроту та реле. Щоправда, доведеться вгадати кількість витків, а це може забрати чимало часу. Більш детальні рекомендації можна знайти на сторінках всесвітньої мережі.

Як обійти іммобілайзер типу VATS

У власників автомобілів, оснащених іммобілайзерами VATS, є ключ запалення, у якому розташований резистор. Для того, щоб завести двигун, пристрій VATS повинен виявити заданий опір. В іншому випадку відбудеться блокування роботи паливного насосата стартера.

• Необхідно дізнатися характеристики резистора, що використовується. Як правило, його опір становить від 390 до 11800 Ом. Знадобиться аналогічний резистор (максимальна похибка – 5%).
• Знайти дроти іммобілайзера VATS. Це два дроти з невеликим перетином, які виходять десь із кермової колонки. Нерідко дроти укладені в термозбіжну трубку чорного, помаранчевого або білого кольору.
• Використовуйте наведену нижче схему для обходу іммобілайзера VATS.
• Для підключення можна перерізати будь-який провід.

Пам'ятайте, що в магазинах представлені різні типиіммобілайзерів. Наприклад, існують також безключові обхідники іммобілайзера. Обхідник іммобілайзера без ключа – річ справді цікава, але докладно описати усі такі системи ми, на жаль, не можемо. Автопаб розглянув найпоширеніші модулі обходу іммобілайзерів. Тепер ви знаєте, як обійти іммобілайзер. Встановлювати модуль обходу чи ні – справа ваша.

Рано чи пізно багато власників транспортних засобів виявляють бажання встановити автосигналізацію. Здавалося б, складнощів це викликати не повинно. Однак більшість нових моделей авто оснащені іммобілайзерами, які не дають змоги користуватися сигналізацією з автоматичним запуском. Вирішити цю проблему можна, встановивши модуль обходу штатного іммобілайзера. На щастя, цю процедуру можна виконати в домашніх умовах.

1 Функції та принцип роботи іммобілайзера

Іммобілайзер називається спеціальний пристрій, функція якого полягає у охороні транспортного засобу від угону. Принцип роботи деталі полягає у штучному порушенні однієї або кількох систем автомобіля. Іншими словами, якщо грабіжник має намір викрасти транспортний засіб, то після запуску двигуна "нерідним" ключем, іммобілайзер розриває електричний ланцюгу системі запалювання машини. Завдяки цьому викрадач не проїде понад 10–20 метрів.

Сам пристрій іммобілайзера захований поза увагою людини. А якщо грабіжник все ж таки виявить деталь і спробує її зруйнувати або демонтувати - захисний елемент повністю заблокує всі системи машини. Більшість іммобілайзерів активується автоматично. Якщо транспортний засіб не використовувати протягом деякого часу, він автоматично стає охороняється.

Стандартна конструкція іммобілайзера складається з таких деталей:

• блок управління, який обробляє сигнали та віддає команди охоронній системі;
• електромагнітне реле. Ця деталь відповідає за розрив електроланцюга при викраденні;
• штатний ключ або картка з кодом, який розпізнає охоронна система.

Фахівці розрізняють 2 типи іммобілайзерів: контактні та безконтактні. До першого типу належать елементи, які можна активувати за допомогою штатного ключа. Пристрої іншого типу працюють за допомогою транспондера або картки-мітки. Деякі виробники оснащують автомобілі іммобілайзерами, які активізуються під час зчитування відбитків пальців своїх власників або після введення секретного коду на спеціальній панелі.

Іммобілайзер дуже часто порівнюють із автосигналізацією. Подібність між цими пристроями справді є, проте для сигналізації характерний більше широкий функціонал. Іммобілайзери не здатні виконувати стільки функцій, що часом змушує власників задуматися про встановлення автоматичної сигналізації на автомобіль.

Варто пам'ятати, що придбана сигналізація та штатний іммобілайзер – речі несумісні одна з одною. Тому, щоб виконати монтаж першого пристрою, необхідно схитрувати і якось обійти другий. Для цього існує модуль обходу штатного іммобілайзера.

Перед тим, як приступати до встановлення модуля, необхідно визначити тип охоронної системи вашого авто. Зробити це нескладно: якщо ваша машина американського виробництва, то вона оснащена системою VATS. Якщо ваш автомобіль від азіатського чи європейського виробника – він охороняється системою RFID.

Щоб мати уявлення про принципи роботи та конструкцію цих типів охоронних систем, розглянемо кожну з них окремо.

2 Принцип обходу іммобілайзерів охоронної системи RFID

Для системи RFID характерна наявність невеликого чіпа, що називається транспондером. Він знаходиться усередині штатного ключа запалювання. У процесі експлуатації автомобіля чіп передає сигнал, який зчитує антена штатного іммобілайзера. Щоб обійти таку систему, багато умільців витягують чіп і встановлюють його біля антени. Але в таких випадках охоронна система автомобіля автоматично деактивується, після чого викрасти машину не складе труднощів нікому. Кращий спосібперехитрити охоронну систему – встановлення модуля обходу іммобілайзера. Всі модулі обходу дуже схожі як за методами підключення, так і за складом.

У більшості випадків в конструкцію модуля входить корпус, всередині якого знаходяться додатковий ключ, реле та антена, що приймає сигнал. Підключити такий пристрій своїми руками дуже просто. Для цього кладемо ключ чіпом до антени у корпус модуля. Зовнішня антена модуля має бути закріплена на поверхні циліндра замка запалювання машини. При цьому 2 антени необхідно вмонтувати таким чином, щоб відстань між ними була мінімальною. Проводу сигналізації потрібно підключити так, щоб на них одночасно не було плюсу та мінусу. Коли ви заводитимете авто, ви повинні стежити за появою сигналів на цих проводах. Підключати найкраще таким чином, щоб чорний провід з'єднувався з масою, а червоний був постійно підключений до плюсу.

Далі перевіряємо роботу дистанційного запуску. В ідеалі двигун вашої машини повинен завестися з брелока сигналізації. Якщо це сталося, то підключення виконано успішно. На фінішному етапі вибираємо місце подалі від людських очей та акуратно ховаємо туди пристрій для обходу.

3 Методи обходу іммобілайзера системи VATS

Для активації системи охорони VATS виробники оснащують ключ резистором. Якщо при запуску двигуна декодер охоронної системи не виявить необхідний опір, то ланцюги паливного насоса та стартера відразу ж заблокуються. Отже, щоб здійснити обхід іммобілайзера в системі VATS, нам потрібно буде визначити показник опору. Зазвичай резистор працює із показниками в діапазоні 400–11800 Ом. Нам потрібно підібрати деталь із таким самим опором.

Після того, як резистор підібраний, шукаємо дроти системи VATS. Для цього використовуємо схему електроприладів автомобіля. Зазвичай потрібні дроти знаходяться біля кермової колонки машини. Потім підключаємо сигналізацію згідно з інструкцією. Після цього повертаємось до проводів охоронної системи та перерізаємо канал, що з'єднує замок запалювання. Таким чином ми отримаємо схему, в якій замок запалювання працюватиме безпосередньо з пристроєм сигналізації та обходитиме іммобілайзер.

Ще один ефективний методобходу охоронної системи VATS – це встановлення додаткового іммобілайзера, який дозволить дистанційно запускати двигун, проте блокуватиме його під час руху автомобіля.

Встановлення протиугінних комплексів, оснащених блокаторами двигунів, часто призводить до проблем автоматичного пуску ДВЗ. Це зумовлено конфліктом штатних блокуючих систем із новими пристроями. Вирішити проблему дозволить обхідник іммобілайзера.

[ Приховати ]

Що таке обхідник і для чого потрібний?

Уможливити обхід протиугінного комплексу допускається за наявності запасного ключа. Він або його транспондерний елемент встановлюється корпус блокатора ДВС, після чого маскується поруч із замком запалювання. Можна вибрати будь-яке потайливе місце в салоні машини. Під час дистанційного старту силового агрегату модуль обходу системи блокування подасть повідомлення на іммобілайзер про ключ в авто. Останній зможе підтвердити команду пуску, у результаті мікропроцесорний блок зможе виконати необхідну опцію.

Але за відсутності запасного ключа обходу системи блокування можна використовувати спеціальний модуль обходу. Цей пристрій є блоком, що встановлюється в корпус електронного модуля з протиугінною системою або поруч із замком запалювання.

Усередині пристрою розташовується чіп, який розпізнається іммобілайзер як оригінальний ключ для запуску двигуна. Наявність обхідника дозволяє запобігти блокуванню мотора та реалізувати функцію дистанційного пуску, якщо з її налаштуванням виникли проблеми.

У яких випадках потрібне використання запасного ключа?

У автовласника не завжди є можливість використання запасного ключа з чіпом, причини можуть бути такими:

• машина із встановленим протиугінним комплексом перебуває у лізингу;
• відповідно до договору, запасний ключ має бути у людини, на яку автомобіль оформлений юридично;
• машина куплена у кредит;
• відповідно до кредитного договору покупець зобов'язаний віддати один із ключів банку до моменту, поки кредит не буде погашений;
• схожа ситуація може статися під час оформлення договору страхування;
• якщо виникне страхова ситуація, всі ключі доведеться передати страховику;
• інші побутові ситуації, як у роботі чи сім'ї користуються обома ключами.

Щоб вирішити проблему, можна встановлювати та підключати систему безключового доступу на машину. Але для обходу системи блокування без ключа необхідно уточнити, як функціонує сам блокатор. Усі пристрої обладнаються спеціальними чіпами незалежно від марки та типу ключа. Цей елемент при функціонуванні завжди випромінює RF сигнал. У самому замку встановлений модуль, який зчитує імпульс, він може розпізнавати конкретний транспондер, розташований на штатному ключі.

Користувач Олег legazoid розповів про реалізацію опції автозапуску ДВС без обхідника блокатора та додаткового ключа.

Умови для правильної роботи обхідника

Основні принципи, які дозволяють працювати системі обходу після підключення пристрою:

1. Правильний монтаж протиугінної установки. Якщо при монтажі допускаються помилки, може виникнути конфлікт обхідника та системи блокування.
2. Встановлює модуль блокування двигуна з транспондерним ключем, а також ретрансляційними модулями.
3. Монтаж та з'єднання антенного адаптера для системи обходу виконується прямо на замку.
4. Для забезпечення роботи імпульс для віддаленого пуску ДВЗ машини з комунікатора протиугінної системи подається на мікропроцесорний модуль.
5. Імпульс, який отримує пристрій, ретранслюється та подається на блок системи обходу.
6. Обхідник подає сигнал на модуль антени, вмонтований поруч із замком.
7. З цього пристрою він надходить на блок іммобілайзера. Ця процедура виконується для узгодження.
8. Мікропроцесорний пристрій керування ДВЗ виконує підтвердження отриманого імпульсу.
9. Протиугінний комплекс виконує віддалений старт силового агрегату.
10. При функціонуванні пристрою треба врахувати, що його роботу впливають зовнішні чинники. Йдеться про високі та низькі температури, вони можуть впливати на якість передачі високочастотних імпульсів.

Види обхідників

Усі обхідники блокаторів ДВС можна умовно поділити на дві групи:

1. Соло пристрою. Такі пристрої призначені для монтажу та програмування на конкретній моделі автомобіля, оснащеного протиугінним комплексом. Переустановка обхідника на іншу модель машини неможлива. З основних переваг можна виділити доступну вартість, а також наявність додаткових опцій. До таких відноситься можливість керування дверними замками та дверима багажного відсіку.
2. Мультипристрої. Налаштування та встановлення допускається на серію автомобілів від різних виробників. Мультиобхідники можуть працювати з різними варіантамипротиугінних установок. До недоліків відноситься висока вартість пристрою та його монтажу.

Користувач Кирило Коломна представив опис кількох варіантів модулів обходу блокаторів від бренду Старлайн.

Особливості підключення обхідників різних видів

Простий спосіб обійти штатний іммо – встановити своїми руками вже готовий обхідник.

Залежно від моделі пристрою та особливостей протиугінного комплексу, ця процедура може відрізнятись. У цьому розділі розберемо особливості підключення схеми різних пристроїв та їх нюанси.

RFID

Простий за конструкцією пристрій RFID включає:

• два кільцеві антенні модулі;
• вбудований блок реле;
• плата з роз'ємами для підключення;
• корпус, до якого укладено всі елементи пристрою.

За допомогою двох антенних модулів імпульсний сигнал блокатора, а також відповідь транспондера на нього передаються в обох напрямках. Один антенний елемент встановлений поруч зі штатним адаптером, а інший розташований навколо захованого чіпа в корпусі пристрою. При встановленні пристрою та його підключенні слід врахувати, що відстань між двома антеними має бути мінімальною.

Призначення реле полягає у з'єднанні цих компонентів при отриманні сигналу необхідність віддаленого старту ДВС. Після виконання команди, після завершення роботи мотора та активації протиугінного комплексу антенні модулі роз'єднуються. Управління цим компонентом здійснюється за допомогою двох електроланцюгів. На одній з них є 12-вольтна напруга, яка може бути постійною, а друга призначена для керування негативними сигналами.

Якщо двох висновках котушки реле є напруга, елемент активується і з допомогою контактів виконується з'єднання електроцепей. Це сприяє утворенню замкнутого контуру, у ньому починається обмін даними між пристроями.

Особливості двох варіантів приєднання обхідника:

1. Перший варіант є стандартним способом під'єднання пристрою. При його реалізації відстань між антенним адаптером RFID та модулем ВР-2 має бути зведена до мінімуму.
2. Реалізація другої схеми актуальна за слабкого імпульсу від чіпа, який видає транспондерний ключ. Для реалізації схеми треба відрізати штекер на кінці електроланцюгів сірого кольору. Після цього виконується під'єднання кабелів у розрив електролінії антенного адаптера штатного блокатора ДВС. Рамковий пристрій у другій схемі не реалізується.

VATS

Машина з системою VATS обладнана ключем, в якому встановлений резисторний елемент. Як правило, ця деталь має параметр опору від 390 до 11800 Ом. Величина опору пристрою визначається індивідуально кожної моделі машини. Для обходу даного блокатора та запуску силового агрегату резисторний елемент повинен бути підключений замість ключа до електроцепів VATS. У транспортний засібпровідники VATS є два ланцюги, які виходять з району кермової колонки.

Колір електроліній відрізнятиметься залежно від моделі. Можливо два кабелі білого кольору або один бузково-білого, а другий - чорно-білого. Можуть використовуватися дроти жовтого та чорно-помаранчевого забарвлення. Електроланцюги можуть бути встановлені в кембрик.

Особливості підключення обхідника:

1. Спочатку треба знайти необхідні електроланцюги та розрізати одну з них, будь-яку.
2. Здійснюється вимір величини опору ключа і виконується пошук необхідного параметра. Для цього важіль на тестері (мультиметрі) виставляється в положення вимірювання величини опору.
3. Потім ключ запалювання встановлюється положення АСС. Тестер приєднується одним контактом до відрізаного електроланцюга, що йде від замку, а другий його вихід йде на кабель, що не розрізає.
4. Зчитуються показання пристрою, величина опору записується. Для швидкого підбору величини опору рекомендується використовувати змінний та багатооборотний резисторний пристрій. Якщо встановите деталь постійного типу, то величина його похибки має становити не більше 5%. Це дозволить запобігти можливі проблемиіз запуском мотора.
5. Відповідно до схеми за допомогою контактних елементів реле виконується підключення вибраного резисторного компонента до електроцепів. Розділений провідник, що йде від замку, з'єднується з нормально замкнутим контактним елементом реле, а другий вихід йде на загальний контакт. Необхідний параметр опору з'єднується з нормально замкнутим контактомреле, а другий вихід йде на цілий нерозрізаний кабель. Обмотка пристрою одним кінцем йде на контакт +12 вольт, а другий кінець з'єднується з мінусовим виходом протиугінної установки активації обхідника.

Безчіповий

Такий тип пристроїв не потребує використання чіпа чи ключа. У сучасних моделяхЗамки запалювання являють собою складні по конструкції електронні девайси, оснащені цифровими електроланцюжками і КАН-виходами. Сам ключ не потрібно крутити в гнізді замку, а досить просто вставити в нього і натиснути клавішу Старт/Стоп. Відповідно, обійти блокатор і завести мотор традиційним методом просто неможливо. Для вирішення проблеми застосовуються спеціальні безключові обхідники.

Традиційні модулі обходу функціонують на підвищених частотах, а конкретний момент відбувається трансляція імпульсу від встановленого чіпа. Є додаткова лінія зв'язку, яку допускається подача стороннього сигналу. Ця лінія представлена ​​як блокатор-контролер. Залежно від автомобіля, для обміну протоколами може використовуватися одна чи дві електролінії. Якщо споживач знатиме протокол обміну, йому потрібно буде просто подати необхідний імпульс у конкретний час.

Щоб зламати протокол, застосовуються спеціальні потужності хмарних систем. Вони є кластерами обчислювальних контролерів, призначених для вирішення завдань у короткі терміни. Під час встановлення модуля обходу підключення пристрою до машини здійснюється двічі. Перше підключення виконується для збору даних, а друге, після з'єднання з ПК та дешифруванням - для роботи пристрою у складі протиугінної системи.

Є ще один напрямок у розвитку модулів обходу – застосування пристроїв у режимі окремого монтажу. У сучасних моделях машин електроніка дає можливість використання команд-КАН для реалізації опції автозапуску. Для цього можуть застосовуватися слаботочні сигнали керування. При підключенні допускається використання складніших варіантів монтажу. Модуль обходу можна з'єднати з лінією даних та доповнити підключенням до шини КАН.

Канал Autopulse представив огляд можливостей безключового обхідника іммо від виробника Fortin.

Посібник зі встановлення та підключення

Процедура монтажу та підключення модуля обходу виконується так:

1. Розкривається корпус мікропроцесорного блоку, призначеного для керування сигналізацією. У нього встановлюється запасний ключ. Для виконання цього завдання всередині корпусу є вихід із кріпленням для ключа.
2. Корпус збирається та виконується процедура інсталяції модуля.
3. Для встановлення модуля обхідника пристрій рекомендується розташувати у місці, де було вмонтовано мікропроцесорний модуль протиугінної установки. Зазвичай він знаходиться за контрольним щитком, але між пристроями має бути невелика відстань. Фіксація модуля виконується за допомогою шурупів.
4. Наступним етапом буде підключення модуля. Для цього застосовується три кабелі – сірого, червоного та чорного кольору. Червоний провідник підключається до електроланцюга, де є 12-вольтна напруга. Чорний провід призначений передачі мінусового сигналу і є входом на 70 мА. Коли на пристрій подаватиметься негативний потенціал, виконується ідентифікація шифру цифрового коду. Цей провідник з'єднується з вихідним штекером блоку віддаленого старту двигуна.
5. Окремо слід сказати про сірий провідник, призначений для підключення антенного модуля. Антенний адаптер можна зафіксувати на корпусі замку запалювання та приєднати його до штекеру на кінці провідника.

Користувач ДімАСС розповів про помилки, яких споживачі часто припускаються при самостійному монтажіта підключення обхідників блокаторів ДВС.

Як зробити обхідник своїми руками?

Для самостійного виготовленняобхідника іммобілайзера знадобиться:

• чіп запасного ключа;
• шматок дроту;
• реле;
• відрізок трансформаторного дроту;
• скотч;
• ізоляційна стрічка.

Спочатку потрібно зробити котушку, яка монтуватиметься в замок, а потім підключити пристрій до реле. Під час створення цього виробу треба намотати провідник на стандартний пристрій. Тут буде потрібно терпіння, оскільки доведеться вгадати кількість витків дроту. Число буде відрізнятися і може становити від 10 до 50. Для створення котушки потрібно будь-який предмет циліндричного типу, а його діаметр повинен бути трохи більше, ніж замка.

Для основи котушки допускається застосування скотчу.

Процедура виготовлення виглядає так:

1. Відрізається шматочок ізоленти. Розмір шматка буде приблизно 15 см.
2. Відрізаний шматочок намотується на скотч. Процедура намотування виконується так, щоб липка частина розташовувалась зверху.
3. Шматок провідника намотується зверху ізольенти. Для цього потрібно приблизно 10 витків.
4. Потім шар ізоленти трохи підрізається і загортається нагору.
5. Шар ізоленти знімається та видаляється зайва частина.
6. До провідників виконується припій кабелю, а потім обмотується ізолентою.

Коли котушка буде готова, проводиться її монтаж на замок запалювання. Щоб зробити пристрій ключа, відрізок дроту намотується на ключ. Залежно від блокатора двигуна, число витків складе від 7 до 20. Після виконання цих дій котушка обмотується ізолентою і виконується збір усієї конструкції.

Відео «Посібник з виготовлення та підключення обхідника іммо»

Канал «BMW e 39 Ремонт своїми руками» детально розповів про процедуру самостійного виготовлення та подальшого підключення обхідника блокатора силового агрегату.