Як зробити запалення раніше на ваз 2106. Як виставити запалення в ВАЗ2106. Встановлення кута замкнутого стану контактів переривника

ВАЗівська "сімка" - остання класична модель Жигулів, що випускалася з 1982 по 2012 рік. Причому інжектор та електронне запалення з'явилося на автомобілі ВАЗ 2107 вже у 90-ті, а всі попередні модифікації йшли з карбюратором та системою механічного (контактного) іскроутворення. Оскільки територією країн колишнього СРСР"бігає" чимало таких машин, то питання переходу на безконтактне запалювання(скорочено – БСЗ) не втрачає актуальності для їх власників. Вирішується він без особливих проблемТреба лише купити комплект нового обладнання і поставити його на «сімку» своїми руками, щоб не витрачати кошти на послуги автосервісу.

Конструкція електронного запалення

Щоб поставити безконтактну систему на класику ВАЗ 2107 з карбюратором, бажано вивчити, як вона влаштована. Це допоможе вам правильно зібрати схему та успішно запустити її в роботу. БСЗ для старих карбюраторних моделейЖигул складається з таких елементів:

• трамблер, він же – розподільник системи запалення;
• високовольтна котушка нової конструкції (відмінна від старої, що працює з механічними контактами);
• комутатор, який відповідає за керування системою;
• високовольтні та звичайні дроти з роз'ємами та клемами, що з'єднують перелічені елементи;
• свічки запалювання.

Довідка. Оскільки у новій системі запалення відсутня контактна група, та її робота управляється електронним блоком, то до неї однаково підходять назви «безконтактна» та «електронна».

У новій високовольтній котушці передбачено дві обмотки. Первинна виготовлена ​​із провідника великого перерізу та підключена до електричної мережі автомобіля через реле замку запалювання. Вторинна обмотка намотана великою кількістю витків тонкого дроту і приєднана високовольтним дротом до трамблера, що складається з наступних частин:

• корпус із встановленим по центру валом;
• на кінці валу закріплений рухомий контакт (так званий бігунок);
• зверху на корпус надягається кришка, куди підключені високовольтні дроти великого перерізу, що йдуть до свічок запалювання;
• на валу є виступ (кулачок), навпроти якого стоїть датчик Холла;
• збоку прикріплена вакуумна діафрагма, що забезпечує випередження запалення.

Комутатор з'єднується провідниками малого перерізу з розподільником та котушкою, його завдання – керувати своєчасною подачею іскри на свічки.

Довідка. У нових модифікаціях ВАЗ 2107, де замість карбюратора стоїть інжектор, окремий комутатор відсутній. У ньому немає потреби, оскільки іскроутворенням та подачею палива розповідає контролер бортового комп'ютера.

Принцип дії БСЗ

Іскроутворення з електронним керуваннямфункціонує за досить простим алгоритмом, як і зумовлює надійність подібної схеми. Коли водій повертає ключ у замку запалювання, на первинну обмотку котушки йде постійна напруга від бортової мережі, через що навколо неї утворюється магнітне поле. Далі система працює так:

1. Стартер повертає колінвал і рухає вал трамблера разом з бігунком.
2. Датчик Холла, що реагує на проходження поряд металевої маси, реєструє оборот валу виступом на ньому і відправляє сигнал комутатору.
3. Електронний блок сигналу датчика відключає подачу напруги до первинної обмотки котушки.
4. У момент розриву ланцюга у вторинній обмотці котушки утворюється імпульс високої напруги(До 24 кВ). По товстому дроту він прямує до рухомого контакту трамблера.
5. Бігунок перенаправляє імпульс на один із нерухомих контактів, вбудованих у кришку. Звідти напруга надходить до свічки циліндра, де поршень знаходиться у верхній мертвій точці.
6. У цей момент паливо вже знаходиться у камері згоряння у стислому стані. Коли електродах свічки проскакує іскра, відбувається його займання.
7. Бігунок обертається та передає іскру всім циліндрам за схемою 1-3-4-2, після чого двигун машини заводиться та починає працювати.

Примітка. У старих автомобілях ВАЗ 2107 комутатор був відсутній електричний ланцюгрозривалася механічним способом - кулачок валу розмикав контактну групу.

Плюси та мінуси безконтактного запалювання

на Наразісистемою іскроутворення з електронним управлінням оснащується 100% автомобілів, що випускаються, що використовують як паливо бензин або скраплений газ. Механічне запалення застаріло і залишилося у минулому. Причина - її ненадійність під час експлуатації, часті неполадки та невисока потужність іскри. Порівняно з контактною системою БСЗ має наступні переваги:

1. Відсутність контактів, чиї поверхні постійно підгоряють від високої напруги, через що потужність іскроутворення різко падає.
2. У розподільнику електронної системи немає деталей, що швидко зношуються, які доводилося міняти через кожні 15-20 тис. км пробігу.
3. Завдяки безконтактної схемиі нової конструкції котушки напруга, що подається на електроди свічок, вдалося підняти з 18 до 24 кВ. Це благотворно вплинуло на займання та спалювання паливоповітряної суміші у циліндрах.
4. Надійність у роботі та довговічність.

Довідка. У минулі часи господарям ВАЗівської «класики» досить часто доводилося видаляти виступ, що нагорає на поверхні одного з контактів, для чого був потрібний плоский надфіль. Але на другому контакті утворювалося поглиблення, яке зачистити досить важко, тому виробники почали робити контактні групи з наскрізними отворами.

Зі суттєвих недоліків БСЗ можна відзначити один - неремонтопридатність датчика Холла. Якщо механічні контакти підчищаються, то несправний датчик потрібно лише змінювати, тому бажано возити його із собою. З іншого боку, даний прилад дуже надійний у роботі і служить без проблем 40-50 тис. км.

Довідка. Власникам автомобілів ВАЗ 2107, оснащеними першими комплектами БСЗ, крім датчика Холла, доводилося возити ще й запасний комутатор. Але через 2 роки його конструкція зазнала модернізації, через що електронні блоки перестали виходити з ладу.

Інструкція щодо встановлення безконтактної системи

Процедура заміни механічного запалення на електронне поділяється на такі етапи:

• вибір та купівля БСЗ;
• підготовка інструментарію;
• зняття старої системи та встановлення нової;
• налаштування запалювання.

Якщо раніше вам не доводилося самостійно розумітися на проблемах іскроутворення в класичних моделях Жигулів, то доведеться виділити на всю роботу приблизно 3-4 години.

У заводський комплект БСЗ для ВАЗ 2107, що є у продажу, входять такі деталі:

• комутатор з каталожним номером 36.3734 (ще буває 3620.3734);
• головний розподільник запалювання, маркування – 38.37061;
• високовольтна катушка, номер за каталогом – 27.3705;
• джгути проводів із роз'ємами.

Примітка. Маркування трамблера вказано для машин з двигунами об'ємом 1,5 та 1,6 л. У модифікаціях "сімок" з мотором 1,3 л блок циліндрів менший за висотою, а вал розподільника запалення коротший. Його каталожний номер – 38.3706–01.

У продажу зустрічається такий безконтактний комплект, призначений для російського позашляховика ВАЗ 2121 «Нива». У ньому трамблер маркується так: 3810.3706 чи 38.3706–10. Не варто його купувати для «класики», оскільки елемент відрізняється по технічним параметрамхоча зовні виглядає так само.

Серед виробників, що випускають готові комплекти електронного запалюваннядля старих моделей ВАЗ, найкраще себе зарекомендувала компанія «СОАТЭ», чиє виробництво розташоване у м. Старий Оскол Російської Федерації. Відгуки власників «класики» щодо продукції компанії суто позитивні.

Порада. Плануючи ставити БСЗ на «сімку», паралельно замініть свічки запалювання (марка – А17ДВР) та високовольтні дроти до них. У комплект поставки вони не входять, але для стабільної та економічної роботи двигуна з новою системою іскроутворення дуже знадобляться.

Які інструменти знадобляться?

Для монтажу електронного блоку та інших елементів БЗС вам знадобиться простий інструментарій, що є в гаражі у будь-якого майстерного автомобіліста:

• викрутки з плоским та хрестоподібним шліцем;
• ріжкові ключики розміром 8, 10 та 13 мм;
• звичайні пасатижі;
• свічковий ключ, Оснащений для зручності карданчиком;
• ручна або електродриль зі свердлом діаметром 3-3,5 мм.

Примітка. За допомогою ключів відкручуються клеми, кріплення трамблера та котушки. Дриль знадобиться, щоб зробити 2 отвори для монтажу комутатора. У деяких машинах можна знайти готові отвори, розраховані під монтаж електроніки, вони знаходяться на лівому лонжероні (по ходу руху авто).

Добре, якщо вам вдасться знайти і взяти на якийсь час спеціальний ключ, призначений для повертання колінчастого валуВАЗ 2107, вхопившись за гайку храповика. Інший варіант - обертати колінвал звичайним ріжковим ключем розміром 30 мм або поворотом вивішеного заднього колеса при включеній 4-й передачі.

Проводити роботи з встановлення та налаштування бісів контактного запаленняможна в будь-якому зручному місці, аби дозволяли погодні умови. Оскільки оглядова ямавам не потрібно, то згодиться рівний і добре освітлений майданчик.

Установка БСЗ на автомобіль

Перед монтажем електронного запалення потрібно зняти з машини стару систему, діючи у такому порядку:

1. Підніміть кришку капота «сімки», відключіть акумулятор від бортової мережі та зніміть зі свічок дроти високої напруги.
2. Виверніть свічки і поворотом колінчастого валу виведіть поршень одного циліндра у верхню мертву точку (ВМТ). У цьому вам допоможе довга викрутка, вставлена ​​в свічкову криницю. Переконайтеся, що насічка на шківі колінвала стоїть навпроти першої мітки на блоці циліндрів (вона найдовша з трьох).
3. Розблокуйте металеві клямки кришки розподільника запалювання та зніміть її разом із проводами. Для правильності поставте на клапанній кришці двигуна позначку навпроти рухомого контакту бігунка.
4. Відключіть від трамблера всі дроти та тонку трубку, яка з'єднує його зі штуцером на карбюраторі. Послабте гайку, що притискає спідницю розподільника до блоку циліндрів, та відкрутіть її. Зніміть старий трамблер, простеживши, щоб не загубилася прокладка (коштує між ним та блоком).
5. Від'єднайте дроти від контактів високовольтної котушки та запам'ятайте, куди вони підключалися. Відкрутіть кронштейн котушки та зніміть її з кузова.

Установку БСЗ почніть з монтажу електронного блоку, з алюмінієвою посадковою пластиною з отворами (вона служить елементом охолодження приладу). Якщо на лівому лонжероні є готові отвори, прикрутіть до них комутатор двома шурупами. В іншому випадку знайдіть вільне місце неподалік котушки, просвердліть отвори та закріпіть блок керування.

Порада. Не ставте комутатор під бачком із рідиною для промивання лобового скла. Якщо він протікає, то заллє ніжну електроніку та запалення перестане функціонувати.

Монтаж елементів біс контактної системивиконуйте у такій послідовності:

1. Візьміть новий трамблер, зніміть кришку і надягніть прокладку. Встановіть його в гніздо на блоці циліндрів таким чином, щоб рухомий контакт став навпроти крейдової мітки, намальованої на кришці клапана двигуна. Злегка притисніть спідницю розподільника гайкою кріплення, щоб він випадково не повернувся.
2. Прикрутіть котушку високої напруги на старе місце (кріплення збігаються). Підключіть до її клем дроту від реле замку запалювання, тахометра та комутатора. Жила, що йде від контакту "1" електронного блоку, підключається до клеми з маркуванням "К" котушки, а провід від контакту "4" з'єднується з клемою "Б".
3. Встановивши зазор 0,8-0,9 мм між електродами свічок, закрутіть в отвори циліндрів. Надягніть на трамблер кришку і приєднайте всі дроти високої напруги, у тому числі центральний, що веде до котушки. Підключіть вакуумну трубку, після чого можете приступати до запуску двигуна та регулювання своєчасного іскроутворення.

Порада. При монтажі високовольтної котушки клеми змінюються місцями, що завдає деяких незручностей. Питання вирішується ослабленням гайки хомута кріплення і поворотом корпусу котушки на 180 °, після чого її можна ставити на місце.

Етапи встановлення запалення у фотографіях

Положення бігунка при суміщених мітках Перед виставленням міток потрібно зняти кришку розподільника Відкручування дротів старого трамблера Зняття центрального високовольтного дроту з котушки Коли всі дроти знято і відкручено гайку кріплення, трамблер виймається з блоку. , орієнтуючись за цифрами на кришці Комутатор кріпиться на 2 саморізи до лонжерону

Відеоматеріал із заміни запалювання на електронне

Вказівки щодо настроювання запалювання

Якщо ви чітко дотримувалися викладеної інструкції, приєднали всі дроти згідно зі схемою і не збили суміщені мітки, то мотор запуститься без проблем. Щоб відрегулювати запалювання, потрібно досягти стабільної роботи двигуна, так що для початку прогрійте його кілька хвилин, не даючи затихнути натисканням на педаль газу.

Порада. Якщо запуск двигуна не вдався, а при включенні стартера не виявляються навіть бавовни, то ви напевно наплутали з проводкою. Ще раз перевірте все за схемою, що додається до комплекту заводу деталей електронного запалювання.

Виконати регулювання на прогрітому двигуні можна двома способами:

• без використання спеціальних приладів – «на слух»;
• точне налаштування за допомогою стробоскопа.

Стробоскоп - це прилад з лампочкою, що миготить одночасно з передачею імпульсу датчиком Холла. Коли включений стробоскоп підносять до маховика колінчастого валу на працюючому моторі, стає видно положення насічки. Звідси і можливість точного регулювання.

Для налаштування підключіть живлення стробоскопа до акумуляторної батареї, а товсту жилу - до високовольтного дроту свічки 1-го циліндра. Відпустіть гайку кріплення трамблера і піднесіть миготливу лампу до шківа. Повільно повертайте корпус розподільника, поки насічка на шківі не займе місце навпроти короткого ризику, після чого затягніть гайку.

Налаштування народним способом «на слух» виконується так:

1. Заведіть двигун і відпустіть гайку, яка утримує розподільник запалювання.
2. Плавно і не поспішаючи обертайте трамблер в межах 15 °. Знайдіть положення, при якому двигун працює найбільш стабільно.
3. Затисніть гайку.

Порада. Коли повертаєте розподільник запалювання рукою, намагайтеся не торкатися проводів високої напруги, щоб вас не вдарило струмом. Оптимальний варіант- Взятися за корпус мембранного механізму, куди приєднана трубка від карбюратора.

Цілком закономірно, що після установки системи безконтактного запалення холости обороти двигуна зростуть до 1100-1200 об/хв через підвищену потужність іскри. Встановіть норму 850-900 об/хв, закручуючи гвинт холостого ходу на карбюраторі та орієнтуючись по тахометру. На карбюраторах ВАЗ 2105-2107 типу «Озон» цей гвинт розташовується в нижній секції агрегату з правого боку та відрізняється великим розміром. У карбюраторах ВАЗ 2108 типу Solex (такі теж ставилися на «сімку») є довга рукоятка із пластику, що виступає праворуч (по ходу руху). Другий гвинт, що регулює склад паливоповітряної суміші, крутити не можна.

Порада. Якщо під час різкого натискання на акселератор з двигуна лунає дзвінкий стукіт, то ви поставили занадто великий кут випередження запалення і суміш спалахує раніше, ніж потрібно. Послабте гайку розподільника та поверніть корпус на пару градусів за годинниковою стрілкою.

Відеоролик про регулювання запалення на класиці Жигулів

Найкращим показником успішної установки та налаштування безконтактної системизапалювання є перевірка ВАЗ 2107 на ходу. Варто проїхати автомобілем кілька кілометрів, щоб перевірити при різних режимах - розгін, рух по прямій і накатом при включеній передачі. Поведінка машини напевно вам сподобається, а застигла зачистка контактів забудеться назавжди.

Якщо правильно виставити момент запалення та зазори контактів переривників, то надалі це вплине на працездатність двигуна. Монтаж моменту запалювання на транспортному засобі ВАЗ 2106 чи кута випередження робиться стробоскопом. Якщо такі дії виконані не правильно, то транспортний засіб не матиме повної потужності, що призведе до підвищення витрати бензину, перебоїв у роботі двигуна, якщо той на холостому ході, перегріванні. транспортного засобу. Це можна віднести до непрямим ознакамнеправильної установки кута випередження. Якщо монтовано раніше запалення, то коли двигун зупиниться станеться детонація, яка неминуче призведе до виходу з експлуатації такого механізму, як двигун. Для коригування моменту запалення знадобляться спеціальні інструменти як гайкового ключа на “13″, контрольної лампи на 12В чи вольтметра. Відповідне випередження можна виставити для першого та четвертого циліндрів. Перейдемо до порядку встановлення циліндра.

Якщо врахувати такий елемент, як кришка газорозподільного механізму, то у верхній частині знаходиться три литі мітки у вигляді короткої, середньої та довгої. Саме вони і визначають запалення (випередження):

• "Коротка мітка". Кут 10 градусів.
• "Середня мітка". Кут 5 градусів.
• "Довга мітка". Кут 0 градусів.

На обід шківа вибивається мітка ВМТ, а на маточині робиться приплив. Встановлення моменту запалювання робиться так:

Якщо це не так, то необхідно:

Після цього слід перейти до монтажу моменту запалювання.

1. Взяти контрольну лампочку і з'єднати провід до виведення котушки запалення, який з'єднаний з низьковольтним проводом розподільником, а другий кинути на масу.
2. Увімкнути запалювання.
3. Шляхом прокручування розподільника за годинниковою стрілкою виключити горіння лампи. Якщо це досягнуто, то подальших кроків не варто робити.
4. Після цього розподільник провертається проти годинникової стрілки до запалення лампи. Потім варто зафіксувати положення розподільника та затягнути гайку його кріплення.
5. Вимкнути запалення та встановити кришку трамблера назад.

Після цього варто зайнятися перевіркою моменту запалення. Ці дії здійснюються на момент руху транспортного засобу. Для чого його потрібно розігнати до швидкісного режиму 45км/ч і включити четверту передачу, потім різко до упору натиснути на педаль «газу». Через короткий період після натискання педалі акселератора, відбувається детонація, яка надалі зникає. Якщо така дія сталася, то під час розгону транспортного засобу досить тривалий час не піде. Це пояснює ранню стадію запалювання. Якщо детонація не відбулася, запалювання є “пізнім”. Якщо таке сталося, варто повернути розподільник на «0.5-1» поділ за годинниковою стрілкою. А при пізньому це необхідно зробити у зворотному положенні. Після завершення регулювання варто відзначити фарбою на корпусі розподільника положення середньої шкали ризику.

Робота двигуна безпосередньо залежить від справності систем запалення та подачі палива. Вони визначають потужність мотора, витрата палива, ємність, легкість пуску. Збій у налаштуванні моменту запалювання карбюраторного двигунапризводить до появи детонації, калільного запалювання, підвищення температури вихлопу та швидкого виходу агрегату з ладу. Існує кілька способів, як виставити запалення на ВАЗ 2106. Всі вони прості і доступні автолюбителю-початківцю.

Влаштування системи запалення на класичних двигунах ВАЗ

Двигуни, що встановлюються на ВАЗ 2106, відрізняються робочим об'ємом, але мають однакову конструкцію. Трамблер, деталі ГРМ, передня кришка з мітками та шків колінвала взаємозамінні при ремонті. Зустрічається контактна (КСЗ) та безконтактна (БСЗ) системи запалення. У першому випадку розмикання контактів відбувається механічним способом при повороті трамблерового вала на 90 0 . У другому варіанті застосовано датчик Холла і контролер, що дозволяє точно визначати момент подачі іскри в циліндри.

Найпростіша контактна система складається з наступних елементів:

• Замок запалювання, він вимикач;
• Котушка запалювання з двома обмотками для отримання високої напруги;
• Механічний переривник, що розмикає первинну обмотку котушки в потрібний момент;
• Ротор та контактна кришка для розподілу напруги до свічок запалювання;
• Відцентровий та вакуумний регулятори;
• Транзистор для зниження сили струму в первинній обмотці та продовження терміну служби;
• Свічки запалювання;
• Високовольтні дроти.

Схема контактного запалювання: 1 - генератор, 2 - замок запалювання, 3 - розподільник запалювання, 4 - кулачок переривника, 5 - свічки запалювання, 6 - котушка запалювання, 7 - акумуляторна батарея

Принцип роботи будь-якої системи запалення виглядає так. У момент, коли поршень у циліндрі знаходиться у верхньому положенні та максимально стискає паливну суміш, відбувається розмикання обмоток котушки. Висока напруга через кришку-розподільник потрапляє високовольтним дротом до відповідної свічки запалювання, на електродах якої виникає потужна іскра. Відбувається займання. Цей процес називається робочим ходом поршня.

Зі збільшенням оборотів двигуна кут випередження запалення (УОЗ) змінюється, а відцентровий регулятор робить кут оптимальним. Вакуумний регулятор зміщує кут залежно від розрідження у колекторі впуску. Це дозволяє досягати оптимальної потужності на всіх режимах роботи двигуна.

Ознаки несправності

Регулювання запалювання на машині потрібно після ремонту двигуна або зняття трамблера.Як і будь-яка механічна система, він має властивість зношуватися, з'являються характерні симптоми:

• Двигун не заводиться або працює з перебоями. Якщо бензин надходить у карбюратор, то причина криється в неправильному налаштуванні кута запалювання або зміщення міток на ланцюгу ГРМ.
• Зниження динаміки розгону та погіршення еластичності двигуна. Займання суміші відбувається над оптимальне час, тому ККД знижується.
• Збільшення витрат палива. Це буває при пізньому запаленні, коли для отримання колишньої динаміки доводиться активніше натискати на педаль газу. Частина бензину не встигає згоряти та вилітає у вихлопну трубу.
• Пізнє запалення є причиною бавовни в глушнику, коли запалення паливної суміші, що не згоріла, відбувається в момент відкриття випускного клапана.
• Жорстка робота двигуна можлива при ранньому займанні бензину в циліндрах. Вибух у момент недоходу поршня до ВМТ є причиною характерного звуку, що торохтить, і дзвону.

Увага! Пізнє запалення часто стає причиною прогар випускних клапанів, які в цей момент перегріваються.

Виявивши несправність, слід перевірити правильність встановлення запалення на ВАЗ 2106, а за необхідності відрегулювати його. Для роботи знадобиться ключ свічки, ключ на «13», лампочка або стробоскоп, пластинчастий щуп.

Інструкція з виставлення запалювання ВАЗ 2106

Розберемо 3 відомі способи регулювання кута запалювання на двигунах ВАЗ.

За допомогою стробоскопа (за мітками)

Даний спосіб дозволяє дуже точно виставити запалювання за мітками, і не вимагає зняття трамблера та клапанної кришки. Весь процес регулювання триває 5 хвилин. Стробоскоп можна знайти в будь-якому автомагазині. Порядок дій наступний:

1. На заглушеному автомобілі послаблюємо гайку кріплення трамблера, попередньо зробивши його корпусі позначку початкового становища;
2. На передній кришці двигуна знаходимо дві короткі та одну довгу мітку, очищаємо їх від бруду та олії;
3. Підключаємо мінусовий провід стробоскопа до «маси» двигуна, плюсовий – до котушки запалювання, а спеціальний затиск – на високовольтний провід першого циліндра;
4. Пускаємо двигун і вмикаємо стробоскоп. Світло від його лампи, спрямоване на шків, покаже справжнє становище моменту запалювання;
5. Повільно повертаючи корпус трамблера, домагаємося поєднання мітки на шківі колінвала та припливів на передній кришці;
6. Перевіряємо обороти двигуна по тахометру та при необхідності регулюємо холостий хід на карбюраторі;
7. Затягуємо гайку фіксації трамблера.

Мітку «4» на шківу необхідно поєднати з потрібною вам міткою на кришці. Мітка «1» відповідає куту 10 0 , «2» - 5 0 , «3» - 0 0

Мітки мають значення 0 0 , 5 0 і 10 0 щодо верхньої мертвої точки(ВМТ). Для правильної роботина 92-му бензині вибирають випередження 0 градусів.

Установка по лампочці

Якщо під рукою не виявилось стробоскопа, а запалення потрібно виставити точно, рекомендують використовувати просту автомобільну лампу на 12 вольт. До неї припаюють два дроти із зачищеними контактами. Налаштування виконують у такій послідовності:

Порада! Замість сигнальної лампи використовують вольтметр, що підключається аналогічним чином. Обертанням корпусу трамблера шукаємо положення, в якому напруга відсутня.

Виставляємо запалювання на слух

Швидко налаштувати зразкове положення трамблера можливо і без будь-яких приладів. Потрібно трохи терпіння та гарний слух. Цей спосіб застосовується лише за умови справності карбюратора та ГРМ. Діємо таким чином:

• Пускаємо двигун, даємо прогрітися до робочої температури, ручка дросельної заслінкиу карбюраторі має бути утоплена;
• Трохи послаблюємо кріплення тромблера і починаємо його акуратно повертати;
• При повороті великі кути двигун буде глухнути чи навпаки збільшувати обертів;
• Необхідно досягти рівних неодружених оборотівв діапазоні 700-800 об/хв без сторонніх стуків та детонації;
• У такому положенні фіксуємо розподільник.

Таке регулювання на слух вимагає перевірки на дорозі або стробоскопом, але для первинного налаштування – це оптимальний варіант.

Відео: як виставити запалення на ВАЗ 2106

Як встановити безконтактне (електронне) запалювання

Установка електронного запалювання – це найпростіший спосіб покращити роботу двигуна. Заміна на безконтактну систему дає такі переваги:

• Впевнений холодний пуск;
• Стабільна робота двигуна будь-яких оборотах;
• Висока надійність;
• Збільшується термін служби свічок запалювання;
• Потужна іскра;
• Не потрібне регулювання зазору та відцентрового регулятора.

До складу готового набору входить трамблер з датчиком Холла, спеціальна котушка запалювання та комутатор. Високовольтні дроти можна залишити і старі.

Електронна система запалювання включає: котушку запалювання, трамблер, комутатор і комплект проводів

Щоб встановити безконтактне запалювання замість старого, нам знадобиться ключ на «13» і на «10», два гвинти для кріплення комутатора і стробоскоп для налаштування кута випередження.

Порядок виконуваних робіт:

Важливо! Системи БСЗ можуть відрізнятися довжиною валу трамблера для різних моделейдвигунів класичних "Жигулів", тому перед покупкою варто уточнити у продавця про взаємозамінність компонентів.

Перевірка кута запалювання під час руху автомобіля

Перевірку працездатності системи запалення після будь-якого регулювання найкраще проводити у русі. Це пов'язано з особливостями конструкції трамблера і октановим числом бензину, що використовується. Буває так, що виставлені за мітками кути запалення не дають достатньої динаміки та ємності. Допоможе регулювання на слух на початку детонації:

• Розганяємо автомобіль до швидкості 45-50 км/год на рівній ділянці дороги;
• Включаємо пряму передачу (на ВАЗ 2106 четверту) та натискаємо педаль газу до упору;
• Повинен з'явитися характерний дзвін (детонація), який пропаде через 2-3 секунди, а прискорення буде рівним та потужним без провалів;
• Якщо детонація не зникає протягом усього розгону, значить кут запалення «ранній»;
• Повна відсутність дзвону і млява динаміка говорять про запізнення іскри в циліндрах;
• Регулюємо положення трамблера на місці, довіряючи його на 3-5 градусів;
• Коли регулювання буде завершено, положення корпусу трамблера щодо блоку відзначають ризиком або фарбою.

Роботи з регулювання запалювання слід проводити регулярно. Інтервал обслуговування простої контактної системи запалювання – 15000 км, для електронної – удвічі більше. Також регулярно перевіряється стан свічок запалювання та високовольтних проводів. Всі операції з налаштування легко можуть бути виконані самостійно, гараж для цього не потрібний. Навичка самостійного ремонтузапалювання ВАЗ 2106 завжди стане в нагоді в дальній дорозі або взимку, коли виникають проблеми із запуском.

Контактна система запалювання в сучасних автомобіляхпрактично не застосовується і поступилася місцем безконтактним та електронним системам. Проте у наших автовласників є чимало старих машин (у нашому випадку це ВАЗ-2106), для яких хотілося б покращити показники роботи своїх моторів. Як правило, для цього вибираються два варіанти: встановлення інжекторного силового агрегатуабо сучасної системизапалювання.

Що таке безконтактне та електронне запалення

Слід одночасно розмежувати поняття «електронне» і «безконтактне» запалювання, оскільки це різні системи . Електронне запалювання має датчик положення колінчастого валу і керується за його допомогою через ЕБУ ( електронний блоккерування двигуном). Для роботи безконтактного запалення такі складнощі не потрібні.
Як воно влаштоване? У розподільнику займання безконтактного типу замість контактів, що розмикаються, встановлена ​​індукційна котушка, що дає струм високої напруги, який потім дається на свічки. А далі, як завжди, спалахує пальне в циліндрах.

Переваги застосування системи на ВАЗ 2106

• Відсутність контактів, що розмикаються, які часто перегорають.
• Не потрібні додаткові налаштування.
• Зношування свічок істотно знижується.
• Швидкий холодний пуск двигуна взимку.
• Більш рівна робота двигуна.
• Немає необхідності чистити та змінювати контакти.

Установка своїми руками та схема підключення

Отже, визначившись із вибором, пропонуємо ознайомитися з необхідним інструментарієм, порядком дій із заміни та відеоінструкціями.

Інструмент

З інструменту вам знадобиться:

1. Ключ на 13 - зняти та поставити трамблер
2. Викрутка - закрутити шурупи.
3. Дриль зі свердлом по металу, діаметром для шурупів
4. Два саморізи – прикрутити комутатор.
5. Ключі на 10 та 8 – зняти та поставити котушку.

Як встановити покроково

1. Від'єднайте мінус акумулятора.

   Перед тим як розпочинати роботу із системою запалювання, від'єднайте мінусовий контакт акумулятора

2. Зніміть кришку трамблера з високовольтними проводами.

   Зняття кришки розподільника запалювання

3. Вимкніть високовольтний провід на котушці.

   Від'єднання дроту від котушки запалювання

4. Короткими включеннями стартера виставте бігунок розподільника запалювання перпендикулярно мотору.

   Так має бути встановлений трамблер щодо двигуна

5. Зробіть позначку положення трамблера маркером на двигуні.

   Установка бігунка розподільника запалювання

6. Відкрутіть гайку, яка утримує трамблер, ключем на 13. Вимкніть провід, що з'єднує пристрій із котушкою.

   Перед зняттям розподільника запалення відключіть провід, що йде на нього з котушки

7. Новий розподільник запалювання вставте в двигун, знявши кришку.

   Розподільник запалювання необхідно вставити у штатне гніздо

8. Поверніть корпус тремблера так, щоб середня мітка на ньому збіглася з поставленою вами позначкою на моторі.
9. Закрутіть гайку кріплення нового розподільника запалювання.

   Кріплення розподільника запалювання утримує гайка

10. Надягніть кришку трамблера і приєднайте до неї дроти.

    Так встановлюється кришка на трамблер

11. Замініть котушку запалювання на нову.

    Для нової системипотрібна нова котушка

12. Підключіть штатні та нові дроти до котушки. Щоб підключити все правильно, скористайтеся схемою.

    Усі з'єднання повинні відповідати схемі

Незважаючи на те, що «класика» ВАЗ 2106 давно знята з виробництва, на російських просторах експлуатується чимала кількість цих машин. Оскільки їхня конструкція застаріла, то бажання власників шостої моделі Жигулів удосконалити її будь-якими способами цілком зрозуміле. Один із ефективних варіантів - поставити замість штатної системи запалення безконтактну (скорочено - БСЗ), де іскроутворенням розповідає електроніка. Процедура заміни досить проста і доступна кожному, хто забажає покращити роботу двигуна своєї "шістки".

Що є БСЗ і як вона працює?

Щоб успішно встановити та налаштувати безконтактне запалювання, бажано зрозуміти принцип дії системи, що складається з наступних елементів:

1. Головний розподільник запалювання (інакше – трамблер). Усередині нього встановлений фотоелектричний датчик Холла, вакуумний привід коригування кута випередження та так званий бігунок з рухомим контактом.
2. Котушка, що створює імпульс високої напруги. Має 2 обмотки: первинну, що складається з малого числа витків товстого дроту, і вторинну, намотану тонким дротом з великою кількістю витків.
3. Електронний блок – комутатор, обладнаний алюмінієвим радіатором охолодження. Останній грає роль кріпильного елемента.
4. Свічки запалення, з'єднані високовольтними проводами з трамблером.
5. Провід для з'єднання елементів між собою.

Для довідки. У штатних застарілих системах ВАЗ 2106 всередині розподільника замість датчика Холла стояла контактна група, а комутатора зовсім не було.

Перший контакт котушки з'єднується через реле замку запалювання з генератором, а другий з блоком управління. Також від неї до трамблера йде високовольтний провід великого перерізу. З розподільника виходить 2 пучки проводів, що з'єднують його з комутатором та свічками запалювання. Система функціонує за таким алгоритмом:

1. Після включення запалення поворотом ключа в замку на первинну обмотку котушки подається напруга 12, чому виникає електромагнітне поле.
2. Коли відбувається обертання колінчастого валу і з поршнів виходить у верхню мертву точку (ВМТ), фотоелектричний датчик посилає сигнал комутатору, а той короткочасно розриває зв'язок котушки з джерелом напруги - генератором чи акумуляторною батареєю.
3. Під час розриву ланцюга у вторинній обмотці котушки утворюється імпульс напругою від 20 до 24 кВ, що передається дротом великого перерізу на бігунок трамблера.
4. Рухливий контакт бігунка спрямовує імпульс до тієї свічки запалювання, де поршень вийшов у ВМТ. Між її контактами проскакує потужна іскра, що спалахує суміш палива з повітрям у камері згоряння.
5. Вал розподільника приводиться в дію шестерним передачею, пов'язаною з колінчастим валом. Коли черговий поршень рухається до ВМТ, вал повертається і рухливий контакт з'єднується з іншою свічкою, а датчик Холла посилає наступний сигнал цикл іскроутворення повторюється.

Довідка. У старих системах розрив ланцюга проводився механічним способом за допомогою кулачка на валу трамблера, що натискає контактну групу.

Переваги безконтактних систем

Для необізнаного автолюбителя головним аргументом на користь БСЗ є той факт, що на даний момент жоден виробник не випускає автомобілів із контактно-кулачковою системою іскроутворення. Зарубіжні бренди відмовилися від неї в далеких 80-х роках минулого століття, а в Російській Федерації механічне запалення протрималося аж до 90-х. Причини відмови цілком зрозумілі:

• на контактах постійно проскакувала іскра, через що вони підгоряли та вимагали частої зачистки;
• контактна група зношувалась досить швидко, у середньому її вистачало на 15-20 тис. км пробігу, після чого елемент доводилося міняти;
• давався взнаки знос підшипника, на якому розміщувалися контакти, що викликало нестабільну роботусилового агрегату;
• розтягувалися пружини грузиків – балансиров.

Усі перелічені несправності виявлялися по черзі, не даючи спокою господареві «класики» Жигулів. Через недосконалу конструкцію потужність іскри на свічках постійно знижувалася, робота двигуна погіршувалась, а витрата палива збільшувалася. Нові системи БСЗ позбавлені подібних недоліків, вони відрізняються довговічністю та стабільним іскроутворенням. Підвищилася і потужність іскри, оскільки напруга вихідного імпульсу зросла від 16-18 кВ до 24 кВ, що сприяє кращому запаленню палива.

Примітка. В перший час слабким місцемвітчизняних безконтактних систем вважався комутатор, який швидко виходить з ладу і не підлягає ремонту. Але пізніше його було вдосконалено і надійність роботи БСЗ підвищилася.

Вибір комплекту електронного запалювання

Оскільки «шістки» комплектувалися трьома різновидами двигунів (об'ємом 1,3, 1,5 і 1,6 л.), і комплекти БСЗ їм відрізняються за конструкцією трамблера. У двигуні 1,3 л. (модель ВАЗ 21063) стоїть розподільник з укороченим валом, а двигунах 1,5 і 1,6 л. (ВАЗ 21061 та 2106 відповідно) цей вал однаково довгий. Склад комплекту електронного запалення такий:

• трамблер з каталожним номером 38.3706-01 для силового агрегату об'ємом 1,3 л. або 38.37061 - для двигунів 1,5 та 1,6 л.;
• котушка високої напруги з маркуванням 27.3705;
• електронний блок управління, маркування – 36.3734 або 3620.3734;
• дроти сполучні.

Увага! Купуючи безконтактний комплект на класику Жигулів, не переплутайте його з виробами, призначеними для Ниви ВАЗ 2121, тромблери зовні дуже схожі. Але «нивівська» деталь відрізняється по технічним характеристикамта маркується так: 3810.3706, 38.3706–10 або 038.3706–10. Ставити її на "шістку" категорично не рекомендується.

З виробників, які продають свої комплекти запалювання на території Російської Федерації, найбільшу популярність серед автомобілістів здобули запчастини від фірми СОАТЕ з Старого Осколу. Слід зазначити, що нові свічки марки А-17ДВР, що встановлюються на класичні ВАЗиз електронікою, в комплект постачання не входять, їх доведеться придбати окремо. Щоб відчути результати заміни повною мірою, також рекомендується поставити нові високовольтні дроти, якщо ви не змінювали їх у минулому.

Незважаючи на те що масляний насосє одним із найнадійніших вузлів в автомобілях ВАЗ 2106-2107, іноді і він виходить з ладу. Для того, щоб зробити його заміну, рекомендується вивчити цей матеріал:

Підготовка до заміни БСЗ

Робота зі зняття старого запалювання та монтажу нового не вимагає ніяких спеціальних інструментів, пристроїв або приладів. Не потрібна оглядова канава, а всю операцію можна провести на вулиці при хорошому денному освітленні. Достатньо мати такий інструментарій:

• ріжковий ключ розміром 13 мм для відкручування гайки кріплення розподільника;
• за допомогою ключів на 10 та 8 мм знімається котушка;
• викрутка плоска та хрестоподібна;
• пасатижі;
• дриль електричний або ручний зі свердлом під діаметри саморізів кріплення комутатора.

Порада. Для зручності виконання робіт візьміть напрокат або у знайомих накидний ключ з довгою рукояткою, що одягається на гайку храповика і застосовується для обертання колінчастого валу вручну.

Для початку виконайте кілька етапів попереднього розбирання:

1. Відкрийте капот і від'єднайте мінусову клему акумулятора.
2. Зніміть зі свічок та кришки розподільника високовольтні дроти.
3. Викрутіть свічки.
4. Опустіть викрутку в свічковий отвір 1 циліндра і повертайте колінвал до того часу, поки поршень у ньому досягне ВМТ. При цьому мітка на шківі валу стане навпроти найдовшої ризику, нанесеної на блоці циліндрів.

Порада. Якщо ключа під гайку храповика у вас не знайшлося, колінчастий вал можна повертати, обертаючи вивішене заднє колесоавтомобіля. Не забудьте зафіксувати машину противідкатними засобами, зняти з ручного гальмата включити 4 або 5 передачу.

Зіставивши мітки та приготувавши нові деталі, можна приступати до основного етапу робіт.

Порядок встановлення електронного запалювання

Насамперед необхідно демонтувати стару систему, виконуючи операції у такій послідовності:

1. Відключіть високовольтний провід, що йде від котушки, зніміть кришку трамблера та запам'ятайте положення бігунка. Для зручності напрямок можна відзначити крейдою на кришці клапана двигуна.
2. Від'єднайте від розподільника дроти та вакуумну трубку, що йде від карбюратора. Відкрутіть гайку кріплення ключем на 13 мм і зніміть елемент із блоку циліндрів.
3. Відверніть гайки контактів високовольтної котушки і зніміть дроти, запам'ятавши, куди були підключені жили від замку запалення і тахометра.
4. Демонтуйте котушку та приберіть її убік.

Порада. Між трамблером та посадковим місцемблоку циліндрів стоїть прокладка, не втратите її під час зняття деталі з авто.

Виконавши розбирання, приступайте до монтажу БСЗ, дотримуючись наступного порядку дій:

1. Переставте прокладку зі старого розподільника на новий і зніміть кришку. Повернувши бігунок у потрібному напрямку, який ви намітили крейдою, вставте вал трамблера в гніздо та зафіксуйте його положення гайкою. Сильно її затягувати не варто, оскільки доведеться регулювати запалювання і відпускати гайку знову.
2. Вкрутіть свічки запалювання, попередньо встановивши проміжок між електродами 0,8-0,9 мм. Поставте кришку розподільника на місце та приєднайте високовольтні дроти, дотримуючись номерів циліндрів (вибиті зверху на кришці).
3. На місце старої котушки закріпіть нову. Якщо контакти на ній розташовані навпаки, спочатку ослабте кріпильний хомут, переверніть корпус на 180° і встановіть деталь на авто.
4. Прикріпіть недалеко від котушки комутатор. Знявши бачок омивача, попередньо просвердлити в лонжероні кузова 2 отвори і прикрутити блок шурупами. Зверніть увагу: електронний елемент не повинен стояти нижче бачка, щоб його не залило водою у разі протікання.
5. Візьміть з'єднувальні дроти та підключіть електронний блок, трамблер та котушку згідно (додається до комплекту БСЗ). Розібратися в ній нескладно: роз'єм від комутатора підключається до колодки розподільника, а дроти - до контактів Б і К високовольтної котушки. Не забувайте про жили, підключені раніше до старої котушки (у тому числі від тахометра), їх потрібно приєднати до нового елемента так само.
6. Надягніть на штуцер мембранного вузла трамблера вакуумну трубку, що йде від карбюратора. На цьому встановлення безконтактної системи закінчено.

Довідка. У моделях ВАЗ 2106 останніх випусків вже зроблено отвори, розраховані на монтаж комутатора. Уважно подивіться на лонжероні з лівого боку (по ходу руху машини).

Інструкція з монтажу у фотографіях

Бігунок повинен стояти в такій позиції перед зняттям трамблера Кришка трамблера знімається шляхом звільнення двох клямок Ключом на 8 і 10 потрібно відкрутити дроти від розподільника З котушки знімається високовольтний провід і відкручуються жили, що ведуть до замку запалювання і тахометра Таким чином трамблер виймається з блоку нової котушці підключаються так само, як до старої Комутатор ставиться на вільному місці вище бачка омивача

Відеоролик про монтаж електронної системи на «класику»

Запуск двигуна та налаштування запалювання

Якщо в процесі заміни елементів ви не зрушили мітки, а проводку правильно підключили, то «шістка» заведеться відразу ж. Дайте їй прогрітися хвилину-другу, маніпулюючи педаллю акселератора, після чого переходьте до налаштування запалювання. Її виконують двома способами:

• найпоширеніша методика – «на слух»;
• за допомогою спеціального приладу – стробоскопа.

Порада. Якщо двигун автомобіля не завівся і при обертанні стартера не подає ознак життя, слід перевірити правильність підключення високовольтних проводів. Причина друга: під час монтажу ви повернули кришку розподільника на 180°, через що бігунок став передавати імпульс на 4-й циліндр замість першого та навпаки.

Регулювання запалення «на слух» здійснюється так:

1. При двигуні, що працює, послабте гайку кріплення трамблера.
2. Поволі повертайте його за і проти годинникової стрілки, домагаючись найбільш стабільної роботи силового агрегату. Кут повороту не повинен перевищувати 15 °.
3. Вловивши положення точної роботи двигуна, остаточно затягніть гайку розподільника.

За допомогою стробоскопа кут випередження запалювання встановлюється значно точніше. Якщо вам вдалося роздобути цей прилад або взяти десь на якийсь час, то підключіть його до клем акумулятора і високовольтного проводу першого циліндра. Запустіть мотор і акуратно піднесіть миготливу лампу до міток на блоці. Стробоскоп допоможе побачити положення ризику, вибитого на шківі, при двигуні, що працює. Тепер ви можете послабити гайку трамблера і поворотом корпусу домогтися поєднання цієї ризики з останньою, найкоротшою міткою.

Виконати ремонт карбюратора не складно, якщо знати всі тонкощі проведення процедури:

Після регулювання прогрійте машину до робочої температури і спробуйте проїхати на ній різних режимах. Якщо при різкому натисканніна педаль газу чути стукіт поршневих пальців, то ви маєте справу з детонацією, викликаної занадто раннім запалюванням. Послабте кріплення трамблера і поверніть його за годинниковою стрілкою на 1-2 °, не більше. Стук повинен зникнути.

Порада. Після монтажу БСЗ нерідко трапляється, що обороти двигуна на холостому ході зростають через найкраще іскроутворення. Частота обертів зменшується до значення 850-900 об/хв гвинтом кількості палива. У карбюраторах типу "Озон" це гвинт великих розмірів, що знаходиться праворуч (по ходу руху) у нижній частині агрегату. У карбюраторах «Солекс» це пластикова рукоятка, що виглядає із задньої частини і упирається у вісь заслінки. Гвинт "якості" без знання справи чіпати не допускається!

Відео про налаштування безконтактного запалювання

Якщо ви зняли розподільник та високовольтні дроти з кришкою без суміщення міток, то правильно виставити запалення по новій вам допоможе представлений відеоматеріал:

Експлуатація автомобіля з електронною системоюразюче відрізняється від їзди на старому запаленні. Двигун працює набагато рівніший і стабільніший, а очищення контактної групивідходить у минуле. Але власнику ВАЗ 2106 не завадить возити у запасі датчик Холла на випадок поломки штатного. Ця деталь ремонту не піддається, хоч і ламається досить рідко.