Як виставити мертву точку на ваз 2106. Як виставити запалення у ВАЗ2106. Плюси та мінуси безконтактного запалювання

Чим точніше на вашому автомобілі буде виставлене запалювання, тим економічнішим і довговічнішим буде працювати двигун ваших Жигулів. Динаміка роботи двигуна також залежить від цього. А усунувши детонацію в циліндрах, через занадто раннє запалювання, ви уникнете колосальних навантажень на деталі та механізми.

У цій статті буде розглянуто, як виставити запалювання на класиці ВАЗ 2106 самостійно, за допомогою ключа на «13», контрольної лампочки та ключа свічки.

Виставляємо запалювання по першому циліндрі.

Зверніть увагу на мітки на блоці двигуна – їх 3 штуки (коротка, середня та довга) та мітку на шківу колінчастого валу (верхня мертва точка ВМТ). При її збігу з короткою міткою — випередження запалення на 10 градусів, із середньою — 5 градусів та з довгою — нуль градусів.

Отже, нам потрібно:

1. Викрутити свічку з першого циліндра. Отвір необхідно заткнути для визначення такту стиснення. Найкраще підійде фольга з-під пачки цигарок. Можна заткнути отвір пальцем.

Провертаючи колінвал потрібно дочекатися, коли затичка вилетить із циліндра. Тоді поршень займе позицію верхньої мертвої точкипід час такту стискування.

2. Тепер прокручуємо колінвал, поки мітка на шківу не збігається з міткою на блоці двигуна (на кришці ГРМ). Залежно від того, який бензин ви використовуєте, потрібно виставити шків за середньою міткою для 92 і 95 бензину. Ну, а якщо ви використовуєте 80 бензин - поєднайте позначку шківа з довгою позначкою на кришці ГРМ.

3. Тепер перемикаємо увагу на розподільник запалювання. Відстебніть клямки і зніміть кришку з трамблера. Дивимося на бігунок. Він має бути спрямований убік, щоб збігатися з позначкою кришки першого циліндра.

4. Коли мітки поєднані, зверніть увагу на розподільник, спробуйте провести уявну лінію через клямки кришки, вона повинна проходити паралельної осі двигуна, якщо у вас не так, тоді виконайте таке:

• Відкрутіть гайку кріплення розподільника, а потім поверніть трамблер вгору. Обертаючи вісь ротора, виставте її паралельно до осі двигуна.
• Поставте розподільник, закрутіть гайку кріплення, не затягуючи до кінця.

Після цієї підготовки можна розпочинати безпосередньо процедуру регулювання запалювання.

5. Підключіть «контрольну лампочку» таким чином: один кінець до виводу котушки запалювання, підключеним до низьковольтного проводу розподільника, другий кінець кидаємо на «масу».

6. Увімкніть запалювання. Не поспішаючи повертайте розподільник за годинниковою стрілкою, доки не погасне контрольна лампа. Якщо вона й так не горить, робити нічого не потрібно.

8. Тепер можете вимкнути запалення та поставити кришку трамблера на місце.

Після того, як запалення виставлено, необхідно перевірити правильність:

1. Для цього заведіть двигун та починайте рух.
2. Розженіть машину до 45 км на годину, потім увімкніть четверту швидкість і різко натисніть на газ.
3. Після цього приблизно через 2-3 секунди виникне детонація (бавовни, дзвін «пальців»), що зникає в міру того, як буде розганятися автомобіль.
4. Якщо детонація виникала і не зникла в міру прискорення автомобіля, можна припустити, що запалення «раніше». Якщо у вас взагалі не з'явилася детонація, запалення – «пізніше». У разі раннього запалення поверніть розподільник за годинниковою стрілкою приблизно на 0,5-1 розподіл. Якщо ж у вас навпаки пізніше крутіть на 0.5-1 поділ проти вартовий.

Коли регулювання запалення завершено, позначте фарбою на корпусі розподільника положення середньої ризику шкали щодо блоку.

Справна система запалення - запорука стабільної та економної роботи двигуна. Конструкція ВАЗ 2106, на жаль, не передбачає автоматичного коригування моменту та кута запалювання. Тому автолюбителі повинні знати, як самостійно виставити їх вручну, і зробити це правильно.

Влаштування системи запалення ВАЗ 2106

Система запалювання (СЗ) бензинового двигунапризначена для створення та своєчасної подачі імпульсної напруги на свічки запалювання.

Склад системи запалення

Двигун ВАЗ 2106 обладнаний системою запалювання батарейно-контактного типу.

До складу системи запалення входять:

• акумуляторна батарея;
• вимикач (замок запалювання із групою контактів);
• двообмотувальна котушка, що трансформує;
• трамблер (розподільник з переривником контактного типу та конденсатором);
• дроти високої напруги;
• свічки.

Запалювання включає ланцюги низької та високої напруги. До низьковольтного ланцюга належать:

• акумулятор;
• вимикач;
• первинна обмотка котушки (низьковольтна);
• переривник з іскрогасним конденсатором.

У ланцюг високої напруги входять:

• вторинна обмотка котушки (високовольтна);
• розподільник;
• свічки запалювання;
• високовольтні дроти.

Призначення основних елементів системи запалення

Кожен елемент СЗ є окремим вузломі виконує певні функції.

Акумуляторна батарея

Акумулятор призначений не тільки для роботи стартера, але і для живлення ланцюга низької напругипри запуску силового агрегату. У процесі роботи двигуна напруга в ланцюг подається не з акумулятора, і з генератора.

Вимикач

Вимикач призначений для замикання контактів низьковольтного ланцюга. При повороті ключа запалювання у замку на двигун подається (вимикається) електроживлення.

Котушка запалювання

Котушка (бобіна) являє собою двообмотувальний трансформатор, що підвищує. Вона збільшує напругу бортової мережі до кількох десятків тисяч вольт.

Розподільник (трамблер)

Трамблер використовується для розподілу імпульсної напруги, що надходить з високовольтної обмотки котушки на ротор пристрою, за контактами верхньої кришки. Цей розподіл здійснюється за допомогою бігунка, що має зовнішній контакт і знаходиться на роторі.

Переривник

Переривник є частиною розподільника та призначений для створення електричних імпульсів у низьковольтному ланцюзі. Основу його конструкції складають два контакти - стаціонарний та рухомий. Останній рухається кулачком, що перебуває на валу розподільника.

Конденсатор переривника

Конденсатор запобігає утворенню іскри (дуги) на контактах переривника, якщо вони перебувають у розімкнутому положенні. Один його висновок підключається до рухомого контакту, інший - стаціонарного.

Високовольтні дроти

За допомогою високовольтних проводів напруга надходить із виводів кришки трамблера на свічки запалювання. Усі дроти мають однакову конструкцію. Кожен із них складається з струмопровідної жили, ізоляції та спеціальних ковпачків, що захищають контактне з'єднання.

Свічки запалювання

Двигун ВАЗ 2106 має чотири циліндри, у кожному з яких встановлено по одній свічці. Основна функція свічок запалювання - створення потужної іскри, здатної в певний момент спалахнути горючу суміш у циліндрі.

Принцип роботи системи запалювання

При повороті ключа запалювання по низьковольтному ланцюзі починає текти струм. Він проходить через контакти переривника і потрапляє на первинну обмотку котушки, де рахунок індуктивності його сила збільшується до певного значення. При розмиканні контактів переривника сила струму миттєво знижується до нуля. Внаслідок цього у високовольтній обмотці виникає електрорушійна сила, що збільшує напругу в десятки тисяч разів. У момент подачі такого імпульсу ротор розподільника, рухаючись по колу, передає напругу на один із контактів кришки трамблера, з якого напруга через високовольтний провід надходить на свічку.

Основні несправності системи запалення ВАЗ 2106 та їх причини

Збої в системі запалення ВАЗ 2106 трапляються досить часто. Викликані вони можуть бути різними причинами, але їх симптоми майже завжди однакові:

• неможливість запуску двигуна;
• нестабільна робота (троїння) двигуна на неодружених оборотах;
• зниження потужності двигуна;
• збільшення витрати бензину;
• поява детонації.

Причинами виникнення таких ситуацій можуть бути:

• вихід із ладу свічок запалювання (механічне пошкодження, пробій, вироблення ресурсу);
• невідповідність характеристик свічок (неправильні зазори, неправильне калільне число) вимог двигуна;
• знос струмопровідної жили, пробою ізолюючого шару у високовольтних проводах;
• підгорілі контакти та (або) бігунок трамблера;
• освіту нагару на контактах переривника;
• збільшення чи зменшення зазору між контактами переривника;
• пробою конденсатора розподільника;
• замикання (обрив) в обмотках бобіни;
• несправності групи контактів вимикача запалювання.

Діагностика несправностей системи запалювання

З метою економії часу та засобів перевірку працездатності системи запалення ВАЗ 2106 рекомендується проводити у певному порядку. Для діагностики знадобляться:

• свічковий ключ на 16 з коміром;
• головка на 36 з ручкою;
• мультиметр з можливістю вимірювання напруги та опору;
• контрольна лампа (звичайна автомобільна 12-вольтова лампа з підключеними проводами);
• пасатижі з діелектричними ручками;
• шліцева викрутка;
• набір плоских щупів для вимірювання зазорів;
• невеликий плоский надфіль;
• запасна свічка запалювання (заздалегідь робоча).

Перевірка акумулятора

Якщо двигун зовсім не запускається, тобто при повороті ключа запалювання не чути ні клацання реле стартера, ні звуку роботи самого стартера, перевірку слід розпочати з акумулятора. Для цього потрібно включити на мультиметрі режим вольтметра з діапазоном вимірювання 20 В і виміряти напругу на клемах АКБ - вона не повинна бути нижчою за 11,7 В. При менших значеннях стартер не запуститься і не зможе прокрутити колінчастий вал. Як наслідок, не почнуть обертатися розподільний вал і ротор розподільника, що приводить в рух контакт переривника, а в котушці не утворюватиметься достатня для нормального іскроутворення напруга. Вирішується проблема шляхом заряджання акумулятора або його заміни.

Перевірка вимикача

Якщо акумулятор справний і при запуску реле зі стартером працюють у штатному режиміале двигун не запускається, слід перевірити вимикач запалювання. Щоб не розбирати замок, можна виміряти напругу на низьковольтній обмотці котушки. Для цього необхідно підключити плюсовий щуп вольтметра до висновку, позначеного знаками "Б" або "+", а мінусового - до маси автомобіля. При включеному запалюванні прилад повинен показати напругу, що дорівнює напругі на клемах АКБ. Якщо напруги немає, слід «продзвонити» провід, що йде від контактної групивимикача до котушки, та у разі обриву замінити його. Якщо ж провід цілий, доведеться розібрати замок запалювання та зачистити контакти вимикача або повністю замінити контактну групу.

Перевірка котушки

Переконавшись у тому, що напруга надходить на первинну обмотку, слід оцінити працездатність самої котушки та перевірити її щодо короткого замикання. Робиться це так.

Іноді котушка працює, але іскра надто слабка. Це означає, що напруги, що виробляється їй, недостатньо для нормального іскроутворення. У цьому випадку перевіряють обмотки котушки на урвище і замикання в наступному порядку.

Якщо фактичні значення опору обмоток помітно від нормативних, котушку слід замінити. У автомобілях ВАЗ 2106 із системою запалення контактного типу використовується бобіна типу Б117А.

Таблиця: технічні характеристики котушки запалювання типу Б117А

Перевірка свічок запалювання

Найчастіше причиною неполадок системи запалення є свічки. Діагностують свічки в такий спосіб.

Двигун може працювати нестабільно через неправильно встановлений зазор між електродами свічок, величина якого вимірюється за допомогою набору плоских щупів. Регламентована виробником величина зазору для ВАЗ 2106 із запалюванням контактного типу становить 0,5-0,7 мм. Якщо вона виходить за ці межі, зазор можна відрегулювати підгинання (відгинання) бічного електрода.

Таблиця: основні характеристики свічок запалювання для двигуна ВАЗ 2106

• А17ДВ (м. Енгельс, Росія);
• W7D (Німеччина, BERU);
• L15Y (Чехія, BRISK);
• W20EP (Японія, DENSO);
• BP6E (Японія, НГК).

Перевірка високовольтних проводів

Спочатку дроти слід оглянути на предмет пошкодження ізоляції та поспостерігати за ними у темряві при заведеному двигуні. При пробої будь-якого з проводів у моторному відсікубуде помітно іскроутворення. В цьому випадку дроти потрібно замінити, краще все одразу.

При перевірці проводів на зношування струмопровідної жили вимірюють її опір. Для цього до кінця жили приєднують щупи мультиметра в режимі омметра з межею вимірювання 20 кОм. Справні дротимають опір 3,5-10,0 кОм. Якщо результати вимірів виходять за вказані межі, дроти рекомендується замінити. Для заміни можна використовувати вироби будь-якого виробника, але краще віддати перевагу таким фірмам, як BOSH, TESLA, NGK.

Правила підключення високовольтних проводів

При встановленні нових проводів слід бути дуже уважним і не переплутати порядок їх підключення до кришки трамблера та свічок. Зазвичай дроти нумеруються - на ізоляції вказується номер циліндра, на який він повинен йти, але деякі виробники цього не роблять. Якщо послідовність підключення буде порушена, двигун не запуститься або працюватиме нестабільно.

Щоб уникнути помилок, потрібно знати черговість роботи циліндрів. Працюють вони так: 1–3-4–2. На кришці трамблера перший циліндр обов'язково позначається відповідною цифрою. Циліндри нумеруються по порядку зліва направо.

Провід першого циліндра найдовший. Він підключається до виведення "1" і йде до свічки першого зліва циліндра. Далі за годинниковою стрілкою підключаються третій, четвертий та другий циліндри.

Перевірка бігунка та контактів трамблера

Діагностика системи запалення ВАЗ 2106 передбачає обов'язкову перевірку бігунка та контактів кришки розподільника. Якщо вони з тих чи інших причин підгоріли, потужність іскри може значно знизитися. Для діагностики не потрібно жодних інструментів. Достатньо від'єднати дроти від кришки трамблера, відстебнути дві клямки та зняти її. Якщо внутрішні контакти або бігунок мають незначні сліди підгоряння, можна спробувати зачистити їх надфілем або дрібнозернистим наждачним папером. Якщо ж вони сильно підгоріли, кришку і бігунок простіше замінити.

Перевірка конденсатора переривника

Для перевірки справності конденсатора потрібна контрольна лампа з проводами. Один провід приєднується до контакту «К» котушки запалювання, інший - до дроту, що йде від конденсатора на переривник. Потім, не запускаючи двигун, вмикається запалювання. Якщо лампа спалахнула, конденсатор несправний і підлягає заміні. У розподільнику ВАЗ 2106 використовується конденсатор ємністю 0,22 мкФ, розрахований на напругу 400 В.

Встановлення кута замкнутого стану контактів переривника

Кут замкнутого стануконтактів переривника (УЗСК) - це, насправді, зазор між контактами прерывателя. Через постійні навантаження він з часом збивається, що призводить до порушення процесу іскроутворення. Алгоритм регулювання УЗСК наступний:

1. Від'єднуємо високовольтні дроти від кришки трамблера.
2. Відстібаємо дві клямки, що фіксують кришку. Знімаємо кришку.
3. Шлицевою викруткою відкручуємо два гвинти кріплення бігунка.
4. Знімаємо бігунок.
5. Просимо помічника ключем повертати за храповик колінчастий вал до того моменту, коли кулачок переривника стане в положення, при якому контакти максимально розійдуться.
6. Їли на контактах виявлено нагар, видаляємо його невеликим надфілем.
7. Набором плоских щупів вимірюємо відстань між контактами – вона повинна становити 0,4±0,05 мм.
8. Якщо зазор не відповідає цьому значенню, шліцевою викруткою послаблюємо два гвинти фіксації контактної стійки.
9. Зсуваючи стійку викруткою, досягаємо нормальної величини зазору.
10. Затягуємо гвинти стійки контактів.

Після налаштування УЗБК завжди збивається момент запалювання, тому його слід встановити до початку збирання розподільника.

Відео: встановлення зазору між контактами переривника

Регулювання моменту запалювання

Момент запалювання – це момент виникнення іскри на електродах свічки. Він визначається кутом повороту шийки колінвала по відношенню до верхньої мертвої точки (ВМТ) поршня. Величина кута запалювання помітно впливає на роботу двигуна. При занадто великому його значенні спалах палива в камері згоряння почнеться набагато раніше приходу поршня в ВМТ ( раннє запалення), що може призвести до детонації паливно-повітряної суміші. Якщо іскроутворення запізнюватиметься, це призведе до зниження потужності, перегріву двигуна та збільшення витрати палива (пізнє запалення).

Момент запалювання на ВАЗ 2106 зазвичай встановлюють автомобільним стробоскопом. Якщо такого пристрою немає, можна використовувати контрольну лампу.

Встановлення моменту запалювання за допомогою стробоскопа

Для регулювання моменту запалювання потрібно:

• стробоскоп автомобільний;
• ключ на 13;
• шматочок крейди або коригувальний олівець для друкованого тексту.

Сам процес установки здійснюється у такому порядку:

1. Запускаємо двигун машини та прогріваємо його до робочої температури.
2. Від'єднуємо шланг від вакуумного коректора, розташованого на корпусі розподільника.
3. Знаходимо на правій кришці двигуна три мітки (відливи). Шукаємо середню мітку. Щоб вона була краще видно в промені стробоскопа, помічаємо її крейдою або олівцем, що коригує.
4. Знаходимо на шківі колінвалу відлив. На ремені приводу генератора над відливом крейдою чи олівцем наносимо мітку.
5. Підключаємо стробоскоп до бортової мережі автомобіля відповідно до інструкції з експлуатації. Зазвичай він має три дроти, один з яких підключається до виводу «К» котушки запалювання, другий – до мінусової клеми акумулятора, а третій (з затискачем на кінці) – до високовольтного дроту, що йде до першого циліндра.
6. Запускаємо двигун та перевіряємо, чи працює стробоскоп.
7. Поєднуємо промінь стробоскопа з міткою на кришці двигуна.
8. Дивимось на мітку на ремені генератора. Якщо запалення виставлено правильно, у промені стробоскопа обидві мітки збігатимуться, утворюючи єдину лінію.
9. Якщо мітки не збігаються, глушимо двигун і ключем на 13 відкручуємо гайку, що фіксує розподільник. Провертаємо трамблер на 2-3 градуси вправо. Знову запускаємо двигун і дивимося, як змінилося положення міток на кришці та ремені.
10. Повторюємо процедуру, обертаючи розподільник у різні боки доти, доки мітки на кришці та ремені в промені стробоскопа не збігатимуться. Після закінчення робіт закручуємо гайку кріплення розподільника.

Відео: регулювання запалення за допомогою стробоскопа

Встановлення моменту запалювання за допомогою контрольної лампочки

Для регулювання запалення за допомогою лампи потрібно:

• сама контрольна лампа;
• головка на 36 з ручкою;
• ключ на 13;
• свічковий ключ на 16 з коміром.

Порядок робіт наступний:

Відео: регулювання запалення за допомогою лампочки

Встановлення запалення на слух

Якщо фази газорозподілу правильно виставлені, можна спробувати виставити запалення на слух. Робиться це так.

1. Прогріваємо двигун.
2. Виїжджаємо на рівну ділянку траси та розганяємось до 50–60 км/год.
3. Перемикаємось на четверту передачу.
4. Різко натискаємо на педаль акселератора і прислухаємося.
5. При правильно встановленому запалюванніу момент натискання на педаль повинна виникати короткочасна (до 3 с) детонація, що супроводжується дзвоном поршневих пальців.

Якщо детонація триває більше трьох секунд, запалення є раннім. У цьому випадку корпус трамблера повертається на кілька градусів проти годинникової стрілки, процедура перевірки повторюється. Якщо детонації немає зовсім, запалення пізніше, і корпус трамблера потрібно перед повторенням перевірки повернути за годинниковою стрілкою.

Безконтактне запалювання ВАЗ 2106

Деякі власники ВАЗ 2106 замінюють контактну систему запалювання безконтактну. Для цього доводиться змінювати нові майже всі елементи системи, але в результаті запалення виходить більш простим і надійним.

У безконтактній системі запалювання відсутній переривник, а його функцію виконують датчик Холла, вбудований у розподільник, та електронний комутатор. Через відсутність контактів тут нічого не збивається, і не пригорає, а ресурс датчика та комутатора досить великий. Вони можуть вийти з ладу тільки внаслідок стрибків напруги та механічних пошкоджень. Крім відсутності переривника, безконтактний трамблернічим не відрізняється від контактного. Встановлення проміжків на ньому не проводиться, а виставлення моменту запалювання нічим не відрізняється.

Комплект безконтактного запаленняобійдеться приблизно 2500 рублів. До нього входять:

Всі ці деталі можна придбати окремо. Крім цього, будуть потрібні нові свічки (із зазором 0,7-0,8 мм), хоча можна адаптувати і старі. Заміна всіх елементів контактної системи триватиме не більше години. При цьому основною проблемою є пошук посадкового місцядля комутатора. Нові котушка та трамблер легко встановлюються замість старих.

Безконтактне запалювання з мікропроцесорним комутатором

Власники ВАЗ 2106, що володіють пізнаннями в області електроніки, іноді встановлюють на свої машини біс контактне запалюванняіз мікропроцесорним комутатором. Головна відмінність такої системи від контактної та простої безконтактної полягає в тому, що жодних регулювань тут проводити не потрібно. Комутатор сам регулює кут випередження, посилаючись на датчик детонації. Комплект такого запалення включає:

Встановити та налаштувати таку систему досить просто. Основною проблемою стане пошук оптимального місця для встановлення датчика детонації. Згідно з інструкцією, що йде в комплекті з мікропроцесорною системою, датчик необхідно встановлювати на одну з крайніх шпильок кріплення впускного колектора, тобто на шпильку першого або четвертого циліндрів. Вибір залишається за автовласником. Переважно є шпилька першого циліндра, так як до неї простіше дістатися. Для встановлення датчика не потрібно свердлити блок циліндрів. Потрібно буде лише викрутити шпильку, замінити її болтом такого ж діаметра і з таким самим різьбленням, насадити на нього датчик і закрутити. Подальше складання проводиться згідно з інструкцією.

Вартість комплекту мікропроцесорного запалюванняскладає близько 3500 рублів.

Налаштувати, обслужити та відремонтувати систему запалення ВАЗ 2106 досить просто. Достатньо лише знати особливості її устрою, мати мінімальним наборомслюсарних інструментів та ретельно виконувати рекомендації фахівців.

Регулювання та доведення двигунів класичних моделей ВАЗ приносять не тільки користь, а й справжнє задоволення поціновувачам класики та надійних простих тольяттинських моторів. Без уміння виконувати елементарні регулювання, справжній поціновувач не має морального права сідати за кермо класичних моделей, до яких належить і ВАЗ 2106. Якщо у вас є деякі прогалини з цим, то сьогодні ми намагатимемося їх заповнити хоча б частково. Для цього розберемося із регулюванням системи запалення ВАЗ 2106.

Навіщо регулювати запалювання

Так, безконтактне запалювання точніше і трохи надійніше, а сучасні двигунивимагають мінімум регулювань. Вони розбестили публіку, яка розучилася виконувати елементарні операції з обслуговування автомобіля. Тому сьогодні ми розглянемо як правильно виставити контактне запалення на ваз 2106, і якщо виконати все правильно, ви не впізнаєте свою шістку.

Принцип роботи трамблера

Для проведення регулювальних робіт нам будуть необхідні наступні інструменти:

• набір регулювальних щупів;
• плоска викрутка;
• свічковий ключ;
• кривий стартер;
• ключ ріжковий 12х13;
• терпіння та 15 хвилин часу.

Сенс всіх далі проведених робіт зводиться до того, щоб іскра, згенерована на , проскочила саме в той момент, коли поршень в кінці такту стиснення знаходиться не в положенні верхньої мертвої точки, а трохи раніше. Для кожного двигуна це "трохи" своє, але за заводськими параметрами кут випередження для ВАЗ 2106 повинен становити 1 градус, а для копійки, наприклад, 3 градуси. Таким чином займання робочої суміші відбувається в оптимальний моменті не перешкоджає руху поршня, сприяє повному згорянню робочої суміші.

Для реалізації цього в кожному циліндрі по черзі використовується розподільник запалювання, трамблер, який подає іскру на свічки, згідно з порядком роботи циліндрів. Порядок роботи циліндрів треба зазначити, як таблицю множення - 1,3,4,2. Головними робочими органами трамблера є контакти та бігунок. Бігунок розподіляє напругу по циліндрах за допомогою кришки, а контакти замиканням та розмиканням визначають момент появи іскри. Коротко, так.

Умови успішного проведення регулювання запалення

Ми можемо тисячу разів регулювати запалювання, але якщо не виконано хоча б один із наведених нижче пунктів, ми просто втратимо час:

1. Усі чотири свічки мають бути у робочому стані. Вони повинні мати візуально робочий вигляд, пробиватися тестером для свічок, не мати зовнішніх пошкоджень керамічної сорочки, інакше свічка пробиватиме на корпус і працюватиме нестабільно.
2. Контакти переривника почищені і знаходяться в ідеальному стані, зазор між ними має бути 0,4-0,45 мм.
3. Високовольтні дроти повинні бути цілими, без пошкоджень, мати гарний контакт із трамблером, ковпачками свічок та котушкою запалювання.
4. Привід вакуумного випередження запалення підключений, його хід вільний, без заїдань.

Тільки в цьому випадку можна починати регулювання.

Регулювання кута випередження запалення

Припустимо найважчий випадок, коли нам необхідно було зняти трамблер з автомобіля, і налаштування запалення повністю збиті. Без зайвих слів приступаємо до справи.

Так само проводиться регулювання за допомогою лампочки, тільки лампа підключається до розриву з контактами переривника.

Регулювання за допомогою стробоскопа

Найпростіший спосіб регулювання, але в цьому випадку вам доведеться придбати стробоскоп. Він підключається до ковпачка свічки і два дроти йдуть на живлення приладу. Регулювання проводиться на холостому ході. Для визначення моменту запалювання направляємо стробоскоп на шків колінвала, а лампа стробоскопа буде дублювати появу іскри і повинна висвічувати момент збігу міток на кришці та на шківі, про які ми говорили. Обертаючи трамблер, домагаємося збігу міток, фіксуємо трамблер. Якщо зловити мітку неможливо, то несправний конденсатор трамблера або погано очищені контакти переривника.

Цими простими способамими точно зможемо виставити запалення, виключивши детонацію, підвищена витратапалива та втрату потужності двигуна ВАЗ 2106. Стабільною вам іскри, та удачі в дорозі!

Те, наскільки правильно у вашому автомобілі виконано налаштування системи запалювання, дуже впливає на загальну працездатність машини. Тому необхідно точно знати, які дії доведеться вжити, якщо трамблер ВАЗ 2106 раптом вийде з ладу.

Трамблер 30.3706 ВАЗ 2106.
1 - валик розподільника запалювання; 2 - провід підведення струму до розподільника запалювання; 3 - клямка кріплення кришки трамблера; 4 - корпус вакуумного регулятора; 5 - діафрагма; 6 - кришка вакуумного регулятора; 7 - тяга вакуумного регулятора; 8 - патрубок для вакуумного шлангу від карбюратора; 9 - мастильний гніт (фільц) кулачка; 10 - опорна пластина регулятора випередження запалення; 11 - ротор розподільника запалювання; 12 - бічний електрод з клемою для дроту до свічки запалювання; 13 - кришка розподільника запалювання; 14 - центральна клема для дроту від котушки запалювання; 15 - центральний вугільний електрод із пружиною; 16 - центральний контакт ротора; 17 - резистор для придушення радіоперешкод; 18 - зовнішній контакт ротора; 19 - провідна пластина відцентрового регулятора; 20 - грузик відцентрового регулятора випередження запалення; 21 - вісь важеля; 22 - кулачок переривника; 23 - важіль переривника; 24 - стійка з контактами переривника; 25 - контакти переривника; 26 - рухома пластина переривника; 27 - конденсатор; 28 - корпус розподільника запалювання; 29 - масловідбивна муфта валика; 30 - стопорна пластина підшипника; 31 - підшипник рухомий пластини переривника; 32 - корпус масляни; 33 - гвинти кріплення стійки з контактами переривника; 34 - гвинт клеммового затиску; а — канавка на відміну розподільників запалення 30.3706; б - паз для переміщення стійки з контактами

Методи регулювання

Загалом регулювання системи виконується за три етапи. До першого відноситься коригування кута замкнутого стану контактів. Зважайте на те, що він залежить безпосередньо від величини зазору в контактах трамблера. Другий етап включає виставлення кута, з яким відбувається випередження запалення, а третій етап дозволяє перевірити і скоригувати отримані результати. Потрібно звернути особливу увагуна той факт, що всі результати необхідно уточнювати безпосередньо у процесі їзди.

Регулювання буде потрібно, якщо ви використовуєте на своєму автомобілі класичну або транзисторну систему запалювання. Для того щоб приступити до роботи, в першу чергу потрібно зняти кришку, що прикриває розподільник запалювання ВАЗ 2106. Якщо на ВАЗ 2106 встановлена класична система, то перед тим, як почати процес регулювання, зачистіть всі контакти, що додаються, і перевірте ретельність, з якою вони прилягають один до одного.

Якщо ви помітили будь-які відхилення, обережно впорядкуйте систему, підігнувши необхідні місця в контактах. Далі поверніть колінвал таким чином, щоб між контактами трамблера ВАЗ 2106 утворилася максимально допустима відстань. Потім відверніть гвинт, який фіксує групу, він знаходиться на пластині підшипника. І введіть щуп, товщина якого становить 0,5 мм. Посуньте контакти таким чином, щоб він міг переміщатися з незначним зусиллям.

Як тільки ви вважаєте, що досягли оптимального результату, затягніть гвинт для того, щоб зафіксувати положення. Для з'ясування того, чи правильно ви розсунули контакти, помістіть між ними трохи товстіший щуп. Якщо він не проходить між контактами, вам вдалося добре впоратися з поставленим завданням.

Щоб обертати колінвал, використовуйте спеціальний ключ. Через відсутність такого починайте повільно рухати автомобіль при включеній четвертій передачі. Звичайно, для цього доведеться докласти певних зусиль, адже використовувати для проведення такої роботи стартер стає практично неможливим. Це з тим, що досить проблематично буде знайти оптимальний кут повороту.

Приступіть до безпосереднього виміру кута. Вийміть з кришки трамблера провід високої напруги та приєднайте його до автомобіля. Далі, використовуючи котушку запалювання та прикріплену до неї лампочку на 12 В, приєднайте до дроту, який проходить безпосередньо від трамблера до котушки.

Якщо установка пройшла правильно, коли вмикатимете запалювання, лампочка почне горіти, а як тільки ви зробите розмикання контактів - згасне. Потім починайте обертати колінвал двигуна таким чином, щоб він рухався за годинниковою стрілкою. Цю роботу необхідно проводити доти, доки лампочка не згасне. Запам'ятайте положення, в якому знаходиться бігунок і десь позначте його для себе.

Ремонт трамблера

Заміна трамблера своїми руками

Якщо знадобилася заміна трамблера ВАЗ, враховуйте, що цій процедурі повинні також піддатися всі деталі, які прийшли за цей час непридатним. Для того, щоб виконати ремонт трамблера, вам знадобляться такі деталі, як:

• ключі 7 - 2 шт.;
• ключі на 10 та 13;
• викрутки - 2 шт.;
• набір плоских щупів;
• молоток;
• оправки, які використовуються для того, щоб виконати випресування та запресування підшипників;
• пінцет.

У ротора розподільника знаходяться два закріплені гвинти, які необхідно вивернути. Враховуйте, що вони прикріплені безпосередньо до опорної пластини регулятора випередження. Після цього можна обережно зняти ротор. Усі пружини та грузики, які знімаються при цьому з відцентрового регулятора, що відповідає за випередження запалення, необхідно обов'язково пронумерувати.

Це необхідно робити для того, щоб коли буде проводитись установка, всі дрібні деталі в розподільник запалювання ВАЗ 2106 були встановлені правильно. Притримуючи однією рукою гайку, встановлення якої зроблено на один із рухомих контактів, відверніть ту, що розташована по сусідству і відповідає за кріплення наконечників проводів конденсатора та проводу, що веде туди, де знаходиться розподільник запалювання ВАЗ 2106.

Це завдання потрібно виконати в тому випадку, якщо їх не від'єднали, коли робили від'єднання трамблера. Гвинт, що фіксує конденсатор до корпусу трамблера, вивертається. Тепер автомобільний конденсатор можна легко зняти. Обережно виверніть гвинт, що закріплює рухомі контакти, і зніміть не тільки ізолюючу вставку, але і всі шайби, що знаходяться там, незалежно від розміру.

Контактну групу, прикріплену до рухомої пластини, також доведеться від'єднати разом із прилеглими шайбами. Таким чином, продовжуйте поступово від'єднувати всі деталі один від одного, поки не потрібно вийняти з корпусу переривника рухливу пластину з підшипником. Подивіться, в якому стані знаходяться деталі, що залишилися у вас, і при необхідності виконайте заміну зіпсованих. Пам'ятайте, що добрі деталі повинні бути без помітних слідів нальоту.

Для якіснішої роботи незайвим буде змастити всі рухомі деталі машинним маслом. Це допоможе не тільки дуже суттєво продовжити термін експлуатації, але й значно покращити якість їх роботи, що дозволить більш тривалий період користуватися автомобілем без поломок на дорогах.

У цій статті описується докладний порядок встановлення моменту запалення, на контактній системі запалювання, двигунів ВАЗ 2101 - 2106.

Підвищена витрата бензину, падіння потужності та перегрів двигуна, стукіт поршневих пальців, детонація двигуна. Усі, перелічені вище несправності, є наслідком не правильної установкимоменту випередження запалення.

На автомобілях з контактною системоюзапалення, встановити момент випередження запалення, можна самотужки, так як це регулювання не вимагає спеціального приладу (стробоскопа), який необхідний, при установці моменту, на двигунах з безконтактною системоюзапалювання.

Щоб відрегулювати момент випередження запалення, на карбюраторних двигунахВАЗ 2101 – 2106, з контактною системою запалювання, самотужки, вам знадобиться; ключ ріжковий на 13, ключ для провертання колінчастого валу та контрольна лампочка, розрахована на напругу 12 вольт. Контрольну лампочку, легко виготовити самостійно, для цього потрібно; лампочка, патрон до неї та два шматки дроту.

Для зручності в роботі, знайдіть та очистіть від забруднень, мітку на шківі колінчастого валу та мітки на кришці ланцюгової передачі. Якщо ви працюєте при недостатньому освітленні, використовуйте ліхтарик.

Провертаючи колінчастий вал, поєднайте мітку на шківі колінчастого валу, з позначкою на кожусі ланцюгової передачі. Якщо на вашому автомобілі встановлений двигун з діаметром циліндрів 79 мм (це двигуни ВАЗ 21011, 2105, 2106), вам потрібно поєднати мітку на шківі із середньою міткою на кришці ланцюга. Якщо двигун має діаметр циліндрів 76 мм (це двигуни ВАЗ 2101 і 2103), вам потрібно поєднати мітку на шківі, з крайньою, короткою міткою на кришці ланцюга. Довга мітка служить для встановлення колінчастого валу в мертву точку.
Після того, як мітки поєднані, зніміть провід, що йде від котушки запалення на переривник – розподільник (трамблер), з клеми на переривнику – розподільнику та приєднайте до цієї клеми провід контрольної лампочки. Другий провід контрольної лампочки з'єднайте з клемою «+» акумулятора. Ключем на 13, послабте гайку кріплення переривника – розподільника. Поверніть корпус переривника – розподільника, проти годинникової стрілки та повільно повертайте його у зворотному напрямку. Зафіксуйте положення переривника – розподільника, в якому контрольна лампа починає гаснути і затягніть гайку кріплення. Поставте на місце провід, що з'єднує котушку запалювання з переривником - розподільником

На цьому встановлення моменту випередження запалення закінчено.