Коробка передач DSG - плюси та мінуси. Механічна коробка або DSG? Тестуємо два автомобілі Octavia RS з бензиновими двигунами Які коштують коробки а шкода октавію

Механічна коробкапередач, або DSG? Тестуємо два автомобілі Octavia RS з бензиновими двигунами.

У тому, що Шкода Октавія RS є відмінним автомобілем, немає необхідності переконувати будь-кого повторно - період очікування нового автомобіля від шести місяців, і невеликий підйом у ціні, всього за кілька тижнів після старту продажів, свідчить про це найкраще. Ми вирішили провести дослідження, яка із коробок передач для бензинової Октавії краще: класичні "ручки" або АКПП з подвійним зчепленням DSG.

Фото: Skoda Octavia RS - Механіка проти АКПП DSG

Результати анкетування

Шкоду Октавію RS Ви б віддали перевагу купити:

З механічною коробкою передач

54,7%

З автоматичною коробкою передач (DSG)

45,3%

Якщо ви хочете подивитися глибше, вам, безумовно, буде цікаво дізнатися, яка версія швидше в перемиканні передач та економічніша. У першій дисципліні бере гору "АКПП ДСГ6", здатна перемикати передачі значно швидше, ніж будь-який водій. З виміру даних професійним обладнанням «Racelogic» випливає, що DSG6 при прискоренні 0-200 км/год на кілька десятих краще. Обидві Octavia були під час вимірювання з увімкненим динамічним режимом.

Фото: Для вимірювань ми скористалися професійним діагностичним інструментом Racelogic

До даних, отриманих у лабораторії, ми під час дослідів на холодному бетоні аеропорту для механічної коробки наблизитися не змогли. За іронією долі, у випадку ДСГ6 з подвійним зчепленням нам навіть вдалося розігнатися до 100 км/год швидше, ніж за даними виробника - 0,2 секунди, що не так мало, як здається на перший погляд.

Прискорення з місця до 200 км/год. АКПП DSG6також вдалося в кращий час- з другої спроби (при вимкненому стані стабілізації) ми наміряли 25,5 секунди, що було швидше за «ручку» на 0,4 секунди. Краще коробка передач ДСГз подвійним зчепленням проявила себе і при прискоренні - від 80 до 120 км/год, Шкода Октавія, що тестується, з АКПП DSG була на 0,3 секунди швидше (4,0 проти 3,7 с).

Більш детальну інформацію можна знайти у таблиці вище. Згадаймо, однак, що у разі механічної коробки передач необхідно дивитися на дані з «розумінням» - торік, ми прискорення до сотні виміряли на 0,2 секунди краще - просто необхідно включати передачі трохи раніше чи пізніше, ніж це є оптимальним, та одразу ж з'являться десяті секунди.

DSG «крутить» менше, «їсть» більше.

Різницю ми побачимо також у коефіцієнті передатного відношення у всіх 6-ти передач (наприклад, на шостий у МКПП співвідношення 0,97, а у АКПП DSG співвідношення 0,64). Приємною перевагою автоматичної коробкипередач ДСГ6 Octavia RS, є більш низькі оборотиза тієї ж швидкості. Так, наприклад, при 130 км/год., на "механіці" - 3000 оборотів за хвилину, а АКПП DSG забезпечує можливість двигуну при тій самій швидкості "крутитися" всього на 2250 оборотів за хвилину.

Економічніше з автоматичною коробкою передач ДСГ на бензиновій Octavia RS не буде. На 30-кілометровій трасі, що веде на шістдесят відсотків по шосе, ми отримали у DSG відповідно до бортовим комп'ютеромна 9,1 літра, тоді як у "МКПП" ми залишилися у показника 8,5 літра. На аеродромі, під час динамічних випробувань, Різниця була ще більша - 12,8 МКПП проти 14,2 для АКПП ДСГ6.

На Шкоду Октавію А5 випуску починаючи з 2004 р. по середину 2013 року випуску встановлювалися два типи автоматичних коробок: Робот DSG та Тип-Тронік виробництва Toyota.

DSG та VRS

Йдеться про АКПП загалом: процес бере початок ще з 30-х років (якщо не раніше) минулого століття. Якщо конкретніше про 4/5/6 ступінчастих АКПП, які ставлять навіть на SKODA, це 10-15 літні розробки. 30 років - це перебір, у ті часи в основному були 3-ступінчасті.

CVT (варіатор) - це ідея, яку почали застосовувати абияк у 60гг. минулого століття, так що не так вже й мало часу пройшло. В даний час, привабливість CVT полягає дійсно в тому, що ця трансмісія безступінчаста, що відносно позитивно позначається на витраті палива. З мінусів агрегат виконаний в одноразовому виконанні, тобто при його виході з ладу в брухт. А час, коли CVT починає виходити з ладу, починається з пробігу 60-80 тисяч кілометрів і більше.

DSG це взагалі, випадок особливий. Основні відмови дійсно, або в проблемах зі зчепленням (це ще куди не йшло), або відмови електроніки (а ось ЦЕ вже стоїть нормальних грошей). AUDI ставила цю систему на А-2 з 2002 по 2005рр. але з наявної в мене інформації від цього відмовилася. Нині щось є у VW.

З цієї причини, для мене особисто під категорію барахло на сьогоднішній день підходять насамперед CVT, тому що на відміну від АКПП, CVT можна лагодити, але:

1. з уживаних деталей, що в свою чергу не може гарантувати тривалу роботу агрегату (власне ремонт БЕЗ ГАРАНТІЇ)
2. навіть з уживаних деталей лагодити CVT (варіатор/мультитронік) невиправдано ДОРОГО (3-3,5К).

У той же час, ремонт АКПП з ГАРАНТІЄЮна тій же А-8 або BMW-5/7 обійдеться в середньому 2,2-2,5К.

А тепер порівняйте клас машин та вартість ремонту. Плюс наявність/відсутність гарантії.

Тому й виходить, що на 60-80 тисяч починаються глюки А-4 з варіатором. А до 100-120 тисяч (і більше) починаються проблеми з АКПП у А-8. Але те, що повноцінна АКПП у ремонті поки що дешевша (і надійніша) дещо, але означає.

Вся інформація отримана в результаті практичного досвіду роботи по даному напрямку. Казки дилерів про бездоганність роботи агрегатів мені також відомі ще з того часу, коли я вів справи в Москві. Тож були вже у нас і варіатори, і DSG, які за рекомендаціями дилера підлягають заміні на новий агрегатіз гарантією.

Припустимо, що в Україні теж досить непогано відрізняють більш-менш, особливо коли оголошуєш вартість ремонту. Тобто 2К і 3К - тут теж різниця досить відчутна і казки про те, що мені пофігу різниця в штуку-дві баксів я теж чув.

Direktschaltgetriebe- це не магічне заклинання. З вуст фольксвагенівських інженерів «Діректшальтгетрібе», назва автоматизованої механічної коробки передач DSG з двома зчепленнями, звучить як вирок! Вирок «автоматам», варіаторам, звичайній «механіці».

Чи так це? Щоб розвіяти сумніви, фольксвагенівці запросили журналістів до Барселони - покататися на машинах не лише зі звичайною шестиступінчастою коробкою DSG, але й новою семиступінчастою трансмісією.

Усім хороша традиційна механічна коробка передач, крім одного – водій змушений постійно повертати важелем і філігранно керуватися двома педалями. Неакуратно відпустив зчеплення – немилосердні ривки. Гідромеханічні «автомати» полегшують життя любителям комфорту – вони самі перемикають передачі, пульсацію тяги згладжує гідротрансформатор. Але гідравлічні втрати з'їдають неабияку частку потужності, збільшують витрату палива. Поява роботизованої "механіки" з електроприводами зчеплення та перемикання передач не вирішила проблеми комфорту: довести алгоритм роботи "роботів" до досконалості не сталося навіть у такої фірми, як BMW.

А ось DSG – справа інша.

Ідея « директшальтгетрібе» Проста, як все геніальне. Повинна бути не одна коробка, а дві – для парних та непарних передач, і кожна зі своїм зчепленням. Поки йде розгін на парній передачі, наступна, непарна вже буде включена (саме тому DSG називають преселективною трансмісією). Час перемикатися - «парне» зчеплення розмикається, а «непарне» синхронно замикається. І весь процес передачі тяги від однієї коробки до іншої пройде без розриву потоку потужності – без ривків та клювання!

За минулі чотири року Volkswagenвипустив вже більше мільйонакоробок DSG, і завод у німецькому містечку Кассель з кожним роком збільшує потужності. Але залишилася одна проблема – DSG у парі зі «слабкими» моторами не дає виграшу у витраті палива в порівнянні з «механікою». Адже насос, який обслуговує потужні гідроприводи, постійно забирає кінські силиу двигуна. Ще одне джерело втрат – «мокрі» фрикціони (як у мотоциклів), коефіцієнт корисної діїяких за визначенням нижче, ніж у «сухого» зчеплення.

Тому шестиступінчасту DSG ставлять на автомобілі Volkswagen, Audi, Seat та Skoda тільки з відносно потужними двигунами: мінімум це 140-сильна «четвірка» 1.4 TSI з наддувом, максимум – 250-сильний мотор V6 3.2. А як бути з бюджетними машинами, для яких економічність не менш важлива?

Головна відмінність семиступінчастої DSG - два «сухі» компактні зчеплення.

Збільшена товщина накладок допускає зношування фрикційного матеріалу на 3,5 мм замість 1,5 мм у звичайних дисків - цього має вистачити на 300 тисяч кілометрів пробігу, які вважаються межею ресурсу сучасного автомобіля

При перегріві коробки блок «мехатроніки» починає запобігати зчепленню з ривками. Якщо водій не прислухався до підказок - повністю вимикає обидва зчеплення. Мотор електроприводу маслонасоса включається лише при критичному падінні тиску.

Фольксвагенівці вирішили питання кардинально – вони розробили нову коробку. Має сім передач - і «сухі» зчеплення замість пакетів «мокрих» фрикціонів. Ідея не оригінальна: ще 2003 року, відразу після появи DSG на Гольфі R32, трансмісійна фірма Luk представила прототип коробки PSG (Parallel Shift Gearbox). Концептуально це була та сама DSG, тільки з «сухими» зчепленнями. І фольксвагенівці вирішили, що краще співпрацювати, ніж плодити конкурентів, - у нової коробкихитрий двомасовий маховик зі спеціальною «плитою» та два зчеплення, що обіймають її, носять марку Luk. Вузол необслуговуваний.

Інше нововведення

Маслонасос з електроприводом включається тільки при падінні тиску нижче критичного мінімуму, не забираючи потужність від двигуна без необхідності, як це було раніше.

Все це дозволило знизити витрати палива порівняно з колишньою DSG на 6,5% у європейському їздовому циклі NEDC. А сама коробка стала легше на цілих 23 кг- вона важить 70 кг проти 93 кг у шестиступінчастої DSG. Але… Семиступінчаста DSG може «перетравити» лише 250 Нм - на цілих 100 Нм менше, ніж шестиступінчаста з «мокрими» зчепленнями. Тому область її застосування – лише «маленькі» мотори. Наприклад, такі як 122-сильна версія «двонаддувника» 1.4 TSI або 105-сильний дизель 1.9 TDI.

На невеликих підйомах автоматика утримує машину гальмами, а на горизонтальних ділянках машина котиться на мінімальній швидкості – таке налаштування зробили спеціально для людей, які звикли до традиційних «автоматів». Коробка, як і раніше, іноді «тупить» у режимі Drive: коли статечно котиш 60 км/год на сьомій передачі і треба різко прискоритися, «мехатроніка» підтикає «другу» з секундною затримкою і відчутним поштовхом - адже спочатку їй потрібно змінити «запасну», вже включену шосту передачу («за замовчуванням» саме вона має бути за сьомою) на другу. На жаль, це вроджений мінус преселективної коробки.

Більшість проблем знімає режим Sport, але високі оборотина «рівному газу» не сприяють акустичному комфорту та економії палива. Хоча це – питання ідеології. Адже адаптивних алгоритмів у DSG просто немає! Інженери фірми Volkswagen обрали, на мій погляд, правильний шлях: хочеш «відпалити» – включай Sport, котиш розмірено – Drive. Тим більше, що ніщо не заважає в будь-якому режимі самому заздалегідь вибирати передачі підкермовими пелюстками.

Не готовий сказати, що там поміняли зі складових частин чи просто прошивку. Так само не знаю чому на гольфі 7 гарантія на коробку 5 років, а у О3 всього 2, але помітив пару цікавих речей!

• перемикання між 2 і 1 передачею відбувається за швидкості приблизно 4 км/год, тобто. коробка не клацає постійно з 1 на 2 і назад, як раніше! І це навіть без режиму спорту.
• якщо застряг то при швидкій зміні положення РКПП з D на R можна ловити розгойдування! Це обговорювалося на тренінгу Шкода! Сам не перевіряв, але товариш (менеджер у салоні) підтвердив!

Ще мені надійшла офіційна відповідь щодо змін. Як я і очікував жодних уточнень і роз'яснень там не міститься, хоча я поставив цілком конкретне питання.

«Орієнтовно, з 45-го виробничого тижня, тобто. з жовтня місяця, замість коробки DSGна двигуни 1,8 для Octavia і Superb використовуватиметься 6-ступінчастий автомат. На інші двигуни, оснащені коробкою DSG, заміна коробки поки не планується.

Також, хотіли б звернути Вашу увагу, що рішення про придбання або розірвання договору купівлі-продажу завжди залишається на Ваш розсуд.

Сподіваємося на Ваше розуміння."

Відгук про Skoda Superb року

Перейшов на Шкоду з КІА Маджентіс 2007. Відразу відчув більш спортивні налаштування кермового та ходового. гостро та жорстко(як для великого седана). Але є великий плюс — машина, як приклеєна до дороги. Динаміка захоплює! На швидкостях до 80 км/год у салоні тихо.

При швидкостях більше 100на деяких типах асфальту чути шум коліс. за витратою. У мене ранковий та вечірній міський цикл по Києву 16 км. Якщо без довгого стояння чисто світлофорний старт-стоп - витрата 8.5-9 л/100км. Причому перші 4-6 км витрата 11-12, потім різко знижується. Тобто важливий прогрів. У пробці витрата піднялася до 10.5. По трасі 130-140 км/год (більше не їздив-обкатка) 7.7-7.8 л/100км.

Приємно набирає з сотні для обгону дуже комфортно! Роботу DSGвід звичного автомата майже відрізнити.На крутому підйомі під час старту спрацьовує противідкатна система. Ксенон з поворотними фарами порадував. комфортна їзда вночі. Пасажири заднього сидіннябули у захваті від простору. Це перші враження, а далі покаже.

Плюси автомобіля:Для водія, при драйві, відчуття комфорту при старті, рулінні, обгоні, вночі – у будь-яких умовах. Проїхав у Київ-Умань-Київ (всього 400+ км) і не відчув ніякого напруження.

Мінуси автомобіля:Диски 17 з низькопрофільною гумою 45 занадто сильно передають особливості наших доріг.

Подивіться цікаве відео на цю тему:

Преселективна коробка передач з двома зчепленнями виробництва Volkswagen свого часу справила справжній фурор автомобільному ринку. У німців вдалося створити такий "робот", який за швидкістю перемикання ступенів переплюне гонщика-професіонала, а за економічністю дасть фору будь-якій класичній механіці. Direkt Schalt Getrieb – саме так розшифровується сакральна абревіатура DSG, тобто "коробка прямого перемикання".

Першим з'явився 6-діапазонний варіант DSG з дисками подвійного зчеплення, що працюють у масляній ванні, а трохи пізніше була розроблена 7-ступінчаста версія DSG з парою "сухих" зчеплень. На кшталт тих, що використовуються у звичайній механіці. Ось тільки граничний момент, що крутить, двигуна, який здатна переварити "суха сімка" з індексом DQ200, знизився до 250 Нм (замість 380), тому вузол і встановлюють на менш потужні версії автомобілів VW Group з турбомоторами об'ємом 1,2 л, 1,4 л , та 1,8 л.

Як відомо, ставиться такий "швидкострільний" робот не лише на престижні моделі Volkswagenта Audi, але причепом дістається і цілком практичним автомобілям марки Skoda. Серед незаперечних переваг DSG 7 – швидкість та оптимальна логіка перемикання передач, відмінна динаміка машин з преселективними коробками та економія палива навіть у порівнянні зі звичною механікою. У недоліки можна записати хіба що терпимі ривки при зміні щаблів, спричинені занадто різким змиканням дисків сухого зчеплення. Втім, йдеться в основному про нижчі 2-3 передачі, а далі все відбувається плавно.

Мрія, а не коробка? - Як би не так! Про низьку надійність багатостраждальної DSG 7 у світі досі складають легенди. "Суха" роботизована коробкастала справжнім головним болем концерну VW - список проблем з нею був завтовшки з тим "Війни та миру". Два найпроблемніші вузли 7-ступінчастих DSG: це блок так званої "мехатроніки" та фрикціони, яких мало вистачати на весь термін експлуатації. Рідше відзначався передчасне зноспідшипників валів та вилки вимикання зчеплення. Виробник намагався вилікувати проблеми перепрошивками блоку управління, удосконаленням самого "мехатроніка" та подвійного зчеплення, та й усієї механічної частини в цілому.

Вважається, що коробки DSG 7 зразка 2014 року є найбезпроблемнішими агрегатами, тому VW навіть скасував спеціальну гарантію на "робот", яка діяла в Росії на автомобілі, випущені по 31.12.2013 рік - для таких екземплярів "продовжлення" становить 5 років або 150 тис. км пробігу. А свіжі екземпляри задовольняються стандартною гарантією 2 роки без обмеження пробігу.

Мінімальна ціна

Максимальна ціна

Незважаючи на глибоку модернізацію DSG 7, на адресу коробки однаково іноді надходять скарги. І якщо з "гарантійними" автомобілями все зрозуміло - офіціали по ідеї без проблем поміняють несправний вузол, то до чого готуватись власнику після 2 років експлуатації? Зрештою, ніхто не скасовував механічних пошкодженькоробки, коли на гарантію вже не прикриєшся. Ми вирішили з'ясувати, скільки насправді обійдеться заміна DSG 7 на прикладі щодо доступної моделі Skoda Octavia 2015 р.в. з двигуном 1,8 TSI і, зрозуміло, тим самим нещасним "роботом".

До речі, цього разу ми розглядаємо автомобіль, що називається "з рук", оскільки представництво марки Skoda не виявило особливого бажання надавати нам "Октавію" для традиційних досліджень п'ятниці.

А от офіційний дилер"Автопрага Північний Захід" калькуляцію склав без проблем і зволікань. З'ясувалося, що нова 7-ступінчаста коробка DQ200 на нашу "Шкоду" коштуватиме неймовірні 345 890 рублів. Найнесподіванішим є те, що дилер з незрозумілих причин запропонував нам фантастично дешевий варіант: іншими каналами запчастин нам називали цифри в діапазоні від 485 до 530 тисяч! Та це ж половина вартості нової базової Octavia!Але ми відштовхуємося від офіційних цифр, до яких ще потрібно додати вартість робіт із заміни коробки, її прошивки та адаптації – а це як мінімум ще 35 тисяч. Разом - 380890 рублів. Чи не забагато для практичної Skoda Octavia?

Запчастини

Сервісні роботи

Подивимося на проблему з іншого боку: через масовий попит на ремонт DSG 7 існує і відповідна пропозиція з боку неофіційних майстерень - багато фахівців готові відремонтувати вашу DQ200. Ціни починаються від 30 тисяч рублів за ремонт блоку "мехатроніки" і 50 тисяч за заміну зчеплень, до 130-150 тисяч рублів за ремонт коробки "під ключ", включаючи заміну блоку, фрикціонів і перебирання всієї механічної частини "робота".

А щоб гарантовано продовжити термін служби преселективної коробки, можна і потрібно прислухатися до порад технічних фахівців та досвідчених користувачів DSG 7. По-перше, не варто захоплюватися агресивною їздою – "робот" цього не любить. Любителям "веселих стартів" слід геть-чисто забути про розгін з місця на дві педалі - тобто. вичавлюючи гальмо і одночасно утоплюючи акселетратор. По-друге, рекомендується сильніше продавлювати "гальмо" на коротких зупинках перед світлофорами, щоб зчеплення повністю розмикалися. Зрештою, забороняється зловживати пробуксовками, наприклад, на слизькій дорозіабо в момент, коли автомобіль застряг.

P.S. Якщо ви думаєте, що у вашому автомобілі нічого такого страшно затратного немає – то ви просто не читали наші нові дослідження, стежте за оновленнями. Нові сльози обіцяємо щотижня. :)

З 2012 року на автомобілі Шкода Октавія А-5 стали встановлювати ДВЗ об'ємом 1,2 літра. На ці двигуни ставилися МКПП із новими передатними числами 69/14 з кодом КПП MBT та 74/17 з кодом КПП LSP. Так само стали ставити кронштейн з радіальним підшипником нового зразка № 0AJ311206E, цей підшипник більш надійний ніж підшипник старого зразка з номерами 02т311206н і 02т311206е. На цих коробках передач завод виробник поставив і довшу 5 передачу (дуже багато власників старих Шкод були незадоволені дуже короткою 5 передачею). Номери нових шестерень № 02T311361AB та №02T311158AT. Є відмінність і в кожусі зчеплення (картер коробки) №0AJ301107, але не підходить на коробки передач з об'ємом 1,4-1,6-2,0 літра, так як глибина посадки під зчеплення різна. Відрізняється і середня частина корпусу КПП №0AJ301103B, різний шток під шестірню заднього ходуі посадочне місцепід радіальний підшипник Механічні коробки передач з 2012 року стали надійнішими, ніж МКПП до 2012 року, оскільки завод-виробник врахував слабкі місця і поставив потужніші підшипники (радіальний). Але є і слабке місце, Це блок вилок перемикання передач №02U311490В. вони виготовлені з дуже тонкого металу. Ми при ремонті коробки намагаємося поставити клієнту виделки старого зразка з №02U311490C.

Автомобілі Шкода Октавія мають у комплекті кілька видів МКПП – це коробки 02J і 02K. Коробка 02К маркувалася буквеним позначенням DUU, DUT, DUW. Головна передача на привод автомобіля ставилася з підрядними числами DUU-68/16, DUT-67/15, DUS-68/16, DUW-67/15. Привідний агрегат на МКПП DUT та DUW має оригінальний номер 02К409143А на МКПП DUT, DUW – 02K4091434, на МКПП DUU, DUS -02K409143N.

Skoda Octavia п'ята передача довга, шоста згоріла

Для диференціала використовувалися кріплення веденої шестерні з номерами 02К498088 та 02К498088А, відповідно 9мм та 11мм залежно від товщини заклепок. За бажанням клієнта на МКПП 02К, наш сервіс може подовжити додаткове число 5 передачі. У стандартних модифікаціях коробки розрив між 4 та 5 передачею дуже короткий. Багатьом таксистам ми ставили шестерні передачі 5 з придатком 51/38 = 1,34 при стандартному параметрі 40/34 = 1,17. Це дозволяє заощаджувати паливо автомобіля при їзді на довгі відстані.

Механічні коробки передач з маркуванням 02J ставилися при об'ємі двигуна від 1,8 см 3 до 2,0 см 3 бензин, а також 1,9 см 3 стоять EBN, ENJ, EVS = 70/19, EBF, EGS, JEJ = 61 / 17, EMR, EGU = 71/18. Привідний агрегат має оригінальні імена 61/18 – 02А409143Р, 70/19 – 02А143L, 71/18 – 02J409143, 62/17 – 02А409143Q. Комплект деталей для кріплення веденої шестерні диференціала має номер 02А498088А. Ми також на ці МКПП ставили довгі 5 передачі (за бажанням клієнта).

Список номерів МКВП Octavia

"); Ремонт Тюнінг Експлуатація Пристрій Регулювання Ваз 2106 Історія поселення Засоби масової інформації Так Так! Можете сміятися, посміхатися, відпускати різні жарти! Я дійсно мав задоволення з'їздити в селище з такою не зовсім романтичною назвою - Тазовський. Ну і що – спитайте ви. Ну, з'їздив та з'їздив. Ви, мабуть, теж їздите в якісь Мерилін Керро (Marilyn Kerro) Біографія - екстрасенс, відьма, учасниця Битва екстрасенсів Битва екстрасенсів мерилін керро Представляємо вашій увазі справжню біографію відомої вже для багатьох із передачі битва екстрасенсів відьми з Естонії – Мерілін Керро. Не дивлячись на те, що інтернет кишить різного роду подібною інформацією, де головною метою є нажива, шлях Золотарник: опис, корисні властивості, види, застосування Золотарник (лат. солідаго) – квітка родом із дитинства. Одного дня він з'являється у вашому саду непроханим гостем і скромно починає своє життя в якомусь занедбаному куточку. Проходить зовсім небагато часу, і його сонячно-жовті мітелки суцвіття Найпопулярніші матеріали Історія поселення Засоби масової інформації Мерилін Керро (Marilyn Kerro) Біографія - екстрасенс, відьма, учасниця Битва екстрасенсів Битва екстрасенсів мерилін керро Золотарник: опис, корисні властивості, види, застосування Презентація, доповідь Стерилізація Як виглядає золота осінь в очах фотографів і чому листя змінює колір I Дарвіна про природний відбір Послання · ♥ · Галактичний Союз Сил Світу   Останні матеріали Презентація, доповідь Стерилізація Державний автономний навчальний заклад середньої професійної освіти Новосибірської області «Купінський медичний технікум» ПМ 04. Виконання робіт за професією молодша медична сестра з догляду за хворими Стерилізація СТЕРИЛІЗАЦ. Як виглядає золота осінь в очах фотографів і чому листя змінює колір I Щоб користуватися попереднім переглядом презентацій створіть собі обліковий запис Google і увійдіть до нього: https://accounts.google.comПідписи до слайдів: Осінь очима художника. Осінь - яскрава і прекрасна пора року. Її красою захоплювалися х. Дарвіна про природний відбір 1. Реально існуюча, генетично неподільна одиниця органічного світу... 2. Ознаки, за якими види відрізняються один від одного... 3. Чи можна за одним критерієм виду визначити видову приналежність особини... 4. Властивість живих організмів передавати свої. Послання · ♥ · Галактичний Союз Сил Світу На цій сторінці викладено Послання Вознесених Владико, які з весни 2012 року почали отримувати Анатолій Бєляєв, Данило Дергачов та Любов Фролова Хай прибуде з нами Сила, Мудрість та Любов! Перше розбірливе диктування, яке отримав Анатолій, датирова. atchercules.ru Автомобільний портал про тюнінг та ремонт 2023 Поставити запитання експерту Зв'язок із адміністрацією Будь ласка, поділіться цим матеріалом у соціальних мережах, якщо він виявився корисним!