На російських клубних форумах і в соціальних мережах нещодавно почали з'являтися тривожні дзвіночки з приводу надійності 2,0-літрового мотора KIA/Hyundai G4KD, пов'язані з появою стуків в циліндропоршневій групі (ЦПГ). Водночас у Білорусі про проблеми з цими моторами не чути. Що це - особливості російської експлуатації, як кажуть деякі, чи таки технологічний прорахунок? Щоб це з'ясувати, журналісти abw.by зібрали кілька машин та відправили їх на ендоскопію ЦПГ.

Почнемо з того, що двигуни-клони G4KD (Theta II) і 4B11 побудовані на архітектурі Global Engine Alliance - альянсу, створеного корпораціями Chrysler, Mitsubishi і Hyundai, але з ініціативи Hyundai. Кожна компанія вносила деякі коригування під свій бренд, але архітектура залишалася єдиною. Основну частину розробки здійснив Hyundai.

Мотор повністю алюмінієвий, містить чотири клапани на один циліндр, два розподільні вали в головці циліндрів (DOHC), а також систему зміни фаз газорозподілу з електронним керуванням MIVEC (впуск та випуск). Відповідно на корейських автомобілях буквене позначення – G4KD, на японських – 4B11. Двигун ставився на KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASXта численні моделі американського виробництва Chrysler та Dodge.

На базі цього агрегату було створено двигун G4KE (Theta II)/4B12 робочим об'ємом 2,4 л. Крім цього, на базі 4B11 була створена турбоверсія 4B11T для спортивних Mitsubishi Lancer Evolution та Mitsubishi Lancer Ralliart.

"До мене нещодавно звернувся власник негарантійного KIA Sportage, - розповідає автомобільний майстер із Мінська. - Машина рік тому приїхала з Росії, є всі сервісні документи - обслуговувалась у дилера. Тут власник не проїхав і 8000 кілометрів. Після 120 тисяч звичайної експлуатації застукав мотор. Спочатку власник відправився до дилера Hyundai.Там машину послухали, сказали, що стукає поршень, мовляв, задираки, мотор знімати-гільзувати, поршневу міняти - про проблему ми в курсі ... Ми не повірили, поїхали на ендоскопію. Те, що я побачив, нормально для старих моторів з пробігами по 400-600 тисяч, що працюють роками на тині, з дірявим носком замість повітряного фільтраАле ніяк не на чотирирічному KIA з дбайливим пробігом 120 тисяч. Стінки циліндра в задирах, довгих таких, рясні і негарні. Поки що ще неглибоких, бо застукало нещодавно, приблизно кілометрів 500 тому. Вимір компресії показав 13-12-13-13. Тобто мотор ще живий, але в другому циліндрі вже тиск падає. Ще 10 тисяч кілометрів, і споживатиме олію на чад і "сапунити" в маслозаливну горловину. Через 50 тисяч зачепить і "помре". Якщо не заклинить раніше”.

Знявши піддон і виявивши в ньому металеву пудру, двигун демонтували і розібрали. Виявилося, що задираки присутні у всіх циліндрах на передніх і задніх стінках. При цьому найбільше пошкоджень у другому, третьому та четвертому "горщиках".

Зрозуміло, постраждали і поршні. Покопавшись в інтернеті, з'ясували, що випадок зовсім не поодинокий.

На російському форумі клубу KIA вже 640 (!) сторінок обговорень цього питання, на drive2.ru описано чимало випадків виникнення проблем із ЦПГ G4KD, а в YouTube підозріло багато відеороликів про задираки та стуки корейського мотора. Симптоматика наступна: у період 50.000-150.000 км у двигуна з'являються стукіт "на холодну". З пробігами стукіт посилюється і перестає пропадати в міру прогріву. Розтин показує наявність задир на "спідницях" поршнів і стінках циліндрів. Причому не важливо, де обслуговувався автомобіль у дилера, на сторонніх СТО або в гаражах.

Що цікаво, в США навіть проводилася кампанія відкликання, що торкнулася півмільйона (!) машин з двигунами серії Theta II, в яку входить і позначений нами мотор. Крім того, було проведено кампанію з продовження гарантії на двигуни. Але там заявлена ​​трохи інша проблема, пов'язана з блокуванням металевою стружкою масляних каналів, що призводило до масляного голодування та зупинки двигуна.

Проте в Білорусі продано велику кількість корейських авто з цими двигунами, і начебто на наших форумах про проблему чути небагато, на відміну від російських форумів. Спочатку abw.by дізнався про питання з історії з мотором KIA Sportage від мінського автомайстра: начебто пробіг невеликий, а мотор вже зажадав ремонту через задир.

Щоб з'ясувати, чи ці проблеми не надумані, abw.by зв'язався з клубом любителів KIA Sportage.

Загалом у Мінську було знайдено чотири автомобілі з моторами, що стукали (у двох випадках стуки були вже і "на гарячу"), з яких три машини в результаті взяли участь у нашій "розбірці". Також запросили власників двох автомобілів із пробігом 70.000 та 140.000 км, які на стуки не скаржилися.

Із ендоскопом виникли проблеми. Надісланий з Росії "Відеомастер PRO" не бачить стінки циліндрів. Виявляється, ендоскопників у Мінську, можна вважати, немає. Є лише індивідуальний підприємець, автомайстер із стажем, який займається ендоскопією двигунів. До речі, саме у нього місяць тому діагностувався автомобіль, внутрішній вміст двигуна якого показано на початку статті.

Ендоскоп у майстра спеціальний медичний. Зонд можна обертати в будь-який бік і вигинати спеціальними "крутилками". Стіни циліндрів видно дуже добре. Але проблема в тому, що пристрій не робить фото. На озброєнні є ще два китайські електронні ендоскопи, але з ними в процесі роботи виникли проблеми. Загалом дивимося в циліндри медичним оптичним ендоскопом.

Перший оглянутий автомобіль 2011 проїхав уже 87.000 км. Куплений новим у білоруського дилера, після чого експлуатувався одним власником. Після закінчення гарантії з'явилися стукіт "на холодну". Згодом вони були і після прогріву двигуна, щоправда, помітно тихіше. При цьому до прогріву двигуна почали відчуватися невеликі вібрації.

Власник за день до експерименту відвідав сервісну станцію офіційного дилера KIA. Ендоскопа у "офіціалів" не знайшлося, але механіки на слух визначили, що в циліндрах задираки. Мовляв, це відома проблема, треба розкривати двигун та міняти блок циліндрів вартістю близько $4000.

Власник стверджує, що їздить спокійно, перші кілометри натискає на газ акуратно. Машина вчасно обслуговується у дилера. Причому навіть скоротив інтервал ТО з 15.000 до 10.000-12.000 км. У картер ллється та олія, яку рекомендує наш дилер, - Motul 8100 5w30.

Знімаємо котушки, дістаємо свічки. І бачимо, що ізолятори свічок пробиті. Цікаво, що ця картина спостерігалася у всіх оглянутих Sportage, де застосовувалися свічки NGK.

Причому пробиває навіть свічки, які замінили менше 10.000 км тому. Регламент їх заміни – аж 30.000 км. Багато. Але на одній машині були цілі Bosch, тож, найімовірніше, справа у свічках.

Заглядаємо ендоскопом в циліндри - виявляємо сильні задираки в другому і третьому циліндрах, які загалом з двох сторін займають чи не 2/3 всього кола. У четвертому їх менше, але вони є. Перший чистий циліндр. За словами автомайстра, задир у верхній частині циліндрів він не побачив, що говорить про те, що подряпини залишає "спідниця" поршня.

Забігаючи вперед: нагар на дно поршнів виявлений у всіх машинах, десь менше, десь більше. Кількість відкладень майстер кваліфікує як "середнє", але на цих пробігах подібної картини взагалі не повинно бути.
Що далі? Згодом проблема прогресує. Стуки посилюватимуться, почнеться сильний масложер. Через деякий час двигун просто перестане заводитися. Дорогого ремонту двигуна (заміни блоку циліндрів або гільзування) вже не уникнути. Коли точно це станеться, сказати важко.

Наступний автомобіль 2011 р.в. також був куплений у Мінську. на Наразіпробіг складає 109 000 км, гарантія закінчилася. Власника турбують стукіт "на холодну". Обслуговувалась машина вчасно, в мороз недовго прогрівалася, стиль водіння спокійний. Застосовувалися масла Total та Zic 5w30. У дилера машина перестала обслуговуватись після третього ТО.

Однак прислухаємося - стукіт чудово чутний і "на гарячу". З усіх машин тут ми почули найгучніший і явніший стукіт. Але навіть його у салоні після прогріву не чути.

Як і очікувалося, задираки були виявлені у всіх циліндрах. Причому найбільше проблем у другому та третьому, де задираки розташовані на великій площі по колу передньої та задньої стінок. У першому та четвертому циліндрах проблем менше, хоча сконцентровані задираки відносно у невеликій зоні з боку випускного колектора, але вони дуже глибокі. Нагару на днищі поршнів двигуна цієї машини найбільше. Загалом, найзапущеніший варіант. Але, за словами власника, жару олії начебто поки що немає.

На стуки власник наступного автомобіляне скаржився. Пробіг всього 76.000 км, рік випуску – 2012-й, власник купував її у Росії, коли на одометрі було 42.000 км. Сервісна книга з відмітками про проходження ТО. У Росії заливалося олія Shell 5w30 разів на 11.000-12.000 км, у Білорусі на неофіційній СТО змінюється олія Kroon-Oil 5w30 разів на 7000-8000 км. Замовлення-наряди є, застосовувалися оригінальні запчастинитому власник сподівається на збереження гарантії в Росії.

У першому циліндрі задир немає, але в четвертому виявилися сильні подряпиниу невеликій зоні з боку випускного колектора. У другому та третьому - невеликі задираки з боку випуску. На стуки власник не скаржився, але моторист все ж таки почув "на холодну" невеликі "шерхання". Витрати олії немає.

Наступна машина приїхала з Росії у 2015 році. На момент покупки пробіг був 86 000 км, зараз 115 000. Стуки після запуску двигуна з'явилися, коли власник шанував форуми. Так-так, можливо, багато хто їх просто не чує.

Наявність проблем у циліндрах підтвердилася. На стінках другого та третього циліндрів – середні задираки з боку випускного колектора. Перший циліндр чистий, у четвертому є пара подряпин на задній стінці. Нагар відносно інших машин небагато, але все одно явно не на 115.000 км пробігу.

Саме цю машину журналісти спробували зняти китайські USB-ендоскопи. Перший побачив тільки поршень, другий все ж таки записав вертикальні подряпини на стінці циліндра. Щоправда, повернути камеру вдалося на невеликий кут, тому стіну видно лише в самому низу. Через п'ять хвилин спроб зонд перегрівся і прилад вимкнувся назавжди.

До речі, зверніть увагу на торці корпусу свічок. Саме у другій та третій свічок помітні вуглецеві відкладення. Так що, якщо у вас є підозри на задираки у G4KD, але немає ендоскопа, можна спробувати викрутити свічки та подивитися на торці корпусу. Чорні відклади будуть говорити про те, що в циліндропоршневій групі не все гаразд.

Загалом, машина поки що їздить, скільки ще проїде – невідомо, але проблеми вже почалися.

Чорний Sportage 2012 р.в. пробіг найбільше - 140.000 км, куплений з пробігом 40.000 км у Росії. Про обслуговування там практично нічого не відомо. Перше злите масло здивувало власника: на вигляд або його не змінювали дуже довго, або воно було контрафактним. Наклейка говорить про те, що заливалася олія Shell. Після придбання власник використовує Zic 5w30. На олійному щупі утворилася чорна кірка відкладень - власникові довелося довго її зчищати. Двигун звучав дуже голосно, але після обслуговування почав працювати нормально.

У Білорусі машина обслуговувалась належним чином і вчасно, але власник зізнається, що любить добре натиснути на педаль "газу". Щоправда, робить це тільки після повного прогріву двигуна, до того їздить акуратно. Також встановлений автозапуск, тому двигун перед стартом якийсь час гріється на холостому ходу.

Власник не заявляв про якісь сторонні звуки, це була зовсім випадкова машина, але "на холодну" стукіт все-таки чути.

Подивилися рівень масла, прикинули, якою він був 5000 км тому, - невелика витрата все ж таки присутня, приблизно 200-250 г на 5000 км.

У першому циліндрі лише одна подряпина. Другий циліндр з боку випуску - середні задираки, причому такі ж, як і у попередньої машини. У третьому циліндрі середні подряпини розташовані з двох сторін, у четвертому - тільки на задній стінці, але досить глибокі. Кут розміщення задирів - 15-20 °.

Вуглецеві відкладення є на торцях трьох свічок, крім однієї – першого циліндра, на стінці якого лише одна подряпина.

Що зрештою? Один двигун ми розбирали на власні очі. Оглянули ще п'ять моторів - у всіх виявилися задираки. У трьох із п'яти випадків власники заявляли про наявність стуків – ці машини нами на ендоскопію взято спеціально, щоб з'ясувати причину стуків. Дві інші обрані зовсім випадково, про стуки та будь-які проблеми власники не говорили.

Якщо чесно, дивно, що у всіх трьох машинах із заявленою наявністю сторонніх звуків будуть якісь проблеми. Адже стукати може будь-що або зовсім не стукати. Автолюбитель може прийняти за сторонні звуки звичайний стрекот форсунок, проблеми з приводом ГРМ або роботу невідрегульованих клапанів, оскільки гідрокомпенсаторів G4KD немає, клапани потрібно регулювати. Але ні, у трьох машинах - задираки. До того ж вони виявились в автомобілях, власники яких не чули жодних стуків… А ще одна машина зі стуком так і не доїхала до ендоскопії. Загалом це викликає подив.

Якоїсь закономірності виявити не вдалося. Картери цих двигунів відрізняються: є як 4-літрові, так і 6-літрові. На огляді переважно були машини заправною ємністю 6 л, але навряд чи це щось впливає. Масла застосовувалися різні. Обслуговування, як запевняють власники, проводилося лише за регламентом, причому деякі з них скорочували інтервал заміни олії. Дві машини куплено в Білорусі, чотири пригнано під час вигідного курсу рубля з Росії. Одні машини обслуговувалися у офіційних дилерів, є сервісні документи, інші – на неофіційних СТО. "Автомат", "механіка"? Неважливо.

Єдине, що виявлено, - у різних машинзадираки розвиваються з різною "інтенсивністю". На одній з них на пробігу 115.000 діагностовано початок виникнення проблем, а другий на 87.000 км скоро вже буде потрібно ремонт. Також, судячи з відгуків, проблема не торкнулася власників Mitsubishi, під капотом яких встановлено копію G4KD - 4B11. Принаймні про це нічого не чути.

Є думка, що проблема криється у неякісному обслуговуванні російських автомобілів, контрафактній олії, поганому бензині та агресивній їзді, особливо "на холодну". Безумовно, неписьменна експлуатація посилює проблему, але якби вона була основною причиною, то вже половина білоруських та російських автомобілів стояла б у черзі на капітальний ремонт двигуна.

Гадати про причину можна нескінченно, до того ж ми не інженери KIA або Hyundai, статистичних даних у нас немає. Але є припущення досвідчених автомайстрів, що в усьому виною - помилка в розрахунку теплових розширень. Як здається, версія виглядає дуже переконливо.

"При проектуванні будь-якого двигуна розраховуються та підбираються коефіцієнти температурного розширення тіла, - розповідає автомайстер Олександр. - У даному випадку, найімовірніше, йдеться про неправильний підбір теплового зазору в парі "поршень - циліндр" або про неправильний вибір матеріалу поршня та його форми. При роботі двигуна, особливо в підвищеному діапазоні оборотів, відбувається зрив масляної плівки зі стінок циліндра з переходом у напівсухе тертя.Наслідком такої роботи двигуна є задираки або "прихвати" на стінках циліндра. стукання в двигуні, викликаного ударами "спідниці" поршня при перекладці об стінку циліндра.Ситуацію погіршує високий ступінь форсування і температурний режим двигуна, візуально недостатня площа водяних каналів блоку або недостатня ефективність роботи водяного насоса. - другий і третій циліндри, тобто найтепліше навантажені по віддаленню від водяного насоса. З сказаного, найімовірніше, має місце конструктивний прорахунок.

Чи може неправильна експлуатація ТЗ викликати такі серйозні проблеми з двигуном? Ні. Їзда на непрогрітому двигуні може погіршувати проблему, але ніяк не може бути основною причиною несправності. У світовій практиці двигунобудування багато моторів з алюмінієвими блоками, і зі стінками циліндрів таких проблем не відбувається. Наприклад, ДВС Renault/Volvo B5254 або турбована шестициліндрова версія B6284T. Виробником закладається допуск при розрахунку ЦПГ, а також відсутність необхідності спеціальної обкатки двигуна після збирання.

Чи впливає якість палива та ПММ на виникнення задир у циліндрах? Ні, не впливає. Присутність мінімум одного датчика детонації в системі упорскування G4KD не дозволить двигуну працювати на паливній суміші, що викликає руйнівну детонацію внаслідок неякісного палива. Характер і вид зносу ніяк не можуть бути викликані детонацією, оскільки пошкоджена "спідниця", а не днище поршня. Немає оплавлень, кілець, що лопнули, і міжкількових перебірок. Якість ПММ та невчасна замінавиражаються у вигляді смолистих/лакових відкладень на деталях двигуна та викликають передчасне зносвкладишів колінчастого валу, "залягання" кілець і збільшена витрата олії. Таких проблем до моменту встановлення машини на ремонт виявлено не було".

Нерідко в блоках двигунів передбачені масляні форсунки, які покликані поливати знизу маслом поршні, тим самим їх охолоджуючи, а також покращуючи мастило циліндрів. В атмосферному варіанті цього двигуна таких форсунок немає, вони є тільки в турбованій версії японського 4B11T, а також у всіх дизелях, що ставляться на Sportage. Деякі мотористи вважають, що збільшує ситуацію з G4KD їх відсутність, - поршень перегрівається, що призводить до зменшення зазору.

Щоправда, є двигуни і без олійних форсунок, які при цьому не мають проблем із задирками. У форсунках справа чи ні, сказати складно, але за бажанням їх напевно можна врізати в блок при капітальному ремонті. Також, можливо, може допомогти установка водомасляного теплообмінника від "старшого" двигуна G4KE, так як недостатня циркуляція олії "на холодну" зимовий періодтеж посилює ситуацію. Щоправда, ми не проводили жодних розрахунків та експертиз, тому все це лише припущення.

Як вирішити проблему, якщо мотор застукав і почав споживати олію на чад? Доступні два варіанти: або заміна блоку циліндрів, що дуже дорого, або гільзування блоку, що теж дорого, але хоча б має сенс. Другий варіант найпоширеніший. Стандартні поршні та кільця, гільзи (підходять від Toyota), набір прокладок та інші необхідні деталі для ремонту коштуватимуть, як ми порахували, близько $1000. З роботою та іншими дрібницями виходить кругленька сума: наприклад, за ремонт Sportageіз початку статті власник віддав $1750 - чимало. При цьому, скільки мотор проходить після гільзування, нікому не відомо, нюансів тут вистачає, навряд чи стільки ж, скільки заводський двигун. Якщо машина на гарантії – ви врятовані: є ймовірність, що блок замінять за гарантією.

Заміна агрегату на контрактний? Теж варіант, але їх поки що особливо немає у продажу. А якщо і з'являться, то купувати такий вживаний агрегат рекомендуємо лише після ендоскопії ЦПГ.

Поки не відомо, чи це масова проблема, статистики автовиробника та технічних експертиз у журналістів немає. Поки що в Білорусі справді зафіксовано поодинокі випадки.

Але будь-що потрібно керуватися низкою рекомендацій. Якісна оліяміняти не рідше разів на 10.000 км, у бак лити лише 95-й бензин. Про світлофорні гонки забути назавжди - сильних навантажень цей мотор, зважаючи на все, дуже не любить. Важливо обережно їздити до моменту виходу двигуна на робочу температуру. При цьому "натяг" їздити теж не варто, але при цьому педаль "газу" потрібно буквально погладжувати. Особливо обережним треба бути взимку, рекомендується прогрівати двигун перед стартом або встановити автономний підігрівач.

А що про це скажуть представники ексклюзивного дистриб'ютора марки KIAу Республіці Білорусь компанії "Автопалас-М"?

"У сервіс нашого автоцентру надходили поодинокі звернення щодо зазначеної проблеми з двигуном G4KD. В основному вони були пов'язані з недотриманням правил експлуатації автомобіля: жорсткою експлуатацією, ігноруванням зимових умов, використанням неякісних ПММ та палива та ін. Майже всі звернення - від юридичних осіб, у яких таке ставлення до автомобіля переважає

Гарантійні зобов'язання завжди виконуються, якщо претензія клієнта є обґрунтованою. Зокрема, ми, як правило, не можемо довести, що автомобіль піддавався жорсткій експлуатації, наприклад високі оборотина холодному двигуні, тоді вузол автомобіля підлягає заміні за гарантією. При цьому таких випадків для цього двигуна було дуже мало. Жодної мови про масовість бути не може.

Рекомендуємо всім автовласникам уважно читати та дотримуватись інструкції з експлуатації, уважно ставитися до рекомендацій майстрів, використовувати лише якісні ПММ. Ця порада універсальна для власників будь-яких машин із будь-якими моторами.
Чи є проблеми з новим поколінням кросовера? Цей двигун 2.0 використовувався для моделей попереднього Sportage. Нова модель Sportage QLE, яка постачається до Білорусі з травня 2016 року, оснащується новим двигуном.

У ТОВ "Хенде АвтоГрад" також говорять про те, що випадки із задирами в двигунах їх Hyundai ix35 поодинокі. Можливо, так воно і є.

Поки що ми на 100% нічого стверджувати не будемо, але історія з G4KD дивна. Так, шість машин - це крапля в морі проданих автомобілів із цим мотором (не тільки KIA Sportage), їх справді у нас дуже багато. У мінському клубі любителів Sportage аж 50 машин із пробігами в районі 100.000 км. І поки що жодної з них капітальний ремонт не робили, більшість власників на стуки не скаржиться. Міняти машини в клубі теж поки що ніхто не збирається.

Але подібний шум в інтернеті виникає недарма, та й результати нашої ендоскопії п'яти моторів і розбирання одного дивують. Загалом час покаже.

// Юрій ГЛАДЧУК, ABW.BY

З 1992 року випущено чотири покоління KIA Sportage з дизельними та бензиновими двигунами, моно- та повним приводом. По-справжньому конкурентним у сегменті компактних кросоверів КІАСпортейдж став у 2004 році, після презентації другого покоління, побудованого на тій самій платформі, що і Hyundai-Kia J3. Рідше у Росії зустрічаються версії першого покоління, які збиралися на заводі у Калінінграді.

KIA Sportage двигун

Перше покоління

КІА Спортейдж першого покоління випускався з 1993-го до 2006-го. Комплектувався п'ятьма різними бензиновими та дизельними двигунами. Об'єм, як правило, становив 2,0 л, а потужність варіювалася від 63 до 128 кінських сил. Хоча в лінійці двигунів KIA Sportage представлений і 2,2-літровий дизель, запозичений у компанії Mazda.

У Росії її найпоширенішими стали четырехцилиндровые силові агрегати, видають 118 чи 128 л. с. Двигун КІА Спортейдж працює у парі з п'ятиступінчастою механікою або чотириступінчастим автоматом. Середня витратана 100 км. варіюється від 8 до 14 л.

Версії, розроблені для вітчизняного ринку, не особливо вибагливі до якості палива. Олію, за розпорядженнями заводу-виробника, потрібно міняти кожні 12 тис. км. Але при постійної експлуатаціїу міських умовах бажано скоротити міжсервісні пробіги до 8-10 тис. км. Щоб уникнути перегріву, слід подбати про заміну антифризу кожні 50 тис. км, а також профілактично промивати радіатори.

Власники КІА Спортейдж І покоління рідко скаржаться на двигун. Основні претензії пов'язані з корозією кузова, поганою шумоізоляцією, шумною роздаткою, слабкими втулками стабілізатора. Більшість поломок пов'язані з похилим віком кросовера. Силові агрегати надійні та невибагливі, хоча дизель KIA Sportage може доставити проблеми під час використання низькоякісної солярки. У ньому нерідко виходить з ладу ЕБУ паливного насоса, критично зношується ГБЦ та кривошипно-шатунний механізм, виникають проблеми із запуском на холодну.

Якщо ви власник дизельного Спортейдж I покоління, для збільшення ресурсу силового агрегату та паливної системиВикористовуйте . Присадка підвищить цетановий показник на 3-5 одиниць, зменшить витрату на 10-15%, скоротить знос двигуна при навантаженні, захистить паливні форсунки. Вона видаляє з дизпалива воду, полегшуючи пуск на холодну при мінусових температурах.

Друге та третє покоління

Кросовер другого покоління випускався з 2004-го до 2010-го. Він уже був побудований не на рамі сходового типу, тому став менш пристосований до бездоріжжя. KIA Sportage II покоління комплектувався бензиновими двигунами об'ємом від 2,0 до 2,7 л.

2010-го на зміну другому поколінню прийшло третє. Кросовер оснащувався переднім чи повним приводом, п'ятиступінчастою механікою або шестиступінчастим автоматом.

Для КІА Спортейдж другого та третього поколінь використовувалися наведені нижче силові установки:

1) D4EA- турбований чотирициліндровий двигун об'ємом 1991 куб. див. Потужність складає 113 л. с. При солідних пробігах у двигуні 2,0 CRDi поступово знижується компресія. Це негативно відбивається на витраті палива, потужності, виникають проблеми із запуском двигуна на холодну. Згодом забивається система EGR, через знос турбіни і ЦПГ у вихлоп потрапляють частки масла, сажа, що призводить до погіршення тяги. Серйозні проблемиу KIA Sportage з мотором D4EA з'являються при пробігах понад 200 тис. км.

2) G4GC– дволітровий бензиновий моторз чавунним блоком циліндрів, який широко використовувався для автомобілів, що реалізуються на російському ринку. Це стандартний атмосферник потужністю 143 л. с. Об'єм масла в мастильній системі становить 4 л.

Ресурс при правильному обслуговуванніта нормальної експлуатації перевищує 300 тис. км. Цей двигун KIA Sportage серії Beta II оснащений системою CVVT, але не має гідрокомпенсаторів. Отже, може бути потрібне регулювання зазорів клапанів при пробігу менше 100 тис. км. Важливо своєчасно міняти ремінь. Робити це слід кожні 60 тис. км, адже за його розриву гне клапана.

Серед недоліків G4GC висока шумність, підвищені вібрації, характерні ривки під час розгону. Іноді зависають оберти, для усунення проблеми перепрошують ЕБУ.

3) G4KD- Дволітровий бензиновий двигун КІА Спортейдж з алюмінієвим блоком циліндрів. Потужність складає 150 л. с. У російських умовахйого ресурс сягає 250 тис. км. На холодну мотор «дизеліт», характерний стрекот походить від інжекторів. Загалом двигун невибагливий та надійний. До конструктивних недоліків можна віднести недостатнє охолодження поршнів, що призводить до задирок, стукоту поршнів та пальців у спідницях.

4) G4KE- Бензиновий двигун KIA Sportage об'ємом 2,4 л, який видає 175 л. с. потужності. Система мастила вміщує 4,6 л олії. Це прототип силового агрегату Mitsubishi 4B12 із алюмінієвим блоком циліндрів. До переваг G4KE можна віднести перевірену конструкцію, гарний запас потужності та міцності.

5) 2,0 CRDi- Використовувався на КІА Спортейдж ІІІ покоління, Видає 136 або 184 л. с. Комплектується системою безпосереднього упорскування. Тішить низькою витратоюпалива. При солідних пробігах доставляють проблеми контролери, датчики, паливна система.

Четверте покоління

Новий KIA Sportage випускається із 2016 року. Оснащується 3 бензиновими та 3 дизельними моторами. У тому числі й удосконалені агрегати з попередніх поколінь. Наприклад, той самий G4KE на 185 л. с. Не відмовився корейський виробникта від 1,7 CRDi потужністю 115 л. с. Це рекордсмен у плані економічності: витрачає до 5 л на 100 км шляху змішаному циклі.

У лінійці двигунів з'явився G4FD - 1,6 GDi. Бензиновий двигун лінійки Gamma може працювати в парі з механікою чи автоматом. Завдяки прямому впорскування палива вдалося домогтися кращої чуйності на низьких оборотах. А підвищена компресія та оптимізація передавальних чиселу коробці позитивно позначилися витраті бензину.

Як збільшити ресурс двигуна КІА Спортейдж?

Щоб продовжити життя силовому агрегату KIA Sportage, потрібно дотримуватись всього двох правил: правильно експлуатувати авто та проводити грамотне технічне обслуговуванняскоротивши періодичність зміни олії до 7–10 тис. км. Збільшенню ресурсу сприяє присадка RVS-Master для двигуна та профілактична, яку здійснюють складом MF5. Розберемо окремо особливості цих продуктів.

Присадка в ДВЗ– ремонтно-відновлювальний склад, який відновлює пари тертя з чорних металів, що сполучаються шляхом нарощування щільного шару металокераміки. Дрібнодисперсна композиція не є класичною присадкою для олії, тому що не впливає на її фізико-хімічні властивості.

Завдяки обробці G4GC з чавунним блоком циліндрів вдається домогтися підвищення компресії, зниження витрати олії та палива, збільшення ресурсу двигуна, падіння кількості шумів та вібрацій. Геомодифікатор тертя формує на поверхнях із чорних металів металокерамічний шар, стійкий до корозії, окислення, зношування, а деталі з алюмінію він просто очищає від нагару та забруднень. Ефективність впливу безрозбірного ремонту на КІА Спортейдж може відрізнятися залежно від конструкції та технічного станудвигуна. Обробку присадкою доречно поєднувати з плановим ТО – заміною масла двигуна та інших витратних матеріалів.

MF5- Присадка для промивання масляної системи, яку використовують для очищення робочих поверхонь від нагару та продуктів зносу. Склад безпечний для ущільнювачів, прокладок. Періодичність застосування залежить від характеру експлуатації KIA Sportage. Без присадки не обійтися, коли ви переходите на нову олію, виявили сторонню субстанцію в злитій робочої рідиниабо ж придбали старий автомобіль, але не впевнені як його обслуговування. Присадка MF5 корисна для планового обслуговування, оскільки вона надає комплексний вплив:

• Відновлює пошкоджені циліндри.
• Утилізує оксиди металів.
• Відновлює еластичність ущільнювачів.
• Формує шар металокераміки на робочих поверхнях.

MF5 слід застосовувати перед заміною олії. Врахуйте, на відміну від RVS-Master, промивання не допоможе, якщо двигун троїть, впала компресія, є знос поверхонь тертя. У таких випадках потрібно в повному обсязі проводити діагностику та відновлення силового агрегату.

Привід, АКПП та МКПП KIA Sportage

Механіка КІА Спортейдж всіх поколінь дуже надійна. На автомобілях, що експлуатуються у складних умовах, при високих навантаженнях проявляється характерне виття, шум, гул. Найчастіше це пов'язано із зносом шестерень. Для їхнього відновлення підійде присадка або . Але використовувати її потрібно до того, як уламки та стружка потраплять у мастильну систему. Це дозволить уникнути капітального ремонту, Подовжить ресурс трансмісії, зробить перемикання більш плавним і легким, усуне неприємний хрускіт, стукіт.

Аналогічні присадки використовують для обробки мосту, роздавання, щоб усунути виття, гул, покращити функціонування повного приводу. Більшість поломок 4WD КІА Спортейдж пов'язані з перегріванням муфти, витік масла, поломкою насоса, фільтри якого забиваються брудом. Тому власникам кросовера потрібно уважно стежити за рівнем олії та герметичністю системи, профілактично додавати в олію присадку для роздавання та мосту.

Що стосується автоматичної трансмісії, її поломки проявляються поштовхами і стусанами, пробуксовками при перемиканнях. Як показує практика, таке може статися при будь-якому пробігу, що призведе до необхідності дорогого ремонту або повноцінної заміни коробки. Для відновлення та безрозбірного ремонту рекомендуємо. Присадка компенсує знос підшипників, зубчастих коліс та інших деталей, робить перемикання легким та плавним. Буде корисно для будь-якої з АКПП: RE4R01A, F4A42, F4A51, A6GF1.

Двигун Kia-Hyundai G4KD / Mitsubishi 4B11

Характеристики двигуна G4KD/4B11

Виробництво - Kia Motors Slovakia/ Mitsubishi Shiga plant
Марка двигуна G4KD/ 4B11
Роки випуску – (2005 – наш час)
Матеріал блоку циліндрів – алюміній
Система живлення – інжектор
Тип – рядний
Кількість циліндрів – 4
Клапанів на циліндр – 4
Хід поршня – 86 мм
Діаметр циліндра – 86 мм
Ступінь стиску – 10.5
Об'єм двигуна – 1998 см. куб.
Потужність двигуна – 150-165 л.с. /6500 про.хв
Крутячий момент – 196Нм/4800 об.хв.
Паливо – 95
Екологічні норми- Євро 4
Вага двигуна - н.д.
Витрата палива – місто 9,3 л. | траса 7,0л. | змішаних. 5,6 л/100 км
Витрата олії – до 1 л/1000 км (у тяжких умовах)
Олія в двигун G4KD 4B11:
5W-20
5W-30
Скільки олії у двигуні G4KD 4B11: 4.1(до 2012 р.в.), 5.8 л. (з 2012 р.в.)
При заміні лити до MAX.
Заміна масла проводиться раз на 15000 км (краще 7500 км)
Ресурс двигуна Спортейдж 2.0:
1. За даними заводу – 250 тис. км.
2. Насправді – 350 тис. км.

ТЮНІНГ
Потенціал – 200+ к.с.
Без втрати ресурсу ~ 165к.с.

Двигун встановлювався на:





Chrysler Sebring
Dodge Avenger
Dodge Caliber
Jeep Compass
Jeep Patriot
Proton Inspira

Несправності та ремонт двигуна G4KD/4B11 2.0 л.

Двигун G4KD / 4B11 входить у сімейство Theta II, за Мітсубісі це 4B1 (де 4B11 є спадкоємцем всім відомого), що замінило старі мотори серії. Також ці двигуни ставили на Chrysler, Jeep та Dodge, на цих автомобілях вони називаються Chrysler world. Двигун є модернізованим мотором Маджентиса G4KA (Theta), в якому змінили впускний ресивер, змінилася ШПГ, допрацювали систему зміни фаз газорозподілу CVVT, фазообертачі тепер на обох валах, змінено випускний колектор, навісне, інша прошивка, загалом і в цілому, мотор значно змінився став потужнішим - 163 к.с., в Росії двигун задушений до 150 к.с., для оптимізації податкових платежів власників. Двигун при рекомендованому 95-му бензині, перетравлює і 92-й, правда гідрокомпенсаторів немає, тому раз на 90 тис.км, за наявності характерних шумів, потрібно регулювати зазори клапанів.
Тепер про несправності та недоліки.
1. Дизеліт до прогріву - це звичайна справа для G4KD 4B11, спишемо на особливості двигуна.
2. Свист підшипника компресора кондиціонера, міняйте та проблем немає.
3. Стрекотіння, цей звук присутній на всіх G4KD 4B11 і змушує власників нервувати, заспокойтеся, це робота форсунок.
4. Вібрації на 1000-1200 об/хв, міняємо свічки, їздимо далі.
Крім усього іншого, є різні шиплячі звуки, вони видаються бензонасосом. Сам по собі мотор не самий тихий, будьте готові до звуків, але в цілому не поганий, тяжкий і свою функцію виконує добре. Також варто стежити за станом каталізатора і потрібно встигнути вчасно його замінити або вирізати, інакше його пил потрапить у циліндри і там утворюються задираки. Зазвичай термін служби близько 100-150 тис. км.
На базі цього моторчика був створений двигун , З робочим об'ємом 2.4 л. Крім того, на базі 4B11 була створена турбо версія 4B11T для спортивних Mitsubishi Lancer Evolution і Mitsubishi Lancer Ralliart.

Тюнінг двигуна Хендай Соната/Кіа Спортейдж/Мітсубісі Лансер G4KD / 4B11

Чіп-тюнінг G4KD / 4B11

Всім власникам давно відомо, що двигун спочатку був 165 сильним і в усьому світі він розвиває саме таку потужність, а в Росії потужність штучно знижена до 150 к.с. без втручання в залізо, тому їдемо до тюнерів, беремо прошивку на 165 л. і відновлюємо справедливість))
Крім того, всім власникам відомий той факт, що існують турбо версії цього мотора і у людей сверблять руки встановити собі наддув, але мотор T-GDI серйозно відрізняється від простого G4KD, наявністю безпосереднього упорскування палива, ШПГ, яка за конструкцією нагадує поршневу від Lancer Evolution X та рядом інших змін. Ви можете зібрати G4KD 4B11 на турбіні TD04, але вартість робіт з доопрацювання двигуна, підвіски, гальм і т.д. буде дуже високою.

Той, хто дебютував на російському ринку в березні 2016 року, пропонується з трьома. силовими установкамита у шести модифікаціях. Найбільш популярними є версії зі 150-сильною бензиновою «четвіркою» об'ємом 2.0 літра, яка дісталася оновленому авто від . Такий мотор може поєднуватися з 6-ступінчастою. механічною коробкоюабо 6-діапазонним "автоматом", а також з переднім або повним приводом. Інший доступний для Kia Sportage бензиновий агрегат - це 1.6-літровий турбований T-GDI з віддачею 177 л. Двигун серії Gamma, представлений у 2011 році, оснащується системою безпосереднього упорскування, фазоповертачами на випускних клапанах, впускним колектором змінної довжини. Пару 177-сильному мотору складає 7-ступінчастий преселективний "робот" DCT, привід здійснюється на всі чотири колеса.

Дизельний двигун 2.0 серії R веде свою історію з 2009 року. Нове покоління Кіа Спортейж отримало його в модернізованому вигляді - агрегат обзавівся полегшеним блоком циліндрів, переробленою турбіною, іншим масляним насосом, новою системоюохолодження. В результаті максимальна віддача склала 185 к.с., а піковий момент, що крутить, встановився на позначці 400 Нм. Тяга від двигуна до системи повного приводу передається за допомогою 6-ступінчастої автоматичної трансмісії.

Витрата палива Kia Sportage 4 c бензиновим двигуном 2.0 варіюється в інтервалі 7.9-8.3 літрів на 100 км. Модифікація з турбомотором 1.6 і «роботом» трохи економічніша – середнє споживання не перевищує 7.5 літрів. Дизельний спортейдж витрачає на 100-кілометровий відрізок близько 6.3 літрів солярки.

Повні технічні характеристики Kia Sportage - зведена таблиця:

Бензиновий двигун Kia Sportage 2.0на другому і третьому поколінні популярного в Росії кросовера є абсолютно різними за конструкцією силовими агрегатами. На другому поколінні корейської машини стоїть модель G4GC із чавунним блоком та ременем у приводі ГРМ (Beta II) потужністю 141 к.с. На третьому поколінні Kia Sportage з'явився продуманіший мотор G4KD серії Theta II з алюмінієвим блоком і ланцюговим приводомГРМ потужністю 150 л. (хоча на інших ринках він легко видає 165 л.с.) Сьогодні поговоримо про обидва мотори Кіа Спортейдж.

Пристрій двигуна Спортейдж 2.0

Двухлітровий мотор G4GC, Це бензиновий атмосферний рядний, 4-циліндровий, 16-клапанний, DOHC, з водяним охолодженням та ремінним приводом ГРМ. Розташування в моторному відсікупоздовжнє. Двигун має систему зміни фаз газорозподілу на впускному валу. Силовий агрегат має гідрокомпенсатор, тому регулювати зазор клапанів не потрібно. Двигун має чавунний блок циліндрів.

Дволітровий двигун G4KD, Це бензиновий атмосферний рядний, 4-циліндровий, 16-клапанний, DOHC, з водяним охолодженням і ланцюговим приводом ГРМ. Розташування в моторному відсіку поздовжнє. Двигун має систему зміни фаз газорозподілу CVVT на обох розподільних валах. На жаль гідрокомпенсаторів мотор не має, тому регулювання клапанів потрібно приблизно раз на 90-100 тисяч кілометрів пробігу. Блок циліндрів алюмінієвий.

Головка блоку циліндрів Sportage 2.0 G4GC

• Пристрій ГБЦдволітрового двигуна Спортейдж другого покоління.
  1 - Котушки запалювання з ВР електропроводкою
  2 - Кришка головки циліндрів
  3 - Датчик положення розподільчого валу(CMP)
  4 - Передня кришка
  5 - Кришка підшипника розподільчого валу
  6 - Розподільчі вали
  7 - Гідроштовхач клапана
  8 - Болт кріплення головки циліндрів
  9 - Лиття головки циліндрів
  10 - Ущільнювальна прокладка
  11 - Сухарі розрізного замка клапана
  12 - Верхня тарілка клапанної пружини
  13 - Зовнішня клапанна пружина
  14 - Внутрішня клапанна пружина
  15 - Нижня тарілка клапанної пружини
  16 - Клапан
  17 - Масловідбивний ковпачок
  18 - Напрямна втулка клапана

Привід ГРМ двигуна Спортейдж 2.0

• Ремінний привід ГРМ
  1 - Шків колінчастого валу
  2 - Термостат
  3 - Верхня кришкаприводу ГРМ
  4 - Нижня кришка приводу ГРМ
  5 - Напрямна шайба
  6 - Натяжний роликіз пружиною
  7 - Проміжний ролик
  8 - Газорозподільний ремінь
  9 - Зубчасті колеса приводу розподільних валів
  10 - Зубчасте колесо колінчастого валу

Заміну ременя КіаСпортейдж 2.0 необхідно здійснювати за регламентом. Обрив ременя призведе до загинання клапанів та дорогого ремонту. На малюнку вище на шківі впускного розподільного валу не намальовано виконавчий механізмзміни фаз (фазообертач), але на другому поколінні Кіа Спортаж він є, хоча на першому його і справді не було.

У сучаснішого мотора з алюмінієвим блоком, привід ГРМ виглядає наступним чином. Дивимося фото трохи нижче.

Якщо уважно подивитися на картинку, можна помітити, що ланцюгів мотор має два. Друга мала йде в піддон і обертає зірочку масляного насосу.

Характеристики двигуна Кіа 2.0 G4GC

• Робочий об'єм – 1975 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 85 мм
• Хід поршня – 83.5 мм
• Привід ГРМ – ремінь
• Потужність к.с.(кВт) - 141 (105) при 6000 про. за хв.
• Крутний момент - 184 Нм при 4500 об. за хв.
• Максимальна швидкість – 176 км/год
• Тип палива – бензин АІ-92
• Витрата палива містом – 10.4 літрів
• Витрата палива у змішаному циклі – 8.2 літри
• Витрата палива трасою – 6.6 літра

Характеристики двигуна Спортейдж 2.0 G4KD

• Робочий об'єм – 1998 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 86 мм
• Хід поршня – 86 мм
• Привід ГРМ – ланцюг
• Потужність к.с.(кВт) - 150 (110) при 6200 про. за хв.
• Крутний момент - 197 Нм при 4600 про. за хв.
• Максимальна швидкість – 184 км/год
• Розгін до першої сотні – 10.4 секунд
• Тип палива – бензин АІ-95
• Витрата палива містом – 9.8 літрів
• Витрата палива у змішаному циклі – 7.5 літра
• Витрата палива трасою – 6.1 літра

Дволітровий мотор Кіа/Хендай G4KD, який зараз ставлять на Sportage, можна зустріти на досить великій кількості. моделей Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep та навіть Dodge. Нічого не вдієш глобалізація.