Пасат б5 роки випуску. П'яте покоління Volkswagen Passat B5 – очікування та реальність. Основні переваги моделі

П'яте покоління популярної моделі Passat стало справжнім бестселером у своєму класі. Якщо бути точніше, то дана модель заслуговує на звання «найнароднішого автомобіля» бізнес-класу. Варто визнати, що даний автомобільмає масу подібних елементів і деталей з Audi A4 B5, будучи одноплатформними моделями - вони перейняли безліч проблем і переваг один в одного. Але все ж таки, VolksWagen Passat B5 – це окрема історія німецького автопрому.

Незважаючи на те, що багато власників тих часів лаяли компанію за використання спірної багатоважільний підвіскина передній осі, і задню балку, що скручується, на задньої осі, якість складання та якість матеріалів, що застосовувалися для обробки салону, були гідні звання преміального автомобіля.

Якість кузова та салону VolksWagen Passat B5

Насамперед, можна сказати про відмінну якість кузовних елементів, які здатні зберегти гідний зовнішній вигляді до нашого часу. Більшість елементів кузова одержали якісне оцинкування, і здатні витримувати серйозні пошкодження лакофарбового покриття без утворення слідів корозії протягом кількох років.

Але з огляду на те, що автомобіль вироблявся з 1996 року, і деякі екземпляри вже старше 20 років, оцинкований кузов не гарантує відсутність корозії. Але явно гнилі елементи - це ознака давнього та неякісного ремонту, або повна зневага до обслуговування та профілактики автомобіля. Тому при виборі автомобіля не слід звертати увагу на дрібні подряпини та потертості на лакофарбовому покритті. Навіть невеликі вогнища корозії, що виявилася, - це не привід для відмови від покупки, але відверто гнилі екземпляри є винятком, який не варто розглядати в якості потенційної покупки.

Для VW Passat B5 було передбачено чотири варіанти виконання: Basis, Trendline, Comfortline та Highline. При виборі автомобіля є одна порада - необхідно уважно оглянути внутрішні шви кузовних деталей. Як показує практика - це найслабше місце у всіх оцинкованих кузовах, проблеми там можуть не виявлятися кілька років. А ось зовнішні точки з корозією – це дрібні неприємності, які впливають лише на зовнішній вигляд.

Салон - це особливість даного автомобіля. Тут німецькі інженери постаралися вкласти всю свою знамениту якість у матеріали та складання. Тому дизайн інтер'єру вийшов вишуканим, зручним і надійним - якщо не брати до уваги невдалий колір підсвічування кнопок і елементів панелі приладів, а також недовговічність самого підсвічування перемикачів. Крім цього, багато власників скаржаться на малий ресурс замку ящика рукавички і недовговічність решіток повітроводів.

У "базі" є лише гідропідсилювач керма, передній електропакет (включаючи електродзеркала), 2 подушки безпеки, ABS, центральний замокі регульована кермова колонка. Варто пам'ятати, що автомобіль випускався ще в 90-х, отже, і стан салону вже далекий від ідеального. Необхідно бути готовим до просиджених сидінь, затертого керма і потертих ручок на дверях, а оббивка сидінь набуває сильно користованого вигляду.

Якість електрики та електроніки на Passat B5

Сама велика проблемав електронній частині автомобіля – це вік та вироблений ресурс блоків управління. Крім цього, часто виникають проблеми з електронними блоками через постійну вологу в салоні, яка може утворюватися через протікання погано вклеєного нового. лобового скла, розсихання ущільнювальних гумоку дверних отворах, або через неакуратне чищення салону.

Відносно часто відмовляють електронні елементи у дверях через перелом джгута проводів на вигині. Також у зоні ризику знаходиться проводка в підкапотному просторіде постійні перепади температур ще більше впливають на довговічність проводів та їх ізоляцію.

Електронна начинка тут складна, може збити і клімат, і блок комфорту, і мультимедіа-система, і блок іммобілайзера, що особливо неприємно. По суті, електрика в Volkswagen Passat B5 виконана на високому рівні і заслуговує на повагу. Тому решта поломок - це виняток із правил, що не належать до постійних статистичних одиниць, крім єдиного моменту - запобіжник кліматичної системи може не витримувати навантаження та оплавлятися. У деяких випадках, його нагрівання відбувається до таких температур, що пошкоджуються контактні майданчики, що поруч стоять, і доводиться змінювати весь комутаційний блок.

Здебільшого, новим власникам підтриманого пасату не загрожує зіткнутися з оплавленим запобіжником кондиціонера, з однієї простої причини – кондиціонер, що працює на підтриманому Passat B5 – це рідкість. І тут справа не в електроніці чи електриці, просто конструкція та матеріали даної системи були підібрані невдало. Тому, власники стикалися з постійними протіканнями холодоагенту, проблемами з випарником кондиціонера та частим пошкодженням шлангів кондиціонера та пічки опалення.

Підвіска та ходова частина Passat B5

За своєю конструкцією, підвіска Пасата, ідентична підвісці Ауді А4 В5, але має ряд переваг. Справа в тому, що п'яте покоління вийшло через три роки з початку виробництва соплатформенника від Audi. Тому інженери змогли виправити низку дитячих хвороб.

Хоча інженерам і вдалося покращити міцність та надійність усіх вузлів, без недоліків підвіска не залишилася. Одним з головних мінусів В5 стало те, що автомобіль постійно покращувався і змінювався в процесі виробництва. З одного боку, це постійно збільшувало ресурс ходівки, але з іншого - це призвело до великої різноманітності деталей та складності до підбору. необхідного елементадля певного року випуску.

Досить складна багатоважіль на В5 – по суті перший варіант такого роду підвіски для Volkswagen. Незважаючи на те, що автомобіль вже має солідний вік, вартість комплектуючих може здивувати багатьох. Тим більше, що більшість майстрів радять проводити повний ремонтпідвіски із заміною всіх важелів при придбанні підтриманого автомобіля. Це робиться через те, що один зношений важіль може призвести до прискореного зносу всіх інших і порушення кута розвалу коліс. Якісний комплект з восьми важелів може обійтися близько 30 000 рублів. У цьому не враховується вартість робіт.

Але є позитивні моменти такого ремонту. Як стверджують майстри та власники моделі, нові та якісні важелі здатні пропрацювати близько 150 000 км, без особливого втручання.

Варто відзначити велику кількість варіантів виконання підвіски: різних моторіві типів приводу існують свої вузли, що ускладнює підбір комплектуючих і часто вимагає виконання робіт відразу праворуч і ліворуч, інакше порушуються кути установки коліс. На сьогоднішній день, існують можливості і більш економного ремонту з підбором та перепресуванням сайлент-блоків, підбору пальців тощо. Але варто акуратно підходити до «колгоспного» ремонту. Деякі майстри «саморобкіни» можуть виконати роботу якісніше оригінальних запчастин, але робота більшості, згодом, призведе до ще більших витрат.

Крім того, що підвіска автомобіля змінювалася в деяких елементах протягом усього періоду випуску, так ще й модифікації з різними силовими агрегатамиі трансмісія мали деякі відмінності.

А ось елементарна задня підвіска на передньопривідних модифікаціях з балки, що скручується, - еталон надійності і простоти. Найчастіше ремонт задньої осі зводиться до заміни амортизаторів і пружин.

Але повнопривідні версії автомобілів володіють складнішою двоважелевою підвіскою на задній осі. Варто визнати, що вона вийшла надійнішою за передню, а всі сайлент-блоки продаються в офіційних магазинах і змінюються в штатному порядку. Але заміна кожного важеля при незворотних пошкодженнях може обійтися в 10 000 рублів за одиницю.

Ресурс амортизаторів не дуже великий, особливо з урахуванням низької посадки машини та схильності до розгойдування. Крім цього, власникам Volkswagen Passat B5 доводиться міняти амортизатори та передні ступичні підшипникикожні 100 000 – 120 000 км. На цьому ж терміні може знадобитися заміна задніх пружин.

Майбутній власник пасату п'ятого покоління також ризикує зіткнутися з протіканнями кермової рейки та необхідністю заміни трубок високого тиску гідравлічного підсилювача керма. Справа в тому, що на автомобілях з пробігом, що перевалив позначку 200 000 км, рульова рейка починає підтікати, що призводить до втрати гідравлічної рідини. Також, на цей момент починають гнити трубки ГУР.

Якість трансмісії на Passat B5

На щастя, німецькі інженери з VolksWagen не пошкодували сил і часу на підбір та перевірку коробок передач у парі з їхніми двигунами. Тому, всі автомобілі укомплектовані надійними та якісними механічними або автоматичними трансмісіями. Звичайно, більшість екземплярів у наш час, має масу проблем через вироблення ресурсу, але можна зустріти доглянутий варіант без великого пробігу.

Механічні коробки можуть прослужити довше якісного кузова автомобіля. Але мають єдину проблему – це вихід із ладу чи знос двомасового маховика. Якщо розглядати вартість нового у поєднанні з 15 – 20 річною машиною, то вийде дорого. Тому багато власників наважуються замінити двомасовий маховик на звичайний з переточкою і невеликим доопрацюванням конструкції.

Спочатку автомобіль оснащувався 5-ступінчастою механічною коробкою передач, після рестайлінгу додалася нова 6-ступінчаста МКПП. На дорестайлінгових версіях можна зустріти просту за конструкцією, але надійну автоматичну коробку на чотири щаблі власного виробництва. компанії VolksWagen. Незважаючи на те, що коробка вже застаріла, але конструкція вийшла настільки вдала, що автомати цієї серії спокійно працюють і сьогодні. Основною проблемою коробки стає зношування накладок блокування гідротрансформатора, а, внаслідок, і поступове забруднення трансмісійної олії продуктами зношування.

Ще однією проблемою стають численні пластикові елементи всередині коробки, які з віком можуть розсипатися та забити тонкі механізми автоматики.

Якщо взяти середні показники, ресурс цієї коробки без серйозного ремонту складе в районі 250 000 - 300 000 км. Але доведеться регулярно міняти трансмісійне маслокожні 50 000 км, і щонайменше один раз почистити гідроблок та замінити накладки блокування ГДТ.

Якщо підвести підсумок, то чотириступінчаста коробка автомат обійдеться не дорого для майбутнього власника, але може зіпсувати нерви і електроніка, що управляє. В основному, виходять з ладу датчики швидкості та сполучні шлейфи. Сам електронний блок управління працює в будь-яких умовах.

Звичайні автоматичні коробкипередач з гідравлічним управлінням досить надійні та без проблем можуть служити роками. Але найчастіше зустрічаються екземпляри з п'ятиступінчастим автоматом ZF 5HP19FL – це поширений агрегат, який застосовується на багатьох автомобілях та популярний досі. Ця трансмісія не менш надійна і здатна порадувати господаря не лише великим ресурсом, а й хорошими можливостямиу динаміці та економічності. Але експлуатація з більш потужними мотораминакладає свій відбиток. Наприклад, накладки ГДТ зношуються швидше, отже, і трансмісійна рідина забруднюється активніше. Але свої законні 300 000 км у нормальному режимі експлуатації дана трансмісія відпрацює без нарікань, з урахуванням регулярного обслуговування та заміни накладок блокування гідротрансформатора кожні 150 000 км. Крім цього, доведеться регулярно міняти соленоїд базового тиску для запобігання серйознішим проблемам з барабаном.

Як відзначають власники автомобіля та професійні майстри - коробка добре переносить активну їзду, якщо не допускати перегрівів, та виробляти часту замінуолії. Крім цього, ремонт даного агрегату добре освоєний і проблем із пошуком запчастин не буде.

Були випадки коли зустрічалися агрегати з пробігом до 500 000 км без капітального ремонту.

Якість двигунів на VolksWagen Passat B5

Силові агрегати в комплектаціях п'ятого покоління «пасату» виявилися якісними та витривалими, але загальна конструкція автомобіля викликає деякі незручності. Через особливості кузова, подовжньо розташовані мотори сильно видаються вперед. Тому конструкторам компанії довелося вже мати радіатори системи охолодження і кондиціонера. При цьому будь-яке сервісне обслуговуванняіз заміни ременів ГРМ або ременів навісного обладнаннявимагає демонтування передньої частини автомобіля - бампера, фар та радіаторів, а компактні розмірисамих радіаторів вимагають частого чищення.

Лінійка силових агрегатів "В-п'ятого" по-фольксвагенівськи традиційно широка. Лише бензинових силових агрегатів було 10 плюс 7 дизелів! "Пасат" п'ятого покоління комплектувався великою лінійкою моторів, в її серії знайшлося місце маленьким економічним моторам і великим потужним агрегатам.

Якщо розглядати дорестайлінгові моделі, то в їхній лінійці зустрічалися прості восьмиклапанні двигуни з робочим об'ємом 1,6 і 2,0 літра з максимальною потужністю 100 і 120 кінських силвідповідно. Також часто зустрічалися екземпляри, укомплектовані більш сучасними агрегатами з робочим об'ємом 1,8 літра та 20 клапанами. Крім цього, ці мотори могли комплектуватися турбіною, що підвищувало потужність з 125 до 150 кінських сил.

Варто визнати, що восьмиклапанні мотори незалежно від обсягу вийшли найнадійнішими і менш витратними в обслуговуванні, ніж і заслужили свою популярність. Деякі власники можуть поскаржитися на недостатню потужність, але дволітровий варіант потужністю 120 кінських сил розвиває достатню динаміку. Але й молодший брату парі з механічною коробкою здатний гідно себе показати у міському режимі.

Бензинові мотори до рестайлінгу - це в основному восьмиклапанні мотори 1,6 і 2,0 старої серії ЕА827 та мотори 1,8 родинної серії ЕА113, вже з новою ГБЦ з 20 клапанами. Найголовніша перевага вибору у бік найпростіших моторів – це простота конструкції, надійність та дешевизна обслуговування. Крім цього, газорозподільний механізм має дивовижну простоту, і регулярна заміна ременя з роликами кожні 60 000 км не обтяжує кишеню свого власника.

Але було б не правдою, якщо не розповісти і про мінуси цих агрегатів. У технічному плані - нарікань немає, але форма піддону картера та його низьке розташування можуть викликати масу проблем при випадковому попаданні в яму або у відкритий люк. Справа в тому, що автомобілісти, дуже часто звертаються в сервіс з розбитим або пом'ятим піддоном картера на даній моделі, а в тому випадку, якщо водій не вчасно помітив втрату масла і лампочку на панелі приладів - це призводило до капітального ремонтусилового агрегату.

Мотори з робочим об'ємом 1,8 літра відрізняються тим, що мають сучаснішу і складнішу конструкцію головки блоку циліндрів з п'ятьма клапанами на кожен циліндр. Природно, це спричинило ускладнення газорозподільного механізму, в якому застосовується додатковий розподільний вал. ланцюговим приводом. А рестайлінгові модифікації двигуна, що мають потужність 170 кінських сил, отримали в конструкцію муфту фазообертача.

Слід зазначити, що на VW не рекомендує застосовувати будь-які присадки. Рекомендований бензин - не нижче за АІ-95. При цьому турбована версія мотора не відрізняється від атмосферної. Вся різниця полягає в наявності наддуву та програмі управління електронного блоку. Через те, що турбований мотор зазнає підвищеного навантаження на шатунні та корінні вкладиші, доводиться ретельніше стежити за якістю та кількістю олії. Є й інші невеликі нюанси з регулярним обслуговуваннямдвигуна, але зрештою, його ресурс виявляється не меншим, ніж у попередніх агрегатів, а вартість обслуговування трохи вища.

турбовані мотори вимагають до себе більше уваги, і вони більш вимогливі до якості палива, масла і стану впускної системи. Будь-яке порушення в роботі може призвести до прискореного зношування всіх елементів двигуна. Але самі турбіни на цих агрегатах (незалежно від виробника), здатні опрацювати 200 000 – 250 000 км.

Але є вихід для тих, хто бажає потужніший двигун і не збирається зв'язуватися з турбінами. Для таких людей передбачені комплектації «Пасата» із силовими агрегатами V6 2,8 літри та VR5 2,3 літри. Дорестайлінгові моделі комплектувалися п'ятициліндровим VR мотором із десятьма клапанами, що розвиває до 150 кінських сил. Після оновлення моделі, виробник оновив двигун. Починаючи з 2001 року даний агрегат має 20 клапанів і здатний розвинути до 170 кінських сил. Мотори, в цілому, надійні і не викликають особливого клопоту, якщо прийняти за належне те, що газорозподільна система складної конструкції з ланцюговим приводом має непередбачуваний ресурс. Вся система ГРМ може відпрацювати від 20000 до 150000 км. Крім цього, мотор вимогливий до стану системи охолодження, і має непереносимість перевищення допустимої робочої температури.

Крім всього, що представлено до цього, існує «екстремальна» модифікація з шестициліндровим V-подібним двигуном на 193 кінських сили. За своєю суттю – це спарений 1,8 літровий мотор, з двома роздільними головками блоку циліндра та двома приводами ГРМ на кожну головку. Один ремінний привід знаходиться спереду двигуна, а другий - ланцюговий, розміщується на звороті.

На світлині: мотор Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) '2002–04 І за класикою жанру, дизельні варіанти моторів є еталоном якості, і можуть заслужити звання «мільйонників». Автомобілі комплектувалися дизелями з робочим об'ємом 1,9 літра та 2,5 літра. Перший варіант мав модифікації з потужністю від 90 до 120 кінських сил. Більш об'ємний двигун розвивав від 150 до 180 коней. Особливих проблем з ними не виникало, мінус можна записати високу вартість насосфорсунок і класичні проблеми всіх дизельних моторів.

Якщо підбити підсумки, то 10-20 літні автомобілі втрачають всілякі відмінності несправностей в конструкції двигунів через велику ресурсну вироблення. Тому необхідно підійти індивідуально до діагностики кожного екземпляра та виявити все можливі несправностіта проблеми з конкретним автомобілем.

Висновок

Незважаючи на свій солідний вік, Volkswagen Passat B5 не втрачає своєї актуальності, і досі вигідно виглядає в порівнянні з недорогими сучасними автомобілями. Але варто пам'ятати, що даний автомобіль вимогливий до обслуговування і не прощає економії на запчастинах. Однак використовуючи оригінальні або якісні аналоги, і обслуговуючись на професійній станції, можна експлуатувати автомобіль ще років 10 без зайвого головного болю.

Оптимальним варіантом для бажаючих придбати Passat можуть стати версії з двигунами 1.8 та 1.8Т. Крім цього, модель відрізняється високим класомоздоблювальних матеріалів салону та продуманою ергономікою. Тому далекі поїздки будуть лише на радість майбутньому власнику.

Volkswagen Passat B5 – п'яте покоління однойменного бізнес-седана, одного з найближчих конкурентів Toyota Camryі Nissan Teana. Машина вважається найкращим автомобілем у класі, оскільки за більшістю параметрів обіграє своїх суперників. Виробництво Passat B5 розпочалося у 1997 році. 2000 року машина пережила великий рестайлінг, і в оновленому вигляді випускалася до 2005 року. Зараз Passat B5 в Росії входить до найпопулярніших автомобілів середнього класу з пробігом.

Навігація

Volkswagen Passat B5 – офіційна норма витрати на 100 км.

На прикладі оновленої моделі 2000-2005 року:

Бензинові мотори:

• 1,6, 102 л. с., 12,7 сек до 100 км/год, 10,7/6 літрів на 100 км, передній привід, механіка
• 1,8, 150 л. с., 9,2 с до 100 км/год, 11,4/6,4 літра на 100 км, передній привід, механіка
• 1,8, 150 л. с., 10,5 с до 100 км/год, 13,4/7 літра на 100 км, автомат, передній привід
• 1,8, 150 л. с., 10, 5 сек до 100 км/год, повний привід, механіка, 8,9 сек до 100 км/год, 11/6,3 літра на 100 км
• 1,8, 170 л. с., автомат/механіка, передній/повний привід
• 2.0, 115 л. с., механіка, передній привід, 11,2 с до 100 км/год, 11,8/6,3 літра на 100 км
• 2.0, 115 л. с., автомат, передній привід, 12,4 с до 100 км/год, 13,3/7,5 літра на 100 км
• 2,0, 115 л. с., механіка, повний привід, 11,6 с до 100 км/год, 12,3/7 літрів на 100 км
• 2.0, 130 л. с., механіка, передній, 9,9 сек до 100 км/год, 11,5/6 літрів на 100 км
• 2.0, 120 л. с., механіка, повний, 11,7 с до 100 км/год, 12,8/7 л на 100 км
• 2., 3, 170 л. с., автомат, передній, 10,8 с до 100 км/год, 14,9/6,9 літра на 100 км
• 2,3, 170 л. с., механіка, повний, 9,6 сек. до 100 км/год. 13,9/7,4 літри на 100 км
• 2.3, 170 л. с., механіка, передній, 9,1 с до 100 км/год, 12,8/7,1 літра на 100 км
• 2.8, 193 л. с. механіка, повний, 7,8 с до 100 км/год, 15,1/7,9 літра на 100 км
• 2.8, 193 л. с., автомат, повний, 9,8 с до 100 км/год, 16,3/7,9 л на 100 км
• 4.0, 275 л. с., механіка, повний, 6,5 с до 100 км/год, 19,4/9,5 л на 100 км
• 4.0, 275 л. с., автомат, повний, 7,8 с до 100 км/год, 19,4/9,2 л на 100 км

Дизельні мотори:

• 1,9, 101 л. с., механіка, передній, 12,4 с до 100 км/год, 7/4,5 л на 100 км
• 1.9, 101 л. с., автомат, передній, 14,3 с до 100 км/год, 9,4/5,2 л на 100 км
• 1.9, 130 л. с., механіка, передній, 9,9 с до 100 км/год, 7,5/4,5 л на 100 км
• 1.9, 130 л. с., механіка, повний, 10,4 с до 100 км/год, 8,2/5,2 л на 100 км
• 1.9, 130 л. с., автомат, передній, 12 с до 100 км/год, 10/5,5 л на 100 км
• 2,5, 163 л. с., автомат, передній, 10,2 с до 100 км/год, 11,6/5,9 л на 100 км
• 2.5, 163 л. с., механіка, передній, 9,1 с до 100 км/год, 9,8/5,2 л на 100 км
• 2.5, 180 л. с., механіка, повний, 8,7 с до 100 км/год, 10,6/5,9 л на 100 км
• 2.5, 180 л. с., автомат, повний, 9,6 с до 100 км/год, 12,8/6,8 л на 100 км

Volkswagen Passat B5 відгуки власників

1,6, 102 л. с.

• Костянтин, Москва. Автомобіль 2000 року, з двигуном 1,6 потужністю 100 коней. На мою думку, це оптимальний варіант для тих, кому потрібен великий і комфортний автоі при цьому економічний. У місті витрата палива сягає 10 літрів на сотню, на трасі виходить до 8 літрів.
• Валентина, Липецьк. У мене Volkswagen Passat з 2003 року, використовується щодня, і в мороз літню спеку. Випробувала тачку скрізь - спочатку чоловік їздив, потім я. Ми туристи, об'їздили весь Сибір, побували в горах і т.д. Наїздили 200 тисяч, двигуна 1.6 нам вистачило. Принаймні можна розігнатися до крейсерських 200 км/год. Витрати палива 10 літрів.
• Олег, Воркута. Купив Пассат, бо люблю німецькі машини за їхню надійність та консервативність. У них вивірена ергономіка та простий оригінальний дизайн, коли ніколи не старіє. Пасат п'ятого покоління – саме один із таких авто. У мене версія з мотором 1,6 та механічною коробкою передач. Це базова версія, і в неї є необхідний для мене набір опцій. Витрата палива 9-10 літрів на сотню, на трасі виходить шість літрів. Надійний та невибагливий седан. Спочатку експлуатував для себе, а через 100 тисяч пробігу пішов працювати в таксі. Взагалі Пассат себе зарекомендував у багатьох сферах, це дуже витривала машина.
• Ольга, Таганрог. У мене є Пассат В5, підтриманий. Модель 1999 року, з мотором 1.6 та механікою. Така версія споживає 8-10 літрів по місту, а в заміському циклі виходить в середньому 7-8 літрів/100 км.
• Дмитро, Смоленськ. Це автомобіль, що стоїть, не шкодую, що взяв підтриману модель з пробігом 200 тисяч. Знайшов повністю відреставровану версію, з базовим 1,6-літровим мотором. Витрата палива 10-12 літрів на 100 км шляху.
• Олександр, Казань. Мені машина сподобалася, похвалю її за якісний та просторий салон, тяговитий та економічний двигун 1,6, комфортну підвіску та потужні гальма. Словом, типовий німецький автомобіль. А з кожною тисячею пробігу Пассат стає ще міцнішим і грізнішим, і як на мене це універсальне авто на кожен день і для будь-яких доріг. Витрати палива 10 літрів на сотню.
  З двигуном 1.8, 150 л. с.
• Всеволод, Мінськ. Автомобіль підтриманий, зроблений у 2001 році. на Наразіпробіг становить 150 тисяч кілометрів. Машина надійна, проблем із обслуговуванням не виникало. Конструкція автомобіля досить проста, деякі роботи можна проводити без фірмового СТО. У моїй комплектації є 1,8-літровий двигун потужністю 150 кінських сил. Досить економічний і швидкий двигун з турбонаддувом. З ним витрата палива досягає 12-13 літрів при динамічній їзді містом.
• Дмитро, Новосибірська область. Тачка комфортна, динамічна, щодня цілком зійде. У мене вбитий екземпляр, але все ще на ходу, тримається молодцем. Ось що таке німецька якість. З двигуном 1,8150 л. с. витрати палива 10-12 літрів.
• Олена, Запоріжжя. Автомобіль купувала новий у фірмового дилера. Справа була на початку 2000-их, точно не пам'ятаю. Натомість пам'ятаю, що купила за великою знижкою, яка була якраз на 1,8-літрову 150-сильну версію, її взяла. Витрата палива 9-12 літрів/100 км. Машиною задоволена.
• Олег, Великий Новгород. Автомобіль мені сподобався, весь такий універсальний та акуратний. Виглядає суворо всередині та зовні, причепитися нема до чого. Матеріали обробки змушують шанувати цю машину. Їхня якість на висоті, як і сама машина. У мене Нова модель, з двигуном 1,8 та автоматом. 150 сил Пасату вистачає з надлишком, у місті споживає близько 12 літрів на 100 км.
• Максим, Воронеж. Volkswagen Пассат був автомобілем моєї мрії. Ще з дитинства. Ось здав на права, і купив свою першу ластівку. Друзі казали, ось ну що ти робиш - треба з малого починати, на тазах і волгах кататися і т. д. Але я вчинив своєю волею, і нікого не слухав - захотів і взяв. І не шкодую, а мені походу всі тільки заздрять. Купив підтриманий в автосалоні, з гарантією, як годиться. Вибрав версію з 1,8-літровим двигуном та автоматом. Є версії потужніші, але мені цій вистачає далі нікуди. Витрата палива 12 літрів на сотню, на трасі виходить 8-10 літрів. Пасат виправдав усі мої очікування, я довго на нього чекав, і дочекався.
• Володя, Донецьк. Класичний седан, своїм строгим зовнішнім виглядом нагадує седани 80-х років. Можливо, у цьому його плюс. До того ж, Пассат вважається одним із найкращих у класі, нарівні з Тойотою Камрі – я до речі читав тест-драйв журналу «За кермом», знайшов випуск початку 2000-х років. Там машини приблизно були рівні, я й не здивований. Але переконався в цьому на собі лише зараз, коли заволодів цією легендою. 1,8-літровий двигун видає 150 коней, це сучасно за нашими мірками. Витрата палива максимум 15 літрів за динамічної їзди. Загалом, машина подобається, скоро поміняю на восьмий Volkswagen Passat.
• Костянтин, Липецьк. Автомобіль комфортний, у ньому є всі опції. Тож і взяв. Тим паче він потужний та динамічний. Коротше, це найкращий підтриманий екземпляр за такі гроші. З двигуном 1.8 машина їсть всього 12 літрів, але агресивна динаміка їзди тягне начебто на всі 20 літрів.
• Ігор, Донецьк. Фольксваген Пассат – один із перших моїх автомобілів бізнес-класу. Усі підтримані. До нього була Тойота Камрі з перших поколінь. Німецький седан більш сучасний, але зроблений так, ніби він з 1980-х років. Сірий і незграбний салон, механічна КПП, коротше дизайн і салон нудні. Але шасі відмінне, саме за це я ціную німецькі авто. Витрата палива 10-13 літрів із мотором потужністю 150 коней. Фанати з клубу Volkswagen розповідали, що цей двигун вважався найтехнологічнішим у класі. Загалом, це Пасат п'ятого покоління – найдостойніший автомобіль того часу.
• Василь, Дніпропетровськ. Автомобіль сподобався, витрата палива 10-12 літрів із двигуном 1,8 літра. Декілька моїх друзів свого часу обрали саме цю версію, а я трохи запізнився – купив такий лише у 2016 році. Тачка з пробігом 150 тисяч кілометрів, їде чудово. Гальма, двигун, трансмісія - все в повному порядку.
• Андрій, Підмосков'я. Машина на всі випадки життя мене цілком влаштовує. Хоч і бізнес-клас, але з ним можна і на дачу, і рибалку і куди хочеш. Двигун 1,8, потужність 150 сил, механіка плюс передній привід. Зараз пробую Пасат у таксі. Витрати палива 10-13 літрів.

1,8, 170 л. с.

• Мітяй, Вологодська область. У мене Пасат 2000 року купував убитий екземпляр під відновлення. Витратив чималих сил та коштів, зате тепер машина як нова, і можна навалювати. 170-сильний двигун це дозволяє, і плюс ще повний привід - взагалі пісня. Витрата 12-13 літрів.
• Олексій, Ленінградська область. Машина мене влаштовує повною мірою, принаймні поки що не ламається, і на тому спасибі. Двигун турбований 1,8 літра, з ним витрата 10-11 літрів/100 км.
• Марія, Донецьк. Купувала підтриманий Пассат, у техпаспорті написано модель 2003 року. Сподобався потужний бензиновий двигун 1,8, він видає 170 кінських сил. Агрегат з турбонаддувом якнайкраще підходить цій машині. З ним динаміка приголомшлива, розгін до першої сотні займає 8-9 секунд, а максимальна швидкість 240 км/година – чоловік заміряв, він таке в мене любить. У нас версія з повним приводом та автоматом, витрата палива від 12 до 15 літрів на сотню.
• Дмитро, Ярославль. У мене найбільша топова версія, з повним приводом і механічною коробкою. Чи не справжній спорткар. Двигун 1.8 170 л. с. вистачає ніби краще не куди. Автомобіль динамічний і при цьому комфортний, з потужною шумоізоляцією, мені сподобався. Витрата палива на трасі становить 10 літрів, а в місті виходить до 15 літрів на сотню.
• Катерина, Пітер. Машина мені дісталася від друга, він мені її можна сказати подарував. Коротко скажу, що тачка коштує своїх грошей, і дуже швидко їде для своїх 170 конячок. Витрата палива 12 літрів по місту.
• Рита, Смоленськ. Автомобіль підтриманий, наїздив близько 80 тисяч пробігу. Більш свіжий екземпляр, у хорошому стані, чому б не взяти. Тим більше з потужним 170-сильним мотором, з турбіною та з усіма справами. Є всі налаштування, комфорт забезпечений. Витрата 11-12 літрів.
• Олег, Таганрог. Фольксваген Пассат В5 – на мою думку, краще за подарунок і не придумаєш на мій 50-річний ювілей 1 січня. Склалися та купили підтриманий екземпляр прямо на новий 2017 рік. Емоції нас переповнювали, як тільки зателефонував наш експерт і сказав, що машина вже пройшла діагностику, знаходиться в ідеальному стані, попередній власник не збрехав і коротше можна купувати. Вкладати в машину нічого не потрібно, колишній власник у неї напевно цілий стан вклав. Як нова, я погоджувався навіть без торгу. З двигуном 1,8, 170 коней, витрата палива 12-13 літрів на 100 км.
• Святослав, Липецьк. Машину добре перевірив, відвіз на діагностику, переконався що всі норм, і тільки після цього відстебнув. Минулий власник і я залишилися задоволені, угода один одного влаштувала. Але потім машина почала сипатись. Витрата купа ціла, по підвісці, гальмах і двигун теж барахлить. Загалом не варіант. Витрата 12 літрів на сотню, ось це єдиний плюс, вирішив міняти на Тойоту Камрі минулого покоління.
• Марина, Сімферополь. Автомобіль нам сподобався, чоловікові та моїм дітям, з установкою дитячого сидінняпроблем не виникло. Витрата палива з двигуном 1.8 170 сил 10-12 літрів на 100 км пробігу. Надійний та комфортний авто.
• Віталій, Нижегородська область. Один з найкращих седанівбізнес-класу, на мій навіть краще ТойотиКамрі минулого покоління. Добре підходить для наших розбитих доріг - за рахунок своєї в міру жорсткої підвіски, і при цьому майже не хилиться. У місті споживає 12 літрів, 170 коней вистачає на місті і на трасі, управляється тачка не гірша за нові Фольксвагени.

2.0 бензин

• Олександр, Ленінградська область. У мене є Пассат 2002 року, зараз на одометрі 150 тисяч км. Намагаюся підтримувати машину в хорошому стані, зараз проводжу передпродажне компонування, вже час. Прослужив мені вірою і правдою, чудовий седан, на віки так би мовити. Витрата палива 12 літрів на сотню. Двигун бензиновий, 2 літри, потужність 115 сил. У мене версія з МКП та переднім приводом.
• Микола, Донецьк. Volkswagen Passat п'ятого покоління – типовий середнячок початку 2000-х років. За ним гналися всі кому не ліньки. Зараз це бюджетний міський седанчик, добротний та комфортний. У мене версія з двигуном 2,0, потужність 120 сил. З механічної КППвитрата сягає 10-14 літрів на сотню.
• Світлана, Магнітогорськ. Моєму Пасату незабаром виповниться 15 років. Машину березі, як зіницю ока. Перефарбувала кузов уже чотири рази, оцинкувала пороги, щоби не було корозії. Загалом, намагаюся, щоб Пассат виглядав як новий, але вік все одно бере своє. Машина з двигуном 2.0 та МКП споживає 12 літрів/100 км.

1.9 дизель (все)

• Олександр, Іркутськ. Вибрав найекономічнішу версію з дизелем, у такого Пасата витрати всього 8 літрів на сотню, я якось не очікував, але потім швидко звик. На заправку заїжджаю рідко. 100 коней достатньо, динаміка правда не дуже, але на роль таксі це просто мрія, а не автомобіль.
• Олена, Севастополь. Мій дизельний Пасат видає трохи більше 100 коней і при цьому вміє навалювати зі світлофорів. Бач який, усім дає прикурити як слід. Витрати палива з механікою 11 літрів на 100 км.
• Дмитро, Сахалинська область. Автомобіль якраз для сім'ї. Я маю на увазі версію з 1,9-літровим дизелем, який видає 130 коней. Динаміки достатньо, щоб стабільно їхати на 80, або 200 км/год. У салоні досить тихо – я встановив додатковий шум. Витрата палива 12 літрів по місту та до 10 літрів у заміському циклі. Комфортний та недорогий седан, який дуже популярний на вторинному ринку.
• Валентина, Воркута. З такою машиною не пропадеш. Особливо якщо це Пассат з дизелем. Великий запас ходу та чудова динаміка – це дві основні переваги саме цієї версії. Машина з двигуном 1,9 потужністю 101 силу споживає 10 літрів солярки на 100 км шляху.
• Ігор, Красноярськ. Фольксваген Пассат мені сподобався, використовую вже рік. Хоч і вживаний, але все ще дуже спритний авто. Похвалю бадьорий 1,9-літровий дизель із віддачею 130 сил. Машина з таким мотором дуже швидко досягає першої сотні, а міська витрата складає 9-11 літрів.
• Ірина, Дніпропетровськ. Пасат подарував чоловік. Машина влаштовує. У нас версія з двигуном 1,9, з віддачею 101 л. с., Витрата 9-10 літрів.
• Святослав, Білгород. Найтехнологічніший автомобіль у класі, за мірками того часу звичайно. Друзі кажуть, що Тойота Камрі краща, але я так не вважаю. Ну чи кожна машина краща за своїм. Німець підкуповує вивіреною ергономікою салону, якіснішими матеріалами, економічними моторами. У мене, наприклад, 1.9-літрова версія, видає 130 сил. Їсть 10-12 літрів/100 км.

2,5 дизель

• Олег, Московська область. Купив Пассат у 2002 році у самому топовому виконанні, з дизелем 2,5, потужністю 180 коней, повним приводом та автоматичною КПП. Повний фарш, є всі передові опції того часу. Динаміка шикарна, витрата палива думав буде більше, а він виявився лише 12 літрів у середньому. У місті виходить щонайменше 10 літрів, а на трасі доходить до 14 літрів.
• Ольга, Магадан. Працюю в поліції, на Пасаті перекладаю в'язнів. Надійний та швидкий засіб пересування, з 2,5-літровим дизелем. Споживання палива у місті 10-12 літрів.
• Станіслав, Тула. Мій дизельний Пасат видає 160 коней за обсягом 2,5. Напевно, хтось скаже, що зараз з такого літражу можна зняти не менше 250 коней. Але повір'я, цьому седану 160 сил більш ніж достатньо. Тим більше це дизельні сили, які разом з гігантським моментом, що крутить, утворюють пекельну суміш, з якої жартувати не варто. На цьому тлі витрата палива видається смішною – всього 12-13 літрів на сотню.

2.8 бензин

• Максиме, Пітер. У цьому Пасаті почуваюся шаленим Максом. Це самий топовий Пасат, який купив такий на підтриманому ринку. У цій версії всі машини в убитому стані, але мені пощастило відновлювати нічого не довелося. Ураганна динаміка атмосферного мотора об'ємом 2,8 видає чесні 190 коней, а більше і не потрібно. Витрата палива в 20 літрів просто насіння в порівнянні з тим, яке задоволення дарує цей автомобіль.
• Марина, Таганрог. Дав чоловік покататися на своєму Пасаті. Що я на ньому тільки не витворювала, адже ця машина створена для насолоди. Механіка на повну розкриває всі 190 сил, і це дуже добре відчувається на світлофорі – машина начебто вистрілює. Витрата до 20 літрів/100 км.
• Олексій, Іжевськ. У машині я практично живу і не розлучаюся з нею. Дружина покарала мене і вигнала з дому, не говоритиму за що. Ось і вночі в машині. Вже майже звик, до того ж з'явилося більше часу перевірити у справі потужний 2,8-літровий двигун та повний привід. Є автоматична КПП. З таким арсеналом тачка швидко сягає 250 км/год, а до сотні розганяється за 7-8 секунд. Витрата палива 10-15 літрів на трасі та у місті.

Якщо вам імпонує марка «Фольксваген», але виникають сумніви із остаточним вибором конкретного транспортного засобу, у вирішенні цього питання допоможе цей огляд. У ньому йтиметься про найбільш популярний автомобіль з Вольфсбурга. вторинному ринку, який здобув визнання своїх власників. Його називають зіркою свого часу, тому що навіть після кількох років інтенсивного використання седана або універсала «Пасат Б5» зберігає свою актуальність та відмінний технічний стан. Незважаючи на деякі недоліки, поєднання характеристик цього автомобіля зацікавить його потенційних покупців, оскільки подібних параметрів разом із розумною вартістю не можуть запропонувати конкуренти.

Трохи історії

Вперше «Фольксваген-Пасат Б5» було представлено ще 1996 року. Публіці нова модель припала до душі, тому що цей автомобіль створювався на надійній платформі від Audi-A4, яка була популярна у населення. Тому між цими транспортними засобами дуже багато спільного: двигун, компонування вузлів та агрегатів. Так, у моделі "Фольксваген-Пасат Б5" силова установка розташовується поздовжньо, а не поперечно, як у інших машин. Крім того, у «народного авто» п'ятого покоління постійний повний привід, що забезпечує йому гідну прохідність і керованість у порівнянні з варіантом, що підключається. У той же час покупцям першої модифікації пропонувалося дві варіації кузова – універсал та седан. Вони відрізнялися місткістю та жорсткістю силових елементів, що гарантувало безпеку пасажирів та можливість переміщення значних вантажів.

Фейсліфтінг кузова

У 2000 році «Фольксваген-Пасат Б5» чекав на рестайлінг. ухвалив рішення про модифікацію зовнішнього вигляду авто в такий короткий термін через високий попит на цю модель. Споживачі були підкорені чудовим кермовим керуванням машини, комфортабельним салоном, який відповідав віянням часу, та його витриманим дизайном. Візуальне оновлення кузова автомобіля, на яке пішла німецька компанія, було пов'язане із приверненням уваги молоді, оскільки вважалося, що "Фольксваген-Пасат Б5" призначений для зрілої вікової категорії. В результаті зміни торкнулися лише екстер'єру транспортного засобу та його кузовних деталей, автомобіль став виглядати солідніше та привабливіше, ніж його попередники. У той же час динамічні характеристики, курсова стійкість та керованість не зазнали змін – машина так і залишилася бажаною для кожного водія.

Оснащення

У цієї моделі VW багата базова комплектація, хоча багато фахівців і критикували аскетичний салон автомобіля, який не виділяється дизайнерськими рішеннями. З іншого боку, власникам подобалася ця строгість класики, що в поєднанні з добротністю виконання і практичністю робило автомобіль улюбленцем кожного, хто сідав за його кермо. Ергономіка та шумоізоляція в седані «Пасат Б5» також не викликала критики. на задньому сидіннібез труднощів розташовується три особи зі зростанням вище середнього. Запасу місткості салону вистачає для того, щоб не почуватися стиснутим в колінах або по висоті.

Однак власники цих автомобілів наголошують і на деяких недоліках. Вказують на недостатні розміри у седані «Пасат Б5». Відгуки водіїв підтверджують, що обмеженість огляду в моделях п'ятої генерації викликала значні труднощі. Багато хто змінював невеликі штатні дзеркала на ті, що могли забезпечити необхідний огляд. Також до мінусів автомобіля слід зарахувати:

• проблеми з центральним замком та приводом кришки багажника (зустрічалося лише в універсалах);
• недостатній підігрів передніх крісел при функціонуванні цієї опції (спостерігається при значному зносі посадкових місцьколи поролон продавлює елементи проводки і перетирає їх про каркас).

Силові агрегати

Лінійка двигунів авто "Пасат Б5" завжди залишалася гордістю цієї моделі. Адже вона комплектувалася як бензиновими, так і дизельними силовими установкамидля п'ятого покоління "Фольксвагена". Найбільш популярним був мотор на 1,8 л, тоді як найпотужнішим - 4-літровий V-образник. Решта версій зустрічаються на наших дорогах дуже рідко, оскільки ці автомобілі не поставлялися офіційно і потрапили на територію держави з вторинного ринку Європи. Деякі покупці були готові їхати за кордон за машиною «Пасат Б5», фото онлайн-аукціонів ніколи не викликали довіри. Існував ще один варіант: звернення до посередників, але тоді витівка з доставкою транспортного засобу з Європи втрачала свою актуальність через подорожчання.

Вартість комплектуючих

Ремонт усіх двигунів, що встановлювалися на «Фольксваген» та відрізнялися надійністю, часом викликав значні труднощі. Всьому виною вибагливість до якості палива і складність конструкції - так, щоб зняти ремінь газорозподільного механізму, необхідно розбирати всю передню частину транспортного засобу. Враховуючи, що міняти цей розхідник необхідно не рідше ніж раз на 120 000 км, то спільно з ним виконується і вимушена профілактика чи монтаж та всіх роликів. В іншому двигуни досить економічні і не споживають багато олії. Вони показують себе з найкращого боку як у міських умовах, так і на трасі. До того ж версія «Пасат Б5 Турбо Kompressor C200» може здивувати і чудовою динамікою – 163 кінські сили вистачає з лишком для розгону півторатонного автомобіля.

Підвіска та ходові характеристики

Слід зазначити, що вузли та агрегати транспортного засобу не розраховані на дороги незадовільної якості. Слабким місцемпідвіски є важелі, які зношуються на ямах та колдобинах. Конструкторам так і не вдалося пристосувати локалізовані версії цього автомобіля до суворих дорожнім умовам. Особливо гостро ця проблема стоїть на передньопривідному седані Пасат Б5: відгуки відзначають, що там встановлена ​​напівзалежна балка, що вимагає технічне обслуговуванняне рідше ніж раз на 100 000 кілометрів пробігу, тоді як у версії з 4WD вона має достатній запас міцності для подорожей бездоріжжям. Тут же підвіска жорстка, і навіть на невеликих вибоїнах змушує водія та пасажирів. Для наших умов необхідно щось комфортніше, здатне «ковтати» своїм плавним ходом нерівності та колдобини. Натомість у проходженні поворотів пружини та амортизатори не розчаровують – водіям «Пасатів» невідомо нічого про крени або поздовжнє розгойдування кузова, що зустрічається при м'якій роботі шасі.

Обслуговування

Якщо ви зупинили свій вибір на придбанні автомобіля «Пасат Б5» (універсала або седана), слід враховувати його високу вартість навіть у базової комплектації. Така ціна пояснюється довірою споживачів до спільної для них платформи від Audi, яка відрізняється надійністю, але високою вартістю обслуговування. Купуючи цей «Фольксваген», ви отримуєте добре оснащений і комфортний автомобіль, який має чудові динамічними характеристикамита керованістю. У той же час пошук комплектуючих не викликатиме труднощів, оскільки сервісні центриданого виробника розташовані практично у всіх куточках держави.

Що потрібно дивитися при покупці автомобіля з рук?

У той же час при виборі гідного екземпляра на вторинному ринку необхідно звернути увагу на найуразливіші деталі та вузли транспортного засобу. Зазвичай до них відносять:

• для авто в кузові седан – кришку багажника, що посилено корозію на стиках;
• (Недостатньо надійні). Навіть за невеликих ДТП зміни геометрії кузова призводили до послаблення фіксації агрегату в цих вузлах.

Якщо автомобіль розганяється тихо, то, найімовірніше, це одна з останніх моделейнімецький концерн. Гідна ізоляція зустрічалася лише на версіях 1999 р. випуску, вона обмежувала проникнення шуму, який видає бензиновий двигун. "Пасат Б5" ж захистити від галасливого дизельного агрегатуповністю зірвалася.

Висновки

Зараз дане автоможна знайти у задовільному технічному станіза 200 000 рублів. Якщо вам посміхнеться успіх і під час огляду буде представлений доглянутий зразок, то за нього можуть запросити до 300 000 руб. Проте візуальне обстеження на СТО необхідно проводити навіть для таких автомобілів, як Пасат Б5. Фото чи копії чеків та книжки ТО допоможуть визначити піднаготну машину та її історію - у акуратного власника вони мають бути в наявності. Знання цих нюансів дозволить скоригувати підсумкову вартість чи провести своєчасну профілактику необхідним агрегатам.

Passat B5 цікавий тим, що збудований за завітами своїх предків - Passat B1 зразка 1973 року та Passat B2 1981-го, з подовжньо розташованим мотором і сильною уніфікацією з Audi. Наступні покоління, B3 та B4 , мали поперечно розташований мотор і будувалися на власній платформі, а ось на B5 до ідеї «аудіподібності» повернулися: машина близька Audi A4 з тим же індексом B5.

І Passat B 5 вийшов дуже цікавою машиною: найбільш просторої в класі, з відмінною керованістю і комфортом, але при цьому втратила дещицю «народності», за яку так любили два покоління її предків, адже спорідненість з преміальною маркою не проходить безвісти.

На фото: Volkswagen Passat (B5) "1996-2000

Так, дивне рішення у вигляді багатоважільного підвіски спереду і балки, що скручується, ззаду потихеньку здобуло славу зразково-невдалого з точки зору надійності експлуатації і ціни ремонту. А ось відмінна ергономіка і дуже просторий салон, та ще й з прекрасними оздоблювальними матеріалами, перекочували і на, вставши в ряд з традиційними якостями машини у вигляді широкого набору комплектацій, варіантів моторів, приводу, трансмісій.

На фото: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000 та Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997-2000

І треба сказати, що якість збірки теж була преміальною, причому в тому сенсі, що вкладали в це поняття протягом шістдесятих-дев'яностих років XX століття, а не зараз. Машина дійсно добре зроблена і це відчувається навіть у дрібницях. Відмінно зроблено все, а не тільки матеріали салону та екстер'єру, тут намагалися справді зробити на віки. Єдине, що завадило це здійснити, так це прагнення до технічної досконалості та бажання бути на передовій прогресу. Що це виливається в сучасних машинах, ви напевно, . А як справи зі старим Пасатом, читайте нижче.

Кузов та салон

Відразу скажу, що кузов тут справді оцинкований. На відміну від шостого та сьомого поколінь, цинкове покриття є практично на всіх елементах і дозволяє навіть при пошкодженнях ЛКП ще рік-другий не бачити слідів іржі, якщо, звичайно, кузовний елемент не іржавіє вже десь зсередини.

З урахуванням віку машин це вже не гарантує відмінного стану кузова, але наскрізні дірки рідкісні і найчастіше говорять про наявність застарілих пошкоджень, неякісного забарвлення та повну зневагу до антикорозійного захисту взагалі. Але кількість екземплярів у гідному стані досить велика і безперечно можна знайти екземпляр у хорошому стані, якщо не обмежувати себе мінімальною ціновою планкою.

Тільки зверніть увагу на стан внутрішніх швів кузова – небезпека оцинкування в тому, що шви захищені набагато гірше, ніж зовнішні панелі, і за зовнішнім виглядом можуть ховатися кузовні проблеми, які виявляться в найближчі роки. А ось наявності зовнішніх точкових дефектів можна сильно не побоюватися - вони, може, і псують зовнішній вигляд, але не пов'язані з серйозними проблемами конструкції, швидше, говорять про неакуратну експлуатацію взимку або часті поїздки ґрунтовими дорогами.

Проблемні зони кузова цілком очікувані: це задні арки, передня частина порогів, місця кріплення верхніх важелівпередньої підвіски, точки кріплення задньої балки та амортизаторів, «акваріум» моторного відсіку, передня кромка капота, низи дверей та задні двері у машин з кузовом «універсал». Ще корозія любить лонжерони поблизу кріплень бамперів. Особливість В5 – часті пошкодження днища та порогів через низьку посадку. Зверніть увагу на всі місця, які можуть бути таким чином пошкоджені, часто на днищі є проблемні точки і навіть латки. Особливо ретельно огляньте передній підрамник та нішу заднього колесаїх варто перевірити як на корозію, так і на порушення геометрії. Пошкодження десь ще швидше пов'язані з неякісним кузовним ремонтом.

Втім, проблем із кузовом вистачає й окрім корозії. Зливи ніші моторного відсіку іноді називають "городом" - там справді може рости мох. Постійна вологість та складність очищення створюють умови для розвитку корозії і до того ж провокують електричні проблеми та потрапляння води до салону. Вода в салон може потрапляти й іншими шляхами – найчастіше підводить злив конденсату у машин із кондиціонером або передні стоки люка.

На фото: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

Вартість передньої фари

ціна за неоригінал

від 2002 рублів

Рідше винуватцями є ущільнення дверей, у них не дуже вдала форма, і при пошкодженні вода зможе дістатися до салону. Можуть траплятися і банальні проблеми із вклеюванням лобового скла, але від цього не застраховано ніхто. Лобове на В5 затирається швидко навіть «оригінальне», не кажучи вже про китайські, тут винна аеродинаміка. До речі, китайські кузовні запчастини на нього бувають дуже хорошої якості, благо машини на його базі там збирають досі. Передні фари, бампер та передня панель у зоні ризику через те, що вони регулярно знімаються під час обслуговування двигуна та системи охолодження. До того ж щільне компонування радіаторів змушує їх часто мити. Уважно перевіряйте кріплення, і за наявності зайвих проміжків доведеться з'ясувати, що тому виною – кузовний ремонт або неакуратна робота слюсарів.

Салон – одна із сильних сторін машини. Хороші матеріали, чудова ергономіка, багатий вибір опцій. І гарне виконання. Найбільше нарікань викликає невдалий вибір кольору підсвічування, малий ресурс підсвічування перемикачів і дефлекторів повітроводів і замок ящика, що ламається.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

А ще тут не найнадійніша кліматична система – крім суто електронних збоїв «кліматика» є проблеми з надійністю радіатора печі та випарника кондиціонера, течі антифризу трапляються при найменшому перегріві, ну а витоку холодоагенту із системи кондиціювання на В5 відбуваються постійно. Найчастіше це трапляється через пошкодження радіаторів або його шлангів – вони погано переносять постійне зняття передка для обслуговування. Втім, і прориви у конденсорі теж відбуваються регулярно. Словом, непрацюючий «кондей» на В5 – скоріше норма, і виною тому зовсім не вік.

На фото: Інтер'єр Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

Тросовий привід склопідйомників теж створює проблеми, благо троси змінюються порівняно недорого. В іншому без особливих сюрпризів, машина стара, потрібно бути готовим і до просиджених сидінь, і до затертого керма, у багатьох авто пробіг насправді вже за півмільйона, якщо не мільйон. Просто будьте уважні, правильний ремонт салону на В5 – витівка не з дешевих.

Електрика та електроніка

У цілому нині надійна електросистема машини має кілька серйозних прорахунків. Про воду в акваріумі я вже писав вище, як і про попадання води в салон. Ці кузовні проблеми швидко призводять до появи численних збоїв електронних блоків, тим більше, що їх багато в ногах водія, пасажира і під сидіннями, а герметичність зовсім не видатна.

Крім того, невдалий вибір номіналу запобіжника кліматичної системи виробником призводить до того, що він оплавляє комутаційний блок у салоні, і в результаті ремонт може вийти в копієчку. На щастя, пожежі трапляються рідко, пластик там не пальний, але машина може надовго залишитися без руху - часто площа оплавлення захоплює чотири-п'ять найближчих контактних майданчиків, та й дим із запахом не потішать.

На фото: Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997-2000

За великим рахунком, серйозних проблем більше немає, але нерви електрика все одно може зіпсувати, благо електронна начинка тут складна, може збити і клімат, і блок комфорту, і мультимедіа-система, і блок іммобілайзера, що особливо неприємно. Дешево проблеми ці усуває тільки дуже дорогий фахівець, а от гаражний електрик, скоріше, створить ще купу нових, і добре, якщо машина не перетвориться на нерухомість.

Є ще суто ресурсні складності електрики, які вже виявляються. Зокрема, проводка дверей та джгут моторного відсіку потребують уваги. Відмовляють резистори, реле вентиляторів салону та кондиціонера, плюс вмирає активна антена, підігріви, кнопочки та ще тисяча. розумних дрібниць». Якщо машина добре обслуговувалась, то зараз електроніка не завдає багато клопоту, але більшість екземплярів встигла побувати в руках «колгоспників» з неминучою плутаниною та нашаруванням проблем та помилок.

Підвіски, гальма та рульове управління

Вартість передніх гальмівних колодок

ціна за оригінал

2696 рублів

Підвіска Passat B5 – традиційний жупел цієї моделі, але, якщо чесно, то все не так уже й погано. Досить складна багатоважеля на В5 - по суті перший варіант такого роду підвіски для Volkswagen. І навіть незважаючи на серйозну модернізацію конструкції в порівнянні з початковим варіантом 1994 року на Audi А4 і серйозні зміни в 2001 році з появою В5+, без дитячих хвороб не обходиться. Протягом випуску моделі конструкцію змінювали майже постійно, поліпшувалися характеристики її окремих вузлів. У ході рестайлінгу модернізували точки кріплення поворотного важеля підвіски, перейшли на так звані тонкі пальці важелів, змінювали самі важелі, конструкцію їх кульових опор, матеріал пальців, конструкцію стабілізатора поперечної стійкості.

На фото: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5+) "2000-05.

У 1990-х і на початку 2000-х підвіска, що вимагає вкладень і якісного ремонту, викликала шок у середовищі покупців європейського секонд-хенду, які звикли до «вічних» конструкцій. За сьогоднішніми мірками, витрати вже не здаються астрономічними.

Вдумайтесь: повний комплект із восьми важелів для повної заміниПередня підвіска хорошої якості коштує від 18 до 30 тисяч рублів. Верхня планка ціни – це комплект від Lemforder, нижчий – наприклад, від HDE, але є й інші гідні варіанти. На жаль, стан машин такий, що потрібна заміна всіх елементів, а всі часткові варіанти лише призведуть до нових грошових витрат у найближчому майбутньому.

Якщо ж відремонтувати підвіску повністю, то навіть на поганих дорогахвона зможе довго радувати ресурсом, у всякому разі, зустрічаються відгуки про ресурс більшої частини важелів понад 150 тисяч кілометрів, із заміною одного-двох важелів, що випадково вийшли з ладу в процесі.

Особливо економні любителі В5 давно освоїли і перепресування кульових шарнірів, благо варіантів з відповідним діаметром пальця вистачає, наприклад, від Москвичів та Opel. Трохи слюсарних робіт, і ось уже можна міняти копійчані деталі по 300-600 рублів замість перебирання. З «колгоспом» треба бути акуратнішим: не всі творіння кулібіних відрізняються надійністю та продуманістю, хоча зустрічаються і справжні шедеври із законтруванням гайок і навіть посиленими сталевими верхніми важелями.

Варто відзначити велику кількість варіантів виконання підвіски: для різних моторів і типів приводу існують свої вузли, що ускладнює підбір комплектуючих і часто вимагає виконання робіт відразу праворуч і ліворуч, інакше порушуються кути установки коліс. Зрозуміло, що все це підвищує ціну обслуговування та вносить свою частку в легенду про зайву клопітність підвісок. В особливо запущених випадках можна зустріти в підвісці набір з елементів з пізніших Audi А4 або навіть А6 - кулібіних вистачає, а свіжіші варіанти підвіски дійсно надійніше.

Задня підвіска на передньопривідних машинах відрізняється повною неубиваемостью, адже тут стоїть найпростіша балка, що скручується. До речі, керованість автомобіля все одно еталонна, так що з цієї точки зору все добре. Повнопривідні машиниоснащені двоважеля підвіскою з додатковим підважним важелем, по суті це багатоважільна підвіска. Вона дуже міцна, принаймні нарікань на неї значно менше, ніж на передню багатоважіль, та й сайлентблоки тут скрізь майже змінюються штатно. Але при пошкодженнях важелів вартість заміни буде завелика-близько 10 тисяч рублів за кожен.

На фото: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002-04.

Ресурс амортизаторів не дуже великий, особливо з урахуванням низької посадки машини та схильності до розгойдування. Рідні компоненти втрачають ефективність вже після 40-50 тисяч пробігу, а з нерідними губиться частина шарму складного шасі. Пружини, особливо задні, теж не вирізняються високим ресурсом, а ціна кусається. Та й ступичні підшипники спереду теж перевантажені і часто мають ресурс близько сотні тисяч кілометрів. Загалом, стежити у підвісці потрібно не лише за багатоважелем.

До гальмівної системипретензій практично немає, хіба що багатство варіантів виконання «потішить». Часто знайти навіть колодки з першого разу не вдається, що вже говорити про ремкомплекти супортах, адже їх тут щонайменше шість варіантів. Загалом, рай для торговців запчастинами та пекло для покупців. Блоки АБС можуть мати електричні проблеми через паяння, а стан гальмівних трубокі шлангів на найстаріших машинах іноді вже аварійне, варто дивитись уважно.

Рульове управління відрізняється невеликим ресурсом рейки – при пробігах «за 200» вона часто починає потроху втрачати рідину, та й насос ГУР має цілком кінцевий ресурс, але загалом якихось особливих нарікань немає. Люфти нерідко пов'язані не з рейкою, а з розбитими шарнірами кермової колонки.

Трубки високого тиску ГУР схильні до корозії, до того ж у зоні ризику місце вигину шлангів поблизу кріплення радіатора. При слідах замаслювання краще відразу змінити, інакше доведеться міняти ще й насос, і добре, якщо обійдеться без аварії, без допомоги підсилювача, кермо на Пассаті дуже важке. Порівняно невеликий ресурс кермових тяг і наконечників – неминуча особливість компонування машини з її перевантаженим передком.

Трансмісія

Тут Passat B 5 теж непоганий. Благо поздовжні мотори поєднуються з дуже міцними МКПП і АКПП, і повнопривідні версії теж не мають особливих труднощів. Більшість вузлів трансмісій зараз страждає насамперед від суто ресурсних проблем, зносу пильовиків, усихання мастила, пошкоджень підшипників та ШРУС.

Машини з ручними коробкамичасто мають проблему зносу двомасових маховиків, деталь дорога для старої машини, і часто в хід йдуть переточені маховики з більш старих моторів без жодної двомасовості і зчеплення зі звичайним демпфером. Самі КПП при цьому зазвичай готові працювати та працювати.

Машини з автоматичними коробками теж не рідкість, переважно зустрічаються два типи трансмісії.

Чотириступінчасті АКПП, які встановлювали в основному до рестайлінгу з восьмиклапанними бензиновими моторамиі дизелями - із серії 01N, виробництва самого VW. Це дуже поважного віку конструкція та, треба сказати, дуже вдала. У неї окремий картер головної передачі та непогана механіка та електроніка самої коробки. Основні біди пов'язані з ресурсом накладок блокування ГДТ та повільним забрудненням самої коробки продуктами зношування. До того ж з віком перестають тримати тиск гумові кільця, а прокладки починають протікати, і коробка втрачає олію.

Крім того, в коробці є досить багато пластикових деталей, В тому числі сепаратори підшипників та шайби регулювання зазорів. Згодом вони вифарбовуються, і у разі появи позаштатних звуків із коробки варто одразу перевірити, чи немає шматків пластику у піддоні. Обмежений ресурс соленоїдів коробки. У середньому ресурс цієї АКПП за умови заміни олії разів у 40-60 тисяч кілометрів – ніяк не менше 200-250 тисяч, але, можливо, у процесі знадобиться зміна накладок ГДТ та чищення гідроблоку.

Ремонт недорогий, якщо не доводити конструкцію до повного руйнування. Декілька клопоту може доставити також електроніка коробки, датчики швидкості та шлейф. Як і всі АКПП, ця не любить перегріву та зниження рівня олії, але порадує ресурсом, якщо добре її доглядати.

На більшості ж машин стоїть набагато цікавіша з «їздової» точки зору «п'ятиступка» ZF 5HP 19FL. Такі АКПП можна зустріти на безлічі машин, це один із найвдаліших «автоматів» у принципі. Він поєднує високу економічність, динаміку та непоганий за нинішніх часів ресурс. Тут теж інтенсивно зношуються накладки ГДТ при різких розгонах і теж є проблеми з поступовим забрудненням гідроблоку, але в цілому ці коробки успішно виходжують свої 200-300 тисяч кілометрів до серйозного ремонту, потрібно тільки відремонтувати ГДТ при пробігу від 150 до 180 тисяч кілометрів соленоїд базового тиску, не чекаючи пошкодження барабанів.

Як показала практика, ці коробки легко переносять активну їзду навіть із найпотужнішими з «пасатівських» моторів. На жаль, на В5 їм сильно бракує охолодження, часто причиною виходу з ладу раніше часу стає перегрів. Та й заміну олії необхідно робити часто - набагато частіше, ніж у чотириступінчастих коробок.

Запчастини широко поширені, недорогі, а ремонт освоєний навіть у глибинці, адже ці АКПП стояли і на Audi, і на BMW. Зустрічаються і екземпляри з пробігами за 500 тисяч, які ходили в одних руках і вимагали лише заміни олії.

Мотори

Двигуни Passat В5 теж дісталися непогані. І нехай конструкція пізніх серій моторів ЕА827/ЕА113 вже не така проста, як у предків на Passat B 3/B 4, але в частині механіки все виконано дуже добре. Звичайно ж, багато клопоту завдає компонування - мотор сильно видається вперед, через що радіатори розташовані дуже тісно, ​​впритул до вентилятора, та ще й картер двигуна знаходиться надто низько і часто страждає через помилки водія - пробивається або меніться. Компактні радіатори не тільки швидко забруднюються, але ще й безліч операцій по мотору, включаючи заміну сервісних ременів і датчиків, вимагають зняття всієї передньої частини - бампера, фар і радіаторів з панеллю.

Будь-яке порушення геометрії – і ось уже вентилятор пошкоджує радіатори, а додатково страждають шланги та проводка у передній частині, та й зовнішній вигляд псується при неакуратній арматурній роботі. Загалом компонування моторного відсіку дуже щільне, оскільки він вузький через застосування багатоважільного підвіски на передній осі.

Бензинові мотори до рестайлінгу - це в основному восьмиклапанні мотори 1,6 і 2,0 старої серії ЕА827 та мотори 1,8 спорідненої серії ЕА113, вже з нової ГБЦ про 20 клапанів. Так, у цих двигунів було по п'ять клапанів на циліндр. Вік агрегатів вже пристойний, часто, крім загального зносу, є проблеми з проводкою, шлангами системи охолодження та живлення.

На фото: двигун Volkswagen Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5+) "2000-05

Восьмиклапанні мотори одні з найвдаліших у VW, прості і з непоганою тягою. Причому агрегат 1,6 ще довго ставили на VW Golf і Skoda Octavia, він багатьом запам'ятався як майже ідеальний мотор, Простий, надійний і дешевий. Дволітровий варіант відрізняється хіба що кращою тягою на низах, в іншому конструкція настільки ж налагоджена і зручна. Потужність, щоправда, невелика, 100 та 120 л. с., але з дволітровим мотором тяги вже вистачає, та й молодший двигун у поєднанні з МКПП забезпечує цілком розумну динаміку у місті.

Ремінний ГРМ простий і надійний, ремонт не б'є по кишені, навіть якщо міняти через 60 тисяч кілометрів, що рекомендуються, а не через «регламентні» 90. Ресурс до капремонту зазвичай за триста тисяч кілометрів, але дуже багато моторів не зможуть його реалізувати через виникаючі проблем із системою впуску та мастила.

З мастилом все просто: удар картером зазвичай тягне за собою або деформацію картера та масляне голодування, або просто втрату олії та серйозний ремонт. Та й форма картера мотора не дуже вдала, в поворотах навіть при повному рівні і високих оборотах може блимати «маслята», а при зниженому реально занапастити мотор. Колінвал, до речі, дуже надійний, часто переносить такі біди без наслідків, потрібна лише заміна вкладишів та шліфування. А ось система керування та впуск можуть у байдужих руках вбивати мотор повільно, але вірно. Негерметичність впуску, збої датчиків та модулів запалювання викликають прискорене зношування поршневої групи.

На фото: двигун Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5+) "2000-05

Мотори 1,8 відрізняються складнішою конструкцією ГРМ з гідронатяжником, використанням ланцюга приводу другого розподільного валу, про заміну якого іноді забувають, а на найбільш потужних варіантах двигуна після рестайлінгу на ньому ще й стоїть муфта фазообертача.

Версія з турбонаддувом, зрозуміло, має набагато складнішу систему управління і помітно складніше в обслуговуванні, але ресурс загалом у неї не менший. Велике навантаження на шатунні та корінні вкладиші колінвала у мотора 1,8Т тут уже створює певні складнощі – з олією SAE 30 їх може провернути вже навіть при невеликій втраті тиску, наприклад, через короткочасне відливання олії в повороті. Клопіт додає і нова система вентиляції картера з клапаном PCV, він потребує регулярної заміни. У разі відмови зазвичай підвищується витрата олії, забруднюється інтеркулер та з'являється детонація. Загальний ресурс у результаті не менше, ніж у восьмиклапанників, але ціна обслуговування такого двигуна дещо вища.

Турбіни на різних варіантахдвигуна теж різняться, але в основному це BorgWarner K 03, а на В5+ і "американцях" можна зустріти і К04, і MHI TD 040-13. Поєднує їх одне – поганих серед них немає, всі дуже надійні. При справній системімастила та охолодження після відпалів ресурс турбін – за 200 тисяч кілометрів.

Але є нюанси, які занапастили багато наддувних 1,8. У першу чергу це закоксовування трубочки подачі масла - дуже вже невдало вона прокладена, а також падіння тиску масла при бічних прискореннях. Першу проблему лікують або регулярним чищенням трубки, її перепрокладанням і встановленням теплового екрану, а другу - підвищенням рівня масла в картері вище максимуму на сантиметр-два, це близько літра-півтора об'єму.

На фото: двигун Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002-04

Вартість турбіни 1.8T

ціна за неоригінал

66 512 рублів

Крім цього, не треба забувати, що наддувний мотор помирає від будь-яких проблем у системі живлення. Малий тиск бензину через «втомлений» бензонасос, брудний інтеркулер (він маленький і стоїть у ніші лівого колеса, швидко забруднюється), негерметичність впуску, відмов датчиків, потрапляння масла у впуск... Причин мільйон, і всі вони вимагають високого рівня обслуговування мотора, а проблему интеркулера можна вирішити установкою переднього, більшого обсягу. Щоправда, у цьому випадку погіршується відгук двигуна на педаль газу.

Для тих, хто хоче більше потужності та боїться турбомоторів, призначені мотори V 6 і VR 5. До рестайлінгу 2001 мотори VR 5 2,3 мали 10 клапанів і потужність 150 л. с., після клапанів побільшало вдвічі, і потужність підвищилася до 170 кінських сил. Проблеми тут ті ж, що і у нових моторів VR 6 у Touareg і Superb - складний ланцюговий ГРМз плаваючим ресурсом, складна конструкція ГБЦ, висока маса блоку циліндрів, схильність до перегріву при забрудненні системи охолодження. Але загалом це непогані двигуни для тих, хто готовий обслуговувати старий та складний мотор.

На фото: двигун Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002-04

Але для любителів великих атмосферників є кращий варіант, мотор V 6 2,8. До речі, це не VR 6, тут дві роздільні ГБЦ, по конструкції близьких до 1,8-літровому мотору - ремінний привід ГРМ і ланцюг ззаду. Але проблеми та особливості рівно ті ж, що у двигунів 1,8, з поправкою на розміри та масу. До речі, натомість мотора при ремонті часто ставлять трилітрові. двигуни Audiтієї ж серії.

Дизельні восьмиклапанні мотори 1,9 і 2,0 теж вважаються одними з кращих. Крім стандартних дизельних бід, можна відзначити лише високу вартість насос-форсунок, бувають втрати тиску масла на розподільному валі, внаслідок чого зношуються вали та рокери, та схильність до підвищення витрати олії у найбільш форсованих варіантів потужністю 120+ кінських сил з пробігом.

Зараз більшість проблем будь-яких двигунів на В5 і В5+ пов'язана з їх віком, особливості конкретних конструкцій мають невелике значення при віці понад 10 років і середньому пробігу понад двісті тисяч кілометрів. Але запас міцності, закладений у ті серії моторів, все ще відчутний, та й після капремонту вони можуть довго радувати власників.

Що ж вибрати?

Колись ця машина впевнено вигравала в порівнянні з будь-якими однокласниками, та й зараз вона виглядає дуже непогано. Навіть у порівнянні із сучасними аналогами і тим більше – з машинами на клас нижче. Кузов і салон зберігаються добре, електрика почувається гірше, але також глобальних складнощів у підтримці нормального стану немає. Мотори та трансмісії загалом мають хороший ресурс, хоча найбільш ходовий мотор 1,8Т треба визнати досить дорогим в обслуговуванні.

Ну а підвіски, яких багато хто так бояться, якщо не економити, дуже надійні і забезпечують високий рівенькомфорту. У крайньому випадку, є «колгоспні» варіанти ремонту, тож за нинішньої вартості запчастин та грамотного ремонту розорити власників В5 не повинні.

Серйозний мінус у машини лише один – це VW Passat, і його часто купують люди, які сподіваються отримати дуже надійну та дешеву в обслуговуванні машину, яка не вимагає антикору, з дешевими запчастинами тощо. В результаті починається «колгоспинг» з невідповідними запчастинами з розбирань, кроїння на мийках і ТО, багатотисячні витрати на запчастини після серйозних поломок, а в результаті – спроби продати машину дорожче наступному «шанувальнику».

На фото: Volkswagen Passat Sedan (B5+) "2000-05.

Говорять, що продавці запчастин на VW озолотилися на цій моделі, і це близько до правди. Це одна з перших машин VW, яка стала дуже вимогливою до обслуговування, з великою номенклатурою запчастин і погано переносить жорстку експлуатацію. Але за комфорт і високі характеристики шасі потрібно платити хоча б небагато.

Якщо ви не готові, то пошукайте машину подешевше і простіше, наприклад Passat B 4, або Vectra B. А якщо готові, то ризик може окупитися, особливо при ретельному виборі екземпляра і правильному обслуговуванні.

власник Volkswagen Passat B5 2004 року випуску

Єдина поломка – перевернутий вкладиш. За винятком мотора, нічого не ламалося від слова "зовсім" (два лобові стекла, що тріснули, не в рахунок, від цього ніхто не застрахований). Машина дісталася в гарній комплектації: алькантара зі шкіряним кермом усередині, повторювачі повороту, протитуманні фари та оздоблення "під хром" зовні, що тішить. Додатково ставив круїз-контроль. Тішить ставлення інших водіїв у Росії: коли я їду швидше за поток (припустимо, 130-140, а потік 100-120), то мене спокійно пропускають абсолютно всі машини, включаючи дорожчі. Спокійно-шанобливе ставлення, незважаючи на вік. ДІБДР практично ніколи не гальмують (рахунок йде на 1 раз на 2-3 роки). Ще я дуже радий, що в Скандинавії та Прибалтиці, куди я досить часто їжджу, я на цьому Пасаті почуваюся "як удома". Міняти ні на що не хочу - за рівнем комфорту машина досі обганяє тих же Джетту та Октавію. Passat B8 та новий Superb, В принципі, непогані, але з ціною за 2 млн вони якось вже не підпадають під "авто для середнього класу". Ще придумалося: якщо проводити аналогію з іграми, то Passat B5 - скоріше для тих, хто всякому Need for Speed ​​і GTA віддає перевагу Civilization. Не те, щоб їм "Велика крадіжка машин" здається не цікавою - просто в неї награлися вже до цього.

У далекому 1996 році Volkswagenвипустив черговий Passat, який виявився не черговим, а зовсім іншим. У спадок від попередньої моделі, новий Пасатотримав тільки ім'я, решта Volkswagen розробив з нуля. Новий В5 став зовсім не "народним" автомобілем у плані обслуговування, але отримав низку переваг перед старим поколінням.

В чому різниця?

При створенні нової моделі виробник зробив ухил на дизайн, якість матеріалів та комфортність пересування. Для В5 взяли платформу Audy A4 1994 року. Разом з платформою Volkswagen успадкував також передню багатоважільну алюмінієву підвіску, кілька двигунів з поздовжнім розташуванням і пару інших вузлів. Кузов створювався з урахуванням пасивної безпеки та аеродинаміки, і випускався повністю оцинкованим (12 років гарантії), тому проблем з корозією зазвичай не спостерігається (якщо не було аварій звичайно), за винятком єдиного місця – район підсвічування заднього номера. Новий Passat став виглядати і їздити набагато солідніше та престижніше, а після рестайлінгу у 2000 році, модель отримала оновлені бампера, передні та задні ліхтаріі стала виглядати ще багатшими. Зміни торкнулися передньої підвіски та салону (найпомітніша зміна — яскраво синє підсвічування приладів).

Перші власники часто купували автомобіль у багатій комплектації, тому на ринку нескладно знайти екземпляри з повним фаршем. Хоча навіть у базі є клімат-контроль, ABS, передній електропакет і дві подушки безпеки.

Який двигун вибрати?

Загалом двигунів, які ставили на Пасат Б5, аж 17 штук (10 бензинових та 7 дизельних), але у «наших краях» найбільшого поширенняотримали бензинові 1.8 із турбіною. Не часто зустрічаються дволітрові, 2.8 V6 і турбодизелі з об'ємом 1.9 літра. Інші мотори - рідкість. Через поздовжнє розташування двигуна, процедура заміни ременя ГРМ злегка подорожчала (майстрам доводиться розбирати майже весь перед машини, і сама робота тягне на 100$), ремінь необхідно міняти кожні 120 000 км пробігу (або відразу після покупки, тому що віри у чесність спідометра немає). Комплект запчастин для заміни ременя ГРМ коштуватиме від 120$ до 300$, залежно від виробника (відповідно до якості). Разом з ременем обов'язково міняти водяну помпу - два терміни вона не протягне (50-80 $).

При покупці обов'язково перевіряти турбіну (якщо вона є), або виторговувати зайві 800-1000 $ на заміну. Середній термін служби турбіни на Пасатах близько 150 000 тис.км., але цей термін кардинально залежить від якості обслуговування та способу експлуатації автомобіля. Для довгої роботи необхідно дотримуватися деяких речей:

• Завжди лити в двигун якісну синтетичну олію;
• Інтервал обслуговування двигуна не повинен бути рідше ніж раз на 7-10 тис.км (хоча виробник рекомендує інтервал у 15 тис. км, але в наших реаліях його краще скоротити);
• Кожні 30 тис. км чистити маслопровідний патрубок турбіни (бажано міняти його кожні 60 тис. км, а після покупки обов'язково);
• Повітряний фільтр змінювати не менше ніж через 15-20 тис. км;
• Чи не глушити двигун відразу після динамічної їзди, необхідно дати турбіні «відпочити» на холостому ходіпару хвилин (або встановити турботаймер).

На жаль далеко не всі власники дотримуються хоча б половини цих правил. Ознаки швидкої «смерті» турбіни: свист або виття та сторонні шуми при її роботі, масло на корпусі, що зменшується виття після зупинки двигуна. До характерним поломкамдвигуна 1,8Т і V6 відносяться котушки запалення, які регулярно виходять з ладу та електрогідронатягувач механізму зміни фаз, ресурс якого закінчується зазвичай після 150 тисяч пробігу (на двигуни 1,8Т AEB до 2000 року, цей механізм не встановлювали). Дволітровий двигун любить їсти олію. Альтернативою двигуну 1,8Т може стати VR5: 5-циліндровий мотор, який має ту ж потужність, але без турбіни. Він добре тягне з самих низів, і замість ременя у нього надійніший ланцюг ГРМ (затьмарює цю ідилію, тільки шумніша робота двигуна).

Якщо Ви вирішили купити дизельний двигун, то варто подумати про те, що дизельний легковий автомобільрідко купують щоб їздити 15 000-20 000 км/рік. Якщо впевнені, потрібно зупинити свій вибір на турбированном 1.9 л. Ці двигуни виявилися досить надійними і при правильному доглядіспокійно ходять до 400 000 км. Можливі проблеми:

• Турбіна - проблеми розглянуті вище, у бензинових моделей;
• ТНВД - погана солярка, особливо якщо потрапить вода, то ремонт коштує дорого;
• Циліндро-поршнева група, якщо попередній господар був гонщиком (110 сил обмаль для динамічної їзди і двигун доводиться розкручувати);
• Треба щорічно промивати бак та чистити форсунки;
• Свічки зазвичай ходять не більше 60 тис. км.

Коробки передач Passat B5

До рестайлінгу механічна коробкаперемикання була лише одна — 5-ступінчаста, після 2000-го з'явилася ще й із шістьма швидкостями. Механіка зазвичай без проблемна, та й зчеплення при "людській" експлуатації "доживає" до 200 000 км пробігу.

Автомати на VW Passat B5 ставилися двох видів:

• Старий 4-х ступінчастий - «задумливий», зате страшно надійний (не забувайте тільки кожні 60 тис. км. міняти масло разом з фільтром)
• Новіший 5-ти ступінчастий Типтронік, з можливістю ручного перемикання, яке і є головною проблемоюцієї коробки. Після 150 тисяч пробігу часто виходить з ладу блок клапанів та пакетів передач.

З загадкових причин автоматичні коробки з великим пробігом (понад 200 000 км) можуть «померти» від банальної заміни масла. Тому багато власників перестраховуються і мріють, щоб коробка прослужила до продажу без заміни олії та фільтра.

Чи дорога підвіска у Пасат Б5?

Ходові якості підвіски В5-го розхвалюють все - зручна, дорогу тримає добре, в повороти входить чудово! Такі характеристики вдалося отримати завдяки складній важільній передній підвісці (на одне колесо — 4 важелі), але за це доводиться платити. На сьогоднішній день все не так страшно, як у 1996-1999 роках, тоді нижні важелірідко ходило більше 30-40 тисяч і не було такого вибору альтернативних запчастин. Після рестайлінгу ситуація з довговічністю трохи покращала. Багатьох відлякує міф про те, що на Volkswagen Passat B5 передню підвіску необхідно міняти всю у зборі – це не правда. Основне джерело поширення міфу - офіційні дилерияким не хочеться морочитися із заміною окремих важелів, та й заробити на повній заміні можна більше. Купувати повний комплект важелів і наконечників передньої підвіски доведеться якщо вона вже повністю «вбита» (при покупці це легко перевіряється на будь-якому сервісі і можна сміливо збивати ціну на 600-700 $) або якщо Ви збираєтеся довго їздити на цьому автомобілі (комплект коштує дешевше, ніж кожна деталь окремо, і Ви поступово змінюватимете окремі деталі за потребою). Якість запасних частин можна розділити на три категорії:

• Оригінал - якість на висоті, але ціна ще вища. До того ж легко нарватися на китайську підробку, яку Ви купите за шалені гроші;
• LEMFORDER, HDE, Ruville - німецькі виробники, які дорожать своїм ім'ям і стежать за якістю продукції (LEMFORDER на комплект важелів дає гарантію 80 тис. км. пробігу і купити цей комплект можна за 500 $);
• Китай, Туреччина, Тайвань — якість залишає бажати кращого, причому на упаковці можуть бути голосні написи: GERMANY, ITALY, USA, які показують де зареєстрований Бренд, а виробництво виявиться самі знаєте, де і самі знаєте як.

Виходячи з перерахованого вище рекомендується вибирати золоту середину. Задня напівзалежна підвіска на передньопривідних автомобілях майже вічна, зазвичай її змінюють від старості, тому що з'являються тріщини на гумових частинах. На полонопривідних версіях задня підвіска незалежна, але особливих проблем не завдає і ходить близько 100 000 км. До речі, повний привід на Пассаті копія системи «кваттро» на Ауді. При експлуатації він не завдає жодних проблем (масло в редукторі та роздавальної коробкизаливається на заводі на весь термін служби), а прохідність у зимовий та брудний час збільшується кардинально.

Підсумок

Volkswagen Passat B5 гідний автомобіль, який не дарма заслужив таку популярність. При виборі уживаного авто ретельно продіагностуйте всі проблемні моменти, які були розглянуті, і у Вас буде реальний шанс купити відмінний автомобіль. Інакше, володіння Пасатом може бути тягарем навіть хорошому сімейному бюджету.

До відома!

Якщо в машині почала «глючити» електрика: самі шибки відкриваються, центральний замок і сигналізація живе своїм життям — отже волога дісталася блоку комфорту, який розташований біля лівої ноги водія. Рішення – глибокі килимки салону.