Автоматична коробка передач дсг. Яка коробка краща за акпп або dsg. Віталій власник Volkswagen Passat CC

Нові розробки в області автоматичних коробокпередач дають автолюбителю більші можливості для вибору. А з появою на ринку роботизованої коробки передач DSGз зробити вибір стає все важче - хочеться спробувати все, щоб знайти найкраще для себе. DSG – коробка перемикання передач нового покоління, в якій поєднуються всі найкращі інженерні рішення та сучасні технології. Розберемо у статті її пристрій, властивості, види, зупинимося навіть на рекомендаціях з експлуатації.

Коробка передач DSG

Селектор DSG

Коробка передач DSG (з ним. Direkt Schalt Getriebe) розроблена німецьким концерном Volkswagen. Дослівно DSG з німецької перекладається як: "Коробка прямого включення передач". Трансмісія є різновидом роботизованої коробки передач із застосуванням подвійного зчеплення, що поєднує характеристики як АКПП, так і механіки. Процес перемикання передач та увімкнення/вимкнення зчеплення відбувається автоматично, а водій лише вибирає необхідний режим руху за допомогою важеля селектора передач.

DSG вже давно зарекомендувала себе з позитивного бокув автомобілях спортивного типу, а для звичайних транспортних засобівпоки що є новинкою. Інша назва трансмісії - преселективна роботизована коробка з подвійним зчепленням. Саме наявність двох зчеплень і відрізняє цей тип АКПП від інших побратимів.

Пристрій та принцип роботи

Пристрій преселективної КПП DSG

Пристрій АКПП даного типу:

• головна передача та диференціал;
• модуль керування Mechatronic;
• подвійне зчеплення;
• внутрішній первинний вал;
• зовнішній первинний вал;
• два вторинні вали.

Особливість конструкції DSG полягає в тому, що у неї присутні два первинні і два вторинні вали. Кожен вторинний вал знаходиться в зачепленні з відповідним первинним. Причому на одній парі валів розташовані шестерні парних передач, а на іншій – непарні. Первинний вал з парними передачами виконаний порожнистим і до нього вставлений первинний вал непарних передач. Кожен вал з'єднаний зі «своїм» зчепленням.

Перемикання передач відбувається таким чином: рух автомобіля починається на першій передачі, але друга передача вже перебуває в «бойовій готовності», тобто її шестерні вже перебувають у зачепленні. Як тільки надійде команда перемикання на другу передачу, непарне зчеплення розімкнеться, а парне замкнеться. При цьому третя передача вже включається на непарному ряду, щоб розпочати роботу відразу після розмикання парного зчеплення. Перемикання передач здійснюється за допомогою синхронізаторів.

Таким чином, передачі перемикаються зі швидкістю, не доступною навіть самому досвідченому водієві. Звідси назва преселективна КПП (pre – заздалегідь, select – вибір). Говорячи науковою мовою, завдяки цьому коробка передач DSG при перемиканні передач практично не має розриву потоку потужності від двигуна до КПП. Це позитивно позначається як на розгоні автомобіля, так і паливної економічності.

Управління зчепленням та перемиканням передач здійснює блок управління. Він складається з електронного та гідравлічного модулів управління, а також датчиків. Цей блок, що одержав назву Мехатронік, розташований безпосередньо в корпусі коробки передач.

Вбудовані датчики контролюють стан коробки і стежать за роботою основних елементів. Параметри, що відстежуються: частота обертання на вході та виході КПП, рівень тиску і температури масла, положення виделок включення передач. З сигналів датчиків Мехатронік реалізує алгоритм управління трансмісією.

Різновиди DSG

В даний час розрізняють два види коробки DSG:

• шестиступінчаста;
• семиступінчаста.

Загальна схема 6-ти та 7-ми ступінчастою DSG

Спочатку преселективна АКПП була шестиступінчастою. У ній застосовується подвійне зчеплення мокрого типу (в побуті - "мокре"). Зчеплення постійно знаходиться в маслі, що забезпечує змащення деталей та охолодження дисків, що, у свою чергу, підвищує його ресурс.

На відміну від шестиступінчастої, зчеплення у 7-ступінчастої DSG «сухе», і масла для даної АКПП потрібно втричі менше. Масляний насосз гідравлічним приводомзамінений тут на електричний, що дозволяє знизити енерговитрати та підвищити паливну економічністьдвигуна. Натомість ресурс зчеплення буде нижчим.

Трансмісія DSG 6

АКПП DSG 6 не є останньою моделлюіз ряду роботизованих трансмісій від Volkswagen. Але вона вважається потужнішою – крутний момент двигуна становить 350 Нм.

Сьогодні ця КПП встановлюється на автомобілі наступних марок:

• Volkswagen (Golf, Passat, Jetta, Touran, Tiguan);
• Skoda (Superb, Octavia);
• Ауді (А3, Q3, TT);
• Seat (Toledo, Alhambra).

Трансмісія DSG 7

Сьома модель DSG з'явилася через три роки після шостої і була зроблена спеціально для бюджетних автомобілів. DSG 6 відрізняється великою вагою (близько 95 кілограм) та великим обсягом трансмісійної олії. DSG 7 важить близько 70 кілограм і має менший обсяг масла, що позитивно відбивається на витраті палива та вартості регулярного обслуговування.

Пристрій 7-ми ступінчастою DSG

DSG 7 встановлюється на автомобілі, оснащені двигуном з моментом, що крутить, до 250 Нм. До них належать такі моделі:

• Volkswagen (Golf, Passat, Transporter, Caddy);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Ауді (А3, Q3, TT);
• Seat (Ibiza, Leon, Altea).

За пристроєм «суха» DSG нічим не відрізняється від «мокрою». В її основі лежать: перший і другий вторинні вали, головна передача, масляний фільтр, маховик та блок Мехатроніка. Особливістю цієї АКПП є наявність двох сухих фрикційних муфт зчеплення, що працюють не в масляній ванні. Таке технічне нововведення дозволило значно підвищити ККД коробки.

Відмінності двох поколінь DSG

АКПП DSG безперечно є однією з найдосконаліших коробок передач. Але, незважаючи на очевидні плюси, у неї є і мінуси. Розберемо їх докладніше, при цьому приділимо окрему увагу як «мокрою», так і «сухою» АКПП.

Коробка передач DSG 7

Головна відмінність у DSG двох поколінь обумовлюється величиною моменту, що передається. Це з типом автомобілів, куди встановлюються коробки. Про вагу коробки, споживання олії та паливну економічність вже було написано вище. Сьома модель у цьому плані буде кращою. А от більший термінслужби та більше високу надійністьзабезпечить шестиступінчасту коробку.

Тепер саме про те, які переваги характеризують АКПП DSG.

1. Швидкість перемикання передач.
2. Висока динаміка розгону за рахунок практично безперервного надходження моменту, що крутить, на колеса автомобіля.
3. Плавність руху автомобіля за рахунок того, що перемикання швидкостей відбувається без ривків.
4. Можливість роботи як в автоматичному режимі, так і в режимі ручного перемикання передач, що дає можливість водієві самостійно вибирати стиль руху.

Тепер щодо негативних якостей DSG.

1. Загальна складність конструкції та, як наслідок, збільшення загальної вартості автомобіля, а також зниження ресурсу експлуатації.
2. Складність ремонту.
3. Дорога і складна заміна олії, особливо в шестиступінчастій DSG.
4. У DSG 7 процес перемикання передач вгору чи вниз може бути настільки плавним. Це з особливостями роботи сухого зчеплення.
5. Незручність експлуатації автомобіля в пробках, тому що при зупинках рекомендується переходити на нейтральну передачу.

Роботизована трансмісія DSG є основною коробкою перемикання передач для автомобілів, що входять до складу VAG (Volkswagen, Seat, Skoda сюди ж можна віднести Audi, правда там дсг називається S-tronic). Нагадаємо, що на сьогоднішній день існує три різновиди DSG - два з мокрим зчепленням і один з сухим. До першого відноситься шестиступінчаста DQ250 і семиступінчаста DQ500, до другого типу відноситься DQ200, яка отримала сумнівну славу надійності.

У нашій сьогоднішній статті нам би хотілося докладно поговорити про ДСГ 6, обговорити її надійність, поговорити про автомобілі, які оснащуються їй у 2018 році, запитаємо у власників їхню думку, то вони думають про роботу його плюси та мінуси.

Які авто оснащуються DSG-6

Насамперед давайте познайомимося зі списком нових автомобілів, які оснащені шестиступінчастою ДСГ з мокрим зчепленням, які продаються в Росії у 2018 році.

Чеська марка, яка в Наразіналежить німецькому концерну, внаслідок чого вся технічна починання в автомобілів повністю схожа на volkswagen. Робот із зчепленням у масляній ванні, встановлюється в основному на повнопривідні, або на потужні моделі, до яких відноситься

• Kodiaq– на кросовері робот доступний з 1.4 літровим бензиновим моторомпотужністю 150 л.с. та повним приводом:
• Octaviaі Octavia Combi– в обох типах кузова DQ250 доступний з топовим для моделі 1.8 літровим бензиновим двигуном потужністю 180 к.с. та повним приводом
• Octavia Scout- по суті той же універсал, тільки зі збільшеним дорожнім просвітомта наявністю пластикового захисту по колу кузова
• Octavia RSі Octavia Combi RS- Цей спортивний автомобіль оснащений 2.0 літровим бензиновим турбомотором потужністю 230 к.с. та переднім приводом
• Superbі Superb Combi– тут шестиступка встановлюється на передньопривідну версію з 2.0 літровим двигуном потужністю 220 к.с. і на повнопривідну версію з мотором того ж об'єму, але потужністю 280 л.
• Yeti- на цій моделі робот доступний тільки з повним приводом і 1.8 літровим бензиновим двигуном потужністю 152 к.с.

Volkswagen

У німецького автовиробника є широкий списокмоделей з ДСГ 6, які можна купити в 2018 році в Росії, до них відносяться:

• Caddy- Компаквен, який не так часто можна зустріти на дорогах нашої країни, виною всьому досить висока вартість, хоча автомобіль відмінний. На даній моделі 6-ступінчаста коробка доступна з 2.0 літровим 140 сильним. дизельним двигуномта повним приводом.
• Caddy Maxi– як можна здогадатися за назвою, це збільшена у розмірах версія німецького компактвена, робот також доступний з 2.0 дизельним моторомта повним приводом.
• Passat та Passat Variant– на жаль до російського ринкудісталися лише варіанти з переднім приводом та 2.0 літровим дизелем потужністю 150 к.с.
• Tiguan- Друге покоління популярного кросоверамає ширший перелік варіацій, проти першим поколінням, куди встановлюється DSG-6. В основному це 1.4 літровий двигунпотужністю від 125 до 150 к.с., а також є можливість вибору переднього або повного приводу.

Плюси і мінуси

Почнемо мабуть з переваг:

• швидкість перемикання передач. Роботизована трансмісія клацає передачі значно спритніше, ніж це робить середньостатистичний водій. В інтернеті зустрічається величезна кількість відео, де тестують розгін однакових автомобілів, що відрізняються лише кпп і як показує практика авто з DSG завжди розганяється швидше, ніж машина з механічною трансмісією;
• другою перевагою сучасної кпп можна вважати плавність розгону, за рахунок відсутності відчуттів від перемикання передач:
• витрата палива значно нижча, ніж показники у стандартного автомата, та й механіка поступається, правда тут все залежить від досвіду водія.

Недоліки на які найчастіше скаржаться власники у 2018 році

• деяких власників не влаштовує той факт, що в пробці доводиться перемикати селектор у положення N (нетраль):
• чутки про ненадійність. При відмінному потенціалі авто часом хочеться натиснути на педаль газу і піти зі свистом зі світлофора, проте буває страшно за трансмісію, тому що це не так. щоб продовжити її життя краще стартувати плавно, а потім починаючи з другої передачі можна придавити газ;
• вартість ремонту та комплектуючих, порівняно з механікою.

Надійність, як справи у 2018 році?

Питання надійності, мабуть, головний страх, який зупиняє багатьох при придбанні автомобілів концерну VAG. Питання надійності та негативні відгукипро роботу стали з'являтися на форумах і в мережі лише після появи на ринку семиступінчастого робота DSG-7 із сухим зчепленням, при цьому на ринку довгий час продавалися машини з "мокрим", який не викликав нарікань. Практика показує, що DQ250 здатний відходити близько 150 000 км. без будь-яких проблем, за умови правильної експлуатаціїта належне обслуговування. Автовласникам, які купують нові автомобілі, можна ні про що не турбуватися, т.к. гарантія дозволить без запитань виправити недоліки за допомогою дилера. А ось купуючи авто на вторинному ринкукраще зробити діагностику коробки DSG 6, а потім обслужити її замінивши розхідники та олію.

Про надійність говорить той факт, що навіть на спортивні моделі, Таких як наприклад Шкода Октавія РС, трансмісія не ламається і на пробігах в 100 000 км. І це дорогого коштує, т.к. Такі автомобілі експлуатую досить жорстко і не рідко виїжджають на треки.

Відгуки власників 2018 року

Ми поговорили з власниками автомобілів оснащеними даною кпп і ось, що нам вдавалося дізнатися

Віталій власник Volkswagen Passat CC

Дуже подобається, як виглядає даний автомобіль. До цього володів дорестайлінгової версією Пасата СС з 1.8 літровим мотором та семиступінчастим роботом, на жаль, довелося продати т.к. . Вирішив купити рестайлінгову версію з 2.0 літровим мотором і "мокрою" ДСГ, про що не шкодую, т.к. за три роки експлуатації коробка не доставила жодних проблем.

Тоха власник Skoda Octavia RS A7

Вибирав між Audi A4 з 2.0 літровим двигуном, Volkswagen Golf GTI та себе Octavia RS, зупинився на останній через співвідношення ціни та розміру автомобіля. Що можу сказати машиною і коробкою передач задоволений повністю, рік відкатався на стоку, потім зробив Stage 1. На даний момент пробіг складає 42 000 км, думаю зробити Stage 2.

Кирило (Bravo_77) власник Skoda Yeti

Автомобіль другий купувався для покатушок не новим. Довго шукав Seat Freetrack Через наявність повного приводу та правильної ДСГ, але не знайшовши екземпляр у прийнятному стані за розумні гроші, вирішив взяти Йєті, хоч за об'ємом мотора він трохи і поступається, зате по дизайну виглядає набагато краще. На даний момент автомобіль має Stage 3, більше 320 к.с. та посилену трансмісію. Автомобіль не шкодую луплю постійно з ланчу, при цьому міняю масло в коробці кожні 15 000 км, масло ллю вагівське. На даний момент пробіг 78 000 км. карабас тримається впевнено.

Ілля Олександрович власник Volkswagen Tiguan

Тігуан купувався новим у Рольф, що можу сказати автомобіль сподобався зовні, та й у салоні приємний дизайн плюс багато місця. Хотілося звичайно взяти 2.0 літровий з семиступінчастим роботом, який встановлюється на Audi, але на жаль фінанси дозволили лише 1.4 150 сил і DSG 6. На даний момент пробіг становить 17 400 км і ось що можу сказати, завдяки швидкої роботі кпп і турбонаддуву малооб'ємність відчувається, для міської їзди його вистачає за очі. З приводу коробки передач можу сказати наступне – швидкості перемикаються швидко і плавно, до цього у мене був Outlander з варіатором та Camry з автоматом, так робота ДСГ мене вразила більше тому надалі якщо я і вибиратиму нову машину, то безперечно вона буде оснащена DSG.

Сподіваємося в статті ми змогли відповісти на всі питання з приводу надійності, ресурсу і плюсів і мінусів кпп, а також дати відповідь - чи варто купувати автомобіль оснащений роботом DSG 6 в 2018 році.

Детальніше відгуки власників розглянуті в нашій наступній статті.

Зазвичай усі звикли в автомобілях бачити механічну або автоматичну коробку передач. Але є КПП нового покоління – DSG. У її структуру входить як механіка, і коробка автомат. По-іншому, її називають напівавтоматичною або коробкою з подвійним зчепленням. Цей тип вже давно використовується в спортивних автомобілів. У виробництві звичайних авто ще вважається новою технологією. Однак сучасному автолюбителю просто необхідно знати про коробку передач DSG - що це таке і який принцип її роботи.

Розробники автомобільного заліза, компанія Borg Warner, вирішила створити трансмісію, що поєднує якості, а також характеристики АКПП та МКПП. Вони створили шестиступінчасту коробку, але вона не працювала з машинами малої потужності. Пізніше вони вигадали семишвидкісну КПП, але зчеплення в ній було сухе, а робот швидко нагрівався. Після року старанної роботи компанія вирішила випробувати свою розробку на автомобілях Volkswagen. Першу партію роботів було випущено з дефектами, але незабаром усе виправили. Тепер DSG користується популярністю у сучасному автомобільному світі.

Коробка DSG7

Як влаштована КПП DSG?

На даний момент існує дві модифікації трансмісії: шестиступінчаста з «мокрим» зчепленням та семишвидкісна. Кожна має якісь особливості чи недоліки, але про них трохи згодом.
7-ступінчаста складається з:

1. Перший вихідний вал.
2. Другий вихідний вал.
3. Головний передачі.
4. Первинний вал.
5. Mechatronic.
6. Олійного фільтра.

Першими автомобілями із DSG стали машини лінійки Volkswagen AG. Саме вони вийшли з конвеєра та розголосили усьому світу про цю технологію. На заводі й досі виготовляють цю КПП. Що таке коробка DSG? Вона являє собою 5 валів, які з'єднані шестернями та 2 зчепленнями. Цією технологією вони утворюють своєрідний механізм, який сильно відрізняється від класичних коробокпередач. Саме він відповідає за швидкий розгін автомобіля та велику швидкість, як у машинах з механікою.

Внутрішній пристрій DSG

Завдяки тому, що перемикання передач відбувається дуже швидко, DSG почали впроваджувати в спортивні автомобілі, де це дуже важливо.

У чому особливість КПП з двома зчепленнями та механічною трансмісією?

Нова КПП працює дуже швидко та плавно. Всі передачі перемикаються моментально - це козир для гоночних автомобілівде швидкість, перш за все. Трансмісія відрізняється від механіки. Давайте нагадаємо принцип роботи механічної КПП:

1. Коли водій включає зчеплення, відбувається відокремлення мотора від трансмісії, тим самим припиняючи подачу силового потоку до КПП.
2. Після переміщення важеля коробки відбувається перехід зубчастої муфти від однієї шестерні до іншої, при тому, що вони за розміром різні.
3. Під час цього процесу поступово вирівнюється швидкість обертання муфти, що призводить до включення наступної передачі.
4. При відпусканні педалі зчеплення трансмісія знову з'єднується з мотором, запускається момент, що крутить, що переходить у обертання коліс автомобіля.

Кожен процес не відчувається фізично водієві, але якщо за кермом недосвідчений шофер, то завдяки зупинці силового потоку від двигуна до трансмісії відбувається поштовх, який відчуває водій з пасажирами в салоні. Принцип роботи DSG включає процес роботи механіки і коробки автомат. Тут немає педалі зчеплення. Є 2 автоматичних зчеплення , які регулюють непарні (перше) та парні (друге) передачі. Швидкості перемикаються з чарівною плавністю. Цьому сприяє електронна системарегулювання трансмісією Mechatronic.

DSG передачі розташовані на різних валах. Якщо в механіці був один-єдиний вал, то тут парні та непарні розміщені на першому та другому вихідному валі. При цьому внутрішній вал розміщений у зовнішньому так, що парні передачі працюють від зовнішнього, а непарні від внутрішнього.

Роботизована коробка DSG

Думки експертів та користувачів

Рецензії користувачів на КПП є абсолютно різними. Пропонуємо докладно розглянути всі плюси та мінуси цієї коробки передач. Наприклад, тим, хто користувався технологією, вона до вподоби. Цьому є низка причин:

• витрачається менший обсяг палива. Для автомобіля на коробці DSG необхідно 10,2 літра палива на 100 кілометрів шляху, що навіть менше, ніж у МКПП;
• швидке та плавне перемикання швидкостей;
• для гоночних змагань автомобілі з коробкою DSG явно підійдуть, адже коли ви вмикаєте передачу, то наступна вже готова до активації;
• роботизована коробка може працювати як АКПП, так і в режимі ручного перемикання швидкостей для зручності користувачів (подібність до типтроніка);
• немає втрати швидкості і потужності (майже, можна порівняти з механікою).

КПП має також ряд негативних факторівякі помітили реальні користувачі за час використання коробки. На трансмісію DSG можна знайти негативні відгуки, які навіть відмовляють автолюбителів від покупки автомобіля з напівавтоматичною коробкою передач:

Тепер ви знаєте, чому критикують DSG в сучасному світі, а також чим установка КПП може обернутися при агресивному керуванні дорогами великих міст.

Підіб'ємо підсумки сказаного вище

Напівавтоматична коробка передач DSG – це сучасна технологія, що містить в одному корпусі елементи автоматичної та механічної КПП. Технологія керується електронною системою Mechatronic. Використовується у дорогих або спортивних автомобілях, де потрібно швидко переключити передачу. З одного боку, варто брати машини з DSG, але з іншого - це не варіант для звичайної їздина дорогах. Адже автомобіль може повести себе непередбачувано, а надійність – це незамінний фактор, у якому має бути впевнений кожен власник свого чотириколісного друга. Швидкість і плавність перемикання швидкостей, менша витрата палива - це, звичайно, добре, але все відійде на задній план, якщо машина через трансмісію в пробці потрапить в аварію або станеться інше ДТП.

DSG розшифровується як коробка передач прямого перемикання, що має автоматичний привід перемикання передач та обладнана двома зчепленнями. Розкажемо про принцип роботи DSG, її особливості та недоліки.

Особливості DSG

Трансмісія «ДСГ» з'єднується з двигуном через два зчеплення. Через одне зчеплення працюють непарні та задня передачі. А через інше – парні. За рахунок такого пристрою здійснюється плавний перехід від однієї передачі до іншої.

Наведемо приклад.Автомобіль рухається першою передачі, а шестерня другої передачі вже у зачепленні. Хоча обертається поки що вхолосту. У момент перемикання, визначений комп'ютером, гідроприводи одночасно відпускають перше зчеплення і замикають друге. Крутний момент, що йде від двигуна, передається від першої передачі на другу. І так далі. А потім навпаки. Коли буде включена шоста передача, одночасно з нею обертатиметься і шестерня п'ятою на випадок падіння оборотів двигуна. В результаті двигун постійно з'єднаний з трансмісією, а перемикання передач здійснюється без розриву потоку потужності.

Не варто під час зупинки автомобіля з «ДСГ» перевести важіль із «драйву» в «нейтраль». Коли машина зупинилася і ввімкнено режим «драйв», то в трансмісії будуть готові до роботи перша та друга передача. Якщо машина стоїть на "нейтралі" - то в зачепі знаходяться перша і задня передача. Якщо зупинилися на «червоний», то, щоб уникнути поломок та зносу синхронізаторів, не треба переводити в «нейтраль».

Переваги DSGу тому, що не лише скорочується час розгону, а й економиться паливо. А ще важливіше, що створюється ілюзія постійної їзди на одній передачі, жодні перемикання не помічаються. У салоні дві педалі – «газ» та «гальмо». Селектор трансмісії як на автоматі, але можна перейти в ручний режим, переводячи важіль вгору або вниз.

На КПП останнього покоління встановлюється електронна система керування перемиканням передач. Вона забезпечує плавне перемикання передач, враховуючи при цьому швидкість руху автомобіля, величину відкриття дросельної заслінкита температуру двигуна. Наприклад, у повільній пробці "коробка" не буде постійно перемикатися з "першою" на "другу" і назад, а поїде на фіксованій "другій" передачі ("перша" - занадто коротка). За рахунок цього зростає термін роботи трансмісії та знижується перегрів, т.к. немає зайвих перемикань. І якщо раніше власники для меншої «смикання» у пробках включали фіксовану передачу, то зараз це не потрібно.

У спортивному режимі кожна передача включається трохи згодом. За рахунок цього двигун розвиває велику потужністьа значить краще буде прискорення машини. Зручно, якщо потрібно влитися в потік машин, що швидко рухається, або при обгоні на трасі. Але й витрата палива зросте.

Недоліки DSG

Хоча трансмісія «ДСГ» давно випускається компанією VolkswagenУ багатьох автолюбителів є питання. Це пов'язано з частими поломкамиі гарантійним ремонтом. Перші версії могли вже до 100 000 пробігу неодноразово побувати у ремонті та фактично вичерпали ресурс надійності. Наразі ситуація покращується і VW дає гарантію на нові коробки до 5 років або 150 000 пробігів.

Але чи змінилася ситуація із надійністю?Як і раніше, найбільше претензій у автолюбителів до «сухої» версії DQ200. Вони, як і раніше, часто ламаються, відрізняються підвищеними ривками при їзді по пробках. І хоча неодноразово змінювалося програмне забезпеченняі деякі вузли коробки (зчеплення та мехатронік) – ще залишаються питання. Інша справа – «мокра коробка» DQ250 – вона вже порівнянна за ресурсом та надійністю з іншими типами автоматичних коробок передач.

Щоб уникнути проблем з надійністю DSG, їй протипоказані перегрів, чіп-тюнінг і лихі старти зі світлофора.

Заміна олії в «сухій» версії DQ200 розрахована весь термін служби, тобто. міняти не потрібно. Це офіційна позиція VW, але за неофіційною – його змінюють через кожні 50 000 км. Для перестрахування та продовження ресурсу підшипників. У «мокрій» версії DQ250 змінюють олію через 40 000 км, хоча офіційна позиція – заміна через 60 000 км.

Сама коробка передач DSG по конструкції - відмінне рішення, але потребує невеликих доробок у технічному плані. І якщо і далі будуть поліпшення від VW і виправлення дитячих помилок, що затягнулися, то можна розраховувати на ресурс як у «варіатора» або сучасного «автомата».

Автомобільна промисловість розвивається прискореними темпами. З кожним роком з'являються нові й нові технології. Ще якихось 20 років тому коробка автомат була дивиною для багатьох російських автолюбителів. Сьогодні список доступних трансмісій розширився. Якщо говорити про німецьких автомобілів, їх часто можна зустріти з ДСГ 7. Відгуки про неї, пристрій і особливості даної трансмісії - далі в нашій статті.

Характеристика

Отже, що то за коробка? Вона є роботизованою трансмісією виробництва концерну «Фольксваген-Ауді». Спочатку в цій коробці передбачалося наявність шести швидкостей. Однак через три роки на світ з'явилася коробка ДСГ 7-ступінчаста. Відгуки власників про неї теж були суперечливими. Багато хто скаржився на часті проблеми(їх ми розглянемо трохи згодом). Головна мета створення - отримати коробку, яка б забезпечувала перемикання передач без розриву потоку потужності. Це ключова особливість ДСГ, яка відрізняє її від інших роботизованих КПП. При цьому автомобіль із ДСГ має кращу розгінну динаміку та меншу витрату палива.

Щоб забезпечити безперервну передачу крутного моменту від ДВС на колеса, німецькі інженери застосували два зчеплення та два ряди передач. Якщо говорити про технічні характеристики, ДСГ 7 розрахована на момент, що крутить, до 250 Нм. Робочий тискгідроакумулятора – від 50 до 75 бар. Об'єм масла, що заправляється - 1,7 літра.

Пристрій

У конструкцію коробки входять:

• Головна передача.
• Двомасовий маховик.
• Подвійне зчеплення.
• Два ряди передач.
• Диференціал.
• Система управління.

Принцип роботи

Ведучий диск зчеплення, що обертає двигун, розташований між двома веденими дисками, що пов'язані з коробкою. Один з них з'єднаний з шестернями та валом непарного ряду передач (перша, третя, п'ята, сьома), а другий - з валом парних (відповідно, друга, четверта та шоста). Коли машина починає рух, до провідного диска притискається лише непарний диск. Так автомобіль стартує на першій передачі. Зі збільшенням швидкості від ведучого диска від'єднується непарний і вмить приєднується парний ряд. Коли останній працює, на непарному вже буде обрано третю передачу. За рахунок цього перемикання відбуваються миттєво. Тобто принцип роботи полягає в послідовне включенняпередач обох рядів.

Де застосовується?

Так як семиступінчаста коробка може витримати невеликий момент, що крутить, використовується вона на автомобілях В і С-класу, а також на деяких машинах з Д-сегмента. Якщо говорити конкретніше, така трансмісія використовується на автомобілях:

• "Фольксваген".
• "Сеат".
• "Шкода".

В основному це автомобілі з невеликим об'ємом двигуна – до 1,8 літра. На більш продуктивні двигуни встановлюється «мокра» шестиступінчаста ДСГ.

Несправності ДСГ 7 та відгуки

Тепер розглянемо проблеми, пов'язані з цією Одна з частих несправностейстосується вилки вмикання передач. Цей елемент рухається за допомогою кулькової втулки-підшипника. Вона не витримує навантажень, що покладаються на неї, так як перемикання відбуваються швидко і жорстко. Якщо втулка ушкоджується, її внутрішня пластина починає плавати у коробці. Це спричиняє пошкодження шестерень. Через металеве сміття забивається датчик Холла, завдяки якому діє система управління «мехатронік». Через руйнування можуть вивалитися і кульки. Іноді коробка перемелює і їх. Відновленню вона не підлягає.

У конструкції ДСГ 7 є дві виделки. Багато хто вважає, що ламатися може тільки вилка першої та другої передачі. Але вилка шостої та задньої виходить з ладу не рідше. Конструкція підшипників тут ідентична. Після 2013 року німецькі інженери переглянули пристрій даних елементів. На нових коробках втулки стали цілісними, без шарикопідшипника. Що говорять відгуки про ДСГ 7 «Фольксваген»? З новою втулкою коробка стала справді надійнішою. Але купувати вживані автомобілі до 2013 року випуску все ж таки небезпечно.

В іншому, несправності по механічній частині пов'язані із забрудненням олії через поломку штоків. Потрібно стежити за чистотою рідини. інакше металевий пил, що міститься в олії, може викликати:

• Вифарбовування шестерень передач.
• Поломку диференціала (при підвищеному навантаженні сателіти приварюються до осі).
• Перегрів підшипників та повне руйнування сьомої передачі.

Інші проблеми трапляються через недостатній рівень масла або через неправильне складання (або налаштування трансмісії) після її ремонту.

Зчеплення

Майже кожен власник стикався з цією проблемою. Як відзначають відгуки власників, коробка ДСГ 7-ступінчаста має знос маховика. Він зношується через крутильні коливання при пробуксовках і різких стартах. Також відгуки про коробку ДСГ 7 кажуть, що трансмісія не любить перегріву. Блок зчеплення має бути чистим.

Найменший бруд негативно відображається на якості роботи ДСГ 7 на "Фольксваген-Пасаті". Відгуки зазначають, що вартість заміни вузла зчеплення дуже велика. Ціна цієї операції - від 50 до 80 тисяч рублів, що можна порівняти з капітальним ремонтомбудь-якого автомата. І це при тому, що зчеплення має невеликий ресурс. Як зазначають відгуки, ДСГ 7 «Шкоди» слід обслуговувати кожних 50 тисяч кілометрів. У 2012 році інженери зробили установку щитка на отворі для штоків вичавлювання. Це дозволило зменшити забруднення картера та знос дисків зчеплень. Також зазначимо, що трансмісія потребує регулювання робочого зазору дисків. Як заявляють відгуки, «Шкода-Октавія» з ДСГ 7 має налаштовуватися та обслуговуватися лише у спеціалізованому сервісі. Будь-які роботи самостійно виконувати не слід.

Дуже часто ресурс знижується через рух автомобіля пробками і пересіченою місцевістю. Але як кажуть відгуки, коробка ДСГ 7 «Шкоди» не потребує перемикання на нейтраль. Обидва диски обертаються вільно один від одного. Тому переводячи селектор на нейтраль, ви ніяк не знижуєте навантаження на вузол зчеплення та на мехатронік.

Про ресурс

Як відзначають відгуки власників, ДСГ 7 має невеликий термін служби. Ресурс складає близько 150 тисяч кілометрів. Далі з коробкою починаються ще великі проблеми. До речі, навіть на нових ДСГ 7 відгуки власників помічали проблеми. Коробка смикається і вибирає неправильні оберти для перемикання швидкостей.

Поломки мехатроніка

Продовжуємо вивчати відгуки про ДСГ 7. Ця трансмісія також має несправності, що стосуються електрогідравлічного блоку управління. Причому ці поломки можуть позначатися і механічної частини. Як відзначають відгуки, ДСГ 7 має такі несправності. Це:

• Несправність електронної плати або її датчиків.
• Вихід з ладу гідроакумулятора тиску.
• Поломка електромотора насоса та соленоїдів управління.
• Проблеми з корпусом мехатроніка чи склянки гідроакумулятора. Власники стикаються з таким явищем, як тріщини каналів.
• Втрата герметичності коробки та різні протікання.

Багатьом доводилося повністю проводити заміну мехатроніка роботизованої трансмісії через складність конструкції та відсутність запчастин. Ситуація ускладнилася у 2015 році. Так, мехатронік став прошиватися і при встановленні на іншу машину просто не працював. З огляду на це не можна було придбати якийсь блок із розбирання. Доводилося розщедрюватися на новий.

Електричні несправності

Серед найнезначніших відгуків відзначають запобіжники, що перегоріли, в ланцюгу живлення. Також на ДСГ вигорають провідники плати, пошкоджуючи її корпус. Через поломки з насосом машина просто відмовляється їхати далі. Ще одна проблема - обмотка насоса, що згоріла. Плата є керамічною і сильно боїться зміни температур, вібрацій та перегріву. Однак цей вузол все-таки ремонтується. Але для цього потрібна наявність спеціального обладнання.

Як зберегти ресурс?

• Не варто робити пробуксування при старті.
• У разі тривалої зупинки слід увімкнути нейтральний режим.
• Не рекомендується швидко пересуватися рядами при швидкості до 50 кілометрів на годину.
• Вчасно міняти трансмісійне масло(Кожні 40 тисяч кілометрів).

Підбиваємо підсумки

Отже, ми з'ясували, що є роботизована семиступінчаста коробка ДСГ. Серед її позитивних моментів варто відзначити:

• Швидкість перемикання швидкостей. Передачі включаються майже миттєво і навіть швидше, ніж МКПП.
• Високу розгінну динаміку. Це досягається за рахунок безперервної подачі моменту, що крутить, на колеса авто.
• Рівномірне прискорення. У випадку зі звичайною механікою або автоматом, спостерігаються характерні ривки при динамічному прискоренні та спробі змінити передачу.
• Можливість роботи в ручному режимі. Ця функція дозволяє водієві самостійно вибирати стиль руху.

Але існує й ряд недоліків, через які багато автолюбителів відмовляються від придбання машини на ДСГ, на користь простого автомата або механіки:

• Невеликий ресурс. Навіть за належного обслуговування така коробка ходить в середньому 150 тисяч кілометрів.
• Ненадійність. Поширені поломки, які виникають з роботизованої семиступінчастої коробкою ДСГ, ми перерахували раніше.
• Низька ліквідність над ринком. Багато хто знає про несправності ДСГ, а тому продати такий автомобіль буде важко.
• Складність ремонту. Виконати будь-який ремонт самостійно неможливо. Ця робота потребує наявності спеціалізованого обладнання, знань та інструментів.
• Складна і дорога використовується особлива олія, яка коштує дорожче, ніж звичайна трансмісійка. Також заміну можна виконати лише у сервісі. А це додаткові грошові витрати.
• Висока вартість автомобіля. Машини з ДСГ коштують набагато дорожче, ніж зі звичайним автоматом.

Чи варто купувати автомобіль із семиступінчастою роботизованою коробкою? Однозначної відповіді це питання немає. Фахівці зазначають, що брати такий автомобіль доцільно в тому випадку, якщо він новий і гарантії. Тоді справді можна оцінити переваги використання ДСГ без будь-яких вкладень. Але якщо ви зупиняєтеся на виборі німецького авто, від покупки машини з ДСГ варто відмовитися. Гарантія на цю коробку здебільшого прострочена і майбутньому власнику доведеться самостійно боротися з несправностями. Оскільки коробка дуже складна, необхідно шукати спеціалізовані сервіси. Це суттєво впливає на вартість утримання авто. Витрати ремонт коробки виявляються невиправдано високими. Тому на вторинному ринку перевагу варто віддавати механіці або класичному автомату на шість швидкостей.