Як розшифровується ДСГ. Страшилки про DSG: справжні та уявні проблеми робота, і що з ними робити. Плюси та мінуси коробки передач DSG

багато сучасні автомобілікомплектуються коробкою передач DSG. Вона встановлюється на легкові автоВ та С класу. Її також можна зустріти в автомобілях класу D та вище (на потужні машинивстановлюється шестиступінчастий тип виробу). Тому власники легкового автотранспорту хочуть знати, що таке коробка передач DSG і чим вона відрізняється від своїх механічних та автоматичних попередників.

Коробка перемикання передач DSG є роботизованим обладнанням, оснащеним двома зчепленнями і пов'язаними з ними двома рядами передач. Цей сучасний пристрій випускається в шестиступінчастому та семиступінчастому виконанні.

Структура DSG

• подвійне зчеплення;
• головну передачу;
• два ряди передач;
• диференціал;
• двомасовий маховик;
• систему керування.

Принцип роботи DSG

Ця КПП послідовно включає передачі двох рядів. Тобто, при роботі однієї з передач завжди обрано наступну, а значить, вона готова до використання. Така схема забезпечує перемикання без розриву потоку потужності. Це значно підвищує можливості коробки, порівняно з її механічними та автоматичними аналогами. Адже двигун з такою коробкою передач не працює вхолосту, паливо витрачається набагато повільніше, а автомобіль отримує покращені розгінні характеристики.

Пристрій шестиступінчастих та семиступінчастих DSG

Подвійне зчеплення необхідно для перенесення моменту, що крутить, на два ряди передач. Семиступінчасте обладнання містить два фрикційні зчеплення. У шестиступінчастому варіанті коробки зчеплення доповнюється провідним диском, підключеним до маховика, та двома фрикційними муфтами, пов'язаними з рядами передач за допомогою головної маточини. Крім того, семиступінчаста і шестиступінчаста моделі DSG відрізняються один від одного типом зчеплення. У семиступінчастому використовується зчеплення сухого типу, доповнене електричним насосом. Така конструкція коробки дозволяє знизити витрату олії та підвищити економічність двигуна. У шестиступінчастій DSG застосовується зчеплення мокрого типу. Воно потребує великої кількості олії, проте такий принцип роботи дозволяє значно збільшити термін служби обладнання.

Кожен ряд передач у коробці – це первинний та вторинний ряди, оснащені блоками шестерень. Під час їхньої роботи другий ряд контролює парні передачі, а перший - непарні та задній хід. Первинний вал у другому ряду є порожнистим пристроєм, одягненим на аналогічний вал у першому ряду. При цьому обидва первинні вали розміщуються співвісно.

Шестерні первинних та вторинних валів також мають різний принцип роботи. Ті з них, які знаходяться на первинних валах, жорстко пов'язані із самим валом. На відміну від них, шестерні на вторинних валах вільно обертаються, а між ними синхронізатори, що включають потрібну передачу. Крім того, КП DSG оснащується шестернею заднього ходуна проміжному валі. Цей пристрій потрібний для реверсійного руху. Вторинні вали також містять провідні шестерні, які відповідають за головну передачу.

Перемикання передач та управління зчепленням контролюється удосконаленою системою управління. Вона складається з:

1. Електрогідравлічного блоку, що відповідає за роботу гідравлічного контуру керування. Цей блок складається з електромагнітних клапанів, мультиплексора, золотників-розподільників та клапанів регулювання тиску. Електромагнітні клапани призначені для перемикання передач. Золотники-розподільники керуються спеціальним важелем селектора. Клапани регулювання тиску необхідні роботи фрикційних муфт. А мультиплексор управляє гідроциліндрами перемикання передач (всього 8 циліндрів), використовуючи при цьому електромагнітні клапани. Частина гідроциліндрів працює у вихідному положенні мультиплексора, а інша частина - у його робочому положенні. Під час цього процесу використовуються одні й самі електромагнітні клапани.
2. Електронного блоку управління, що забезпечує роботу системи згідно з сигналами датчиків.
3. Вхідних датчиків, що контролюють частоту обертання на виході та вході DSG. Також датчики відстежують температуру і тиск олії, і розташування вилок включення передач.

Відео про DSG

Плюси та мінуси DSG

На підставі розглянутих вище характеристик можна виділити плюси та мінуси коробки передач DSG.

До її плюсів слід зарахувати:

• відсутність втрати потужності двигуна та його економічність;
• підвищену швидкість розгону;
• збалансованість використання палива (автомобіль, оснащений DSG, витрачає пальне на 10% ефективніше, ніж машина з механічною чи простою) автоматичною коробкоюпередач);
• функцію перемикання передач у ручному та автоматичному режимах (така можливість є навіть не в кожній автоматичній КП).

Серед мінусів цієї коробки слід виділити:

• високу вартість автомобіля (порівняно з авто, оснащеними звичайними КП);
• складність конструкції, що погано відбивається на ремонті коробки передач (при серйозних поломках вам доведеться віддати велику суму грошей за нову коробкупередач, оскільки стару неможливо буде відремонтувати);
• негативний вплив на систему управління частих перепадів температур (таких перепадів неможливо уникнути при використанні DSG, тому КП швидше виходить з ладу, ніж механічна чи автоматична);
• неможливість ремонту системи управління та необхідність нових витрат на її заміну;
• надмірне перегрів преселектора.

Перелічені переваги дозволили DSG стати найпопулярнішою коробкою за останні роки. Тому нею було оснащено багато легкові автомобілі. Наприклад, Audi Q5 та R8, SEAT Ibiza, León та Altea, Škoda Yeti та Octavia, Volkswagen Passat CC, Tiguan та Caddy, а також багато інших авто від відомих світових виробників.

Також варто виділити недоліки, властиві тільки шестиступінчастим або лише семиступінчастим коробкам передач. Наприклад, семиступінчаста DSG виходить з ладу швидше, ніж шестиступінчаста. Це з особливостями роботи зчеплення сухого типу. Крім того, в машинах, оснащених семиступінчастою коробкою передач, під час переходу з першої передачі на другу може спостерігатися смикання. Однак цей недолік властивий не всім DSG і трапляється дуже рідко.

Незважаючи на всі недоліки, DSG набагато зручніший за будь-яких своїх попередників. Вона полегшує керування автомобілем та покращує його технічні характеристики. Тому сміливо купуйте машину з даною коробкою передач і не думайте про можливих проблемах. З таким сучасним пристроємви зможете визначити свій стиль їзди та зафіксувати його за допомогою селектора. Зробивши це, ви позбавите себе подальшого контакту з трансмісією. Але не забувайте контролювати правильність її роботи і відразу звертайтеся в автосервіс при виявленні посмикувань, шумів та інших ознак виходу обладнання з ладу.

Автомобільна промисловість розвивається прискореними темпами. З кожним роком з'являються нові й нові технології. Ще якихось 20 років тому коробка автомат була дивиною для багатьох російських автолюбителів. Сьогодні список доступних трансмісій розширився. Якщо говорити про німецьких автомобілів, їх часто можна зустріти з ДСГ 7. Відгуки про неї, пристрій і особливості даної трансмісії - далі в нашій статті.

Характеристика

Отже, що то за коробка? Вона є роботизованою трансмісією виробництва концерну «Фольксваген-Ауді». Спочатку в цій коробці передбачалося наявність шести швидкостей. Однак через три роки на світ з'явилася коробка ДСГ 7-ступінчаста. Відгуки власників про неї теж були суперечливими. Багато хто скаржився на часті проблеми(їх ми розглянемо трохи згодом). Головна мета створення - отримати коробку, яка б забезпечувала перемикання передач без розриву потоку потужності. Це ключова особливість ДСГ, яка відрізняє її від інших роботизованих КПП. При цьому автомобіль із ДСГ має кращу розгінну динаміку та меншу витрату палива.

Щоб забезпечити безперервну передачу крутного моменту від ДВС на колеса, німецькі інженери застосували два зчеплення та два ряди передач. Якщо говорити про технічні характеристики, ДСГ 7 розрахована на момент, що крутить, до 250 Нм. Робочий тискгідроакумулятора – від 50 до 75 бар. Об'єм масла, що заправляється - 1,7 літра.

Пристрій

У конструкцію коробки входять:

• Головна передача
• Двомасовий маховик.
• Подвійне зчеплення.
• Два ряди передач.
• Диференціал.
• Система управління.

Принцип роботи

Ведучий диск зчеплення, що обертає двигун, розташований між двома веденими дисками, що пов'язані з коробкою. Один з них з'єднаний з шестернями та валом непарного ряду передач (перша, третя, п'ята, сьома), а другий - з валом парних (відповідно, друга, четверта та шоста). Коли машина починає рух, до провідного диска притискається лише непарний диск. Так автомобіль стартує на першій передачі. Зі збільшенням швидкості від ведучого диска від'єднується непарний і вмить приєднується парний ряд. Коли останній працює, на непарному вже буде обрано третю передачу. За рахунок цього перемикання відбуваються миттєво. Тобто принцип роботи полягає у послідовному включенні передач обох рядів.

Де застосовується?

Так як семиступінчаста коробка може витримати невеликий момент, що крутить, використовується вона на автомобілях В і С-класу, а також на деяких машинах з Д-сегмента. Якщо говорити конкретніше, така трансмісія використовується на автомобілях:

• "Фольксваген".
• "Сеат".
• "Шкода".

В основному це автомобілі з невеликим об'ємом двигуна – до 1,8 літра. На більш продуктивні двигуни встановлюється «мокра» шестиступінчаста ДСГ.

Несправності ДСГ 7 та відгуки

Тепер розглянемо проблеми, пов'язані з цією Одна з частих несправностейстосується вилки вмикання передач. Цей елемент рухається за допомогою кулькової втулки-підшипника. Вона не витримує навантажень, що покладаються на неї, так як перемикання відбуваються швидко і жорстко. Якщо втулка ушкоджується, її внутрішня пластина починає плавати у коробці. Це спричиняє пошкодження шестерень. Через металеве сміття забивається датчик Холла, завдяки якому діє система управління «мехатронік». Через руйнування можуть вивалитися і кульки. Іноді коробка перемелює і їх. Відновленню вона не підлягає.

У конструкції ДСГ 7 є дві виделки. Багато хто вважає, що ламатися може тільки вилка першої та другої передачі. Але вилка шостої та задньої виходить з ладу не рідше. Конструкція підшипників тут ідентична. Після 2013 року німецькі інженери переглянули пристрій даних елементів. На нових коробках втулки стали цілісними, без шарикопідшипника. Що говорять відгуки про ДСГ 7 «Фольксваген»? З новою втулкою коробка стала справді надійнішою. Але купувати вживані автомобілі до 2013 року випуску все ж таки небезпечно.

В іншому, несправності по механічній частині пов'язані із забрудненням олії через поломку штоків. Потрібно стежити за чистотою рідини. інакше металевий пил, що міститься в олії, може викликати:

• Вифарбовування шестерень передач.
• Поломку диференціала (при підвищеному навантаженні сателіти приварюються до осі).
• Перегрів підшипників та повне руйнування сьомої передачі.

Інші проблеми трапляються через недостатній рівень масла або через неправильне складання (або налаштування трансмісії) після її ремонту.

Зчеплення

Майже кожен власник стикався з цією проблемою. Як відзначають відгуки власників, коробка ДСГ 7-ступінчаста має знос маховика. Він зношується через крутильні коливання при пробуксовках і різких стартах. Також відгуки про коробку ДСГ 7 кажуть, що трансмісія не любить перегріву. Блок зчеплення має бути чистим.

Найменший бруд негативно відображається на якості роботи ДСГ 7 на "Фольксваген-Пасаті". Відгуки зазначають, що вартість заміни вузла зчеплення дуже велика. Ціна цієї операції - від 50 до 80 тисяч рублів, що можна порівняти з капітальним ремонтомбудь-якого автомата. І це при тому, що зчеплення має невеликий ресурс. Як зазначають відгуки, ДСГ 7 «Шкоди» слід обслуговувати кожних 50 тисяч кілометрів. У 2012 році інженери зробили установку щитка на отворі для штоків вичавлювання. Це дозволило зменшити забруднення картера та знос дисків зчеплень. Також зазначимо, що трансмісія потребує регулювання робочого зазору дисків. Як заявляють відгуки, «Шкода-Октавія» з ДСГ 7 має налаштовуватися та обслуговуватися лише у спеціалізованому сервісі. Будь-які роботи самостійно виконувати не слід.

Дуже часто ресурс знижується через рух автомобіля пробками і пересіченою місцевістю. Але як кажуть відгуки, коробка ДСГ 7 «Шкоди» не потребує перемикання на нейтраль. Обидва диски обертаються вільно один від одного. Тому переводячи селектор на нейтраль, ви ніяк не знижуєте навантаження на вузол зчеплення та на мехатронік.

Про ресурс

Як відзначають відгуки власників, ДСГ 7 має невеликий термін служби. Ресурс складає близько 150 тисяч кілометрів. Далі з коробкою починаються ще великі проблеми. До речі, навіть на нових ДСГ 7 відгуки власників помічали проблеми. Коробка смикається і вибирає неправильні оберти для перемикання швидкостей.

Поломки мехатроніка

Продовжуємо вивчати відгуки про ДСГ 7. Ця трансмісія також має несправності, що стосуються електрогідравлічного блоку управління. Причому ці поломки можуть позначатися і механічної частини. Як відзначають відгуки, ДСГ 7 має такі несправності. Це:

• Несправність електронної плати або її датчиків.
• Вихід з ладу гідроакумулятора тиску.
• Поломка електромотора насоса та соленоїдів управління.
• Проблеми з корпусом мехатроніка чи склянки гідроакумулятора. Власники стикаються з таким явищем, як тріщини каналів.
• Втрата герметичності коробки та різні протікання.

Багатьом доводилося повністю проводити заміну мехатроніка роботизованої трансмісії через складність конструкції та відсутність запчастин. Ситуація ускладнилася у 2015 році. Так, мехатронік став прошиватися і при встановленні на іншу машину просто не працював. З огляду на це не можна було придбати якийсь блок із розбирання. Доводилося розщедрюватися на новий.

Електричні несправності

Серед найнезначніших відгуків відзначають запобіжники, що перегоріли, в ланцюгу живлення. Також на ДСГ вигорають провідники плати, пошкоджуючи її корпус. Через поломки з насосом машина просто відмовляється їхати далі. Ще одна проблема - обмотка насоса, що згоріла. Плата є керамічною і сильно боїться зміни температур, вібрацій та перегріву. Однак цей вузол все-таки ремонтується. Але для цього потрібна наявність спеціального обладнання.

Як зберегти ресурс?

• Не варто робити пробуксування при старті.
• У разі тривалої зупинки слід увімкнути нейтральний режим.
• Не рекомендується швидко пересуватися рядами при швидкості до 50 кілометрів на годину.
• Вчасно міняти трансмісійне масло(Кожні 40 тисяч кілометрів).

Підбиваємо підсумки

Отже, ми з'ясували, що являє собою роботизована семиступінчаста коробка ДСГ. Серед позитивних її моментів слід зазначити:

• Швидкість перемикання швидкостей. Передачі включаються майже миттєво і навіть швидше, ніж МКПП.
• Високу розгінну динаміку. Це досягається за рахунок безперервної подачі моменту, що крутить, на колеса авто.
• Рівномірне прискорення. У випадку зі звичайною механікою або автоматом, спостерігаються характерні ривки при динамічному прискоренні та спробі змінити передачу.
• Можливість роботи в ручному режимі. Ця функція дозволяє водієві самостійно вибирати стиль руху.

Але існує й ряд недоліків, через які багато автолюбителів відмовляються від придбання машини на ДСГ, на користь простого автомата або механіки:

• Невеликий ресурс. Навіть за належного обслуговування така коробка ходить в середньому 150 тисяч кілометрів.
• Ненадійність. Поширені поломки, які виникають з роботизованої семиступінчастої коробкою ДСГ, ми перерахували раніше.
• Низька ліквідність над ринком. Багато хто знає про несправності ДСГ, а тому продати такий автомобіль буде важко.
• Складність ремонту. Виконати будь-який ремонт самостійно неможливо. Ця робота потребує наявності спеціалізованого обладнання, знань та інструментів.
• Складна і дорога використовується особлива олія, яка коштує дорожче, ніж звичайна трансмісійка. Також заміну можна виконати лише у сервісі. А це додаткові грошові витрати.
• Висока вартість автомобіля. Машини з ДСГ коштують набагато дорожче, ніж зі звичайним автоматом.

Чи варто купувати автомобіль із семиступінчастою роботизованою коробкою? Однозначної відповіді це питання немає. Фахівці зазначають, що брати такий автомобіль доцільно у тому випадку, якщо він новий і на гарантії. Тоді справді можна оцінити переваги використання ДСГ без будь-яких вкладень. Але якщо ви зупиняєтеся на виборі німецького авто, від покупки машини з ДСГ варто відмовитися. Гарантія на цю коробку здебільшого прострочена і майбутньому власнику доведеться самостійно боротися з несправностями. Оскільки коробка дуже складна, необхідно шукати спеціалізовані сервіси. Це суттєво впливає на вартість утримання авто. Витрати ремонт коробки виявляються невиправдано високими. Тому на вторинному ринкуперевагу варто віддавати механіці або класичному автомату на шість швидкостей.

На машинах концерну Volkswagen використовується роботизована ДСГ-коробка, але що таке і як поводитися з вузлом, зрозуміло не всім власникам. Перед покупкою автомобіля автолюбителю необхідно ознайомитись із конструкцією преселективної трансмісії, яка витісняє класичні механічні агрегати. Надійність роботи «робота» DSG залежить від режимів експлуатації.

ДСГ коробка – це роботизована коробка передач.

Абревіатура DSG розшифровується як Direkt Schalt Getriebe або ступінчаста коробка з прямим включенням швидкостей. У конструкції агрегату використовуються 2 вали, що забезпечують ряди парних та непарних швидкостей. Для плавного та швидкого перемикання ступенів застосовані 2 незалежні фрикційні муфти. Конструкція підтримує динамічний розгінмашини при одночасному підвищенні комфорту керування автомобілем. Збільшення щаблів у КПП дозволяє оптимально використовувати можливості двигуна внутрішнього згоряння за одночасного зниження витрати палива.

Історія створення

Ідея створення коробок передач з попереднім вибором щаблі з'явилася на початку минулого століття, автором конструкції став Адольф Кегресс. У 1940 р. з'являється 4-швидкісна коробка розробки інженера Рудольфа Франка, де використовувалося подвійне зчеплення. Конструкція агрегату дозволяла перемикати щаблі без розриву потоку потужності, що було потрібне на ринку комерційної техніки. Конструктор отримав патент на свій винахід, було виготовлено дослідні зразки для випробувань.

Наприкінці 70-х років. аналогічну конструкцію запропонувала компанія Porsche, яка розробляла проект гоночного автомобіля 962С. Одночасно така ж коробка із сухою подвійною муфтою використовувалася на ралійних. машинах Audi. Але подальше використання агрегатів гальмувалося відсутністю електроніки, здатної керувати роботою зчеплень та перемиканням передач.

Поява компактних контролерів дозволила розпочати розробку трансмісії з подвійною муфтою для машин середньої цінової категорії. Перший варіант класичної коробки DSG з двома зчепленнями запустили в серійне виробництво наприкінці 2002 р. У створенні вузла взяли участь компанії Borg Warner і Temic, які постачали елементи зчеплення, гідравліки та електроніки, що управляє. Агрегати забезпечували 6 швидкостей переднього ходу та оснащувалися мокрим зчепленням. Виріб отримав заводський індекс DQ250 і допускав передачу моменту, що крутить, до 350 Н.м.

Пізніше з'явилася 7-ступінчаста коробка сухого типу DQ200, розрахована на мотори з моментом, що крутить, до 250 Н.м. За рахунок зниження ємності масляного картера та застосування компактних приводів скоротилися розміри та вага трансмісії. У 2009 р. у виробництво пішла вдосконалена коробка мокрого типу DQ500, адаптована до застосування на машинах з переднім або повним приводом.

Конструкція агрегату розрахована на встановлення бензинових або дизельних двигунівз максимальним моментом, що крутить, до 600 Н.м.

Як це працює

Коробка DSG складається з механічної частини та окремого блоку мехатроніка, що забезпечує вибір швидкостей. Принцип роботи трансмісії заснований на використанні двох зчеплень, що дозволяє плавно переходити на підвищену або знижену передачу. У момент перемикання відбувається відключення першої муфти і одночасно замикається другий блок зчеплення, що унеможливлює ударне навантаження.

У конструкції механічного модуля розташовані 2 блоки, що забезпечують роботу парного та непарного ряду швидкостей. У момент старту коробка включає перші 2 ступені, але зчеплення підвищеної передачі розімкнуто.

Електронний контролер отримує інформацію від датчиків обертання, а потім здійснює перемикання швидкостей (за заданою програмою). Для цього використовуються стандартні муфти із синхронізаторами, вилки наводяться гідравлічними циліндрами, розташованими в блоці мехатроніка.

Колінчастий вал двигуна пов'язаний з двомасовим маховиком, який передає момент через шліцеве з'єднання на маточину. Ступиця жорстко пов'язана з провідним диском здвоєного зчеплення, яке розподіляє момент між муфтами.

Для забезпечення роботи першої передачі переднього ходу та задньої швидкості, а також 4 та 6 передач переднього ходу використані одні й ті самі шестерні. За рахунок цієї особливості конструкції вдалося скоротити довжину валів та агрегату у зборі.

Компанія VAG використовує на автомобілях 3 типи коробок:

• 6-ступінчасту мокрого типу (внутрішній код DQ250);
• 7-ступінчасту мокрого типу (код виробника DQ500 та DL501, призначені для поперечного та поздовжнього монтажу відповідно);
• 7-швидкісну сухого типу (код DQ200).

Види DSG.

DSG 6

У конструкції коробки DSG 02E застосовані муфти зчеплення з робочими дисками, що обертаються масляною ванною. Рідина забезпечує зниження зносу фрикційних накладок із одночасним зменшенням температури. Застосування масла позитивно позначається на ресурсі агрегату, але наявність рідини в картері знижує ефективність роботи трансмісії та призводить до збільшення витрати палива. Запас масла становить близько 7 л, для зберігання використовується нижня частина картера коробки (конструкція аналогічна механічним трансмісіям).

Додаткові функції, реалізовані у коробці сухого типу:

• спортивний режим;
• ручне перемикання;
• режим Hillholder, що дозволяє зупинити автомобіль шляхом підвищення тиску у контурі зчеплень;
• підтримка руху на малій швидкості без втручання водія;
• збереження рухливості автомобіля за аварійного режиму роботи.

DSG 7

Відмінності DQ200 від попередніх версійкоробки стало використання фрикційних муфт сухого типу та 2 розділених масляних систем, призначених для змащення механічної секції трансмісії та для роботи гідравлічних ланцюгів мехатроніка. Рідина подається до виконавчим приводаммехатроніка за допомогою окремої помпи з електричним приводом, яка нагнітає олію у витратний бачок. Поділ систем мастила та гідравліки дозволив нівелювати негативний вплив продуктів зношування на соленоїди.

Контрольні датчики інтегровані в контролер управління, що дозволило уникнути встановлення додаткової проводки. Коробка підтримує всі режими, реалізовані в агрегатах попереднього покоління. Гідравліка розділена на 2 секції, що обслуговують парний та непарний ряди передач.

При відмові одного контуру трансмісія переходить в аварійний режим, що дозволяє дістатися місця ремонту своїм ходом.

Агрегат DQ500 відрізняється від DQ250 появою додаткової передачі переднього ходу. У пристрої коробки застосовується маховик допрацьованої конструкції, а також використані зчеплення, розраховані на підвищений момент, що крутить. Використання вдосконаленого мехатроніка дозволило прискорити процес перемикання швидкостей.

В яких автомобілях можна зустріти

Трансмісії DSG можна зустріти у машинах Volkswagen, Skoda, Seat або Audi. Ранній варіант коробки DQ250 застосовувався на автомобілях Volkswagen, випущених після 2003 р. Версія DQ200 використовувалася на таких машинах як Golf або Polo. Визначити наявність коробки DSG можна за емблемою, розташованою на ручці перемикання.

Але з 2015 р. концерн Volkswagen відмовився від такого маркування на важелях, тип трансмісії визначається за зовнішнім виглядом коробки (на бічній частині картера розташований блок мехатроніка з кришкою фільтра, що виступає).

Типові проблеми

Слабкою ланкою конструкції коробок є мехатронік, який змінюється цілком. Агрегат, що вийшов з ладу, відновлюється в спеціалізованих майстернях або в заводських умовах. У ранніх версіях КПП мокрого типу відзначається потрапляння продуктів зносу фрикційних накладок рідину.

Передбачений у конструкції фільтр засмічується частинками бруду, при тривалої експлуатаціївузол не забезпечує очищення олії. Дрібнодисперсний пил затягується в блок управління перемиканням передач, викликаючи абразивне зношування циліндрів і соленоїдів.

На ресурс мокрого зчеплення впливає крутний момент двигуна. Термін служби муфти становить до 100 тис. км, але якщо використовується перепрограмований блок керування двигуном, пробіг до заміни падає в 2-3 рази. Сухі фрикційні муфти DSG7 служать в середньому 80-90 тис. км, але нарощування потужності і крутного моменту шляхом прошивки контролера двигуна знижують ресурс на 50%. Трудомісткість заміни зношених елементів однакова, для ремонту потрібно зняти КПП із автомобіля.

У коробках DQ500 зустрічається проблема викиду олії через вентиляційний отвір. Для усунення дефекту на сапун надягає подовжувальний шланг, який кріпиться до ємності невеликого об'єму (наприклад, бачка від циліндра зчеплення від автомашин ВАЗ). Виробник не вважає дефект критичним.

Що ламається в коробці DSG

Поширені поломки коробок швидкостей DSG:

1. В агрегатах DQ200 можливий вихід із ладу електронного блоку управління. Дефект спостерігається на коробках ранніх серій через невдалу конструкцію друкованих плат, на яких відходять доріжки. На моделях DQ250 поломка контролера призводить до активації аварійного режимуу момент запуску мотора, після глушіння та повторного пуску дефект пропадає.
2. Електричний насос, що використовується в сухій коробці, працює за сигналами від датчиків тиску. При втраті герметичності контур не тримає тиску, що провокує постійне функціонування помпи. Тривала робота двигуна викликає перегрів обмоток чи розрив накопичувального резервуара.
3. Для перемикання передач DQ200 використовувалися вилки з кульовою опорою, яка руйнується в процесі експлуатації. У 2013 р. коробку модернізували, доопрацювавши конструкцію виделок. Для продовження ресурсу виделок старого зразка рекомендується змінювати трансмісійну олію у механічній секції через кожні 50 тис. км пробігу.
4. В агрегатах DQ250 можливе зношування підшипникових опор в механічному блоці. При пошкодженні деталей з'являється гул під час руху автомобіля, який варіюється за тональністю залежно від швидкості. Пошкоджений диференціал починає шуміти під час повороту автомашини, а також при розгоні або гальмуванні. Продукти зносу потрапляють у порожнину мехатроніка та виводять вузол із ладу.
5. Поява брязкання в момент пуску мотора або при режимі холостого ходка вказує на руйнування конструкції двомасового маховика. Вузол не підлягає ремонту та змінюється на оригінальну деталь.

Плюси і мінуси

Переваги трансмісії DSG:

• забезпечення прискореного розгону завдяки малому часу перемикання швидкостей;
• зниження витрати палива незалежно від режиму руху;
• плавне перемикання передач;
• можливість ручного керування;
• підтримка додаткових режимів роботи.

До недоліків автомашин з DSG відносять підвищену вартість порівняно з аналогами, обладнаними механічною трансмісією. Встановлений на коробках мехатронік виходить з ладу через перепади температур, для відновлення працездатності коробки потрібно встановити новий вузол. На агрегатах сухого типу відзначаються ривки при перемиканні перших 2 швидкостей, які неможливо усунути.

Трансмісія DSG не призначена для агресивної їзди, оскільки ударні навантаженняруйнують двомасовий маховик та фрикційні муфти.

Чи варто брати машину з DSG

Якщо покупцеві потрібна машина без пробігу, можна сміливо вибирати модель із коробкою DSG. При покупці автомобіля з пробігом необхідно перевірити технічний станвузла. Особливістю коробок DSGє можливість проведення комп'ютерної діагностикияка дозволить визначити стан вузла. Перевірка виконується за допомогою шнура, що кріпиться до діагностичної колодки машини. Для відображення інформації використовується програмне забезпечення "ВАСЯ-Діагност".

Коробка DSG – це автоматична роботизована трансмісія для перемикання передач, яку використовує не лише автомобільна марка Skodaна своїх автомобілях, а загалом весь концерн Volkswagen Group. Чим вона краща за звичайний автомат, як працює, яку надійність і який ресурс має? Багато хто задається такими питаннями, коли стикаються з вибором автомобіля і зокрема трансмісії на неї. Розгляньмо все по порядку.

Абревіатура DSG німецькою мовою розшифровується як Direktschaltgetriebe (директшальтгетрибе) а англійською Direct Shift Gearbox. Інакше її ще називають преселективною.

Переваги

Для покращення комфорту при пересуваннях інженери будь-яких концернів намагаються розробляти нові пристосування та пристрої. Коли було придумано і випущено першу коробку-автомат – це був грандіозний прорив. Адже механічне перемикання вимагає додаткових зусиль при їзді та роботи двома педалями: газ і зчеплення, а тут потрібно тільки тиснути на газ, або на гальмо.

Які ж переваги має DSG в порівнянні з механікою або звичайним автоматом:

• найголовнішим є те, що при перемиканнях передач немає розриву між ними і тим самим втрати потужності двигуна (при перемиканнях на механіці, ми вичавлюємо зчеплення, передача тяги на колеса припиняється, і двигун у ці моменти працює вхолосту) забезпечуючи кращу динамікурозгону та економічність двигуна;
• ефективність використання палива підвищується до 10% порівняно з механікою та простим автоматом;
• можливість перемикання передач як в авто-і ручному режимі (що є не на всіх автоматах).

Як видно, основних переваг дві, але це дозволило коробці перемикання передач DSG стати дуже популярною і з часу випуску першої, а це було в 2003 році по теперішній час їх було випущено більше мільйона.

Пристрій та принцип роботи

По суті коробка передач DSG це механіка, але перемикання швидкостей, як писалося вище, відбувається без втрати потужності. Основною відмінністю від будь-якої іншої коробки є наявність в DSG двох зчеплень. Принцип роботи яких полягає в тому, що одне коли відбувається перемикання з однієї передачі на іншу, одне зчеплення відключається, а друге в той самий час включається. Таким чином, забезпечується безперебійна передача моменту, що крутить, на колеса. Відповідно, виходить, що первинних валів теж два. Слід висновок, що DSG це не одна, а дві коробки, парних і непарних передач, які працюють одночасно. Якщо ви починаєте рух, включається відразу і перша, і друга передача, тільки зчеплення на другий розімкнене. Коли приходить момент для перемикання, зчеплення першої розмикається, а другий в той же час замикається. Той самий принцип роботи відбувається й надалі.

Чому її називають роботизованою, адже процес зміни передачі автоматизований? Тому що МКП, у яких процес зміни передач відбувається на авоматі, а це і є наша DSG, прийнято називати «роботами», щоб таким чином відрізняти від гідромеханічних автоматів. Шестерні передач перемикаються звичайними муфтами синхронізаторів, та їх вилки приводять у дію гідравлічними циліндрами. Приводи зчеплень також включаються і вимикаються гідравлікою, а всім цим процесом управляє блок під назвою Мехатронік.

Сам блок Мехатронік, являє собою скупчення електронних і електрогідравлічних компонентів, а також датчиків усієї системи управління коробки DSG. Принцип роботи Мехатроніка полягає у відстеженні показань вхідних датчиків, які стежать за частотою обертання валів на вході та виході коробки, тиском та температурою масла, і в якому положенні знаходяться вилки перемикання. На підставі всього цього електронним блокомреалізується запрограмований алгоритм дій з керування електрогідравлічним.

Таким чином, як писалося вище, принцип роботи робота DSG зводиться до послідовному включеннюпередач обох первинних валах.

Види

На даний момент на автомобілях марки Шкода використовують два види преселективної коробки передач, це DSG 6 і DSG 7, шести- і семиступінчаста відповідно. DSG 6 була випущена першою в далекому 2003 році, а DSG 7 вийшла друком у 2006.

Відмінною рисою DSG 6 (заводське маркування VW 02Е) є «мокре» зчеплення – дискові пакети постійно знаходяться і працюють у масляній ванні, яка їх змащує і водночас охолоджує. Це відразу ж позитивно впливає на ресурс зчеплення, і загалом усієї коробки.

Слід зазначити, що DSG 6 може перетравити і забезпечити тягу до 325 ньютонів, тому її зазвичай використовують на потужних і великого об'єму двигунах. Цей діапазон починається від 1,4 літра та 140 коней і закінчується на V-подібних шістках, об'ємом 3,2 літрів з 250 конями. Але як бути з бюджетними авто, навіщо їм така важка і потужна 6-ступінчаста DSG 6, вага якої дорівнює 93-м кілограмам. І тоді інженерами була придумана та сконструйована нова 7-ступінчаста коробка – DSG 7.

Особливість, якою відрізняється 7-ступінчаста DSG 7 від DSG 6 це «сухе» зчеплення. DSG 7 (заводський номер VW 0АМ) була розроблена спеціально для малопотужних двигунів, крутний момент яких не перевищує 250 ньютонів. Якщо порівняти обсяг масла, що заправляється, то 6-ступінчаста вимагає не менше 6,5 літрів, а DSG 7 обходитися 1,7 літра. З переваг 7-ступінчастої DSG можна відзначити наступні:

• вага дорівнює 70 кг;
• майже в 4-і рази менше олії;
• велика паливна економічністьдвигуна (на 6,5% за версією європейського циклу їзди), за рахунок відсутності потреби у постійній роботі масляного насоса.

Тому 7-ступінчаста коробка передач під назвою DSG 7 дуже добре почала використовуватися в парі з менш потужними двигунамиі її межа це такого плану як 1,4 TSI, міць якого дорівнює 122 к.с., або 1,9 TDI, який наділений 105 коняками.

Недоліки

Хоча і виробник гарантує надійність DSG, все ж таки деякі проблеми в її експлуатації зустрічаються. Що ж це за проблеми, які і як з ними боротися? Давайте спочатку подивимося, які недоліки є, коли Ви купуєте автомобіль з трансмісією DSG і чи впливає це на його надійність:

1. вартість автомобіля набагато вища, ніж із простою механікою;
2. дуже складна конструкція трансмісії не завжди дозволяє її відремонтувати і дуже часто доводиться міняти її цілком, що знову-таки недешево;
3. ресурс DSG 7 та її складових набагато нижче 6-швидкісний, хоча виробник гарантує її термін служби протягом 300 тисяч км. (за цей час вважається, що весь автомобіль зношується);
4. блок Мехатронік може виходити з ладу від частих перепадів температур, а їх коливання досягає від -30 взимку до +140 (температура масла в якому він розташований на 6-швидкісний DSG);
5. сам Мехатронік не піддається ремонту, тільки повна заміна;
6. дорога процедура заміни олії на 6-й швидкісній трансмісії;
7. на семишвидкісній відзначається смикання при перемиканні передач з першої на другу (цей дефект вкрай рідкісний, але все ж таки присутній);
8. надмірне перегрівання, як наслідок постійної роботи преселектора.

Ось, власне, основні недоліки DSG, які, на думку деяких, і підривають загальну надійність трансмісії. Але такі випадки поломок – рідкісне явище. Ніщо не вічне і має право на знос. Так само вимагає регулярної заміни зчеплення в МКПП, яке можна стерти в одну мить. Так що говорити про те, що «робот» DSG поганий - не варто.

Правильна експлуатація та висновки

Багато хто запитує: «Як правильно користуватися, або експлуатувати цю трансмісію»? На нього немає відповіді, тому що з усіх дій, які Ви можете зробити, це правильно вибрати підходящий під свій стиль їзди режим за допомогою селектора. Більше жодного контакту з трансмісією Ви не маєте. Слідкуйте за її роботою, вона повинна бути плавною, якщо з'являються якісь шуми або посмикування, слід відразу ж звернутися в сервіс.

Автомобілісти давно звикли до двох типів коробок передач – автоматична та механічна. На початку нульових на дорогах з'явилися коробки іншого типу, преселективні, або, по-іншому, DSG (англійська абревіатура Direct Shift Gearbox). Такі агрегати – злиття МКПП та АКПП.

1. Що таке коробка DSG

Водій вибирає передачі, а електроніка сама керує зчепленням та дає команду на перемикання швидкостей. Відмінна особливістьтаких вузлів – подвійне зчеплення та п'ять валів.

Це рішення дозволило домогтися того ж часу розгону та набору максимальної швидкості, як і за звичайної механічної КПП. Правильно буде сказати, що DSG – це наступний крок розвитку механічної коробкипередач. Подібні вузли часто називають «роботами».

2. Пристрій та технічні тонкощі коробок DSG

Коробки DSG поділяються на два види – DSG-6 та DSG-7, перша – шестиступінчастий варіант, друга – семиступінчастий.

DSG-6 має великий крутний момент і працює за «мокрому» принципом. Механічні частини занурені у масляну ванну, при цьому відбувається циркуляція олії, тим самим охолоджуються вузли та диски зчеплення.

Такі КПП встановлюються на автомобілі підвищеної потужності:

• Volkswagen Golf, Volkswagen Eos$
• Skoda Octavia;
• Audi TT, Audi Q3.

DSG 7 - "суха" коробка. Відмінності від DSG 6 – у зниженому моменті, що крутить, і сухим зчепленням, трансмісійне масло використовується тільки для змащення дисків зчеплення. Ставляться на малопотужні авто або на ті, в яких момент, що крутить, не має великого значення. Через відсутність нормального охолодження користуються нелюбов у автолюбителів.

Приклади автомобілів із семиступінчастими «роботами»:

• Volkswagen Passat, Volkswagen Transporter;
• Skoda Fabia, деякі Octavia;
• Ауді A3.

Принцип роботи роботизованих коробок (роботів) такий:

При включенні першої передачі блокується її шестерня, замикається зчеплення і передається момент на редуктор, одночасно з цим блокуються шестерні другої передачі. Виходить, що дві передачі працюють одночасно, але зчеплення другої розімкнене і готове до включення. За командою бортового комп'ютерарозмикаються диски одного зчеплення та включаються іншого. Далі блокуються шестірні третьої передачі. У результаті коробка завжди готова до перемикання наступної передачі. При уповільненні цикл повторюється лише у зворотний бік.

Загальний вузол таких коробок — мехатронік, блок, який включає датчики, гідравліку, електронні компоненти. Він стежить за показаннями тиску масла, положенням шестерень, швидкістю та іншими параметрами і тому приймає рішення про перехід на підвищену або знижену передачу.

3. Переваги та недоліки «роботів»

У роботизованої коробкипередач багато і плюсів та мінусів.

До плюсів відносяться:

• практично миттєве перемикання передач;
• Виробники заявляють економію палива (спірно, хіба що порівняно із звичайним «автоматом»);
• Немає відбору потужності двигуна, як із управлінні МКПП;
• Ручне керування.

Чимало і мінусів:

• Вартість ремонту велика;
• Ненадійна механічна частина навіть у нових моделях;
• Дорога та складна процедура заміни олії в коробках типу DSG-6;
• Погано переносить агресивний стиль водіння.
• автомобілі з такою коробкою коштують дорожче звичайного гідромеханічного «автомата» та «механіки».

Наприклад наведемо бюджетну іномарку Skoda Octavia з об'ємом двигуна 1,4 літра.

Ціна в комплектації з механікою - 1034 тис. рублів, за коробку з DSG хочуть вже 1074 тис. рублів, щоправда, виробник заявляє економію палива 0,1 л на кожні сто кілометрів шляху. У дилерському центрі«робот» обійдеться на 40-60 тисяч дорожче звичайної механіки, на 10-20 тисяч дорожче «автомата».

4. Думки та відгуки

Відгуки власників таких автомобілів вкрай суперечливі. З одного боку барикад задоволені вибором автолюбителі, з іншого – розчаровані та намагаються відмовити від такого неоднозначного придбання. У Державній Думінавіть зафіксовано спробу повної заборони в Росії коробок DSG 7. Аргументом виступила турбота про громадян, депутати висловлювали думку, що подібна коробка не є безпечною для водіїв. На щастя, справа не дійшла навіть до первинних слухань.

Прихильники DSG наводять такі аргументи, як «робота над помилками» виробників DSG (сумнівна перевага), швидке перемикання швидкостей, що не залежить від навички водіння, невелика економія палива, стійка робота при низьких температурах, позитивна динаміка. Недоброзичливцям парирують тим, що вони неправильно читали інструкцію до автомобіля. Справді, виробники рекомендують, на відміну гідромеханіки, включати нейтраль в пробках чи світлофорах. Однак це просто поради.

Противників набагато більше і докази вагоміші. Ненадійність програмного забезпечення, Складна ремонтопридатність, часто відремонтувати взагалі не можна, змінюється весь вузол, а це позначається на вартості. Виключені гаражні ремонти, якщо навіть звичайну АКПП є можливість полагодити в автомайстерні з грамотними співробітниками і набором інструменту, то за DSG крім офіційних дилерів ніхто не візьметься. Жінки скаржаться на відкат у пробках, чоловіки – на неможливість швидкого старту зі світлофора (данина надійності, при підключенні першої передачі коробка «замислюється»).

На другій швидкості відчуваються вібрації, у коробці чути сторонні шуми. Поширене явище – поломка через прошивку, наприклад, «мозки» перестають розпізнавати парні передачі. Є думка, що подібні системи погано сумісні з бензином, трохи краще поводяться з дизельним паливом. У спеку на «сухих» коробках перегріваються диски зчеплення, ремонту не підлягають лише під заміну. Не дарма в народі кажуть так: DSG – Два зчеплення на рік.

Поганих відгуків набагато більше, ніж позитивних. Виразно проглядається негативний характер відгуків. З іншого боку, якщо з ними все дійсно було б так погано, такі коробки не отримали б такого поширення, а судячи з моделей, на які вони ставляться - їх все ж таки багато. Можливо, автоконцерни не зізнаються у своїх помилках, знову ж таки, переобладнання конвеєрів – затратна справа, а ось змусити повірити у якість та надійність – робота маркетологів та піар-служби.

5. Висновки

Рішення про вибір роботизованої коробки приймає виключно майбутній власник. Якщо ви не любитель агресивної їзди, готові до витрат у офіційного дилераВам не подобається "млявість" автоматів, але і втрачати комфорт через педалі зчеплення теж немає бажання - DSG цілком підійде. Знову ж таки, у гонитві за клієнтом на такі коробки зазвичай йде підвищена гарантія. Наприклад, Volkswagen заявляє про 150 тисяч кілометрів без ремонту. Любителям різко їхати зі світлофора краще подивитися у бік «механіки». Якщо невеликі поштовхи та витрата палива не критичні – придбайте автомобіль із звичайною автоматичною коробкою.

У російських умовах DSG приживається не дуже добре.Можливо, незабаром інженери корпорацій і знайдуть вирішення багатьох проблем, як це вже неодноразово бувало, але поки що «роботи» — звичайнісінька лотерея. Грати в неї чи ні – вибір за вами. Але якщо вже питання постало тільки про DSG, то вибір шестиступінчастої моделі краще в плані надійності та динаміки.