Мерседес мл 350 wk 166 відгуки. Дорого, але престижно: проблемні місця та недоліки Мерседес МЛ (W164) з пробігом. Технічні характеристики Mercedes W166

Спочатку давайте визначимося, що можна називати системою рівня hi-fi, а що до цього розуміння не дотягує. Серед автозвуку склалися деякі стереотипи на цю тему. І я їх тут озвучу.

Система в стилі Stock (коли все обладнання встановлено по штатних місцях) не може бути рівня hi-fi. Так багато хто вважає і на те є причини. Основний мінус – місце розташування штатних динаміків. Незважаючи на те, що акустика змінюється на якісну, залишаються штатні грилі. Мало хто з власників готовий піти на підну переробку, наприклад, дверні обшивки, для того, щоб правильно розмістити позаштатний мідбас.

Така сама історія з ВЧ динаміками (твітерами). Часто штатне місце - не самий кращий варіантдля розміщення ВЧ динаміка, але йти на кардинальне доопрацювання мало хто хоче.

Саме з цієї причини більшість інсталів (а приблизно 90% інсталів усі студії роблять у стилі Stock) не дотягують до серйозного hi-fi рівня. Це не просто теорія, а практика, доведена на змаганнях з автозвуку.

Інша крайність - це серйозний hi-fi, а іноді і Hi-end. Розповідати про це особливого сенсу немає. Просто скажу про те, що в серйозних системах рівні цін на обладнання настільки серйозні, що будь-яка розсудлива людина почувши скільки коштує, приміром, комплект топової акустики від Focal, просто покрутить пальцем біля скроні (по секрету -під мільйон рублів )

Але є і золота середина. Звичайний hi-fi. Назвемо його так. Або - початковий рівеньсерйозний підхід до автозвуку. Це - коли будується система, в якій враховуються по максимуму та побажання клієнта щодо збереження інтер'єру та вільного місця та запити установника, якому потрібно місце та дещо потрібно переробити.

Саме про таку систему на базі Мерседеса ML у кузові W166 я розповім.

Автомобіль був куплений колись у найпростішій (у плані звуку) комплектації. Стояв найпростіший команд і 2 комплекти акустики. Згодом власник зробив тільки одну, але правильну дію - змінив простий команд на команд 4.5 NTG. Різниця не тільки в якості цих апаратів, а й у тому, що в 4.5NTG є оптичний вихід MOST шини. А це означає, що з нього можна зняти практично ідеальний широкосмуговий сигнал і подати його в нову систему. Власне, оптика - це, як би, ідеальне середовище передачі сигналу (чиста цифра, жодних спотворень та наведень).

У момент візиту до нас у студію, клієнт не замислювався про систему Hifi. Розмова розпочалася з класичної системи. Ось такий:

Але в момент розмови було ухвалено рішення, що будуватимемо початковий hifi.

Сформувалася така схема

основні цікаві технічне рішенняописані в нашому , який вівся цим автомобілем в момент робіт. Тут же я розповім про основні моменти інсталяції та покажу, що вийшло наприкінці.

Отже, автомобіль

штатне розташування мідбасових динаміків, практично у всіх машинах однаково – нижня передня частина дверей. Розташування ж ВЧ динаміків у всіх різне. у Мерседеса вони знаходяться у пластикових накладках-"трикутничках" дзеркал заднього виду. Тобто. в машині стоїть 2-х компонентна фронтальна акустика

в задніх дверейприблизно те саме. І теж – 2-х компонентна акустика

у дизайні – повна гармонія. Саме тому мало хто хоче втручатися в нього та щось міняти

а ось і багажник. Багажник - те місце, де завжди "ламаються списи" під час обговорення проекту із власником. Багато хто хоче багато басу, із запасом і при цьому нічого не готовий віддати в багажнику. Я говорю про місце. Фізику не обдуриш і для сабвуфера калібру 10 дюймів, у багажнику потрібно забрати щонайменше 15-20 літрів об'єму. А для 12-дюймового сабвуфера – ще більше. В цьому випадку нам на допомогу приходить корпус-стелс для сабвуфера. Корпус, який ми можемо сховати за обшивкою машини та встановити динамік сабвуфера. Зберігаємо місце багажника та отримуємо бас. Але стелс коштує недешево.

Розбираємо двері. Без повної шумоізоляції 4-х дверей (це мінімум) взагалі не варто говорити про встановлення автозвуку. Якщо вам хтось заявляє, що можна в машині поміняти просто акустику і ви отримаєте відчутну різницю – сміливо їдьте з цього місця. Викиньте гроші на вітер.

На фото видно штатну віброізоляцію задніх дверей.

Команд ми вилучаємо та відправляємо в сервіс Ерту на розкодування та активацію MOST виходу

на фото видно MOST роз'єм над жовтим запобіжником

розуміємо і салон, т.к. робитимемо шумоізоляцію підлоги та багажника.

Нам потрапила машина з пневмо-підвіскою, а це означає, що в багажнику оселилося 2 ресивери від неї. у правій боковині (де зазвичай ми ставимо підсилювачі у таких Мерседесах) та у підполі багажника. Це досить сильно обмежує нас за місцем

у лівій боковині є місце розміщення устаткування. Але це якщо говорити про просту класичну схемуна 1 чи 2-х підсилювачах. А в нас їх три + процесор.

ось ще один ресивер

штатна віброізоляція підлоги не витримує жодної критики

але є і позитивні сторониу цій машині - під водієм є велика ніша, в яку ми і ставитимемо частину обладнання

Як я писав вище, ми проводимо досить серйозну шумо-віброізоляцію по цій машині

Багажник

двері

обшивки всіх дверей та багажника

ось - штатна шумоізоляція дверної обшивки. Шматок пресованого синтепону

а ось – результат нашої обробки. Сірий матеріал – це шумоізоляція. Під нею обшивка оброблена ще й віброізоляцією. А по периметру – Антискрипом

Ну, а тепер я розповім про музику.

Як сабвуферна ланка ми вибрали найкращий сабвуфер на думку EISA за 2013 рік - Audison Voce AV10. Хоч і не найменший динамік, але чудово працює в об'ємах від 17 літрів.

і цей обсяг (навіть більше - що краще) ми знаходимо у лівій бічній обшивці. Починаємо виготовлення корпусу-стелсу з композитних матеріалів: смола + скломат

фронтальна частина корпусу-фанера 21 мм

динамік має досить велику магнітну систему і його доводиться через це зрушити трохи праворуч, що призводить до модернізації штатної обшивки.

для того, щоб це гарно обіграти, ми робимо нову накладку-гриль, яка закриє сабвуфер

вона повністю звукопрозора

в авто стоятиме три нові підсилювачі. Нам потрібне багато хорошого харчування. Тому з акумулятора, що стоїть під пасажиром, ми тягнемо силові кабелі Stinger калібру 2Ga.

тягнемо до універсального дитриб'ютора, що стоїть під заднім диваном. Відразу всі запобіжники на підсилювачі. Якщо щось десь замкне, то першим "вилітає" запобіжник. Від дистриб'ютора харчування різними калібрами розлучається по всій машині - до підсилювачів

основний запобіжник, що захищає весь ланцюг живлення, встановлений прямо поряд з акумулятором.

у ніші під водієм ми будуємо два поверховий подіум, на якому розміститься майже все обладнання. У підполі стоятиме моноблок Alpine, який розгойдує сабвуфер.

над ним рахміщаються: процесор Audison Bit One і 4-х канальний підсилювач на фронтальний мідбас і тилову акустику - Hertz

ніша закрита. Для охолодження ми врізаємо в кришку два малошумні вентилятори: один витяжний, другий - подає. Таким чином забезпечуємо постійний кругообіг повітря в цьому обсязі та охолодження підсилювачів

у штатному килимі для цього робимо вентиляційні отвори

але ми маємо ще один підсилювач. Він працює з ВЧ\СЧ динаміками фронтальної акустики. І ось ця частина історії – це якраз про HiFi. Багато хто, які не особливо знаються на темі питання, любителі автозвуку, запитують - а чому ви сч\вч діапазон реалізували на пасивних кросоверах? Адже у вас є 8-канальний процесор. Це, звичайно, так, є, але тільки якщо уважно подивитися на схему, то можна побачити, що у нас в системі є ТИЛОВА акустика. Це є побажання клієнта. Вважається, що тилова акустика не потрібна для високоякісного відтворення музики, а потрібна лише для мультимедійних форматів (перегляд фільмів та концертів), але якщо ззаду хтось їздить, багато власників хочуть зберегти цю акустику.

У такому разі, у нас не вистачає каналів для реалізації "поканальної" схеми, і ми 4 канали зводимо в два. А для розподілу сигналу ставиться штатний пасивний кросовер, який йшов у комплекті з акустикою CDT Audio ES632. Така схема називається на нашому жаргоні - "напівпоканалка" або - "2.5"

і ось тут ми робимо "фінт вухами". Підсилювач, що буде грати на сч\вч динаміки хоч і маленький (CDT Audio MXMX1502), але розміри все ж таки має і його потрібно кудись поставити. Під водія він просто не залазить. До того ж, у нас є 2 кросовери дуже пристойних розмірів. І ми вирішуємо поставити всю цю ланку – під сабвуфер, у ліве крило. Причому залишивши можливість оперативного налаштування пасивних кросоверів.

Виглядає це так (кросовіри закриваються штатними сітками, а зверху – фальш-панеллю)

пульт управління процесором оселився там, де була попільничка. Ми за автозвук та ЗОЖ, а курінню – бій!

тепер хвилинка іскрометного гумору та жартів.

Це - штатна акустика від Mercedes Benz ML, котрий стоїть, прошу помітити, від 2.5 мільйонів.

У нас же все набагато серйозніше. Для встановлення нових мідбасів та тилової акустики ми робимо перехідні кільця

вони встановлюватимуться на скляний герметик (для посилення контакту)

і на болти

фронтальні мідбаси підключаються до акустичної проводки пружинними затискачами (це показник серйозної акустики, до речі)

і повністю готові виглядають так

тилова коаксіальна акустика CDT Audio HD6EX (у схемі CDT Audio CL61CV, але її не було і ми вибрали іншу) припаюється до проводки

як міжблочні кабелі в даному інсталі ми використовуємо перед-топовий кабель від Tchernov Cables і Чернівські ж RCA роз'єми

ML машина досить зручна щодо розведення акустичної проводки. Легко можна "пройти" наскрізь штатні роз'єми у дверях і укласти кабель без розриву: від підсилювача до динаміка. Що позитивно впливає на якість звуку (як ми пам'ятаємо – у нас система hi-fi). Вся проводка - луджена мідь від Stinger

вся проводка укладається в "змійку"

і ось ми плавно підійшли до hifi частини системи-це сч\вч фронтальна акустика. На фото нижче – СЧ динамік, який у трикомпонентній системі вичече за найскладніший діапазон: 500 Гц – 4 кГц. У цьому діапазоні у нас і багато інструментів, і вокал. Вважається (і не так), що трикомпонентна система - це максимум, який можна реалізувати в машині. Та й у домашній акустиці приблизно така сама ситуація.

Розмір такого динаміка ви вже бачили. Поставити його в якесь штатне місце Мерседеса неможливо. Таких місць просто нема. Тому ми йдемо класичним шляхом і розміщуємо ланку сч\вч динаміків на стійках лобового склаз невеликим розворотом у салон

напрямок динаміків - на протилежні центральні стійки. Розворот динаміків допомагає нам наприкінці налаштувати систему з максимальною якістю та "побудувати" потрібну звукову сцену. Широку та глибоку. Задля цього весь цей hi-fi і задуманий

виготовлення стійок йде за класичною технологією: біфлекс + смола + скломат + шпаклівка та годинник викурювання

обтягуємо стійки чорною Алькантарою

динаміки припаюються до проводки

виходить ось такий результат

і ще раз подивимося на багажник, який ми зберегли повністю

До налаштування таких систем ми залучаємо професіоналів-слухачів, що мають авторитет у середовищі автозвуку. Такі системи потрібно "розкрити" в плані звуку і для цього потрібний талант та досвід.

Ось АЧХ непрогрітої системи відразу після налаштування

АЧХ лівого та правого каналів

АЧХ за компонентами (саб, мідбас, рах, вч)

після прогріву системи ми трохи "зачешемо" систему

Роботи зайняли 12 робочих днів

Mercedes-Benz ML 2005-2011 р.в.

Mercedes-Benz ML 2005-2011 р.в.

Друге покоління Mercedes-Benz ML (W164) з'явилося на початку 2005 року, змінивши на конвеєрі модель з індексом 163. Автомобіль замість рамної конструкції приміряв несучий кузов, в підвісці торсіони поступилися місцем пружинної двоважеля спереду і чотириважелю ззаду, а колісна база2 зросла. Причому стандартний – це, по суті, кросовер. У нього постійний повний привід, а система 4-ETS (Four Electronic Traction Support), як і на попередньому М-класі, підгальмовує колеса, що буксують. Однак для ML пропонувався позашляховий пакет Pro Off-Road, що включає пневмопідвіску, 2-ступінчасту роздавальну коробку та блокування міжосьового та заднього диференціалів. З таким арсеналом він стає професійним «пройдисвітом».

Географія Mercedes-Benz ML широка: на ринку є як дилерські машини, так і екземпляри, привезені з Америки та Європи. І будь-який з варіантів можна сміливо розглядати як покупку.

Двигун

На Mercedes-Benz ML спочатку ставили бензинові V6 об'ємом 3,5 л (272 л.с.) та 5-літровий V8 (306 л.с.). Турбодизелі були представлені V6 об'ємом 3,0 л (190 і 224 л.с.) та 4-літровим V8 (306 л.с.). Після рестайлінгу бензиновий V8 збільшився обсягом до 5,5 л (388 к.с.).

Базовий V6 3,5 л (М272) наймасовіший і найбільш проблемний. Хронічна болячка - передчасне зносметалокерамічної шестерні (4200 руб.), Що приводить балансирний вал. Через це не тільки «відходили» фази газорозподілу, а й стружка потрапляла в масляний насос(7500 руб.), Виводячи його з ладу. Ремонт проводиться зі зняттям двигуна і коштує дорого – від 70 000 руб. Заодно в сервісі, напевно, запропонують замінити муфти регулювання фаз газорозподілу (21 000 руб.) І ланцюг ГРМ. Обов'язково погоджуйтесь - довго вони теж не проживуть.

Одночасно на пробігу 50-80 тис. км. заїдали пластикові вихрові заслінки впускного колектора, через що доводилося міняти його цілком (29 000 руб.). Зазначимо, що на пострестайлінгових машинах ці недоліки вже усунуто.

Зате старий V8 серії Е113, який дістався ще від попередника, просто не вбиваємо. Чого не скажеш про його 5,5-літровий наступник - на 50-90 тис. км доводиться оновлювати балансирний вал, заміна якого обходиться не дорожче, ніж у V6, оскільки для цього двигун не демонтується.

Дизель із системою Common Rail загалом надійний. Ранні машини до 150 тис. км грішили зносом випускного колектора. Мабуть, матеріал цього вузла був підібраний неправильно і метал з його внутрішньої поверхні «вифарбовувався», і продукти зношування, потрапляючи в турбіну, «вбивали» її. Прикро - адже за нормальних умов ресурс турбокомпресора Garret (від 128 000 крб.) становить 350 тис. км. Міняти свічки розжарювання треба обережно – через «прикипання» різьблення можна пошкодити головку блоку.

Трансмісія

З вибором коробки передач покупцям Mercedes-Benz ML морочитися не доведеться - всі машини йдуть з 7-ступінчастим "автоматом". Неприємності часто доставляв гідроблок, соленоїди керуючих клапанів (4500 руб.) якого до 100 тис. км виходили з ладу. Коробка починала смикатися і запинатися при розгоні. Якщо хворобу запустити, незабаром «заразиться» і пакет фрикціонів. Після 150 тис. зазвичай здається масляний насос (15 000 руб.), Відмовляється перемикатися селектор "автомата", не витримує випробування спекою електронний блокуправління ЄСМ (30 000 руб.). Але всі ці дефекти, крім одного – течі трубок охолодження «автомата», – були ліквідовані після рестайлінгу.

Трансмісія Pro Off-Road є довговічною. Роздавальна коробка, як і і «автомат», зазвичай витримує 200 тис. км. Іноді раніше цього терміну розтягується ланцюг (9500 руб.) І починають гудіти підшипники. Втім, звуковий супровід може виходити і від підвісного підшипника, який у дилерів змінюється заодно карданним валом(40 000 руб.). У спеціалізованих техцентрах підшипник можуть замінити окремо за 6500 руб. Після 150 тис. км. доводиться міняти передній редуктор(43 000 руб.), про швидку кончину якого сповіщають гул і вібрації.

Ходова частина та кузов

Пружинна підвіска стандартного Mercedes-Benz ML міцна як танкова броня. Першими в передній підвісці на 60-90 тис. км. здаються стійки стабілізатора (по 1500 руб.). І тільки до 120-150 тис. км приходить черга амортизаторів (по 10 800 руб.) І нижніх важелів(по 3500 руб.), які стають непридатними через знос їх сайлент-блоків. Елементи задньої підвіскище надійніше і служать у середньому у півтора рази довше. Виняток становлять лише амортизатори (по 8500 руб.), що виходжують у середньому 100-130 тис. км.

У кермовому управлінні після 100 тис. км. змінюють тяги (по 2300 руб.). Рейка виходжує за 200 тис. км, але може почати підтікати набагато раніше цього терміну – усувається за допомогою установки сальників та ущільнень з ремкомплекту (від 1000 руб.). А якщо вона почне постукувати, насамперед перевірте кардан рульового валу (8000 руб.). А ось насоси гідропідсилювача (22 000 руб.) Спочатку часто змінювалися за гарантією. При заміні доцільно оновити і бачок, сітка, що фільтрує, якого швидко забивається.

Пневматична підвіска Airmatic більш вибаглива та затратна. Пневмобалони рідко витримують понад 120-140 тис. км, а коштують вони недешево: передні в зборі з амортизаторами - по 52 000 руб., А задні - по 14 000 руб. Щоб продовжити їм життя, бажано промивати балони за кожного миття. А якщо автомобіль при проїзді нерівностей почне видавати сторонні стуки, перевірте кріплення передніх пневмоелементів до стійк - кріплення з часом слабшає і вимагає банальної протяжки.

Кузов відрізняється героїчною стійкістю до корозії, а лакофарбове покриття- Міцністю. Навіть хромовані деталі не втрачають свого лиску багато років. Головне, щоб кустарно відновлений після аварії автомобіль не продали під виглядом гідного екземпляра.

А ось електрика з віком підносить неприємні сюрпризи: трапляються перебої в роботі клімат-контролю, мучить серенадами моторчик обігрівача, починають жити своїм життям сервоприводи повітряних заслінок (8 штук, по 3500 руб.), Глючать звуковий сигнал та кнопки на кермі, ковтає диски -програвач ... Причому лікування обходиться зовсім не дешево.

Модифікація

Практично для всіх моделей компанія Mercedes-Benz пропонує заряджені версії AMG. І М-клас не є винятком. Причому слід зазначити, що з точки зору запасу міцності та довговічності дані модифікації переважно громадянських ML. Адже при виготовленні цих машин застосовується жорсткіший контроль якості. Двигуни збирають вручну - на кожному є особисте тавро майстра, який дає на мотор чи не довічну гарантію. А автоматичні 7-ступінчасті коробки передач доводяться і допрацьовуються для «перетравлення» вищого моменту, що крутить. Зовні ж ML 63 AMG відрізняється іншими бамперами та аеродинамічним обважуваннямпо периметру кузова. Під капотом бензиновий 6,2-літровий V8 оснащений компресором. Мотор розвиває 510 л. та 630 Нм, що дозволяє розігнати важкий позашляховикдо 100 км/год лише за 5,0 з, а максимальна швидкість обмежена електронікою лише на рівні 250 км/год. До речі, на відсутність апетиту V8 зовсім не страждає.

На автомобілі Мерседес ML-класу у кузові W166встановлюється широка гама двигунів Mercedes-Benz. Усі двигуни є розробкою Daimler та випускаються на власних заводах.

Мотори надійні, але потребують постійного догляду. Для підтримки робочого стану важливо не лише вчасно заправляти автомобіль паливом, а й чітко дотримуватись правил сервісного та технічного обслуговування.

Виконуючи запропоновані заводом виробником рекомендації можна забезпечити тривалу та без проблемну експлуатацію автомобіля та його мотора.

Різноманітність моторів W166

На Mercedes GL-класу встановлюються такі двигуни:

Важливо!

Варто сказати, що більшість перерахованих моторів встановлюється не тільки на ML-клас, а й на інші моделі Mercedes, а ПРОЦЕС РЕМОНТУ двигуна різних моделях Mercedes ідентичний.

Несправності двигунів W166

Двигуни мерседес досить надійні. Але їхня надійність залежить не тільки від того, як вони були сконструйовані та зібрані, а й від якості їх обслуговування. Будь-яка несправність двигуна починає проявлятися задовго до того, як агрегат вийде з ладу або виявиться серйозна поломка.

Зверніть увагу на такі симптоми несправностей:

• Втрата тяги двигуна та нерівна робота;
• Сильна вібраціявід двигуна;
• Необхідність постійного доливання моторної олії;
• Поява стороннього шуму під час старту автомобіля;
• Сторонній шум мотора на працюючому авто (стукіт, тріск, шипіння, металевий брязкіт);
• Течія масла або помилка низького рівня моторного масла;
• Індикація помилки двигуна Check Engine.

Це далеко не всі прояви несправної роботи двигуна Мерседес, але одні з найчастіших

При виявленні будь-якого з перерахованих симптомів або при появі підозри на несправність, рекомендується провести діагностику двигуна Мерседес, виявити джерело поломки та вжити відповідних заходів.

Ремонт двигуна Мерседес ML-класу W166

Якісний може забезпечити тільки спеціалізований сервіс, який має необхідний досвід ремонту, має спеціальний інструмент і може оперативно надати всі необхідні запасні частини.

Гарантія важливий аспект ремонту, який хвилює кожного клієнта, адже найчастіше ремонт обходиться "в копієчку". Ми дотримуємось зобов'язань протягом усього гарантійного терміну, що складається – 1 рік з моменту проведення ремонтних робіт.

Запасні частини є одним з ключових моментів ремонту, адже від якості запасної частини залежить те як працюватиме мотор і скільки він пропрацює. Власний склад та оперативні поставки з Німеччини дозволяють у стислий термін провести будь-який складний ремонт двигуна, а широкий вибірзапчастин (оригінал чи альтернативна заміна) може суттєво знизити її вартість.

Попередня діагностика двигуна Мерседес є невід'ємною частиною успішного ремонту. Тільки переконавшись у правильності обраного напряму, можна суттєво знизити вартість ремонту, виключити ймовірність проведення додаткових та непотрібних робіт.

Повноцінну консультацію у нашому Техцентрі можна отримати за підсумками проведення комплексної діагностики двигуна Мерседес. Майстер складе попереднє ремонтне замовлення із зазначенням усіх робіт та запасних частин, яке буде передано клієнту для прийняття рішення. Нами буде запропоновано оптимальні варіантиусунення несправностей.

Умови ремонту, терміни проведення робіт та вартість - заздалегідь узгоджуються з клієнтом та закріплюються документально, відповідним ремонтним замовленням.

У 2011-му році було створено нове покоління чудового кросовера Mercedes-Benz ML W166 2016-2017, який є чудовим міським автомобілем, який може подолати легку бездоріжжя. Також він добре підійде для сім'ї.

Це третє покоління кросовера, яке розташувалося поряд з GL, він по суті такий самий, але більше в довжину і трохи в інших площинах. Це модель, що добре продається, ідеально підходить для тих людей, яким потрібен кросовер, але для них величезний, а маленький.

Автомобіль у порівнянні з попереднім поколінням сильно змінився у всіх частинах. Тепер нам необхідно розібратися у всіх змінах детальніше і розповісти вам про них.

Екстер'єр

Почнемо ми звичайно ж з зовнішнього виглядуадже це перше, що бачить покупець або звичайний автоаматор. Зовнішність кардинально змінилася, модель стала більш агресивною, ніж і приваблює, також безумовно відстежується більш сучасний дизайн.

Морда має капот з невеликими рельєфностями і невеликими повітрозабірниками для відведення повітря з моторного відсіку. Авто має стильну світлодіодну та ксенонову оптику, виконану у формі пелюстки. Між фар розташовані великі хромовані решітки радіатора. Бампер моделі має повітрозабірники для охолодження гальм, в яких знаходяться прямокутні. протитуманні фари. Бампер МЛ виглядає непогано і має великий хромований захист.

Бічна частина кросовера не така агресивна, як морда. Так тут присутні досить сильно роздуті колісні арки, які з'єднуються за допомогою виштампування в нижній частині кузова Виштампування глибше ззаду, а спереду його практично непомітно.

Позаду автомобіль отримав стильну оптику зі світлодіодними елементами. Рельєфна кришка багажника оснащена електроприводом. Верхня частина обладнана невеликим спойлером, на якому продубльовано повторювач стоп-сигналу. Масивний бампер авто оснащений хромованою вставкою для зручності вантажу в багажник. Також на ньому присутні світловідбивачі та пластиковий захист.

Розміри кузова в порівнянні з попереднім поколінням також змінилися:

• довжина – 4804 мм;
• ширина – 1926 мм;
• висота – 1796 мм;
• колісна база – 2915 мм;
• кліренс – 200 мм.

Технічні характеристики Mercedes-Benz ML W166

Покупцеві можна обрати собі будь-який силовий агрегатіз 5-ти запропонованих. Є дизелі BlueTEC і бензинові агрегати без проблем, що справляються зі своїм завданням. Економічності від них чекати не варто, але назвати їх ненажерливими теж не можна.

1. Найслабшим є простий 4-х циліндровий дизельний турбо двигун. Агрегат об'ємом 2,1 літра також встановлюється на інші моделі німецької компанії. Видає він 204 коні та 500 одиниць моменту. З ним кросовер першу сотню розмінює рівно за 9 секунд, максимум 210 км/год. Витрата за заявою виробника у спокійному режимі не перевищуватиме 8 літрів солярки в місті.
2. 350-а версія оснащується 3-літровим V6 з безпосереднім упорскуванням. Турбований двигун видає 249 коней, момент понад 600 H*m. Динаміка скоротилася на 1,6 секунди і становила 7,4 секунди, максимальна швидкість збільшилася до 224 км/год. Дивує що витрата зросла лише на 1 літр у міському потоці.
3. Є бензиновий двигунвидає стільки ж коней, але момент, що крутить, менше - 340 H * m. Бензиновий атмосферник Мерседес-Бенц МЛ об'ємом 3,5 літри відповідає нормам Euro-5 і динаміка до сотні займає 8,5 секунди. Максимальна швидкість, на жаль, невідома, хоча минуло вже достатньо часу з виходу авто. Витрачає він практично 14 літрів бензину містом, траса вимагає 8 літрів АІ-95.
4. 3-літровий бензиновий турбо V6 також присутній у лінійці і присвоюється версії 400. Агрегат видає 333 коня і 480 одиниць моменту, що передається на всі осі. 6 секунд до сотні вже цілком відмінний результат для такого тяжкого кросовера. Витрачати він буде 12 літрів, не можна назвати цей апетит великим.
5. Найбажаніша версія, крім – 500 версія. Двигун об'ємом 4,7 літра є V-подібною атмосферною вісімкою. 408 коней та 600 одиниць моменту – відмінна потужність, що дозволяє автомобілю розганятися до сотні за 5,3 секунди. Максимальну швидкість обмежили електронікою. Тут вже значний апетит – 16 літрів 95-го бензину, траса вимагає 12 літрів.

Увага приділити коробці потрібно обов'язково. Тут встановлена ​​7-ступінчаста автоматична КПП. Коробка Mercedes-Benz ML W166 встановлюється на всі цьогорічні автомобілі випуску. Деякі відмінності є, але основна концепція не відрізняється. Розподіляється момент на всі колеса, допомагає у цьому фірмова система.

Відмінна комфортна ходова частинає незалежною двоважелевою системою спереду, ззаду встановлена ​​багатоважільна незалежна схема. Комфорту багато, але якщо вам хочеться ще більше можна встановити пневматичну підвіску AirMatic. Пневма отримає балони Active Curve System та систему бездоріжжя On and Offroad. Раніше машина оснащувалась гідропідсилювачем, але потім стали встановлювати електропідсилювач ZF.

Інтер'єр

Салон автомобіля звичайно ж на відмінному рівні, він має шикарну якість складання, а також відмінні матеріали обшивки. Почнемо за традицією з крісел, спереду встановлені відмінні шкіряні крісла з гарною бічною підтримкою і звичайно з електрорегулювання. Простір більш ніж достатньо, а зручно розміститися зможе людина будь-якої комплекції.

Задній ряд створений для трьох пасажирів, які теж зможуть без проблем розміститися і почуватися комфортно. Місця ззаду вистачає, ззаду є підігрів, а також свій клімат-контроль.

Водієві дістанеться відмінне фірмове шкіряне 4-х спицеве ​​кермо, на якому також присутні алюмінієві та дерев'яні вставки. Також рульова колонка має кнопки для зручного управління мультимедійною системою, про яку ми поговоримо пізніше. Панель приладів виглядає теж добре, вона має аналогові датчики, які поміщені в колодязі, що виглядає добре. Посередині знаходиться два дисплеї, один є досить інформативним бортовим комп'ютером, а верхній відображає температуру за бортом та поточний час.

Стильна центральна консоль ML 2016 по суті така ж, як і на більшості автомобілів даної компанії. Вона має невеликий сенсорний дисплей мультимедійної та навігаційної системи, який знаходиться між двома дефлекторами повітря. Нижче нас зустрічає велика кількість кнопок, які призначені для управління мультимедією. Далі розташована лінія з кнопками, які відповідальні за підігрів та вентиляцію сидінь, а також за деякі функції. Під цим розташувався стильний блок управління окремим клімат-контролем, який також зустрічається в багатьох автомобільних фірмах.

Тунель авто виділяється величезною нішою для дрібниць, де знаходяться підсклянники. Також є шайба для мультимедії, шайба для режимів їзди та різноманітних позашляхових функцій. Багажник в авто відмінний, його об'єм дорівнює 690 літрам, задні сидінняне складаються.

Ціна

Це чудовий кросовер, який коштуватиме чимало. На жаль, він уже знятий з виробництва, але коли він був ще у продажу мінімальна сума за базову версію становила 3250000 рубліві ось чим вона обладналася:

• шкіряна обшивка;
• 6 подушок безпеки;
• контроль сліпих зон;
• система запобігання зіткненням;
• електрорегулювання сидінь;
• клімат контроль;
• старт-стоп;
• круговий огляд;
• круїз контроль;
• слабка аудіосистема;
• парктронік;
• датчик дощу та світла;
• ксенонова оптика.

Найдорожча комплектація, за яку просили 4650000 рублів, великою кількістю обладнання не поповнювалася, додавався електропривод кришки багажника, система автоматичного паркування. Все найцікавіше встановлювалося додатково за окрему платню.

Список опцій:

• обігрів керма;
• вентиляція переднього ряду;
• підігрів заднього ряду;
• пам'ять регулювань;
• контроль смуги руху;
• камера заднього виду;
• мультимедіа для заднього ряду;
• система навігації;
• відмінна аудіосистема;
• передзапусковий обігрівач;
• 20 чи 21 диски;
• адаптивний круїз-контроль;
• доступ без ключа.

Для міста та для невеликого позашляховика Мерседес-Бенц МЛ 2016-2017 у 166-му кузові – це чудовий автомобіль, який може пройти різні нерівності та похвалитися відносно невеликою витратою палива. Якщо вам подобається Mercedes-Benz M, то це буде гарною покупкою, тому що ви будете насолоджуватися гарним автомобілем, відносно гарною швидкістю та комфортним у салоні.

Відео

Влітку 2011 року компанія Mercedes-Benz офіційно представила позашляховик ML-Class 3 генерації у кузові W166, світова прем'єра якого відбулася у рамках Міжнародного автосалону у Франкфурті у вересні.

Автомобіль побудований на модернізованій платформі М-класу попереднього покоління, і при тій же колісній базі в 2915 мм він став на 24 мм довше (4804 мм), на 16 мм ширше (1926) і на 19 мм нижче (1796) .

Комплектації та ціни Mercedes-Benz ML-Class 2015

Зовнішність нового Mercedes-Benz ML-Class W166 носить еволюційний характер - автомобіль отримав масивний передній бампер, збільшеного розміру грати радіатора та оптику з більш плавними контурами.

На боковинах нового Мерседес МЛ 2013 з'явилися рельєфні підштампування, а нові задні ліхтарііншої форми стали більшими. Для новинки пропонуються колісні дискиз оновленим малюнком доступні діаметром від 17 до 21 дюйма.

Інтер'єр Mercedes ML-Class 2013 рік перетворився більш помітно. Разом з покращеними оздоблювальними матеріалами змінився і дизайн передньої панелі, в якій відчувається стиль навіяний флагманським седаном.

Середня частина панелі виконана з дерева, центральна консоль стала ширшою і хизується вставками з алюмінію. Також оновилася фірмова система управління COMAND, а клієнти можуть замовити панорамний люк у даху.

В перший час новий Mercedes ML W166 пропонувався із трьома двигунами. Найскромнішим із них є 2,1-літровий чотирициліндровий дизель на версії ML 250 Bluetec потужністю 204 к.с. (500 Нм).

Більш потужна версія позашляховика ML 350 Bluetec оснащується 3,0-літровим дизелем V6, що видає 258 к.с. (619 Нм), що розганяє автомобіль з нуля до сотні за 7,5 секунд і забезпечує максимальну швидкістьу 224 км/год.

Модифікація ML 350 BlueEfficiency оснащена 306-сильною бензиновою «шісткою», що видає 370 Нм максимального моменту, що крутить, і дозволяє розвинути швидкість в 235 км/год. На вершині гами розмістився ML 500 з 4,7-літровим V8 потужністю 408 л. З ним позашляховик стартує до сотні за 5,6 секунди, а максималка обмежена на 250 км/год.

Незалежно від обраного типу двигуна, всі вони агрегатуються в парі з семиступінчастою автоматичною коробкоюпередач 7G-Tronic Plus та мають фірмову систему повного приводу 4MATIC.

Зрозуміло, що в Мерседес-Бенц приділили велику увагу безпеки, тому МЛ-клас 2013 оснащений безліччю різних систем, включаючи систему нічного бачення з розпізнаванням пішоходів, систему розпізнавання втоми водія, систему стеження за «мертвими зонами», систему автоматичного гальмуванняу небезпечній ситуації, а також багато інших.

У свою чергу, про комфорт водія та пасажирів покликана подбати підвіска, яка гасить усі небажані коливання, а опціонально доступна пневмопідвіска Airmatic, що має шість різних варіантівроботи, залежно від типу дорожнього полотна.

Російські цінина новий Mercedes ML-Class 2015 починаються від 3550000 рублів за базову версію з 3,0-літровим дизелем 249 к.с., а за топовий варіант ML 500 дилери просять мінімум 4650000 руб. Також до нас поставляється «заряджений» з 525-сильним 5,5-літровим двигуном, який коштуватиме 6 500 000 грн.

Влітку 2014-го до дилерів дістався початковий варіант ML 250 BlueTEC, за який просять від 3450000 грн.