Міцубісі аутлендер xl новий кузов. Деякі особливості автомобіля Mitsubishi Outlander другого та третього покоління. Історія Mitsubishi Outlander XL

З появою третього покоління Mitsubishi Outlander на вторинному ринку помітно активізувався продаж його попередника з індексом XL. Цей практичний і досить великий кросовер має не тільки гідні споживчі якості, але й зовсім не розорливий у змісті та ремонті. За доступність, невибагливість та надійність шанувальники моделі називають його чесним автомобілем.

Mitsubishi Outlander XL 2007-2012 р.в.

Історія

Інтер'єр ергономічний, хоча рульова колонка регулюється лише за висотою. У центрі передньої панелі сховався другий бардачок

П'ятиступінчаста механічна коробка поєднувалася з моторами 2,0 та 2,4 л. Щоправда, таких версій на ринку мало

Немаловажну роль у популярності Outlander XL відіграло і вельми гідне оснащення. Російські дилери продавали автомобіль у кількох рівнях комплектацій: Inform, Invite, Intense, Instyle та Inspire. Базове виконання Inform з мотором 2,4 л і механічною коробкою передач включало ABS, фронтальні подушки безпеки, клімат-контроль, систему динамічної стабілізації, CD-магнітолу, підігрів передніх сидінь, протитуманні фарита легкосплавні колеса. У версії Invite замість «механіки» встановлювалися клинопасовий варіатор і шість подушок безпеки замість двох. Варіант Intense з мотором V6 та 6-ступінчастим «автоматом» доповнювався електроприводом та підігрівом дзеркал, а також датчиком світла. Для версії Instyle пропонувався шкіряний салон. А топове виконання Inspire йшло з люком у даху, ксеноновими фарами та просунутою аудіосистемою Rockford із CD-чейнджером.

Рік від року рівні комплектацій та їх наповнення змінювалися. Наприклад, після рестайлінгу 2010 року початкова версія Inform виявилася дещо урізаною: дві подушки безпеки, ABS, магнітола, клімат-контроль та електропакет. У Intense додатково ставилися бічні та віконні подушки безпеки, легкосплавні дискита кольоровий дисплей. Instyle мав на увазі шкіряний салон та систему стабілізації. А максимальна версія Ultimate – це адаптивні біксенонові фари, камера заднього виду, навігація та система доступу без ключа.

Двигун

За весь час виробництва на Outlander XL ставилися бензинові моториоб'ємом 2,0 л (147 л.с.) та 2,4 л (170 л.с.), а також 3-літровий V6 (220 і 230 л.с.). Турбодизелі об'ємом 2,0 та 2,2 л видавали 140 та 156 л.с. відповідно, а після рестайлінгу залишилися дві версії 2,2-літрового (156 і 177 л.с.). У нас продавалися лише бензинові модифікації.

Мотори об'ємом 2,0 та 2,4 л, обладнані системою керування фазами впускних клапанів MIVEC, настільки надійні, що сервісмени навіть під тиском не видали на них жодного компромату. Витрачати доведеться лише на регламентні заміни олії та фільтрів (4500 руб.) кожні 15 тис. км.

Двигуни 2,0 та 2,4 л однакові по конструкції. У приводі газорозподільного механізму у них використовується так званий беззорий ланцюг. Термін її служби розрахований на всю тривалість життя двигуна, і поки випадків її заміни не було. У моторах немає гідрокомпенсаторів клапанів – регулювання проводиться підбором шайб. Ця операція знадобиться лише після 100 тис. км, а насправді – ще пізніше. Фахівці радять періодично контролювати стан роликів ременя приводу допоміжних агрегатів(Помпи, насоса гідропідсилювача та генератора). Справа в тому, що до 60 тис. км виготовлені із пластику ролики зношуються - їх робоча поверхняз циліндричної згодом перетворюється на конічну або бочкоподібну. Зрештою ремінь сповзає та зіскакує. На щастя, здебільшого це відбувається без важких наслідків для двигуна. Заміна коштуватиме 15 000 крб., у тому числі 12 000 крб. стоять запчастини. Відразу обмовимося, що куплені в магазині деталі будуть на 25–40% дешевшими, ніж у дилерів. Та й роботу доцільніше виконувати на спеціалізованих СТО.

На 3-літровому V6 спочатку деренчав блок заслінок усередині впускного колектора зі змінною довжиною. З цього приводу компанія провела акцію відкликання. Тому поцікавтеся у продавця, чи вузол змінювався на оновлений. В цьому є сенс, оскільки колектор у зборі коштує якихось немислимих грошей – близько 250 000 руб.

Усі агрегати розраховані на 95-й бензин. Але чудово працюють і на 92-му – його рекомендують використовувати і «офіціали». Моторна електроніка – із розряду супернадійних. Випадки відмови датчиків кисню та масової витрати повітря, холостого ходута інших носять одиничний характер.

Трансмісія

Механічна коробка під капотом вживаних Outlander XL зустрічається досить рідко. Але до неї, як правило, нарікань немає. Хіба що після 150 тис. км пробігу доведеться міняти втулки куліси важеля за 2200 руб. А ось з варіатором CVTвиробництва компанії Aisin спочатку були проблеми - він смикався і шумно працював через знос притискних конусів. Найгірше, що ремонтом агрегату ніхто тоді не займався. Коробку просто змінювали цілком за гарантією. Причому спочатку грішили на розташований окремо від основного радіатор, який швидко забивається пухом і брудом. Після внесення до конструкції варіатора змін до середини 2008 року серйозних претензій до нього більше не було.

Варіатор позбавився вроджених дефектів у 2008 році, а після модернізації став ще довговічнішим. Щоб він надалі служив вірою та правдою, слід кожні два роки або 60 тис. км оновлювати трансмісійку та фільтр за 7000 руб.

Автоматична 6-ступінчаста гідромеханічна коробка виявила себе з найкращого боку. А довге та щасливе життя їй має забезпечити своєчасне обслуговування із заміною олії через 60 тис. км.

Повнопривідна трансмісія Outlander XL також надійна. У звичайних умовах руху момент, що крутить, передається тільки на передні колеса, а задні підключаються автоматично при пробуксуванні передніх за допомогою електронно-керованої багатодискової фрикційної муфти - за сигналом комп'ютера потужний електромагніт стискає пакет фрикціонів, що працюють в масляній ванні. Причому муфту можна заблокувати примусово (режим 4WD Lock), коли доводиться долати складний дорожній рельєф. Але не треба плутати Outlander XL із позашляховиком - муфта в важких умовахрухи дуже швидко перегрівається. У трансмісії слабких місць майже немає. Хіба що підвісний підшипник, що зношується після 100 тис. км. Щоправда, змінюється він разом із карданним валом. У дилерів деталь коштує близько 80 000 руб. А привезений з ОАЕ кардан з підшипником коштуватиме 32 000 руб. Відчуйте різницю.

Ходова частината кузов

Підвіска у Mitsubishi Outlander XL повністю незалежна, зі стійками МакФерсон спереду та задньою багатоважелевою конструкцією. Основні нарікання до передніх стояків, які можуть потекти і після 10-15 тис. км. Цей дефект зустрічається на кожному четвертому кросовері. Амортизатори коштують по 4200 руб. за штуку. Також недовговічні ступичні підшипники. Тішить те, що вони змінюються окремо від маточок і у дилера йдуть по 3000 руб. (хоча можна купити і дешевше). Змінюють їх у міру виходу з ладу поштучно, а не парами, як завжди. Зате довговічні стійки (по 1100 руб.) та втулки (по 540 руб.) Стабілізаторів, які запросто виходжують за «сотню».

Outlander XL побудований на базі десятого Lancer. Ходова частина кросовера виявилася напрочуд міцною. А слабкими місцямиу ній можна назвати лише передні амортизаторні стійки(по 4200 руб.), які іноді течуть на 10 тис. км, і ступичні підшипники (по 3000 руб.), що перманентно виходять з ладу. Тому змінюють (робота - 3000 руб.) їх не парами, як завжди, а поштучно.

У задній підвісці, крім підшипників маточок (по 3000 руб.), Нічого раніше 100-130 тис. км не ламається. Навіть амортизатори сервісмени називають вічними. А ось пружини (по 5000 руб.) Заслабкі. Через часту їзду з повним навантаженнямвони просідають. Не особливо довговічні гальмівні диски (по 4800 руб.) - На 2- і 2,4-літрових модифікаціях вони більше 50-70 тис. км не витримують, а на 3-літрових версіях змінюються в два-три рази частіше.

Outlander XL не відрізняється стійкістю лакофарбового покриття. Проте сам метал від іржі захищений дуже надійно. А ось жорсткість кузова явно недостатня - згодом йдуть кути установки розвалу задніх коліс. Механікам залишається тільки наново їх виставляти (від 2500 руб.)

Кузов на Mitsubishi Outlander XL корозії не піддається. Лакофарбове покриття, Як і у всіх «японців», слабке. скло задніх дверейзгодом перекошуються, про що дає знати їх зам'ятий гумовий ущільнювач. В цьому випадку доводиться змінювати П-подібну ущільнювальну гумкуі підпилювати кріплення однієї з напрямних. Заміна у дилера – від 8500 руб. Без видимих ​​причин тріскалося вітрове скло. Механіки стверджують: через недостатню жорсткість кузова. На автомобілях після рестайлінгу 2010 подібних проблем вже не було.

Рестайлінг

Після модернізації 2010 змінилася передня частина кузова Outlander XL. Дизайн автомобіля став перегукуватися з рештою моделей концерну, отримавши фірмові грати радіатора у вигляді величезної трапеції. У салоні покращилися оздоблювальні матеріали, а невеликий бокс, який раніше розташований над центральною консоллю, просто прибрали. У найдорожчій версії Ultimate встановлювався сенсорний дисплей, поєднаний із навігаційною системою та камерою заднього виду. Змінилася й техніка. У гамі двигунів з'явився бензиновий 2-літровий мотор віддачею 147 к.с., а потужність V6 японці збільшили з 220 до 230 к.с. Причому 2-літрова версія лише передньопривідна. Варіатор Invecs III став адаптуватися до режиму їзди та швидше реагувати на подачу газу.

M itsubishi Outlander XL оснащувався або переднім, або повним приводом. З переднім все гранично зрозуміло, а ось повний на більшості комплектацій, що тут підключається, з сухою муфтою. Втім, можливі варіанти: крім стандартної трансмісії можна зустріти S-AWC на ​​машинах японського ринкуостаннього року випуску з мотором V6 та постійний повний з елементами трансмісії від першого Outlander на тюнінгових версіях. Ну а різноманітний «колгосп» з установкою вузлів від Lancer – досить широко поширений варіант не тільки у нас: американці досягли успіху в цьому не менше, і частина заморських машин може мати такий ось сюрприз у трансмісії.

В експлуатаційному плані звичайний повний привід, що підключається, особливих складнощів не несе. Він не ідеальний – буває, перегрівається та посмикує задню вісьу поворотах, але служить довго, до пробігів у дві сотні тисяч кілометрів можна особливо не перейматися. Особливого обслуговування він теж не вимагає, хіба що олію в кутовому редукторі потрібно змінити після 60-80 тисяч пробігу. А то може й зашуміти підшипниками.

ШРУС і вали досить надійні, карданний валпісля 100-150 тисяч пробігу може вимагати легкий ремонт. Але можливі й суто електронні «заморочки» – наприклад, відмови проводки муфти чи салонного контролера режимів.

З механічними коробкамипередач все загалом теж добре. Якщо не упускати рівень масла і змінювати його хоча б ближче до сотні тисяч пробігу, то при пробігах за 200 вони ще цілком живі. Хіба що синхронізатори вже зношені, та ще й якщо довго буксувати, може «прихопити» диференціал – були випадки виходу його осі з корпусу з руйнуванням коробки.

З автоматичними трансмісіямивсе трохи складніше. Багато хто дуже бояться варіатора, а чутка чомусь приписує його виробництво компанії Aisin. Насправді на Outlander встановлювали єдину версію CVT, і це поширений Jatco JF 11E. Подібні коробки можна зустріти на всіх машинах на платформі Mitsubishi, а також на Renault, Nissan, і навіть Jeep та Dodge. Втім, нічого дивного: ще раз подивіться список «споріднених» моделей, всі вони оснащувалися схожими моторами та коробками.

Варіатор – штука досить проста за конструкцією. І дрібних поломок у нього майже не буває – чи він працює, чи ні. Як це не дивно, це плюс. На машинах після 2008 року якихось дитячих хвороб у цієї коробки немає, вона не докучає дрібними збоями та глюками. При акуратному пересуванні може виходити і 150, і 200 тисяч кілометрів, не докучаючи помилками - потрібно лише міняти масло частіше і дотримуватися: мінімум ударних навантаженьі якнайменше навантаження при крайніх передатних відносинах.

На жаль, мотор 2,4 - вже майже граничний за потужністю для цієї коробки, і на порівняно важкому "Ауті" варіатор служить не надто довго. Пошкоджуються підшипники коробки, зношується ремінь і задирає конуси вже до пробігу 150-180 тисяч при типовій експлуатації. З дволітровим мотором коробка служить помітно довше, оскільки у власника менше шансів наробити дурниць. Втім, варіатор взагалі досить чутливий до режиму експлуатації, і вбити його порівняно легко. До того ж існує «родова хвороба» з клапаном маслонасоса коробки: при забрудненні олії є всі шанси втратити тиск і потрапити на серйозний ремонт із заміною як мінімум самого насоса або його відновленням.

Варіатор не повинен вібрувати та вити – це перші ознаки пошкодження підшипників або конусів з ланцюгом. Не повинно бути жодних шумів, навіть шарудливих - це може бути ознакою зношування або пошкодження ременя. І старт з місця на малих обертах має бути рівним і досить бадьорим, не вимагаючи сильного додавання обертів. Багато хто не змінює масло в коробці до появи шумів і посмикувань, тим самим добиваючи і маслонасос, і систему управління - після такого звернення відновлення варіатора може обійтися дуже дорого.

На трилітрові V6 ставили звичайний «гідроавтомат» Jatco JF 613E. Ця шестиступінчаста коробка витримує більший момент, ніж варіатор, зате дрібних проблем у неї більше, та й ресурс не такий вже й великий. ГДТ цілком надійний при спокійному пересуванні і в такому режимі має майже нескінченний ресурсАле трилітровий мотор беруть зазвичай зовсім не для спокійного пересування. У режимі «педаль в підлогу» блокування накладка ГДТ з'їдається досить швидко. Ця АКПП не розрахована на подібне жорстке ставлення: це вам не ZF , де подібний режим – майже штатний.

Але навіть при помірно-спокійному пересуванні нагадують про себе соленоїди гідроблоку: на шестиступінчастих коробках вони сильно навантажені і при найменшому забрудненні олії швидко виходять з ладу. На щастя, у цьому випадку часта замінамасла коробки сильно покращує ситуацію і продовжує ресурс коробки загалом. Зустрічаються екземпляри з пробігом за 300 тисяч без ремонту, але вгадати з екземпляром складно, а самодіагностика АКПП не видає точних даних щодо адаптації та прогнозованого ресурсу. Загалом АКПП вважається ресурсною та дуже вдалою для шестиступок. А ось чи пощастить вам із конкретною машиною – питання окреме.

Двигуни

Двигуни Mitsubishi традиційно хороші: у комплекті і високий ресурс, і дуже продумана конструкція. Щоправда, нове покоління моторів, які встановлювали на Outlander – 4B 11 та 4B 12, – має деякі нюанси, пов'язані з ресурсом ланцюгів, але загалом це одні з найвдаліших моторів свого розміру на ринку. Ставили їх не тільки на машини Mitsubishi і «клони», але і на авто Hyundai, Kia, Chrysler, Dodge та Jeep. Що ж до V 6 3,0 серії 6B 31, то незважаючи на нове ім'я, мотор досить поважного віку - це продукт подальшого вдосконалення лінійки двигунів 6G 7, добре знайомих з Pajero.

Рядні «четвірки» є «ходовими моторами». І недарма: 150-170 кінських силбільш ніж достатньо машині з ватяною керованістю, а 220 сил, що видаються V 6, вже деякий перебір, тим більше що в обслуговуванні V 6 дорожче, а палива вимагає помітно більше.

Дуже гарна якістьопрацювання системи керування двигунами у останніх моделей Mitsubishi- Одна з сильних сторін моделі. Та й по механічній частині все непогано, хіба що ресурс ланцюгів близько 120-150 тисяч кілометрів обмаль, але це загальна тенденція. А ціна заміни порівняно невелика, при використанні якісних неоригінальних компонентів – менше ніж 15 тисяч рублів.

У числі «родових болячок» – хіба що плаваючі оберти та галасливість ГРМ моторів. При пробігах під 200 тисяч кілометрів знос напрямних клапанів і сідел призводить до збільшення витрати масла та закоксування поршневої групи. При перегрівах такі проблеми можуть виникнути і помітно раніше. Зазвичай це закінчується капремонтом двигуна з відновленням ГБЦ та заміною поршневих кілець- Зношування поршневої групи, як правило, мінімальний. Рідко, але трапляються випадки втрати тиску олії з пошкодженнями коленвала, вкладишів і шатунів, і найчастіше проблема трапляється з двигунами 2,4 літра. Причому іноді причину втрати тиску виявити не вдається.

Ремонтопридатність двигуна майстра оцінюють як низьку: ремонтних розмірів вкладишів не існує, але вони підходять від нісанівських SR 20, де з ремонтними розмірами все гаразд. А ось поршнева група досить надійна, тільки при пробігах за 250 тисяч з'являється відчутне вироблення циліндрів та поршнів. При ремонті моторів 2,4 рекомендується завжди ставити нові болти шатунів, або навіть купувати посилені тюнінгові.

Ланцюг ГРМ 4В11/4В12

ціна за оригінал

3155 рублів

Трилітровий мотор вважається більш надійним, але на практиці за ціною обслуговування він все ж таки перевершує «четвірки», а шанси на серйозний ремонт при пробігах під 200 тисяч дуже високі. Надійний ремінний привід ГРМ клопоту не завдає - потрібно лише міняти його вчасно. Але ось розподільники при великому пробігу можуть бути вже «затертими», а іноді пошкоджуються і постіль розподільного валу, і коромисла штовхачів.

У зоні ризику і маслонасос, благо він коштує порівняно недорого, 17 тисяч рублів за оригінальний і вдвічі менший за сумісний. Рекомендується при пробігах за 100 тисяч заміряти тиск олії та за необхідності замінити або відремонтувати його. Течі – друга серйозна проблемадвигуна. І все б нічого, але якщо олія потрапить на ремінь ГРМ, наслідки будуть дуже серйозними.

На фото: Mitsubishi Outlander "2007-09.

Подушки двигуна на Outlander - розхідник: часто доводиться змінювати їх кожне третє при активному стилі пересування. Крім того, мотор дуже легко перегріти, так як радіатори не справляються в спеку з його гарячим характером. В іншому все сприятливо: ресурс поршневої групи великий, дрібних проблем із протіканнями, попаданням олії в антифриз та інших неприємностей майже не зустрічається. Контрактні агрегати дешеві, а система управління надійна, хіба що лямбда-сенсори досить примхливі, і каталізатори починають розсипатися вже після 150 тисяч пробігу – якщо не помітити вчасно, це призведе до задирок поршневої групи.

На фото: Mitsubishi Outlander "2007-09.

Дизельні мотори представлені переважно фольксвагенівським дволітровим агрегатом. Власне, основні проблеми власників такого дива пов'язані з тим, що цей мотор у сервісах Mitsubishi просто не знають, а в сервісі VW, у свою чергу, не знають, з якого кінця до нього підійти – адже система управління має свою власну.

На фото: Mitsubishi Outlander "2007-09.

Резюме

Здавалося б, O utlander XL – хороша, досить свіжа машина. До того ж, велика і дуже «сімейна» і коштує недорого. До переваг можна віднести і дуже надійні за сучасними мірками агрегати, багато хто з гарантією виходжує по 200 тисяч кілометрів, а при певній удачі і турботі - і більше. Ось тільки керованість та ергономіка здаються середньому власнику вигадкою журналістів і не більше, а на корозію у шести-семирічного «японця» покупець не розраховує зовсім. Так що негативні відгукизазвичай – наслідок серйозного розчарування. Результат дрібних і не дуже проблем - не завжди адекватна ціна на запчастини: основна маса "витрати" коштує недорого, навіть при порівнянні з європейськими моделями. А вибір неоригіналу зовсім вражає, благо в США люблять альтернативних виробників.

Друге покоління Аутлендера з'явилося у 2007 році. Нове авто стало кращим і більше, ніж його попередник. Збільшені розміри дозволяють встановити сидіння у 3 ряди. Двигун V6 працює в парі з автоматичною коробкоюпередач. Також у машині тепер систему повного приводу модернізовано.

Mitsubishi Outlander XL– це повнопривідний позашляховик, що дозволяє почуватися впевнено у будь-якій дорожній обстановці. Завдяки впровадженню нових сучасних технологійвід японських інженерів, машина має відмінну прохідність та високий рівенькомфорту. Спортивна динаміка, неповторний стиль та чудова універсальність – ці фрази характеризують Аутлендер Ікс Ель.

Дизайн моделі було розроблено японцями самостійно. Тепер новий виглядає стильно та красиво:

• Передні протитуманні фари;
• Легкосплавні диски;
• Широка колія;
• Чіткі лінії кузова;
• Вбудовані горизонтальні ліхтарі ззаду;
• Поліровані рейлінги на даху;
• Масивні крила;

Це все створює враження потужного та величезного позашляховика. Також інженери розробили алюмінієвий дах, який дозволив зменшити центр ваги.

Все зроблено у спортивному стилі зовні та всередині. Салон дуже просторий, а кожна деталь інтер'єру функціональна та приваблива. На передній панелі все зручно розташоване, завдяки чому можна швидко знайти все необхідне.

Роздільна поздовжнє регулюваннязадніх сидінь дозволяє їхати кожному пасажиру так, як йому зручно. Також у салоні є спеціальний ящик, який охолоджується кондиціонером.

Mitsubishi Outlander XLмає місткий багажник, в якому міститься все, що потрібно. Об'єм багажника – 1691 л. Нижня секція дверей відкривається на висоті 60 см від землі. Також є можливість складання задніх сидінь, що дозволяє збільшити об'єм багажника.

У своєму класі Аутлендер Ікс Ель вважається одним із найнадійніших. До системи захисту пасажирів входять 6 подушок безпеки. Передній пасажир та водій захищені двоступінчастими подушками. Вони доповнюються надувними бічними подушками та шторками безпеки на дверях. Рівень безпеки підвищує кузов Mitsubishi Outlander XL, розроблений за технологією RISE.

Режим роботи коробки не має обмежень за швидкістю руху, завдяки чому можна просто і швидко переходити від режиму до режиму, незалежно від того, яка швидкість машини. встановлена ​​з гоночних , що дозволило отримати добре керований автомобіль, стабільний навіть на високій швидкості.

Історія Mitsubishi Outlander XL

Автомобіль почали випускати у 2007 році.

Автомобіль доступний для покупки у трьох комплектаціях:

• Intense - легкосплавні диски 18 дюймів, система автоматичного включенняфар, аудіосистема Hands Free, протитуманні фари;
• Instyle включає всі комплектації Intense і ще доповнюється тонованим склом, електричним приводом. заднього сидіннята шкіряними сидіннями;
• Inspire доповнює список опцій Instyle, а також включає люк із електричним приводом, ксенонові фари та преміум аудіосистему під назвою Rockford Fosgate Acoustic Design;

Двигун об'ємом 3.0 літра на Mitsubishi Outlander XL має потужність 220 л. Блок циліндрів з алюмінію покращує характеристики машини та дозволяє економити паливо. Шестиступінчаста дозволяє плавно і швидко розганятися, а перемикачі швидкостей, що знаходяться під кермом, дозволяють перемикати передачі не відволікаючись від водіння. Це ще один момент, який підвищує безпеку. Варто відмітити що Аутлендер Ікс Ельє в комплектації з турбінованим двигуном об'ємом 2.4 л. та потужністю 170 л.с.

У Росію Аутлендер постачається у спеціальному виконанні як для країн з холодним кліматом. Тут посилений стартер, генератор та акумулятор, а також додаткова обробка кузова від корозії, підігрів передніх сидінь та електричний підігрів щитка вітрового скла.

Характеристики Mitsubishi Outlander XL

У спойлерах нижче наведені повні технічні характеристикиМіцубісі Аутлендер Ікс Ель.

Характеристики Mitsubishi Outlander XL 2.0

Тип кузова	Кросовер
Довжина, мм	4665
Ширина, мм	1800
Висота, мм	1720
Дорожній просвіт, мм	215
Колія передня, мм	1540
Колія задня, мм	1540
Колісна база, мм	2670
Діаметр розвороту, м	10.6
Споряджена маса, кг	1474
Повна маса, кг	2070
Об'єм багажника, л	774
Кількість дверей	5
Кількість місць	5
Привід	Передній
Тип двигуна	Бензиновий
	4/Рядний
	147/6000
Робочий об'єм двигуна, см³	1998
	199/4200
Вид палива	АІ-95
Об `єм паливного бакал	63
	10.8
Максимальна швидкість, км/год	184
	10.5
	6.8
	8.1
Тип коробки	Механічна
Підсилювач керма	Гідропідсилювач
Передня підвіска
Задня підвіска	Незалежна, багатоважільна
Передні гальма	Дискові вентильовані
Задні гальма	Дискові
	ABS, EBA, EBD
Управління кліматом	Клімат контроль
Розмір шин	215/70 R16
Розмір дисків	16×6,5J

Характеристики Mitsubishi Outlander XL 2.4

Тип кузова	Кросовер
Довжина, мм	4665
Ширина, мм	1800
Висота, мм	1720
Дорожній просвіт, мм	215
Колія передня, мм	1540
Колія задня, мм	1540
Колісна база, мм	2670
Діаметр розвороту, м	10.6
Споряджена маса, кг	1598
Повна маса, кг	2290
Об'єм багажника, л	774
Кількість дверей	5
Кількість місць	5
Привід	Повний
Тип двигуна	Бензиновий
Число циліндрів / розташування	4/Рядний
Потужність двигуна, л.с/оборотах	170/6000
Робочий об'єм двигуна, см³	2360
Крутний момент, Н·м / оборотах	232/4100
Вид палива	АІ-95
Об'єм паливного бака, л	63
Час розгону до 100 км/год, с	10.8
Максимальна швидкість, км/год	190
Витрата палива у міському циклі, л на 100 км.	12.6
Витрата палива на трасі, л на 100 км.	7.5
Витрата палива в змішаному цикліл на 100 км	9.3
Тип коробки	Варіатор
Підсилювач керма	Гідропідсилювач
Передня підвіска	Незалежна, McPherson
Задня підвіска	Незалежна, багатоважільна
Передні гальма	Дискові вентильовані
Задні гальма	Дискові
Електронні системи керування	ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC
Управління кліматом
Розмір шин	215/70 R16
Розмір дисків	16×6,5J

Характеристики Mitsubishi Outlander XL 3.0

Тип кузова	Кросовер
Довжина, мм	4665
Ширина, мм	1800
Висота, мм	1720
Дорожній просвіт, мм	215
Колія передня, мм	1540
Колія задня, мм	1540
Колісна база, мм	2670
Діаметр розвороту, м	10.6
Споряджена маса, кг	1645
Повна маса, кг	2350
Об'єм багажника, л	774
Кількість дверей	5
Кількість місць	5
Привід	Повний
Тип двигуна	Бензиновий
Число циліндрів / розташування	6/V-подібний
Потужність двигуна, л.с/оборотах	223/6250
Робочий об'єм двигуна, см³	2998
Крутний момент, Н·м / оборотах	284/3750
Вид палива	АІ-95
Об'єм паливного бака, л	60
Час розгону до 100 км/год, с	9.7
Максимальна швидкість, км/год	200
Витрата палива у міському циклі, л на 100 км.	15.1
Витрата палива на трасі, л на 100 км.	8.0
Витрата палива у змішаному циклі, л на 100 км.	10.6
Тип коробки	, 6 передач
Підсилювач керма	Гідропідсилювач
Передня підвіска	Незалежна, McPherson
Задня підвіска	Незалежна, багатоважільна
Передні гальма	Дискові вентильовані
Задні гальма	Дискові
Електронні системи керування	ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC
Управління кліматом	Клімат контроль
Розмір шин	225/55 R18
Розмір дисків	18x7J

Фото Mitsubishi Outlander XL

Зверніть увагу на фото Міцубісі Аутлендер Ікс Ель гарного дозволу.

Mitsubishi Outlander XL – це правильний вибірдля сучасних людей з активним способом життя.

Відео Mitsubishi Outlander XL

Перегляньте відео-огляд Аутлендер ХЛ.

Автомобіль Outlander XL

Технічні характеристики Mitsubishi Outlander XL часто обговорюються під час вибору цього автомобіля. Особлива увага приділяється витраті пального та розмірам багажника. Кросовер Аутлендер став дуже популярним у Росії після офіційного ввезення.

Просікти сенс приставки XL нескладно. Але справа не лише у надбавці габаритів автомобіля (Аутлендер збільшився у довжину на 10 см, завширшки – на 5 см). Паркетник з індексом XL став набагато зручнішим та спортивнішим.

Першу відмінність у зовнішності помітиш відразу, як тільки подивишся на передню решітку автомобіля XL. Тут логотип гори Фудзіяма виглядає дещо інакше. Якщо подивитися ззаду, то XL можна розпізнати за оригінальними фарами зі світлодіодами. Риси нової платформи, розробленої разом з Даймлером Крайслером, добре проглядаються.

XL спереду

Для довідки. Автомобіль XL збирали на тій же платформі, що Лансер 10.

Усередині Аутлендера також є відмінності. Панельна приладка автомобіля краще продумана, нагадує чимось драйверський мотостиль.

Цікавий момент. За результатами маркетингового аналізу, проведеного спеціальним відділом автомобільного концерну, потенційні покупці Outlander XL – люди, що захоплюються класичними байками. За логікою подібність стилів має їм імпонувати.

Передні крісла в порівнянні з сидіннями звичайного Аутлендера ширші та глибші. Вони ще більшою мірою спортивні та зручні. Завдяки бічнім підтримкам пасажир у XL почувається впевнено на будь-яких поворотах, матеріал оббивки автомобіля не слизький, хоча це й перфорована шкіра.

Шкірою оббиті тільки сидіння топової комплектаціїАутлендери, тоді як найдешевші версії типу Інтенс, мають звичайний велюровий салон.

Кермо Outlander утикане всілякими кнопками. Вони дозволяють керувати в автомобілі телефоном, акустикою, круїз-контролем.

Топова версія Outlander XL оснащується акустикою Рокфорд Фосгейт, однією з найкращих у світі. Крім 8 якісних динаміків та цифрового процесора, вона обладнана 8-канальним підсилювачем на 650 Вт. На окрему увагу заслуговує потужний 250-міліметровий сабвуфер.

Огляд Аутлендера з індексом XL

Діставшись Росії, Outlander XL хвацько увійшов до трійки найпопулярніших автомобілів. Сьогодні він непогано продається на вторинному ринку. У чому ж секрет такої популярності Аутлендера?

Примітка. Складання автомобіля спочатку проводилося тільки в Японії. Потім Outlander XL вдалося влаштуватися на конвеєрах Калузького заводу«ПСМА Рус», у Голландії, Таїланді, Індії та на Філіппінах.

Дизайн

Зовнішність Outlander XL залишалася незмінною лише до 2011 року. Потім автомобіль переживає рестайлінг, під час якого йому змінюють передню частину. Тепер він нагадує чимось Лансер 10. І справді, дизайнерам вдалося якісно провести рестайлінг. Зовні Outlander XL не має нічого спільного з іншими моделями позашляховиків.

Справа в тому, що дизайн розроблявся без допомоги фахівців із Європи. Це повний ексклюзив у японському стилі. Навіть легендарний Буле, який створив попередника, не приклав до цього автомобіля руки.

Багажник Аутлендера на рейлінгах

Зовнішність Outlander XL заворожує своєю яскравістю та стилем. Чіткі лінії кузова разом із легкими колісними дискамиі лощеними рейлінгами на даху заслуговують на схвалення.

Спортивний стиль Аутлендера закладено не лише в екстер'єр. Усередині автомобіль настільки ж гарний і не поступається стилю. Салон Outlander XL просторий, керування функціонально та ергономічно. Оббиті шкірою кермо та важіль КПП, а на топовій версії та сидіння, виглядають чудово!

Багажник

Для багажу позашляховик Аутлендер пропонує багато місця. 1691 літрів – цього цілком достатньо для стандартної експлуатації відсіку. Тут можна спокійно розмістити все потрібне для далеких поїздок.

Крім багажника в Outlander XL є спеціальні утримувачі для пляшок та підсклянники. Повно багатосекційних відділень, у яких можна зберігати будь-яку дрібницю. Окремо виділяється бардачок, що має систему терморегуляції.

Мотори

Начинка XL далека від функціоналу справжнього всеїдного всюдихода, хоча зовнішній виглядавтомобіля та натякає на це.

Аутлендер оснащувався 3-ма типами двигунів. Це були 4B11, 4B12 та 6B31. Усі вони бензинові.

1. 4B11 - агрегат об'ємом 2 літри. Це 16-клапанна "четвірка", що розвиває максимальну потужність на Outlander XL в 147 л. с.
2. 4B12 - "четвірка" об'ємом 2,4 літра. Агрегат здатний розвивати 170 л.
3. 6B31 - 24-клапанна "шістка". 3-літровий мотор здатний розвивати на Аутлендер XL 220-230 к.с.

Трансмісія

Якщо Outlander першого покоління випускався тільки з повним приводом, то для XL був запропонований додатковий варіант. Модифікації Аутлендера з переднім приводом оснащувалися, як правило, 2-літровим ДВЗ. Що стосується коробок, то це була або "механіка" на 4/5 швидкостей, або клинопасовий варіатор, або класичний "автомат". Причому останній зразок КПП ставився тільки модифікації Outlander XL з 3-літровим двигуном, а МКПП і варіатор – на модифікації з моторами 2 і 2,4 л.

Вважається, що трансмісія Аутлендера надійна в усіх відношеннях. Незалежно від типу коробки, явних проблем з вузлами не спостерігається. Більшість автовласників задоволені "автоматом", а зчеплення на МКПП служить так довго, що практично не вимагає заміни за весь період гарантійного терміну. Після позначки 150 тис. км, зчеплення на Outlander XL рекомендується міняти в зборі з кошиком і вичавним підшипником.

Протягом усього експлуатаційного періоду трансмісія потребує регулярного догляду. Зокрема, слід своєчасно оновлювати й інші коробки, чітко дотримуючись регламенту. Варіатор Мітсубісі Аутлендер вимагає заміни мастила кожні 90 тис. км пробігу, МКПП та АКПП – кожні 120 тис. км.

Безпека

За параметром безпеки Outlander XL входить до найбільш захищених автомобілів свого класу. У машину встановлена ​​система SRS із 6 подушками безпеки нового зразка. Для водія та переднього пасажирана Аутлендері передбачені спеціальні 2-ступінчасті подушки фронтального типу. Крім того, людина, що сидить у передній частині салону, захищена ще й бічними ПБ. Кузов паркетника спроектований за унікальною технологією Rise: це найміцніший каркас та заздалегідь вивірені зони деформації.

Крім цього, в автомобілі задіяні додаткові системи безпеки:

• електронні ABC та EBD;
• Ол Віл Контрол, що забезпечує чудову координованість та стійкість під час руху на трасах та під час подолання бездоріжжя;
• електронне керуваннярозподілом крутного моменту;
• курсова стабільність;
• протибуксувальний електронний помічник;
• перемикач Смарт-Селект 4WD, що дозволяє вибрати один із режимів роботи приводу.

Підвіска

Схема задньої підвіски японського автомобіля

Завдяки гарній підвісці стала краще і керованість кросовера. Хоча на вітчизняних дорогах ходова Аутлендера почувається невпевнено. Виною цьому стають не лише ями, а й низькопрофільна гума. Не надто комфортно долаються також «лежачі поліцейські», відчуваються сильні поштовхи.

Побоювання у плані довговічності ходової частини можуть викликати хисткі. Помічено, що задня стійка Outlander XL може так прикипіти з часом, що відкрутити її стане практично неможливо. Для заміни сайлент-блоку в цьому випадку доведеться спилювати поперечний важіль.

Витрата

Очевидно, що найненажерливіша версія, це Аутлендер з повним приводом та класичним «автоматом». У місті вона витрачає близько 15 літрів пального на 100 км. На трасі показники витрати значно менші – 8 л/100 км. В підсумку, середня витратапозашляховика складає 10 л/100 км.

Модифікація Outlander XL з варіатором та 2,4-літровим мотором витрачає в середньому 9,3 л/100 км. Найменше витрачає передпривідна версія з варіатором та мотором на 2.0 – близько 8 л. в середньому.

На думку експертів, купувати Аутлендер XL з вторинного ринкукраще з 3-літровим двигуном (докладні технічні характеристики Outlander XL наведені нижче). Моделі 2012 можна купити за 700-900 тис. рублів.

Відео Огляд Аутлендера XL 2008 року випуску