Огляд міцубісі л200 третього покоління. Mitsubishi L200 III - опис моделі. А що довше

Пікап Mitsubishi L200 першого покоління був розроблений японцями спільно з корпорацією Chrysler у розрахунку, перш за все, на американський ринок. Автомобіль, що дебютував у 1978 році, продавався в США під іменами Dodge Ram 50, Plymouth Arrow Truck і Mitsubishi Mighty Max, а в Японії він був відомий як Mitsubishi Forte.

Автомобіль мав рамну конструкцію, двомісну кабіну, нерозрізну. задній містна ресорах; деякі вузли та агрегати пікапа були запозичені у «Галанта». Спочатку Mitsubishi L200 міг бути тільки задньопривідним, але після модернізації 1980 року у машини з'явилася повнопривідна версія. На машину встановлювали бензинові двигуни 1.6, 2.0, 2.6, а також дизелі об'ємом 2,3 літра.

Випуск машин першого покоління тривав у Японії до 1986 року.

2 покоління, 1986–1997

Пікап другого покоління, виробництво якого розпочалося у 1986 році, було розроблено японцями вже самостійно, з використанням деяких елементів конструкції попередника. У модельному рядуз'явилися версії з подвійною і двоторною кабіною, розширився список опцій, за доплату на машину почали ставити чотириступінчастий «автомат». "Другий" Mitsubishi L200 оснащувався бензиновими моторами 2.0, 2.4, 2.6 і V6 3.0, а також 2,5-літровими дизелями.

на японському ринкупікап називався Mitsubishi Strada, в Австралії - Mitsubishi Triton, у США - Dodge Ram 50. У 1988 році автомобіль став на конвеєр заводу в Таїланді, який згодом став основним підприємством, що випускає модель. З 1998 до 2007 року видозмінена версія моделі випускалася в Бразилії.

3 покоління, 1996–2012

У 1996 році дебютував зовсім новий Mitsubishi L200, за технікою близький до позашляховика. Пізніше на базі пікапа був створений.

У автомобіля була нова кабіна, інтер'єр та ходова частинаіз самоблокуючим диференціалом у задньому мосту. Гамма силових агрегатів складалася з бензинових моторів 2.0, 2.4 та V6 3.0, а також дизелів об'ємом 2,5 та 2,8 літра. Коробки передач - п'ятиступінчаста "механіка" або чотириступінчастий "автомат".

У Таїланді пікап третього покоління випускали до 2006 року, у Бразилії машину продовжували робити до 2012 року. З кінця 1990-х років Mitsubishi L200 офіційно продавався на російському ринку.

4 покоління, 2006–2015

Пікап Mitsubishi L200 четвертого покоління почали випускати у 2004 році. На російський ринок поставлялися машини із заводу в Таїланді, а також машини робили в Бразилії та ПАР.

Автомобіль пропонувався у нас із подвійною кабіною (також була ввезена невелика партія машин із одинарною кабіною) та з 2,5-літровим турбодизелем. Двигун потужністю 136 л. с. комплектувався п'ятиступінчастою "механікою" або чотириступінчастим "автоматом", а мотор потужністю 178 сил - п'ятиступінчастою автоматичною коробкоюпередач.

У всіх модифікацій пікапа було блокування заднього диференціала і знижувальна передача, у базової версії був передній міст, що жорстко підключається, а більш дорогі комплектації оснащувалися «просунутою» диференціальною трансмісією SuperSelect. Вантажопідйомність автомобіля – 990 кг.

У 2014 році автомобіль отримав оновлений дизайн, потужнішу версію мотора та збільшену вантажну платформу (її довжина зросла з 1,33 до 1,51 метра, а висота бортів збільшилася на 55 мм).

Ціни на Mitsubishi L200 на російському ринку починалися з позначки 1349000 рублів (у 2015 році).

16.04.2018

Мітсубісі Л200 - повнопривідний пікап класу К4, що випускається концерном Mitsubishi Motors. Незважаючи на те, що в нашій країні пікапи не дуже затребуваний тип автомобілів, Мітсубісі Л200 четвертого поколінняза популярністю може позмагатися навіть з деякими звичайними легковиками. В основному, перевагу такому типу авто віддають автолюбителі, які часто стикаються з необхідністю доставки спорядження та інших вантажів у ті місця, куди інші автомобілі дістатися не можуть. Основні вимоги, які пред'являють потенційні власники пікапів, як правило, виглядають так: автомобіль повинен мати хороші позашляхові характеристики, мати просторий кузов з гарною вантажопідйомністю, та й найголовніше бути надійним. А ось як справи з усіма цими пунктами у четвертого покоління Мітсубісі Л200, зараз і спробуємо розібратися.

Трохи історії:

Перше покоління моделі дебютувало на ринку у 1978 році. На той час це була невелика задньопривідна вантажівка з вантажопідйомністю 1 тонна. Новинку було створено спільними зусиллями інженерів двох компаній – Мітсубісі та Крайслер. При розробці авто більшість вузлів і агрегатів були запозичені у Галанта (модель компанії Mitsubishi), але на відміну від седана, пікап мав рамну конструкцію, двомісну кабіну і нерозрізний задній міст на ресорах. Залежно від ринку у автомобіля змінювалася назва. Так, наприклад, у США авто продавалося як Dodge Ram D-50, а в Японії та Європі Mitsubishi Forte. У 1980 році Л200 зазнав рестайлінгу, в ході якого змінилася передня частина авто і з'явився повний привід. Трохи пізніше автомобіль стали оснащувати і 3-х ступінчастою. автоматичною трансмісією. Успіх цієї моделі був приголомшливим – за час випуску першого покоління Мітсубісі Л200 було продано понад 600000 екземплярів.

Друге покоління моделі було представлено на загальний огляд публіки у 1986 році. На відміну від попередника, дана генерація моделі є самостійною розробкою інженерів концерну Mitsubishi Motors. Незважаючи на це в новинці було використано велику кількість конструкційних елементів від попереднього покоління. Нова версіяАвтомобіль пропонувався з полуторною і подвійною кабіною, значно був розширений доступний перелік опцій, пропонованих за окрему плату, до того ж для цієї моделі став доступний чотириступінчастий «автомат». На внутрішньому ринку Японії новинка змінила назву на Mitsubishi Strada, в Австралії – Mitsubishi Triton, а ось у США назва не змінилася. З 1988 року автомобіль почали збирати на заводі в Таїланді, який згодом став основним підприємством, що спеціалізується на збиранні цієї моделі.

Виробництво Mitsubishi Л200 третього покоління стартувало в 1995 році. Основними відмінностями від попередників стали абсолютно нова кабіна, рама, ходова, дизайн кузова та інтер'єру. Починаючи з цієї генерації Л200, на вибір покупців було представлено два типи приводу 4×2 або 4×4 та різні варіації кузова – короткий, подовжений та з подвійною п'ятимісною кабіною. Крім цього стали доступні дизельний силовий агрегат та п'ятиступінчаста АКПП. Наприкінці 90-х автомобіль офіційно почали продавати на більшості ринків СНД. Загальний обсяг продажів машин третього покоління перевищив позначку 1000000 екземплярів.

Мітсубісі Л200 четвертого покоління дебютував на ринку у 2004 році. Більшість ринків СНД автомобілі вироблялися на заводі в Таїланді. Також складання цієї моделі здійснювалося на заводах у Бразилії та ПАР. На вітчизняному ринку дана генерація офіційно продавалася з подвійною кабіною. машин з одинарною кабіною було ввезено невелику партію), п'ятиступінчастою АКПП та турбодизельним мотором. При розробці цього покоління заснований наголос робили не тільки на технічні показники, а й на дизайн самого авто. Дизайнери зробили з цієї моделі справжнього красеня! У 2011 році на ринку з'явилася оновлена ​​версіяавто, дизайн якої був виконаний у стилі нового Mitsubishi Pajero Sport.

Якщо двигун почав троїти на малих оборотах, швидше за все настав час почистити повітряний тракт злощасного ДМРВ і дросельну заслінку. Та й заміна повітряного фільтра зайвою ніколи не буде. При підвищеній витратіпалива в першу чергу слід звернути увагу на стан датчика масової витрати повітря та повітряний фільтр. Також, варто згадати про патрубок турбіни, дуже часто злітає після того, як двигун попрацює на високих оборотах(4000–4500). Вирішується проблема за 10 хвилин за наявності хомута та ключика на 10. Ремінь ГРМ розрахований на 90000 км пробігу, проте багато фахівців та власників даного авторекомендують міняти його трохи раніше – на 70-80 тис. км. Цінник для проведення цих робіт не малий (близько 400 у.о.). Справа в тому, що разом з ременем змінюються ще ролики та гідронатяжник, а також ремінь та ролики балансирного валу.

Якщо хочете уникнути серйозних проблемз двигуном, потрібно періодично стежити за станом ременя балансирних валів (хоча б разів 30-40 тис.) км та вчасно його міняти. Справа в тому, що при обриві він може потрапити під ремінь ГРМ з усіма витікаючими. Прибирати балансирні вали не найкраща ідея, тому що на високих оборотах може вийти з ладу колінвал. Заявлений ресурс двигуна становить 300-350 тис. км, але як показала практика, при нормальному обслуговуванні двигун може проїхати більше 400 тис. км.

Більш потужний дизельний агрегат 3.2 оснащений ланцюговим приводомГРМ. Виробник заявляє, що ланцюг розрахований на весь термін експлуатації двигуна, проте часті випадки, коли він починав шуміти після 150-200 тис. км пробігу. З інших неприємностей можна відзначити ненадійність шківа коленвала – розвалюється після 100000 км пробігу, а також ременя генератора – швидко розтягується і починає свистіти (лікування – підтяжка чи заміна). Якщо автомобіль став погано заводитись, при цьому динамічні показники погіршилися, винен у цьому ТНВД, низька якість солярки прискорює знос його деталей. Варто відзначити, що в Європі насос виходжує близько 300 000 км. Також через неякісне паливо раз на 40-50 тис. км потрібно чистка клапана EGR.

А що довше?

Крім дизельних версійна вторинному ринкуможна зустріти і Mitsubishi Л200 оснащеним одним з двох бензинових моторів. На відміну від конкурентів дана модельпредставлена ​​на ринку з двома типами повнопривідної трансмісії - Easy Select 4WD з жорстким підключенням переднього мосту та Super Select 4WD з блокованим міжосьовим диференціалом. Ось про все це і багато іншого (ходова, салон і т.д.) йтиметься в моїй статті.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

Ринок збуту: Росія.

Повнопривідний пікап Mitsubishi L200 - багатоцільовий автомобіль, пристосований до експлуатації в Росії: потужне позашляхове рамне шасі, двигун, придатний для холодного клімату (підігрів) паливного фільтра, дві акумуляторні батареїта система полегшення пуску для дизеля, генератор та стартер підвищеної потужності), посилений передній захист картера, моторного відсікуі роздавальної коробкиі антикорозійне покриття днища та прихованих порожнин кузова Зовні автомобіль виглядає, як личить справжньому позашляховику - високий кліренс, підніжки, великі бокові дзеркала, значні колеса та довгохідна підвіска з великими зазорами між кузовом та колесами в арках. Mitsubishi L200 випускався у трьох варіантах. Найпростіший - Single Cab, з двомісною кабіною та довгим вантажним відсіком. Club Cab - з двома дверима та подовженою кабіною. І найпопулярніший - Double Cab з коротким вантажним відсіком і повноцінною чотиридверною кабіною. Дане покоління моделі випускалося з 1996 до 2006 року. На російському ринку пропонувалися машини, вироблені Японії.

У стандартну комплектацію Mitsubishi L200 «Invite» входить додатковий задній обігрівач, аудіопідготовка (2 динаміки, проводка та радіоантена), електронний іммобілайзер, централізована система блокування замків, задній протитуманний ліхтар. У виконанні «Invite+» бічні дзеркала мають хромовані корпуси та функцію електрообігріву, крім того автомобіль відрізняється хромованими декоративними гратами радіатора та молдингами, наявністю кондиціонера, електропідігріву передніх сидінь та електричних склопідйомників. Версію «Intense» виділяють 16-дюймові легкосплавні колеса з дисковими гальмами, що вентилюються, омивачі фар, розширювачі колісних арокі широкі передні та задні бризковики, всередині - покращена оббивка салону, блок додаткових приладів(покажчик температури за бортом, інклінометр, вольтметр) на передній панелі та центральна підлогова консоль з речовим ящиком.

У Росії офіційно пропонувалися автомобілі, оснащені лише дизельним 2,5-літровим двигуном потужністю 100 л. та п'ятиступінчастою механічної КПП. Блок циліндрів двигуна 4D56 виконаний з чавуну, головка блоку – з алюмінієвого сплаву. Додатково до ремінного приводу ГРМ двигун має привід балансирних валів. Двигун нехай і не найпотужніший у моторному ряду (на інших ринках пропонувалися дизельні. силові агрегативід 2 до 2,8 літрів і бензиновий 3-літровий V6), але за співвідношенням динамічних показників та витрати палива має оптимальний набір характеристик. Максимальна потужність досягається при 4000 об/хв, а момент, що крутить (240 Нм) - при 2000 об/хв.

Потужна рама та система повного приводу Easy-Select 4WD - запорука позашляхових якостей L200. Несуча рама, крім іншого, є і основним елементом для забезпечення пристойної вантажопідйомності (1200 кг) - все ж таки позначається спадщина легких вантажівок. Основний привід – задній. Передній міставтомобіля можна підключати у русі на швидкості до 100 км/год. Самоблокований задній диференціал додатково підвищує прохідність та стійкість на слизьких дорогах. Навіть з урахуванням довгої бази, значний дорожній просвітдозволяє Mitsubishi L200 впевнено пересуватися будь-якими дорогами.

До складу штатного оснащення Mitsubishi L200 входить подушка безпеки водія, опціонально — подушка переднього пасажира, системи ABSз EBD. З іншого стандартного обладнанняв наявності триточкові ремені безпеки, натягувачі ременів, захисні бруси у дверях. Що стосується тестування на безпеку при зіткненні, то до пікапев застосовується дещо інший підхід, ніж до легковим автомобілям. Наприклад, модель-близнюка Mitsubishi Triton пройшла тест ANCAP з тризірковим рейтингом, і це вважається хорошим показником.

На ринку вживаних машин пікапи мають високий попит завдяки серйозному зниженню ціни. Однак при виборі слід врахувати, що Mitsubishi L200 та аналоги використовуються для виконання різноманітних завдань і нерідко на їхню частку випадають важкі умовиексплуатації, особливо якщо автомобіль активно використовувався як позашляховик. Великі навантаження можуть позначитися на стані ходової частини, тому автомобіль слід перевірити на стан вузлів підвіски, геометрії рами, відсутність серйозних пошкоджень. Дизельний двигун 4D56 належить до поширених і добре вивчених, що спрощує обслуговування та пошук запчастин.

Читати повністю

Утилітарна вантажівка, робоча конячка? Так, але концепція дещо змінилася – тепер це Ultimate Sport Utility Truck. А якщо «спорт», то й перше знайомство з новим пікапом відбувається на гоночному треку. Замість заїждженого у всіх сенсах полігону в Окадзакі, де Mitsubishi зазвичай представляє нові моделі, нас привезли на кільцеву трасу Sodegaura Forest Raceway. Для тестів викотили чотирнадцять автівок. Всупереч очікуванням, праворульних серед них всього дві, повнопривідних - половина, а версія для Росії - одна. Натомість яка… На тлі задньопривідних пузотерок для європейського ринку наш Mitsubishi L200 виглядає справжньою розбійницькою тачкою: Are you Gangsters? - No, we are Russians. Лише «російський» пікап забарвлений у чорний колір Pyrenees Black, тільки він має грізну кришку зі спойлером над вантажною платформою, і тільки йому начепили диски самого агресивного дизайну. Що японці про нас гадають? Чи це жарт такий?

Скинутий і ніби загострений зад нового L200 очікуємо: торік таким був концепт Mitsubishi GR-HEV. Відтепер пікап справді схожий на хвостате земноводне, виправдовуючи назву Triton, під яким він продається на низці ринків.

Відновлюємо прогалини з оновленим Mitsubishi L200

Драйв неодноразово публікував тести позашляховика Mitsubishi Pajero Sport, побудований на базі L200. Але до самого пікапа руки не доходили. Краще пізно ніж ніколи. Привід для знайомства - поява багатшої версії L200 з потужним мотором, злегка зміненою зовнішністю та розширеним оснащенням.

Позаду в автомобілі після поновлення зміни є, але помітити їх складно. Якщо не ставити поруч стару та нову машинуі не знати, куди дивитися, то збільшення довжини кузова та висоти борту майже невловиме.

З'ясовуємо, куди може привести російське бездоріжжя

Ох і весело ж у місті влітку! Бетонні брили будинків, як гриби, що ростуть з асфальту. Завіконний індустріальний краєвид, розписаний димом заводських труб і розмиті автомобільним смогом. Щоденні півтори години підземелля від будинку до офісу, які методично перемежуються кошмаром пробок нагорі. Одним словом, страх. Голова обертом! І ось нам, точніше – мені, випала чудова можливість… На три! На цілих три дні забути про всі свої обов'язки та вирватися з задушливого курного мегаполісу на лоно природи. І не просто вирватися, а взяти участь у найцікавішому автопробігу.

Mitsubishi L200 - повнопривідний пікап, виробництво якого почалося в 1978-му році. Невибагливий і простий в обслуговуванні позашляховик став справжньою "робочою конячкою" для людей, робота яких пов'язана з необхідністю потрапляти в важкодоступні місця.

Mitsubishi L200

Історія створення Mitsubishi L200 III

Mitsubishi L200 III - третє покоління автомобіля, що випускалося з 1996 по 2005 рік. Компанія Mitsubishi Motors нерідко вступала в тандеми з іншими виробниками, що випускали автомобілі японської розробки самостійно або продавали машини. японської збіркипід своїми брендами Крім того, у маркетингових цілях сама Mitsubishi Motors нерідко випускала на ринок тієї чи іншої країни той самий автомобіль під іншою назвою. L200 не уникнув цієї долі, тому на вторинному ринку його можна зустріти під брендами Dodge та Plymouth, і під цілою плеядою імен: Triton, Strada, Forte, Mighty Max, Rodeo, Colt, Storm, Magnum, Sportero.

Дизайн третього покоління, як і двох попередніх, був класичним для пікапа, тобто грубуватим і незграбним, хоча в передній частині помітно вплив тенденцій середини дев'яностих – закруглені кути передніх крил, складна форма решітки радіатора, дутий бампер.

Ця модифікація користувалася заслуженим успіхом через вдале поєднання ваги, вантажопідйомності, надійності, прохідності та невисокої ціни, що зробило її незамінним супутником людей, яким доводиться працювати у важких погодних умовах віддалених куточків планети, наприклад, будівельникам газопроводів із крайньої Півночі.

Замінено четверте покоління було лише 2005 року черговою, п'ятою за рахунком модифікацією пікапа.

Технічні особливості Mitsubishi L200 III

У версії 1996-го року крім зовнішніх змін, з'явилися деякі нововведення технічного характеру. Основним двигуном залишився перевірений часом дизель сімейства Astron 4D56, потужність якого була піднята до 103 к.с.

Екстер'єр

L200 виглядає архетипом пікапа, яким і є, тому що цей автомобіль поряд з Toyota Hiluxпослужив прикладом для наслідування для багатьох виробників. Це незграбний довгий пікап, який виглядає справжнім автомобілем для полювання або бездоріжжя, особливо, з кенгурятниками, роллбаром, «люстрою» на даху і характерним виступом на капоті, що є повітрозабірником для турбіни у версії автомобіля з турбодизелем. У найбільш повної комплектації LE верхня та нижня частини автомобіля пофарбовані у два кольори (для фарбування нижньої частини використовувалася, як правило, фарба типу «металік»).

Інтер'єр

Салон автомобіля, на загальну думку, дещо тісний, особливо це стосується заднього ряду крісел, зате здається несподівано розкішним для пікапа. Порівняти його з інтер'єром, скажімо, Nissan Frontier неможливо, другий неминуче програє. Кути панелей плавно закруглені, блок клімат-контролю та панель приладів підсвічуються блакитним, кермо несподівано розкішного вигляду. Найбільше впадає у вічі на панелі блок додаткових приладів (покажчик температури за бортом, інклінометр, вольтметр)

Однак через деякий час стає ясно, що салон надзвичайно утилітарний і призначений для людей у ​​робочому одязі та з інструментами в руках - жорсткий пластик легко відмити, що б на нього не потрапило, все чудово підігнано і не скрипить при довгих переїздах, тканина крісел жорстка і немарка. Безумовний мінус - компонування задніх сидінь, Що не володіють регулюванням спинок і занадто сильно присунутих до передніх - доїхати в автомобілі ззаду в інше місто людині вище за середнє зростання проблематично.

Двигуни

Основним двигуном був 2,5-літровий дизель з турбіною та інтеркулером або без турбіни. Рідше траплялися турбодизелі більшого обсягу TD4. Топовою версією з погляду динаміки оснащувалась бензиновим двигуном V6 об'ємом 3 літри.

Трансмісія

Трансмісія Easy Select 4WD (до складу якої могла входити як механічна п'ятиступінчаста коробка, так і чотириступінчастий автомат) відмінно зарекомендувала себе на бездоріжжі в поєднанні з дизельним двигуном, жорсткою рамою та заднім нерозрізним мостом, що забезпечує постійний кліренс. Ці особливості конструкції спонукали спортивну команду використати пікап для змагань у ралі. Трансмісія Easy Select 4WD з переднім мостом, що підключається за схемою part-time, дає можливість дозволяє на швидкості до 100 км/год перемикатися між режимами заднього і повного приводу, не зупиняючись і за допомогою одного переміщення важеля роздавальної коробки.

Підвіска

Передня торсіонна підвіска на подвійних поперечних важеляхзабезпечує автомобілю непогану керованість на асфальті та відмінну курсову стійкість. Природно, пересуваючись на повнопривідному пікапі, потрібно пам'ятати про необхідність стежити за дотриманням швидкісного режиму, перш за все, через те, що автомобіль досить високий. Залежна задня ресора підвіскадозволяє перевозити у кузові L200 вантажі масою до 1 тонни.

Специфікація автомобіля, який брав участь у ралі Dacar у 2005-му році, відрізняється від базової настільки, що з таким же успіхом можна сказати: перед нами інший автомобіль. Шестициліндровий двигун V6 об'ємом 4 літри з двома розподільними валами оснащений системою контролю фаз газорозподілу MIVEC, що стежить за роботою 24 впускних та випускних клапанів. Крім того, на автомобілі була встановлена ​​система зміни обсягу приймальної камери системи упорскування.

Коробка встановлювалася короткохідна, шестистудрукова. Система повного приводу була організована за постійній схемі; центральний міжосьовий диференціал забезпечили механічним блокуванням, а в обох мостах стояли диференціали, що самоблокуються, підвищеного тертя.

Задня підвіска, в штатному L200 залежна, була замінена на незалежну на пружинах та подвійних важелях (верхньому та нижньому). Як пружний елемент були застосовані пружини, за ефективністю роботи яких стежили амортизатори з регульованою жорсткістю, по дві штуки на кожну сторону.

І нарешті, передні гальма автомобіля також були модифіковані: замість стандартних робочих циліндрів були застосовані шестипоршневі машинки «Brembo» зі збільшеними гальмівними дисками.