Скільки антифризу в системі охолодження автомобіля? Це питання, друзі, часто ставлять собі автовласники-початківці. Який оптимальний обсяг охолоджуючої рідини потрібен? Давайте розберемося з цим, але перш ніж дати відповідь, потрібно вникнути в конструкцію цієї системи та особливості її роботи, тоді все стане на свої місця. Приступимо.

Система охолодження двигуна машини, як і випливає з її назви, покликана остуджувати силовий агрегат, тому що його роботу супроводжує рясне виділення тепла. Без належного охолодження двигун довго не протягне - від перегріву заклинить його механічні деталі, А вся електроніка просто згорить.

Крім своєї основної функції, вона бере активну участь ще в ряді процесів, що відбуваються в авто. Наприклад, є джерелом тепла для опалення салону і знижує температуру масла, вихлопних газів, робочої рідини коробки передач, а також остуджує повітря для системи наддуву, якщо двигун обладнаний турбіною.

Одним словом, система охолодження виступає незамінною ланкою в ланцюжку вузлів та агрегатів, що забезпечують надійну та, головне, довговічну роботу мотора.

Антифриз, ТОСОЛ, рідина, що охолоджує: що це за персонажі?

За довгу історію автопрому інженери вигадували різні способи, які допомагали боротися із надмірним нагріванням двигунів. внутрішнього згоряння. Існують системи охолодження повітряного типу, рідинного та комбінованого.

В даний час найбільшого поширенняв легкових машинахотримав рідинний варіант, і саме про нього ми сьогодні й говоримо. До речі, повертаючись до головного питання статті — скільки антифризу в системі охолодження автомобіля, можемо розкрити ще один нюанс, який часто цікавить майбутніх та початківців автовласників.

Що таке антифриз? По суті, це і є та сама охолодна рідина. Її особливість у тому, що вона підходить для використання у холодну пору року, тому що не замерзає при негативних температурах.

Існують різні марки та різновиди таких рідин, але на вітчизняному просторі найбільше на слуху ТОСОЛ – її назва вже давно стала номінальною.

Схема циркуляції охолоджувальної рідини

І так секрети системи охолодження двигуна автомобіля ми розкрили. Тепер розглянемо схему циркуляції рідини, що охолоджує.

Середньостатистичний автомобіль, незалежно від бензиновий або дизельний у нього мотор, має такі елементи системи охолодження:

• сорочка охолодження самого двигуна;
• радіатор;
• вентилятор радіатора;
• термостат;
• відцентровий насос (помпа);
• розширювальний бачок;
• теплообмінник;
• сукупність з'єднувальних трубок та клапанів;
• блок керування.

Сорочка охолодження

Ключовою деталлю, від якої залежить якість виконання головного завдання системи - сорочка охолодження. Це сукупність каналів для антифризу, зроблених у безпосередній близькості від блоку циліндрів та головки блоку двигуна.

Радіатор

Без нього розігріта в моторі рідина не зможе охолонути, віддавши тепло навколишньому середовищі. Допомагає радіатору вентилятор.

Вентилятор

Вентилятор посилює потік повітря, що набігає, тим самим покращуючи теплообмін.

Термостат

Важливим елементом. Контролює температуру антифризу, відкриваючи або закриваючи доступ до радіатора. Чим інтенсивніше навантаження на двигун, тим більше тепла він виділяє і тим більше рідини пройде через радіатор.

Помпа

Температура двигуна повинна бути на рівні 80-90 градусів - не менше і не більше. Наступний елемент у нашому списку – насос. Забезпечує циркуляцію рідини, що охолоджує.

Розширювальний бачок

Виконує декілька функцій.

По-перше, він компенсує зміну об'ємів рідини в системі, яка, як знаємо зі шкільного курсу фізики, неминуче при нагріванні.

По-друге, саме до нього ми заливаємо нові порції антифризу.

Теплообмінник

Завдяки теплообміннику тепле повітря надходить до кондиціонера або обігрівача салону.

Блок керування

У сучасному автомобілі це електронна схемаяка на основі інформації від різних датчиків температури видає команди виконавчим пристроям (термостату, вентилятору, насосу).

То скільки антифризу в системі охолодження?

Напевно, тепер ми можемо відповісти на головне питання статті – скільки антифризу у системі охолодження автомобіля?

Наприклад візьмемо створення вітчизняного автопрому - ВАЗ 2110. Пристрій його остуджує двигун контуру таке ж, як ми описали вище.

Так от, експерти радять заливати в розширювальний бачок не менше ніж 7-8 літрів антифризу. На перший погляд це може здатися багато, але повірте, що тут економити не потрібно.

Справа в тому, що якщо ви заллєте менше, то рідини виявиться недостатньо для нормального охолодження, і двигун працюватиме при підвищеній температурі.

Звичайно, можна так і залишити, але такий стан речей загрожує виходом силового агрегатуз ладу, а вартість ремонт набагато більша, ніж ціна баклажки ТОСОЛу.

Тепер, дорогі читачі, ви приблизно уявляєте, скільки антифризу в системі охолодження автомобіля. Принагідно ми з'ясували будову охолоджуючого контуру і представляємо що являє собою схема циркуляції охолоджуючої рідини.

Не забувайте підписуватися на розсилку новин і вивчайте машини разом з нами!

Об'єм системи охолодження автомобілів – широко різноманітний. Об'єм рідини залежить від марки та типу автомобіля.

Таблиця визначає заправний об'єм системи охолодження певної марки машини. Об'єм системи вказаний у літрах.

Чому в систему охолодження входить не весь обсяг?

Деякі автолюбителі зауважували, що в систему охолодження іноді входив не весь обсяг, вказаний заводом-виробником.

Злив старий антифриз із системи не повністю - нова порція рідини зайде не в повному обсязі.

Старий антифриз зливають з:

Радіатора охолодження.

Блок циліндрів.

Антифриз зайде в меншому обсязі, при закритому крані печі салону!

Методика затоки антифризу у систему охолодження.

Після того, як стара порція антифризу в повному обсязі видалена із системи, зробіть заливку нової рідинина заглушеному двигуні.

1. Залийте 80% загального обсягу системи охолодження машини (по таблиці).

2. Заведіть двигун.

3. Відкрийте краник пічки на гаряче повітря.

4. Долейте 20% об'єму антифризу до системи.

5. Закрийте кришку розширювального бака належним чином. Слабке закручування призведе до втрати тиску в системі!

Охолодження двигуна - важлива умова.

Охолодження двигунів автомобілів – важлива умова безперебійної роботи двигуна, тривалого терміну служби машини.

Максимальне охолодження забезпечують антифризи. Дані рідини мають покращене тепло відведення, більш тривалий термін служби, ніж тосол.

Антифризи для охолодження дозволяється використовувати не на всіх автомобілях!

Машини до 2001 року випуску дозволяють використання антифризів для охолодження мотора - не вище за клас G 11, так як вищі класирідин завдають шкоди алюмінієвим деталям двигуна, у тому числі головці блоку циліндрів.

Корисна інформація.

Течія антифризу-чому?

www.kakoy-antifriz.ru

Об'єм системи охолодження на ВАЗ-2114: скільки літрів у системі

Автомобіль: ВАЗ-2114. Запитує: Смирнов Сергій. Суть питання: Скільки всього охолоджуючої рідини в системі охолодження ВАЗ-2114 цікавить точний обсяг?

Добридень! У мене таке питання! Скільки необхідно для повної заміниі скільки всього літрів тосолу входить на всю систему охолодження двигуна ВАЗ-2114? І взагалі, через який проміжок часу необхідно проводити його заміну?

Точний обсяг охолоджуючої рідини за паспортом

Для того, щоб зробити його заміну, необхідно знати, скільки всього ОЖ знаходиться в системі. Згідно з офіційною технічною характеристикою, В системі ВАЗ-2114 розташовується близько 7,8 літра тосолу (або антифризу - прим.). Але повністю злити весь обсяг не вийде.

Система охолодження на ВАЗ-2114

Схема системи охолодження

З питань, що стосуються охолодної рідини на ВАЗ-2114, викликають безліч питань у своїх автовласників. Все починається звичайно ж з такого - яку рідину необхідно заливати, і що заливають прямо на конвеєрі? Як робити її заміну, і скільки ж всього вміщує система загалом.

Пристрій та принцип роботи на відео

Тосол чи антифриз із заводу?

Відповідь на це запитання проста! Одноманітного стандарту АВТОВАЗ не підтримує, і з однаковою часткою ймовірності, в один рік випущених автомобілів міг виявитися як тосол, так і антифриз. Докладніше про вибір ми вже писали у матеріалі: "що рекомендують власники ВАЗ-2114: антифриз або тосол".

Існує безліч суперечок із цього приводу, проте думки значно відрізняються, однак, як заявляє виробник – саме ТОСОЛ спеціально розроблявся для автомобілів сімейства ВАЗ.

Змінювати цю рідину слід регулярно і при виникненні цих випадків:

carfrance.ru

Технічне обслуговування автомобілів

Система охолодження двигунів автомобіля

Призначення та влаштування системи охолодження. Розподіл витрат теплоти, отриманої внаслідок згоряння палива, на корисну роботу та втрати називається тепловим балансом двигуна. Тепловий баланс можна подати у вигляді діаграми, з якої видно, що на корисну роботу двигуна використовується 25...35% загальної кількості теплоти і, отже, ефективний коефіцієнт корисної діїдвигуна дорівнює 25...35%.

Система охолодження двигуна підтримує певний, найвигідніший тепловий режим його роботи. При переохолодженні збільшуються втрати на тертя, зменшується потужність двигуна, на холодних деталях конденсуються пари бензину і у вигляді крапель стікають дзеркало циліндра, змиваючи мастило. Зростає зношування деталей, і частіше потрібно замінювати масло.

Перегрів погіршує кількісне наповнення циліндра горючою сумішшю, викликає розрідження та вигоряння олії, внаслідок чого можуть заклинитися поршні в циліндрах і виплавити вкладиші підшипників.

Автомобільні двигуни можуть мати рідинне або повітряне охолодження. На двигунах вітчизняних автомобілів (за винятком ЗАЗ-968, що має повітряне охолодження) застосовують закриту рідинну систему охолодження з примусовою циркуляцією рідини, що здійснюється водяним насосом. Закритою системуназивають тому, що безпосередньо не повідомляється з атмосферою. В результаті тиск у системі збільшується, температура кипіння охолоджуючої рідини підвищується до 108 ... 119 ° С і знижується її витрата на випаровування. Температура охолоджуючої рідини нормально працюючого двигуна має бути 85...95 °С.

В рідинну систему охолодження входять: сорочка охолодження блоку та головок циліндрів, радіатор, водяний насос, вентилятор, термостат, жалюзі, патрубки, шланги, зливні краники, радіатор обігрівача, покажчик температури та контрольна лампа.

Мал. 1. Тепловий баланс двигуна внутрішнього згоряння.

Мал. 2. Радіатори: а – пристрій; б - трубчаста серцевина; в - пластинчаста серцевина; 1 – верхній бачок з патрубком; 2 - паровідвідна трубка; 3 – заливна горловина з пробкою; 4 - серцевина; 5 – нижній бачок; 6 - патрубок із зливним краником; 7 – трубки; 8 – поперечні пластини.

Рідина в сорочці охолодження двигуна нагрівається за рахунок відбору теплоти від циліндрів, надходить через термостат у радіатор, охолоджується в ньому та під дією відцентрового насоса повертається у сорочку двигуна. Охолодженню рідини сприяє інтенсивне обдування радіатора і двигуна потоком повітря від вентилятора.

Щоб зменшити утворення накипу в системі охолодження при заповненні водою, необхідно користуватися м'якою водою, що містить не понад 0,14 мг окису кальцію (СаО) в 1 л. Жорстку воду, що заливається в систему охолодження, необхідно прокип'ятити.

Місткість системи охолодження двигуна дорівнює: у автомобіля ГАЗ-53А – 23,0 л, ЗІЛ-130 – 29,0 л, ГАЗ-24 – 11,6 л.

Радіатор складається з верхнього та нижнього бачків та серцевини. Його кріплять на автомобілі на гумових подушках із пружинами.

Найбільш поширені трубчасті та пластинчасті радіатори. У перших серцевина утворена кількома рядами латунних трубок, пропущених через горизонтальні пластини, що збільшують поверхню охолодження і надають жорсткості радіатору. У других серцевина складається з одного ряду плоских латунних трубок, кожна з яких виготовлена ​​зі спаяних між собою по краях гофрованих пластин.

Верхній бачок має заливну горловину та паровідвідну трубку. Горловина радіатора герметично закривається пробкою, що має два клапани: паровий для зниження тиску при закипанні рідини, який відкривається при надмірному тиску понад 40 кПа (0,4 кгс/см2), і повітряне, що пропускає повітря в систему при зниженні тиску внаслідок охолодження рідини і цим запобіжний трубки радіатора від сплющування атмосферним тиском.

Відцентровий водяний насос створює примусову циркуляцію рідини, що охолоджує; його кріплять болтами через прокладку до верхньої частини блоку циліндрів. Основні частини насоса: корпус, вал із пластмасовою крильчаткою, встановлений на двох кулькових підшипниках. Сальник, що самоущільнюється, що складається з гумової манжети, металевої обойми, пружини і шайби із зносостійкої графітосвинцевої суміші, запобігає витіканню рідини в місці виходу валу з корпусу насоса.

Вентилятор підсилює потік повітря через серцевину радіатора. Ступицю вентилятора кріплять на валу водяного насоса. Вони разом наводяться у обертання від шківа колінчастого валуодним або двома трапецієподібними ременями.

Вентилятор укладено у встановлений на рамці радіатора кожух, що сприяє збільшенню швидкості потоку повітря, що проходить через радіатор.

У системі охолодження двигунів 3M3-53 та ГАЗ-24 для підтримки найвигіднішого теплового режиму вентилятор наводиться електромагнітною фрикційною муфтою, яка включається та вимикається автоматично залежно від температури охолоджуючої рідини. Муфта складається з електромагніту, встановленого разом зі шківом на маточині водяного насоса, і маточини вентилятора, з'єднаної пластинчастою пружиною з якорем, що вільно обертається на двох кулькових підшипниках.

Мал. 3. Схема роботи парового та повітряного клапанів пробки радіатора: а - шлях пари; б – шлях повітря; 1 - паровідвідна трубка; 2 – паровий клапан; 3 – повітряний клапан.

Мал. 4. Водяний насос: 1 - вал із крильчаткою; 2 - сальник, що самоущільнюється; 3 – корпус; 4 - шайба; 5-пружина; 6 – гумова манжета.

Мал. 5. Електромагнітна муфта приводу 1 - шків водяного насоса; 2 – електромагніт; 3 - маточина вентилятора; 4 – кришка; 5 - маточина валу водяного насоса; 6 – корпус; 7 - самопідтискний сальник;

Котушка електромагніта з'єднана з тепловим реле, вимірювальний перетворювач (датчик) якого встановлений у верхньому бачку радіатора. Коли температура охолоджуючої рідини досягає 90...95 °С, контакти реле замикаються і в котушку електромагніту надходить струм від акумуляторної батареїавтомобіля, якір притягується до електромагніту і маточина вентилятора починає обертатися. При зниженні температури рідини, що охолоджує, до 80…85 °С контакти реле розмикаються і вентилятор відключається.

Жалюзі – це шарнірно укріплені сталеві пластини, встановлені перед радіатором. Положення жалюзі регулює водій з кабіни автомобіля рукояткою, змінюючи потік повітря, що йде крізь серцевину радіатора.

Термостат служить для якнайшвидшого прогріву холодного двигуна та автоматичного регулювання температури охолоджуючої рідини при русі автомобіля.

Термостат двигунів 3M3-53 і ГАЗ-24 складається з корпусу, гофрованого циліндра, заповненого рідиною, що легко випаровується, і штока з клапаном. На двигуні ЗІЛ-130 застосований більш надійний термостат з твердим наповнювачем. Такий термостат складається з мідного балона, закритого кришкою, між якими закріплена герметично гумова мембрана. Балон заповнений активною масою, що складається з церезину (гірського воску), перемішаного з мідним порошком. Об'єм активної маси при нагріванні збільшується.

На мембрану спирається шток, розташований у напрямній частині кришки. Шток шарнірно з'єднаний із клапаном.

При холодному двигуні клапан термостата закритий і рідина, що охолоджує, направляється через канал до вхідного отвору насоса, а через нього в сорочку охолодження, тобто циркулює по малому колу, не потрапляючи в радіатор. У двигуна ЗІЛ-130 при закритому клапані термостата рідина, що охолоджує, нагнітається в сорочку насосом, перепускається через систему охолодження повітряного компресора.

Мал. 6. Схема роботи термостата: а - циркуляція рідини, що охолоджує, по малому колу; б - циркуляція охолоджуючої рідини по великому колу; 1-корпус; 2 - шток із клапаном; 3 – гофрований циліндр.

Коли охолодна рідина нагріта до 70...80 °С, клапан термостата під дією парів рідини, що заповнює його циліндр, або внаслідок розширення твердого наповнювача відкривається і охолоджуюча рідина циркулює через радіатор, тобто по великому колу.

Температуру рідини, що охолоджує, контролюють за покажчиком температури, вимірювальний перетворювач якого ввернуть в сорочку охолодження блоку циліндра. При температурі в системі охолодження вище 95 ° С у двигунів 3M3-53 і ГАЗ-24 або 115 ° С у двигунів ЗІЛ-130 на щитку загоряється сигнальна лампа, що включає вимірювальний перетворювач, встановленим у верхньому бачку радіатора.

Рідина із системи охолодження двигуна ГАЗ-24 зливають через два краники: під радіатором та праворуч у блоці циліндрів.

У двигунів 3M3-53 та ЗІЛ-130 зливних краників по три: один під радіатором і два на нижній частині водяної сорочки обох секцій блоку.

Застосування антифризу. Систему охолодження автомобіля, що працює при низьких температурах, доцільно заправляти низькозамерзаючою рідиною (антифризом), що складається з суміші етиленглі-коли і води. Низькозамерзаючу рідину випускають марок 40 і 65. Антифриз марки 40 складається з 53% етиленгліколю та 47% води. Він призначений для районів із помірно низькою температурою. Антифриз марки 65 складається з 66% етиленгліколю та 34% води, його застосовують в умовах нижчих температур. З огляду на досить високий коефіцієнт розширення антифризу, систему охолодження заправляють лише 93…95% місткості. У процесі експлуатації треба стежити за рівнем антифризу в системі і доливати воду, оскільки вона випаровується швидше за етиленгліколь.

Для системи охолодження двигунів автомобілів ВАЗ застосовують рідину «Тосол», що містить, крім етиленгліколю, присадки, що зменшують корозію металу.

Етиленгліколеві рідини отруйні. При попаданні в організм відбувається отруєння, іноді зі смертельним результатом. Спеціальних заходів для запобігання дихальним шляхам і шкірним покривам не потрібно, але після заправки системи охолодження слід ретельно мити руки. гарячою водоюз милом.

При настанні теплої пори року антифриз треба злити, промити та заповнити систему водою. Злитий антифриз фільтрують, переливають у посуд, що герметично закривається, і зберігають у ньому до наступної зими. Рідина "Тосол" застосовують протягом усього року, оскільки вона не викликає корозії.

Пусковий підігрівач, що встановлюється на двигунах 3M3-53, ЗІЛ-130, служить для їхнього розігріву перед пуском при низькій температурі повітря. Основні частини підігрівача: котел з камерою згоряння та жаровою трубою, паливний бачок, регулятор подачі палива з електромагнітним клапаном та пульт керування. Порожнина котла навколо жарової труби заповнена рідиною, що охолоджує (вода або антифриз) і постійно з'єднана патрубками і шлангами з сорочкою охолодження двигуна.

При включенні підігрівача в камеру згоряння надходить з бачка бензин, а за допомогою вентилятора, який приводиться в дію електродвигуном, подається повітря. Горюча суміш, що утворюється, спочатку займається електричною свічкою розжарювання, яку, після того як горіння стане стійким, вимикають. У міру нагрівання щільність рідини, що знаходиться в котлі, зменшується, і вона надходить в сорочку охолодження двигуна, підігріваючи циліндри і впускний трубопровід, а гази, що виходять з жарової труби, направляються під нижню частину картера і розігрівають масло, що знаходиться в ньому.

До основних несправностей системи охолодження відносяться підтікання рідини та утворення в системі накипу.

На автомобілях, що вивчаються, застосовується рідинна системаохолодження закритого типу, тобто вона не пов'язана безпосередньо з атмосферою, в результаті чого тиск в системі збільшується і підвищується температура кипіння охолоджуючої рідини, а також знижується витрата рідини на випаровування. Циркуляція рідини у системі - примусова, з допомогою рідинного насоса. Система охолодження повідомляється з атмосферою через клапани, розташовані в пробці наливної горловини радіатора (у автомобілів 3M3-53-11 і ЕІЛ-130) або пробці розширювального бачка (у автомобіля ЗІЛ-645), які відкриваються при певному розрідженні або надмірному тиску системі. Система охолодження двигуна підтримує температуру двигуна не більше 80…95 °З.

В систему охолодження входять: сорочки охолодження блоку, головок циліндрів та впускного трубопроводу, радіатор, патрубки, шланги, водяний насос, вентилятор, термостат, жалюзі, зливні краніки.

Радіатор складається з нижнього та верхнього бачків, серцевини, патрубків, горловини з пробкою та паровідвідної трубки.

Серцевина радіатора - трубчаста, складається з кількох рядів плоских трубок, впаяних кінцями у верхній та нижній бачки.

Для збільшення охолоджуючої поверхні між трубками поміщаються латунні пластини (у двигунів автомобілів 3M3-53-11 та ЕІЛ-130) або мідна стрічка (у двигуна автомобіля ЗІЛ-645). На двигуні ЗІЛ-645 радіатор заповнюється рідиною з бачка розширювального бачка 13, який призначений для видалення повітря з радіатора при заправці системи охолодження і компенсації змін об'єму охолоджуючої рідини в системі при її розширенні від нагрівання.

Водяний насос – відцентровий, встановлений на передній стінці блоку циліндрів. Крильчатка насоса знаходиться на одному валу з вентилятором. Для попередження попадання рідини в корпус підшипників на задньому кінці валу в маточині крильчатки поміщений самопідтискний сальник, що складається з гумової манжети з пружиною, обойми та текстолітової шайби, яка щільно притискається до торця корпусу насоса. У корпусі підшипників є отвір, через який при зносі деталей сальника рідина витікає назовні. Для змащування підшипників у їхньому корпусі є маслянка та контрольний отвір для виходу зайвого. мастильного матеріалу.

Мал. 7. Система охолодження двигуна: 1 – жалюзі; 2 – верхній бачок радіатора; 3 – шланг відведення повітря з радіатора; 4 – компресор; 5 - шланг радіатора, що підводить; 6 - шланг, що відводить, правої частини блоку циліндрів; 7-коробка термостатів; 8 – перепускна порожнина; 9 – термостат; 10 - відвідний патрубок лівої частини блоку циліндрів; 11 - шланг відведення повітря та рідини із системи охолодження компресора; 12 - шланг зливу рідини у нижній бачок радіатора; 13 - розширювальний бачок; 14 - пробка розширювального бачка; 15 – контрольний кран розширювального бачка; 16 - трубка відведення повітря та рідини з правої головки циліндрів; 17 - повітровідвідна трубка; 18 – головка блоку циліндрів; 19 - блок циліндрів; 20 – кран зливного отвору; 21 - шланг радіатора, що відводить; 22 - шків колінчастого валу; 23 - ремені приводу; 24 – рідинний насос; 25 - натяжний ролик; 26 – нижній бачок радіатора; 27 – вентилятор; 28 - шків рідинного насоса та вентилятора; 29 - автоматична муфта відключення вентилятора

Вентилятор - шестилопатевий, осьового типу. Привід вентилятора та водяного насоса здійснюється ременем від шківа колінчастого валу.

Мал. 8. Водяні насоси двигуна ЕІЛ-130Са) і двигуна ЗІЛ-645(б,): 1, 2. 3 і 4 - відповідно пружина, гумовий ущільнювач, текстолітова упорна шайба та обойма самопідтискного сальника; 5 – корпус підшипників; 6 – вал водяного насоса; 7 - крильчатка насоса; 8 - самопідтискний сальник; 9 – корпус насоса; 10 - шків; 11 - маточина шківа; 12 - шарикопідшипники; 13 - розпірна втулка; 15 - стопорне кільце; 16 - ущільнювач; 17 – болт; 18 - скидач рідини; 19 корпус підшипників

Мал. 9. Гідромуфта вентилятора двигуна ЗІЛ-645: а - поздовжній розріз; б-схема заблокованого положення муфти; в – схема розблокованого положення муфти; 1-кришка муфти; 2 – корпус муфти; 3 – шарикопідшипник; 4 – фланець; 5 – провідний диск; 6 – ущільнення; 7 – кришка камери; 8 – пластинчастий клапан; 9 - біметалічний терморегулятор; А – резервна камера

На двигуні ЗІЛ-645 вентилятор приводиться в обертання двома клиноподібними ременями через гідромуфту з автоматичним керуванням, що здійснюється за допомогою біметалевого терморегулятора.

Гідромуфта призначена для забезпечення роботи вентилятора в автоматичному режимі та складається з корпусу, кришки, біметалічного спірального терморегулятора, з'єднаного через вісь із пластинчастим клапаном кришки резервної камери. Муфта заповнена робочою рідиною ПМС-10000 у кількості 30...35 г. Вал водяного насоса жорстко пов'язаний з фланцем муфти. Вентилятор прикріплений до корпусу муфти шпильками, під які встановлені пластини блокування муфти при її поломці.

Вмикання та вимикання муфти здійснюється біметалевим терморегулятором залежно від температури повітря, що обдуває корпус муфти. При низькій температурі повітря біметалічний регулятор встановлює клапан у таке положення, при якому закривається прохід робочої рідини в порожнину між ведучою і ведучою частинами муфти. В цьому випадку робоча рідиназнаходиться в резервній камері, і за рахунок проміжків між ведучою і веденою частинами муфти вони можуть обертатися відносно один одного. При підвищенні температури повітря біметалічний терморегулятор повертає клапан, відкриваючи цим отвори, що з'єднують резервну і робочу порожнини. Під дією відцентрових сил робоча рідина заповнює зазори між ведучою та веденою частинами муфти. При цьому через високу в'язкість рідини відбувається включення муфти.

Мал. 10. Термостати двигунів 3M3-53-1 lfa), ЗІЛ-130(б) та ЗІЛ-645(в). 1 - труба, що підводить; 2 – патрубок малого кола циркуляції; 3 – прокладка; 4 - патрубок, що відводить; 5 – клапан термостата; 6 – шток; 7 – корпус; 8 – гофрований балон; 9 гумовий буфер; 10-шток; 11 - заслінка; 12 - зворотна пружина; 13 – твердий наповнювач (церезин); 14 – балон; 15-гумова діафрагма; 16 - обойма; 17 – втулка; 18 – стійки; 19-регулювальний гвинт; 20 – радіаторний клапан; 21 – сідло клапана; 22 - перепускний клапан; 23 - наполеглива шайба; 24 - компенсаційна пружина

Розбирати муфту за умов експлуатації не рекомендується.

Термостат встановлений на виході охолодної рідини з сорочки охолодження впускного трубопроводу двигуна (у двигуна ЗІЛ-645 2 термостата, встановлених у закріпленій на кришці розподільних шестерень термостатної коробки). У двигуні ЗМЗ-БЗ-11 встановлений рідинний термостат, що складається з гофрованого латунного циліндра з рідиною, що легко випаровується, корпусу і клапана. Коли температура в системі охолодження перевищує 70 °С, рідина в циліндрі випаровується, під дією зростаючого тиску її пари циліндр розтягується і відкриває клапан термостата.

У системі охолодження двигунів ЗІЛ-130 та -645 застосований термостат з твердим наповнювачем, що складається із суміші церезину з мідним порошком. Наповнювач поміщений у мідному балоні, закритому гумовою діафрагмою, що упирається у гумовий буфер. Зверху буфера встановлено шток, з'єднаний із важелем, який за допомогою пружини утримується у закритому положенні. При нагріванні рідини, що охолоджує, до 70 °С наповнювач у балоні починає плавитися і, розширюючись, піднімає діафрагму вгору. Тиск діафрагми через буфер і шток передається на важіль, який відкриває заслінку термостата. У двигуна ЗІЛ-645 є, крім основного клапана радіатора, перепускний клапан, який відкритий при прогріванні двигуна і закривається при нагріванні рідини до температури 78 ... 95 °С. При цьому відкривається основний клапан, і рідина починає циркулювати через радіатор.

При роботі двигуна рідина з нижнього бачка радіатора через шланг, що відводить, нагнітається водяним насосом в сорочку охолодження блоку циліндрів і головок блоку. При прогріванні холодного двигуна патрубок, що з'єднує сорочку охолодження двигуна, перекритий клапаном термостата і рідина циркулює по малому колу, минаючи радіатор і надходячи із сорочки охолодження знову до водяного насоса. При прогріванні рідини відкривається клапан термостата, і вона починає циркулювати великим колом через радіатор, який забезпечує необхідне відведення тепла.

Жалюзі складається з стулок, розташованих попереду радіатора, та рукоятки керування, виведеної в кабіну водія.

stroy-technics.ru

Влаштування системи охолодження ВАЗ 2107

Рух – це життя, але рух – це тепло. Спробуйте потерти долоні один об одного, і переконайтесь у цьому самі. Тепло – це фінал перетворень усіх енергій, один на одного. У тілі людини відбуваються взаємні перетворення білків, жирів, вуглеводів, які розпадаються шляхом багатостадійного ферментативного окислення з виділенням тепла. В серце автомобільного двигунавідбуваються також хімічні перетворення палива на вихлопні гази і воду з виділенням великої кількості енергії, яка перетворюється на механічну, а частина розсіюється у вигляді тепла. Більше того, це тепло потрібно цілеспрямовано збирати і відводити, скільки б його не утворилося. Саме для цього є система охолодження у автомобіля ВАЗ 2107.

Якщо згадати, що ККД бензинового двигунаскладає в ідеалі 25%, а по міських пробках – близько 7%, то це означає, що з 40 літрів повністю заправленого бака ВАЗ 2107 в умовах міста ви на рух автомобіля витратили лише три літри! Скільки? Повторюємо, три літри, ми не помилились. Куди поділися решта тридцять сім? Правильно, вони згоріли марним вогнем, забруднюючи повітря та зношуючи автомобіль. Карбюратор та інжектор покращують ККД, але ненабагато. Відведенням цього тепла займається система охолодження автомашини ВАЗ 2107.

Схема системи охолодження двигуна:

Влаштування основних частин системи: (на малюнку двигун ВАЗ 2106, на якому встановлений карбюратор).

• Власне сорочка системи охолодження двигуна (7), ходи та отвори в блоці циліндрів, з її випускним патрубком (4).
• Насос системи охолодження, або помпа (16), при роботі якої виникає циркуляція рідини, що охолоджує (тосола, антифризу). Його пристрій - на зразок крильчатки. Він перебуває у єдиному з'єднанні з генератором, єдиним ременем (15).
• Термостат (18), що розділяє малий (при холодному двигуні) і великий (при гарячому) круги циркуляції рідини. Пристрій термостата нескладний, його завдання відкривати або закривати клапан перепуску рідини.
• Шланги системи охолодження (що відводять охолоджену рідину від радіатора і гарячу рідину, що підводить, в радіатор, шланги термостата, шланги до помпи та ін.).
• Радіатор – основний теплообмінник, що несе функцію, що охолоджує. Пристрій радіатора може бути різним, зараз використовується алюмінієвий, але мідний радіатор набагато ефективніший, але менш стійкий.
• Вентилятор радіатора, у побуті – «карлсон» (11) , що вмикається за необхідності підвищення температури двигуна.
• Розширювальний бачок, доступний для візуального контролю якості рідини та її доливання. Від розширювального бачка до горловини радіатора йде міцний шланг. Дехто вважає, що це шланг системи охолодження, але це неправильно. Його функція просто тримати радіатор заповненим.

Повна схема системи охолодження включає додаткові деталі, такі як зливні пробки, датчик включення вентилятора, запобіжник вентилятора та інші. Нагадаємо, що на ВАЗ 2107 пристрій електричного ланцюгаТаке, що запобіжник вентилятора і звукового сигналу один загальний, на 10 А. Це означає, що якщо ви занадто сигналити при працюючому вентиляторі (а це легко можна помітити по легкому шуму і збільшення витрати заряду), то ризикуєте залишитися з перегрітим двигуном.

Повний об'єм системи охолодження на ВАЗ 2107 складає 9,85 л. Недосвідченим водіям іноді здається неможливим залити більше 3-5 л, тому заважають повітряні пробки, які потрібно видаляти. Об'єм пробок може становити половину об'єму всієї системи! Місткість розрахована на повністю заповнену сорочку, шланги, радіатор і розширювальний бачок.

У системі охолодження температура замерзання антифризу повинна бути не вище -40 градусів за Цельсієм.

Часто запитують: інжектор та карбюратор – чи є різниця у системі охолодження? Так, є, але незначна.

Верхній малюнок – карбюратор, нижній – двигун, на якому встановлений інжектор. Різниця в установці датчика системи керування температури охолоджуючої рідини (5) якщо встановлений інжектор, а також наявністю вузла підігріву корпусу дросельної заслінки(4), на малюнку праворуч (інжектор). Двигун, на якому встановлений карбюратор, має більше просту системуохолодження.

До її складу входить соляна технічна кислота 30%, інгібітор ПБ-5, технічний уротропін, піногасник, вода. Так як двигун ЯМЗ 236 є дизельним, добре працює на низьких оборотахто зазначені компоненти добре промивають систему.

Спрощене промивання системи охолодження включає чисту воду з додаванням ортофосфорної кислоти, яка добре прибирає накип як в ЯМЗ 236, так і в двигунах «класики».

На «Жигулях» можна купити 10 літрів «Кока-Коли» та очистити систему охолодження, до повного прогріву двигуна, головне – випустити газ із напою. Так як об'єм системи охолодження ЯМЗ-236 значно більший, то «Кока-коли» піде також багато

comments powered by HyperComments

Антифриз, він же рідина, що охолоджує, відіграє ключову роль у правильному функціонуванні автомобіля. Його головне завдання, як можна зрозуміти із назви, охолоджувати двигун. Якщо антифризу залито в бачок недостатньо, то великий ризик, що автомобіль. Це загрожує відразу багатьма проблемами для двигуна, тому допускати подібну проблему не можна. Водій зобов'язаний стежити за рівнем антифризу у своїй машині, і в рамках цієї статті ми розглянемо, як це правильно робити.

Як перевірити рівень охолоджуючої рідини

Бачок, в який заливається рідина, що охолоджує, розташовується під капотом. Його з легкістю може знайти кожен водій, оскільки подібний бачок найчастіше досить місткий. Відповідно, і контролювати рівень антифризу необхідно за цим бачком, але важливо робити це правильно.

Зверніть увагу: Зараз усі виробники автомобілів використовують радіатори закритого типу. Тоді як раніше на радіаторах були пробки, які можна було відкрутити, щоб подивитися рівень охолоджуючої рідини.

Перевірити рівень рідини, що охолоджує, вкрай просто - достатньо подивитися на розширювальний бачок і проаналізувати, скільки рідини в ньому знаходиться. Але тут потрібно знати деякі правила:

1. Перевіряти рівень охолоджуючої рідини слід тільки на холодному моторі, оскільки тільки коли двигун у стані спокою, весь антифриз знаходиться в бачку;
2. На бачках практично всіх сучасних автомобілів є спеціальні позначки, за якими слід контролювати кількість охолоджуючої рідини. Найчастіше таких позначок дві – MAX та MIN, тобто максимально та мінімально допустимий рівеньантифризу для грамотної роботи двигуна автомобіля.

Зверніть увагу: Якщо на розширювальному бачку вашого автомобіля відсутні позначки MAX таMIN, слід керуватися принципом, що рідина, що охолоджує, повинна бути залита на половину бака. Якщо розширювальний бачок розташований незручно, щоб точно визначити, як багато рідини в Наразізнаходиться всередині бачка, можна скористатися звичайною паличкою, щоб її довжиною контролювати кількість рідини.

Зустрічаються ситуації, коли розширювальний бачок автомобіля має лише один напис.MAX абоMIN. У цій ситуації слід керуватися базовими принципами:

1. Ніколи кількість рідини, що охолоджує, в автомобілі не повинна опускатися нижче позначки MIN;
2. Якщо визначити позначку MIN немає можливості, то опускатися кількість антифризу в розширювальному бачку не повинна бути нижчою за 1 см від значення MAX.

Пам'ятайте, що небезпечна як недостатня кількість антифризу в розширювальному бачку, так і позамежна. Якщо рідини, що охолоджує, мало, мотор ризикує перегрітися, що може призвести до серйозних наслідків, аж до необхідності його капітального ремонту. Якщо ж рідини, що охолоджує, багато, великий ризик, що в процесі руху, коли рідина під нагріванням почне розширюватися, виб'є пробку бачка.

Як часто перевіряти рівень антифризу

Оскільки визначити рівень охолоджуючої рідини за показаннями на панелі приладів або бортовому комп'ютері можна не в кожній моделі автомобіля, багато водіїв забувають про необхідність контролю рівня антифризу.

Щоб уникнути ризиків, пов'язаних із недостатньою кількістю антифризу у двигуні, рекомендується перевіряти його рівень не рідше 1 разу на тиждень.

Охолоджуюча рідина - це дуже важлива складова в будь-якому автомобілі - вона не дає двигуну перегріватися. Тому рідина має бути весь час на певному рівні, інакше якщо рівень рідини впаде, то це може тут і до серйозних поломок не далеко! Щотижня потрібно контролювати рівень охолоджуючої рідини (), причому це зробити дуже легко.

Зараз практично всі сучасні радіатори автомобілів закритого типу, тобто на них немає пробок, які можна відкрутити і подивитися рівень антифризу або тосолу (так було на старих моделях радіаторів). Нині рівень контролюється повністю через розширювальний бачок автомобіля. Також охолодну рідину потрібно заливати саме в цей бачок.

Отже, перевірка рівня дуже проста, достатньо подивитися на бачок!

На бачку наносяться спеціальні ризики, зазвичай, це мінімальна позначка (на бачку маркується як «MIN») і максимальна позначка (на бачку як «MAX»).

Також буває, що таких позначок немає, а лише один робочий максимальний рівень. Як у мене дивимось фото.

Рівень антифризу або тосолу повинен бути трохи нижчим від рівня «MAX» (на 1 см) або відповідати йому. Цей рівень має бути на холодному двигуні.

У жодному разі не можна переливати максимальний рівень, тому що при роботі двигуна рідина розширюється і просто пошкодить ваш розширювальний бачок. Зазвичай страждає пробка – її вибиває.

Також не можна допускати і мінімального рівня (позначка «MIN») або пустого бачка. Охолодження двигуна не відбувається, а тому двигун просто перегріється, що для нього смертельно.

В ідеалі рівень має бути між відмітками MIN та MAX, але має наближатися до максимуму.

Буває й таке, що на бачку немає жодних позначок, або взагалі бачок зачинено так, що до нього не полізти. Як тоді визначити рівень та скільки заливати рідини?

Також все просто, рідини має бути приблизно півбачка! Якщо ви не можете визначити скільки рідини на відкритій пробці (не видно з боків), то просто засуньте в бачок чисту паличку, визначте глибину бачка і потім залийте рівно на половину палички.

Нині невелике відео.

Ось так легко і просто визначити рівень охолоджуючої рідини (тосола і антифризу).

На цьому все читайте наш АВТОБЛОГ.

Працездатність автомобіля ВАЗ залежить від того, наскільки добре автовласник за ним доглядатиме. Усі чудово знають, що транспортний засіб має регулярно перевірятись на станції технічного обслуговування. Однак, між заїздами в автомайстерню, потрібно хоч іноді заглядати під капот свого «залізного друга» та контролювати рівень охолоджувальної рідини (ОЖ) у розширювальному бачку.

Як ОЖ, покликаної забезпечувати нормальну роботу мотора, радять використовувати тосол або антифриз. Ця рідина циркулює трубками і шлангами, забираючи зайву температуру у мотора, тим самим підтримуючи його в робочому стані.

Пропонована на автомобільному ринку охолодна рідина поділяється на три види за кольором. Якоїсь принципової різниці між ними немає, всі вони працюють за однаковим принципом. Однак виробник автотранспортних засобів чомусь наказують використовувати охолоджувальну рідину певного кольору. Радимо все ж таки дотримуватися рекомендацій виробника, інакше ви можете втратити гарантію.

Охолодну рідину можна експлуатувати протягом трьох років. Однак за такої тривалої експлуатації радимо регулярно перевіряти її щільність. Виконується ця операція за допомогою спеціального пристрою, який показує, яку мінімальну температуру зможе витримати тосол. Основна маса охолоджуючих рідин розрахована працювати при температурі не нижче -30С. Однак реальні спостереження говорять про те, що вже через рік експлуатації антифризу він не витримає опускання температурного стовпчика до -30С.

Під регулярним оглядом автомобіля мається на увазі перевірка рівня охолоджувальної рідини. Кількість тосолу (антифризу) на відміну від моторного масла, рівень якого можна перевірити лише за допомогою спеціального щупа, можна визначити візуально. Добре, що ця рідина знаходиться в розширювальному бачку, який винесений у підкапотний простір. На самому бачку є позначки з мінімально допустимим та максимальним рівнем рідини. Нормою вважається, якщо рівень залитої рідини буде посередині.

Перевіряється рівень тосолу тільки на холодному заглушеному двигуні. Найкраще це робити безпосередньо перед поїздкою. У разі виявлення низького рівня рідини, що охолоджує, потрібно постаратися визначити місце її витоку. Якщо з якихось причин цього зробити не можна, то обов'язково потрібно долити рідину до максимального рівня. У поїздці періодично зупиняйтеся та перевіряйте рівень рідини у бачку. Якщо антифриз швидко йтиме, постарайтеся відразу ж вирушити в автосервіс.

Доливання тосолу (антифризу) проводиться тільки на холодному двигуні. Для цього потрібно відкрутити кришку розширювального бачка, вставити в отвір відповідну лійку і долити рідину до необхідного рівня. Далі проведіть контрольний запуск двигуна, дочекайтеся доки він не прогріється до робочої температури і подивіться, чи не впав рівень тосолу. Якщо рівень рідини залишився в межах норми, можете розпочинати рух.

Пам'ятайте, що рідина, що охолоджує, отруйна. Не допускайте її потрапляння на шкірні покриви, а також бережіть очі та язик. У жодному разі не зливайте ОЖ на землю. Використовуйте для зливу відпрацьованої рідини спеціальну тару.

Відео: «Як визначити рівень охолоджуючої рідини»

До переліку робіт з технічного обслуговування автомобіля входить проведення перевірки рівня робочих рідин силової установки та інших вузлів автомобіля. У різних рідин перевірка проводиться через певні проміжки часу або після закінчення певного періоду часу.

Навіщо потрібна перевірка антифризу?

Рівень охолоджуючої рідини автомобіля рекомендується перевіряти двічі на рік – перед початком літнього та зимового сезонів. Але ця рекомендація є дещо неправильною, адже система охолодження виконує дуже важливу функцію – підтримання оптимального температурного режиму. силової установки. Якщо антифризу буде недостатньо – це може призвести до дуже серйозних проблем. Тому проводити перевірку рівня охолоджуючої рідини краще щоразу, коли ви відкриваєте капот автомобіля, благо операція ця - проста і займає кілька хвилин часу.

Перевірка рівня щоразу, коли власник заглядає в підкапотний простір, практично повністю виключає упущення того моменту, коли антифризу в системі не вистачатиме. Приводом для перевірки рівня рідини в системі охолодження може стати також підвищена температура двигуна під час руху.

Як правильно перевіряти?

Тепер про те, як перевірити рівень антифризу. У різних автомобільних системах охолодження дещо відрізняються, в одних є розширювальний бачок, за яким контролюється рівень, в інших його немає.

У автомобілях, до системи охолодження яких входить цей бачок, перевірити рівень дуже просто. Виготовляється бачок зазвичай із світлого пластику, а антифриз має певне забарвлення. Також на стінку бачка нанесені мітки, що вказують на мінімальний і максимальний рівні. Тому, щоб перевірити рівень рідини навіть не потрібно відкручувати кришку, досить просто подивитися рівень стінки бачка і порівняти з мітками.

В авто, система охолодження яких не включає наявність бачка, доливання та контроль рівня проводиться через горловину, розташовану на радіаторі. Тобто обкручуємо кришку радіатора і дивимося рівень.

Наразі деякі особливості перевірки. Виконується вона лише на холодному та непрацюючому двигуні, з низки причин. При нагріванні антифриз розширюється, тому при контролі рівня в бачку дані про кількість будуть неправильними.

Що стосується авто, в яких рідина перевіряється в радіаторі, то контроль при нагрітому двигуні і зовсім загрожує отриманням травм. Справа в тому, що після нагрівання в системі утворюється тиск, і якщо скинути кришку радіатора – велика ймовірність виплескування гарячого антифризу через горловину, тому опік дуже легко. Найкраще проводити контроль рівня вранці перед поїздкою. Двигун за ніч повністю охолоне, показання рівня будуть найточнішими.

А скільки антифризу має бути?

Якщо перевіряється по бачку, то оптимальним буде рівень між мітками «Min» і «Мах». Якщо рідина буде на рівні «Min» або нижче, силовій установці буде її недостатньо навіть після нагрівання та розширення. В систему може статися засмоктування повітря, яке після нагрівання тільки підвищить тиск в системі, через що температура двигуна буде підвищеною і можливе видавлювання рідини з бачка або зриву одного з патрубків системи. А от якщо рівень буде на «Мах» або вищим, то після нагрівання надлишки антифризу просто випливуть із бачка.

У тих же авто, де антифриз заливається в радіатор, на горловині теж є мітка, але вказує лише на нормальний рівень. Зазвичай вона розташована внизу горловини. Ось по ній і треба орієнтуватися.

Малий рівень рідини в системі охолодження череватий: підвищеною температурою силової установки та її перегріванням, збільшенням тиску в системі при нагріванні, ймовірністю виплескування через попадання повітря в систему.

Ймовірні місця витоку

Куди може подітися антифриз? Він таки рідина, тому при нагріванні може випаровуватися. Для того щоб випаровування проходило менш інтенсивно, бачок або радіатор щільно закриті кришкою. Але й повна закупорка також не допускається, тому в кришці є перепускні клапани.

Вони потрібні для скидання тиску в системі, якщо він піднявся вище за критичну норму. Ось через цей клапан і випаровується антифриз, особливо у літній сезон. Влітку дуже жарко, а якщо рухатися в пробці, то система охолодження не встигатиме повноцінно відводити тепло від двигуна, він працюватиме при підвищеній температурі. Антифриз при цьому розігрівається більше норми, частина його переходить у газоподібний стан (пар), підвищуючи тиск у системі, і при підвищенні тиску вище норми, пар буде стравлювати через клапан.

Антифриз може йти також через негерметичність системи або тріщини в одному з гумових патрубків. Через це охолоджувальна рідина просто витікатиме через нещільність або тріщину. Виявити при цьому витік дуже просто – по патьоках на патрубках та слідах рідини на асфальті під авто під час стоянки.

Найнеприємніший витік - через пробою прокладки головки блоку циліндрів (ГБЦ). В результаті пробою канал системи охолодження з'єднується з циліндром, або тріщина веде назовні. Дуже небезпечно, якщо пробій з'єднав канал із циліндром. Мало того, що рідина «вилітатиме в трубу» у прямому сенсі, але й при несвоєчасному ремонті можливе виникнення «гідроудару» через велику кількість антифризу в циліндрі, а це вже загрожує серйозними проблемами, оскільки в результаті цього ефекту можливе руйнування поршня, вигин шатуна.

Що і скільки доливати?

Насамкінець про те, який і як доливати антифриз. Виробляти доливку потрібно тільки на двигуні, що остигнув, щоб точно знати рівень, при нагрітому через розширення точно дізнатися рівень не вийде. Доливати необхідно до мітки в радіаторі, а якщо такої немає, то майже до краю горловини надлишки видавить через кришку при нагріванні. У бачок доливається до рівня, що знаходиться між мітками.

Заливати в систему слід тільки антифриз, який залитий. Змішування різних видів антифризів не допускається. Якщо під рукою немає рідини для доливки, можна скористатися дистильованою чи простою чистою водою. Але важливо враховувати, що долив води значно знизить поріг замерзання антифризу, тому її доливати можна тільки влітку, а перед зимовим періодом повністю поміняти рідину в системі.

Ми розглянули, як перевіряти рівень рідини, що охолоджує, як доливати антифриз і до яких проблем може привести його нестача в системі. Якщо періодично контролювати рівень і при необхідності заповнювати його, то система охолодження не підведе в невідповідний момент і забезпечить оптимальну температуру силової установки.

Рівень антифризу - об'єм охолоджуючої рідини, залитий у систему охолодження машини.

Низький рівень антифризу призведе до перегріву двигуна, підвищеного навантаження, швидкого зносу деталей двигуна. Високий рівень антифризу не рекомендується використовувати - в системі охолодження автомобіля буде високий тиск.

Догляд за станом двигуна автомобіля – зводиться до перевірки рівня антифризу!

Як перевірити рівень антифризу? Розширювальний бачок .

Рівень антифризу перевіряють візуально з розширювального бачка.

Розширювальний бак машини має дві мітки антифризу – мінімум і максимум. Перевіряючи ступінь висоти, слідкуйте за тим, щоб позначка антифризу була не нижчою за мінімальну позначку на бачку. Ідеальна точка висоти антифризу – середина між мітками. Крім того, температура двигуна впливає на показання позначки розширювального бака.

Перевіряти висоту антифризу слід на прогрітому двигуні з робочою температурою (90 градусів).

Низький рівень рідини – чому?

Низький рівень антифризу інформує про проблеми:

1. Відбувається витік антифризу із системи.

2. Двигун автомобіля – холодний. На холодному моторі показник антифризу нижче стандартного значення.

У першому випадку слід негайно звернутися до автосервісу із зазначенням проблеми. Майстер здійснить огляд всіх рідинних патрубків, шлангів, термостата, радіатора, розширювального бачка, помпи автомобіля – для виявлення причин витоку рідини.

Позначка антифризу низька при прогоранні прокладки головки блоку циліндрів (Г-Б-Ц). Прокладка прогоряє при сильному перегріві двигуна, антифриз потрапляє до камери згоряння, олії автомобіля.

Експлуатація машини з низькою відміткою антифризу – суворо заборонена!

Яка відмітка має бути в системі?

Ідеальна відмітка антифризу – середина по розширювальному баку.

При необхідності - долийте антифриз до системи до середини позначки. Доливати слід лише той антифриз, який використовується в автомобілі зараз.

Якщо у розширювальному баку немає антифризу – експлуатувати автомобіль забороняється!

Висота антифризу різко піднімається? 7 випадків та причин!

7 випадків різкого підняття антифризу:

1. Двигун заведений.

2. Мотор прогрітий до робочої температури.

3. У системі є повітряна пробка - повітря накопичується біля термостата, створюючи підвищений тиск.

4. Поломка термостата – антифриз циркулює по малому колу, створюючи підвищений тиск

5. Несправність помпи антифризу.

6. Мікротріщина в головці блоку циліндрів.

7. Пробито прокладання блоку. Огляньте масляний щуп машини, краплі антифризу повинні бути відсутніми.

• Вирішенням проблеми з різким підняттям висоти антифризу в 90% є зняття головки блоку циліндрів.

Особисто я вважаю, що рідинне охолодження двигуна набагато краще і прогресивніше ніж повітряне (про це свідчать факти, зараз 99,5% автомобілів їм оснащуються). Але антифриз або ТОСОЛ не вічні і через певний інтервал їх потрібно банально змінювати (зазвичай 3 – 4 роки). І тоді у вас може виникнути питання, а скільки літрів цієї рідини в системі охолодження? І знаєте що (поки писав цю статтю), виникло ще одне питання – а чому саме такий обсяг, як то кажуть, не більше і не менше? Загалом, стаття і як зазвичай відео наприкінці будуть цікавими, тож читаємо – дивимося…

Знаю, зараз знову багато хто почне писати — про це я вже писав у своїх попередніх статтях, можете перейти і почитати. Якщо коротко, то деякі варіанти антифризу (G12 – G13), перевершують показники ТОСОЛА, тому перший має покращені характеристики. А взагалі перейдіть за посиланням, там усе розкладено.

Навіщо взагалі міняти антифриз?

Вся справа в тому, що антифриз або власне ТОСОЛ (це Російський, а точніше ще Радянський винахід) згодом приходить у непридатність, і якщо не хочете, щоб ваші радіатори, патрубки чи шланги роз'їло – міняти обов'язково!

Що та як роз'їдає? Буквально пару слів для розуміння – дивіться охолоджувальну рідину, що складається з трьох основних компонентів:

• (Менш токсичний і використовується в поколінні G13). Це прості двоатомні спирти, дуже активні і за тривалого впливу можуть руйнувати метали, гуму тощо.
• Дистильована вода
• Присадки. Вони потрібні в основному тільки для того, щоб нівелювати негативні дії від етиленгліколю та пропіленгліколю (якщо сказати простими словами, вони не дають їм роз'їдати все і вся)
• Ну і останнє це барвник

НУ та власне, Чому потрібно міняти? ТАК просто через 3 - 5 років присадки зношуються і перестають працювати, тобто рідина, що залита всередині, стає дуже активною.

Скільки літрів у системі?

НУ, а тепер найцікавіше, скільки ж антифризу потрібно. Розбивку надам за декількома популярними марками та моделями:

ВАЗ. У старих версіях (2101 - 2107) було близько - 8,6 літра. Свіжі передньопривідні версії (ПРІОРА, КАЛИНА, ГРАНТА 2109 - 2115) - 7,8 літра

РЕНО. Зокрема ЛОГАН (САНДЕРО) – 5,5 - 6 л.

KIA ( Hyundai) . Зокрема поговоримо про РІО (Соляріс). Тут все залежить від об'єму двигуна: 1.4 - 5,5 л; 1.6 - 5.8л

ДЕУ . Зокрема НЕКСІЯ. Двигун 1,5 (8 клапанів) – 6,2 літра, 1,5-1,6 (16 клапанів) – 6,7л.

Якщо взяти середнє арифметичне, різним брендамта маркам, двигуни об'ємом 1,4-1,6 то виходить від 5,5 до 8 літрів . У кожному разі потрібно купувати дві каністри по 5л. Залишиться ще на доливку (та й систему трохи промиєте)

А ось що мені стало цікаво, я думаю і вам також буде. А чому саме стільки антифризу чи тосолу, тобто скажемо 7л, а не 3 чи 10л? Чому такий обсяг? І цьому є цілком розумне пояснення

Тонкощі охолодження

Щоб зрозуміти інженеру скільки потрібно антифризу у системі охолодження, потрібно розрахувати багато різних параметрів. Вирішується кілька завдань:

• Щоб мотор не перегрівався, рідина, що охолоджує, не закипіла у всьому діапазоні навантажень (і при неодруженому ходіі за максимальних оборотах). Ефективне відведення теплової енергії від мотора (щоб його не заклинило)
• Потрібно, щоб рідина прогрівалася відносно швидко, важливо для зими, щоб ви в авто не замерзли. Також в авто підігріваються різні вузли для більш стабільної роботи (наприклад дросель).

Тому антифризу в системі охолодження має бути не багато і не мало, а достатньо.

А решта йде на механічні та теплові втрати (саме вони нам і цікаві).

НА нагрівання втрачається приблизно 30% енергії. Це дуже багато!

Будемо їх рахувати від потужності двигуна. Зазвичай вона вказується в піку (тобто при максимальних оборотах, скажімо, у 4000 – 6000, у різних виробників по-різному). Найчастіше ви просто бачите потужність 100 – 120 – 150 – 200 і т.д. кінських сил

Для зручності візьмемо двигун у 100 к.с. і переведемо потужність у КІЛОВАТИ. І тому 100/1,36= 73,55кВт (1кВт = 1,36л.с.). Ще раз слід розуміти, що ця потужність при максимальних оборотах

У результаті 73,55 Х 30% (саме стільки витрачається на теплові втрати) = 22,065 кВт, округлим до 22,1

Ви просто вдумайтеся 22,1 кВт, витрачається на нагрівання, і його просто потрібно кудись подіти. До речі з цього показника можна сміливо відняти близько 9кВт (40%), які вилітають у трубу, з відпрацьованими газами.

Розраховуємо далі. Наприклад візьмемо, що наш мотор з алюмінію, важить — 100 кг. Для того, щоб нагріти алюміній, нам потрібно докласти 3,9 Х 10 5 = 390000Дж на кілограм. Якщо перевести все це у кВт, то виходить 0,1 кВт на кг , множимо на 100 = 10

Таким чином, щоб нагріти мотор вагою 100 кг, нам потрібно теплової енергії 10 кВт.

Стандартний радіатор автомобіля розсіює близько 2 кВт тепла у спокійному стані та близько 3-4 з обдуванням. При вкрай негативних температурах розсіюванням збільшується. Варто відзначити, що в автомобілі є ще радіатор пічки (патрубки і т.д.), у спокійному стані розсіює близько 0,5 кВт, при обдуванні він може давати в салон від 1 до 2 кВт тепла.

Так що ж у результаті. 22,1 кВт (максимальне тепло). Віднімаємо 10кВт щоб прогріти двигун, 9кВт відлітають у вихлопну трубу, близько 2 кВт основний радіатор + 0,5 кВт радіатор пічки. 10+9+2+0,5=21,5 кВт.

Нам потрібно прибрати ще близько 0,6 кВт, також треба задіяти радіатор, адже без рідини він не працюватиме.

Питома теплоємність антифризу – 4 кДж/кг, враховуватиме, що він у нас прогрівається майже до 100 градусів (високотемпературні двигуни). У результаті 4,0 Х 100 = 400 кДж (або 0,11 кВт/год)

А нам треба розсіяти 0,6 квт. 0,6/0,11 = 5,45 кг (у літрах це приблизно стільки ж). Це номінал, але нам потрібно додати трохи запасу до розширювального бачка, нехай близько півлітра. У результаті отримує близько 6 літрів антифризу або тосолу

Менше не можна – банально закипить за максимальних обертів. Більше немає сенсу, гріти мотор будуть дуже довго.

Також хочеться сказати, що рідинна сорочка блоку циліндрів набагато меншого обсягу.

Звичайно такі показники тільки при максимальних оборотах, тобто коли двигун працює з найбільшими оборотами, йде максимальний обсяг згоряння палива в циліндрах (іноді у 8 – 10 разів більший, ніж при холостих оборотах).

Об'єм охолоджуючої рідини в системі охолодження двигуна залежить від об'єму самого двигуна, його потужності та підбирається для кожної марки автомобіля індивідуально. Варто зазначити, що антифриз – це невід'ємна умова нормальної роботи двигуна. Перед тим, як заливати антифриз в систему, необхідно його підібрати, про що далі і поговоримо.

Якісні характеристики антифризу

Насамперед, необхідно вибирати охолодну рідину на 10 – 15 градусів температури замерзання того регіону, де експлуатується автомобіль. Також повинна мати антикорозійні властивостіщоб всі елементи системи двигуна автомобіля були в хорошому експлуатаційному стані.

До складу антифризу повинні входити етиленгліколь та вода, що забезпечить максимальну ефективність охолодження при робочому двигуні. Якщо ви обираєте 50% - чистий антифриз, а 50% - вода, тоді така рідина може використовуватися в умовах при температурі -37 0 С. Також звертайте увагу на добавки, якщо вони є в складі рідини.

Розрахунок обсягу антифризу

Заміна антифризу проводитися шляхом розрахунку необхідної кількості рідини, що охолоджує, на об'єм двигуна. Щоб розрахувати та купити потрібний об'єм рідини необхідно уточнити два важливі моменти:

• марка автомобіля та об'єм його двигуна;
• марку та якісні характеристики охолоджуваної рідини.

Якщо брати в середньому, то обсяг ОЖ варіюється від 3 до 7 літрів. Зауважимо, що більший обсяг і потужніший двигунтим більше потрібно рідини, що охолоджується, що процес охолодження проходив ефективно.

Якщо ви вирішили зробити заміну, то обов'язково купуйте ОЖ тієї ж марки.

Якщо ж бути конкретнішим, і щоб точно знати, який об'єм антифризу залити в систему, потрібно враховувати рекомендації виробника тосолу і приблизно відрахувати необхідний об'єм для вашого авто. Заливати антифриз потрібно за рівнем, забезпечивши при цьому відсутність повітря в системі та залити за міткою «мінімум» у розширювальному бачку.

Від якості складу це не залежить, але цей показник впливає на тривалість експлуатації самого автомобіля і на його справність. Якщо ви тільки купили автомобіль, і не знаєте яку ОЖ залити і скільки, то можете зайти до нас на сайт, де є розрахунки та рекомендації.

Від чого залежить система охолодження

Обсяг системи охолодження залежить від дуже важливих нюансів:

• від об'єму сорочки двигуна;
• від об'єму сорочки охолодження двигуна;
• від об'єму радіатора;
• від об'єму радіатора печі у салоні автомобіля.

Необхідно врахувати об'єм патрубків сполучних (гнучких гумових рукавів) підключення двигуна та радіатора.

Чи можна тосол розбавляти водою?

Багато автовласників стверджують, що для збільшення обсягу антифризу та економії можна тосол розбавляти водою. Тут є важливий момент, який багато хто може не знати. Суть у тому, що тосол розбавляти водою можна, але при цьому зменшується його температура замерзанняА ось антифриз категорично забороняється розводити, адже він уже готовий концентрат для заливання в систему охолодження. Якщо ви розведете антифриз водою, то він повністю втратить властивості охолодження двигуна.

Як залити новий антифриз?

Перед тим як ви заливатимете новий антифриз, необхідно тосол, який є в системі охолодження зливати в непотрібну ємність. Після чого всю систему промити дистильованою водою під час роботи самого двигуна. Але при цьому антифриз слід вливати у охолоджений двигун. При покупці нового антифризу слід брати об'єм з невеликим запасом, враховуючи можливості протікання у системі або випаровування. Багато рекомендують брати відомі перевірені марки рідини, що охолоджується.

Важливе

При заправці системи охолодження двигуна потрібно враховувати додатковий об'єм рідини, що охолоджується, для печі салону всередині автомобіля, який залежить від конструкції і марки машини (не стосується авто обладнаних системою кондиціювання салону повітря). Об'єм рідини, що охолоджує, потрібно постійно контролюватидля забезпечення тривалого терміну служби двигуна та запобігання його передчасному ремонту внаслідок частих перегрівів. Дозаправлення до необхідного рівнянеобхідно здійснювати через горловину розширювального бачка.