Опозитний двс. Принцип роботи опозитного двигуна, переваги та недоліки. Складності ремонту та обслуговування опозитних двигунів

Продовжую розповідати про двигуни внутрішнього згоряння. Причому я люблю розповідати про незрозумілі двигуни для простого обивателя, наприклад, як від компанії Volkswagen. Сьогодні не менше цікавий двигун, що також встановлюється на вузьке коло автомобілів. Йтиметься про опозитний двигун. В основному зараз такі агрегати використовує компанія Subaru, а також корпорація Volkswagen Group у своїх автомобілях. То що це за двигун такий? Читайте далі…

– двигун внутрішнього згоряння, в якому поршні знаходяться горизонтально (або під кутом 180 градусів), на відміну від рядного двигуна внутрішнього згоряння, у якого поршні знаходяться вертикально. Тобто простими словами- Можна назвати горизонтальним двигуном. Поршні такого агрегату розташовані - два праворуч і два ліворуч. Під час роботи поршні сходяться та розходяться у горизонтальній площині. Так як поршні розділені, кожна група поршнів має (два праворуч і два ліворуч), два розподільних валів. Тобто праворуч два розподільні вали - 8 клапанів і такі ж зліва. Газорозподільні механізми в опозитному двигуні (розподіл. вали та клапана), знаходяться вертикально, на відміну від рядного класичного двигунаде вони знаходяться горизонтально. Ось маленька схема.

Перші опозитні двигуни з'явилися ще в 1938 роках, вони встановлювалися на автомобілі Volkswagen Käfer (у шикому застосуванні Volkswagen Жук). Саме компанія Volkswagen вперше розробила горизонтально опозитний двигун. Деякі сучасні автомобілі, що входять до Volkswagen Group зараз комплектуються такими двигунами (наприклад, Porsche 997, Porsche Boxsterі т.д.). Також у 40-ті роки минулого року компанія SUBARU вела свою незалежну розробку свого двигуна. І до цього дня компанія Subaru комплектує свої автомобілі саме горизонтально – опозитними двигунами.

Навіщо було створено опозитний двигун?

Був створений зниження центру тяжкості автомобіля. Напевно, всім відомо, що чим нижче центр тяжіння, тим краще їздові характеристики автомобіля, на поворотах крени автомобіля будуть меншими.

Плюси опозитного двигуна

1) Як я вже писав вище, був створений для зниження центру тяжіння автомобіля, що дуже добре позначається на ходових характеристиках.

2) Ще одним плюсом є розташування циліндрів. При русі один до одного в горизонтальній площині набагато сильніше гасяться сторонні вібрації. Тому цей двигун вважається набагато тихішим за своїх рядних або V – образних побратимів.

3) Також із плюсів, хочеться відзначити великий ресурс такого типу двигуна. Наприклад, двигуни SUBARU мають ресурс близько 1 000 000 кілометрів, при належному використанні та своєчасної замінирозхідників.

Мінуси опозитного двигуна

1) Перший і найсуттєвіший мінус, це складний ремонт такого двигуна.

2) Складна будова, отже, дорога цінацього двигуна.

3) Складне технічне обслуговування.

Цей агрегат міцний, але складний у будові. Його динамічні характеристикисхожі з рядним бензиновим двигуном. Потужність та витрата. А зараз невелике відео.

Опозитний двигун SUBARU відео

На цьому дозвольте закінчити, думаю, стало трохи зрозуміло, що це таке і як він працює.

Двигуни внутрішнього згоряння відрізняються один від одного не тільки по виду палива, що споживається, але також і по конструктивним особливостям. Наприклад, велика різноманітність розташування циліндрів. Кожен варіант має свої сильні та слабкі сторони. У разі буде розглянуто опозитний двигун.

Конструкція та особливості роботи опозитного двигуна

Опозитними називають такі двигуни внутрішнього згоряння, кут розвалу циліндрів яких становить 180°. Поршні в них рухаються в горизонтальній площині, причому дзеркально один до одного. Це означає, що своєї верхньої точки вони досягають одночасно. До речі, саме це є однією з головних відмінностей оппозитних силових агрегатів від більш поширених V-подібних: у них рух поршнів здійснюється синхронно (коли один з них знаходиться у верхній точці, другий розташовується в нижній). Завдяки такому розташуванню циліндрів опозитні двигуни мають низький центр ваги. Крім того, їх висота істотно менша, ніж у V-подібних, вони більш «плоскі» і займають менше місця в підкапотному просторі. Одною з відмінних рисоппозитних двигунів є наявність двох газорозподільних механізмів (колінчастий вал у них, так само, як і у V-подібних, найчастіше один). Що стосується принципу роботи цих моторів, то він такий самий, як і у всіх інших ДВС: переміщення поршнів, що приводять в рух колінвал, здійснюється за рахунок тиску газів, що утворюються при згорянні паливної суміші.

Види опозитних двигунів

У поршневих двигунахвнутрішнього згоряння (а бувають ще й роторні) розміщення циліндрів може бути різним по відношенню один до одного: під гострим кутом, в один ряд, зіркоподібне і таке інше. У разі оппозитного ДВС циліндри знаходяться в одній площині і розміщені один навпроти іншого під кутом 180 градусів. На відміну від багатьох рядних моторів, оппозитний агрегат найчастіше має два розподільні вали, а також вертикальний розподіл газорозподільного механізму. Існує кілька типів опозитних двигунів. Серед них найвідоміші: ✔ Boxer; ✔ OPOC; ✔ 5 ТДФ. Вони відрізняються один від одного в основному тим, як саме в них рухаються поршні. Boxer. В опозитних двигунах цього типу кожен поршень розташовується у своєму власному циліндрі, причому вони розташовані на певній відстані один від одного, що завжди залишається постійним. Саме в цьому і полягає Головна особливістьтаких силових агрегатів. Оскільки в процесі функціонування рух їх поршнів нагадують переміщення боксерів на рингу, то вони отримали назву Boxer. Двигун EJ 25 опозит. OPOC. Ця абревіатура розшифровується як Opposed Piston Opposed Cylinder, а особливість конструкції опозитних двигунів цього полягає в тому, що в них у кожному з циліндрів знаходиться по два поршні. Вони пересуваються назустріч один одному. Опозитні двигуни типу OPOC є двотактними, у них відсутні головки блоку циліндрів та механізми приводу клапанів. Завдяки такій конструкції ці силові агрегати мають невелику вагу, причому вони бувають бензиновими і дизельними. 5 ТДФ. Цей тип опозитного двигуна є вітчизняною розробкою. Свого часу він створювався спеціально для встановлення на танки Т-64, дещо пізніше використовувався у Т-72. Так само, як і в опозитному двигуні OPOC, у його циліндрах знаходиться по два поршні, які рухаються назустріч один одному, проте, на відміну від нього, у кожного з них є по власному. колінчастому валу. Камери згоряння в опозитних двигунах 5 ТДФ розташовуються між поршнями, вони працюють як на бензині, так і дизельне паливо. Нині ці силові агрегати вже не випускаються.

Розробкою силових агрегатів активно займалося багато компаній. Наприклад, Volkswagen приділяв увагу даному типу агрегатів із середини 30-х років минулого століття. Це були не просто експерименти, а прагнення розробити власний опозитний двигун, знизити рівень вібрацій, які виникають під час роботи традиційного V-подібного або рядного двигуна тощо. До речі, свою розробку інженери Volkswagen застосували і в легендарному автомобілі Volkswagen Beetle. А з 60-х років опозитні двигуни стали активно використовуватися японською. компанією Subaru, що займалася розробками паралельно з німцями.

Переваги опозитного двигуна

За великим рахунком робота оппозитного двигуна не відрізняється від принципу дії агрегатів інших конструкцій. Однак подібне розташування циліндрів має певні переваги, а також і недоліки.

Найпомітнішою перевагою силових установок вважається майже повна відсутність вібрації під час роботи. Такий ефект досягається за рахунок розташування поршнів, які врівноважують один одного. Це не лише додає комфорту, а й суттєво збільшує термін експлуатації. Звідси походить другий «плюс»; Вражаючий ресурс оппозитного двигуна. Є дані про те, що досить часто пробіг до першого капітального ремонту складав щонайменше від 500 тисяч кілометрів. Зрозуміло, манера керування вносить свої істотні корективи. І тим не менш, міжремонтний термін досить великий. Втім, часто можна зустріти твердження фахівців і автолюбителів, що 800-900 тисяч до першого капітального ремонту - це не більш ніж красива казка; Мотори, що розглядаються в даній статті, забезпечують автомобілям низький центр тяжіння. Особливо ця якість цінується у потужних спортивних машинах. Адже, проходячи віражі на високих швидкостях, дуже важливо зберегти стійкість; Також не можна не згадати про економію місця під капотом. Хоча багатьом цей пункт видасться спірним, адже виграючи по висоті, потрібно при цьому робити капот ширшим або довшим. Ось, мабуть, і всі суттєві переваги опозитників. Тепер потрібно розглянути й недоліки, яких, на жаль, дещо більше.

Недоліки опозитного двигуна

Насамперед, варто вказати високу вартість обслуговування та практично повну неможливість виконати ремонт у домашніх умовах. Навіть проста замінасвічок запалювання потребує спеціального обладнання. При цьому в сторонніх автосервісах складно знайти спеціаліста досить високої кваліфікації для ремонту двигуна опозитного. До речі, тут буде доречним виділити величезну кількість модифікацій агрегатів навіть у межах однієї марки. Цим «грішить», наприклад бренд Субару, який сьогодні є основним виробником моторів даного типу. Звісно, ​​така позиція ускладнює ремонт, оскільки можливість взаємозамінити деталі зводиться до мінімуму.

Вартість нового автомобіля з опозитним двигуном може виявитися помітно вищою за вартість машини такої ж комплектації, але з більш традиційним типом ДВЗ. А вся річ у витратах на виробництво самого опозитника. Певну роль відіграє і дорожнеча запчастин, яка безпосередньо пов'язана із зазначеними вище причинами.

Додамо ще пару слів про спеціальному устаткуванні. Наприклад, автовласники зі стажем і досвідом знають, що шийки колінвала іноді доводиться шліфувати. Операція ця проводиться на верстаті і не дуже дорого стоїть стосовно звичайного ДВЗ. Але тільки якщо не йдеться про опозитників. Наприклад, на субарівських автомобільних шийках дуже тонкі і шліфувати їх необхідно на спеціальних верстатах. Також зазначимо, що в опозитних моторах швидше засмічується картер двигуна порівняно з V-подібними або рядними конструкціями. Опозитному двигуну властивий велика витрата моторної олії, що обумовлюється конструкцією силової установкиданого типу. А у випадку, коли встановлена ​​турбіна, олії витрачається ще більше. Великі габарити двигуна дозволяють його встановлювати лише в поздовжньому напрямку. Висока витратаолії, обумовлений складністю конструкції.

Відео на тему опозитного двигуна

Сфера застосування опозитних двигунів

Опозитні двигуни використовуються зовсім не так широко, як V-подібні та рядні, проте є автовиробник, який встановлює мотори такого типу на свої автомобілі вже півстоліття. Це - відома японська фірма Subaru. Крім того, опозитні агрегати можна зустріти на деяких моделях Volkswagenі Porsche, ними свого часу оснащувалися радянські мотоцикли«Урал» та «Дніпро», угорські автобуси «Ікарус». Слід зазначити, що в останні роки інтерес до силових агрегатів цього суттєво зріс. За деякими даними, дослідження та розробки з удосконалення опозитних двигунів OPOC, які ведуть групу американських інженерів, фінансує Білл Гейтс.

Опозитний двигун - це видозмінений агрегат із відмінною від звичайного рядного двигуна структурою. Його поршні знаходяться під розгорнутим кутом, тому пари рухаються назустріч і назад. Сусідна пара, розташована по осі площині мотора, рухається ідентично, але з невеликим тимчасовим інтервалом, забезпечуючи такт роботи двигуна. Рухи поршнів усередині двигуна віддалено нагадує боксерський поєдинок, тому такий тип двигуна внутрішнього згоряння називають боксером.

Принцип дії

З конструкції агрегату, кожен поршень встановлюється на призначену йому . Кількість циліндрів обов'язково парна, вона становить від 2 до 12. Найпоширенішими двигунами для автомобілів є мотори з чотирма і шістьма циліндрами.

Загалом принцип роботи цього типу агрегату схожий на звичайний рядний двигун. Відмінність полягає в тому, що поршні в ньому ходять горизонтально, а не вгору-вниз, що обумовлено горизонтальним розташуванням циліндрів. Ці типи моторів характеризує наявність двох головок блоку циліндрів, що розташовані горизонтально, по обидва боки.

Застосовність двигуна

Дорогами їздить досить багато моделей автомобілів, що мають під капотом опозитний двигун. Але провідних фірм, які займаються впровадженням та розробками цих агрегатів, лише дві, а саме і Порше. Хоча раніше ці агрегати встановлювалися на такі марки машин, як Хонда, Феррарі, Шевроле, Альфа Ромео та ще багато інших.

Один з класичних автомобілівз оппозитним двигуном – Alfa Romeo 33

Моделі від виробника Porsche, такі як Cayman і 911, оснащені шестициліндровими двигунами, а варіанти спортивнішого класу укомплектовані восьми- і навіть дванадцятициліндровими форсованими двигунами.

Більшість досвідчених автовласників кажуть, що дво- і чотирициліндрові опозитні мотори практично нічим не відрізняються від своїх рядних побратимів, але чим більше кількість циліндрів, тим виразніша відмінність.

Трохи історії

Першим серійним дизельним опозитним двигуном був двигун, випущений концерном Subaru в 2008 році. Це була чотирициліндрова установка об'ємом 2 літри та потужністю 150 коней. Цей мотор отримав систему контролю подачі палива.

У радянські часина танках стояв один із видів сучасного опозитного двигуна, що має подібний принцип роботи, але зовсім йому протилежний конструктивно. Він містив по 2 поршні на один циліндр, які працювали, рухаючись назустріч один одному. У момент, коли відстань між поршнями була мінімальною, в камеру згоряння, що виходила між ними, потрапляло паливо. Тобто якщо у сучасного двигунаодин колінвал і 2 головки блоку, з ходом поршнів один від одного, то у радянського 5ТДФ було 2 колінвала і 1 головка з поршнями, що рухаються назустріч. Також особливістю є двотактний режим роботи цього агрегату та його універсальність у плані палива. Спочатку це був дизельний тип двигуна, але він успішно міг працювати на бензині, гасі, авіаційному паливі, навіть на мазуті. На останньому, щоправда, не надто довго. Така універсальність була обумовлена ​​наявністю досить високого ступеня стискування у циліндрах.

Після того як випуск танків Т-64 був припинений, від двигуна відмовилися на користь V-подібних конфігурацій, вважаючи оппозитний мотор ресурсомістким і недостатньо зручним для подальшого використання.

Сама ж ідея розробки опозитного двигуна - це заслуга далеко не Субару, як думає багато хто. Такі агрегати ставилися на автобуси Ікарус, на досить велику кількість мотоциклів (починаючи з вітчизняних Дніпра та Уралу, закінчуючи BMW R1200GS, а також йому подібних). Природно, як і будь-які розробки, опозитний двигун має свої плюси та мінуси.

Плюси опозитного двигуна

До основних плюсів можна віднести такі якості:

• За рахунок конструкції зміщується донизу центр тяжіння. Це значно покращує керованість автомобіля, особливо на високих швидкостях. Хоча у нас немає таких доріг, де це можна було б без ризику перевірити.
• Немає вібрації під час роботи. Це стосується лише моторів, кількість циліндрів яких від 6 і більше. У двигунів із двома або чотирма циліндрами вторинні вібрації не набагато нижчі, ніж у звичайних рядних.
• Достатньо. Прийнято вважати, що опозитні двигуни мають ресурс понад мільйон кілометрів.

Мінуси двигуна

Природно, у агрегатів подібної конструкції є досить серйозні недоліки, яких ще не позбулися розробники.

• Вартість обслуговування значно вища, ніж у звичайних двигунів. Окрім цього, опозитний проблематично, а часом практично неможливо ремонтувати самому. Він має досить складну конструкцію, тому краще, щоб його ремонтом займалися професіонали. А це коштуватиме чималих грошей.
• Через перший недолік плавно виливається другий. У маленьких містах можна просто не знайти достатньо кваліфікованого майстра, який гарантовано здійснить обслуговування з належною якістю.
• Складність конструкції, а також більша кількість елементів у кілька разів збільшує вартість запасних частин, а також їх кількість.
• Високий для опозитного двигуна вважається нормою. Причому він такий високий, що при такій витраті звичайному агрегату обов'язково слід проводити капітальний ремонт. З цього випливає ситуація, коли через незнання автолюбитель просто не контролював рівень масла в двигуні, що призвело до масляного голодування. З огляду на горизонтальне розташування поршневої це досить швидко може призвести до незворотних наслідків.

Ознайомившись з тим, як працює опозитний двигун, можна зробити висновок, що практично всі недоліки такого типу двигунів можна віднести до фінансової частини, проте для багатьох автовласників це досить серйозний фактор, що враховується при покупці автомобіля.

Представники компанії Субару вважають, що повернення до стандартних типів двигунів було б для них величезним кроком тому, тому вони не збираються міняти опозитні двигуни на інші моделі. За їхніми словами, на рівень продажів не впливає ані ціна обслуговування, ані ціна безпосередньо самих автомобілів.

Опозитні двигуни були розроблені для того, щоб заощадити місце під капотом. В результаті агрегат вийшов нижчим, коротшим, але значно ширшим. Тобто із вертикальної площини його перевели у горизонтальну. Тобто, по суті, нічого не змінилося, окрім зростання ціни, а також складності обслуговування. А щодо форсованих моделей з однією або декількома турбінами, то термін їхньої служби становить від сотні тисяч кілометрів до кількох сотень, а ніяк не мільйона. Те саме стосується й витрати палива - він приблизно на третину вищий, ніж у аналогічного за потужністю стандартного мотора.

Враховуючи всі переваги та недоліки справжнього типу двигунів, складно їх назвати будь-яким технічним проривом у плані автомобілебудування, проте ці мотори також мають свої фанати. Ви з нами погоджуєтесь?

Опозитний двигун- особливий тип силової установки, що нагадує традиційний двигун внутрішнього згоряння, в якому циліндри мають особливе розташування - горизонтальне. У народі такі агрегати відомі під назвою «боксери». Таке прізвисько двигун отримав внаслідок того, що поршні рухаються або один від одного, або назустріч один до одного. При цьому пара поршнів знаходиться в одному положенні, наприклад, знизу.

Найперший зразок з'явився у 1938 році завдяки старанням автомобільної компанії Volkswagen. Тоді агрегат був 4-циліндровим оппозитником, об'єм якого становив 2 л. Гранична потужність силової установки сягала 150 кінських сил.

Опозитний мотор набув дуже широкого поширення. На сьогодні виробництвом та встановленням агрегату займаються такі імениті автомобільні концерни, як Subaru та Porsche. Раніше можна було виявити двигун і на моделях від Toyota, Volkswagen, Honda, Ferrari. Подібні установки використовуються у мотоциклах, автобусах Ікарус та деякій військовій техніці (наприклад, танках).

Принцип роботи опозитного двигуна та його пристрій

Щоб остаточно зрозуміти, що таке опозитний двигун, потрібно ознайомитися з його будовою. Як було вже зазначено вище, це ДВС, що має особливу структуру - пара поршнів рухається в горизонтальній площині (не вниз-вгору, а зліва направо). Друга, сусідня, перебуває у тому положенні.

Кількість таких циліндрів варіюється в діапазоні від 2 до 12 (їхня кількість завжди кратно двом). Найбільш поширені зразки мають 4 і 6 циліндри. Для спорткарів були розроблені 8- та 12-ти циліндрові мотори. Фахівці відзначають, що принцип функціонування 2-х та 4-х циліндрових оппозитників нічим не відрізняється від традиційних дигачів. Свої особливості мають ті, які мають шість циліндрів.

Види опозитних двигунів

Принцип роботи оппозитного двигуна також змінюється залежно від особливостей його влаштування. Навіть такий простий агрегат може мати кілька варіацій роботи поршнів. Отже, виділяють такі типи двигунів:

1. Опозитний боксернайчастіше застосовується у виробництві автомобілів Subaru. Як працює оппозитний двигун заявленого виду: поршні розташовані на визначеній дистанції один навпроти одного, наприклад, якщо перший зафіксований на певному проміжку від осі двигуна, то і другий займе аналогічне положення. При цьому вони розташовані в окремому циліндрі. Описаний принцип функціонування нагадує боксерський поєдинок, звідси назва типу.
2. ОРОСмає зовсім іншим принципом побудови та порядком роботи поршнів. Подібні апарати є двотактними. Один циліндр має відразу два поршні, які кріпляться до одного колінчастого валу. Перший відповідає за впуск суміші, другий – за своєчасний вихід продуктів згоряння. Подібна конструкція не має головки, яка часто є на блоці циліндрів. Переваги опозитного двигуна ОРОС полягають у тому, що поршні функціонують на користь одного колінчастого валу. Такий тип пристрою має невелику масу і менше в розмірах. Отже значно розширилася сфера застосування. Крім того, вказаний двигун може працювати на різному паливі - дизельному або бензиновому. На довершення, вкажемо основні переваги:
   • поршні проходять набагато меншу дистанцію, внаслідок цього значно знижується сила тертя, яка негативно впливає на зносостійкість;
   • збільшується ефективність, адже шкідливі гази не впливають на камеру згоряння, а чинять тиск на поршні;
   • двигун на 30-50% легше звичного;
   • опозитний двигун має меншу кількість деталей (в середньому на 50 %);
   • економічність;
   • відсутність системи приводу клапанів
   • мотор забирає набагато менше простору під капотом.
   Однак варто пам'ятати, що ОРОС знаходиться на стадії розробки, тому може виникнути багато непередбачених проблем під час експлуатації.
3. Танковий двигун(5ТДФ, спроектований спеціально для Т-64 та Т-72). Ресурс опозитного двигуна розрахований на військову техніку великих розмірів. Тут поршні поділяють один циліндр і переміщаються вони в одному напрямку, але кожен має в своєму розпорядженні окремий колінчастим валом. Місце, де спалахує паливо (камера згоряння), виникає тоді, коли проміжок між поршнями стає мінімальним. Як і у моторів ОРОС, в циліндри впускається повітря, а непотрібні гази видаляються за допомогою турбонаддуву. Зустрічний хід поршнів дозволив сконструювати компактний, але потужний агрегат. Силова установка має граничну кількість оборотів 2000, а потужністю – 700 кінських сил. Об'єм відповідно досягав 6 та 13 л.

Плюси опозитного двигуна

Кожен елемент в автомобільному організмі має свої переваги і недоліки. Плюси опозитного двигуна полягають у наступному:

• зниження центру тяжкості транспортного засобущо позитивно відбивається на його стійкості;
• ресурс двигуна обов'язково зростає (якщо правильно експлуатувати, то він досягає близько 1 млн. км);
• завдяки особливій взаємодії поршнів, знижується рівень вібро-і шумовіддачі.

Мінуси опозитного двигуна

Якщо оппозитний двигун має плюси, то неодмінно є й певні мінуси:

• витратне самообслуговування - потрібне залучення професіоналів;
• дорогий і складний ремонт, адже складові відрізняються своєю підвищеною вартістю;
• дорожнеча силової установки;
• складність конструкції;
• збільшена витрата олії під час роботи.

Незважаючи на описані вище мінуси, багато автовиробників оснащують свої моделі саме такими агрегатами. Компанії-розробники добре зважують всі аргументи за і проти, перш ніж скористатися саме таким типом двигуна. Основний плюс – великі можливості та широкі перспективи.

Так, всі негативні аспекти по суті зводяться до дорогого обслуговуванняЩо може позначитися на виборі більшості автолюбителів не на користь представлених агрегатів. Однак великі виробники (Porsche, Subaru) вважають, що якість потребує великих вкладень у сервіс.

Наприклад, японський автоконцерн не збирається повертатися до традиційних двигунів внутрішнього згоряння, адже вони вважають, що в такому разі зроблять крок назад у технологічному плані. Оскільки моделі зарекомендували себе лише найкращим чином, то рівень продажів ніяк не залежить від цін на обслуговування.

Складності при ремонті та обслуговуванні оппозитного двигуна

Важливо відзначити, що найчастіше позитивні моменти зазначених моторів помітні лише в силових агрегатах, які мають шість циліндрів, а ось 2-х і 4-х циліндрові мало чим відрізняються від традиційних ДВС.

Якщо потрібно провести деякі маніпуляції з таким типом двигуна, то тут обов'язково необхідно звертатися до фахівців в автосервіс. Самостійно ви зможете лише замінити олію. Навіть заміну свічок краще доручити професіоналам, новачки легко нашкодять голівці циліндра. Повний ремонтпровадиться тільки на спеціальних сервісних станціях.

Продовжити термін служби може своєчасне та систематичне розкоксування. Ця процедура передбачає очищення поверхні камери згоряння, клапанів та поршнів від нагару. Проводиться операція в осінній сезон або в березні, коли дуже розумно перевірити і моторне масло.

У матеріалі ми розглянули, що означає поняття «опозитний двигун», описали принцип функціонування, можливі за та проти. Сподіваємося, що це допоможе визначитися з вибором не тільки мотора, а й майбутньої автомоделі, на якій може бути встановлений подібний силовий агрегат.

Після створення першого у світі двигуна внутрішнього згоряння виникла необхідність його вдосконалення та підвищення потужності. Коли рішення у вигляді збільшення кількості циліндрів себе вичерпало, почалися пошуки оптимального розташування циліндрів силовий агрегат. Одним із самих вдалих варіантівстало їхнє горизонтальне розташування, а двигун подібної конструкції став називатися опозитним.

Пристрій та принцип роботи опозитного двигуна

Головною відмінною рисоюоппозитного двигуна виступає розташування поршнів, кут між якими дорівнює 180 про. Тобто рух у ньому пар поршнів відбувається у горизонтальній площині. Кожна пара має свій газорозподільний вал, який разом із клапанами, на відміну від звичного рядного двигуна, розташовані горизонтально. Такий тип двигуна широко застосовується на автомобілях виробників Volkswagen Group і SUBARU, ними були оснащені радянські мотоцикли «Урал» та «Дніпро», автобус «Ікарус».

Горизонтальне розташування циліндрів дозволяє знизити вібрації, взаємно їх компенсуючи і досягти більш плавного ходу. В результаті двигун має здатність плавно нарощувати потужність без помітних ривків, при цьому не так швидко зношуватись. Опозитний двигун знаходиться в автомобілі біля шасі, що переміщує центр ваги нижче, тим самим підвищує стійкість та керованість транспортного засобу.

Опозитні двигуни випускаються в бензиновому та дизельному виконанні. У сучасних варіантах таких силових агрегатів для досягнення, економної витрати палива та екологічності, використовують такі технічні рішення:

1. Зменшений об'єм камери згоряння, що підвищує рівень стиснення.
2. Застосування технології кування при виготовленні деталей поршневої групи, що зменшує їхню вагу.
3. Застосування технологій зміни газорозподільних фаз.
4. Використання нового типу масляного насосузавдяки якому мастило двигуна виконується більш якісно.
5. Конструктивно нова системаохолодження, що має 2 контури: окремий контур блоку циліндрів та його головки.

Типи опозитних двигунів

Опозитний двигун з моменту створення вдосконалювався понад 70 років, що призвело до появи його наступних модифікацій:

1. Boxer – фірмова технологія Субару. Відрізняється рівним видаленням поршнів один від одного: коли один розташований у ВМТ, другий знаходиться в нижній.

2. ОРОС. Протягом тривалого періоду не був затребуваним, але останнім часом двигун встановлюється на автомобілі та вдосконалюється. У конструкції застосований один колінвал, а в кожному циліндрі працює 2 поршні, що працюють назустріч один одному.

3. Танковий ТДФ. Використовується на танках, розроблених у СРСР. Це двотактний двигун, що застосовується лише на військовій техніці.

Опозитний двигун: плюси та мінуси

Головні переваги опозитного двигуна:

1. Збалансована робота та високий ККД. Це зумовлено розташуванням поршнів по горизонталі, коли вони один одному забезпечують противагу. Найефективнішою моделлю такого двигуна в плані керованості та балансу вважається опозитна шістка.
2. Низький центр ваги в автомобілі, що підвищує його стійкість. Така перевага не надто корисна міському автомобілю, але дуже потрібна спортивним авто, для яких життєво важлива стійкість на високій швидкості.
3. Висока надійність та довговічність. Більшість з опозитних моторів здатні пропрацювати до капремонту 500 тис. км, що набагато вище за ресурс роботи двигунів багатьох бюджетних автомобілів, у тому числі Volkswagen.
4. Відповідність високим стандартам пасивної безпеки. В разі лобового зіткненнятакий двигун зміщується вниз, не завдаючи шкоди пасажирам та водієві.

Слабкі сторони опозитів:

1. Конструктивні особливості агрегату, що роблять ремонт надто дорогим. Для обслуговування такого двигуна потрібен високий професіоналізм майстра та використання спеціального обладнання.
2. Великі габарити двигуна дозволяють його встановлювати лише в поздовжньому напрямку.
3. обумовлений складністю конструкції.

Складності при ремонті та обслуговуванні оппозитного двигуна

Всі переваги опозитного двигуна повністю розкриваються у шестициліндровому варіанті його виконання. Агрегати з меншою кількістю циліндрів за характеристиками практично такі, як традиційні. Головною проблемою власника автомобіля з опозитом буде складність обслуговування, обумовлена ​​горизонтальним розташуванням циліндра та малим із цієї причини вільним простором під капотом.

Водій самостійно здатний замінити в ньому масло, а інші види робіт можна зробити тільки в автоцентрі. Так, проста заміна свічок повинна проводитись кваліфікованим фахівцем, а новачок, виконуючи цю операцію самостійно, здатний пошкодити головку блоку циліндрів. У разі неполадки ремонт такого двигуна слід проводити також на спеціалізованому СТО.

Єдине, що можна з успіхом проводити самостійно, це боротися з нагаром на деталях поршневої групи та камері згоряння, що утворюється при використанні неякісного палива, їзді без навантаження та на холодному двигуні. Для цього застосовується методика видалення нагару, що називається розкоксовкою, яку ділять на м'яку та жорстку. При твердій через отвір від вивернутої свічки на 12 годин заливають пом'якшувальну рідину, що руйнує нагар.

Для опозитного двигуна такий метод не годиться, тому що викручування в ньому свічок – процедура досить проблематична, потребує навичок та наявності спеціального інструменту. Але можна застосувати м'яку очищення у вигляді спеціальної присадки, що очищає, до масла. Пробігу 200 км буде цілком достатньо для її дії, після чого олію в силовому агрегаті необхідно замінити.

Якщо на вашому субару, це не завжди віщує дорогий ремонт.

Перспективи застосування опозитних двигунів

Найвідоміші автовиробники, що використовують у моделях, що випускаються опозитний двигун - це Porsche і Subaru. Перший переживає період розквіту, а другий не найкращі часи. Це з націленістю продукції різну цільову аудиторію: у першому випадку автомобілі Порш позиціонуються як елітна продукція, що передбачає високу технологічність і вартість обслуговування, й у другому – машини середнього класу любителів мати гоночні технології на звичайному авто.

За Porsche клієнти готові віддати чималі гроші, але автомобілю з двигуном, що трохи перевищує за потужністю 100 л. с., якому після пробігу 130 тис. км. знадобиться дорогий ремонт, особливо якщо він турбований, можуть віддати перевагу тільки найвідданіші клієнти. Але враховуючи те, що удосконаленням опозитів займаються багато фондів і розробників, а також той факт, що вони застосовуються і в мототехніці, дозволяє зберігати впевненість у тому, що опозитні двигуни ще довго будуть актуальними.