Що таке опозитний двигун? (Багато фото та відео). Оппозитний двигун - пристрій та опис Хто придумав опозитний двигун

Щойно було створено перший двигун внутрішнього згоряння, практично одразу ж стартували роботи щодо його удосконалення. Як основне завдання розробники визначили собі такі, як зменшення габаритних розмірів самого мотора, збільшення його потужності та підвищення стійкості автомобіля. Таким чином, і з'явився перший опозитний двигун, який вирішив достатню кількість проблем, але не всі.

Спочатку цивільне автомобілебудування не сприймало оппозитний тип двигуна, і він встановлювався виключно на військовій техніці. Першим цивільним авто, де було встановлено новий типдвигуна став "Жук" від концерну "Фольцваген". Згодом, коли було випущено вже понад 20 мільйонів таких авто, ідею використання опозиційного двигуна використали такі марки, як «Порше» та «Субару».

Опозиційний двигун - відмінності у конструкції

Незважаючи на те, що схема опозитного двигуна, в принципі одна, варіантів його виконання може бути два. Це пов'язано з тим, що одне й те саме технічне рішення, А саме горизонтальне розташування циліндрів реалізується різними способами.

Двигун «Боксер»

Такий мотор влаштований таким чином, що поршні постійно розташовані один від одного на певній відстані - коли один знаходиться на максимальному віддаленні від двигуна, значить його «сусід» займає таке саме положення. Свою назву такий тип опозитного двигуна отримав через схожість рухів поршнів з рухами боксера. Саме такий мотор дуже широко використовує концерн "Субару" у своїх автомобілях.

Мотор «ОРОС»

Такий двигун влаштований дещо інакше. Його відродження почалося зовсім недавно, чому значною мірою сприяли інвестиції Білла Гейтса.

Це стандартний двотактний опозитний мотор, у кожному циліндрі якого розташовані по два поршні, які рухаються назустріч один одному. Кріплення всіх поршнів відбувається на тому самому валу. Один із них призначений для впуску горючої суміші в камеру згоряння, другий – для видалення відпрацьованих газів. Подібне компонування дозволило конструкторам відмовитися від механізму приводу для клапанів, а також від самої головки блоку циліндрів. Варто відзначити і таку перевагу, як робота всіх поршнів із одним коленвалом.

Чи є переваги у опозитного двигуна

Як і будь-який інший тип, опозитний двигун має переваги та недоліки, які обумовлені конструктивними особливостями. Незважаючи на деякі негативні сторони, переваги такого типу моторів дуже багато.

Недоліки також присутні

Що означає опозитний двигун у плані своїх достоїнств багатьом зрозуміло, проте є і ряд недоліків, завдяки яким такий мотор поки не встановлюється на всі автомобілі, що випускаються сьогодні.

Деякі особливості сучасних оппозитників

З моменту своєї розробки та встановлення першого опозитного двигуна на фольцваген у 1938 році, цей тип моторів зазнав серйозної модернізації. Найбільшого поширенняв даний час отримали чотирициліндрові двигуни - саме вони відрізняються найбільшою екологічністю, компактністю та економічністю щодо витрат пального. Багато в чому це стало результатом багаторічної кропіткої праці інженерів, які втілили в таких моторах достатню кількість. унікальних розробок:

Про високої надійностіта потужності опозитного двигуна свідчить і той факт, що саме цей тип двигуна встановлювався на радянський танк Т-64, а надалі і на Т-72. Тільки такий опозитний двигун, принцип роботи якого з того часу мало змінився, зміг забезпечити високу потужність за своїх порівняно невеликих. габаритних розмірів. Для довідки, тільки він міг видати близько семисот кінських силпри 2-х тисячах оборотах та об'ємі в 13,6 літра. Масу цікавих фактівпро роботу опозиційних моторів можна дізнатися, подивившись відео:

Як уникнути дорогого ремонту опозитного двигуна

Будь-який опозитний двигун має плюси та мінуси, що цілком природно. Щоб уникнути виникнення проблем, усунення яких може вимагати дуже серйозні матеріальні витрати, має сенс прислухатися до порад спеціалістів, і експлуатувати автомобіль з встановленим двигуном оппозиту правильно. Перше, на що варто звернути пильну увагу – це точне дотримання термінів проходження технічне обслуговування, що має проводитися на спеціалізованих станціях та лише кваліфікованим персоналом.

Велику увагу слід виявляти при виборі моторної олії. Перевагу слід віддавати тільки відомим брендам, придбання робити чи спеціалізованих магазинахз бездоганною репутацією, або у фірмових центрах сервісного обслуговування. Використання неякісного продукту здатне завдати чимало клопоту надмірно економному водієві. Те саме можна сказати і про якість палива. Пальне, що містить велику кількість «несанкціонованих» добавок, серйозно зменшує ресурс двигуна, приводячи до необхідності дорогих ремонтних робіт.

Багато автовласників, які купують транспортні засобиз опозитним двигуном, чули про якісну та ефективної системийого охолодження, тому не особливо зациклюються на цьому моменті. Не слід нещадно ганяти мотор, особливо в теплу пору року - найдосконаліша система охолодження може не впоратися зі своїм завданням. У великій мірі сприяє утрудненому охолодженню і відсутність періодичного миття двигуна - бруд, що накопичується на моторі, істотно ускладнює тепловіддачу, сприяючи зайвому нагріванню.

Незважаючи на деякі складнощі, опозитний двигун відмінно зарекомендував себе, суттєво підвищуючи комфорт та безпеку водіння. При цьому слід зазначити, що думка про крайню дорожнечу володіння автомобілем з таким мотором явно перебільшені. Для прикладу можна розглянути бренд «Субару», який давно випускає автомобілі саме з таким типом двигуна - вони ніколи не входили до машин з надмірно дорогим обслуговуванням, і багато авто зі стандартними моторами обходяться своїм власникам набагато дорожче. Тут позначається і істотна економія на пальному, якого потрібно набагато менше - залежно від конкретної моделі авто економія на паливі може сягати 50%.

Опозитний двигун(опозитний - [фр., англ, opposite] протилежний) являє собою двигун внутрішнього згоряння, розташування циліндрів один на одного, тобто з протилежним розташуванням циліндрів. Принцип роботи простий, коли один циліндр перебуватиме на крайній мертвій точці, другий циліндр перебуватиме на протилежній мертвій точці паралельно йому, під кутом 180 градусів. Опозитний двигун може бути дизельний та бензиновий.

Найперші двигуни такого типу встановлювалися на угорський автобус «Ікарус» і мотоцикли, також такий тип розташування циліндрів отримав широке застосування для військової техніки, встановлювалися на машини BMW і лише потім отримали величезний попит з боку Porsche і Subaru. Субару використовують двигуни такого типу роботи дуже активно, у їхнього авто можна зустріти як дизельний, так і бензиновий варіант.

ОРОС

Опозитний двигун типу ОРОС дуже складний у своєму пристрої, має один колінвал, але при цьому два поршні працюють в одному циліндрі, що рухаються на зустріч один одного. Таке ускладнення спричинило закриття роботи над ОРОСом, але нещодавно завдяки спонсорській допомозі розробка відновлена ​​у пошуках альтернативних рішень.

5ТДФ

Принцип роботи у двигунів такого типу не завжди є однаковим. Другий оппозитний двигун 5ТДФ, має величезну відмінність від забутого ОРОС або популярного аналога Subaru «боксер», який ми ще розглянемо. У 5ДТФ як і в ОРОС два поршні працюють в одному циліндрі, рухаючись на зустріч один одному, але має два колінвали, які розташовуються на місцях головки субарівського «боксера». У момент досягнення останньої мертвої точкиміж двома поршнями залишається простір, званої як у дизельних, і у бензинових систем камерою згоряння, відмінність лише у способі подачі. Тут справа в тому, що опозитний двигун 5ДТФ двотактний, у той час як ОРОС та «боксер» чотиритактні, природно газообмін відбувається як у двотактного. Активне застосування двох коленвальчетий дизельний 5ДТФ отримав на танках Т-64, але після завершення їхнє виробництво від нього все більше відмовляються на користь інших двигунів. Такий стан справ міг бути й у «боксера» якби не Субару.

Боксер

Найбільш затребуваний і часто використовуваний опозитний двигун «боксер» еволюціонує і досі вдосконалюється тільки завдяки Subaru, які ставлять практично його на всі машини. У «боксері» стоїть один кривошиповий коленвал рівно по його середині, таке розташування коленвала дає можливість рівномірно розподілити масу двигуна. Кількість циліндрів від чотирьох до дванадцяти, найкращий із двигунів «боксер» має шість циліндрів. Адже це не дивно така кількість циліндрів оптимальна для всіх типів двигунів. Розташування коленвала вплинула не тільки на масу та розміри двигуна, але і на його знижену робочу вібрацію, понизити яку допомагають також спеціальні кріплення. Підвищенням потужності у таких двигунах займається турбіна, двигуни без неї працювали б на 30 відсотків гірше.

Принцип дії типу "боксер":

• Принцип роботи типу «Боксер»

Тепер ми розуміємо принцип роботи, які опозитні двигуни бувають, але чи так вони хороші?

Руйнування міфів

Найголовніша мета, так і не була досягнута, розміри опозитного двигуна відрізняються від звичайного V-подібного настільки слабко, що пишатися цим не доводиться, а розташування нічого не змінює. Ось і виходить, що плюси та мінуси будемо шукати в іншому, та й не важливо це для автолюбителів, мало чи багато місця, під капот уміщається і означає все добре.

Переваги

Але плюси опозитного двигуна справді тішать:

Покращена керованість машини, це досягається завдяки змішанню центру ваги, маса має
• розташування біля осі і машина дійсно поводиться більш слухняно. Для багатьох автолюбителів, особливо в Росії, це дуже важливо.
• Підвищений комфорт досягається за рахунок зменшеної вібрації двигуна, яка не переходить до інших частин автомобіля.
• Підвищений ресурс зношування, найголовніший плюс двигунів такого типу. Життя розраховане більш як на мільйон кілометрів.

Недоліки

Але й мінуси змушують замислитись:

• Підвищене споживання палива, якщо взяти два автомобілі, один з оппозитником, а інший з V-подібним приблизно однакової потужності, витрата на 100 кілометрів у опозитного двигуна буде приблизно на п'ять літрів більше.
• Підвищена витрата олії, двигуни інших типів «їдять» у рази менше олії.
• Дорогий ремонт двигуна це стосується не тільки вартості процедури, але і вартості запасних частин для вашого двигуна.
• Пошуки станції, навіть якщо у вас і будуть гроші на ремонт та запчастини, не кожен майстер візьметься за такий складний двигун.

Виходить, що всі мінуси стосуються саме вашого гаманця, всі питання лише в тому, чи готові ви віддати за це гроші. Але якість не заперечується, саме з цього, потрібно задуматися, краще платити багато разів по малому або не заплатити зовсім не колись.

Поломка двигуна це велика рідкість для двигунів і з меншою працездатністю, що вже говорити про «боксера», розрахований на мільйон кілометрів кращими інженерами Fuji Heavy Indastries Ltd, спеціально для Subaru. Не знаю, залежить це від цього чи ні, але Subaru не збираються відмовлятися від своїх двигунів ще дуже довгий час і судячи з їхнього продажу людей це цілком влаштовує. Така позиція в першу чергу ґрунтується на думці, що відмова від опозитного двигуна стане величезним кроком назад.

• Принцип роботи

Добридень. З цієї статті ви дізнаєтеся, що таке опозитний двигун, у чому його переваги та недоліки у порівнянні з класичними ДВС.

Загальновідомо, що опозитні двигуни встановлюються лише на окремі моделімашин, саме тому привертають до себе величезну увагу.

"Опозитник" - різновид двигуна внутрішнього згоряння (ДВС), в якому поршні рухаються горизонтально, назустріч один одному і назад. Кут розташування поршнів – 180 °. Цим дана модифікаціявідрізняється від звичайного V-подібного двигуна. У ньому, крім першої пари поршнів, існує ще пара сусідніх, які під час руху першої пари займають одне й те саме положення один до одного.

Опозитний двигун може мати різну кількість циліндрів, але вона завжди парна. В даний час зустрічається від 2 до 16 циліндрів у конструкції. Останній різновид був встановлений на деякі спортивні моделі Porsche. Найбільш поширені 4 та 6-циліндрові мотори.

Види опозитних двигунів.

Як було зазначено, рух поршнів у моторі може відбуватися по-різному. Залежно від напрямку цього руху виділяють кілька видів оппозитника.

Перший варіант виконання – це «boxer», названий так, тому що рухи поршнів у ньому спрямовані один до одного, і дуже схожі на бій на боксерському рингу. У зв'язку з тим, що кожен поршень за допомогою шатуна встановлюється на окрему шийку шатунну колінчастого валу, виходить, що вони розташовані кожен у своєму циліндрі. Відповідно, під час рівного віддалення від осі двигуна на найбільшу відстань, вони розташовуються прямо один навпроти одного. Даний варіант організації часто застосовують у двигунах автомобільного ряду Subaru та Porsche.

Другий варіант побудови «опозитника» – «ОРОС». Він є двотактним. Кожен циліндр двигуна цього типу містить у собі одночасно пару поршнів (перший забезпечує введення суміші, інший – виведення продуктів згоряння), закріплених на одному колінчастому валі. Обидва поршні при цьому працюють на той самий колінвал. Завдяки такій організації маса оппозитника істотно знизилася, що дозволило розширити сферу його використання.

Переваги опозитного двигуна:

Одним з головних плюсів оппозитника є низько розташований центр тяжіння. Це, у свою чергу, сприяє найкращій керованості машини, посилює її стійкість, що дуже цінно, особливо для спорткарів, наприклад, у момент проходження поворотів на високій швидкості. Конструктивно все виглядає досить просто: занижений мотор є сусідом з трансмісією на одній і тій же осі, за рахунок чого потужність передається набагато ефективніше, ніж при його звичайному розташуванні.

Другою безперечною перевагою опозитного двигуна можна назвати майже повну відсутність у ньому вібрацій за винятком тих, що виникають від інерційних сил, що прагнуть розгорнути його навколо вертикально розташованої осі. Двигун працює плавно, оскільки рух розташованих по сусідству поршнів відбувається злагоджено.

Третім плюсом, нерозривно пов'язаним із другим, є те, що колінчастий валза рахунок балансу мас в «опозитнику» встановлено лише на трьох підшипниках, що суттєво знижує довжину мотора, а відповідно, та його вагу.

Ще однією перевагою є забезпечення пасивної безпеки. Це зумовлено тим, що у випадку лобового зіткненнямашин мотор йде під корпус автомобіля, не загрожуючи життю пасажирів.

«Опозитник» у стані видає характерний звук, завдяки якому його можна від інших ДВС. Цю особливість багато водіїв також вважають за перевагу.

Недоліки опозитного двигуна:

На жаль, конструкція двигуна одночасно є його недоліком, оскільки ремонтні роботи досить трудомісткі. Потрібно витягати весь вузол із автомобіля навіть для невеликого ремонту. Трудомісткість робіт виливається у високу вартість ремонту для власника автомобіля. Крім того, потрібна також висока кваліфікація робітників, що позбавляє можливості проведення самостійного ремонтув гаражі.

Двигуни внутрішнього згоряння відрізняються один від одного не тільки по виду палива, що споживається, але також і по конструктивним особливостям. Наприклад, велика різноманітність розташування циліндрів. Кожен варіант має свої сильні та слабкі сторони. У разі буде розглянуто опозитний двигун.

Конструкція та особливості роботи опозитного двигуна

Опозитними називають такі двигуни внутрішнього згоряння, кут розвалу циліндрів яких становить 180°. Поршні в них рухаються в горизонтальній площині, причому дзеркально один до одного. Це означає, що своєї верхньої точки вони досягають одночасно. До речі, саме це є однією з головних відмінностей оппозитних силових агрегатів від більш поширених V-подібних: у них рух поршнів здійснюється синхронно (коли один з них знаходиться у верхній точці, другий розташовується в нижній). Завдяки такому розташуванню циліндрів опозитні двигуни мають низький центр ваги. Крім того, їх висота істотно менша, ніж у V-подібних, вони більш «плоскі» і займають менше місця в підкапотному просторі. Однією з відмінних рис оппозитних двигунів є наявність двох газорозподільних механізмів (колінчастий вал у них, так само, як і у V-подібних, найчастіше один). Що стосується принципу роботи цих моторів, то він такий самий, як і у всіх інших ДВС: переміщення поршнів, що приводять в рух колінвал, здійснюється за рахунок тиску газів, що утворюються при згорянні паливної суміші.

Види опозитних двигунів

У поршневих двигунахвнутрішнього згоряння (а бувають ще й роторні) розміщення циліндрів може бути різним по відношенню один до одного: під гострим кутом, в один ряд, зіркоподібне і таке інше. У разі оппозитного ДВС циліндри знаходяться в одній площині і розміщені один навпроти іншого під кутом 180 градусів. На відміну від багатьох рядних моторів, оппозитний агрегат має два розподільних валів, а також вертикальне розподілення газорозподільного механізму. Існує кілька типів опозитних двигунів. Серед них найвідоміші: ✔ Boxer; ✔ OPOC; ✔ 5 ТДФ. Вони відрізняються один від одного в основному тим, як саме в них рухаються поршні. Boxer. В опозитних двигунах цього типу кожен поршень розташовується у своєму власному циліндрі, причому вони розташовані на певній відстані один від одного, що завжди залишається постійним. Саме в цьому і полягає Головна особливістьтаких силових агрегатів. Оскільки в процесі функціонування рух їх поршнів нагадують переміщення боксерів на рингу, то вони отримали назву Boxer. Двигун EJ 25 опозит. OPOC. Ця абревіатура розшифровується як Opposed Piston Opposed Cylinder, а особливість конструкції опозитних двигунів цього полягає в тому, що в них у кожному з циліндрів знаходиться по два поршні. Вони пересуваються назустріч один одному. Опозитні двигуни типу OPOC є двотактними, у них відсутні головки блоку циліндрів та механізми приводу клапанів. Завдяки такій конструкції ці силові агрегати мають невелику вагу, причому вони бувають бензиновими і дизельними. 5 ТДФ. Цей тип опозитного двигуна є вітчизняною розробкою. Свого часу він створювався спеціально для встановлення на танки Т-64, дещо пізніше використовувався у Т-72. Так само, як і в опозитному двигуні OPOC, у його циліндрах знаходиться по два поршні, які рухаються назустріч один одному, проте на відміну від нього у кожного є по власному колінчастому валу. Камери згоряння в опозитних двигунах 5 ТДФ розташовуються між поршнями, вони працюють як на бензині, так і дизельне паливо. Нині ці силові агрегати вже не випускаються.

Розробкою силових агрегатів активно займалося багато компаній. Наприклад, Volkswagen приділяв увагу даному типу агрегатів із середини 30-х років минулого століття. Це були не просто експерименти, а прагнення розробити власний опозитний двигун, знизити рівень вібрацій, які виникають під час роботи традиційного V-подібного або рядного двигуна тощо. До речі, свою розробку інженери Volkswagen застосували і в легендарному автомобілі Volkswagen Beetle. А з 60-х років опозитні двигуни почали активно використовуватись. японською компанією Subaru, що займалася розробками паралельно з німцями.

Переваги опозитного двигуна

За великим рахунком робота оппозитного двигуна не відрізняється від принципу дії агрегатів інших конструкцій. Однак подібне розташування циліндрів має певні переваги, а також і недоліки.

Найпомітнішою перевагою силових установок вважається майже повна відсутність вібрації під час роботи. Такий ефект досягається за рахунок розташування поршнів, які врівноважують один одного. Це не лише додає комфорту, а й суттєво збільшує термін експлуатації. Звідси походить другий «плюс»; Вражаючий ресурс оппозитного двигуна. Є дані про те, що досить часто пробіг до першого капітального ремонтустановив мінімум від 500 тисяч кілометрів. Зрозуміло, манера керування вносить свої істотні корективи. І тим не менш, міжремонтний термін досить великий. Втім, часто можна зустріти твердження фахівців і автолюбителів, що 800-900 тисяч до першого капітального ремонту - це не більш ніж красива казка; Мотори, що розглядаються в даній статті, забезпечують автомобілям низький центр тяжіння. Особливо ця якість цінується у потужних спортивних машинах. Адже, проходячи віражі на високих швидкостях, дуже важливо зберегти стійкість; Також не можна не згадати про економію місця під капотом. Хоча багатьом цей пункт видасться спірним, адже виграючи по висоті, потрібно при цьому робити капот ширшим або довшим. Ось, мабуть, і всі суттєві переваги опозитників. Тепер потрібно розглянути й недоліки, яких, на жаль, дещо більше.

Недоліки опозитного двигуна

Насамперед, варто вказати високу вартість обслуговування та практично повну неможливість виконати ремонт у домашніх умовах. Навіть проста замінасвічок запалювання потребує спеціального обладнання. При цьому в сторонніх автосервісах складно знайти спеціаліста досить високої кваліфікації для ремонту двигуна опозитного. До речі, тут буде доречним виділити величезну кількість модифікацій агрегатів навіть у межах однієї марки. Цим «грішить», наприклад бренд Субару, який сьогодні є основним виробником моторів даного типу. Звісно, ​​така позиція ускладнює ремонт, оскільки можливість взаємозамінити деталі зводиться до мінімуму.

Вартість нового автомобіля з опозитним двигуном може виявитися помітно вищою за вартість машини такої ж комплектації, але з більш традиційним типом ДВЗ. А вся річ у витратах на виробництво самого опозитника. Певну роль відіграє і дорожнеча запчастин, яка безпосередньо пов'язана із зазначеними вище причинами.

Додамо ще пару слів про спеціальному устаткуванні. Наприклад, автовласники зі стажем і досвідом знають, що шийки колінвала іноді доводиться шліфувати. Операція ця проводиться на верстаті і не дуже дорого стоїть стосовно звичайного ДВЗ. Але тільки якщо не йдеться про опозитників. Наприклад, на субарівських автомобільних шийках дуже тонкі і шліфувати їх необхідно на спеціальних верстатах. Також зазначимо, що в опозитних моторах швидше засмічується картер двигуна порівняно з V-подібними або рядними конструкціями. Опозитному двигуну властивий велика витратамоторної олії, що обумовлюється конструкцією силової установки даного типу. А у випадку, коли встановлена ​​турбіна, олії витрачається ще більше. Великі габарити двигуна дозволяють його встановлювати лише в поздовжньому напрямку. Висока витратаолії, обумовлений складністю конструкції.

Відео на тему опозитного двигуна

Сфера застосування опозитних двигунів

Опозитні двигуни використовуються зовсім не так широко, як V-подібні та рядні, проте є автовиробник, який встановлює мотори такого типу на свої автомобілі вже півстоліття. Це - відома японська фірма Subaru. Крім того, опозитні агрегати можна зустріти на деяких моделях Volkswagenі Porsche, ними свого часу оснащувалися радянські мотоцикли«Урал» та «Дніпро», угорські автобуси «Ікарус». Слід зазначити, що останніми роками інтерес до силовим агрегатамцього типу значно зріс. За деякими даними, дослідження та розробки з удосконалення опозитних двигунів OPOC, які ведуть групу американських інженерів, фінансує Білл Гейтс.

Опозитний двигун - це не просто техніка, яка випередила свій час, а насправді вирішення багатьох завдань, які не здатні вирішити багато сучасних традиційних двигунів.

Що таке опозитний двигун? Відео

Опозитний двигун представлений особливим типом силової установки, що нагадує сама по собі традиційний двигун, проте циліндри при цьому розташовані горизонтально. У простолюді даний мотородержав назву «боксер». Це зумовлено рухом поршнів один від одного, або один назустріч. Однак при цьому два поршні знаходяться в однаковому положенні.

Опозитний двигун. Фото

Першим зразком є ​​двигун від компанії Volkswagen 1938 року. У той час агрегат складався з 4-циліндрового оппозитника об'ємом 2 літри, потужністю 150 кінських сил. Після цього мотор набув популярності і почав широко використовуватися.

Опозитний двигун Субару

На сьогоднішній день опозитні двигуни виробляють та встановлюють компанії Subaruта Porsche. Донедавна таку долю також поділяли і Toyota, Honda, Ferrari, і звісно ж, родоначальник опозитних моторів – Volkswagen. Такі установки можна побачити у мотоциклах, автобусах фірми Ікарус, а й у деяких танках.

Відео про опозитний двигун Субару:

Принцип роботи опозитного двигуна. Відео

Щоб сформувати остаточну картину про те, що ж собою представляє опозитний двигун, слід розібратися в його будові. Повторимо те, що було сказано раніше – це ДВС, якому властива одна особливість – рух пари поршнів проводиться у горизонтальній площині . Друга пара по сусідству знаходиться також у горизонтальному положенні.

Загальна сума таких циліндрів може досягати 12, починається, звичайно, відлік з 2. Кількість обов'язково буде кратно двом. Найбільш популярними зразками є 4 та 6 циліндрів. Досвідчені механіки і професіонали відзначили, що схема роботи 2-х і 4-х циліндрового оппозитника не дуже відрізняється від традиційного двигуна. Особливості починають проявлятися починаючи із шести циліндрів.

Відео принципу роботи опозитного двигуна Субару:

Різновид оппозитних двигунів

Не буде новиною, що принцип роботи залежить від особливості виду агрегату. Це стосується і оппозитних двигунів.

Вони поділяються на:

1. Опозитні боксер, які часто використовуються в автомобілях марки Subaru. Що стосується принципу їх роботи, слід сказати, що поршні при цьому розташовуються за заздалегідь визначеної дистанції один від одного, на однаковій відстані від осі двигуна. Але при цьому кожен поршень розташований окремо один від одного у циліндрах. Цей принцип роботи схожий на поєдинки в боксі, звідки, власне, і назва;

   
   Опозитний двигун – боксер. Фото

2. ОРОСкардинально відрізняється від боксера, як будовою, і послідовністю роботи поршнів. Дані агрегати відносяться до двотактних. Один із циліндрів розташований відразу за двома поршнями, які прикріплені до єдиного колінчастого валу. Один із них відповідальний за впуск суміші, другий – за своєчасність виходу продуктів згоряння. У цій конструкції відсутня головка, яка найчастіше є на блоці циліндра. До переваг ОРОС двигунів відноситься те, що поршні «працюють на один колінчастий вал». Саме це дозволяє створювати ці двигуни невеликих розмірівта масою. З цього випливає ширша сфера їхнього застосування. Також цей двигун однаково працює, що на дизельному паливі, що на бензиновому. При цьому поршні проходять набагато менше відстань, у зв'язку з чим сила тертя в рази менше, що продовжує життя двигуна. А ще, враховуючи те, що він має менший розмір і масу, отже, для його виготовлення потрібно в два рази менше деталей. Це дозволяє заощадити кошти. Загальним недоліком ОРОС двигунів є те, що вони нещодавно були розроблені і до цього дня удосконалюються. Через це не варто виключати непередбачувані проблеми у процесі його експлуатації;

   
   ОРОС двигун опозитний. Фото

3. . Опозитний двигун розрахований також на роботу військової техніки, що має великі габарити. Поршні при цьому ділять один циліндр і рухаються в тому самому напрямку, однак кожен має свій колінчастий вал. Камера згоряння створюється на той момент мінімальної відстані між поршнями. Подібністю з ОРОС і те, що самі циліндри входить повітря, а зайві гази з допомогою турбонаддува видаляються. Дана силова установкаволодіє потужністю в 700 кінських сил, гранична кількість оборотів - 2000. Об'єм при цьому дорівнює шести, або тринадцяти літрам.

   
   Танковий опозитний двигун. Фото

Плюси опозитних двигунів

Незалежно від виду мотора, оппозитні двигуни мають загальні переваги, серед яких можна виділити:

Мінуси опозитних двигунів

Зрозуміло, у світі немає нічого ідеального, що можна сказати і про опозитні двигуни. До недоліків відносяться:

• Дуже велика сума на обслуговування, що потребує втручання професіоналів;
• Велика вартість запчастин;
• Складність усієї конструкції в цілому;
• Вища витрата олії під час роботи.

Але навіть з огляду на перераховані вище мінуси, багатьом виробникам це не заважає встановлювати опозитні двигуни на свої автомобілі. Перед цим відбувається зважування всіх плюсів та мінусів.

Головний із плюсів є більше можливостей та ширше перспективи. Адже, по суті, всі недоліки упираються в грошові кошти. Однак, більшість людей розуміє той факт, що за гарна якістьпотрібно віддавати більше грошей. До того ж використання оппозитних двигунів є наступним щаблем у технологічному розвитку.

Відмінності між опозитним і рядним чотирициліндровим двигуном

Зараз ми говоритимемо про загальних рисахі відмінних рисахрядних та опозитних чотирициліндрових двигунах Boxer Four та Straight Four. А так само про їх плюси та мінуси. Нижче коротке відео, де детально все описано.

Відмінності між опозитним та рядним чотирициліндровим двигуном. Відео

1. Обидві конструкції працюють за принципом чотиритактного циклу – пуск, стиск, робочий хід та випуск.
2. В обох конструкціях робочий хід відбувається кожні 180 градусів повороту кількості валів, але вони мають трохи різний порядок запалення.
3. На кожному двигуні ми бачимо бачимо циліндри під номерами 1, 2, 3, 4. Для оппозитних порядок запалювання 1, 3, 2, 4., а для рядної 1, 3, 4, 2. Так що порядок роботи двох останніх циліндрів поміняний . Ця різниця впливає на те, як двигун збалансований. У опозитного двигуна пари циліндрів, назовні та усередину, рухаються разом. Це означає, що сила інерції першого порядку, яка виникає, коли поршень досягає верхньої або нижньої мертвої точки, взаємокомпенсуються. З рядним чотиритактним двигуномта сама історія - сили інерції першого порядку взаємокомпенсують одна одну, що стосується сили інерції другого порядку - тут двигуни починають відрізнятися. Сили інерції другого порядку створюються за рахунок того, що поршень рухається швидше за верхню частину циліндра, ніж у нижній. Коли поршень досягає максимальної чи мінімальної мертвої точки, сили інерції другого порядку спрямовані вгору чи вниз поршня. У оппозитного двигуна, оскільки поршні розташовані один навпроти одного, ці сили інерції збалансовані, що забезпечує рівну роботу двигуна. У рядній чотирициліндровій установці всі сили спрямовані в одному напрямку, через що двигун починає вібрувати, якщо не використовувати балансувальні вали.

Але все-таки оппозитний двигун не ідеальний, тому що поршні знаходяться не на одній лінії один з одним створюється момент, що крутить, який сприяє обертанню двигуна по вертикальній осі.

ДО РЕЧІ КАЖУЧИ! Якщо додати по два циліндри до будь-якої з конструкцій, чи це опозитна або рядна шістка, всі сили інерції моменту, що крутить, будуть скомпенсовані.

Ви напевно подумали, що опозитна шістка матиме вібрації через групу 3 поршнів, але кожна група з трьох поршнів балансує вібрацію іншої групи. Якщо порівняти розміри двигунів Subaru EJ20 2.0L Boxer-4 і Toyota 22R-E 2.0L Inline-4, то вони практично однакові, з такою конфігурацією двигуни зазвичай не виконують об'єму більше трьох літрів, але раніше їх випускали набагато більший об'єм.

Найбільша сучасна рядна четвірка - це бензиновий двигунвід автомобіля Toyota Tacoma об'ємом 2,7 літрів.

Але це не означає, що рядна четвірка не має своїх переваг:

1. Як правило, вона компактніша, має тільки одну кришку циліндрів і не така широка. Що залишає більше місця для підвіски та дозволяє зменшити радіус повороту, оскільки шини автомобіля мають більше місця для повороту.
2. Що стосується газорозподільного механізму, ця конкретна рядна четвірка має один розподільний вал з верхнім розташуванням, але частіше в сучасних автомобіляхзустрічається два розподільні вали.
3. Великою перевагою рядної четвірки є, що вона має тільки одну головку циліндра, один впускний і один випускний розподільний вал, менше частин, що рухаються, менше ваги, а так само набагато простіше дістатися до колодки циліндра для обслуговування, чи це регулювання клапанів, або заміна свічок рядною конфігурацією – це зробити набагато простіше.

Нарешті ми дісталися теми звучання двигунів. Багато людей стверджують, що опозитні двигуни звучать краще, але насправді це не є перевагою. Цей звук пов'язаний із тим, що вихлопні патрубки мають різну довжину.

І оскільки Субару відмовилися від цієї конструкції вихлопу, нові оппозитні четвірки будуть звучати так само, як і інші чотирициліндрові двигуни. Звичайно, можна створити вихлопну систему з патрубками, які мають різну довжину, для отримання унікального звуку вихлопу. Але це може погіршити продування циліндра через нерівні пульсації, та й особливого сенсу в цьому немає. Однак, щодо оппозитного двигуна, установка патрубків з різною довгою здається привабливою.

Складності ремонту та обслуговування опозитних двигунів

Як було сказано раніше, якщо потрібно провести будь-які маніпуляції на двигуні, без допомоги фахівця не обійтися. В опозиційному двигуні без наслідків вдасться власноруч зробити лише заміну олії.

Одним із факторів, що має значний вплив на термін служби – це вчасно та систематично проведене розкоксування. При цій процедурі проводиться очищення камери згоряння, клапанів і поршнів від нагару, що скупчився. Найкраще цю процедуру проводити восени, або на початку весни. Саме в цей період буде розумним і перевірка олії з її змінною.