Де збирають субару форестер. Історія компанії Subaru Все про субару

Складання Субару Форестер 2018 для Росії виконується лише на одному підприємстві, хоча протягом 19 років її випускали на заводах у кількох країнах. Повнопривідний з кліренсом більше 20 см має попит у Європі, Японії та Північній Америці, Африці і навіть Австралії. Популярним він був і в Росії - автоконцерн збирався навіть відкрити російський завод. Однак складання Forester у РФ не почалося ні в заплановані терміни, ні в 2017 році - немає підстав припускати, що складальні лінії запрацюють у майбутньому.

Де збирають Субару Форестер

На початку випуску автомобіль поставлявся тільки в японські автосалони. Однак із збільшенням попиту на міський позашляховик його почали продавати й до інших країн. Поступово збільшувалися і обсяги випуску машини, 4 покоління якої було показано в 2012 році. Останній варіант автомобіля компанія представила у березні 2018 року.

Відповісти, де збирають нові Субару Форестер для Росії, нескладно:

• Машини вже досить давно випускаються лише на одному заводі – Gunma Yajima у префектурі Гунма, Японія. Тут же ведуть збірку для України, ЄС та інших ринків.
• Кілька років тому модифікація позашляховика для Азії під назвою Chevrolet Forester збиралася на індійському підприємстві General Motors. Виробництво припинилося після продажу GM своєї частки в автоконцерні Subaru.
• Випускалася модель Forester і в США – завод SIA у Лафайєті (Індіана). Звідси постачали машини на північноамериканський ринок. Тепер тут збирають лише моделі Legacy та Outback, до яких у 2016 році додався автомобіль Impreza.

У 2014 році машину збиралися випускати на підприємстві Калінінграда «Автотор». Однак у плани компанії більше не входить робота у цьому напрямі. Причиною відмови від планів є зниження попиту на цю модель – у 2015 році вітчизняні автосалони продали не більше ніж 10000 авто. Хоча така ситуація полегшує відповідь на питання, де збирають Субару Форестер для Росії та будь-якої іншої країни.

Якість збирання

Порівнюючи різні зборки Subaru ForesterМожна помітити різницю в комплектаціях, що випускаються для японського ринку і для Росії - хоча зовні вони повністю ідентичні. Перша відмінність - салон автомобіля, який у російської версії отримав не таке якісне оздоблення і здається не таким містким. Відрізняються машини та двигунами – модифікації для РФ комплектуються не таким продуктивним мотором, через що їхня динаміка гірша.

Є недоліки і шумоізоляції такого позашляховика. З іншого боку, вітчизняні версії більше пристосовані до російським дорогам, Швидше проходять ями і успішно справляються з бездоріжжям. Хоча навіть водієві такого авто не рекомендується гальмувати на бездоріжжі.

Незважаючи на невеликі відмінності в збірці, і японська версія, і моделі для вітчизняного ринку, і машини, що випускаються раніше, для інших країн забезпечують максимум комфорту і водію, і пасажирам. Це стосується і підігріву крісел, і зручного керування системами автомобіля прямо з кермового колеса, та електричного регулювання стекол, сидінь та дзеркал.

Subaru - марка, під якою компанією Fuji Heavy Industries (FHI) випускаються легкові та вантажні автомобілі, двигуни та комплектуючі. Автовиробник відомий широким застосуванням опозитного двигуна, який встановлюється на всі моделі марки. Бренд отримав назву на честь зоряного скупчення Плеяди у сузір'ї Тельця.

Fuji Heavy Industries розпочала роботу як Авіаційна дослідницька лабораторія під ім'ям Nakajima Aircraft. Вона була заснована Чікухеєм Накаджимою в 1917 році. Зараз на її місці у префектурі Гунма розташовуються основні виробничі потужності Subaru. У 30-х роках компанія вже була великим виробником літаків у Японії, а під час Другої світової війни одним з основних постачальників для японської армії. Наприкінці війни компанію перейменували на Fuji Sangyo Co, Ltd. і реорганізували: тепер із виробництвом літаків було покінчено.

Ринок післявоєнної Японії потребував недорогих транспортних засобів, і Fuji Sangyo Co почала розробки у цьому напрямі. У 1946 році з'являється перший у Японії моторолер Rabbit з 2-сильним мотором та запасними частинами від літаків.

У 1950 році Fuji Sangyo поділяють на 12 невеликих корпорацій. Деякі їх поступово припинили існування, інші, навпаки, успішно розвивалися. Незабаром шість компаній об'єднуються у концерн Fuji Heavy Industries, який існує досі. Вони виробляли реактивні літаки, бензопили, моторолери Rabbit та дизельні автобуси.

На початку 50-х генеральний директор Fuji Heavy Industries Кенджі Кіта хотів створити нову компаніюз виробництва автомобілів та незабаром очолив проектування першого прототипу під назвою P-1. Наступного року він з'явився як Subaru 1500. Автомобіль отримав незалежну підвіскупередніх коліс, що використовує дугоподібну поперечну балку та циліндричну пружину. Ззаду розташовувалася підвіска з трилистовою ресорою. Він комплектувався 1,5-літровим чотирициліндровим двигуном від Peugeot, що розвиває 55 к.с. при 4400 оборотах за хвилину. Це був єдиний до появи BRZ у 2012 році автомобіль Subaru із заднім приводом та переднім розташуванням двигуна. Усього було зібрано 20 екземплярів моделі, шість з яких віддали таксомоторним компаніям.

Subaru 1500 (1954)

Незважаючи на існування Subaru 1500, першим автомобілів Subaru вважається Subaru 360, що вийшов у 1958 році. Він став неймовірно популярним, а через подібність з жуком його прозвали «Сонечком». За 12-річну історію випуску було продано 392 тисячі одиниць моделі.

Subaru 360 розроблявся згідно з планом створення народного автомобіля», що підтримується урядом Японії. За документом компанія мала побудувати чотиримісний автомобіль вартістю до 150 000 ієн (417 доларів), що розвиває до 100 км/год.

Модель отримала кузов-монок, панель зі скловолокна на даху та розстібні задні двері. Спочатку вона комплектувалася 356-кубовим поперечно встановленим ззаду рядним 2-циліндровим двигуном потужністю 16 к.с. Двигун агрегатувався з триступінчастою механічною коробкою передач і дозволяв автомобілю розігнатися до 96 км/год. У 1961 році потужність двигуна збільшили до 18 к.с., а до кінця випуску двигун Subaru 360 видавав 25 к.с.

Машинка вироблялася у кількох варіантах. Було випущено універсал, кабріолет і дві спортивні модифікації. Зараз ця модель становить інтерес для колекціонерів.

Subaru 360 (1958-1971)

У 1961 році з'являється Subaru Sambar, який використовує незалежну підвіску на всіх чотирьох колесах, систему. заднього приводуі розташований ззаду двигун від Subaru 360. Щоб використовувати автомобіль для кемпінгу, в салон поміщали двоярусні ліжка. Це якийсь різновид моделі 360, який міг перевозити невеликі вантажі і часто використовувався для комерційних цілей.

14 травня 1966 на ринок вийшов легендарний Subaru 1000, перший передньопривідний автомобіль марки, а також перший серійний варіант з опозитним двигуном. Ще з початку 60-х компанія шукала способи запуску в серію прототипу Subaru 1500. Інженери створили автомобіль під кодовою назвою A-5, який комплектувався двигуном з чотирма циліндрами об'ємом 1500 куб. см та системою переднього приводу. Однак для запуску його у виробництво FHI не вистачало ресурсів.

Розробки комфортабельного автомобіля з переднім розташуванням двигуна продовжувалися. Компанія хотіла збільшити внутрішній простіршляхом реалізації переднього приводу, тим самим усунувши центрально встановлений приводний вал, пов'язаний із задніми колесами. Крім того, марка мала намір використати незалежну підвіску всіх чотирьох коліс. У 1963 році Subaru запускає проект під назвою A-4 з меншим, 923-кубовим мотором, який згодом став народним улюбленцем Subaru 1000. Щоб забезпечити спокійний хід, зменшити вібрацію та зберегти компактні розміри, використовувалася система водяного охолодження.

Спочатку автомобіль комплектувався 55-сильним двигуном. В 1968 вийшла модифікація 1000 СС, двигун якої розвивав 67 к.с. при 6600 оборотах за хвилину. Його максимальна швидкістьзросла зі 135 до 150 км/год.

Subaru 1000 (1966-1969)

У 1969 році виходить наступник моделі 360 - Subaru R-2. Компактний, стильний, чудово збалансований автомобіль з містким салономстав справжнім бестселером і одним із найкращих представників японських кей-карів. Він з'явився приблизно на рік раніше за Honda Life, Daihatsu Fellow Max і Suzuki Fronte. Автомобіль було представлено 8 лютого 1969 року. Через місяць компанія отримала вже 25 000 замовлень на цю модель.

Спочатку він комплектувався двоциліндровим двигуном з повітряним охолодженням. На початку 1970-х років японський уряд ухвалив закон про скорочення викидів, який спонукав Subaru та інших автовиробників модернізувати використовувані силові агрегати. 7 жовтня 1971 року представлена ​​модель з двотактним двигуноміз водяним охолодженням.

У 1971 році Subaru представляє свою топову модель, яка залишалася флагманом до появи Legacy у 1989 році. Leone прийшов на зміну Subaru 1000 і був попередником Impreza. Це був перший легковий серійний автомобільіз приводом на всі чотири колеса. Його дебют відбувся перед зимовими Олімпійськими іграмиу Саппоро, щоб продемонструвати вражаючу витривалість у несприятливих погодних умовах.

Спочатку Subaru Leone був оснащений 1,2- або 1,4-літровим рядним чотирициліндровим карбюраторним двигуномоб'ємом 1100 куб. див. Пізніше менший двигун видалили з лінійки.

Subaru Leone (1971-1994)

15 липня 1972 року представлено заміну Subaru R-2 - Rex. В значній мірі він був заснований на 360. Зокрема, використав двотактний двигун з повітряним охолодженням. Спочатку на ринок вийшла модель з кузовом дводверного седана, пізніше з'явився чотиридверний седан і мінівен з трьома дверима. Модель відрізнялася передбачуваністю на дорозі, гарною керованістю, економічністю та комфортабельністю. Під капотом розташовувався 358-кубовий двигун із двома циліндрами та водяним охолодженням, який видавав 31 к.с. при 8000 оборотах за хвилину. У 1976 році влада Японії ввела нові правила для кей-карів, тому Subaru оснастив Rex великим двигуном: його об'єм дорівнював 490 куб. див.

У жовтні 1983 компанія представляє унікальний мікроавтобус Domingo. При компактних розмірах він вміщував у собі сім пасажирів і дозволяв змінювати «обстановку» в салоні за допомогою крісел, що відкидаються і обертаються.

Наступного року з'являється Subaru Justy, який 1987 року першим отримав варіатор Subaru ECVT. У 1985 році з'являється Subaru Alcyone з найменшим на той час коефіцієнтом лобового опору у світі. серійних авто: 0,29. Такого вражаючого результату вдалося досягти завдяки продуманій зовнішності із вираженими клиноподібними формами.

1989-й – рік появи епохальної Legacy. Модель дозволила автокомпанії вступити в сегмент дволітрових автомобілів і на рівних конкурувати з Honda Accord та Toyota Camry. Топові специфікації змагалися з Alfa Romeo 159, Audi A4 та BMW 3 серії. Це єдиний у своєму класі автомобіль, який у стандартній комплектації пропонує повний привідта опозитний двигун. Модель довго залишалася флагманом лінійки Subaru і завоювала світ завдяки чудовій керованості, маневреності та комфортабельності.

Subaru Legacy (1989)

У 1990-х роках Subaru розширює свій модельний ряд запровадженням кількох успішних автомобілів. Один з них - компактний кросовер Forester побудований на платформі Impreza. Завдяки чудовим позашляховим якостям, надійності та витривалості він став одним із найулюбленіших автомобілів у всьому світі, у тому числі й у Росії.

Поява марки у нашій країні сталася задовго до відкриття офіційного представництва. Адже автомобілі Subaruчудово почуваються в суворих кліматичних умовах і здатні розвивати високу швидкість на поганих дорогах, Зберігаючи керованість на належному рівні. Саме це й визначило тепле відношенняросійських покупців до моделей марки. Продаж був настільки стабільний, що японський автовиробник навіть збирався побудувати завод з випуску автомобілів в Калінінградській області. Однак у 2013 році це рішення скасували, зосередившись на розвитку дилерської мережі в глиб країни.

У 2012 році марка представила один із найбільш вражаючих на сьогоднішній момент автомобілів, розроблений спільно з Toyota. Це був Subaru BRZ з опозитним двигуном та заднім приводом.

Subaru продовжує розвиватися та виробляти високоякісні транспортні засоби, що втілюють передові технології. Одним із напрямків роботи компанії є зниження кількості відходів при виробництві, а також розвиток гібридних та електричних трансмісій.

Subaru – це автомобільна торгова марка великого промислового концерну Fuji Heavy Industries Ltd. Автомобілі – далеко не єдина сфера діяльності FHI; крім них, FHI займається авіаційною технікою, залізничним транспортом, суднобудування тощо. Історія концерну, завдяки якому на світ з'явилася марка Subaru, почалася 1917 року.

Молодий інженер, ентузіаст авіації Чікухі Накаджіма (Chikuhei Nakajima), відкрив цього року в місті Накагамі Авіаційну дослідницьку лабораторію (The Aircraft Research Laboratory). Авіації на той час у Японії не було як такої, але завдяки Першій світовій війні, що продемонструвала її можливості, відкрилася, зокрема, лабораторія Накаджими. У 1931 році лабораторія перетворилася на авіабудівну компанію під назвою Nakajima Aircraft Co., Ltd, і у Другій світовій війні літаки Накаджіми були вельми затребувані - аж до 1945 року. У переможеній Японії американська окупаційна влада застосувала до Nakajima Aircraft антимонопольні та заборонні закони, компанія була перейменована на Fuji Sangye Ltd., а оскільки Японії не можна було на той момент мати армію, компанія зайнялася моторними човнами, вагонами, автобусами та бензиновими двигунами- Довелося прикладати напрацювання та таланти в ці сфери. Автомобільного виробництва як такого ще не було; його провісником можна вважати випущений в 1946 році моторолер Rabbit ("кролик"), при створенні якого використовувалися авіаційні запчастини, що залишилися ще з війни.

У 1950 році Fuji Sangyo розпалася на 12 самостійних заходів, частина яких через якийсь час припинила своє існування. Але вже в 1953 році п'ять найбільш міцних компаній, що відокремилися, знову зібралися разом і об'єдналися в Fuji Heavy Industries. Пізніше до них приєдналася шоста. Корпорація зі штаб-квартирою в Хіросімі зайнялася виробництвом реактивних літаків, бензопил, моторолерів Rabbit та дизельних автобусів і поступово досягала все більшого та більшого успіху. У 1954 році було створено прототип легкового автомобіля – P-1 (Subaru 1500), в якому вперше в японському автомобілебудуванні реалізувалася монококова конструкція кузова. За всіх своїх відмінних ходових якостяхі комфорт автомобіль не пішов у виробництво через фінансові труднощі, пов'язані з його випуском і продажами. Але згодом він зіграв значну роль розробки моделей і .

До речі, ім'я Subaru з'явилося на світ завдяки президентові FHI – Кенджі Кіта (Kenji Kita). Коли було створено P-1, Кіта оголосив конкурс на найкращу назву для нього. Він вважав, що японський автомобільмає носити японське ім'я. Але жодна із запропонованих назв так і не виграла конкурс, і врешті-решт Кита придумав назву сам - ним виявилося слово Subaru. Японською воно означає "об'єднувати, збирати разом", а також є назвою сузір'я Плеяди (частина сузір'я Тельця). Без телескопа в Плеядах можна розглянути шість зірок (насправді їх понад 200), і саме шляхом злиття шести компаній утворився концерн Fuji Heavy Industries.

Справжній автомобільний дебют Subaru відбувся лише 1958 року. У виснаженою війною Японії, коли для машинобудування не вистачало сировини і палива, уряд з метою стимулювання власної промисловості ухвалив закон, згідно з яким практично не оподатковувалися легкові автомобілі завдовжки до 360 см та з витратою бензину менше 3,4 л на 100 км. FHI стала першою компанією, що випустила відповідний цим вимогам автомобіль - Subaru 360. Він був довжиною всього 3 м, оснащувався двоциліндровим двотактним двигуном об'ємом 358 куб.см і потужністю 16 к.с. Крім цього, він мав сучасну конструкцію з використанням пластмаси та алюмінію та незалежної задньою підвіскою. Двигун розташовувався позаду. Автомобіль вийшов дуже вдалим, багато в чому випередив конкурентів і дозволив концерну FHI зміцнитись на автомобільному ринку, навіть незважаючи на те, що спочатку його продажі були досить низькими - в перший рік виробництва вдалося реалізувати лише 604 екземпляри. Але вже наступного, 1959 року, було випущено 5111 таких автомобілів, а ще через два роки – понад 22 тисячі. Subaru стала провідним виробником автомашин такого класу в Японії, а 360 обзавівся новими типами кузова - універсал та купе з м'яким дахом.

У 1961 році було засновано підрозділ, напрямом якого стали розвізні фургони та пікапи. Надихнувшись успіхом Subaru 360, в 1965 році компанія вирішила вийти на ринок більших автомобілів і випустила модель Subaru 1000. Це був перший японський серійний автомобіль з передніми провідними колесами, з 4-циліндровим опозитним двигуном об'ємом 997 куб.см і потужністю 55 к.с. (З цієї моделі і почалася історія оппозитних двигунів Subaru), з авангардним на той час виглядом, що став еталоном для багатьох наслідувань. Дивлячись на продажі, що збільшуються на внутрішньому ринку, керівництво концерну вирішило спробувати експортувати свої автомобілі в Європу і США. У Філадельфії було засновано компанію Subaru of America, Inc. Для американського ринкубуло обрано модель 360, але спроба її експорту закінчилася провалом. Зате на японському ринкуавтомобіль не переставав користуватися популярністю, так само як і модель R-2, що прийшла йому на зміну в 1969 році. А на зміну Subaru 1000 тоді з'явилася модернізована її версія - Subaru FF, зі збільшеним об'ємом двигуна.

Але вже незабаром (1971 року) Subaru FF змінилася моделлю - першим у світі повнопривідним легковим автомобілем, Що викликало величезний інтерес як у фахівців, так і у рядових покупців Завдяки цьому автомобілю Subaru зайняла вільну від потужніших конкурентів нішу. повнопривідних автомобілів. А в 1972 році на зміну R-2 прийшла модель Rex з 2-циліндровим двигуном об'ємом 356 куб.см і з водяним охолодженням. У 1974 році показаний за кордоном Leone почав переживати справжній бум продажів - протягом двох років було продано 100 000 машин, з них 30 000 - в США. 1975 року експорт становив 26,9%. У 1977 році почався експорт у США моделі. Виробництво автомобілів Subaru тим часом поступово йшло вгору - в 1979 році воно склало 150 000 автомобілів, а в 1980 - 202 000.

1982 - Subaru починає випускати двигуни з турбонаддувом. У 1983 році було представлено модель - мікроавтобус з повним приводом. Із заводу вийшов 5-мільйонний автомобіль Subaru. 1984 - поява моделі Justy, на якій вперше у світі було встановлено керований електронікою варіатор ECVT. Виробництво автомобілів Subaru 4WD досягло величини 1 мільйон. Щорічно вироблялося близько 250 000 автомобілів, з яких трохи більше половини йшло на експорт. А 1985 року Subaru випустила люксовий спортивний автомобіль- Alcyone (XT), що володів 6-циліндровим оппозитним двигуном потужністю 145 к.с. та безліччю ультрасучасних характеристик та функцій. У 1987 році в США відкрилося спільне з Isuzu Motors підприємство - Subaru-Isuzu Automotive Inc. У тому ж році з'явився "послідовник" Leone, покликаний змінити його в модельному ряду- Legacy, історія якого продовжується донині. Legacy був показаний на міжнародному автосалоні Чикаго. Він, як і Leone, оснащувався повним приводом; але, на відміну від Leone, тут виробники відмовилися від заднього приводу, що відключається, і повністю перейшли на 4WD. У 1989 році в Арізоні, на треку випробувального полігону Legacy встановив 2 світові та 13 національних рекордів. Він пройшов 100000 км зі середньою швидкістю 223,345 км/год і подолав цю відстань за 19 діб безперервної їзди треком із зупинками лише для дозаправки, зміни витратних матеріалів і, звичайно ж, пілотів. Тоді ж Legacy Station Wagon у стандартній комплектації (для японського внутрішнього ринку, з мотором 2.0 twin turbo) встановив рекорд швидкості для серійних універсалів – 249,981 км/год – на хайвеї на околицях Солт-Лейк-Сіті. Крім цього, в США компанія Subaru-Isuzu Automotive розпочала виробництво, а на Токійському автосалоні був виставлений автомобіль класу gran turismo - повнопривідне спорткупе з настільки авангардним дизайном, що він не застарів досі.

З 1990 року в історії Subaru розпочався новий період – співпраця з британською компанією Prodrive. Концерн вирішив брати участь в автоспорті, і Prodrive почала готувати автомобілі Subaru до змагань. Вже того ж року Legacy виграла Safary Rally у групі "N". Так почалася блискуча дорога Subaru у ралійних та кільцевих чемпіонатах, де автомобілі цієї марки не раз здобували перемоги. А в "громадянській" галузі Subaru у 1990 році випустила суто міський автомобіль малого класу – Vivio. Він оснащувався двигуном об'ємом 658 куб.см і вже став відомим варіатором. Існувала і "спортивна" модифікація цього автомобільчика, що розганялася до 100 км/год всього за 5,4 секунди завдяки бітурбованому мотору потужністю 102 к.с. (При тому ж обсязі). На ралійній машині, побудованій на базі такого Vivio, пілот Колін МакРей успішно виступав на Safari Rally.

1992 - на ринку з'являється ще одна новинка - Impreza, що стала легендарним автомобілемзавдяки своїй постійній участі в ралі та оснащується цілою гамою двигунів - від 1,6 літра до 2-літрового турбованого. Impreza стала справжнім еталоном для наслідування інших автовиробників. 1993 року з'явилося нове покоління Legacy; У тому ж році автомобіль цієї моделі вперше виграв один з етапів WRC – ралі у Новій Зеландії. У 1994 році в США з'явилася пробна партія моделі Outback - автомобіля нового класу, легкового спортивного універсалаіз можливостями позашляховика. У той же час Subaru було загальною для всіх автовиробників тенденцією, створивши в 1995 році електромобіль - Subaru Sambar EV, а в 1996 році Outback пішов у серію. У тому ж році було розроблено та запущено в реалізацію систему переробки бамперів. 1997 рік появи ще однієї моделі від Subaru - Forester, який завдав чимало труднощів класифікаторам. Цей автомобіль було дуже складно віднести до жодної з відомих на той момент категорій; він був чимось середнім між універсалом і позашляховиком. Більше того, на нього почали посилатися і наслідувати його інші автовиробники; так Subaru створила "reference car". Forester був оснащений 2-літровим опозитним двигуном та 5-ступінчастою коробкою передач. 1998 року на зміну Vivio прийшла модель Pleo, з'явилося третє покоління Legacy. Legacy Station Wagon встановив новий світовий рекорд швидкості для універсалів, а крім того, разом із Pleo став "новим автомобілем року" у Японії. 1999 рік став роком створення альянсів - були підписані бізнес-угоди з General Motors та Suzuki Motor Corporation.

2000 року Impreza отримала звання автомобіля року в Японії. На Детройтському автосалоні 2002 був показаний пікап Baja, основою якого став Outback. Сьогодні Subaru виробляє свої автомобілі на 9 заводах, 5 з яких знаходяться в Японії, і продає їх у 100 країнах світу. Щороку випускається близько півмільйона автомобілів Subaru; комусь це здасться маленькою цифрою, але не варто забувати, що концерн Fuji Heavy Industries, окрім автомобілів, зайнятий й іншими галузями промисловості. Відмінними рисами Subaru можна впевнено назвати такі фірмові розробки, що застосовуються тепер у всьому світі, як повний привід (який досі залишається торговою маркою Subaru), опозитні двигунита монококова конструкція кузова. Ну і, звичайно ж, висока якістьта непересічність автомобілів, що демонструють відмінні характеристики як у повсякденному використанні, так і в автоспорті.

Продаж нового покоління кросовера в Росії розпочнеться в жовтні. Найважливіше: у нас XV буде доступний у базовій версії з 1,6-літровим оппозитником потужністю 114 к.с. Так що при зміні поколінь кросовер повинен не те що не подорожчати, а подешевшати, хай і не для всіх версій.

Якщо для інших ринків потужність 2-літрового силового агрегатузросла до 156 к.с., то у нас він буде продаватися в колишній 150-сильній версії через транспортного податку. У російському відділенні компанії підрахували, що якщо залишити двигун таким же, як для інших, то, наприклад, у Москві власник платитиме податок майже на третину більше. Трансмісії залишилися без змін: це механічна коробкадля базових версій та варіатор Lineatronic для інших.

На машинах для ринку з'явиться комплекс систем безпеки EyeSight. Він включає в себе активний круїз-контроль, системи автоматичного екстреного гальмування, попередження про зміну займаної смуги та активного контролю руху по смузі Також машина буде поставлятися із системою автоматичного перемикання світла з далекого на ближній, XV навчився підсвічувати повороти, а ще у нього системи моніторингу сліпих зон та автоматичного гальмуванняпри виявленні перешкоди під час руху заднім ходом.

Нове покоління Subaru XV отримало покращені матеріали обробки салону, інформаційно-розважальну систему з 8-дюймовим екраном з підтримкою Apple CarPlay та Android Auto, нове рульове колесозменшеного діаметра (причому в деяких комплектаціях з'явився його підігрів), модернізовану кліматичну систему, яка рівномірно розподіляє повітряні потоки.

Якщо вигляд машини змінився еволюційно, то технічно XV справді цілком новий. Кросовер побудований на модульній платформі SGP (Subaru Global Platform). Порівняно з попередником жорсткість кузова на кручення зросла на 70%, центр ваги став нижчим на 5 мм, за словами інженерів Subaru крени в поворотах знизилися на 50%, і це при тому, що XV цілком позашляховий кліренс (220 мм). Автомобіль трохи виріс у розмірах, колісна база збільшилася на 30 мм, що разом із новими сидіннями має збільшити простір для ніг задніх пасажирів.

• Нове покоління Subaru XV увійшло до списку претендентів на звання « Світовий автомобільроку – 2018».
• Нещодавно на російському ринкустартував продаж оновленого кросовера Subaru Forester. Він отримав нове обладнання.

Subaru розповіла про новий XV для Росії

Компанія Subaru поділилася першими подробицями про кросовер XV нового покоління та його особливості у версії для російського ринку.