Як бути, якщо УАЗ Патріот не заводиться? Не заводиться уаз патріот Уаз патріот поставили новий цю не заводиться

на легковий автомобіль UAZ Patriot, який випускає Ульянівський автозавод з 2005 року, можуть встановлюватись два типи двигунів. Для комплектацій Classic та Comfort бензинові інжекторні двигуни марки ЗМЗ-409.10 (УАЗ-3163), а також для комплектацій Limited та Welcome замість бензинового двигуна, можна замовити дизельні двигуни марки ЗМЗ -51432 або IVEKO F 1A (УАЗ-31631 або сучасніші УАЗ-31638). Тому пошук несправностей для інжекторних і дизельних двигунів, пов'язаних із проблемою запуску двигуна, буде дещо відрізнятися один від одного, тому що дизельні двигуни не мають системи запалювання.

Загальною проблемою для запуску всіх двигунів, якими комплектується УАЗ Патріот, є система пуску двигуна. Найпростішою несправністю в цій системі буде розряд акумуляторної батареї. Причини розряду можуть бути різні: - Великий термін експлуатації АКБ; часті короткі поїздки, особливо в зимовий періодчасу; забуті вимкнути водієм світлові прилади тощо. Іноді стартер відмовляється працювати через сильне окислення клем АКБ, навіть якщо вона повністю заряджена.

Стартер також не буде включатися, якщо порушені в результаті корозії контактні з'єднання в роз'ємах електричного ланцюгасистеми запуску. Та й сам стартер не вічний, адже в результаті його експлуатації у нього можуть зноситися або зависнути щітки колектора, вийти з ладу реле тягове. Та й механічні несправностійому притаманні, пов'язані з пробуксовкою бендикса (муфта вільного ходу) або зносом зубців зубчастого вінця маховика.

Без нормального тиску палива в системі живлення запустити неможливо, як інжекторний двигунЗМЗ-409.10, так і дизельний двигунЗМЗ-51432. Але для того, щоб перевірити тиск у паливній рампі, знадобиться прилад, який називають манометром. А перш ніж його десь шукати, потрібно перевірити забрудненість повітряного фільтра, тому що від його чистоти залежить запуск двигуна. Падіння тиску в системі живлення двигуна ЗМЗ-409.10 можливе через: несправність регулятора тиску; засміченості паливного фільтра; відмови у роботі електричного бензонасоса, звук роботи якого водій повинен чути у момент включення запалення протягом 3-4 секунд.

Не запускатиметься двигун автомобіля УАЗ Патріот і через несправності, що виникають у системі запалення. Для їхнього пошуку, водії насамперед перевіряють наявність іскри на свічках запалювання. За наявності у водія запасного комплекту свічок не потрібно навіть викручування однієї зі свічок, що стоїть в головці блоку циліндрів. Просто під'єднуємо запасну свічку до будь-якого наконечника високовольтного дроту і притискаємо до «маси» двигуна, а потім прокручуємо колінчастий валстартером. Якщо іскри немає, то доведеться перевіряти справність котушки запалювання, з якою на цей наконечник високовольтного дроту подається напруга.

Практично кожен із водіїв знає, чому повертаючи ключ у замку запалювання, мотор не заводиться в жодну. У багатьох, особливо у не досвідчених водіївтака ситуація викликає паніку, але цим проблема не вирішується, потрібна якраз у такі моменти зосередженість та розважливість. Популярний у нашій країні УАЗ Патріот має 409 двигун, який також потрапляє в таку ситуацію, коли неможливо завести автомобіль. Найчастіше це відбувається після певного пробігу авто. Отже, мотор ваш не заводиться причини можуть бути різними, але якщо ви знаєте основні причини, то проблема в більшості випадків вирішується дуже швидко. Пропонуємо вам детально розглянути головні проблеми, через які позашляховик відмовляється заводитись, а також як самостійно усунути проблему запуску движка.

Не заводиться 409 двигун поширені причини

Як стверджують багато власників УАЗ Патріот, коли силовий агрегат не заводиться причини хоч і різні, але найпоширеніша з них криється в акумуляторній батареї. Спочатку слід перевірити, чи не розряджено акумулятор, адже тому стартер недоотримує належного живлення, якого не вистачає запустити мотор. Розрядитись батарея може у таких випадках:

• Виникли проблеми з контактами.
• Залишаючи авто, власник міг забути вимкнути фари, підсвічування чи магнітолу.
• Експлуатаційний термін батареї закінчився.

Трапляється так, що власники автомобілів, у тому числі й УАЗ Патріот, за кілька років взагалі не звертають уваги на АКБ. А коли 409 двигун не запускається, то починають шукати причину, а в даному випадку можуть окислитись клеми. Для усунення такої проблеми, потрібно всього лише очистити клеми і змастити їх, використовувати для цього можна солідол. Багато хто з вас поставить цілком закономірне питання: а як дізнатися, що причина відсутності запуску агрегату полягає саме в несправності акумулятора. Є певні ознаки цього:

• При спробі запустити двигун швидко розряджається АКБ.
• Запускаючи двигун, ви чуєте лише клацання.
• Коли намагаєтеся увімкнути запалювання, у автомобіля повністю відсутні ознаки роботи з електричної частини.

Інша часта причина при силовому агрегаті УАЗ Патріот, що не запускається, криється в баку, а вірніше всього в його спустошеності. Особливо така ситуація поширена, коли на панелі приладівнекоректно відображається рівень палива.

Коли позашляховик стоїть на якомусь схилі, то хоч і є паливо в баку, але воно може не надходити через те, що просто не заходить у трубку бензонасоса, і мотор завести при цьому неможливо. Коли ви намагаєтеся завести УАЗ Патріот, стартер само собою намагається запустити в роботу колінвал, але ці спроби все марні, при цьому лише сідає батарея. Проблему цю можна легко і просто вирішити самостійно: необхідно відкотити автомобіль на більш рівну поверхню, або долити в паливний бакпального. Після цих маніпуляцій бензонасос легко закачає в систему паливо.

Як ми й казали вище, перелічені причини є найбільш поширеними і їх можна легко усунути своїми руками, але є одне, але, буває, що агрегат не заводиться причини цього можуть бути куди серйознішими. З такими причинами пропонуємо вам також ознайомитись.

Серйозні проблеми запуску двигуна на Патріоті

Якщо ваш UAZ Patriot не заводиться, а причини не в паливі та не в акумуляторі, тоді причина явно серйозна, і вона може критися в стартері. Як багато хто знає, стартер являє собою досить-таки складний механізм, отже, коли одна з деталей такого механізму виходить з ладу, то це означає одне: належить або капітальний ремонтабо повна замінапристрої. Проблеми зумовлюються такими несправностями:

• Проведення повністю або частково перегоріло.
• Сильно зношені п'ятаки.
• Стерлися щітки якоря з графіту.

Хочеться додати, що такі проблеми спонтанними не бувають лише після того, як певний час стартер погано функціонуватиме.

Також досить частою причиною буває, коли бендікс виходить із ладу. При цьому ламається шестерня, що обертає колінвал. Важливо завжди стежити за працездатністю стартера, адже навіть незначна поломка у ньому призведе до серйозного ремонту.

409 двигун на вітчизняному Патріоті не заводиться - причини бувають і інші, наприклад, на це може впливати система запалення. У чому полягає несправність даної системи та як її виявити? Необхідно насамперед перевірити на дротах наявність іскри. Коли є явні проблеми, рекомендовано звернутися до професіоналів своєї справи та довірити їм роботу. Однак деякі досвідченіші автовласники вирішуються самостійно перевірити все і визначити причину.

Тоді обов'язково слід перевірити всі елементи в системі запалення на УАЗі:

• Комутатор.
• Свічки.
• Замок запалювання.
• Реле.
• Котушка.

Самостійно визначити справність або її відсутність датчика або комутатора в безпосередньо корпусі розподільника вкрай складно, тим більше якщо не використовувати комп'ютерну діагностику, але цілком можна перевірити, чи подається взагалі на котушку напруга. Є впевненість, що харчування все ж таки подається, але при цьому відсутня іскра, тоді проблема криється саме в котушці.

Проблеми з подачею пального зумовлені, можуть бути несправностями: дросельного елемента, насоса, фільтра, паливних магістралей тощо. Щоб виправити поломку, спочатку потрібно замінити паливний фільтрпісля чого перевірити працездатність насоса. Як правило, засмічується фільтр.

Крім іншого наш UAZ Patriot оснащується спеціальним електронним сучасним блоком управління, і часто раптова проблема з паливною подачею або ймовірно з системою запалювання на автоматичному рівні визначається і з'являється на приладовій панелі лампочкою, що загорілася. Check Engine. Цей блок виконує велику кількість досить важливих функцій, і коли він виходить з ладу, завести двигун просто неможливо. Тоді потрібно замінити блок управління, і поломка, таким чином, буде усунена. Усунути поломку можна на СТО, за умови, що є кваліфіковані майстри.

Інші причини та несправності коли не заводиться двигун 409

Несправна електричне проведення. Коли електропроводка пошкоджена в основному ланцюзі всіх автомобільних приладів або в системі керування силовою установкоюЦе призводить до виходу з ладу всього авто, UAZ Patriot просто не заведеться. Усі Патріоти зібрані на УАЗ, і не нехтуйте перевіркою електричної системи, особливо коли те що є причини: виражений відмова працювати тієї чи іншої вузла. Трапляється часто, коли з'являються проблеми із запуском, але ланцюг електроприладів цілком нормально функціонує. Тут справа ось у чому: харчування системи силового агрегатувідбувається окремо від акумулятора, і для цього є навіть спеціальний провід. При його пошкодженні або після проведеного ремонту даний провід виявляється відключеним від джерела. Тоді не працюватиме ні стартер, ні бензонасос, відповідно двигун ні в якому разі не заведеться. Така проблема досить поширена, тому завжди варто перевіряти цю, хоч і малу, але дуже важливу деталь.

Підведемо підсумки

Силовий агрегат не викликає причини, як видно різні, ще одна, коли вийшов з ладу запобіжник бензонасоса, в цьому випадку мотор не заведеться. У такій ситуації необхідно спробувати, в чому може бути причина, і може, справа в клемах, а може і комп'ютерне тестування буде потрібно. Також ніколи не варто недооцінювати ситуацію, оскільки автомобіль є великим механізмом, в якому досить багато є досить вразливих місць, Особливо за суворих експлуатаційних умов.

Ваше технічне оснащеннямає бути бездоганним – адже час, який ви маєте, є ті самі гроші, які, сподіваємося, у вас теж є. Не втрачайте ні того, ні іншого. Якщо галузь, що казна-куди зникла, або пропалена праскою брючина можуть стати причиною зриву ділової зустрічі, що тоді говорити про автомобіль, який не хоче заводитися за годину до призначених переговорів.

Рано-вранці, свіжовиголеного і повного великих планів (дитя - до школи, дружина - у перукарню, а сам - кувати трудову копійку), ви застрибуєте в машину, "ключ на старт" і... Що за чорт... Ще разок. Ще... Нервові маніпуляції з ключем та педалями успіху не приносять. День зіпсований із самого початку. Плани та настрій – коту під хвіст.

Заспокойтесь. Не треба в англійському костюмі кидатися під капот і, розмазуючи краваткою олійний бруд, намагатися ставити діагноз. За 5 хвилин, швидше за все, не вилікуйте. Візьміть іншу машину, а лікування друга, що захворів, залиште до вечора. І краще доручіть його лікарям з гарною репутацією, особливо, якщо у вас дорогий автомобіль, а ви не фахівець. Так буде дешевшим. Ну а якщо ваш друг вам добре знайомий і ви вважаєте себе цілителем - що ж, спробуйте самі, якщо не ліньки бруднитися або виходу іншого немає.

До встановлення діагнозу треба приступати спокійно

Вивчіть подумки симптоми. Перший – чи стартер крутить? І якщо так, то наскільки бадьоро? Відповідь ви вже знаєте – пригадайте, що відбувалося за перших спроб завести автомобіль. Якщо не пам'ятаєте - спробуйте ще раз.

Якщо стартер не крутить зовсім і навіть не клацає тяговим реле при включенні запалювання, то він або несправний (можна закрити капот і наслідувати наведену вище пораду: "Візьміть іншу машину.."), або лихо з акумулятором - відключився або сів. Лише в рідкісних моделях ланцюг живлення стартера може бути захищений запобіжником – ампер на 300 – його нескладно знайти, особливо, якщо заздалегідь знати, де він знаходиться. Якщо винен акумулятор, то при цьому зазвичай не працює і все електрообладнання. Найпростіший і самий легкий випадок- Злетіла або забруднилася одна з клем, але акумулятор в порядку. Підтягніть кріплення клем на ньому та на стартері (якщо є). Якщо з'ясовується, що акумулятор повністю сів (забули вимкнути на ніч фари), виїхати все ж таки можна. Але із сторонньою допомогою. Тут, як кажуть, можливі варіанти. Можна спробувати завестися з поштовху, з гірки або з буксиру. Не намагайтеся обійти підводні камені: машину з автоматичною коробкою або електронним упорскуваннямпалива (якщо там електричний бензонасос) цими способами завести не вдасться. Прийде прикурювати у сусіда. Щоправда, деякі машини можуть призвести до пошкоджень комп'ютера (читайте інструкцію до машини). Якщо стартер крути, але мляво (справа відбувається влітку, взимку це предмет окремої розмови), швидше за все, акумулятор майже зовсім розряджений. Це буде видно по слабкому світлу фар або кволому сигналу. І тут вступають у дію вищезазначені варіанти сторонньої допомоги.

Якщо стартер крутить бадьоро, а двигун не реагує на спроби його завести, сміливо виключайте з подальших роздумів все, що пов'язане з акумулятором. Нарікайте на систему запалювання або подачі палива, не помилитеся. При постановці діагнозу та лікуванні кожної їх потрібен системний підхід. Почати краще із запалювання – там неполадки бувають частіше. Особливо у вологу погоду.

З іскри спалахне...

Отже, треба шукати іскру. Ваша машина може бути оснащена класичною (найпростішою) контактною системоюзапалювання, досить складною електронною безконтактною або яким-небудь комбінованим варіантом. У будь-якому випадку система складається із трьох частин. Частина перша - низьковольтна (контакти переривника в класичній системіабо спеціальний датчик в електронній плюс коробка з електронною начинкою, що формує іскру). Частина друга - підвищує трансформатор, що називається у світі котушкою запалювання. Частина третя – високовольтна (механічний або електронний розподільник і дроти, якими струм високої напругипідводиться до свічок). І, природно, самі свічки. Перевірку всього цього господарства треба проводити за етапами та краще починати з кінця.

Етап перший. Високовольтна частина системи. Перевірте, чи є іскра на центральному дроті – це той, що з'єднує котушку із розподільником. Наконечник дроту потрібно вийняти з кришки розподільника, наблизити до будь-якої деталі, що має хороший контакт з масою автомобіля (забарвлена ​​вона чи ні, не має значення), і закріпити так, щоб між наконечником та обраною деталлю залишився зазор 5-7 мм.

Якщо з запалювання у вашої машини електронне, кріпити провід треба особливо надійно - якщо впаде на масу, електроніка миттєво накаже довго жити. З цієї причини не можна чіркати проводом по корпусу. Рукою тримати його теж не радимо, навіть не своєю – здорово вдарить струмом.

Етап другий. Переверніть двигун стартером. При цьому дивіться, що відбувається на кінці проводу. Можливі два варіанти. Більш сприятливий – іскра є. Потужна, що супроводжується гучним клацанням. Це значно звужує поле подальших пошуків.

Насамперед треба зняти кришку розподільника. Під нею може опинитися сиро та брудно. По такому "провіднику" іскра охоче проскакує будь-куди, тільки не туди, куди треба. Витерти, вичистити та висушити. Заодно нечисто почистити контакти розподільника, наприклад, дрібною шкіркою. Огляньте так званий "бігунок". Якщо на ньому або на кришці розподільника виявите темний слід електричного пробою, деталь доведеться міняти.

Найуважніше перевірте дроти, що йдуть від розподільника до свічок. Провід та їх наконечники повинні бути сухими та чистими. Якщо з ними, на вашу думку, все в порядку, можна поставити кришку на місце, відновити з'єднання і спробувати завести двигун. Якщо несправність таїлася під кришкою - двигун заведеться або, гіршому випадку, хоч би почне чхати. Симптом теж сприятливий – ви на вірному шляху. Щоправда, доведеться вивертати, чистити та сушити свічки – у спробах завести двигун ви залили їх бензином. Якщо двигун навіть не чхає, свічки все одно доведеться вивертати, чистити та перевіряти. Простіше, якщо є запасний комплект.

Якщо ви вже дісталися етапу вивертання свічок, можна досить ефективно (і ефектно) перевірити всю систему запалення в цілому. Під'єднавши до вивернутих свічок високовольтні дроти, зберіть свічки в пучок, як морквини, і обмотайте прямо по їхній різьбовій частині голим м'яким дротом. Переконайтеся, що провід має контакт із кожною свічкою, але не стосується центральних електродів. Вільний кінець дроту з'єднайте з масою. Розташувавши пучок свічок у зручному для спостереження із салону місці, покрутіть двигун стартером. При цьому між електродами свічок по черзі (відповідно до порядку роботи циліндрів) повинні проскакувати веселі іскри. Якщо це так, то вся система запалення гаразд. Звук двигуна при цьому буде дуже незвичним - не лякайтеся, адже він крутиться з вивернутими свічками. Довго не крутіть. Гірше, якщо на другому етапі перевірки має місце інший варіант: іскри між центральним проводом та "корпусом" немає. Значить, річ не у високовольтних ланцюгах. Подальші пошуки будуть складнішими, оцініть свій час та бажання. Якщо і те, й інше в наявності, приступайте до третього етапу. Перевірте, чи напруга подається на котушку запалювання. Це легко зробити тестером, а якщо його немає, можна використовувати лампочку підкапоту. Щоправда, знадобиться пара дротів, щоб підключити її до котушки. У класичній системі запалювання підключати лампочку потрібно між масою та входом первинної обмотки.

На третьому етапі, як завжди, також можливі два варіанти: напруга на котушку або подається, або ні. Якщо подається, винна котушка - пробій або коротке замикання, що, втім, трапляється вкрай рідко. Котушку доведеться міняти. Найчастіше буває поганий контакт у кріпленні дротів до котушки. Або той самий мокрий бруд, яким іскра витікає невідомо куди. Іноді котушка начищена до блиску, але під нею зберігається невидима вузька смужка бруду - непоганий провідник.

Якщо ж на третьому етапі ви переконалися, що напруга на котушку не подається – винна електроніка або контакти та ненадійні з'єднання низькочастотної частини системи запалювання. З електронікою (комутатор і, рідше, датчик у корпусі розподільника) ви не впораєтеся – для їхньої діагностики потрібне спеціальне оснащення. Можна хіба що посмикати роз'єм датчика на корпусі розподільника – раптом допоможе. Якщо ж у вас автомобіль із класичною контактною системою запалювання, можна шукати далі.

Зніміть кришку з розподільника та огляньте контакти переривника – вони можуть окислитися, особливо, якщо машина деякий час стояла без руху. Контакти слід обережно почистити тонкою шкіркою або спеціальним надфілем.

Посмикуйте очищені контакти так, щоб вони то замикалися, то розмикалися. Напруга на них всього 12 вольт, тому смикати можна безстрашно. Якщо чистка не допомогла і напруга на котушку, як і раніше, не подається, ще раз радимо на якийсь час закінчити спроби реанімації автомобіля, оскільки далі почнуться складнощі.

Якщо ж напруга з'явилася (при смиканні контактів лампочка блимає), відновлюйте все розвинене і розібране, заводьте автомобіль і, можливо, ще встигне у своїх справах. Якщо не заводиться, але вже хоча б чхає – вивертайте свічки та...

Не тисніть до підлоги - не допоможе

Може вийти і так, що всю систему запалення перевірили, у ній все гаразд, а двигун, хоч ти трісну, все одно не заводиться. Значить, проблеми з іншою зі згаданих раніше систем – системою живлення, тобто подачі палива в двигун.

Якщо у вас машина з упорскуванням ( інжекторною системоюподачі) палива – не торкайтеся до неї (до системи). Ви можете лише зробити висновок, що зламалася саме вона: іскра є, паливо підходить – отже, вона, рідна. Лікування лише у стаціонарі. У домашніх умовах і в чагарників лагодити її марно і навіть шкідливо.

У звичайному карбюраторному двигуні Паливна системапростіше – бак, бензонасос, набір трубопроводів та карбюратор. Тут можна поколупатися самому. Насамперед треба переконатися, що бензин надходить у карбюратор. Від'єднайте шланг від карбюратора і натисніть на важіль ручного підкачування палива. Якщо забила досить потужний струмінь бензину - все нормально, настав час переходити до карбюратора. Буває так, що бензин до карбюратора подається справно, але в нього чомусь не надходить. Якщо є час та бажання, зніміть повітряний фільтр, після чого попросіть когось різко натиснути на педаль акселератора. Або можете самі різко потягнути за трос приводу дросельної заслінки. При цьому дивіться в карбюратор зверху (повітряна заслінка відкрита, інакше нічого не побачите): якщо в першому дифузорі не з'явився струмінь бензину - значить, у камері поплавця його немає. Немає його там тому, що залипла голка клапана або (буває не дуже часто) повністю забитий паливний фільтр у карбюраторі – він розташований перед поплавковою камерою. Або засмічилися жиклери. Фільтр очищується продуванням, проте за відсутності у вас потрібних навичок краще взагалі не зв'язуватися з карбюраторними нутрощами, розбиратися із заїданням голчастого клапана, засміченням жиклерів та іншими тонкощами – нехай це роблять фахівці.

Якщо струмінь у дифузорі є, зверніть увагу на пусковий пристрій карбюратора - він досить часто виходить з ладу. На іномарках, починаючи приблизно з 70-х років, застосовується автоматичне керуванняповітряною заслінкою. Пристрій без вашої участі в залежності від температури двигуна закриває або відкриває заслінку наскільки потрібно, збагачуючи суміш при пуску двигуна. Якщо ця автоматика працює, можна спробувати ручні маніпуляції з повітряною заслінкою, але тут дуже багато варіантів і немає універсальних порад. Перед початком маніпуляцій підключіть та закріпіть від'єднаний раніше паливний шланг. Повітряний фільтр можна поки не встановлювати. Якщо заведеться, дайте двигуну прогрітися і з Богом (попередньо повернувши на місце повітряний фільтр). самому бензобаку - ви цілком можете продемонструвати свою майстерність, прокачавши бензопровід шинним насосом у напрямку, зворотному руху бензину, тобто від карбюратора до бака. У баку повинні бути чути гучні звуки, що булькають.

З фільтром тонкого очищенняпалива все просто. Хоча майже на всіх сучасних моделях він виконаний у прозорому корпусі, ступінь забрудненості візуально визначити не можна. Брудний фільтр дозволить завести двигун, але не дозволить нормально їхати. Якщо забитий повністю, двигун не заведете. Найефективніша перевірка: зняти фільтр і, якщо немає нового, тимчасово замінити його відповідною трубочкою, наприклад корпусів кулькової ручки, краще прозорим – видно, як тече бензин. Не намагайтеся чистити фільтр – запаяний (або заклеєний) корпус не розуміється.

Якщо ви дійшли висновку, що у вашої машини не працює паливний насос, А запасного під рукою немає - "Візьміть іншу машину ...".

Рідкісний, але найнеприємніший діагноз ми залишили наостанок. Якщо стартер працює нормально, ви вже витратили купу часу і переконалися в тому, що запалення та харчування в повному порядку, а автомобіль, проте, не заводиться - варто оглянути ремінь приводу розподільчого валу. Втім, вирішуйте самі, цю перевірку можна провести і на початку, особливо якщо двигун уже пройшов понад 60 тисяч. Складність у тому, що доведеться зняти або хоча б частково відігнути верхню частину пластмасового кожуха, що закриває ремінь. Можливо, біля ременя зрізалися зуби – у ременів, як у людей, зуби губляться від старості. У цьому випадку розподільний вал не обертається і двигун не працюватиме. Зрозуміло, що беззубий ремінь потребує заміни (тим, у кого автомобіль з ланцюговим приводомрозподілу валу, ця неприємність не загрожує). Процедура заміни ременя не складна, але клопітка. Здійснюється у стаціонарі. Добре, якщо все обмежиться заміною тільки ременя, а не погнутих клапанів чи всієї головки блоку – таке теж буває.

Про причини атеросклерозу

Спробуємо пояснити, чому кровоносна система автомобіля іноді уражається "атеросклерозом". Бензин – кров машини. А кров має бути чистою і бігти чистими судинами. І в тому, що в судинах понад допустиму міру накопичується "холестерин", як правило, винні ми самі. Чи часто ви користуєтеся каністрою для доливання бензину в бак? Якщо так, то шанси засмічити бензопровід і фільтри підвищуються, якщо ваша воронка без сіточки. У каністрі зазвичай скупчуються сміття, іржа, пісок, і якщо каністра всередині фарбована, те й частки фарби. Зрозуміло, що менше проміжної тари використовується на шляху бензину з колонки в бак, тим краще. Як це не дивно, навіть на найгіршій бензоколонці бруду в цистернах у питомому відношенні менше, ніж у "домашній" каністрі. Біч наших бензоколонок не так бруд, як вода. Але тут ми безсилі. На нашій пам'яті тільки один шахрай погорів на розведенні бензину, та й то не водою, а ослиною сечею, і не в житті, а в кіно (див. "Джентльмени удачі"). Тож доведеться миритися. Однак, щоб власноруч не додавати воду до вітчизняного розбавленого бензину, намагайтеся завжди тримати бак повним. У неповному баку накопичується конденсат, особливо у міжсезоння, коли трапляються різкі перепади температури.

Поменше нахлібників

Варто сказати кілька слів про акумулятор. Оскільки на більшості сучасних автомобілів він не обслуговується, немає сенсу наводити тут інструкції з експлуатації. Дамо лише кілька додаткових порад, як довше зберегти акумулятор життєздатним. Не захоплюйтеся напханням вашої машини додатковими споживачами енергії. Той факт, що в енергетичному балансі машини передбачений певний запас, що дозволяє підключатися двом-трьом "нахлібникам", не означає, що можна навішувати на автомобіль шість клаксонів і десять протитуманних фар - майте почуття міри. До того ж, якщо ви підключаєте непередбачені цацьки самостійно, велика ймовірність пошкодження ізоляції. Та й взагалі, як показує практика, будь-яке, навіть найкваліфікованіше оперативне втручання в електропроводку автомобіля рано чи пізно дається взнаки. Неприємностями.

Якщо ваш акумулятор дихає на ладан, намагайтеся не гущати двигун під час численних зупинок у місті. Ніщо так не ґвалтує батарею, як часте користування стартером.

І останнє (це стосується не лише акумулятора, а й усього електрообладнання загалом). Запам'ятайте: всі клеми, контакти, наконечники проводів повинні бути сухими та чистими та добре прилягати до "місців призначення". Брудна, замаслена ізоляція рано чи пізно пробивається, а підгоряння та окислення будь-якої контактної поверхні може послужити єдиною (і достатньою) причиною відмови системи запалення. Або пожежі.

На цьому можна зупинитись. Прискіпливі автолюбителі, безсумнівно, звернули увагу на деяку поверховість наших порад. Зізнаємося, ми навмисно не бажаємо заглиблюватись у нетрі. Щоб не провокувати вас на самолікування, воно до добра не приводить. Розуміння природи болів унизу живота справа не означає, що ви самі повинні видаляти у себе апендикс. Але описати лікареві симптоми апендициту ви повинні точно. Дуже допомагає лікуванню.

Проблеми з автомобілем, коли при повороті ключа у замку запалювання двигун відмовляється заводитися, відомі практично кожному водієві. Насамперед така ситуація викликає паніку у автовласників, але цим на жаль проблему не вирішити. Такому автомобілю, як УАЗ Патріот, також властива ситуація з проблемами запуску двигуна після певного пробігу. Причини для цього найрізноманітніші, але якщо знати основні з них, то проблему можна вирішити за лічені хвилини. Розглянемо основні проблеми з тим, чому не заводиться позашляховик і, як усунути проблеми із запуском мотора.

Найпершою і найчастішою причиною того, чому позашляховик УАЗ Патріот не бажає заводитися, є акумуляторна батарея. Насамперед, основна причина обумовлена ​​тим, що АКБ розрядилася і тому стартер не отримує необхідного живлення, щоб запустити двигун. Причини розрядки АКБ:

• добіг кінця експлуатації батареї;
• власник забув відключити магнітолу, підсвічування чи фари на певний проміжок часу;
• проблеми із контактами.

Коли власник протягом кількох років не звертає уваги на АКБ, то причина може ховатися саме в окисленні клем АКБ. Якщо є окислення хоча б на одній з клем, то струм може не надходити на стартер. Щоб вирішити проблему, потрібно очистити клеми акумулятора та змастити їх солідолом. Дізнатись про те, що проблема запуску мотора ховається саме в непрацездатності АКБ можна за основними ознаками:

• при включенні запалення відсутні ознаки життя електричної частини автомобіля;
• при спробі запуску двигуна чути тільки клацання бендікса;
• мотор намагається запустити, але акумулятор швидко розряджається.

Другою причиною проблем із запуском мотора є бак, а точніше його порожнеча. Особливо часто трапляється така ситуація на позашляховику УАЗ Патріот та інших авто, коли є проблеми із показниками рівня палива.

Якщо позашляховик УАЗ Патріот був зупинений на схилі, то пальне на дні може не надходити в трубку бензонасоса, тому завести мотор неможливо. При спробах завести позашляховик стартер намагається запустити колінвал, але всі спроби безуспішні, а тільки розряджається АКБ. Проблема вирішується шляхом заправлення бака або з'їзду на рівну поверхню, після чого дати можливість закачати паливо в систему бензонасосу.

Це найголовніші і легкорозв'язні проблеми, але якщо причина полягає не в цьому, тоді час дізнатися про ситуації, які важко вирішувати.

Серйозні проблеми із запуском мотора

Серйозною причиною того, чому не заводиться УАЗ Патріот, може бути стартер. Стартер є складним механізмом, тому якщо одна з деталей виходить з ладу, то доведеться проводити ремонт або заміну даного пристрою. Основні проблеми можуть бути зумовлені такими несправностями:

• стерлися графітові щітки якоря;
• зносилися п'ятаки;
• перегоріла проводка.

Але такі проблеми виникають не спонтанно, лише після поганого функціонування стартера.

Не менш часто причиною є вихід з ладу бендікса, внаслідок чого ламається шестерня, яка обертає колінчастий вал. Стартер підлягає ремонту за незначних поломок, тому важливо стежити за його функціонуванням.

Система запалення - це ще одна проблема, чому може не запускати двигун Патріота. Причини цього найрізноманітніші: від старіння свічок запалювання до зникнення контакту. Щоб з'ясувати причину несправності системи запалення необхідно перевірити наявність іскри на проводах. При проблемах із системою запалювання рекомендується звернутися до спеціалізованого центру або спробувати визначити причину в домашніх умовах.

У такій ситуації підлягають перевірці усі елементи системи запалення на позашляховику УАЗ Патріот:

• свічки запалювання;
• котушка;
• реле запалювання;
• замок запалювання;
• комутатор.

Визначити справність комутатора та датчика у корпусі розподільника досить складно без комп'ютерної діагностикиа ось перевірити, чи подається напруга на котушку реально. Якщо на котушку подається харчування, а іскри ні — проблема в самій котушці.

Проблеми з подачею палива можуть бути зумовлені несправністю: насоса, паливних магістралей, фільтру, дросельного елемента тощо. Щоб виправити поломку, слід перш за все замінити паливний фільтр і перевірити функціонування насоса. Найчастіше забивається фільтруючий елемент.

УАЗ Патріот оснащений електронним блокомуправління, тому часто проблеми з подачею палива та системою запалювання визначаються автоматично та виводяться у вигляді буквеної інформації з написом «Check Engine». Цей блок виконує багато важливих функцій, тому при його виході з ладу завести позашляховик УАЗ Патріот неможливо. У такому разі необхідно провести заміну блоку керування і тим самим усунути серйозну поломку. Зробити це можна на спеціалізованих СТО, де є кваліфікований майстер.

Додаткові причини

УАЗ Патріот випускається як із бензиновими моторами марки ЗМЗ-409, так і з дизельними Івеко та ЗМЗ-51432. Частою причиною того, чому не заводиться дизельний двигун холодної пори року, є фізичне явище. Відомо що бензиновий мотору сильні морози завести складно, а з дизелем ще складніше. Бувають і такі випадки, коли у лютий холод солярка покривається льодом і тому запустити двигун зовсім не реально, поки не зникне крига.

Наші вітчизняні реалізатори палива мають одну особливість — додавати в пальне замість присадок воду. Вода не є відчутною для водія, але її добре відчуває двигун під час функціонування. А от у морози вода в паливі може покритися льодом, тому не виключайте таку причину, коли взимку позашляховик не хоче заводитися.

Несправність електропроводки. Ушкодження проводки як у системі керування двигуном, так і в основному ланцюзі електроприладів може вивести з ладу весь автомобіль, внаслідок чого останній не заводиться. Кожен Патріот збирається на Ульянівському автозаводі, тому не слід нехтувати перевіркою системи електропостачання, особливо коли на те є вагомі причини. Часто виникають проблеми, коли ланцюг електроприладів функціонує, а ось двигун не запускається. Справа в тому, що живлення системи двигуна здійснюється окремо від АКБ, для чого є окремий провід. Часто після ремонту або при його пошкодженні цей провід від'єднується від джерела. У такому випадку буде функціонувати навіть бензонасос і навіть стартер, але мотор не запуститься, оскільки електроніка не запитана. Це найпоширеніша проблема, тому завжди перевіряйте таку дрібну, але дуже важливу деталь.