Ситроен с4 бензин. Citroen C4 "Citroen C4 доглядає дівчат з французьким шармом". Винні та рішення

Швидше, ще швидше. У пологу дев'яностоградусну дугу С4 загвинчується на швидкості близько 120 км/год, ніби під'юджуючи перевірити межу зчіпних властивостей гуми. Відчувається, що характеристики підвісок, як і потужних гальм, розраховані непросто під потенціал 120-сильного двигуна, і з великим запасом.

Зменшую швидкість, перекладаю АКПП у звичайний режим Drive і наново збільшую темп руху. Через кілька хвилин після серії інтенсивних розгонів і гальмування приходить усвідомлення символічності кнопки S на панелі селектора АКПП. У звичайному режимі автомобіль розганяється так само, як і в спортивному. Різницю відчути не виходить.

Мабуть, сьогодні спринтів вистачить. А міркування про мотор, коробку передач і розгін відкладаємо на завтра.

День третій

Четвер, 8:00 ранку. Свіжий. Застрибую в затишний С4 і відразу викручую підігрів сидінь на максимум. Ага, от і сліди уніфікації всередині модельного рядуконцерну PSA. Ролики регулювання інтенсивності підігріву та дверні ручки такі самі, як і на автомобілях Peugeot. Помаранчевий колір підсвічування приладів - ще одна риса, що поєднує моделі двох «союзників» по ​​Альянсу. Хоча в топовій версії С4, Exclusive, підсвічування все ж таки можна змінювати від білого кольору до синього.

Ось і поворот на Ярославське шосе, яким проходить основна частина шляху від мого будинку до офісу. Їхати по ньому доведеться ще близько години, якраз вистачить, щоб ще раз перевірити розгін та оцінити роботу двигуна та трансмісії французького хетчбека.

Але спочатку кілька слів про витрату палива. За три дні експлуатації, що поєднувала як заміські «прохоплення», так і стояння в пробках, середня витрата С4 склала близько 9,5 літрів палива на сто кілометрів шляху. На два літри більше, ніж каже рекламна брошура.

«Годувати» чотирициліндровий мотор EP6 об'ємом 1,6 літрів, через високий ступінь стиснення, що дорівнює 11, можна тільки бензином з октановим числом не нижче 95. Силовий агрегат спроектований у співдружності з концерном BMW (який використовує його у своїх автомобілях MINI), тому в механізмі газорозподілу застосовано систему зміни фаз і висоти підйому клапанів Variable Valve Lift and Timing injection (скорочено VTi), конструктивно схожу на систему Valvetronic баварської компанії. Цей механізмдозволяє позбутися дросельної заслінкитим самим знизивши гідродинамічні втрати на впуску, і зробити процес сумішоутворення ще більш прецизійним. Двигун відповідає екологічним нормамЄвро-V, але при цьому охоче крутиться до високих оборотіві відрізняється плавними характеристиками наростання потужності та крутного моменту.

Потужність двигуна складає 120 к.с.на 6000 об/хв, а момент, що крутить, - 160 Нм при 4250 об/хв.

Як було зазначено раніше, на перших двох передачах автомобіль розганяється дуже жваво, якщо не сказати агресивно, але... сильно позначається на динаміці розгону. У місті та на приміських магістралях це не дуже помітно. Міський трафік рідко дозволяє розганятись з великих швидкостей, а на шосе можна набрати певний темп і спокійно його підтримувати. Але за містом, при швидкісних обгонах на двосмугових дорогах, відчуваєш брак динаміки дуже гостро. Перебудовуєшся в лівий ряд, натискаєш педаль на підлогу ... і чекаєш. Секунда, дві, три - вже закрадаються сумніви в безпеці виконуваного маневру - і тут автомобіль починає сяк-так обганяти попутний транспорт. Французи стверджують, що паспортний час розгону від 0 до 100 км/год становить 12,5 секунди. За власними відчуттями, та й за вимірами колег з автомобільних досліджень, С4 розганяється до сотні ще секунди на дві довше. Але найкритичніше, що на розгін з 80 до 120 км/год автомобіль витрачає близько 10 секунд. Схоже, реальна витратапалива перевищив паспортний саме через коробку, що змушує водія частіше і різкіше натискати на педаль газу до упору.

В разі бюджетного автомобіляВикористання старого чотириступінчастого автомата можна пояснити прагненням зберегти ціну на конкурентоспроможно-низькому рівні. Але у випадку з тестовим С4, багато систем якого явно розраховані під більш високий динамічний потенціал, сенс використання цієї «задумливої» коробки AT8 викликає неабиякі сумніви. До речі, АТ8 є не більше, не менше модернізованою версією старого «автомата» AL4. Зміни торкнулися гідроблоку та програми управління, а також гідротрансформатора – тепер він новий, німецької компанії ZF. Все це було покликане підвищити надійність "автомата". Подивимося, як реагуватиме на педаль газу шестиступінчастий "робот" Aisin, що встановлюється на дизельний варіант С4 E-HDi, тест якого скоро з'явиться на сторінках нашого порталу, а також на версію з наддувним двигуном 1,6 THP, доступну тільки європейцям.

Четвертий день

Раніше компанія Citroen випускала автомобілі з авангардним дизайном та технічними рішеннями, що випереджали свій час. Колись французи одними з перших почали застосовувати дизельні двигуни, Гідропневматичну підвіску, гідравлічний підсилювач рульового управління, дискові гальма, поворотні керовані передні фари ... Епоха уніфікації та зменшення витрат диктує свої правила, і ось уже Citroen випускає добротні європейські хетчбеки, спроектовані з холодним розрахунком по всіх канонах сучасного автомобіля. Такий підхід допомагає зробити продукт, який сподобається та підійде під вимоги максимально широкої аудиторії споживачів. Але є і побічний ефект, - С4 втратив свою унікальність.

На вулиці тепло, плюс 20, ми разом із «четвертим» плавно котимося бульваром у бік офісу Citroen. Жаль розлучатися з французьким хетчбеком. Варто лише водієві «переключитися» у спокійний та акуратний «європейський» режим руху, і С4 генерує лише позитивні емоції.

Двигун Сітроен С4 1.6 літраЦе наш сьогоднішній герой статті. При цьому розповімо відразу про два атмосферні мотори, які найчастіше зустрічаються під капотом французького автомобіля. Перший атмосферний двигун об'ємом 1.6 літра TU5з'явився одразу. Його можна зустріти в різних варіантахпотужності від 109 до 115 л. залежно від налаштувань. У 2008 році з'явився більш сучасний EP6потужністю 120 л.с. Обидва двигуни 4 циліндрові, 16 клапанні, але конструктивно серйозно розрізняються. Зокрема, у TU5 стоїть ремінь ГРМ, а у EP6 вже ланцюг.

Влаштування двигуна Сітроен С4 1.6 л.

Мотор Citroen C4 TU5, Це рядний 4-циліндровий 16-клапанний мотор з чавунним блоком циліндрів і верхнім розташуванням двох розподільчих валів. Система живлення - розподілене багатоточкове упорскування BOSH.

Двигун EP6розробили за участю інженерів БМВ. Це рядний 4 циліндровий 16 клапан з алюмінієвим блоком і ланцюговим приводомГРМ. Щоправда, перші серії силових агрегатів мали величезну кількість дитячих хвороб через складність конструкції. Адже інженери примудрилися реалізувати не лише зміну фаз газорозподілу, а й механізм регулювання відкриття клапанів на різну висоту, змінну геометрію впускного тракту без участі дросельної заслінки та інше.

Головка блоку двигуна Сітроен С4 1.6 л.

ГБЦ Сітроен С4 TU5алюмінієва з двома розподільними валами. Сама конструкція головки блоку циліндрів досить цікава і складається з двох частин і має дві окремі клапанні кришки. Сам розподільний вал укладений на пастель ГБЦ, а зверху прикручується загальний для всього розподільного валу корпус, який і утримує розподільний вал на його місці. даний мотормає гідрокомпенсатори, тому проблем із регулюванням клапанного зазорубути не повинно.

ГБЦ EP6теж має гідрокомпенсатор, але й досить складну конструкцію. Ми вже згадували про систему регулювання висоти клапанів, так вона реалізована за допомогою досить ненадійного крокового електромоторчика з кулачковим валом. Не забуваємо про систему змін фаз газорозподілу реалізовану за допомогою гідравлічного фазообертача та інших плюшок. Загалом, самостійно розкривати клапанні кришки не рекомендуємо.

Привід ГРМ двигуна Citroen C4 1.6 л.

Ремінний привід Сітроен С4 TU5мало чим відрізняється від інших 16-клапанних варіантів із двома розподільними валами. Скажемо відразу, що при обриві ременя клапана гнітить однозначно. Великим плюсом при заміні ременя можна вважати саморегулюючий привід ГРМ, тобто натяг ременя контролює динамічний натяжний ролик.

Спочатку виробник заявляв ресурс ременя до заміни в 80 тис. км, потім збільшив його до 120 тис. км, але досвід експлуатації TU5 і подібного до нього французьких агрегатів показує, що в умовах російського клімату не рекомендується перевищувати інтервал заміни ременя в 60 тисяч. Причому разом із ременем рекомендується міняти і помпу. Адже шків водяного насоса так само обертається за рахунок ременя. Схема ременя ГРМ на зображенні трохи вище.

Citroen C4 1.6 л. з ланцюговим приводом EP6теоретично повинен відрізнятися високою надійністюОднак на практиці виявилося, що недопрацьована конструкція з ланцюгом, гірше за ремінний варіант. Правда це справедливо для перших двигунів, потім виробник поступово усував усі ці проблеми.

Ланцюг ГРМ С4часто розтягується при пробігу вже 50–60 тис. км, а фіксація зірочки на розподільчому валупроводиться без будь-якої шпонки/штифта одним лише тертям і моментом затягування болта. А ось сам болт від надмірних навантажень просто відкручується. Навіть при невеликому його ослабленні зустріч клапанів з поршнями і на цьому двигуні неминуча.

Характеристики двигуна Сітроен С4 1.6 л. NFU TU5

• Робочий об'єм – 1587 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 78,5 мм
• Хід поршня – 82 мм
• Привід ГРМ – ремінь
• Потужність к.с.(кВт) - 109 (80) при 5800 про. за хв.
• Крутний момент - 147 Нм при 4000 об. за хв.
• максимальна швидкість- 189 км/год
• Розгін до першої сотні – 12.5 секунд
• Тип палива – бензин АІ-95
• Витрата палива містом – 10 літрів
• Витрата палива в змішаному циклі– 7.2 літри

Характеристики двигуна Сітроен С4 1.6 л. EP6 VTi 120

• Робочий об'єм – 1598 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 77 мм
• Хід поршня – 85.8 мм
• Привід ГРМ – ремінь
• Потужність к.с.(кВт) - 120 (88) при 6000 про. за хв.
• Крутний момент - 160 Нм при 4250 про. за хв.
• Максимальна швидкість – 181 км/год
• Розгін до першої сотні – 12.8 секунд
• Тип палива – бензин АІ-95
• Витрата палива містом – 9.9 літрів
• Витрата палива у змішаному циклі – 7.1 літра
• Витрата палива трасою – 5.6 літра

На основі 1.6 літрового атмосферного EP6 створено ще й турбований двигун THP потужністю 150 к.с. (При крутному моменті 240 Нм). Така версія для любителів поганяти. Тут розгін до сотні займає всього близько 8 секунд, при цьому витрата палива трохи менша, ніж у атмосферних побратимів Citroen C4.

14.09.2016

Сітроен С4 - один із найпопулярніших французьких автомобілів, який отримав достатньо велике поширенняна нашому ринку. Найчастіше зустрічається п'ятидверний кузов хетчбек, також доступна тридверна версія, яка своїм яскравим дизайном більше приваблює молоде покоління, і седан. Надійність уживаних Citroën викликає у багатьох автолюбителів багато питань, і сьогодні ми спробуємо з'ясувати, які сюрпризи може зробити Сітроен C4 з пробігом, і на що звернути свою увагу при виборі даного авто.

У 2004 році відбулася прем'єра нової моделі під назвою С4, яка прийшла на зміну. C ITROEN Xsara». У липні 2008 року компанія провела рестайлінг, в результаті якого автомобіль отримав косметичні зміни у зовнішності, нові варіанти оснащення, а в гамі моторів з'явилося два нові бензинові двигуни. Восени 2010 року стартували продажі нового Сітроен С4, з першого погляду і не скажеш, що авто збудовано на платформі минулого покоління, настільки суттєво змінився зовнішній вигляд. Колишній Сітроен був одним із найкомпактніших, а спадкоємець помітно підріс, але при цьому шасі і силові агрегатизалишилися колишніми.

Переваги та недоліки Сітроен С4 з пробігом

Переважна більшість авто, представлених на вторинному ринку, оснащені бензиновими двигунами, але іноді зустрічаються і дизельні версії. У лінійці бензинових моторівє відверто слабкі агрегати 1.4 (90 к.с.) і 1.6 (110, 120 і 150 к.с.), і потужніший дволітровий двигун (136, 144 і 180 к.с.), а також дизельні моториоб'ємом 1.6 (92 і 110 к.с.) та 2.0 (138 та 150 к.с.). Мотори французького виробника дуже чутливі до якості палива, і якщо використовувати не якісний бензин, то двигун швидко засмічується. Також суттєво знижується термін служби свічок, варто відзначити, що Citroën не з тих автомобілів, на який можна встановити абсолютно будь-які свічки. Траплялися випадки, коли через використання поганого палива утворювався нагар на клапанах після 50 – 60 тис. км. Також можливе падіння компресії при незначному пробігу, в результаті у машини зникне потужність, а на ХХ постійно плаватимуть оберти. Тому перед покупкою Сітроен С4 з пробігом обов'язково потрібно зробити діагностику та заміряти компресію.

У машин з мотором 1.6 після 100 000 км пробігу виходить з ладу термостат, в результаті витікає антифриз і двигун перегрівається. Також після 100 тис. км доведеться поміняти котушки запалення та насос системи охолодження. Майже всі мотори мають ремінний привід ГРМ, який необхідно змінювати кожні 60000 км. В іншому бензинові двигуни французького виробництва надійні, а дизельні — вважаються одними з кращих, і досить рідко подають сюрпризи.

Трансмісія

На Сітроен С4 встановлювалися п'ятиступінчаста механічна коробка і чотириступінчастий автомат. Якщо про мотори, за умови заправки гарним паливом, можна сказати, що з ними особливих проблемні, то автоматична коробка вважається слабким місцем автомобіля. АКПП розроблений концерном «PSA Peugeot-Citroën» спільно з «Рено», а всі проблеми, що виникають з цією коробкою, пов'язані з клапанами, що розподіляють тиск. Якщо ви купуєте машину з пробігом 100 000 км і більше, а автомат ще не ремонтувався, можете бути впевнені, недешевий ремонт дістанеться Вам. Щоб продовжити життя цього вузла, потрібно стежити за тим, щоб коробка не перегрівалася (протипоказані пробуксовки та тривалий рух у пробках у спеку).

Зчеплення машин на механіці досить надійне і ходить 110 – 120 тисяч кілометрів. У поодиноких випадках на пробігу 50 - 60 тис. км виходить з ладу вижимний підшипник, і якщо така проблема траплялася, то, як правило, власники змінювали його разом із зчепленням. Що стосується перемикання механічної трансмісії, то якщо раптом Ви почуєте при перемиканні хрускіт, то швидше за все проблема в синхронізаторах.

Ходові якості Ситроен С4

Підвіска у Сітроен С4 нескладна, спереду тут встановлений стандартний МакФерсон, а ззаду напівзалежна балка. Амортизатори теж звичайні, що має радувати покупців уживаних автомобілів. Середній рядок служби амортизаторів, ступичних підшипників, кульових опор, ШРУСів 80 – 90 тис. км, а ось стійки стабілізатора та кермові тяги, на наших дорогах перетворюються на витратний матеріал, їх ресурс не більше 40000 км. У задній підвісцістуки з'являються раніше ніж у передній, оскільки тут слабке місцесайлент-блоки, що виходять з ладу при пробігу 30 – 40 тисяч кілометрів. Також може стукати пильовик амортизатора, який гуляє вгору і вниз по штоку.

Автомобіль оснащений електрогідравлічним підсилювачем керма. Гідронасос може дати текти через фішку, до якої підходить силовий кабель, і у разі заміни доведеться переналаштовувати електронний блокуправління.

Кузов та салон

Кузов Сітроен С4 до корозії не схильний, а перші здуття лакофарбового покриттяможна побачити на 7 – 8 річному автомобілі, та й то не завжди. А ось метал тут легкий і м'який, тому вм'ятини з'являються досить швидко.

Якість складання салону, враховуючи клас автомобіля досить непогана, також заслуговують на похвалу та оздоблювальні матеріали. Власники машин перших років випуску скаржаться на те, що в салоні Сітроен С4 досить швидко з'являються цвіркуни. До цих зауважень виробник поставився відповідально і на машинах останніх років випуску цю проблему повністю усунули. З електрики у більшості французьких автомобілів з нашими реаліями та кліматом не все так добре, як хотілося б і це авто не виняток. Ускладнюється все тим, що в холодну та сиру погоду в електроніці Ви спостерігаєте збій, а варто заїхати в теплий і сухий бокс автосервісу, все починає працювати справно.

Підсумок:

Сітроен С4 з пробігом досить швидко знецінюється, і це не просто, тому що вже до ста тисяч пробігу автомобіль може підкинути великих неприємностей. Перша з них буде автоматична трансмісія, і навіть розглядати варіант лише з механікою, то проблем з електрикою все одно не уникнути. Підвіска непогана, але її зразком надійності важко назвати. Якщо робити висновок, то цей автомобіль можна купувати тільки з механічною коробкою, та після професійної діагностики.

Переваги:

• Екстер'єр та інтер'єр.
• Якість оздоблювальних матеріалів салону.
• Непогана шумоізоляція.
• Невисока витрата палива.
• Безпека.
• Комфортна м'яка підвіска.

Недоліки:

• М'який метал
• Автоматична трансмісія.
• Проблеми із електрикою.
• Багато СТО відмовляються купувати автомобіль на ремонт.
• Швидко знецінюється.

Якщо ви є або були власником даної марки автомобіля, будь ласка, поділіться своїм досвідом, вказавши сильні та слабкі сторониавто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим правильно.

Реальні відгукивласників про витрату палива на Сітроен С4:

Сітроен C4, 1.6; Механіка

• Часто і багато їжджу трасою. Беру зазвичай 92 Євро. Витрата палива від 6 до 8 на 100 км. Я цим дуже задоволений.

• Останній тиждень спеціально засікала – витрата палива від 10 до 12 по місту, у пробках до 15 аж доходить. Заправляюсь переважно 95.

• Нещодавно якось уранці простояв у пробці дві години. Після цього вже другий день витрати пального не падають нижче 16,8.

• Живу у Санкт-Петербурзі. Містом витрата палива 11,5, по трасі - в середньому 6,2-7,5 на 100 км.

• 12 літрів на сто кілометрів - ось середня витрата палива, якщо 92-м заправляюся. Для мене це непростимо багато. Не чекав від такої невеликої машини в кузові седан, такого великого споживання бензину.

Сітроен С4, з 1.6 літровим двигуном

• Була вкрай неприємно здивована його апетитом 12-13 літрів на 100 км (і це частенько по трасі!). Заправляюсь на Роснафту (знижка є). Можливо, через це, у багатьох після РН витрата палива злітає.

• У кого як, а в мене витрата бензину по місту 10. Мені цілком нормально. Думав, що буде більше на цьому седані.

• Якось у пробці майже п'ять годин простояв. Після цього кілька днів витрата палива не падала нижче 16,5. А у пробці показував усі 18! Взимку справа була…

• У мене Сітроен С4 у кузові седан, їжджу на механіці, стиль водіння спокійний. Заправляюсь 92-м. Містом витрата бензину 8-10 на 100 км, по трасі 6-8. Для мене нормально. Попередня машина їла набагато більше.

• Скажу коротко. Середня витратапалива на моєму Сітроєн С4 - 9,5.

• По роботі часто їжджу між містами на своєму хетчбеку. Заправляюсь часто де доведеться, хоча дуже не люблю це. Якщо є можливість, їду на Лукойл. Після нього найменші показники: 9 та 7 (місто/траса). На інших аж до 15-ти доходить.

• Люди, та про що ви взагалі кажете! Для двигуна 1.6 на Citroen C4, витрати палива у 9-10 літрів це дуже добре. Тут дівчина про Роснефть писала… Так, після їхнього бензину справді витрата до небес злітає. Заливайте гарний бензині все буде окей.

Сітроен C4, 1.4; Автомат

• При двигуні 1.4 витрата палива в 9 літрів на 100 км трасою вважаю неприйнятною. Вкрай незадоволений коробкою автомат.

• Дуже навіть непогано для хетчбека. Витрата бензину 5-6 літрів у середньому на 100 кілометрів витрачаю. Бензин 92 Євро.

• А моя містом близько 7 літрів їсть, з урахуванням коробки автомат. По трасі витрата палива 5-6. Намагаюся заливати 92 чи 92 Євро. На Євро бігає дуже спритно. Кілька разів для далеких переїздів заливала 95. Взагалі краса - машинка буквально літає.

Сітроен С4 пікассо в кузові хетчбек

• А в мене і містом, і трасою витрата палива 6,5 літрів. Взимку зростає до 7,5.

• Влітку містом 6,5 на 100 км, трасою 5,5-6 літрів. Взимку містом 7,5, трасою 6,5-7. Заправляюсь виключно на Лукойл та виключно Євро 92. Хоч і дорого, зате за якість не переживаю.

• Зразу видно, Франція. Місто та траса – приблизно однаково. Витрата палива 6,5 літра на 100 кілометрів.

Сітроен С4 аіркрос

• Дуже економічна та спритна машинка. Брав Сітроен С4 1.4 дружині саме на автоматі. Містом витрата палива близько 6, по трасі 5,5. Для малолітражки це нормально. Бензин 92, переважно Євро.

• Ось тут багато хто про Євро пишуть. А мені і на звичайному добре. Заправляюсь де доведеться. Споживання бензину на моєму Сітроен С4 аіркос з 1.4 двиглом, від 5,5 до 6,8 по місту та від 5 до 6 по трасі. Це влітку. Взимку додайте до кожної цифри по одному літру. У пробках іноді злітає до 8 або навіть 9. Але все зрозуміло…

Історія моделі

• 2004. Дебют Citroen C4 (модель змінилася Xara). Кузов: 3- або 5-дверний хетчбек. Двигуни: бензинові Р4 – 1,4 л, 65 кВт/88 л.с.; 1,6 л, 80 кВт/109 л.с.; 1,6 л, 82 кВт/112 л.с. (бітпаливний: етанол/бензин); 2,0 л, 103 кВт/140 л.с. або 132 кВт/180 л.с. (Останній - для версії WTS); дизельні Р4 – 1,6 л, 66 кВт/90 л.с. або 80 кВт/109 л.с. (Різні налаштування); 2,0 л, 103 кВт/140 л.с. Передній привід, М5, М6 (тільки для дизеля) або А4.
• Креш-тест EuroNCAP: 16 балів за лобовий удар, 18 – за бічний. Підсумок: п'ять зірок.
• 2006. Версія Picasso.
• 2007. У січні представлений подовжений Picasso, а влітку – седан. Бензиновий двигунР4, 1,8 л, 92 кВт/125 л.с.
• 2008. Фейсліфтінг: незначні зміни в оптиці, бамперах, інтер'єрі. Нові двигуни: бензиновий Р4, 1,6 л, 88 кВт/120 к.с.; бензиновий з турбонаддувом Р4, 1,6 л, 103 кВт/140 к.с. або 110 кВт/150 л.с. (відповідно АКП чи МКП); дизельний Р4, 2,0 л, 110 кВт/150 л.с.
• 2010. Початок виробництва моделі у Калузі. У Парижі представлено нове покоління С4.

Для чого його купують?

На запитання власнику С4, чому той вибрав машину саме цієї марки, багато хто відповідає: «Citroen – це стан душі». І не важливо, що відразу після покупки нового автомобіля він втрачає в ціні набагато більше від конкурентів-однокласників - 13–17%, залежно від комплектації.

За сміливий дизайн та оригінальні рішення, наприклад нерухому маточину рульового колеса, машині прощають багато. У тому числі - неважливу шумоізоляцію та жорстку підвіску. А також прикрі поломки, що виникають, щоправда, частіше за гарантійний період.

Комфорту втрачаємо поступово...

Штатний аудіоцентр Blaupunkt часом перестає читати диски, а в регуляторах клімат-контролю втрачається контакт: при повороті коліщатка температура змінюється від крайності до іншої. На машинах 2004–2006 років випуску часто зношувалися шестерні заслінок обігрівача та замерзали замки задніх дверей. Останні стали захищати від вологи додатковими пластиковими щитками, а згодом повністю змінили конструкцію.

Відмова електрообігріву сидінь у 2008 році набула і зовсім масового характеру. Підступність у тому, що елементи спинки та подушки з'єднані послідовно і при обриві одного з них (частіше у спинці) перестає гріти вся сидіння. Ремонт непростий, оскільки нагрівач інтегрований до наповнювача, до якого приклеєна оббивка. Тобто це єдина деталь, причому недешева: тканинна спинка коштує 30 тисяч рублів, а шкіряна – вдвічі дорожча! Не позаздриш, якщо гарантія на машину закінчилася.

До 2007 року часом мимоволі тріскалися вітрові стекла. Віддамо належне дилерам: вони навіть не намагалися відбояритися, шукаючи невидимі оку сколи від камінців.

Зустрічалися випадки невдалої фіксації бічних молдингів: після вклеювання нового скла ті найчастіше зіпсувалися. А нижній, на жабо, зовсім сповзав зі скла, оголюючи величезну щілину. В принципі, не страшно, але якщо докучає, посадіть молдинг на герметик.

Винні та рішення

У відмови електросклопідйомників зазвичай винні самі власники - в дощ тримали стекла відкритими, через що дверний пульт заливало. Моторчик омивача вітрового скла, виконаний заодно з клапаном, останнім часом став помітно надійнішим. А ось фароомивачі, на жаль, виходять з ладу анітрохи не рідше, ніж раніше. Щоб позбутися від дефекту, на машинах калузького складання… просто скасували цю опцію. А заразом мають намір виключити обігрів сидінь: немає деталей - немає проблем.

Перегрівшись на сонці, пластикові передні крила часом коробляться і починають чіплятися за край дверей при її відкриванні. Причому, що дивно, переважно це трапляється праворуч. Не хвилюйтеся: варто охолонути крилу, як зазор з дверима прийде в норму. Але все ж таки краще, послабивши кріплення, змістити крило трохи вперед. Або не ставити авто на сонці.

TU5: лиха біда початок

Один з найпоширеніших двигунів – бензиновий TU5 потужністю 109 л.с.1,6 л. (Див. Історію моделі). Спочатку агрегат не славився надійністю дросельного вузла: через короблення пластикової заслінки нестійко працював на холостому ходу та перехідних режимах. Постачальник вузла, компанія Bosch, спочатку був здивований: ніде, крім Citroen, схожого не помічали. Однак вузол допрацювала, зробивши заслінки з більш жаростійкого пластику, і приблизно з кінця 2006 несправність зникла.

У тому ж 2006 році пройшла партія машин із бракованими головками блоків. Посадка напрямних втулок клапанів виявилася прослабленою, через що по зазору з тілом головки сочилося масло. Часом йшло понад літр на тисячу кілометрів! Зрозуміло, клапани обростали товстим шаром нагару і заклинювали в напрямних, або згоряли. Як би там не було, справа оберталася серйозним ремонтом (за винятком за гарантією). Враховуючи, що дефект був явним, масовим та швидкоплинним, беремося запевнити: полагодили всі мотори, і зіткнутися сьогодні з подібною бідою малоймовірно.

Привід ГРМ на TU5 ремінний, тому суворо слідкуйте за термінами заміни. Спочатку наказували змінювати через 80 тис. км, а пізніше термін збільшили до 120 тисяч. Але фахівці рекомендують дотримуватися старих рекомендацій, оскільки траплялися урвища ременя при пробігу трохи більше 100 тис. км.

EP6: погана спадщина

У 2008 році двигун TU5 поступово був витіснений більш сучасним агрегатом EP6 (1,6 л, 120 к.с.) спільної розробки концернів ПCA і BMW. Тут розподільний вал наводиться ланцюгом. Сподіваєтеся, їй зносу не буде? Як би не так: перші ознаки надмірного подовження дають себе знати вже на 50-60 тис. км. Але це не найнеприємніше: зірочка на колінвалу фіксується лише тертям (немає ні шпонки, ні штифта), а центральний болт часом не тримає. Відомі випадки, коли той самовідкручувався, зрозуміло, із сумними наслідками.

Ще гірша справа з мотором EP6DT, оснащеним турбонаддувом: якщо тут зірочка хоч трохи прогорнеться, електроніка відключить турбіну. А це ще небезпечно - уявіть, що таке станеться при обгоні!

Робота керуючого електродвигуна механізму підйому клапанів, як жартують механіки, суперечить законам фізики: замість струму проводами тече масло. Воно просочується по штоку регулятора і, пройшовши крізь весь моторчик, закінчує його. Благо, це гарантійний випадок – на 7150 рублів (робота плюс запчастина) розщедриться дилер.

EW10A чекає притирання

Дволітровий EW10A знайомий за моделлю С5. Якщо холодний двигун не тримає неодружених оборотівта «провалюється» на перехідних режимах, шлях вам у сервіс. Там скажіть заклинання «ініціалізація», і фахівці відразу зрозуміють: елементи периферійного обладнання двигуна перестали розуміти один одного.

Процес притирання характерів нескладний: на холодному двигуні підключають сканер, переводять його в режим навчання датчиків і, пустивши двигун, прогрівають до робочої температури (до включення вентилятора). Після цього електроніка починає працювати злагоджено, як єдиний організм.

Машини з мотором ЕТ3 зустрічаються над ринком вкрай рідко. А шкода, адже це один із найнадійніших бензинових агрегатів. Статистика з дизелів, що офіційно до нас не поставляються, мізерна. Відомо лише, що в Європі вони працюють без серйозних поломок, а ось у наших найближчих сусідів, у Білорусії та Україні, буває відмовляє недешева паливна апаратура.

АКП - гірше не буває

Про автоматичній коробці(сумно знаменита AL4) зазвичай говорять дуже емоційно - вже котрий рік французи не в змозі домогтися її надійності! То висвітиться помилка по різниці тисків (не тримає клапан), то збоїть весь гідроблок, а то й зовсім обірве стрічкове гальмо і агрегат заклинить. Бувало, нова машина не могла самостійно залишити автовоз! Ось і їздять власники в сервіс, немов на роботу (до речі, одну з історій читайте у рубриці «Форум»). Не знаєш, що краще - брати машину з автоматом і постійно молитися на нього або віддати перевагу механіку.

Але і вона не диво техніки - галаслива, з невиразним тросовим приводом. Крім того, на деяких авто постукує первинним валом, скаржачись на підвищений осьовий люфт. Буває, вилітає зуб на шестірні головної пари та пробиває картер. Ці проблеми відомі ще за Xara, у якої запозичений агрегат, але довести його до пуття, на жаль, так і не вдалося.

...та інші дрібниці

Датчик температури двигуна відмовляється регулярно. Деякі власники вже тричі його змінювали, через що дійшли висновку: цю деталь еволюція не торкнулася.

Генератор теж слабкий - через три-чотири роки здається під впливом антиожеледної хімії. Взимку нерідко збоїть стартер: реле, що втягує, клацає, а електродвигун не крутиться. Тут виною велика кількість мастила всередині реле. Замерзнувши, вона надійно ізолює силові контакти, і щоб повернути агрегат до життя, часом досить просто видалити надлишки.

Виходить, еволюція не завжди на благо. На прикладі даної моделі наважуся заявити: французам не вистачило революційного духу (чи коштів?), щоб кардинально змінити конструкцію і відразу викорінити дитячі хвороби проблемних вузлів та агрегатів.

Симпатична машина, але на одному новаторському дизайні далеко не поїдеш.

Дякуємо компанії «Сітроен Центр Москва» на вулиці Вікторенко за сприяння підготовці матеріалу.